Доступ к сервису временно запрещён
С вашего IP-адреса одновременно поступает очень много запросов.
Такое поведение показалось подозрительным, поэтому мы временно закрыли доступ к сайту.
Возможно, на вашем устройстве есть программы, которые отправляют запросы без вашего ведома.
Что мне делать?
Напишите в службу поддержки через форму обратной связи.
Подробно опишите ситуацию — поможем разобраться, что случилось, и подскажем, как действовать дальше.
History of Fairlady Z (pt. 2)
В 1983 г. был представлен автомобиль Nissan Fairlady Z Z31 (на рынках за пределами Японии – Nissan 300ZX Z31). Этот автомобиль продавался уже под брендом Nissan во всем мире. Более современный дизайн был разработан Кацумасу Такаги (Kazumasu Takagi). Эта машина полностью отличалась от первых двух поколений Z-машин. В этом автомобиле воплотилось стремление японских дизайнеров к прямым линиям. Это была новая ступень эволюции оригинальной концепции Fairlady Z. Длинный капот, смещенный к задним колесам салон и фирменные боковые окошки в задней части остались, но все эти детали были полностью изменены. Фары головного света теперь были "откидными" (очень популярное явление в японском автопроме 80-х годов), а задние окошки отделялись от дверей широкой стойкой. Покупателям был доступен также Z31 в кузове targa.
Интересной особенностью автомобиля стал новый двигатель с V-образным расположением цилиндров. Как утверждали в Nissan, новый двигатель "должен раскрыть заново дух Fairlady".
Модель была доступна с двигателями VG30E и VG30ET. Оба мотора 6-цилиндровые с рабочим объемом 3 л, и последний отличался наличием турбо-наддува. Мощность VG30E составляла 160 л.с., VG30ET – 200 л.с. На японском рынке также была доступна модель с 2-литровым двигателем VG20ET мощностью 170 л.с. и комплектация 200ZR с рядным 6-цилиндровым турбодвигателем мощностью 200 л.с.
Подвеска имела аналогичную предшественнику 280ZX конструкцию, но имела ряд улучшений. Колесная база осталась прежней. Турбированные версии автомобиля имели электронную систему управления подвеской.
В 1988 г. была выпущена модель Nissan 300Zx Shiro Special. Все автомобили этой версии были окрашены в белый перламутр. На машине не было электронной системы регулировки подвески, и были установлены более жесткие пружины. В трансмиссии появился дифференциал с блокировкой, а в салоне — сиденья Recaro. Сотрудники журнала Motor Trend на испытаниях разогнали новую машину до скорости 246 км/ч, и на то время это был самый быстрый японский автомобиль. В комплектации Shiro Special было выпущено 1002 машины.
300zx был снят с производства в 1989 г.
Интересный факт: Фары Z31 в «закрытом» положении опускались не полностью, так что была видна часть стекла фары. В последствии появился особый стиль в тюнинге, когда на других машинах открывающиеся фары фиксировали в промежуточном положении, это называется «sleepy eyes».
Nissan Fairlady Z Z32 1989–2001 гг.
В 1989 году появилось концептуально новое поколение Z-машин — Nissan Fairlady Z Z32 (300Zx Z32). если раньше дизайнеры делали уклон в сторону породистых европейских спорткаров, смещая салон ближе к задней части кузова, оставляя длинный капот, то теперь приоритет отдавался созданию большого купе в истинно японском стиле. Задняя часть автомобиля теперь была по длине примерно равна передней, и салон размещался в центре. Внешне автомобиль получился очень красивым — низким, широким и обтекаемым. Обладая "самурайским" дизайном, эта машина могла бы с легкостью составить конкуренцию породистым европейским авто в эстетическом плане.
Как и все предыдущие Z-машины, Z32 был доступен с двух- и четырехместным салоном. В 1993 году появилась версия с кузовом targa.
Первые автомобили в новом кузове оснащались атмосферным двигателем VG30DE. Позже появилась версия с двумя турбинами – VG30DETT и с показателем мощности 280 л.с. Несмотря на достаточно массивный кузов, оснащенная турбо-двигателем машина могла похвастать неслабой динамикой. Именно после создания двигателя VG30DETT, японские авто производители договорились не выпускать автомобили, мощнее 280 л.с., это соглашение соблюдалось до середины 2000-х годов.
Эта машина стала одной из самых популярных среди любителей тюнинга. Японская тюнинг-индустрия до сих пор производит запчасти для Z32. Потенциал двигателя позволяет при желании достичь отметки в 1000 л.с. и выше.
Так в 1991 г. две японские тюнинговые компании JUN и Blitz для участия в гонках на максимальную скорость на озере Бонневиль в США создали болид на базе Z32. Эта машина победила в классе E/BMS, показав корость 419,84 км/ч, и этот рекорд класса E/BMS не побит до сих пор. Производство Fairlady Z было прекращено в 1996 г. (В самой Японии Z32 производилась вплоть до выхода Z33)
Интересный факт: В 1989 году в свет вышли только стандартный и Targa-кузов. Предчувствуя, что года через 2-3 интерес покупателя нужно будет подогреть, американская компания American Sunroof Corporation в 1991 году представила для Nissan переработанный, полностью завершенный Z32 c жесткой, электрически складываемой крышей (!). Автомобиль был окрашен в особый голубой перламутр и не имел на борту эмблемы «Nissan». Также было разработано оборудование для серийного производства таких машин. Но Nissan отверг предложение, и в 1992 году представил кабриолет с мягким складным верхом.
Nissan Fairlady Z Z33 2001–2008 гг.
После прекращения выпуска Z32 Nissan не объявляла о наследнике титула Z. Компания испытывала финансовые трудности, и даже ходили слухи о ее скором банкротстве. Fairlady Z стала превращаться в забытую легенду…
Неожиданно Nissan решила провести интересную акцию. 10 дилеров в США были выбраны руководством компании как "Z-магазины", где стали продавать восстановленные автомобили Datsun 240z. Цена "нового-старого" Datsun 240z составляла 24 тысячи долларов. Реставрацией машин занималась мастерская Pierre`s Z Shop в Южной Калифорнии. Автомобили воссоздавались такими, какими они сходили с конвейера в начале 70-х годов. Отличием от оригинала были сцепление без асбестовых добавок и улучшенная система охлаждения. Первый такой автомобиль появился в продаже в апреле 1997 г. К сожалению, мощности мастерской Pierre`s Z Shop позволяли восстанавливать всего по одной машине в месяц, поэтому вскоре программа была свернута. Всего было выпущено 37 "новых-старых зеток", и каждая имеет собственную именную табличку.
В 1999 г. на международном автосалоне в Детройте Nissan представила 240Z Concept, который был создан по мотивам оригинального Datsun 240z всего за 12 недель. Под капотом размещался 4-цилиндровый двигатель KA24De мощностью 200 л.с. Машина произвела положительное впечатление на публику, и многие стали надеяться, что "леди Z" вернется.
И надежды энтузиастов оправдались — в 2001 г. на том же автошоу в Детройте был представлен Z Concept, разработкой которого занимались одновременно японское, европейское и американское дизайнерские бюро Nissan. Спустя год в серию пошла реинкарнация оригинальной "прекрасной леди" — Nissan Fairlady Z Z33 (в США и европе — Nissan 350z). Авто комплектовали 6-цилиндровым V-образным двигателем vQ35De объемом 3,5 л и мощностью 287 л.с. В 2005 г. двигатель был модифицирован, и его мощность составляла 300 л.с.
Машина была доступна в нескольких комплектациях и только как двухместное купе. В 2004 г. появился Z33 в кузове кабриолет. Как и Z32, модель 350Z пришлась по вкусу тюнерам, благодаря чему машина добилась немалых успехов в любительском автоспорте, а особенно в дрэг-рейсинге и дрифтинге.
Версия Nismo появилась в 2005 г. Эта комплектация была создана в первую очередь для любителей автоспорта, поскольку на Z33 Nismo edition устанавливались гоночные диски от Rays и тормоза Brembo. В 2007 г. версию Nismo обновили: была добавлена выхлопная система от "придворного" тюнинг-ателье Nissan — Nissan Motorsports (Nismo), диски Rays размером 18 дюймов спереди и 19 дюймов сзади, агрессивный обвес и 4-поршневая тормозная система Brembo.
В начале 2008 г. на Nissan Z33 стали устанавливать новый двигатель VQ35HR с двойной впускной системой, развивавший мощность 306 л.с.
Интересный факт: В 2006 году в кинопрокат вышла 3-я часть фильма «The Fast And The Furious» — «Tokyo Drift». В фильме участвовала Z33 с очень интересной аэрографией. Роль у машины была второстепенной, но благодаря окраске, чаще всего именно она изображалась на постере и стала символом фильма.
Nissan Fairlady Z Z34 производится с 2008 г.
В декабре 2008 года был представлен Nissan Fairlady Z Z34 (в Европе и США — Nissan 370z Z34). И хотя внешне автомобиль очень похож на своего предшественника, кузов все-таки подвергся некоторым изменениям. Прежде всего, это передняя и задняя оптика, форма капота и задняя часть кузова. Дизайнеры-разработчики этого автомобиля признались, что создавали кузов по образу оригинального S30. Действительно, задние четверть-панели очень напоминают самую первую Fairlady Z.
Под капотом нового автомобиля размещается новый 6-цилиндровый V-образный VQ37VHR мощностью 332 л.с. с рабочим объемом 3,7 л. Многолетняя история жизни "прекрасной леди" Z продолжается. С появлением этого автомобиля был создан абсолютно новый класс машин — доступный суперкар.
За умеренную плату можно было получить изысканный автомобиль, имеющий кроме стиля и неслабые "мускулы" под капотом, которые не позволят опозориться перед владельцем машины с ценником в шесть, а то и больше, цифр. К тому же, мощная японская тюнинг-индустрия всегда поможет "стать сильнее", если вдруг вас обидел более серьезный конкурент.
История Z-кара продолжается!
Интересный факт: Итальянский суперкар Lamborghini Diablo, после рестайлинга взамен убирающихся фар был оборудован головным светом от Fairlady Z32. Фары ставились без изменений и при ближайшем рассмотрении в нижней части стекла фары можно увидеть маленькую надпись «NISSAN». (На нижеследующем фото, конечно, столь мелкие детали не видны).
Спорт-купе и одна из самых красивых машин по моему мнению — ������������ ��������
Nissan 350z — продолжение семейства «зеток». Выпускался этот конь с 2002 по 2008 год. Оснащается эта зверюга мотором V6 на 287 л.с. Японцы в своем стиле, не так ли?:) КАКОЙ У НЕГО ЗВУК, ВЫ ТОЛЬКО ПОСЛУШАЙТЕ, я серьезно, не поленитесь — загуглите звук выхлопа — не пожалеете:3
P.S. Так же есть моторы на 300 сил и 306.
А все очень банально и просто: У Nissan 350Z — левый руль и фары по американскому стандарту У Nissan Fairlady Z — правый руль и фары по японскому стандарту. Так же некие различия в движках.
Главная фишка этой машины заключается в том, что её двигатель располагается в передней части кузова, но как бы за осью — ближе к салону, из чего следует практически идеальная развесовка, следовательно, хорошая управляемость.
Да все просто — 5-тиступый автомат и 6-тиступая механика.
Так же в трансмиссии есть самоблокирующийся при пробуксовке дифференциал.
От себя скажу, что машина у «ниссановцев» получилась очень даже красивая, и в то же время ты понимаешь, что эта красота со светофора тебя дернет на раз-два, ведь разгон до 100 у неё — 5.7 сек!
Ну и спасибо тебе, дружище, что ты дочитал до конца, что потратил время и может даже узнал что-то новое про этот автомобиль, подписывайся, чтоб не пропустить следующий пост про прокаченную версию этого японца.
Чем отличается nissan 350z от fairlady
В конце минувшего лета компания Nissan представила седьмое поколение своего легендарного спорткара. На родине он будет продаваться под традиционным названием Fairlady Z, а в других странах — просто Z. Отличный повод вспомнить историю легендарной модели!
Рождение марки Datsun для импортируемых Nissan было решением Катаямы-сана. А еще именно он распорядился, чтобы купе поставляли под именем 240Z — внутрияпонское брендирование Fairlady Z мастер считал неподходящим для американского рынка.
В первый год в Америке реализовали 16 215 штук, а в 1973-м сбыт вырос до 46 282 экземпляров. Конечно, это капля в море продаж Ford Mustang, но, полагаем, 240Z ориентировали на более взыскательную аудиторию. Постепенно семейство расширилось. Купе эволюционировало в 260Z с более объемным мотором (165 л.с.), а затем и в 280Z (170 л.с.). Дебютировало гран-туринговое исполнение с посадочной формулой 2+2 и удлиненной на 300 мм колесной базой.
План по захвату мира удался: суммарные продажи Z-каров на всех рынках превысили 520 000 штук.
Вторая итерация (S130) перехватила эстафету в 1978 году и выпускалась до 1983-го. Стилистика унаследовала многие ключевые особенности ранней Fairlady Z, при этом обтекаемость кузова заметно улучшилась. Стандартная колесная база подросла с 2305 до 2320 мм. Расстояние между осями у варианта 2+2, напротив, ужалось до 2520 мм. Впрочем, чехарда с цифрами в данном случае не так важна, как характер. А вот он-то изменился.
300ZX выступили с атмосферными агрегатами объемом 3,0 литра — индекс названия по традиции указывал на литраж. Возглавлял когорту 300ZX Turbo с наддувным VG30ET мощностью от 200 л.с. для Японии, США, Европы и Австралии.
Z третьего поколения разошелся по всему миру в количестве 329 900 штук. Много это или мало? С одной стороны, достаточно для спортивной и технически прогрессивной модели. С другой, за один только 1984 год в Северной Америке реализовали 261 591 Camaro.
В начале нулевых Nissan представила пятый по счету Fairlady Z, который за пределами Японии назывался 350Z. В герое нового тысячелетия отчетливо читались черты машин прошлых поколений, но теперь его слепили из другого теста.
Наддув канул в Лету — теперь тон задавал единственный в палитре 3,5-литровый атмосферный V6 VQ35DE (от 291 л.с.) с фазовращателями, коваными шатунами и характерным звучанием выпускной системы. Его партнером выступала 6-ступенчатая механическая или 5-ступенчатая автоматическая коробка передач.
Стоимость автомобиля в Японии составляет 5 397 000 иен (около $44 000). Всего будет выпущено только 300 подобных авто.
Комментарии
нда, загадочка.
если название от объема двигла — то 350 на 3,8 литра, больше снять с такого объема без нагнетателя или турбины пока тяжело
В Японии, насколько я знаю законодательством установлены ограничения по мощности двигателя — не более 280 л. с. Выходит, машинка только для полигонов и специальных гоночных трасс. Хотя коллекционеров это вряд ли расстроит!) Хорошая машина — самобытная и горячая! Молодцы узкоглазые зверьки! Банзай!
В Японии никогда такого закона не было. Это миф. Была рекомендация со стороны Министерства транспорта, инфраструктуры и землепользования. Ей перестали строго следовать еще два года назад.
Думаю, что эта рекомендация носит строгий характер и если через неё и можно «перешагнуть», то, следует полагать, за отдельную плату — ставка налога за ТС наверняка вскакивает до небес при перевале через 280!
Давайте сожрем, Админа. Закусочка для размышлений. Есть отсечка на 180 км в час, однако, мотор может значительно больше. При этом японцы сами совершенно спокойно снимают ограничители в специализированных сервисах, которые даже рекламу дают в журналах типа Option. Возникает вопрос, что за подстава такая? Министерство сказало — не более 300, но любой мотор в 280 легко преодолевает заводские ограничители в результате чуть более часовых усилий, и поет себе на высоких оборотах, и не умирает. Как же так? Получается, что производители сознательно оставляют лазейку для желающих получить полную мощность? А Министрество закрывает на это глаза? Я не знаю. Пытался найти ответ, но единственное, что пришло на ум — Министерство де-факто рекомендовало (я этих рекомендаций не видел) заглушать моторы, де-юре производители в ущерб себе согласились, по факту моторы относительно легко перешиваются, т.е. на лицо молчаливый компромисс. Очень дзенский подход. Далее, по сути текста. Точнее по сути события, которое дано вот тут: http://www.nismo.co.jp/380RS/ Судя по тамошним текстам, двигатель просто перебрали, заменив на нем стоковые детали на нисмовские. При этом увеличив объем мотора. Думается мне, что и там есть отсечка, и что ее снятие приведет к 400-450 л.с. Точнее не могу сказать, не специалист по тюнингу. Более того, тексты все рекламные, а машина WYSIWYG – относительно мощный спорт-кар, хорошо и профессионально сделанный для продолжительной эксплуатации. Тюнить его смысла нет, на цену гляньте. Это не авто для тюнинга, это авто для себя. Зачем вообще выпускать такой авто? Это имиджевая «зажигалка», чтобы поддержать NISMO и их основной бизнес. Поэтому и количество таких авто только 300. Больше — не потянут по финансовым соображениям. P.S. Буду очень признателен, если хоть кто-то найдет более менее официальную информацию по сговору между Правительством Японии и японскими автокомпаниями на предмет ограничения мощности автомобилей 300 л.с.
Конспирология поперла. Взятки, сговор — провокация. Нельзя друг по себе судить других. У Японцев совсем иные социально-политические основания в своих размышлениях.
На счет лошадок хочу сказать следующее. Показывали по телеку передачю про Япландию, как один японец на своем Скае сделал 1000 или 1100 л.с., его показали в действии на платной трассе. Так что навряд ли у них есть ограничения по л.с.
От любых производителей.
До 150 000 р. за кг!
Точный анализ! 89293271400
Высокая оценка! Выезд по
Краю! В короткие сроки!
блок управления гидробортом 5519020tl/ 01.123881 плата печатная bc 1500s4 bar СГОРЕЛА ПОД ПЕРВЫМИ ДВУМЯ РЕЛЕ СИЛЬНО ВЫГОРЕЛА ЕСТЬ У КОГО СХЕМА
Подскажите кто знает.если лешили в у за пьянку и штраф 30000.пришло время забирать в у.штраф не уплачен и находится у судебных приставов.
C учетом цены, Nissan 350Z – одно из лучших предложений в сегменте спорт-купе. Не так давно автомобиль подвергся незначительному обновлению, и мы не могли отказать себе в удовольствии еще раз взять его на тест.
C учетом цены, Nissan 350Z – одно из лучших предложений в сегменте спорт-купе. Не так давно автомобиль подвергся незначительному обновлению, и мы не могли отказать себе в удовольствии еще раз взять его на тест.
Сначала, собственно, о нововведениях. Первое и основное – увеличение на 20 л.с. мощности мотора. Форсировка, правда, имеет обратную сторону в виде уменьшения на 10 Нм крутящего момента. Но есть и другое следствие – кривая момента стала плавнее, что означает лучшую эластичность силового агрегата. Это следствие оптимизации конструкции двигателя. Например, применены новые поршни, кулачки распредвалов, впускной коллектор с большим проходным сечением и меньшей длиной впускного тракта. Подверглись улучшению также масляный насос и цепь привода ГРМ. Вполне японский подход – выжать дополнительные 20 л.с. подобным комплексным методом.
Что ж, список нововведений для автомобиля, который на конвейере уже три года, вполне достойный. Удастся ли почувствовать разницу на ходу? Выезжая с парковки, я отметил, что руль 350Z на малой скорости не такой тяжелый, как на прошлогодней модели. Все верно, в рулевом имеется еще одно, не упомянутое выше новшество – гидроусилитель с переменным усилием. И внедрили его в первую очередь именно с прицелом на парковочные скорости. На ходу баранка тяжелеет, и реакции машины на ее движения совсем не отличаются от дорестайлингового варианта.
Что касается мотора, то он и впрямь стал эластичнее, однако нельзя сказать, что характер кардинально изменился. Здесь, скорее, уместно говорить о нюансах. Крутится силовой агрегат охотнее и, как показалось, стал более чуток к движению педали акселератора. А голос один в один, как на прошлогодней версии, – громыхающий, ревущий. Он довольно точно отражает грубоватую натуру 350Z.
Управляемость – лакомое блюдо. Жесткая упругая подвеска не раздражает, а наоборот – покоряет. Машина без ударов проходит разбитую дорогу, лишь подбрасывает седоков. В поворотах Nissan почти не кренится. Развесовка по осям – 53/47 в пользу передней части. Инженеры компании считают, что для спортивного автомобиля – это почти идеальный вариант. На входе в вираж передок нагружен, и 350Z послушно следует за рулем. На выходе из поворота, когда нагрузка по осям изменяется, автомобиль, присев на задние колеса, пулей устремляется вперед.
Чтобы понять все прелести гоночного пилотажа 350Z, мало будет городских просторов. Запас сцепления с трассой просто феноменальный! Владельцу стоит регулярно выбираться на какие-нибудь клубные покатушки. Благо, аренда трасс в последнее время становится делом обычным. После серии заездов, уверен, он еще сильнее полюбит свой Nissan.
Проведя с Nissan 350Z несколько дней, я утвердился во мнении, что это купе – одно из лучших в своем классе. 350Z – честный спортивный автомобиль, который можно эксплуатировать каждый день, а в уик-энд он дополнительно подарит вам море удовольствия на гоночной трассе. Подходящее транспортное средство, когда автоспорт – не пустой звук.
Цены и комплектации Nissan 350Z
Привет всем любителям ундергроундов. Можете поставить на паузу ваши игрушки и почитать про Z33, о котором сегодня пойдёт речь. Осторожно, букв опять получилось многовато.
После ухода 300ZX, решено было продлить историю Fairlady Z. Совсем скоро был представлен концепт 240Z, который никому не понравился. Он выглядел слишком старомодно, тем более двигатель тоже был слабоват. В итоге к Z33, который мы все знаем, перешёл только оранжевый цвет.
Всего через в два года в Детройте представили Z Concept, который всё-таки оставил черты предыдущего концепта, но его дизайн конкретно изменился. В результате конвейер был запущен в 2002-м году.
Z33 известен всему миру как Nissan 350Z, во многом благодаря компутерным играм типа серии NFS и TDU, которые естественно никогда не называли их японским именем Fairlady Z. Новая Фашка получила длинный капот и довольно короткую кабину, что, в принципе, характерно всему семейству Z-ток, интересные ручки открывания дверей и выпуклые крылья.
Выпускалась машинка в двух вариантах — купэ (или фастбэк) и родстер. Если сравнивать типы кузовов и их внешность, то по-моему купэшка смотрится как-то более законченной относительно кабриолета, когда он с крышей. Скорее всего это из-за резкого обрыва поднимающейся крыши последнего. Кстати, теперь Фашка стала только двухместной.
Как ни странно, у этого автомобиля было много ограниченных версий, я начну с самой ограниченной:
Fairlady Z Type E выпускалась в 2004-м году и была ну ОЧЕНЬ ограниченной. Выпущено было экземпляров этой версии всего 5 штук. Нет, не тысяч — 5 единиц. Собственно выпущена она была для удовлетворения требований серии Super GT и содержала в себе только внешние изменения — более длинные свесы и различные примочки для улучшения аэродинамики. Из-за этого её длина увеличилась аж на 30 сантиметров.
В следующем году на Фестивале скорости в Гудвуде, Nissan представили концепт под названием 350Z GT-S. В него просто засунули нагнетатель, получив при этом 382HP, и с помощью показали новый боди-кит, который улучшает прижимную силу и охлаждение. Хотя автомобиль был проверен против возможных соперников типа BMW Z4 и Porsche Cayman S, дальше концепта дело не ушло.
А ещё были версии от Nismo:
Nismo 380RS. По сути, это дорожная версия настоящего гоночного автомобиля, придушенного разнообразными нормами и так далее. Мотор тот же, но объем увеличен до 3.8 литра, а максимальная мощность, равная 350HP достигается на 7200. Небольшие отличия в подвеске, аммортизаторы которой, разработала Yamaha.
Nismo R-Tune. Версия 2004-го года. В моторе обновили ГБЦ, валы, шкивы. Эта версия аннулирует гарантию, даваемую Ниссаном, но взамен владелец получает бОльшее количество лошадей, которые предназначены для трековых гонщиков.
Nismo S-Tune GT была выпущена в честь успеха в гоночной серии Super GT. Мотор обновился, стал производительнее и выдал 300HP. Отсечка сдвинулась на 7200. Настройку и тюнинг подвески традиционно доверили Nismo.