Почему Мерседес – кабан?
У многих марок автомобилей есть одна или несколько моделей, которые стали легендой. Причем далеко не всегда это самые надежные или самые мощные машины. Народная слава иногда никак не связана с техническими характеристиками.
Есть модели, которые приобрели статус легенды в отдельных странах. Так произошло, например, с Mercedes-Benz S-Class W140. Это третье поколение S-класса, которое выпускалось с 1991 по 1998 годы в кузове седан и с 1992 по 1998 в конфигурации купе. Также было доступно два варианта длины колесной базы. Сборка осуществлялась в Германии и Мексике.
В 1994 году прошел рестайлинг, который освежил внешность модели, детали отделки, а также расширил список доступных опций и моторов. Также была представлена версия Pullman.
Всего было выпущено более 400 тысяч седанов и 26 тысяч купе.
Предлагалась достаточно широкая линейка силовых агрегатов – как бензиновых, так и дизельных. В паре с ними работали 5-ступенчатые МКПП, а также 4-х и 5-диапазонные автоматы. Трансмиссия – заднеприводная.
S-Class W140 стал в нашей стране настоящим символом 90-х годов 20 века. Этот автомобиль – показатель абсолютного успеха и мечта многих простых водителей. Однако больше остальных внимание привлекала версия S600 – с 6-литровым бензиновым атмосферником M120, имевшим конфигурацию V12. В народе этот автомобиль прозвали «шестисотым». Это была самая мощная серийная версия модели. Отметим, что первая модификация S-Class AMG появится только в 1999 году, у следующего поколения флагмана Mercedes-Benz.
Этот двигатель выдавал от 394 до 408 лошадиных сил (570 – 580Нм крутящего момента). Примечательно, что существуют и более мощные версии – например, от тюнинг-ателье Brabus, которое оснащало 140-й S-Class мотором 7.3л. Но эти модели встречаются крайне редко.
Технически, «шестисотым» можно назвать представителя любого поколения S-Class в модификации S600. Однако это название закрепилось именно за автомобилем в кузове W140. У него есть и иные народные прозвища – например, кабан или рубль сорок. Действительно, есть в массивном облике этой машины что-то агрессивное, предупреждающее оппонентов, что тягаться с ней не стоит.
Есть в прозвище «кабан» и отсылка к представителям криминального мира, которые очень любили этот автомобиль. В этом случае W140 демонстрировал серьезный статус владельца и его авторитет в определенных кругах.
Увы, S-Class W140 разделил участь многих возрастных премиальных автомобилей. Сегодня большинство предложений на рынке – откровенный хлам, приобрести который можно за 400-500 тысяч рублей. Конечно, в таких машинах от былой роскоши не осталось ничего. При этом попадаются и весьма редкие экземпляры, которые сохранились до наших дней в очень достойном состоянии. Цена такой машины может легко превышать несколько миллионов рублей. Конечно, позволить себе такой автомобиль сегодня может не каждый. И, естественно, это вряд ли будет единственная машина в гараже владельца. Но иметь в распоряжении живую классику – бесценно.
Mercedes-Benz S-Class W140 – чем знаменит и почему «кабан»
Если у автомобиля появляются прозвища в народе – это успех. Даже, казалось бы, обидные и ироничные, они все равно символизируют любовь владельцев. И уж тем более так можно сказать про прозвища солидные и уважительные. Героя этой статьи как только не называли – «чемодан», «рупь сорок», «слон». Но в историю вошло прозвище «кабан». И в нем явственно читается неприкрытое уважение к этому необычному автомобилю.
Mercedes-Benz S 600 L 1993–94
Mercedes-Benz выпустил уже много поколений S-класс, но ни одно другое, кроме W140, в России не добились культового статуса. В советские времена «мерсы» были штучным товаром, да и то в основном только у звезд и спортсменов, номенклатура ездила на отечественных авто по идеологическим причинам, класса бизнесменов еще не было. В 2000-е страна была уже не та, да и последователь, W220, уже воспринимался иначе. А вот W140 угодил точно в цель.
Это поколение Mercedes-Benz представил в один год с распадом СССР. В России эти машины можно было купить новыми, а в обществе появился класс людей, которые могли себе их позволить. Удачно совпало. На W140 ездили все классы богатых людей – и важные чиновники, и звезды, и бандиты, и бизнесмены. Это была не просто машина, это было социальное явление.
Mercedes-Benz S 600 L 1994–95
Вершиной модельного ряда, конечно, стал S600, которые был настолько харизматичным, что вошел в анекдоты. Но на самом деле именно с 12-цилиндровым мотором W140 было не так уж и много от общего количества – все-таки цена была слишком высокой даже для небедных людей, да и чисто технически 6 литров и почти 400 лошадиных сил это все-таки избыток. W140 отлично ездил и с шестью, и с восемью цилиндрами. S600 больше покупали ради понта и демонстрации возможностей, чем по необходимости, хотя 6 секунд до «сотни» у машины весом 2,2 тонны впечатляют и по нашим временам. Самой массовой была модификация S320. Не самая слабая, а разумно достаточная. 231 лошадиная сила и 8,9 секунд до 100 км/ч – вполне себе показатели. При этом, конечно, была популярная тема: купить базовую версию W140 и наклеить на нее шильдики V12.
Под капотом S600 двигатель V12 M120, объем 6.0 л, мощность — 380-394 л.с., крутящий момент — 500 Hm.
Помимо статуса в нашей стране этот S-класс очень интересен и с технической точки зрения. Фактически автомобиль стал переходным из мира механики в мир электроники. Он содержал самые передовые технологические возможности. На W140 можно было встретить очень редкие и дорогие по тем временам опции, такие как ESP, боковые подушки безопасности, систему увеличения давления в тормозных магистралях при резком нажатии на педаль, Webasto, бортовой компьютер, ксеноновые фары, датчики парковки, голосовое управление, систему «Tele-Aid», которую почти полностью копирует наша современная ЭРА-ГЛОНАСС. Мы, конечно, не говорим про электрический привод всего и вся, даже салонное зеркало и подголовники настраивались сервомотором. Сейчас большинство таких опций имеет каждый второй бюджетник класса B, но делайте скидку на время – тогда все это было нереально круто.
Интерьер Mercedes-Benz S 320 L 1996–98
Главной особенностью оснащения, пожалуй, стали доводчики дверей, который полностью втягивали дверь из «почти закрытого» положения. Благодаря этому двери можно было не хлопать, они закрывались чинно и с очень приятным звуком. Вроде бы мелочь, но как производила впечатление.
Mercedes-Benz S 600 L Guard 1993–1996
По технике все тоже было интересно. Немного выиграв по управляемости у предшественника, W140 сделал громадный шаг вперед по комфорту. Невероятная плавность хода и шумоизоляция (окна с двойным остеклением!), качество отделочных материалов и сборки, выверенная до миллиметра эргономика показывали, что владеть W140 не только статусно, но и просто удобно.
В салоне Mercedes W140
По конструкции W140 представлял собой машину старой школы, которую делали еще инженеры, а не маркетологи. В ней нет максимального удешевления, сокращения ресурса и стремления к одноразовости. До сих пор машины этого поколения используются для повседневных поездок во многих странах мира и заслужили репутацию очень надежных и долговечных.
Mercedes-Benz S600 W140 в России
W140 сказал свое слово и в развитии автомобильного дизайна. Некоторые до сих пор считают, что W140 самый стильный S-класс за всю историю, а его последователи — это набор вычурности, а не дизайна. Резон в таком мнении есть. Сделав большой шаг вперед по сравнению с W126, W140 достиг невероятной гармоничности в вопросе внешнего вида. Солидный, спокойный, красивый. Ничего лишнего, но очень впечатляюще. Бруно Сакко удался дизайн вне времени и, как говорится, на века.
Помимо обычных версий Mercedes-Benz быстро наладил выпуск бронированных вариантов спецсерии Sonderschutz, еще более удлиненный Pullman, который вообще предназначался преимущественно для первых лиц государства.
Mercedes-Benz S 600 Pullman
Несмотря на всех изыски и реально крутые находки как по технике, так и по дизайну, чисто с коммерческой точки зрения машина оказалась не очень успешной. Во-первых, сам Mercedes потратил на разработку очень много денег, тогда еще не дошли до мысли, что на этом нужно экономить. Во-вторых, продажи оказались хуже, чем у предшественника. А все из-за высокой цены. Базовый W140 стоил в Германии 90 000 марок, а S600 вообще начинался с 200 000 марок. Это слишком много, чтобы машина стала очень распространенной. Видимо, урок W140 подсказал менеджменту Mercedes, что не нужно делать такие классные и очень выносливые по ресурсу машины. Лучше сэкономить на разработке, заложить меньше прочности в конструкцию. Так и себестоимость снизится, и клиенты скорее придут за новой машиной. Грустная история, но по такому пути в конце 90-х пошли все автопроизводители.
Mercedes-Benz 600 SEL 1991–93
Ну, а на последок традиционный вопрос про прозвище – почему «кабан»? Во-первых, визуально автомобиль располнел на фоне предыдущего поколения. Во-вторых, характер автомобиля удачно соотносится с животным – такой же вроде бы вальяжный, но солидный, когда нужно быстрый (а кабаны могут очень быстро бегать!), агрессивный и наглый. В принципе, такие характеристики подойдут и целевой аудитории W140 в 90-е. Так что все совпало и тут.
Mercedes-Benz S 600 L
W140 уже вошел в воображаемый музей автомобильной славы, во всяком случае в его российское отделение точно. Сегодня можно найти экземпляр на вторичном рынке для езды на каждый день. Но конструкция все-таки чуть устарела, а стоимость годового владения (не забудем про расход в 20-25 литров) может выйти даже выше рыночной цены машины, так что сегодня на этом поколении S-класс ездить уже не надо, нужно смотреть на него как на историю и срез эпохи.
Mercedes-Benz S 600 L
Почему 140 мерседес называют кабан
Mercedes-Benz 140 — это серия автомобилей высшего класса, выпущенных компанией Mercedes-Benz с 1991 по 1998 годы. Внешний вид автомобиля отличается жирными формами и массивностью, что стало причиной его прозвища «кабан».
Кузов W140, на котором базируются автомобили этой серии, был создан с учетом максимального комфорта и безопасности для пассажиров. Он имеет несколько слоев металла и встроенные системы безопасности, что делает его очень тяжелым. Именно это и придает автомобилю такой массивный и брутальный вид.
Кроме того, Mercedes-Benz 140 обладает высокой надежностью, прекрасными динамическими характеристиками и роскошным интерьером. Все это делает его одним из лучших автомобилей в своем классе и позволяет уверенно конкурировать с современными автомобилями.
Несмотря на свою массу и внушительный размер, Mercedes-Benz 140 остается одним из самых любимых автомобилей среди ценителей автомобилей высшего класса.
Неудивительно, что многие автолюбители и водители называют Mercedes-Benz 140 «кабаном». Это прозвище только подчеркивает его сочетание мощности, комфорта и уверенности на дороге.
Почему Mercedes-Benz 140 стали называть «кабаном»?
Автомобиль Mercedes-Benz 140 был разработан и выпущен в 1991 году. Он отличался не только высокой мощностью и изысканным дизайном, но и своей габаритной величиной. Протяженность автомобиля составляла более 6 метров, ширина – более 2 метров, а вес – около 2,5 тонн.
Благодаря таким габаритным характеристикам и угловатым формам кузова, Mercedes-Benz 140 получил прозвище «кабан». Название было дано из-за сходства автомобиля с животным – кабаном, обладающим массивным телом и большой головой.
Кроме прозвища «кабан», автомобиль Mercedes-Benz 140 также получил многие другие названия в зависимости от страны производства. В Японии его называли «ТОЁСИ КОРОЛЬ», а на рынке США – «600 SEDAN». Однако в России его прозвали именно «кабаном», и это название закрепилось за моделью до сих пор.
Кроме внешней схожести с животным, автомобиль Mercedes-Benz 140 также отличался высоким качеством и долговечностью. Благодаря этим качествам он стал настоящим легендарным автомобилем, который продолжает вызывать интерес и уважение со стороны любителей автомобильных технологий по всему миру.
Характеристики автомобиля
Модель: Mercedes-Benz 140.
Год выпуска: 1991-1998.
Тип кузова: бизнес-седан.
Длина: 5,21 м.
Расход топлива: 10-15 л/100 км (город), 8-10 л/100 км (трасса).
Двигатель: объем 2,8-5,0 л, 6 или 8 цилиндров в V-образном расположении.
Мощность: 193-320 л. с.
Коробка передач: автоматическая.
Количество мест: 5.
Способность к ускорению: до 100 км/ч за 10 секунд.
Максимальная скорость: от 220 до 250 км/ч.
Особенности: регулировка чувствительности антиблокировочной системы (ABS), подушки безопасности, электронная система стабилизации (ESP), компьютер бортового управления.
Стоимость: зависит от состояния автомобиля и года выпуска, в среднем от 250 000 до 700 000 рублей.
История возникновения прозвища
Прозвище «кабан» было дано автомобилю Mercedes-Benz 140 в начале 90-х годов. Его основной рынок сбыта — США, на тот момент сильно набирал популярность SUV-сегмент, а автомобили с большими габаритами и мощными двигателями принимались с большим энтузиазмом. Все это вызвало у американцев ассоциацию многотонных и мощных животных.
Модель 140 была крупной и мощной для своего времени, оснащенной восьмицилиндровым двигателем, тяжелой кузовной конструкцией и необычным внешним видом. Эти качества стали причиной возникновения прозвища «кабан». Оно отражало силу и внушительность автомобиля, но также может отсылать к громкому хрусту и скольжению животного по лесной дорожке.
Несмотря на то, что прозвище «кабан» могло звучать не слишком лестно, автомобили этой серии продавались на всех континентах по многим странам. Эти машины до сих пор имеют своих поклонников, которые ценят их надежность и статусность.
Его величество кабан: 8 фактов о самом знаменитом «Мерседесе»
Самый совершенный автомобиль мира, который не оправдал надежд.
У него много имен. Официальное — Mercedes-Benz S-класса в кузове W140. Но гораздо чаще его называют просто «шестисотым» (вернее, вот так, с придыханием: «тем самым шестисотым») или просто «кабаном». Это прозвище приклеилось к немецкой машине уже в России периода накопления первоначального капитала. К 30-летнему юбилею «стосорокета» мы вспоминаем самые интересные факты о главном Mercedes-Benz 90-х.
Машину разрабатывали восемь лет
Да-да, восемь. Обычно столь «ударные темпы» характерны для неповоротливого советского автопрома, но в данном случае и немцы смогли. Работу над машиной начали в 1983-м, а готовый «шестисотый» явили миру в марте 1991-го на салоне в Женеве.
Правда, согласно изначальному плану машина должна была дебютировать на два года раньше. Но выход на рынок очень крутых конкурентов — BMW 7-й серии E32 и Lexus LS400 — заставил Mercedes-Benz отправить машину на доработку. Зато именно благодаря этому W140 стал достоин звания…
Самый совершенный автомобиль мира
Во всяком случае в начале 90-х он таким и был. «Шестисотый» поражал абсолютно всем: и брутальным дизайном, и ездовыми повадками, и космическим уровнем оснащения. На W140 появились сдвоенные боковые стекла, которые обеспечивали фантастическую тишину в салоне, и модные доводчики дверей. Теплоаккумулятор продолжал согревать салон в течении 20 минут даже после выключения двигателя, а жидкость в бачке стеклоомывателя подогревалась, чтобы никакой мороз не застал владельца врасплох.
Далеко не все фишки «кабана» оказались реально полезными, но в старании инженерам Mercedes-Benz не откажешь.
Умирающая механика
Многие уверены, что W140 — первый Mercedes-Benz, который выпускался только с «автоматом». На самом деле это не так. Топовые версии с моторами V8 и V12 действительно поголовно оснащались АКП, но базовые 280-е и 320-е можно было при желании получить и с «механикой». Другое дело, что желающих было немного…
Странная внешность машины — это неспроста
Дородные формы W140 мгновенно выделяют его в потоке. Кстати, за нескромными габаритами стоит реальный расчет. При разработке W140 главный инженер проекта Вольфганг Петер настаивал на том, чтобы за рулем и на диване было удобно людям абсолютно любого роста.
Проверяя работу подчиненных, Петер сам частенько садился в полноразмерный макет автомобиля. Угодить шефу, вымахавшему почти на два метра, было сложно. Но немцы, как видишь, справились…
У него был маленький багажник
Это действительно так. При огромном салоне на пятерых взрослых майклов джорданов трюм «шестисотого» уступал даже Skoda Octavia. Объем багажника самого совершенного автомобиля 90-х равнялся всего 505 литрам. То есть приходилось выбирать либо один труп, либо комплект клюшек для гольфа. Вместе уже никак…
Он мог быть еще мощнее
Про «кабана» ходило много разных слухов. Мол, автомобиль на заводе не красили в яркие цвета — только черный и серебристый (вранье, были, например, «эски» вишневого цвета). Другие утверждали, что задним ходом «стосорокет» мог развивать скорость в 100 км/ч и более — недоказуемо и в общем-то бессмысленно. Наконец, шептались, что Mercedes-Benz планировал выпустить «стосорокет» с 16-цилиндровым мотором. А вот это уже абсолютная правда!
Исполинский мотор объемом в 8 литров был разработан и даже ставился на тестовые версии W140. Но проекту в силу разных причин, прежде всего экологических, не дали зеленый свет.