Что собой представляет машина, несущая крылатые ракеты: МАЗ-7930
К тому времени машина морально устарела и не могла удовлетворять нужды военных специалистов с учетом развития ракетной техники. Всего за год построили макетный образец на базе МАЗ-79301. К тому времени военное подразделение МАЗ отделилось и в серийное производство машина пошла как МЗКТ-7930.
МЗКТ-7930 и сегодня выглядит современно
Появление первых автомобилей и их характеристики. Полноценные испытания предсерийных моделей проводились уже через пару лет после разработки опытного образца. В 1992-1994 году одновременно тестировалось две версии автомобиля:
- Шасси с индексом 79305;
- Тягач МЗКТ-7415.
Приемочные испытания проходили в России с 1995 года. Машину протестировали в самых сложных условиях:
- Испытания холодом — при «- 50 °С»;
- Тестирование ударной волной — при помещении в аэродинамическую трубу.
В 1998 году окончательно была утверждена техническая документация и в 2000 году начался выпуск первых боевых машин. Интересно, что его начали с модификации с индексом 79306, предназначенной на экспорт. А первое авто в российские вооруженные силы поставили только в 2003 году.
Первые поставки в Россию прошли в 2003 году
Непосредственно шасси, с колесной формулой 8×8, выделяется высокой проходимостью, и на сегодня остается лидером в сегменте, грузоподъемностью 17,8-24 тонны. Масса допустимой нагрузки составляет 19 тонн, что делает полную массу автона уровне 40 тонн. Среди основных показателей базового шасси выделяются:
- Запас хода — 1000 км;
- Максимальная скорость: 70 км/ч по шоссе, до 40 км/ч по грунтовым дорогам;
- Максимально преодолимый подъем — 55 %;
- Углы въезда/съезда — 25/35 градусов.
Основным мотором является дизельный агрегат ЯМЗ-846, имеющий мощность 503 л. с. и развивающий 1960 Нм крутящего момента. Современный V8 мотор специально разрабатывался для шасси, имеет непосредственный впрыск, турбонагнетатель и охлаждение нагнетаемого воздуха. Обслуживающий персонал шасси составляет всего 3 человека.
Модификации МЗКТ-7930. Основным несущим комплектом оборудования является пусковая несущая установка СПУ с индексом 9П78-1. Она предназначена для хранения, транспортировки, подготовки к запуску и запуску 2 ракет (баллистических или крылатых). Еще одна машина обеспечивает подвоз и зарядку шасси комплектом новых ракет. Суммарно 10 комплектов ОТРК включают 120 самоходных пусковых установок.
О всех возможных модификациях знают только военные специалисты
На базе шасси разработаны и другие ракетные комплексы:
- Группа противокарабельных комплексов: «Бастион», «Берег», «Бел-Э».
- Антенные посты зенитно-ракетного комплекса С-400;
- Машины маскировки;
- Разведывательные комплексы;
- Машины обеспечения.
На некоторые шасси наряду с моторами Ярославского завода устанавливались двигатели Deutz с автоматической трансмиссией.
Испытания шасси проходили в полярных условиях
В качестве заключения. Несмотря на внушительный возраст проекта МАЗ-7930, машина и сегодня смотрится современно. Брутальный образ создает выдвинутая перед мотором кабина. При этом панели кузова постоянно совершенствуются, видоизменяются, постоянно освежая внешний облик шасси.
«Ярс» здоровенный
«Буратино», «Молодец», «Василек», «Садовница», «Флейта», «Восторг-2» — это не названия детских спектаклей. Это очень грозное оружие российской армии: тот же ракетный комплекс «Молодец» мог одним выстрелом уменьшить популяцию Земли на миллион-другой человек. Мы испытали автомобиль с менее поэтическим названием МЗКТ-79221, но не менее важный для отечественных ракетных войск.
«Буратино», «Молодец», «Василек», «Садовница», «Флейта», «Восторг-2» — это не названия детских спектаклей. Это очень грозное оружие российской армии: тот же ракетный комплекс «Молодец» мог одним выстрелом уменьшить популяцию Земли на миллион-другой человек. Мы испытали автомобиль с менее поэтическим названием МЗКТ-79221, но не менее важный для отечественных ракетных войск. Он транспортирует (и, если надо, запускает) межконтинентальные баллистические ракеты РС-24 «Ярс», разработанные корпорацией «Московский институт теплотехники».
Пожалуй, это самая мощная машина на тесте Мотора за все времена. Но не потому, что у нее дизельный V12, развивающий 800 лошадиных сил. Дело в том, что эта штука несет «в рюкзаке» несколько боевых блоков, каждый мощностью от 150 до 300 килотонн. Мы в ракетной дивизии в Тейково. Знакомьтесь — МЗКТ-79221.
Раньше эти автомобили называли "МАЗами", но сейчас МЗКТ (Минский завод колесных тягачей) уже не входит в состав Минского автозавода. Клиренс МЗКТ-79221 составляет 475 миллиметров, глубина форсируемого брода – свыше метра. Экипаж – три человека.
Предшественник – МАЗ-7919 – был компактнее. Семиосный автомобиль с двигателем от танка транспортировал МБР "Тополь". А вот "Тополь-М" возили уже на новом восьмиосном шасси.
Танки, самолеты и вертолеты сегодня – это так, для локальных конфликтов. От глобального Армагеддона нас страхует только ядерное оружие. Легендарную фразу "А может бахнем?" я перед началом теста сказать не успел, да и если бы сказал – толку от этого было бы мало. Нам дали учебный вариант машины, на которой закреплена "болванка", по габаритам и массе соответствующая настоящей межконтинентальной баллистической ракете, но без смертоносной начинки.
Сама ракета РС-24 "Ярс" – это развитие хорошо известного "Тополя-М". Правда, в отличие от "Тополя", эта твердотопливная ракета несет не один боевой блок с множеством ложных целей, а сразу несколько – как, например, жидкостные ракеты Р36-М "Воевода" (по классификации НАТО – SS-18 "Сатана"). Мощность "Ярса" меньше, чем у "Тополя-М", но, как говорят военные, одной такой ракетой можно накрыть куда большую территорию – боевых блоков-то несколько. Максимальная дальность, по разным данным, составляет от 11 до 12 тысяч километров.
МЗКТ-79221 – машина солидная. Шутка ли – масса 40 тонн без ракеты (а с ней – свыше 120 тонн).
У нее восемь осей и шестнадцать колес, каждое из которых высотой с человеческий рост. Привод – полный; более того, колеса первых и последних трех осей являются управляемыми. Причем задние поворачиваются в обратную сторону: крутишь руль влево, и первые три оси поворачиваются влево, а задние – вправо, для лучшей маневренности.
Первые и последние три оси автомобиля управляемые. Все колеса оснащены системой регулирования давления в шинах. Длина трехступенчатой межконтинентальной баллистической ракеты с головной частью – около 23 метров. "Болванка" на учебной машине чуть короче, но по массе она полностью повторяет боевую ракету.
Именно так выглядят траектории боевых блоков МКБ с разделяемой головной частью. На фотографии, правда, вход в атмосферу боевых блоков американской ракеты LGM-118 Peacekeeper ("Миротворец").
Список базового оснащения впечатляет: усилитель рулевого управления, автоматическая коробка передач, система контроля и регулировки давления в шинах. В салоне – никакого дешевого пластика: только металл. Правда, электрические стеклоподъемники отсутствуют – окна приходится опускать вручную. Кондиционер тоже не предусмотрен – имеется только подвесной вентилятор. Ну и в том, что для отделки сидений используется настоящая кожа, мы тоже сомневаемся. Зато по сравнению с семиосным предшественником МАЗ-7919 диаметр разворота уменьшился с катастрофических 52 до 34 метров. При том, что новая машина на несколько метров длиннее – теперь ее длина составляет 22,7 метра.
Двигатель – "правильный" V12 объемом 25,86 литра, с турбонаддувом и непосредственным впрыском. Изготавливает его Ярославский моторный завод. Мотор развивает 800 лошадиных сил и крутящий момент более 3000 Ньютон-метров. Расход топлива, правда, великоват – почти 300 литров на 100 километров. Как говорят военные, только на один его запуск требуется целое ведро солярки. Но за счет больших баков запас хода составляет "стандартные" военные 500 километров. Такой технике больше и не надо.
К тому же, по сравнению с предшественником с двигателем от танка, ресурс нового мотора увеличился с 300 до 5000 моточасов. Тем не менее, после каждой поездки ведется тщательный учет моточасов – нельзя допустить, чтобы в стратегически важном "ракетовозце" что-то сломалось.
10 лучших российских средств ПВО: зенитно-ракетные системы и комплексы в действии
Единственная в мире мобильная система ПВО, которая может перехватывать баллистические ракеты малой и средней дальности (до 2500 км). Еще «Антей» может сбить современный самолет, в том числе невидимку Staelth. Цель «Антей» может поразить одновременно четырьмя или двумя ракетами ЗУР 9М83 (9М83М) (в зависимости от используемой пусковой установки). Помимо российской армии концерн «Алмаз — Антей» поставляет «Антей» в Венесуэлу; подписан также контракт с Египтом.
ЗРС С-300В
Войсковая самоходная зенитная ракетная система С-З00В несет два типа ракет. Первый — 9М82 для того, чтобы сбивать баллистические «Першинги» и авиационные ракеты типа SRAM, а также далеко летящие самолеты. Второй — 9М83, для поражения летательных аппаратов и баллистических ракет типа «Ланс» и Р-17 «Скад».
Автономная ЗРС «Тор»
Носящая гордое имя скандинавского божества ЗРК «Тор» может прикрыть не только пехоту и технику, но и здания и промышленные объекты. «Тор» защищает, в том числе, от высокоточного оружия, управляемых авиабомб и беспилотников противника. При этом система сама контролирует обозначенное воздушное пространство и самостоятельно сбивает все воздушные цели, не опознанные системой «свой-чужой». Поэтому она им называется автономной.
Зенитно-ракетный комплекс «Оса» и его модификации «Оса-АК» и «Оса-АКМ»
С 60-х годов XX века «Оса» стоит на вооружении советской, а впоследствии российской армии и армий стран СНГ, а также более 25 стран дальнего зарубежья. Она способна защитить сухопутные войска от самолетов, вертолетов и крылатых ракет противника, действующих на предельно малых, малых и средних высотах (до 5 м на удалении до 10 км).
ЗРК МД-ПС повышенной скрытности функционирования
Скрытность МД-ПС обеспечивается за счет использования оптических средств обнаружения и наведения ракеты по инфракрасному излучению цели в диапазоне волн 8-12 мкм. Система обнаружения имеет круговой обзор и может одновременно найти до 50 целей и выбрать самые опасные. Наведение осуществляется по принципу «выстрелил-забыл» (ракетами с головками самонаведения, которые «видят» цель).
«Тунгуска»
Зенитный пушечный ракетный комплекс «Тунгуска» — это ПВО ближнего радиуса действия. В бою она прикрывает пехоту от вертолетов и штурмовой авиации, действующих на малых высотах, и обстреливает легкобронированную сухопутную и плавучую технику. Огонь она открывает не только с места, но и в движении — только бы не было тумана и снегопада. Кроме ракет ЗУР9М311 «Тунгуска» оснащена зенитными автоматами 2А38, которые могут развернуться к небу до угла в 85 градусов.
«Сосна — РА»
Лёгкий мобильный буксируемый зенитный пушечно-ракетный комплекс «Сосна-РА», как и «Тунгуска», оснащена зенитным автоматом, который поражает цели на высоте до 3 км. Но главное достоинство «Сосны-РА» — гиперзвуковая ракета 9М337 «Сосна-РА», которая стреляет уже по целям на высоту до 3500 метров. Дальность поражения составляет от 1,3 до 8 км. «Сосна-РА» — легкий комплекс; это значит, что его можно поставить на любую платформу, которая выдержит ее вес — грузовики Урал-4320, КамАЗ-4310 и другие.
Счастливое число шестнадцать: восьмиосный МАЗ для ракетного «Тополя-М»
В 1989 году, всего лишь через год после принятия комплекса «Тополь» на вооружение Ракетных войск стратегического назначения (РВСН), вышло постановление Правительства о создании еще более мощной межконтинентальной ракетной системы с термоядерными боезарядами. Как было принято в СССР, за исполнение решения правительства сразу же взялись структуры Военно-промышленного комплекса (ВПК). И как всегда первыми среди них оказались специалисты Минского автозавода, разработавшие и представившие сразу два сверхтяжелых шасси с колесной формулой 16×16 для несения столь крупного и тяжелого оружия.
Е ще не родившись, будущий ракетный комплекс попал в полосу неразрешимых организационных, политических и финансовых проблем. К тому моменту в СССР вовсю шла перестройка, разразились безудержная демилитаризация и конверсия. Потом Советский Союз распался. И за ним вся мощная и отлаженная секретная военно-промышленная система очень быстро развалилась, ознаменовав конец как невыносимой гонке вооружений и «железному занавесу», так и своему собственному ВПК, составлявшему одну из основ советской экономики.
В то сложное время Белорусская ССР стала независимым государством, и спецпроизводство Минского автозавода превратилось в самостоятельный Минский завод колесных тягачей (МЗКТ). Однако, оказавшись в сопредельной стране, он выразил готовность продолжать военно-техническое сотрудничество, дорабатывать свои ракетные шасси и поставлять их в Россию.
Итак, в 1990 году, накануне крушения СССР, на Минском автозаводе собрали первые восьмиосные автомобили-шасси МАЗ-7922 и МАЗ-7923 под монтаж будущего ракетного комплекса. Его проектированием занималось КБ «Южное» из Днепропетровска, созданное при Южном машиностроительном заводе (ЮМЗ), официально выпускавшим колесные тракторы. После этого прошло еще 16 лет кардинальных политических перемен и переосмысления новых мировых реалий, чтобы довести этот проект до промышленного изготовления и боевого развертывания.
Восьмиосные ракетоносцы МАЗ-7922 и МАЗ-7923
Последним аккордом секретной деятельности Минского автозавода в советские времена стало создание экспериментальных 80-тонных полноприводных шасси МАЗ-7922 и МАЗ-7923. Их проектированием занимался Владимир Ефимович Чвялев, который в апреле 1985 года, после ухода 83-летнего Бориса Шапошника на пенсию, стал главным конструктором и начальником УГК-2, а затем удостоился многих высших наград и званий, но близкие чаще называли его просто Автомобильный Королев.
Работы по восьмиосным автомобилям начались в 1987-м с использованием семиосного шасси МАЗ-7917 и поисковых разработок машин уникального многоосного комплекса «Целина» (о нем речь впереди). Через три года почти одновременно появились два шасси для несения тяжелого вооружения с полной массой пусковых систем до 125 тонн. С конструктивной точки зрения от базовой модели МАЗ-7917 и друг от друга они отличались заменой одного среднего неведущего моста на двухосную ведущую тележку и применением разных силовых агрегатов.
Первый автомобиль-шасси МАЗ-7922 с кодовым обозначением «Зубр», собранный в феврале 1990 года, оснащался новым дизельным двигателем ЯМЗ-8401 V12 мощностью 780 л.с. с турбонаддувом. Второй новинкой являлись управляемые колеса трех передних и трех задних мостов, отклонявшиеся в разные стороны и позволявшие существенно повысить маневренность 20-метровой машины. Все остальные агрегаты и узлы, кроме удлиненной рамы и двух средних ведущих мостов, изменений не претерпели.
Второй более оригинальный вариант МАЗ-7923 с шифром «Бизон» появился в конце 1990-го и представлял собой сочетание шасси МАЗ-7922 с принципиально новыми для такой техники решениями. На нем применялась электромеханическая трансмиссия, состоявшая из компактного газотурбинного двигателя мощностью 1000 л.с. и модернизированной генераторной станции от гигантской многоосной машины МАЗ-7907. От нее электрический ток подавался на тяговые электродвигатели, встроенные в ступицы всех 16 колес с планетарными редукторами. И в этом варианте вновь не удалось избежать важных недостатков, свойственных машинам с электроприводами: сложность конструкции, высокая стоимость, повышенная масса, малая надежность электрооборудования.
Первоначально, как обычно, планировалось провести государственные испытания обоих автомобилей и выбрать наиболее приемлемое шасси для несения будущего ракетного комплекса. Однако в эпоху глобальных политических перемен эти машины, созданные по заказу Министерства обороны СССР и построенные незадолго до развала Советского Союза, успели освоить лишь пробные заводские заезды. К тому времени дальнейшего финансирования этого проекта уже не существовало. Так уникальнейшие сверхдорогие шасси оказались невостребованными в демократической России, руководство которой бредило вечным мирным сосуществованием с бывшими противниками. Вспомнили о них только через два года.
В марте 1992-го, в связи с отказом украинского КБ «Южное» от участия в этом проекте, Минобороны приняло решение о создании новой полностью российской межконтинентальной ракеты. К тому времени работы по второму менее перспективному шасси МАЗ-7923 уже были прекращены, и единственной надеждой на создание нового комплекса осталась машина МАЗ-7922. Ее срочно доставили в подмосковные Бронницы и продемонстрировали высшему военному руководству на полигоне 21 НИИИ.
Потом автомобиль поступил на государственные испытания, но лишь через много лет превратился в надежную мобильную основу отечественного подвижного грунтового ракетного комплекса (ПГРК) «Тополь-М».
Испытания машины МАЗ-7922 на полигоне 21 НИИИ с весовым имитатором ракетной установки