Сколько ходят амортизаторы каяба excel g

34

Обзор амортизатора KYB серии Excel-G

Это самая стандартная серия от KYB. Думаю что процентов 90 продаж именно ее. Ее так же сильно подделывают, но мы то рассмотрим оригинал:

Внешний вид упаковки Шильдик содержит максимум информации. Оговорюсь сразу — стойка Японского завода

Все говорят что оригинальная упаковка скрепляется скобами. Это не всегда так. Ниже покажу почему.

Упаковка с Японии скрепляется скобами

Внутри стандартный набор:

Стойка, гайка и инструкция

Погодите что это? Масло?

Брак? Подделка? Новая стойка потекла? Что за Китай? — обычно это мне говорят клиенты, но на самом деле это вполне нормальная ситуация и браком не является. Это смазка которая стекла со штока — по сути транспортировочная смазка.

Ну а качество изготовления как всегда на уровне:

А сейчас я покажу упаковку с европейского завода. Сделано в Испании. Она очень сильно отличается от японской и многие считают ее подделкой, но и это тоже оригинал.

Сама коробка тоньше и оттенок красного — более насыщенный Надписи я бы сказал — не очень Маркировка стойки — самая минимальная. Только номер стойки и где она сделана.

Сколько ходят амортизаторы каяба газомаслянные

Автомобильные амортизаторы «Каяба»: отзывы. Амортизатор «Каяба»: цена

Амортизатор автомобиля – основной демпфирующий элемент. Необходимо постоянно поддерживать рабочее состояние этого узла. Ведь он отвечает не только за комфортное, но и за безопасное передвижение. Дело в том, что основное назначение амортизационной стойки автомобиля – гашение колебаний кузова от дорожного полотна. Если стойка вышла из строя, то машину будет раскачивать, появится шум и вибрации. Давайте рассмотрим самый популярный вариант в России – амортизатор «Каяба», отзывы потребителей и мнения специалистов.

Немного общей информации

Прежде всего необходимо немного разобраться с терминами, так как это важно для дальнейшего понимания сути. Первое, с чем сталкиваются автолюбители, — это с понятием «гидравлический амортизатор». Но на официальных сайтах производителей такого изделия нет. Нужно понимать, что под «гидравлической стойкой» понимают масляную.

Точно так же не бывает чисто газовых стоек. Все они наполняются маслом. Но в это же время газомасляные стойки более дорогостоящие, надежные и долговечные, о чем говорят многочисленные потребительские отзывы. Амортизаторы «Каяба», к примеру, на официальном сайте производителя есть как газовые, так и масляные, и комбинированные. Необходимо более подробно разобраться с особенностью каждой конструкции, а также преимуществами и недостатками. Помимо этого рассмотрим и отзывы покупателей, что в нашем случае будет основным критерием оценки качества.

Вкратце о производителе

Данный всемирно известный японский бренд занимает лидирующие позиции по производству гидравлического оборудования в сферах кораблестроения, авиации и машиностроения. Основана компания была еще в 1950 году. За 57 лет нахождения на рынке фирма добилась просто невероятных высот. KYB – крупнейший в мире поставщик амортизаторов для автомобилей. Доля на мировом рынке – 24 %, организация занимает третье место по поставкам стоек на вторичный рынок Европы.

Штаб-квартира KYB находится в Токио. На всех предприятиях трудится порядка 7000 человек. Стоит только представить, что ежегодный оборот составляет более чем 2,5 миллиарда долларов. При этом в обороте находится более 60 % амортизаторов «Каяба» Excel G. Отзывы о данном производителе в 90 % случаях положительные. Это и неудивительно, ведь японская фирма – мировой лидер по поставкам стоек на конвейеры, что говорит о высочайшем качестве продукции.

Амортизаторы «Каяба»: отзывы потребителей

Что касается автомобилистов, то тут по большей части царит согласие. KYB зарекомендовали себя как довольно качественные изделия с большим ресурсом. Несмотря на то, что головной офис и завод находятся в Японии, для автомобилей вторичного рынка стойки изготавливают в Бразилии и Турции. Но несмотря на это, качество амортизаторов остается на высоком уровне, что подтверждают как рядовые автомобилисты, так и опытные эксперты в данной отрасли.

Многие когда-то сами решились впервые попробовать продукцию торговой марки KYB, другим же посоветовали знакомые. Но в любом случае люди оставляют положительные отзывы. Амортизаторы «Каяба» хвалят за их доступную стоимость и хорошее качество. Пожалуй, в настоящее время японцы предлагают лучшее соотношение «цена/качество». Есть бренды, предлагающие более надежные стойки, но их стоимость для многих оказывается неподъемной. KYB поставляет на конвейер свою продукцию таким известным маркам, как «Ауди», «Фольксваген», «Тойота», «Мицубиси» и др.

Газомасляные амортизаторы и их особенности

Как таковых газовых стоек не существует, есть газомасляные. Но большинство автомобилистов выделяют только газовые, подразумевая газомасляные, и, соответственно, гидравлические (масляные).

Что касается конструкции газовой стойки, то тут все достаточно просто. Имеется шток с закрепленным на его конце поршнем. Также есть две камеры, в одной находится масло, а во второй – газ под высоким давлением. Принцип работы такого устройства заключается в следующем. Когда поступает нагрузка на шток, поршень давит на масло, которое практически не сжимается. Через масло передается усилие на подвижную перегородку, за которой находится газ. Он же, в свою очередь, под дополнительной нагрузкой сжимается, тем самым обеспечивая плавное перемещение штока. Когда нагрузка пропадает, то газ возвращается в исходное положение, выталкивая шток наружу.

Преимущества и недостатки газомасляных амортизаторов

Сильных сторон здесь достаточно много. В первую очередь хотелось бы выделить то, что такие стойки обладают повышенной жесткостью. Колеса всегда плотно прижаты к дороге, поэтому как поперечные, так и продольные крены практически отсутствуют. На спортивных автомобилях зачастую используют именно такой вид амортизаторов, который может похвастаться еще и следующими преимуществами:

• не закипает масло, так как газ забирает часть тепла себе;
• обеспечивают высокий уровень управляемости;
• выдерживают огромные нагрузки.

Что касается минусов, то и они тут имеются:

• крайне сложная конструкция;
• высокий уровень жесткости;
• низкий уровень комфорта, независимо от дорожного полотна;
• стоят довольно дорого.

Что касается цены, то тут весьма неоднозначны потребительские отзывы. Газомаслянные амортизаторы «Каяба» на «Лачетти» стоят порядка 4000 рублей за штуку, а на «Ланос» – примерно 2500. В это же время масляный аналог обходится на 30 % дешевле. Каждый для себя должен решать сам, что ему важней — комфорт или управляемость на высоких скоростях.

Масляные амортизаторы «Каяба»: отзывы и особенности

Из названия понятно, что полость цилиндра заполнена маслом, газа там нет. В остальном же конструкция приблизительно такая же. Имеется шток с поршнем и обратный клапан. Через последний проходит масло, для чего в нем имеются отверстия небольшого диаметра.

Стоит заметить, что такие стойки не предназначены для эксплуатации по дорожному полотну низкого качества. Постоянная нагрузка приводит к кавитации (образование пузырьков), по сути, масло закипает. В результате этого появляются полости и снижается вязкость, масло быстрее проходит через обратный клапан. По этой простой причине работает такая стойка уже не так эффективно. Именно эффект кавитации снижает производительность узла, об этом говорят многочисленные потребительские отзывы. Масляные амортизаторы «Каяба» тем не менее пользуются повышенной популярностью ввиду достаточно прочной конструкции изделия, да и при желании стойку такого плана можно отремонтировать.

Плюсы и минусы

Для городской езды еще не придумали ничего лучше масляного (гидравлического) амортизатора. Он действительно делает езду на автомобиле комфортной и размеренной. Такая стойка проглатывает даже серьезные ямы, поэтому небольших неровностей дорожного полотна водитель даже не заметит. Можно выделить еще и следующие достоинства:

• низкая стоимость;
• простая ремонтопригодная конструкция;
• высокий ресурс. KYB обычно ходит порядка 60 тыс. км и более;
• очень распространены.

Что касается недостатков, то они следующие:

• автомобиль с такими стойками будет кренить в поворотах;
• при длительной езде на высокой скорости и по плохой дороге может появиться эффект кавитации;
• падение работоспособности при попадании воздуха в цилиндр.

В целом же для размеренной езды по городу или пригороду это отличный вариант. Но как спортивный его нельзя рассматривать ни при каких обстоятельствах.

Линейка Excel-G

Как говорят автомобилисты, это самые живучие стойки из тех, которые можно найти за аналогичные деньги. Действительно, тестирования показывают, что при умеренных нагрузках стойки ходят довольно долго. Даже несмотря на то, что их стоит относить к газовым амортизаторам, они не слишком жесткие. К примеру, Excel-G – самые мягкие, Gas-a-Just – более жесткие, Ultra-SR – предназначены только для спортивной езды.

Перед покупкой обязательно стоит посмотреть на потребительские отзывы. Амортизаторы «Каяба» Excel-G считаются недорогими, и их очень часто устанавливают на отечественные автомобили. Также часто водители отмечают, что это та самая золотая середина. Тут есть и комфорт во время езды, и достаточный уровень жесткости для хорошей управляемости транспортным средством. К покупке однозначно можно рекомендовать, особенно если учитывать доступную стоимость. Хотя все же иногда встречаются и отрицательные отзывы. Амортизаторы «Каяба» на ВАЗ стоят относительно недорого, поэтому стойки очень часто подделывают. Желательно покупать у дилера.

«Каяба Премиум»: стоит ли брать?

Если посетить тематические форумы в Сети, то эту линейку рекомендуют 100 % пользователей. Несмотря на наличие в названии такого слова, как «премимум», это довольно бюджетные модели, которые устанавливаются на большую часть отечественных автомобилей. На иномарки их тоже очень часто ставят и оставляют положительные отзывы. Амортизаторы «Каяба Премиум» полностью меняют ощущения от вождения автомобилем. Хотя рассчитывать на жесткость тут не стоит, так как это масляные бюджетные стойки. Им присущи все болезни этого вида амортизаторов. В большой мороз они дубеют, а в жару – слабеют.

Как уже было отмечено выше, практически 100 % пользователей оставляют положительные отзывы. Задние амортизаторы «Каяба», например, ходят более 60 000 километров. Это очень неплохо, учитывая их стоимость. За комплект на «Шевроле Лачетти» придется отдать порядка 9000 рублей. Это не особо дорого, а если взять во внимание ресурс, то практически бесплатно.

Доступная цена и высокое качество

Вот мы с вами немного разобрались с японским брендом KYB. Как вы видите, это очень достойный производитель, который предлагает товар высокого качества по доступной цене. Об этом говорят многочисленные отзывы. Амортизаторы «Каяба» на «Ниву» или «Лачетти» будут стоит недорого. Независимо от марки автомобиля, водители остаются довольны, ведь управляемость и комфорт всегда меняются в лучшую сторону.

В заключение

Езда с нерабочими стойками просто-напросто опасна. Это может привести к тому, что в какой-то момент колесо потеряет сцепление с дорогой, и произойдет полная потеря управляемости. Если же денег особо нет, то стоит обратить внимание на данный японский бренд, который выпускает стойки высокого качества. Правда, необходимо остерегаться подделок, поэтому заказ лучше делать у дилера или на официальном сайте. Чтобы получить гарантийный талон, нужно купить сразу 4 стойки и установить их в специализированном сервисе.

«Каяба» – это мировой бренд, заслуживший широкое признание. Амортизаторы этого производителя очень долговечны и качественны, хотя встречаются те, кому они приходятся слишком жесткими или попросту не нравятся. Но это уже личное дело каждого, благо торговых марок сейчас огромное количество, поэтому всегда есть из чего выбрать.

Сколько ходят амортизаторы каяба газомаслянные

• В начало форума
• Правила форума
• Старый дизайн
• FAQ
• Поиск
• Пользователи

мне говорили, что ни в коем случае не ставить газа-масленные наперед, только масленные каяба, а назад газо-масленные, вот.

-Машины выше не стала?
-Сколько обошлось все удовольствие?
-Какие пружины ставил?
-Дашь адрес где брал?

жесткость подвеске придавали именно штатные масляные

жесткость подвеске придают ПРУЖИНЫ, а аммортизаторы отвечают за ДЕМПФИРОВАНИЕ колебаний. если аммортизаторы пневногидравлические (т.н. «газо-масляные», они же «газовые»), то сжатый под высоким давлением газ придает подвеске дополнительную ЖЕСТКОСТЬ.

в принципе, я считаю, что гидропневматика это эволюционный шаг вперед от масляных аммортизаторов и ИМХО они лишены недостатков, одни достоинства.

-Машины выше не стала?
-Сколько обошлось все удовольствие?
-Какие пружины ставил?
-Дашь адрес где брал?

жесткость подвеске придавали именно штатные масляные

жесткость подвеске придают ПРУЖИНЫ, а аммортизаторы отвечают за ДЕМПФИРОВАНИЕ колебаний. если аммортизаторы пневногидравлические (т.н. «газо-масляные», они же «газовые»), то сжатый под высоким давлением газ придает подвеске дополнительную ЖЕСТКОСТЬ.

в принципе, я считаю, что гидропневматика это эволюционный шаг вперед от масляных аммортизаторов и ИМХО они лишены недостатков, одни достоинства.

ИМХО, самые классные аммортизаторы это те, которые сделаны специально для тебя. Это переделанный СААЗ. Или мастер знакомый или лично. Мне мастер делал. Как надо мне лично.
Пружины — случаем не Kilen? Не очень хорошие тесты по ним, к сожалению. Я всё хочу поставить «евро». Они и ниже и жёстче. Задние купил уже, остались передние.

Мне ещё очень нравились амортизаторы Sachs масляные.

мне говорили, что ни в коем случае не ставить газа-масленные наперед, только масленные каяба, а назад газо-масленные, вот.

Амортизаторы KYB KAYABA (Каяба), популярные модели, отзывы

При выборе амортизаторов опытные автолюбителей без раздумий отдают предпочтение продукции Каяба. Это действительно лучший выбор.

С каждым годом амортизаторы KAYABA заслуживают все больше лестных отзывов в среде автолюбителей. Они отличаются высоким качеством, уникальными характеристиками и что немаловажно – доступной ценой.

Немного истории

Японская компания Каяба, как и любой хорошо известный бренд, имеет весьма богатую историю. В 1919 году один молодой японец по имени Шира Каяба открыл свой исследовательский центр. Основным направлением деятельности была гидродинамика, которая больше всего интересовала юного гения.

1927-й – год основания KAYABA Seisakusho. С этого времени начались активные продажи катапульт, демпферов, работающих на гидравлическом принципе, и ряда другого оборудования для авиационной промышленности.

Успех производства подтолкнул Каябу к расширению мощностей и созданию уже более крупной организации — KAYABA Manufacturing Co, в которой работало 180 специалистов. Именно в тот период появился первый прототип амортизатора.

К 1943 году был отроен мощнейший завод, расположенный в южной части Гифу. Еще через три года (после завершения войны), компания KAYABA получила весьма крупный заказ на изготовление двух десятков амортизаторов.

Качественно выполненная работа сделала возможным уже с 1947 года положить началу массового производства.

В следующие несколько лет компания упорно следовала вектору развития и повышения качества продукции. Так, в 1956 года появилось особый отдел компании под названием Kayaba Auto Service Co. Его задачей была разработка спортивных амортизаторов как для авто, так и для мототехники.

С 1958 года компания создала еще одно ответвление Nihon Koki Co., Ltd, которое занялось исключительно горнопроходческой техникой, а в 1961 году был возведен новый завод «Урава» по производству бетономешалок, измельчителей и прочих средств спецназначения.

На протяжении следующих десяти лет компания открыла еще три завода в Японии и расширила свое производство в несколько раз, а в 1974 году был открыт первый филиал на территории США.

Труды разработчиков не остались незамеченными, и в 1980-м году компания KAYABA заслуженно получила премию Деминга. После этого появились новые заводы в Испании, было запущено серийное производство в Малайзии, начали открывать новые предприятия в США, Германии и Таиланде.

В 1996 году четыре компании получили особый приз ТРМ, а в 1998 году уже все заводы Каяба имели на руках сертификаты ISO 9001.

На протяжении следующих лет офисы KAYABA открываются по всему миру – в Китае, Таиланде и Мексике. Год за годом появлялись новые филиалы и дочерние компании, росло производство, качество продукции и, соответственно, спрос.

В 2006 году было открыто представительство в Москве, а к 2008 году торговые знаки KAYABA и KYB прошли официальную регистрацию в таможенном реестре.

В 2011 году появилось новое представительство в Казахстане.

На сегодняшний день Каяба является крупнейшим игроком на рынке автомобильной продукции и сотрудничает со многими известными производителями. Это всемирно известный продукт, который востребован и имеет уникальное качество.

Виды и особенности конструкции амортизаторов

За долгие годы плодотворной работы разработчикам компании удалось довести амортизаторы KAYABA до совершенства, представив рынку множество видов надежной, качественной и действительно уникальной продукции:

1. Масляные амортизаторы (Premium);
2. Газо-масляные амортизаторы (Excel-G);
3. Газовые амортизаторы (GAS-A-JUST);
4. Газовые (одно-, двухтрубные) — ULTRA SR;
5. Специальные (AGX, Monomax, SKORCHED4\’S и прочие).

Premium – гидравлические двухтрубные амортизаторы.

Они буквально созданы для спасения вашей подвески и предотвращения износа ее элементов.

После установки таких амортизаторов улучшается управляемость авто, повышается срок службы ходовой системы, а поездки становятся более комфортными.

Особого внимания заслуживает конструкция. К ее особенностям можно отнести применение мультикромочных сальников, поршневых колец из тефлона, хромированного штока, универсальной (всепогодной) жидкости, демпфера обратного хода, клапана отбоя, специального кольца штока повышенной прочности и донного клапана сжатия.

KAYABA Premium пользуются наибольшим спросом у автолюбителей, благодаря доступной цене и универсальности.

Амортизаторы Excel-G – газонаполненные, двухтрубные.

В основе конструкции — проверенная временем клапанная схема и емкость с азотом.

Этот вариант подходит тем автолюбителям, которые не жалеют средств на качественную продукцию и хотят почувствовать разницу.

К отличительным особенностям таких амортизаторов можно отнести одноходовой клапан, мощную клапанную систему из трех этапов, цельный внутренний цилиндр и поршневой клапан с покрытием из тефлона.

Популярная серия одно- и двухтрубных газовых (газомасляных) амортизаторов.

Принцип действия основан на применении стойкой к атмосферным перепадам гидравлической жидкости и азота, накачанного под большим давлением.

Эти амортизаторы KAYABA обеспечивают идеальную управляемость и гарантируют отличное сцепление колес с дорогой.

После установки устройств серии GAS-A-JUST машина становится более послушной как на бездорожье, так и на скоростной трассе.

ULTRA SR

Однотрубные, газовые амортизаторы спортивного типа для любителей драйва и скоростного вождения.

Они гарантируют максимальную устойчивость авто и безопасность на дороге. Их отличительная особенность – на 30% большее усилие отбоя (в сравнении с обычными амортизаторами).

Как следствие, автомобиль ведет себя увереннее на скорости и не «теряет» дорогу. При использовании таких изделий рекомендуется установка легкосплавных дисков, низкопрофильной резины и усиленных (спортивных) пружин.

Амортизаторы AGX

Газовые (газомасляные), 2-х трубные, с возможностью регулировки.

Благодаря особенностям конструкции автолюбитель сам выбирает частоту демпфирования, опираясь на свой стиль вождения.

При движении по трассам, бездорожью, плохим дорогам амортизаторы KAYABA AGX всегда на высоте.

К особенностям этой серии можно отнести возможность ручной настройки демпфирования и внесения изменений без подъема авто, широкий спектр регулировок, уникальная клапанная система, выполненная из сверхнадежного металла, цилиндры без швов и так далее.

Серия Monomax

В эту серию входят газомасляные амортизаторы, выпускаемы в основном для внедорожников.

К отличительным особенностям этих амортизаторов стоит отнести продолжительный срок службы, повышенную прочность и высокое качество, что свойственно для всей продукции KAYABA.

Эта серия идеально подойдет для водителей, которые любят испытывать возможности своего авто.

Установка амортизаторов Monomax – это шанс снизить шумность тормозов, держать под контролем шаг и колебания авто, предотвратить «приседание» кузова. Это один из лучших вариантов для езды по бездорожью.

Амортизаторы Monomax регулируются автоматически, обеспечивает максимальный комфорт передвижения, обладают мощным поршнем и штоком из цементированного металла, могут похвастаться сверх гладким уровнем хромирования и отсутствием швов на проушинах и цилиндрах.

Кроме этого, производитель внедрил в устройство уникальный масляный сальник, способный самоочищаться в процессе эксплуатации.

Серия SKORCHED4\’S

Амортизаторы KAYABA для внедорожников, которые идеально адаптированы к сложным российским дорогам.

После их установки можно наслаждаться отличной управляемостью автомобиля в любом путешествии (как по хорошим трассам, так и по бездорожью).

Их плюс – возможность применения даже на авто с повышенным дорожным просветом.

Амортизаторы SKORCHED4\’S – это двухтрубная конструкция, с мощным 16-ти миллиметровым хромированным штоком, поршнем из сплава особой мощности, самоуплотняющегося сальника и отсутствием швов.

New SR Special

Самонастраивающиеся амортизаторы KAYABA, способные менять свою жесткость, в зависимость от скорости и качества дороги.

Их особенность в индивидуальном тестировании на каждой модели авто, повышенном уровне комфорта и управляемости, простоте установки и доступной стоимости.

В процессе производства применена уникальная технология частотно-селективного демпфирования.

Благодаря этому KAYABA New SR Special отлично подходит как для жестких, так и для сравнительно мягких подвесок.

Кроме вышеупомянутых серий можно упомянуть такие, как Extage, Real Sports Damper, Climb Gear, Lowfer Sports и Super Special for Street.

Важно понимать, что на рынке можно нарваться на поделку, поэтому чтобы обезопасить себя от фальсификата заказать определенную серию продукции можно у официального дилера амортизаторов КАЯБА. Там же дадут рекомендации какую серию лучше выбрать для конкретной марки автомобиля.

Преимущества

Продукция компании KAYABA заслуживает самого пристального внимания и может похвастаться целым рядом преимуществ:

1. Вся продукция (как для вторичного рынка, так и для машин с конвейера) производится исключительно из качественных материалов и с применением инновационных технологий.
2. Каждый амортизатор перед отправкой в продажу проходит строгий контроль качества, что почти полностью исключает вероятность брака.
3. Продукция KAYABA отличается широчайшим ассортиментом (вы, наверное, уже успели это заметить по нашей статье). Благодаря многообразию серий можно подобрать амортизатор под свои запросы и модель.
4. Какой бы модели KAYABA вы ни отдали предпочтение, она будет служить верой и правдой долгие годы.
5. Амортизаторы Каяба отличаются уникальными демпферными свойствами, обеспечивающими практически идеальное сцепление с дорогой и, как следствие, хорошую управляемость.
6. Продукция японской компании пользуется спросом во всем мире, что заставляет разработчиков постоянно заниматься повышением качества продукции.
7. Каяба хорошо известны своей отличной адаптацией к нашим далеко не самым ровным дорогам и неблагоприятным погодным условиям.

Недостатки

Из недостатков напрашивается только один – более высокая стоимость продукции, в сравнении с отечественными амортизаторами.

Но здесь вы должны сами выбрать, что важнее – цена или качество.

Злую шутку может сыграть и широкий ассортимент продукции. Начинающие автолюбители часто выбирают амортизаторы не тех серий, что может привести к разочарованию от покупки.

Отзывы

Качество амортизаторов компании KAYABA не вызывает сомнений. Но, несмотря на повышенную популярность этих амортизаторов, применение уникальных технологий и отличное качество отзывы в интернете весьма противоречивы.

Давайте рассмотрим, что больше всего хвалят автолюбители и на что жалуются, какие оставляют отзывы об амортизаторах Каяба.

1. Все амортизаторы KYB отлично справляются с задачей в самом широком температурном диапазоне. Если температура эксплуатации слишком низка (ниже 20-30 градусов мороза), то достаточно немного проехаться (без наезда на большие препятствия) и узел на 100% будет готов к работе.
2. Нет необходимости дополнительно добавлять масло в устройство – производитель уже все предусмотрел, а система охлаждения налажена идеально.
3. Высокое качество сборки и долгий срок эксплуатации. В отличие от отечественных амортизаторов изделия от KAYABA служат намного дольше. Собственно, можно ездить по принципу «поставил и забыл».
4. Автолюбители отмечают улучшение управляемости и устойчивости автомобиля, снижение кренов.

Есть и негативные моменты.

• 1. Проблемы в эксплуатации могут возникнуть, если вы не прокачали амортизатор, а в дальнейшем наехали на большое препятствие. В этом случае могут появиться посторонние стуки. Но такие случаи единичны – чаще всего амортизаторы прокачиваются уже в дороге. Важно учесть еще один нюанс – многотрубные амортизаторы (в отличие от однотрубных) прокачки не требуют.
• 2. Бывает, что на амортизаторе KAYABA через некоторое время эксплуатации появляются небольшие шероховатости и видна течь масла.

Как правило, к этому приводит чрезмерное засорение деталей устройства.

Причина – невнимательность автолюбителей, которые в процессе замены экономят средства на установку новых отбойников и пыльников.

• 3. Автолюбители часто не могут разобраться, какого производства продукцию от KAYABA лучше покупать. Но здесь все просто. Сегодня почти 2/3 всем амортизаторов выпускаются в Японии, остальные – в Испании, Бразилии и Таиланде.
• 4. Низкое качество продукции (течи масла, короткий срок службы) связано с покупкой поддельного амортизатора.

Оригинальные устройства редко разочаровывают автолюбителей.

При этом распознать их весьма просто:

• 1. Во-первых, продавец должен предоставлять гарантию на продукцию этой компании (независимо от серии и типа).
• 2. Во-вторых, к амортизаторам KAYABA должен идти полный пакет документов:
• гарантийный талон (обычно изготавливается на глянце, имеет 16 страниц и серийный номер из шести цифр). На последней странице должна быть печать продавца;
• сертификат соответствия;
• сертификат происхождения.
• 3. В-третьих, внимательно осматривайте саму покупку. На амортизаторе должна указываться дата изготовления, код товара и номер в каталоге;
• 4. В-четвертых, на коробке должна быть этикетка со штрихкодом, информацией о комплектации и датой производства;
• 5. В-пятых, в сам комплект входит амортизатор, вкладыш (для установщика) и гайка для крепежа. Особое внимание уделяйте качеству печати вкладыша. Обычная ксерокопия – явный признак подделки.
• 5. Есть мнение, что KAYABA – слишком жесткие амортизаторы. Но снова-таки, здесь многое зависит от правильности выбора.
• 6. Есть негативные отзывы, связанные с высокой их стоимостью. Но для японской продукции это нормальное явление.

Таким образом, если проанализировать все отзывы от Каяба в интернете, то процентов 90% — это положительные отклики довольных покупателей.

Что касается явных дефектов, то они возможны в случае покупки подделки. Хотя, и с оригинальными устройствами такое порой случается.

Подводим итоги

Японская компания KAYABA не перестает радовать автолюбителей со всего мира по-настоящему качественной продукцией.

Амортизаторы этого бренда отличаются своим широким ассортиментом и уникальным контролем качества продукции.

Остается лишь выбрать подходящее устройство, выделить необходимую сумму и произвести монтаж (самостоятельно или с помощью специалистов).

Сколько ходят амортизаторы каяба excel g

Думаю, разница в весе не критична. Наверное, качество амортизаторов разное попалось.

Надо как нить прокатицца на твоей.

Я себе поставил такие:wink3: пропали стуки на отбое :good: проехал на них пока тыщ 6 замечаний к ним нет:good:

А размер колес Серег?

А размер колес Серег?

И всю мелочь на дороге глотают?

Надо как нить прокатицца на твоей.

Нуу. когда там встреча "У Медведа" ? Там и прокатимся :crazy:

Мне завтра должны по гарантии гидроблок АБС поменять еще :dance2:

Может я к 17-ой резине привыкнуть не могу?:dntknw. все кажется что трясет через чур)

Вова у нас просто дороги такие.

Вова у нас просто дороги такие.

Денис, в отношении дорог ты полностью прав.Но и 17-дюймовые колеса вносят в дело "трясучей" езды свой вклад.У меня летом стоят штатные литые диски на 16, на которых машина выехала из салона.На зиму я ставлю 15-дюймовые колеса с более высоким профилем резины.Машина идет мягче, сразу чувствуется: резиновый "бублик" вокруг диска — более толстый и соответственно коэффициент упругости колеса больше.

Все верно трясет, особенно если дорога волнистая, на штатных масляных небыло такой особенности, пробовал и на 17 и на 16 радиусе.

Как, разве на первой фазе ставились масляные?Я считал, что там тоже, как на моей , с конвейера устанавливались газомасляные (их в просторечии немного неправильно называют "газовые").Может, чисто масляные уже потом переустанавливались?

на европейках в базе идут простые масляные аммо:dance2: в гараже уже две пары валяются от обоих европеик.

А-а-а. Вот, оно что — европейки. Я совсем забыл, там же и пружины другие.А как тебе показалось — есть разница (на глаз, так сказать) в клиренсе и поведении ходовой на европейке и на Лагуне, которая шла с "русским" пакетом?Я, честно говоря, так и не понял, выше клиренс у моей "россиянки" по сравнению с европейской машиной или нет.У моего знакомого Лагуна-2, пригнанная из Германии.Мне показалось, что разница — только в том, что у российских Лагун на отбое подвеска противно стучит.А дорожный просвет — вроде одинаковый. В салоне сказали, что пружины для россиянок — более высокие и вроде, как более жесткие.

Сегодня поставили, машинка поехала по другому. :good::good::good:Мне понравилось.

Ну, вот. Я тоже, когда поменял аморты — сразу почувствовал разницу.

Амортизаторы KYB вполне ничего. Менял задние.
Какой либо разницы в жесткости не заметил. Стуков естественно нет. Новые же:)
По поводу жесткости и высоты пружин — машина дилерская с адаптированной подвеской. Заменил задние пружины на KYB. разницы никакой ни в жесткости ни в высоте.

Добавлено через 1 минуту 20 секунд
а koni sport никто не ставил?

.
а koni sport никто не ставил?

ссылку на поиск дать?

talalaev
У меня кони.

давно живут? И живы ли они?:grin:
по теме: сейчас на Каябе, проехал около 12 тыс, Кони мне нравились намного больше (пока были живы:crazy:)

talalaev
У меня кони.

а пружины у тебя сток?

Так как тут много кто юзает такие стойки, интересно услышать отзывы.
Поменял у себя, ощущения не нравятся. Появилась какая то тряска, улучшений в управлении не заметил ни на трассе ни в городе. Может из-за резины (235/45 R17)?
У кого как?(в совокупности с размерностью резины).

В свое время ставил в зад кайабы "Gas-A-Just", промучился полгода — задницу стряхивало с неровной дороги, и снял их нафиг. Ставил потом Монро — прожили недолго. С тех пор ставлю тока оригинал для адаптированной подвески.

я менял адаптированный оригинал на каябу.
по-моему если автомобиль использовать для обычной повседневной езды — разницы никакой.

Добавлено через 3 минуты 48 секунд
А сколько ходят в среднем родные амморты, и как вообще понять, что их пора менять?)) Меня сначала пугали звуки на отбой, потом оказалось, что это нормально, вроде как живые. И что, может быть, если затянуть с заменой, могут ли они совсем помереть?

конечно могут совсем помереть.
если все в масле и не держат нифига значит пора:)
мой оригинал выдержал 100000км российсих дорог:)

Владимир947
Не, а ты чего хотел? Комфортной езды по вшатанной трассе на жОсткой подвесе?
Таким макаром и кони будут калом :wink3:

Ну тут уж очень некомфортно, неустойчиво стоит на дроге при малейших намеках на неровности, каябы еще и как-то уж очень страшно отстреливают на провалах дороги)

зы:предыдущая Л2 на на передних дельфи и задних родных аммо была гораздо комфортнее и ровнее ехала(резина 205/60).

каябы еще и как-то уж очень страшно отстреливают на провалах дороги)

Да уж, у них предустановленный отбой оченнама грубый.
В принципе, если есть желание иметь подвесу для любых ситуаций, следует брать каябу с регулируемым усилием на отбой/сжатие, тогда перед трассой можно настроить и клириенс и усилия. Комплект обойдется штук в 60 в маркве, или в

35 через владик.

з.ы. ганю-ганю. каябы с KWшками попутал.

Ну тут уж очень некомфортно, неустойчиво стоит на дроге при малейших намеках на неровности, каябы еще и как-то уж очень страшно отстреливают на провалах дороги)

зы:предыдущая Л2 на на передних дельфи и задних родных аммо была гораздо комфортнее и ровнее ехала(резина 205/60).

Исходя из моего личного опыта: заменил на Лагуне-2/2 передние адаптированные оригинальные амортизаторы на пробеге 30 тысяч км на Каябу (взял у каябовских дилеров по 3100 руб. за штуку).И заметил огромную разницу: машина стала идти намного мягче, все стуки на отбое пропали, все ОК.Кроме того, одновременно заменил втулки стабилизатора на полиуретановые.Машина изменилась в лучшую сторону.А до этого мучился, никак не мог понять, почему у новой машины, только что выехавшей из ворот автосалона, на ходе отбоя раздаются жуткие стуки в передней подвеске, а "официалы" в ответ на мои жалобы все время говорили — амортизаторы исправны, это просто нормальная работа адаптированных амортизаторов, якобы даже в технических нотах сами специалисты Рено об этом говорят.Ну, тогда, я — японский летчик. На хрена, спрашивается, тогда нужна такая "адаптация". В интернете умные люди написали, что просто амортизаторы неправильно рассчитали: у них очень маленькое расстояние где-то внутри между клапанами, поэтому на ходе отбоя достаточно один раз "удачно" прыгнуть вниз на ямке — и разделительный плавающий поршень между газовой и масляной камерами выходит из строя."Адаптированным" оригиналам наступает каюк. У Каяб (если они настоящие, конечно), все рассчитано правильно.Поэтому, я пока поведением машины очень доволен.

Уважаемые форумцы, так что посоветуете ставить ?

оригинал, у меня каяба задняя через 15000 застучала, а оригинал почти 100тыс отходил, да и год гарантии дают.

Уважаемые форумцы, так что посоветуете ставить ?

судя по аватарке надо ставить кони:)
лично я себе комплект каяб купил, дешево и сердито:) в выходные наверное поставлю, посмотрим что из этого получится

Кстати сейчас у ОД идет акция. Замена задних аммортизатороа(работа+з.ч)-6999 р., передних-8399. Задние оригинал адапт. в экзисте 4слишним тыс.шт. Акция до нового года.

не может быть:crazy:

Кстати сейчас у ОД идет акция. Замена задних аммортизатороа(работа+з.ч)-6999 р., передних-8399. Акция до нового года.

это цены на Логан! не путать с Лагуной:acute:

это цены на Логан! не путать с Лагуной:acute:

На логан цены перед-6199, зад-5299, а приведенные выше цены на ЛАГУНУ2 ! Брошюра у меня перед глазами.

купил коней в экзисте, поставил у дядя Васи в гараже))))

и почем нынче кони? Не знаю как их в экзисте найти

хочу поделиться по акции у офицалов. звонил записаться в ПА, уточнил о наличии запчастей, сказали приезжайте все поменяем, все есть. приехал, забрали машину, поменяли задние амо, сняли передние. и тут выяснилось, что у них нет соответствующих амо. предложили самому съездить, купить стойки и мы их поставим. соответственно были посланы на :censored:! купил коней в экзисте, поставил у дядя Васи в гараже))))

Так значит акция действует!

Добавлено через 5 минут 7 секунд
[QUOTE=RailOS;461102]А разве оригинал намного лучше каябы? По крайней мере цена у него не очень. Купил комплект газовых каяб за 8400. Если поставить их у каябовского дилера дадут гарантию 2 года или 70 тыс пробега. Но это по бумагам и при выполнении диагностики каждые 20 тыс. Какую гарантию дадут официалы?[/QUOT

В оригинале каяба, но просто каябы нет с параметрами оригинала. Видно рено не дало разрешение производить неоригинал.

в оригинале каяба, но просто каябы нет с параметрами оригинала. Видно рено не дало разрешение производить неоригинал.

а может он лучше?:) тут есть и положительные отзывы

всмысле они:) каябы, которые неоригинальные

хочу поделиться по акции у офицалов. звонил записаться в ПА, уточнил о наличии запчастей, сказали приезжайте все поменяем, все есть. приехал, забрали машину, поменяли задние амо, сняли передние. и тут выяснилось, что у них нет соответствующих амо. предложили самому съездить, купить стойки и мы их поставим. соответственно были посланы на :censored:! купил коней в экзисте, поставил у дядя Васи в гараже))))

присоединяюсь где и почем коней брал ?

Я кстати поставил, насчет лучше или нет точно не скажу, потому что все 4 у меня были мертвые. Но на передних было выбито KYB. А брал у дилеров, которые в партнерах клуба.

Добавлено через 1 минуту 58 секунд
а я вот надумал на счет бильштайна б4, если мои родные сдохнут к весне.

Чепачем? Я когда искал себе аммо, помнится открыл бильштайновский сайт увидел цены и тут же закрыл. Помнится что там было страшное.

B4 насколько я понял, жестче стандартных и под европейскую подвеску, пыльники не надо менять будет. коды:
VNE-D149 перед
BNE-D162 зад

цены в autodoc.ru — 2532р перед и 1948 зад.
в экзисте дороже.

B4 насколько я понял, жестче стандартных и под европейскую подвеску, пыльники не надо менять будет. коды:
VNE-D149 перед
BNE-D162 зад

цены в autodoc.ru — 2532р перед и 1948 зад.
в экзисте дороже.

я смотрел на каком то сайте, может там были стойки в сборе с золотыми пружинами, но стоило там все в районе штуки баксов за 4

ну просто на мою турбо-европейку оригинал ваще стоит космос.

да и нафиг он нужен, я думаю что всегда за эти же деньги можно купить что-нибудь более хорошее. Коней не думал ставить?

да и нафиг он нужен, я думаю что всегда за эти же деньги можно купить что-нибудь более хорошее. Коней не думал ставить?

оригинал как раз таки дает золотую середину по комфорту.
нафиг эти кони не нужны на этой машине

RailOS
Я когда искал себе аммо, помнится открыл бильштайновский сайт увидел цены и тут же закрыл. Помнится что там было страшное.

Там кошмарики. и даже в Маркве бильки хрен достанешь.
Зато какой дикий кайф на них кататься. кренов практически нет! Как по рельсам. :good:

Alexey
нафиг эти кони не нужны на этой машине
Эт ты здря ))) Хотя кони, несомненно, для любителей табуреток.

оригинал как раз таки дает золотую середину по комфорту.
Оригинал на адаптированной — очень хорош в плане комфорта попы, но просто отвратителен в остальном. смотрел замись собственного рыскания на площадке — чуть не стошнило, машынка гуляет из-за излишней магкости и большого хода подвески, как гавно по проруби. а моей попе некомфортно, когда очко играет.
По поводу твоего оригинала — не пробовал, но скорее всего он реально хорош — ход меньше, жесткость, возможно, тоже выше (посмотри, пожалуйста, у тебя аммо такие же, как на адапте, или другие?).

По поводу твоего оригинала — не пробовал, но скорее всего он реально хорош — ход меньше, жесткость, возможно, тоже выше (посмотри, пожалуйста, у тебя аммо такие же, как на адапте, или другие?).

уже обсуждали, на адаптированых толще шток. длина штока и амо — такая же.
клиренс изменен длинной пружин.

Поставил передние аммо "Каябу" Такое впечатлене,что левая сторона жестче едет чем правая.Со своей стороны чувствую все ямки и отбой как-то сильнее,до стука. а справа кажется всё бесшумно и плавно.Может такое быть?Может от того ,что правая сторона более загружена,ведь основная масса двигателя справа находится. Думал,что аммортизатор бракованный попался,купил другой -то же самое.Все остальные компоненты(опоры,подшипник и,отбойники,шаровые,сайлен� �блоки)-новые.

Возможно это только ощущения, попробую посади пассажира рядом поезди, потом посади когонить за руль, а сам рядом сядь. Сравни ощущения. А двигатель КМК по весу одинаково давит что слева, что справа.

Было у меня до Рено штук 10 япошек с правым рулем. Будешь удивляться,но у них вообще работы подвески не слышно.Даже на дубовой хонде.

Не смеши. Типа на всех каябы ставил ))))

на каябе наоборот у меня было(и не только у меня), левая сторона ок, а вот правая сильно на отбой выстреливала. а с пассажиром становилось одинаково))

И у меня такая фигня проглядывается, правда с сорокапятикилограммовым пассажиром таже история

И у меня такая фигня проглядывается, правда с сорокапятикилограммовым пассажиром таже история

Откармливать не вариант, значит нужна вторая пассажир )))

Откармливать не вариант

это точно :rofl:я лучше со стуками поезжу, чем с откормленной пассажиркой)

Вобщем каяба намного жестче родных, когда они работали. Но всеже лучше мертвых родных.

А разве родные не KYB?

А разве родные не KYB?

ну опять 25. да, родные APA-KYB, испанские, но просто на хетчи, их разновидностей штук 15. т.е. 15 разных кодов. а на универсал другие.
а просто KYB, к примеру 333717, один код на все лагуны 2.

подскажите как быть. :help:
16 диски резина 205/55 хетч
ежжу в основном по городу и гружоный, но не сильно, какие ставить аммо газ , газ-масло или масло?

честно говоря уже много тут было про них написано. В общем в следующий раз, если он будет, то буду брать оригинал какие стояли. Они очень нравились. Про свои написал, жестковато. Попробуй масло брать — думаю будет мягче и комфортнее

Всем привет. Если ставить амортизаторы 333717 каяба пыльники обязательно менять или только если порваны?

У меня были в нормальном состоянии, я не менял. по диаметру подошли

если у тебя машина неадаптированная, т.е. европейка, то менять не надо.

Адаптированная у меня , значит менять? Старые не подойдут что ли?

Адаптированная у меня , значит менять? Старые не подойдут что ли?

на адаптированных диаметр штока больше, следовательно "адаптированный" пыльник будет болтаться на штоке данного амортизатора и не будет выполнять свою функцию по защите от пыли

на адаптированных диаметр штока больше, следовательно "адаптированный" пыльник будет болтаться на штоке данного амортизатора и не будет выполнять свою функцию по защите от пыли

Понятно. Получается на каябовских амортизаторах шток тоньше? Если это так, то ничего страшного не будет? И если не трудно, можно узнать номера пыльников?

Понятно. Получается на каябовских амортизаторах шток тоньше? Если это так, то ничего страшного не будет? И если не трудно, можно узнать номера пыльников?

Это каябовские для европейки, у них диаметр 20мм, на адапт. 22 мм.
С номерами пыльников не помогу, сорри.

Это каябовские для европейки, у них диаметр 20мм, на адапт. 22 мм.
С номерами пыльников не помогу, сорри.

ладно, с пыльниками решу вопрос. Самое главное- эти каябы подойдут мне.

Аммортизатор перед 333717 KYB
Аммортизатор назад 553803 KYB
Пыльник аммортизатора 4001640 Sasic

Аммортизатор перед 333717 KYB
Аммортизатор назад 553803 KYB
Пыльник аммортизатора 4001640 Sasic

Поставил неделю назад, проехал 1000 км , думаю и года не проживут, слишком мягкие 33 37 17 гораздо лучше рулятся !

У серии премиум ресурс должен быть в 2 раза больше, эксель джи поставил почти год назад, жестковаты, но машина рулиться супер, влетел в яму диск раскололся, а каябе хоть бы хны.

Мелочь да :good: но калейность чувствуют:suicide:

а какие не чувствуют колейность?подскажите пожайлуста.

а какие не чувствуют колейность?подскажите пожайлуста.

чем уже, тем лучше по колеям идет

Мелочь да :good: но калейность чувствуют:suicide:

чем уже, тем лучше по колеям идет

привет вован. поясни ппо подробней

привет вован. поясни ппо подробней

Привет. дак все просто, широкая резина больше захватывает "склоны" колеи, поэтому машину начинает бросать по колее. с узкой резиной несколько лучше по колеям ездить..

У меня стоят 633717. По ходу ещё с конвейра их никто не менял, но уже пора

они не могут стоять с конвеера.

поставил себе каябу масляные премиум вперед .

Это которые 633717? А пыльники для них и для 333717 отличаются? Кто-нибудь Делфи амортизаторы передние ставил?
И еще вопрос попутный. Если у меня стояли амортизаторы передние Монро, а я оригинал адаптированный поставлю, то они нормально встанут? Т.е. опору менять не придется?

Это которые 633717? А пыльники для них и для 333717 отличаются.

пыльники я оставил от старых родных оригинальных амортизаторов

Это которые 633717? А пыльники для них и для 333717 отличаются? Кто-нибудь Делфи амортизаторы передние ставил?
И еще вопрос попутный. Если у меня стояли амортизаторы передние Монро, а я оригинал адаптированный поставлю, то они нормально встанут? Т.е. опору менять не придется?

ставил на 633717 пыльник Сасик 4001640. Все подошло как родное).

родные заводские амортизаторы, это APA-KYB. испанская каяба.
а 633717 это ЧИСТЫЙ aftermarket.

Абсолютно верно! Я тоже это видел, когда на своей Лагуне менял амортизаторы.

Направьте на путь истинный, уже каша в голове от чтива про амортизаторы(а может и не от него:crazy:)

Имею:
1. Лагуну 2ф1 с адаптированной подвеской и пушечными выстрелами в обоих амортах.
2. Желание поставить Каябу эксель Гэ или Премиум (пока не решил)

Что требуется:
2 аморта, с номерами 333717
2 компекта опор под европейскую подвеску (20мм) SNR KB655.12
2 пыльника для стоек со штоком 20мм Sasic 4001640
Снимаю старые детали, ставлю новые и наслаждаюсь? Или я что-то забыл? Или я ничего не понял из прочитанного?

с амортами 333717 пушечные выстрелы останутся))

Добавлено через 50 секунд
Кто-нибудь Делфи амортизаторы передние ставил?

Ставил на 1.8, тыщ 15 проехал, и в яме левый заклинил:crazy:

Направьте на путь истинный, уже каша в голове от чтива про амортизаторы(а может и не от него:crazy:)

Имею:
1. Лагуну 2ф1 с адаптированной подвеской и пушечными выстрелами в обоих амортах.
2. Желание поставить Каябу эксель Гэ или Премиум (пока не решил)

Что требуется:
2 аморта, с номерами 333717
2 компекта опор под европейскую подвеску (20мм) SNR KB655.12
2 пыльника для стоек со штоком 20мм Sasic 4001640
Снимаю старые детали, ставлю новые и наслаждаюсь? Или я что-то забыл? Или я ничего не понял из прочитанного?

согласен полностью. Только вот обладателям 17-шек рекомендую ставить масло Premium. Так я себе поставил эксель Джи и стало намного жестче чем на оригинале. В следующий раз буду ставить масло.

Теперь я ничего не понимаю!Купил аморты 333717
опоры Hutchinson 533002
опорные подш SNR M255.07
пыльник 4001640
Что еще докупать?

с амортами 333717 пушечные выстрелы останутся))

Как так, они такие же? А разве оригинал не чисто масляные идут?

Как оказалось excel-g не избавят меня от пушечных выстрелов, скажите, Premium тоже пуляют? Хочу тишины наконец-то :crazy:

Вот и мне по Premium’у тоже интересно. Цена привлекательная.

с амортами 333717 пушечные выстрелы останутся))
Как оказалось excel-g не избавят меня от пушечных выстрелов,

чё то я не понимаю:wacko2:
больше 10тысяч проехал на 333717 ничего не стреляет:crazy:

Это радует, положительных отзывов о работе все больше.
А у тебя адаптированная лагуна или европейка?

адаптированная.
менял все целиком-аморты-подшипники-пыльники и еще хрень какую то.
я вроде в этой теме отписывался когда менял и коды все указывал.

Хмм. а прокачивали перед установкой?

Газ прокачивать необязательно, во всяком случае так говорят в центре прокачки стоек))

Газ прокачивать необязательно, во всяком случае так говорят в центре прокачки стоек))

Володь, однако при продаже продавец обязательно напомнит о данной операции.

Володь, однако при продаже продавец обязательно напомнит о данной операции.

Ну, продавцы страхуются всегда. я тож сторонник консервативных действий))) Однако специалисты объяснили, что типа в газомасле, масло находится под подпором газа, и потому никуда не растекается и занимает все время одно и тоже положение))) За истину не выдаю ессно))

Газ прокачивать необязательно, во всяком случае так говорят в центре прокачки стоек))

А как масляные прокачивать ?

А как масляные прокачивать ?

В вертикальном положении жмем шток до упора вниз, потом вверх и так несколько раз, чтоб все масло внутри разогнать.

А как масляные прокачивать ?

ВНИМАНИЕ! Непрокачанный перед установкой двухтрубный амортизатор — частая причина выхода из строя поршневой системы амортизатора. Это нарушение инструкций по установке и возможная причина негарантийного случая! Если во внутренней гильзе амортизатора остается воздух, амортизатор не может правильно выполнять свои функции. Сбой работы приводит к шумам, стукам при работе амортизатора и возможному его выходу из строя.

Mы рекомендуем мастерам сервисных станций перед установкой прокачать амортизатор два-три раза. Это позволяет выявить случаи заклинивания клапанного механизма, а также другие случаи неисправности клапанного механизма. Также обращаем ваше внимание на то, что небольшие провалы в сопротивлении клапанного механизма, а также разница в скорости выхода штока в газо-масляных амортизаторах не является неисправностью и никоим образом не отражается на работе амортизатора.

Перед установкой двухтрубного амортизатора на автомобиль, его нужно привести в рабочее состояние. Во время транспортировки и хранения в двухтрубных амортизаторах рабочая жидкость может перетечь из внутреннего в наружный цилиндр, при этом во внутренний цилиндр попадает газ подпора или воздух. В этом случае амортизатор будет издавать стуки при работе в подвеске автомобиля, а его дроссельные клапаны разрушаются. Чтобы избежать поломки амортизатора, перед установкой его ОБЯЗАТЕЛЬНО нужно привести в рабочее состояние (прокачать).

Обращаем ваше внимание, что в некоторых амортизаторах предусмотрены механизмы слива масла. В одних амортизаторах для слива масла предусмотрен провал штока внутрь амортизатора, после чего из него удаляется масло. В других амортизаторах в самом верху штока делается специальная технологическая канавка. Поэтому при прокачке амортизатороа мы рекомендуем не сжимать амортизатор полностью. Шток амортизатора должен оставаться на 2-3 см несжатым (рабочая поверхность штока должна не доходить до верхней части стакана стойки на 2-3 см) , а в случаях присутствия технологических канавок — сжиматься до них.
Технология прокачки стоек типа "Мак-Ферсон" и картриджей:

А. Установите стойку или картридж штоком вверх и плавно, без рывков, сожмите его до определённого момента (рабочая поверхность штока должна не доходить до верхней части стакана стойки на 2-3 см);

Б. Зафиксируйте шток амортизатора в этом положении на 2-3 сек.;

В. Плавно вытягивайте шток до полностью разжатого состояния;

Г. Повторите операции А, Б, В 2-3 раза;

Д. Удерживая амортизатор вертикально, штоком вверх, выполните контрольную операцию (резкими, но короткими движениями штока убедитесь в плавном, без провалов, перемещении поршня). В качественно прокаченных амортизаторах поршень перемещается плавно без провалов (обращаем ваше внимание на то, что в некоторых амортизаторах в полностью разжатом состоянии клапанный механизм может попадать в компенсационную полость, предназначенную для расширения амортизационной жидкости при разогреве, и не оказывать никакого сопротивления).
Технология прокачки всех остальных амортизаторов:

А. Переверните амортизатор штоком вниз и плавно, без рывков, сожмите его;

Б. Зафиксируйте шток амортизатора в этом положении на 2-3 сек.;

В. Удерживая шток, переверните амортизатор штоком вверх, зафиксируйте амортизатор в этом положении на 3-6 сек.;

Г. Выдержав амортизатор в вертикальном положении указанное время, плавно выдвиньте шток до конца хода;

Д. Переверните амортизатор штоком вниз, сделайте паузу 2-3сек. и повторите операции А, Б, В, Г 2-3 раза;

Е. Закончив прокачивать амортизатор, выполняя последовательность, остановитесь на пункте Г;

Ж. Удерживая амортизатор вертикально, штоком вверх, выполните контрольную операцию (резкими, но короткими движениями штока убедитесь в плавном, без провалов, перемещении поршня). В качественно прокаченных амортизаторах поршень перемещается плавно без провалов (обращаем ваше внимание на то, что в некоторых амортизаторах в полностью разжатом состоянии клапанный механизм может попадать в компенсационную полость, предназначенную для расширения амортизационной жидкости при разогреве, и не оказывать никакого сопротивления).

После прокачки амортизатор должен находиться в рабочем положении, ШТОКОМ ВЕРТИКАЛЬНО ВВЕРХ, вплоть до полной установки на автомобиль.

Взято с оф.сайта KYB

ВНИМАНИЕ! Непрокачанный перед установкой двухтрубный амортизатор — частая причина выхода из строя поршневой системы амортизатора. Это нарушение инструкций по установке и возможная причина негарантийного случая! Если во внутренней гильзе амортизатора остается воздух, амортизатор не может правильно выполнять свои функции. Сбой работы приводит к шумам, стукам при работе амортизатора и возможному его выходу из строя.

Mы рекомендуем мастерам сервисных станций перед установкой прокачать амортизатор два-три раза. Это позволяет выявить случаи заклинивания клапанного механизма, а также другие случаи неисправности клапанного механизма. Также обращаем ваше внимание на то, что небольшие провалы в сопротивлении клапанного механизма, а также разница в скорости выхода штока в газо-масляных амортизаторах не является неисправностью и никоим образом не отражается на работе амортизатора.

Перед установкой двухтрубного амортизатора на автомобиль, его нужно привести в рабочее состояние. Во время транспортировки и хранения в двухтрубных амортизаторах рабочая жидкость может перетечь из внутреннего в наружный цилиндр, при этом во внутренний цилиндр попадает газ подпора или воздух. В этом случае амортизатор будет издавать стуки при работе в подвеске автомобиля, а его дроссельные клапаны разрушаются. Чтобы избежать поломки амортизатора, перед установкой его ОБЯЗАТЕЛЬНО нужно привести в рабочее состояние (прокачать).

Обращаем ваше внимание, что в некоторых амортизаторах предусмотрены механизмы слива масла. В одних амортизаторах для слива масла предусмотрен провал штока внутрь амортизатора, после чего из него удаляется масло. В других амортизаторах в самом верху штока делается специальная технологическая канавка. Поэтому при прокачке амортизатороа мы рекомендуем не сжимать амортизатор полностью. Шток амортизатора должен оставаться на 2-3 см несжатым (рабочая поверхность штока должна не доходить до верхней части стакана стойки на 2-3 см) , а в случаях присутствия технологических канавок — сжиматься до них.
Технология прокачки стоек типа "Мак-Ферсон" и картриджей:

А. Установите стойку или картридж штоком вверх и плавно, без рывков, сожмите его до определённого момента (рабочая поверхность штока должна не доходить до верхней части стакана стойки на 2-3 см);

Б. Зафиксируйте шток амортизатора в этом положении на 2-3 сек.;

В. Плавно вытягивайте шток до полностью разжатого состояния;

Г. Повторите операции А, Б, В 2-3 раза;

Д. Удерживая амортизатор вертикально, штоком вверх, выполните контрольную операцию (резкими, но короткими движениями штока убедитесь в плавном, без провалов, перемещении поршня). В качественно прокаченных амортизаторах поршень перемещается плавно без провалов (обращаем ваше внимание на то, что в некоторых амортизаторах в полностью разжатом состоянии клапанный механизм может попадать в компенсационную полость, предназначенную для расширения амортизационной жидкости при разогреве, и не оказывать никакого сопротивления).
Технология прокачки всех остальных амортизаторов:

А. Переверните амортизатор штоком вниз и плавно, без рывков, сожмите его;

Б. Зафиксируйте шток амортизатора в этом положении на 2-3 сек.;

В. Удерживая шток, переверните амортизатор штоком вверх, зафиксируйте амортизатор в этом положении на 3-6 сек.;

Г. Выдержав амортизатор в вертикальном положении указанное время, плавно выдвиньте шток до конца хода;

Д. Переверните амортизатор штоком вниз, сделайте паузу 2-3сек. и повторите операции А, Б, В, Г 2-3 раза;

Е. Закончив прокачивать амортизатор, выполняя последовательность, остановитесь на пункте Г;

Ж. Удерживая амортизатор вертикально, штоком вверх, выполните контрольную операцию (резкими, но короткими движениями штока убедитесь в плавном, без провалов, перемещении поршня). В качественно прокаченных амортизаторах поршень перемещается плавно без провалов (обращаем ваше внимание на то, что в некоторых амортизаторах в полностью разжатом состоянии клапанный механизм может попадать в компенсационную полость, предназначенную для расширения амортизационной жидкости при разогреве, и не оказывать никакого сопротивления).

После прокачки амортизатор должен находиться в рабочем положении, ШТОКОМ ВЕРТИКАЛЬНО ВВЕРХ, вплоть до полной установки на автомобиль.

Взято с оф.сайта KYB

Добавлено через 18 секунд
В вертикальном положении жмем шток до упора вниз, потом вверх и так несколько раз, чтоб все масло внутри разогнать.

Автомобильные амортизаторы «Каяба»: отзывы. Амортизатор «Каяба»: цена

Амортизатор автомобиля – основной демпфирующий элемент. Необходимо постоянно поддерживать рабочее состояние этого узла. Ведь он отвечает не только за комфортное, но и за безопасное передвижение. Дело в том, что основное назначение амортизационной стойки автомобиля – гашение колебаний кузова от дорожного полотна. Если стойка вышла из строя, то машину будет раскачивать, появится шум и вибрации. Давайте рассмотрим самый популярный вариант в России – амортизатор «Каяба», отзывы потребителей и мнения специалистов.

Немного общей информации

Прежде всего необходимо немного разобраться с терминами, так как это важно для дальнейшего понимания сути. Первое, с чем сталкиваются автолюбители, — это с понятием «гидравлический амортизатор». Но на официальных сайтах производителей такого изделия нет. Нужно понимать, что под «гидравлической стойкой» понимают масляную.

Точно так же не бывает чисто газовых стоек. Все они наполняются маслом. Но в это же время газомасляные стойки более дорогостоящие, надежные и долговечные, о чем говорят многочисленные потребительские отзывы. Амортизаторы «Каяба», к примеру, на официальном сайте производителя есть как газовые, так и масляные, и комбинированные. Необходимо более подробно разобраться с особенностью каждой конструкции, а также преимуществами и недостатками. Помимо этого рассмотрим и отзывы покупателей, что в нашем случае будет основным критерием оценки качества.

Вкратце о производителе

Данный всемирно известный японский бренд занимает лидирующие позиции по производству гидравлического оборудования в сферах кораблестроения, авиации и машиностроения. Основана компания была еще в 1950 году. За 57 лет нахождения на рынке фирма добилась просто невероятных высот. KYB – крупнейший в мире поставщик амортизаторов для автомобилей. Доля на мировом рынке – 24 %, организация занимает третье место по поставкам стоек на вторичный рынок Европы.

Штаб-квартира KYB находится в Токио. На всех предприятиях трудится порядка 7000 человек. Стоит только представить, что ежегодный оборот составляет более чем 2,5 миллиарда долларов. При этом в обороте находится более 60 % амортизаторов «Каяба» Excel G. Отзывы о данном производителе в 90 % случаях положительные. Это и неудивительно, ведь японская фирма – мировой лидер по поставкам стоек на конвейеры, что говорит о высочайшем качестве продукции.

Амортизаторы «Каяба»: отзывы потребителей

Что касается автомобилистов, то тут по большей части царит согласие. KYB зарекомендовали себя как довольно качественные изделия с большим ресурсом. Несмотря на то, что головной офис и завод находятся в Японии, для автомобилей вторичного рынка стойки изготавливают в Бразилии и Турции. Но несмотря на это, качество амортизаторов остается на высоком уровне, что подтверждают как рядовые автомобилисты, так и опытные эксперты в данной отрасли.

Многие когда-то сами решились впервые попробовать продукцию торговой марки KYB, другим же посоветовали знакомые. Но в любом случае люди оставляют положительные отзывы. Амортизаторы «Каяба» хвалят за их доступную стоимость и хорошее качество. Пожалуй, в настоящее время японцы предлагают лучшее соотношение «цена/качество». Есть бренды, предлагающие более надежные стойки, но их стоимость для многих оказывается неподъемной. KYB поставляет на конвейер свою продукцию таким известным маркам, как «Ауди», «Фольксваген», «Тойота», «Мицубиси» и др.

Газомасляные амортизаторы и их особенности

Как таковых газовых стоек не существует, есть газомасляные. Но большинство автомобилистов выделяют только газовые, подразумевая газомасляные, и, соответственно, гидравлические (масляные).

Что касается конструкции газовой стойки, то тут все достаточно просто. Имеется шток с закрепленным на его конце поршнем. Также есть две камеры, в одной находится масло, а во второй – газ под высоким давлением. Принцип работы такого устройства заключается в следующем. Когда поступает нагрузка на шток, поршень давит на масло, которое практически не сжимается. Через масло передается усилие на подвижную перегородку, за которой находится газ. Он же, в свою очередь, под дополнительной нагрузкой сжимается, тем самым обеспечивая плавное перемещение штока. Когда нагрузка пропадает, то газ возвращается в исходное положение, выталкивая шток наружу.

Преимущества и недостатки газомасляных амортизаторов

Сильных сторон здесь достаточно много. В первую очередь хотелось бы выделить то, что такие стойки обладают повышенной жесткостью. Колеса всегда плотно прижаты к дороге, поэтому как поперечные, так и продольные крены практически отсутствуют. На спортивных автомобилях зачастую используют именно такой вид амортизаторов, который может похвастаться еще и следующими преимуществами:

• не закипает масло, так как газ забирает часть тепла себе;
• обеспечивают высокий уровень управляемости;
• выдерживают огромные нагрузки.

Что касается минусов, то и они тут имеются:

• крайне сложная конструкция;
• высокий уровень жесткости;
• низкий уровень комфорта, независимо от дорожного полотна;
• стоят довольно дорого.

Что касается цены, то тут весьма неоднозначны потребительские отзывы. Газомаслянные амортизаторы «Каяба» на «Лачетти» стоят порядка 4000 рублей за штуку, а на «Ланос» – примерно 2500. В это же время масляный аналог обходится на 30 % дешевле. Каждый для себя должен решать сам, что ему важней — комфорт или управляемость на высоких скоростях.

Масляные амортизаторы «Каяба»: отзывы и особенности

Из названия понятно, что полость цилиндра заполнена маслом, газа там нет. В остальном же конструкция приблизительно такая же. Имеется шток с поршнем и обратный клапан. Через последний проходит масло, для чего в нем имеются отверстия небольшого диаметра.

Стоит заметить, что такие стойки не предназначены для эксплуатации по дорожному полотну низкого качества. Постоянная нагрузка приводит к кавитации (образование пузырьков), по сути, масло закипает. В результате этого появляются полости и снижается вязкость, масло быстрее проходит через обратный клапан. По этой простой причине работает такая стойка уже не так эффективно. Именно эффект кавитации снижает производительность узла, об этом говорят многочисленные потребительские отзывы. Масляные амортизаторы «Каяба» тем не менее пользуются повышенной популярностью ввиду достаточно прочной конструкции изделия, да и при желании стойку такого плана можно отремонтировать.

Плюсы и минусы

Для городской езды еще не придумали ничего лучше масляного (гидравлического) амортизатора. Он действительно делает езду на автомобиле комфортной и размеренной. Такая стойка проглатывает даже серьезные ямы, поэтому небольших неровностей дорожного полотна водитель даже не заметит. Можно выделить еще и следующие достоинства:

• низкая стоимость;
• простая ремонтопригодная конструкция;
• высокий ресурс. KYB обычно ходит порядка 60 тыс. км и более;
• очень распространены.

Что касается недостатков, то они следующие:

• автомобиль с такими стойками будет кренить в поворотах;
• при длительной езде на высокой скорости и по плохой дороге может появиться эффект кавитации;
• падение работоспособности при попадании воздуха в цилиндр.

В целом же для размеренной езды по городу или пригороду это отличный вариант. Но как спортивный его нельзя рассматривать ни при каких обстоятельствах.

Линейка Excel-G

Как говорят автомобилисты, это самые живучие стойки из тех, которые можно найти за аналогичные деньги. Действительно, тестирования показывают, что при умеренных нагрузках стойки ходят довольно долго. Даже несмотря на то, что их стоит относить к газовым амортизаторам, они не слишком жесткие. К примеру, Excel-G – самые мягкие, Gas-a-Just – более жесткие, Ultra-SR – предназначены только для спортивной езды.

Перед покупкой обязательно стоит посмотреть на потребительские отзывы. Амортизаторы «Каяба» Excel-G считаются недорогими, и их очень часто устанавливают на отечественные автомобили. Также часто водители отмечают, что это та самая золотая середина. Тут есть и комфорт во время езды, и достаточный уровень жесткости для хорошей управляемости транспортным средством. К покупке однозначно можно рекомендовать, особенно если учитывать доступную стоимость. Хотя все же иногда встречаются и отрицательные отзывы. Амортизаторы «Каяба» на ВАЗ стоят относительно недорого, поэтому стойки очень часто подделывают. Желательно покупать у дилера.

«Каяба Премиум»: стоит ли брать?

Если посетить тематические форумы в Сети, то эту линейку рекомендуют 100 % пользователей. Несмотря на наличие в названии такого слова, как «премимум», это довольно бюджетные модели, которые устанавливаются на большую часть отечественных автомобилей. На иномарки их тоже очень часто ставят и оставляют положительные отзывы. Амортизаторы «Каяба Премиум» полностью меняют ощущения от вождения автомобилем. Хотя рассчитывать на жесткость тут не стоит, так как это масляные бюджетные стойки. Им присущи все болезни этого вида амортизаторов. В большой мороз они дубеют, а в жару – слабеют.

Как уже было отмечено выше, практически 100 % пользователей оставляют положительные отзывы. Задние амортизаторы «Каяба», например, ходят более 60 000 километров. Это очень неплохо, учитывая их стоимость. За комплект на «Шевроле Лачетти» придется отдать порядка 9000 рублей. Это не особо дорого, а если взять во внимание ресурс, то практически бесплатно.

Доступная цена и высокое качество

Вот мы с вами немного разобрались с японским брендом KYB. Как вы видите, это очень достойный производитель, который предлагает товар высокого качества по доступной цене. Об этом говорят многочисленные отзывы. Амортизаторы «Каяба» на «Ниву» или «Лачетти» будут стоит недорого. Независимо от марки автомобиля, водители остаются довольны, ведь управляемость и комфорт всегда меняются в лучшую сторону.

В заключение

Езда с нерабочими стойками просто-напросто опасна. Это может привести к тому, что в какой-то момент колесо потеряет сцепление с дорогой, и произойдет полная потеря управляемости. Если же денег особо нет, то стоит обратить внимание на данный японский бренд, который выпускает стойки высокого качества. Правда, необходимо остерегаться подделок, поэтому заказ лучше делать у дилера или на официальном сайте. Чтобы получить гарантийный талон, нужно купить сразу 4 стойки и установить их в специализированном сервисе.

«Каяба» – это мировой бренд, заслуживший широкое признание. Амортизаторы этого производителя очень долговечны и качественны, хотя встречаются те, кому они приходятся слишком жесткими или попросту не нравятся. Но это уже личное дело каждого, благо торговых марок сейчас огромное количество, поэтому всегда есть из чего выбрать.