Ауди 80 б4 где находится эбу

Снятие эбу ауди 80 б4

Под обшивкой (стрелка) сбоку у ног переднего пассажира на моделях с 5-цилиндровым двигателем расположен блок управления (2) полностью электронной системы зажигания. Также здесь размещен датчик давления наружного воздуха (1) системы впрыска KE-III-Jetronic.

У большинства двигателей управление системой зажигания выполнено интегрированным с управлением системой впрыска. Исключение составляют только модели с 5-цилиндровым двигателем: здесь у каждой системы (зажигания и впрыска) свой собственный блок управления. Но по способу действия нет никаких различий. Ниже небольшой перечень того, что делает блок управления.

Системы зажигания автомобилей Audi не нуждаются в дополнительном устройстве для регулирования момента зажигания. В распоряжении блока управления находятся всевозможные данные и показатели двигателя. Их поступление обеспечивается датчиком Холла либо датчиком числа оборотов двигателя и положения коленчатого вала, а также датчиками температуры двигателя, положения дроссельной заслонки и т. п. По всем этим данным блок управления рассчитывает верный для соответствующего состояния нагрузки момент зажигания.
Если изобразить угол опережения зажигания (момент зажигания) в зависимости от нагрузки и числа оборотов двигателя, то мы получим так называемую характеристику зажигания. Характеристику новых систем зажигания охотно изображают из-за ее причудливой формы – по ней можно сделать заключение о точном воздействии на эксплуатационные режимы.
В распоряжении блока управления находятся корректировочные программы, как-то: для запуска двигателя, работы непрогретого двигателя, движения в режиме принудительного холостого хода и т. д.
Блок управления допускает к катушке зажигания всегда ровно столько тока, сколько ей необходимо в данный момент времени. В экстремальной ситуации (включенное зажигание, но неработающий двигатель) у этих систем зажигания даже после длительного времени не может произойти повреждения катушки зажигания.
Регулирование по детонации (кроме модели с двигателем мощностью 66 кВт) дает возможность эксплуатировать двигатель с наиболее точным опережением зажигания, а следовательно, с наивысшей мощностью. Поэтому двигатель, сконструированный для работы на бензине АИ-95 (супер), может работать и на бензине АИ-92, так как блок управления распознает более низкое октановое число и переключает на режим более позднего зажигания.
Кроме того, происходит обмен данными с системой впрыска. Поскольку некоторые датчики на двигателе используются дважды. Этот процесс осуществляется даже на моделях с 5-цилиндровым двигателем, хотя здесь системы зажигания и впрыска снабжены разными блоками управления (KE-III-Jetronic и VEZ).

теперь все сначала и по порядку.
сначала начали плавать обороты, то слишком много, то сама по себе машина глохнула, на ней ездил тогда зять, он отсоединял синий датчик на тройнике возле движки, и вроде нормально ездила, об этом я узнал только сейчас, (а произошло 2 года назад), съездил в поселок, и не завелся, сделал ему один парень(все его "химик"ом кличут) в поселке(что ему тогда сделали он не знает) ездил он так год, потом снова такая же проблема, и городские СТОшники сказали менять, купил такой же на разборе, поездил еще год и вот стоит "ласточка" ремонтники не беруться ремонтировать, а покупать такой же "дороговато что то" решил сам потрудиться, тем более читая тут переписки я уже некоторые проблемы с машиной уже решал и экономил на горе-СТО, которые сдирут с тебя последнее и толком не сделают, но с этой проблемой что то не могу найти подходящее мне,
вначале разобрал свой старый, видимого ни чего не нашел, ли только отпаяный диод, и видно было что его уже паяли, и я решил что это сделал "химик" деревенский, так как после снятия и разбора ЭБУ купленого на разборе, я увидел следующее сгоревший диод тот же что и отпаяный был на родном

посмотрев по дорожкам мне кажется он идет от датчика холла, но я могу быть не правым, если это так поправте меня,
поможет ли замена этого диода? менять его буду только завтра, если найду диод, и проверять соответсвенно тоже,
теперь наболевшее, почему он горит? что можно и нужно сделать для устранения этой проблемы? мог ли сгореть сам ЭБУ и как проверить?

mobilmail

Мастер советчик

Каждый день сюда заглядываю!

А надпись R192 наводит на мысь что это был резистор.
Поищите по форуму схемки, Мihail_home выкладывл частями, или/и попробуйте зарисовать часть повреждённой схемы.

Резистор это, на фотке из начала этой темы видно:

"Наш русский либерал прежде всего лакей, и только и смотрит как бы кому-нибудь сапоги вычистить." /Ф.М.Достоевский/

Приобрел ЭБУ от двигателя AJL 8D0907558DA (180 л.с.).
Установил, запустил, работает, выехал, дал газу, валит… да ХРЕН там! Угадайте на каком этапе что-то пошло не так. Правильный ответ — на втором! Она не запустилась! Точнее запустилась на две секунды, чихнула, пёрднула и заглохла! Выдала мне 10 не стираемых ошибок (по адаптации смеси, несколько ошибок по дроссельной заслонке, по датчику температуры и холла + блокирован блок управления и неисправен блок управления) При внешнем осмотре ЭБУ заметил следы оплавленого открытым огнем пластика. Значит блок снят с горевшей машины. Вскрытие показало, что вместо заводского чипа стоит какой-то двухэтажный.

Ну думаю, какие то тюнеры что-то намудрили, куча ошибок, ЭБУ не работает, в итоге сожгли машину…))
Заказал другой блок управления с таким же номером. Пару дней ожидания и ЭБУ приехал.

Установил, запустил, работает, выехал, дал газу, валит… опять НЕТ! На этот раз двигатель запустился, стабильно проработал 3 сек. и заглох. Ошибка одна — Блокирован блок управления. Блок не видит обманку иммобилайзера, или видит, но она ему не подходит. Очередное перелопачивание интернета в поисках информации результата не давало. Должна обманка работать — а она не работает. Программно убивать иммобилайзер душит жаба. Не дешевое удовольствие.
Решил пойти другим путем. Вскрыл два блока, сравнил — одинаковые. Выпаял чипы, впаял кроватки

Поменял чипы местами, в надежде на то, что обманка иммо заработает. По моей логике иммобилайзер зашит в EEPROM, если использовать мозги AEB (на которых обманка работает), а флешку AJL, то все должно заработать. После замены флешек местами ничего не изменилось. Флешка AEB работает в обоих корпусах, AJL не работает нигде.
Все-таки иммобилайзер нужно отключать программно. Возвращаю флешку AJL в родной корпус и везу к специалисту. Минут двадцать работы и получил ЭБУ уже без иммобилайзера.
Установил, запустил, работает, выехал, дал газу, валит… Вроде да! До трех тысяч разницы со стоком нет, потом чувствуется подхват. Долго не тестировал, машина полуразобрана т.к. находится на переварке. Установил датчик из Китая.

На стоковых мозгах датчик показывает 0.5 бар избытка, на мозгах AJL — 0.7 бар. Погрешность у китайского датчика конечно есть, но думаю в пределах 0.05 бар. Так что около 180 л.с. должно быть. А если попробовать установить тот двухэтажный чип, от тюнеров которые сожгли машину.) Просто ради эксперимента.
Установил, запустил, работает, выехал, дал газу, валит… о ДА! Теперь она валит! 1,2 бар избытка в пике. Когда турбина раздувается, как будто получаешь пинок под зад и впечатываешся в сиденье. Пол жопы вырезано — да пофиг, водительская дверь без стекла — пофиг, развала нет ни спереди, ни сзади — тоже пофиг. Она ВАЛИТ! Сколько лошадей? Не знаю, наверное около 200!

Теперь можно подвести итоги. Имею три конфигурации на двух блоках: сток AEB — 150 л.с., сток AJL — 180 л.с. и тюнинг AJL — 200 л.с.(не точно). Пока остановился на среднем варианте (180 л.с.), двухэтажный чип пока спрятал, злой он какой-то, боюсь я его. Замер 0-100 сделаю обязательно на всех конфигурациях. Но это будет после покраски.
Как то так))

Нормально — это стартовая инициализация Все остальное — фигня, все эти клеммы и т.д., глюки могут быть еще хуже.

"Cтартовая инициализация" для блоков управления Mono-Jetronic и Mono-Motronic
"Двигатель жутко дымил чернотой, холостой ход ужасный (как будто свечи работают через раз). Приехал в сервис. " (из письма отчаявшегося владельца MJ) Любителям езды на короткие расстояния на холодном двигателе, заводчикам моторов с нажатой педалью газа и крутым ремонтерам посвящается.

Данный метод может устранить проблемы в работе двигателя в режимах "холостой ход", "круиз" и "запуск двигателя". В процессе "стартовой инициализации" электронный блок управления впрыском/двигателем, работая в оптимальных условиях, запоминает в своей памяти настройки для наилучшей работы указанных выше режимов, с учетом реального состояния двигателя и технологического разброса параметров датчиков. Однако, в процессе эксплуатации двигателя возможна потеря оптимальных настроек в следствии "перенастройки" блока. Например, причиной такого поведения могут быть частые поездки на короткое расстояние или регулярный запуск двигателя с нажатой педалью газа. Также причиной потери настроек может стать проведение каких-либо ремонтных работ связанных с отключением — подключением аккумуляторной батареи, частого запуска-остановки непрогретого двигателя. В таком случае описанная методика поможет вам вернуть все на свои места. Данная процедура применима к любым версиям блоков управления Mono-Jetronic/Motronic. Однако следует иметь в виду, что она не избавляет от проблем в работе двигателя связанных с неисправностями компонентов системы, например, датчиков, утечек воздуха во впускном тракте, плохим качеством соединения с массой и т.п.

Итак, что следует сделать.
1.Завести и прогреть двигатель до двухкратного включения вентилятора охлаждения или до достижения температуры масла +80 С.
2.Заглушить двигатель и выключить зажигание.
3.Отключить разъем от блока управления Mono-Jetronic/Motronic Подождать не менее 10 минут. Это необходимо для того, чтобы содержимое оперативной памяти блока управления было гарантированно стерто (потеряно).
4.Подключить разъем обратно к блоку управления.

*Примечание. Теоретически можно заменить действия пп.3 и 4 отключением на такое же время минусовой клеммы АКБ и в большинстве случаев это упрощение допустимо. Однако, в некоторых случаях из-за особенностей реализации электросхемы автомобиля такое решение не проходит.

5.Не нажимая на педаль газа запустить двигатель.
6.Оставить двигатель работать на холостом ходу минимум на 5 минут. НЕ ДОБАВЛЯТЬ ОБОРОТОВ. Выключатель "холостой ход" должен все время оставаться замкнутым.
7.Заглушить двигатель и выключить зажигание.
8.Повторить пп.5,6 и 7. еще ДВА раза.

На этом процедура заканчивается — блок настроен оптимально. Отметим также, что все вышеописанное справедливо для любых блоков управления "Mono-Jetronic"/"Mono-Motronic" производства Bosch, не зависимо от того, на каком автомобиле она установлена — VW, Audi, Renault или Fiat и прочие.

Находица в ногах переднего пассажира за ковром под печкой. Добраца до него без ослабления креплений печки довольно проблематично. Для сброса ошибок обычно скидываеца клемма с батарейки на 10-30 минут.

Пол: Мужчина
Автомобиль: Audi / VW
модель: 80 / Golf6
год выпуска: 1989 / 2009

+1
правда в мануале еще написано что не на всех моделях помогает отключение минусовой клеммы аккума, поэтому и советуют снимать фишку и блока управления
но на PM — работает именно отключение аккума

Пол: Мужчина
Город: Санкт-Петербург
Автомобиль: 11 трамвай
год выпуска: нет

Почетный Синоптик Клуба

Пол: Мужчина
Город: SPb
Автомобиль: ФордФокус3
год выпуска: 2014

именно минусовой ? что за хитрая система ? или для надежности лучше обе ?

Пол: Мужчина
Автомобиль: Audi / VW
модель: 80 / Golf6
год выпуска: 1989 / 2009

Просто ВООБЩЕ ВСЕГДА надо скидывать минусовую, а если обе, то начиная с минуса. Чтобы не коротнуть на кропус.

тут не понял, извините. что и как можно коротнуть на корпус ? плюсовой контакт ? там что где то конденсаторы большой емкости есть ?

снял плюс — никуда не уйдет, так понимаю, не снял — сам можешь сыграть роль минуса. или я чего то позабыл из школьного курса ?

Город: Питер
Автомобиль: Touareg
год выпуска: 2003

Пол: Мужчина
Автомобиль: Audi / VW
модель: 80 / Golf6
год выпуска: 1989 / 2009

Город: Академка — Озерки
Автомобиль: VW Golf VI 1,4T
год выпуска: 2011

Угадал. Крутя гайку на плюсовой клемме аккума при подключенном минусе задеваешь ключом за любую металлическую честь кузова и получаешь классный фейерверк

Во время выполнения пп 4-6 производится калибровка блока управления, это даже по работе движка чувствуется. Сначала он держит холостые 2000, потом 1200, потом нормальные.

Ауди 80 б4 эбу где находится

теперь все сначала и по порядку.
сначала начали плавать обороты, то слишком много, то сама по себе машина глохнула, на ней ездил тогда зять, он отсоединял синий датчик на тройнике возле движки, и вроде нормально ездила, об этом я узнал только сейчас, (а произошло 2 года назад), съездил в поселок, и не завелся, сделал ему один парень(все его «химик»ом кличут) в поселке(что ему тогда сделали он не знает) ездил он так год, потом снова такая же проблема, и городские СТОшники сказали менять, купил такой же на разборе, поездил еще год и вот стоит «ласточка» ремонтники не беруться ремонтировать, а покупать такой же «дороговато что то» решил сам потрудиться, тем более читая тут переписки я уже некоторые проблемы с машиной уже решал и экономил на горе-СТО, которые сдирут с тебя последнее и толком не сделают, но с этой проблемой что то не могу найти подходящее мне,
вначале разобрал свой старый, видимого ни чего не нашел, ли только отпаяный диод, и видно было что его уже паяли, и я решил что это сделал «химик» деревенский, так как после снятия и разбора ЭБУ купленого на разборе, я увидел следующее сгоревший диод тот же что и отпаяный был на родном

mobilmail

Мастер советчик

Схему не знаю, да и не найти ее наверное. Но интуиция подсказывает, что такой мощный диод скорее всего стоит по питанию. Из за чего горит — понятно, очень большой ток (возможно КЗ в проводке). Я бы начал проверку со всех исполнительных устройств (типа моторчик дроссельной заслонки). Если таким способом выявить неисправность не удастся, то мерить ток потребляемый ЭБУ и по отдельности подключать по одной цепи.

Каждый день сюда заглядываю!

Резистор это, на фотке из начала этой темы видно:

«Наш русский либерал прежде всего лакей, и только и смотрит как бы кому-нибудь сапоги вычистить.» /Ф.М.Достоевский/

Не могу решит проблему, помогите!
У меня AUDI 80 B4 2.0E ABK АКПП 1994г с не давних пор стали возникать проблемы: на холодную мшина заводится нормально, ХХ в норме. Во время езды когда двигатель прогретый на сфетофорах или в пробках двигатель начинает сам по себе подгазовывать при этом плавает обороты и двигатель глохнет, при попытке завести двигатель удается с 5-10 попытки. Затем двигатель работает нормально. Ездил на диагностику все в норме двигатель работает отлично. Уеду от них и через не которое время опять возникает проблема. Заменил все масла, свечи, фильтра, крышку трамлера, бегунок разбирал потенциометр расхода воздуха тоже все в норме. Теперь думаю может датчик дросельной заслонки или регулятор ХХ (датчик температы я так понял влияет только при холодном запуске) Помогите может у кого была такая проблема.

однозначно регулятор холостого хода, такое было у меня
Выглядит это так: остановился перед светофором, вдруг ни с того ни с сего обороты начинают прыгать вверх-вниз. Может само пройти, может только после трогания или подгазовывания.
Иногда может не заводиться вообще машина (заводится и тут же глохнет), однако если подгазовать в момент кручения стартера — заведется.

Снимать РХХ и мыть и мыть и мыть! Менять не стоит, сначала попробуй промыть.
Датчик дроссельной заслонки проверяется тестером за 5мин. На ХХ у него должно быть единственное значение — значение сопротивления при полностью закрытой заслонке (см.книжки).

ЗЫ Какие все-таки у нас диагносты безрукие и безмозглые. максимум что умеют это ВАГ-комом ошибки опросить. Жаль что к ВАГ-кому в комплекте мозг не прилагается.

думаете регулятор? У меня вчера заглох, пытался завести 1сек поработет и глохнет, такое ощущение как будто вообще нет ХХ, затем я вдавил газ до упора повернул ключ и обороты до 5000 отпускаю газ и глохнет. А сегодня еду в пробке медлено то газ то тормоз и вдруг машина чувствую опять собирается дергаться я на газ не помогает

снял вечером РХХ, вроде нормальная чисто внутри все, но я на всякий случай промыл поставил на место. Все таки посоветуйте как избавиться от проблемы!

Сегодня утром все как обычно как только двигатель набрал рабочую температуру опять начался глюк. Но вела себя подругому: сначала нажимая на газ как будто не хоче ехать, затем все как обычно начали плавать обороты и заглохла. При попытке завести обороты двигателя ХХ обороты плавали затем нормализовались, проехал метров 100 опять то же самое и так еще пару раз. Затем все нормально. Может кто знает, помогите.

дружище была такая проблема. у тебя на машине есть два ЭБУ один digimat, другой digifan. точго не помню кто с какой стороны расположен, но они находятся под панелью. сними с водительской стороны полочку и проверь все реле на наличие трещин в припоях (внимательно смотри) если найдешь исправь ситуацию паяльником. потом только переходи на ЭБУ там тоже если будут в припоях трещины можно пропаять аккуратно(!).
у меня в двух реле был припой с трещинами, на холодную машина ездила отлично, но вот только как нагреется все обороты начали плавать. я так думал что при нагреве металл расширяетя и контакт становился плохим, пропаял сейчас катаюсь и горя не знаю.

Да вы чё ребята! Какие два ЭБУ нет там никакого дигимата А есть ЭБУ digifanT! И находится он под обшивкой в ногах переднего пассажира но в него (если незнаешь) лучше самому не лезть А причина данной неисправности скорее всего в реле №30 (это реле питания ЭБУ) которое находится под приборной панелью в ногах водителя Нужно его аккуратно снять и разобрать и пропаять все соединения на платке даже если визуально всё нормально а регулятор ХХ здесь ни причём Кстати датчик ОЖ (синий) не только для холодного пуска а работает все время он учавствует в смесеобразовании
Удачи Всем!

Регулятор ХХ именно там. Но вот реле питания дигифанта в данном глюке совершенно не при чем. У меня было так как я описывал (очень похоже! обратите внимание: аффтар жалуется именно на ХХ!), вылечилось промывкой клапана.
Правда я еще и ДПЗД поменял паралельно, но это вряд ли тут было дело.

Вечером поменял температурный датчик (синий) на новый, хотя старый тоже вроде рабочий. Проверял омметром плавно меняется характеристика. Завтра думаю посмотреть это реле № 30. Еще выкрутил свечи, (летом когда выкручивал старые свечи они были такие коричневые, светлые) а сейчас они покрыты нагаром, стали черными думаю может это связано с лямда-зонтом. Обратил что расход у меня по городу 15-16 литров. Сколько должен быть расход ? некоторые говорят что это нормально для автомата, но мне кажется для 2.0 многовато.

Разбирал сегодня полочку с водительской стороны. Действительно там тоже стоит блок ЭБУ! Просмотрел визуально, куча реле, какой именно № 30 не понял. Подергал все что можно было, разбирать ЭБУ не стал (по боялся)

Нету там никакого ЭБУ там только блок дополнительных реле Реле питания там самое большое сними его. сними крышку и пропаяй все соединения А ЭБУ как я уже говорил находится под обшивкой в ногах
переднего пассажира
Удачи Всем!

В воскресенье разобрал еще раз полку с водительской стороны. На шел это реле №30 разобрал, пропаял, хотя вроде ничего таког не было ни трещин.. но на всякий случай пропаял. Еще заменил температурный датчик. Все таки еще какой то блок стоит прямо возле рулевой колонки такой же блок стоит и с пасажирской стороны. В воскресенье, понедельник ездил не глохла уже обрадовался, но вечером в понедельник выехал после работы за супругой, подъехал к ее работе заглушил двигатель. Потом когда супруга вышла, завел двигатель завелся работал нормально. Включил заднюю скорость (автомат) начал трогаться машина сама по себе заглохла. По пытался завести двигатель чуть-чуть по работал и заглох. Постоял минуту, завелась доехал до дома нормально. Утром на работу тоже доехал нормально. Не могу понять в чем проблема. Может трамлер барахлит (хотя поменял крышку и бегунок) Пытался выставить зажигание и заметил. Выставляю (начинаешь подгазовывать двигатель работает нормально но в какой-то момент обороты падают и востанавливаются) Думал может ранее слишком, ставлю чуть -чуть позже, тоже самое. Может кто нибудь подскажет?

Всё таки первая причина (судя по описанию) крылась именно в реле питания. А что касается НУОЗ то его лучше бы выставить как положено в режиме базовых настроек. Расход действительно многоват у меня даже зимой по городу укладываюсь в десятку правда МККП. Нагар на свечах тоже масса причин очень часто сгорает предохранитель лямбда зонда проверь это очень просто. Износ маслосъёмных колпачков неправильная работа расходомера и тд

Электронный блок управления (ЭБУ, или контроллер) расположен под панелью приборов и представляет собой управляющий центр электронной системы управления двигателем. Он непрерывно обрабатывает информацию от различных датчиков и управляет системами, влияющими на токсичность отработавших газов и эксплуатационные показатели автомобиля.

В нем находится общая программа, в которой содержится последовательность рабочих команд (алгоритмы управления) и различная калибровочная информация. Эта информация представляет собой данные управления впрыском, зажиганием, холостым ходом и др., которые зависят от массы автомобиля, типа и мощности двигателя, передаточного отношения трансмиссии и других факторов. ППЗУ называют еще запоминающим устройством калибровок. Содержимое ППЗУ не может быть изменено после программирования. Эта память не нуждается в питании для сохранения записанной в ней информации, которая не стирается при отключении питания, т.е. эта память является энергонезависимой.

Микросхема ОЗУ смонтирована на печатной плате контроллера. Эта память энергозависимая и требует бесперебойного питания для сохранения. При прекращении подачи питания содержащиеся в ОЗУ диагностические коды неисправностей и расчетные данные стираются.

Используется для временного хранения кодов-паролей противоугонной системы автомобиля (иммобилизатора). Коды-пароли, принимаемые ЭБУ от блока управления иммобилизатором, сравниваются с кодами, хранимыми в ЭРПЗУ, в результате чего разрешается или запрещается пуск двигателя.

В ЭРПЗУ записываются такие эксплуатационные параметры автомобиля, как общий пробег автомобиля, общий расход топлива и время работы двигателя.

– время работы двигателя с пропусками воспламенения топливовоздушной смеси, на наличие которых указывает сигнальная лампа системы управления двигателем;

10.7.4 Электронный блок управления двигателем (контроллер) Audi 80

Неисправный электронный блок можно заменить только новым блоком, в котором не активирована противоугонная функция. При такой замене ЭБУ будет разрешать пуск двигателя независимо от иммобилизатора. Для активации противоугонной функции проведите процедуру обучения иммобилизатора.

Webmixer

По истечении срока действия авторских прав, в России этот срок равен 50-ти годам, произведение переходит в общественное достояние. Это обстоятельство позволяет свободно использовать произведение, соблюдая при этом личные неимущественные права — право авторства, право на имя, право на защиту от всякого искажения и право на защиту репутации автора — так как, эти права охраняются бессрочно.

Системы зажигания автомобилей Audi не нуждаются в дополнительном устройстве для регулирования момента зажигания. В распоряжении блока управления находятся всевозможные данные и показатели двигателя. Их поступление обеспечивается датчиком Холла либо датчиком числа оборотов двигателя и положения коленчатого вала, а также датчиками температуры двигателя, положения дроссельной заслонки и т. п. По всем этим данным блок управления рассчитывает верный для соответствующего состояния нагрузки момент зажигания.
Если изобразить угол опережения зажигания (момент зажигания) в зависимости от нагрузки и числа оборотов двигателя, то мы получим так называемую характеристику зажигания. Характеристику новых систем зажигания охотно изображают из-за ее причудливой формы – по ней можно сделать заключение о точном воздействии на эксплуатационные режимы.
В распоряжении блока управления находятся корректировочные программы, как-то: для запуска двигателя, работы непрогретого двигателя, движения в режиме принудительного холостого хода и т. д.
Блок управления допускает к катушке зажигания всегда ровно столько тока, сколько ей необходимо в данный момент времени. В экстремальной ситуации (включенное зажигание, но неработающий двигатель) у этих систем зажигания даже после длительного времени не может произойти повреждения катушки зажигания.
Регулирование по детонации (кроме модели с двигателем мощностью 66 кВт) дает возможность эксплуатировать двигатель с наиболее точным опережением зажигания, а следовательно, с наивысшей мощностью. Поэтому двигатель, сконструированный для работы на бензине АИ-95 (супер), может работать и на бензине АИ-92, так как блок управления распознает более низкое октановое число и переключает на режим более позднего зажигания.
Кроме того, происходит обмен данными с системой впрыска. Поскольку некоторые датчики на двигателе используются дважды. Этот процесс осуществляется даже на моделях с 5-цилиндровым двигателем, хотя здесь системы зажигания и впрыска снабжены разными блоками управления (KE-III-Jetronic и VEZ).

Ауди 80 б4 где находится эбу

Знающие люди подсказали, что у меня барахлит ЭБУ. Подскажите расположение ЭБУ Ауди 80.

Приветствую всех! Я владею Ауди 80 Б4, 2.0, АВТ, 92 г.в.У меня беда — лопнул радиатор печки. Но как говориться «Беда не приходит одна». После демонтажа торпедо, замены радиатора пе.

Добрый вечер. Пробовал зарядить телефон от автозарядки(в прикуривателе), пошел треск небольшой, но при этом ничего не дымило, не горело и без запаха. Заряжал минут 5, на следующий .

Почему при заводке авто пропадает ток на Ауди 80 Б4 1994 г.? Поменял стартер, бабину, транзистор, датчик холостого хода, а тока на свечах нет! Помогите пожалуйста.

В чем может быть причина не работающей форсунки холодного запуска мотора? Последний был раз на диагностике, проверили все, форсунка исправная. Распыл идет, но ток на нее не поступа.

Почему нет тока с коммутатора на катушку зажигания? Один провод контрольки горит, а другой провод нет.

«Мозг» системы Ауди 80

Системы зажигания автомобилей Audi не нуждаются в дополнительном устройстве для регулирования момента зажигания. В распоряжении блока управления находятся всевозможные данные и показатели двигателя. Их поступление обеспечивается датчиком Холла либо датчиком числа оборотов двигателя и положения коленчатого вала, а также датчиками температуры двигателя, положения дроссельной заслонки и т. п. По всем этим данным блок управления рассчитывает верный для соответствующего состояния нагрузки момент зажигания.
Если изобразить угол опережения зажигания (момент зажигания) в зависимости от нагрузки и числа оборотов двигателя, то мы получим так называемую характеристику зажигания. Характеристику новых систем зажигания охотно изображают из-за ее причудливой формы – по ней можно сделать заключение о точном воздействии на эксплуатационные режимы.
В распоряжении блока управления находятся корректировочные программы, как-то: для запуска двигателя, работы непрогретого двигателя, движения в режиме принудительного холостого хода и т. д.
Блок управления допускает к катушке зажигания всегда ровно столько тока, сколько ей необходимо в данный момент времени. В экстремальной ситуации (включенное зажигание, но неработающий двигатель) у этих систем зажигания даже после длительного времени не может произойти повреждения катушки зажигания.
Регулирование по детонации (кроме модели с двигателем мощностью 66 кВт) дает возможность эксплуатировать двигатель с наиболее точным опережением зажигания, а следовательно, с наивысшей мощностью. Поэтому двигатель, сконструированный для работы на бензине АИ-95 (супер), может работать и на бензине АИ-92, так как блок управления распознает более низкое октановое число и переключает на режим более позднего зажигания.
Кроме того, происходит обмен данными с системой впрыска. Поскольку некоторые датчики на двигателе используются дважды. Этот процесс осуществляется даже на моделях с 5-цилиндровым двигателем, хотя здесь системы зажигания и впрыска снабжены разными блоками управления (KE-III-Jetronic и VEZ).

А где в A80 B4 (мотор ABK) расположен блок компьютера ЭБУ?

Ну я примерно предполагал что он где-то там.
Но ковры "драл" пытался, вроде бы навскидку не отдираются, или прикреплены или чтото держит. Да и блока за ними не прощупывается.
Что конкретно надо открутить, чтоб до него добраться?
Накладку порога, бороду центр.консоли, еще что?

Вопросы такие задаю потому что холодно на улице и неудобно пол-салона разбирать наугад методом научного тыка :to4niak: