Как настроить ручной тормоз на детском велосипеде

17

КАК ОТРЕГУЛИРОВАТЬ РУЧНОЙ ТОРМОЗ НА ВЕЛОСИПЕДЕ ДЕТСКОМ

Отрегулировать ручной тормоз на велосипеде детском необходимо, чтобы обеспечить максимальную безопасность ребенка во время катания.

Сначала необходимо убедиться, что канты тормозных колодок прилегают к ободу равномерно и находятся на расстоянии 1-2 мм от поверхности обода.

Затем необходимо настроить направление действия тормозов, чтобы при нажатии на ручку тормоза колодки сжимали обод равномерно и без перекосов.

Если тормозные колодки сильно изношены, необходимо заменить их на новые. Необходимо также проверить качество тормозных канатов и, если они старые или поврежденные, заменить на новые.

Необходимо проверить степень сцепления поверхностей тормозных накладок с ободом. При необходимости следует очистить обод и накладки от грязи и жира, чтобы поверхность сцепления была максимально чистой.

Ободные тормоза. Регулировка тормоза v-brake.

Настройка ободного тормоза V-Brake

Сборка детского велосипеда RUSH HOUR из коробки

Как настроить тормоза на велосипеде\\\\4 типа велосипедных тормозов\\\\Байк Центр

Сборка из коробки детского велосипеда

Вы купили детский велосипед. Вашему ребенку не терпится совершить свою первую велопрогулку, но сначала надо достать байк из коробки, собрать и настроить. Нет ничего проще! Следуйте нашей инструкции, и у вас все получится.

I. Подготовка.
1. Вы получили коробку. Внутри велосипед, который был упакован ещё на заводе. На коробке указаны модель и размер. В нашем случае это детский велосипед Welt Pony 18 2021 .

2. Готовим инструменты. Вам понадобятся: шестигранники, крестовая отвёртка, нож, кусачки, ключи на 9 и на 10, густая смазка для педалей, ключ для протяжки шатунов, педальный ключ, насос.

3. Осторожно открываем коробку и достаем велосипед и запчасти.

4. Ещё осторожнее снимаем обёртку, перекусываем стяжки кусачками, чтобы не повредить лакокрасочное покрытие. Обратите внимание, что заглушку на руле тоже нужно снять.

1. Устанавливаем боковые колеса. У детских велосипедов колеса могут быть универсальными и не универсальными. В последнем случае на них указывается сторона установки. Правое и левое колесо легко отличить по буквам R и L: Right (правое) и Left (левое).

2. Устанавливаем руль. Тросики не должны быть перекручены, они должны только пересекаться. В этой модели руль имеет на конце специальную деталь для фиксации в рулевом стакане. Вставляем руль в рулевой стакан.

На руле есть специальная отметка: руль должен быть вставлен в рулевой стакан таким образом, чтобы отметка не была видна. В противном случае руль не будет надежно зафиксирован.

Теперь берем шестигранник и фиксируем рулевую колонку.

Руль должен быть параллелен вилке.

3. Теперь настраиваем ручной тормоз. Ручки должны быть параллельны земле. Так ребенку своей маленькой ручкой будет удобнее нажимать на рычаг. Для этого ослабляем винт и располагаем их параллельно поверхности, затем снова закручиваем. Но не до упора, иначе может лопнуть пластмасса.

Подкручиваем винт, регулируя расположение ручки ближе/дальше от грипсы. Здесь главное, чтобы вашему ребенку было удобно нажимать на рычажок.

4. Теперь ставим переднее крыло.

5. Устанавливаем переднее колесо. Для этого сначала распускаем тормоз.

Теперь берем колесо. Если стрелочкой указана направленность колеса, ее необходимо учитывать.

Возвращаем на место тормоз.

6. Устанавливаем седло. На подседельном штыре, как и на руле, есть метка. Подседельный штырь должен быть вставлен в подседельную трубу таким образом, чтобы метка не была видна. В противном случае седло не будет надежно зафиксировано.

7. Ставим на место педали. Правую и левую легко отличить по буквам R и L: Right (правая) и Left (левая). Здесь нам пригодится густая смазка. Сажаем педали на смазку, чтобы они не прикипели, не приржавели и в случае замены их было легко открутить.

Левая педаль закручивается в левую сторону, правая в правую.

8. Вешаем корзинку на руль. Тормозные тросики остаются между рулем и корзинкой.

9. Устанавливаем катафоты.

Прикрепляем катафот красного цвета на подседельный штырь. (Если не хотите устанавливать катафоты, не забудьте перед первым выездом на улицу прикрепить красный маячок сзади под седло и белый спереди на руль. В магазинах «ВелоДрайв» большой выбор, например, есть наборы сразу из двух маячков .

10. Накачиваем переднее и заднее колеса. На каждой покрышке указан допустимый интервал значений.

III. Регулировка
1. Осталось совсем немного. Нам надо настроить байк. Регулируем высоту боковых колес. Максимальная высота, на которую они должны подниматься над поверхностью, составляет 2 см.

2. Подтягиваем тормоза. Винт натягивает пружину и колодка отдаляется от обода. Наша цель сделать одинаковый минимальный зазор между ободом и колодкой с обеих сторон.

Колодка должна быть расположена параллельно тормозной поверхности обода. Находим нужное положение с помощью ш естигранника.

3. Протягиваем (то есть закручиваем) шатуны. Здесь нам понадобится ключ с головкой 14 диаметра. Затягиваем шатуны до упора.

4. Возвращаемся к рулю для его надёжной фиксации. Затягиваем его до упора, чтобы избежать люфта в рулевой колонке.

5. Регулируем высоту седла. Сначала рекомендуем установить седло так, чтобы ребенку было комфортно залезать на велосипед и слезать с него. Через некоторое время седло можно немного поднять. Чтобы проверить высоту, нужно сесть в седло и поставить ногу на педаль. Если стопа ребенка стоит на педали целиком, а колено выпрямлено, то вы все сделали правильно.

6. Выполняем протяжку всего велосипеда: подкручиваем все соединительные узлы.

7. Поздравляем, вы отлично справились! Надеемся, вашему ребенку понравится кататься на новом байке!

Как собрать ручной тормоз на детском велосипеде

В этой статье будут обсуждаться регулировка суппорта с боковым натяжением, регулировка колодок по ободу, центрирование колодок и зазор колодок. Для целей данной статьи термины «левый» и «правый» будут с «стороны зрения механика», а не с места на велосипеде.

Тормоза с боковым натяжением были когда-то обычным велосипедным тормозом. Оба суппорта имеют единый шарнир, который расположен по центру колеса. Суппорты с боковым натяжением также встречаются на некоторых BMX, Freestyle и некоторых велосипедах для отдыха.

В этой статье мы расскажем:

• Как установить калипер
• Как отрегулировать тормозные колодки
• Как установить тормозной трос
• Как отрегулировать зазор в рычагах
• Как установить зазор в колодках

Установите калипер

Боковые тяговые тормоза крепятся центральным шарниром или центральным штифтом к раме или вилке. Держите тормоз примерно по центру, насколько это возможно, и закрепите крепежную гайку. Обычно вогнутые шайбы соответствуют радиусу вилки. Затяните болт или гайку для крепления суппорта с усилием 6–8 Нм.

Регулировка тормозных колодок

Осмотрите колесо на предмет правильного центрирования в раме / вилке. Исправьте по необходимости.

Левая и правая тормозные колодки движутся вниз по дуге по мере приближения к ободу. Поскольку колодки изнашиваются, они будут двигаться вниз еще больше.

Отрегулируйте колодки к верхней части тормозной поверхности обода, но не настолько высоко, чтобы они могли ударить по шине. Передний конец и задний конец колодки должны быть квадратными, чтобы колодка касалась обода.

Ослабьте и смажьте резьбу болта / гайки крепления колодки. Отрегулируйте колодки, чтобы исправить высоту и касательную. Закрепите болт или гайку колодки.

Присоедините кабель

Подсоедините трос от тормозного рычага, пропустив трос через регулировочную шайбу. Убедитесь, что регулировочная шайба отпущена на два или три оборота.

Пропустите кабель через стяжной болт и протяните колодки к ободу. Зафиксируйте зажимной болт — обычно 4–5 Нм.

Сожмите рычаг с усилием, чтобы рубашка уселась в корпусе и проверить надежность зажимного болта.

Установка зазоров рычага

Теперь, когда колодки расположены ближе к ободу, легче увидеть и установить зазор. Эта регулировка устанавливает колодку так, чтобы передний край колодки контактировал с тормозной поверхностью в первую очередь. Это уменьшает склонность суппорта к быстрому движению вперед и назад при контакте с ободом.

На простой плоской шайбе, плоской системе колодок, один из способов получить смещение — это слегка согнуть каждый рычаг суппорта. Используйте два небольших разводных гаечных ключа. Постарайтесь быть симметричным, обычно требуется лишь небольшой зазор.

Некоторые модели колодок используют выпуклую и вогнутую систему шайб. Эти изогнутые поверхности позволяют колодке вращаться относительно крепежного болта для независимой установки колодок.

Установка зазоров колодок

Зазор настраивается на предпочтение гонщика. Обычно между ободом и колодкой должно быть более дюйма. Отрегулируйте системы с помощью регулятора натяжения. Если настройка слишком слабая, уберите провисание с помощью регулятора натяжения, выкрутив его.

Центрирование

Колодки теперь могут быть центрированы по ободу. В зависимости от конструкции тормоза существуют разные приемы. Все методы центрирования включают перемещение шарнирного болта, чтобы переместить колодки к ободу.

Для тормозных суппортов с боковым натяжением имеет большое значение, чтобы тормозные колодки одновременно ударяли по ободу. Обод не будет сдвинут в сторону, потому что шарнир тормозных рычагов находится над колесом.

Обрезать кабель

Обрежьте кабель с помощью кабельных кусачек, оставив от 1,5 до 2 дюймов (32–50 мм) открытого кабеля. Установите и обожмите концевую заглушку на конце кабеля.

Таким образом вы сможете отрегулировать любые тормоза с боковой тягой. Если у вас есть свои методы регулировки тормозов данного типа, мы с удовольствием прочитаем о них в комментариях ниже.

Для читателей нашего блога действует скидка 10% по промокоду blog-BB30 на все товары, представленные в нашем магазине

Горные тормоза и ручные тормоза на детских велосипедах

В США горные тормоза уже давно стали нормой для детских велосипедов (не говоря уже о законе). Расхожее мнение гласит, что у маленьких детей нет координации, необходимой для ручного тормоза, и, более того, они совершенно опасны.

За последние несколько лет это мышление начало меняться. Родители поняли, что тормоза-горки могут мешать обучению, вызывать опасный занос и увеличивать вес и без того тяжелых детских велосипедов.Производители более дорогих детских велосипедов также начали предлагать комплекты для модификации, позволяющие родителям снимать тормоза для горок.

Вот исчерпывающий обзор плюсов и минусов как горных тормозов, так и ручных тормозов, так что какую бы настройку вы ни выбрали, вы можете сделать осознанный выбор.

Закон

Любой разговор о противопоставлении каботажного тормоза и ручного тормоза должен начинаться с обзора закона. Правила США требуют, чтобы производители оснащали все «тротуарные велосипеды» с колесами размером 20 дюймов или меньше «ножным тормозом» (также известным как «тормоз для каботажных судов»).

К счастью, этот закон применяется только к производителям / дистрибьюторам, поэтому, если вы, как родитель, решите модифицировать велосипед, с этим не будет проблем. Многие велосипедные компании начали обходить этот закон, продавая послепродажные комплекты для переоборудования, которые позволяют заменять каботажное судно на колесо свободного хода.

Coaster Brake

Детский велосипед, оборудованный только каботажным тормозом.

Подставка под подставку (или ножной тормоз) позволяет ребенку остановиться, повернув педаль назад. Это не похоже на обычное колесо свободного хода, которое позволяет велосипедисту свободно двигаться задним ходом.

Основным аргументом в пользу включения каботажного тормоза на детские велосипеды является то, что для его управления требуется относительно небольшая координация. Это не относится к ручному тормозу, который абсолютно требует определенных навыков и обучения для правильного использования.

Первоначальный недостаток каботажного тормоза проявляется при обучении ребенка катанию на велосипеде. Дети естественно крутят педали как вперед, так и назад. Однако с каботажным тормозом они немедленно останавливаются при движении задним ходом. Это может быть опасно и неприятно для новичка.

После того, как ребенок научился крутить педали, он вполне может прекрасно справиться с катанием на тротуаре с горным тормозом. Однако предполагать, что все дети на маленьких велосипедах просто катаются по тротуару, является ошибкой. Многие родители ищут велосипеды, подходящие для катания на синглтреке или в байк-парке.

Тормоз каботажного судна становится все более сложной задачей на холмах и бездорожье. Тормоза Coaster либо выключены, либо включены; модуляции нет. Это вызывает занос и потенциальные аварии, особенно при езде по грязи или большим холмам.На трассе для горного велосипеда или в парке навыков препятствия, такие как скалы, часто требуют от гонщика отступления — то, что вы не можете сделать с каботажным судном.

Наконец, тормоза каботажного судна довольно тяжелые. Они могут значительно увеличить вес детского велосипеда. Если учесть, что детский велосипед весит почти половину веса его тела, стоит подумать о любом месте, где можно сэкономить. Велосипед, оснащенный ручным тормозом, а не подстаканником, может сэкономить пару фунтов.

Coaster Brake Pros:

• Требуется низкий уровень координации; относительно легко научиться.
• Хорошо работает в любых погодных условиях.

Coaster Brake Cons:

• Нет модуляции; занос — обычное дело.
• Тяжелая
• Нет обратного хода — может усложнить обучение педалированию и вызвать проблемы при более технической езде

Ручные тормоза

Изображение B’Twin

Ручные тормоза состоят из тормозных рычагов на правом и левом руле и вообще управляйте суппортами как на передних, так и на задних колесах.На более крупных и дорогих детских горных велосипедах ручные рычаги могут фактически управлять дисковыми роторами, а не суппортами.

Самая большая проблема с ручными тормозами заключается в том, что ими трудно пользоваться детям. Большинство тормозных рычагов просто слишком велики, и маленьким рукам трудно ими управлять. К счастью, все больше и больше детских велосипедов оснащаются удобными для детей и легкодоступными рычагами. Если вы собираетесь посадить ребенка на велосипед с ручным тормозом и без подстаканника, убедитесь, что рычаги находятся на высшем уровне.

Многие критики ручного тормоза утверждают, что вы, дети, недостаточно скоординированы, чтобы пользоваться ручным тормозом. Я не верю этому аргументу. Если дать им подходящие для детей рычаги (как упоминалось выше), дети в возрасте 2,5 лет могут научиться пользоваться ручным тормозом.

Я всегда рекомендую родителям сначала научить своего ребенка кататься на беговеле с ручным тормозом. Это позволяет им научиться управлять ручным тормозом в раннем возрасте и способствует легкому переходу на педальный велосипед с ручным тормозом.

Наибольшее беспокойство по поводу ручных тормозов вызывает то, что ребенок хватается за большую пригоршню тормоза и перебирается через руль.Это очень серьезная проблема, и это означает, что если вы посадите ребенка на велосипед с ручным тормозом, вам нужно будет потратить время на развитие его навыков.

Ручной тормоз Плюсы:

• Детям рано или поздно придется научиться пользоваться ручным тормозом; лучше учиться пораньше.
• Обеспечивает модуляцию — полезно на холмах и бездорожье.
• Возможность задним ходом

Ручной тормоз Минусы:

• Рычаги должны быть ориентированы на детей и быть качественными, чтобы быть эффективными и безопасными.
• Требуется больше навыков и наставничества, чем для каботажного тормоза.
• Не так эффективно во влажных условиях.
• Горстка передних тормозов может сбить маленького гонщика через руль.

Гибрид — использование подстаканников и ручных тормозов

Многие качественные детские велосипеды теперь предлагаются как с подстаканниками, так и с ручными тормозами. Возможно, это лучшее из обоих миров. Использование обоих означает, что не существует единой точки отказа, и у детей есть возможность использовать то, что им удобнее всего.

Я настоятельно рекомендую этот вариант вместо использования только каботажного тормоза просто потому, что всем детям в конечном итоге придется перейти на велосипед с ручными тормозами. Если дать им возможность попрактиковаться и освоить этот навык в раннем возрасте, это только поможет им.

Bottom-Line

Не может быть неправильной опции при выборе велосипеда с каботажным тормозом вместо ручного тормоза. Я бы посоветовал либо (а) выбрать велосипед с обоими вариантами, чтобы ваш ребенок тренировался с ручным тормозом, либо (б) семьям, которые много ездят на велосипеде или у которых есть ребенок, интересующийся катанием на горных велосипедах или BMX, выберите вариант только с ручным тормозом.

Если вы все же решили купить своему ребенку велосипед с ручным тормозом, убедитесь, что рычаги легкодоступны и их легко тянуть. Также убедитесь, что они проходят надлежащий инструктаж и инструкции по их использованию. Этот вариант лучше всего подходит для детей, которые начали кататься на беговеле и уже привыкли к ручному тормозу.

Если вам нужна дополнительная помощь в выборе хорошего велосипеда для вашего ребенка, ознакомьтесь с моим Руководством по покупке качественного детского велосипеда.

Как купить лучший детский велосипед

Получить новый комплект колес — большое дело для большинства детей, поэтому вы хотите сделать эту покупку правильно. Выберите правильный велосипед, и вы купите им билет к независимости, фитнесу и часам веселья. Выбрав неудачный вариант, вы можете столкнуться не только с раскаянием покупателя.

На этой странице:

Покупайте умнее с членством CHOICE

• Найдите лучшие бренды
• Избегайте плохих результатов
• Получите помощь, когда что-то пойдет не так

Выбор подходящего размера

Безопасность всегда является приоритетом номер один, а это значит, что нужно покупать велосипед подходящего размера и подходящего размера.Заманчиво купить байк побольше, в который они могут «вырасти». Этот вариант подходит для одежды, но посадка ребенка на велосипед неподходящего размера может стать рецептом неконтролируемой катастрофы.

Если вы не знаете, какого размера покупать велосипед, сходите в специализированный веломагазин и попросите персонал помочь.

Размеры велосипеда зависят от диаметра колеса. Цифры, которые имеют значение, обычно находятся на самих колесах велосипеда и выражаются в сантиметрах или дюймах в зависимости от того, где был изготовлен велосипед.

Таблица размеров велосипеда

Каждый ребенок индивидуален, но вот общее руководство по размеру для разных возрастов:

• 2-4 года 30см / 12 дюймов
• 4-6 лет 40 см / 16 дюймов
• 6-8 лет 50 см
• 8-11 лет 60 см / 24 дюйма

Но при установке велосипеда рост ребенка и длина ноги важнее его возраста. Первый детский велосипед будет подходящего размера, когда ваш ребенок сможет:

• сядьте в седло и поставьте подушечки обеих ног на землю.Для велосипедов с тренировочными колесами может быть достаточно, если они просто коснутся земли пальцами ног, но они будут чувствовать себя более уверенно, если смогут поставить ноги на землю.
• установите верхнюю перекладину на расстоянии 3-5 см и поставьте обе ноги на землю.
• дотянуться до руля с небольшим изгибом рук, сидя на сиденье.

Если у велосипеда есть ручные тормоза, ваш ребенок должен иметь возможность схватить их и приложить достаточное давление, чтобы остановить велосипед.

(По мере того, как ваш ребенок становится уверенным в себе наездником, менее важно, чтобы он мог поставить ступни на землю, сидя в седле, потому что они будут использовать свои тормоза и баланс, чтобы управлять велосипедом. Следует просто касаться земли на цыпочках. хватит на этом этапе.)

Совет: если вы не уверены, какой размер вам нужен, сходите с ребенком в специализированный магазин велосипедов и попросите персонал помочь выбрать велосипед подходящего размера. В этих магазинах обычно разрешается пробная поездка, что невозможно при покупке в Интернете и, возможно, не подходит и в универмаге.Если вы не можете опробовать велосипед перед покупкой (например, при покупке в Интернете), убедитесь, что существует хорошая политика возврата, чтобы вы могли вернуть велосипед, если он не подходит.

Ключевые особенности детского велосипеда

Контрольный список для выбора правильных вариантов тормозов, педалей, руля и т. Д.

Тормоза

Австралийский стандарт гласит, что детские велосипеды должны иметь как минимум две тормозные системы. Одним из них должен быть задний педальный тормоз (при котором тормоза активируются, когда вы крутите педали назад).

Задний педальный тормоз — самый безопасный вариант для детей, особенно для очень маленьких детей, у которых недостаточно силы для безопасного управления ручным тормозом. Для переднего колеса обычно тоже есть ручной тормоз — убедитесь, что это не хлипкий пластиковый рычаг, который изгибается при нажатии.

Колеса

Блестящие хромированные стальные диски выглядят гладко, но их алюминиевые собратья — более безопасный вариант. Наша дочерняя организация в США провела испытания обоих типов и обнаружила, что тормозной путь со стальными дисками в пять раз больше, чем с алюминиевыми.Если вы не знаете, как отличить разницу, возьмите с собой магнит — он не прилипнет к алюминию.

Быстроразъемное переднее колесо удобно на взрослом велосипеде для более быстрого ремонта придорожных шин, но оно не обязательно для детского велосипеда и может быть опасным, если установлено неправильно.

Защита цепи

Детские велосипеды должны иметь защитный кожух, закрывающий цепное колесо и верхнюю часть цепи. Вы можете удалить его только с помощью инструмента. Если на желаемом велосипеде его нет, обязательно наденьте его или купите другую модель.

Шестерни

Передача во многом зависит от того, насколько хорошо велосипедист ваш ребенок и где он будет кататься. Для новичков лучше купить велосипед без передач. Более опытным детям может пригодиться шестеренка при поездках в гору.

Главное — прислушиваться к своему ребенку — не давайте ему велосипед слишком сложный для его уровня подготовки.

Педали и рули

На обеих сторонах педали должен быть протектор, а если он достаточно грубый, чтобы надеть обувь — даже лучше.Концы руля должны быть закрыты, чтобы металл не торчал, а ручки должны быть надежно закреплены.

Защитное снаряжение

Аксессуары безопасности, требуемые австралийским стандартом:

• звонок или звуковой сигнал, чтобы ваш ребенок мог предупреждать пешеходов и других велосипедистов, и
• передние, задние, педальные и спицевые отражатели.

Маленькие дети не должны кататься ночью, за исключением контролируемых помещений, таких как хорошо освещенный задний двор.Детям постарше, которые едут ночью — например, по пешеходной дорожке в сопровождении взрослого наездника, — потребуются велосипедные фонари.

Используйте свою голову

Даже не думайте давать ребенку кататься на велосипеде без шлема. Шлем, одобренный австралийскими стандартами, является обязательным. Шлем не может быть сюрпризом — вашему ребенку нужно примерить его по размеру и стилю, прежде чем покупать.

Хорошая каска:

• плотно, но удобно ложится на голову ребенка,
• твердо сидит около 1–1.5см над бровями,
• не должен двигаться вперед, назад или вбок,
• комфортно носить — не слишком жарко и не тяжело,
• — яркий цвет, чтобы он был более заметным, а
• легко поднимать и расстегивать, и у него есть легко регулируемые ремни.

Сколько стоит детский велосипед?

Новый велосипед приличного качества с 12-дюймовыми или 16-дюймовыми колесами плюс тренировочные колеса, вероятно, будет стоить от 150 до 250 долларов.

Новый велосипед размером 20 или 24 дюйма для детей старшего возраста будет стоить дороже; вы могли бы смотреть на $ 300 +.

Высокая стоимость — это высокое качество?

Нет, но покупка лучшего велосипеда может означать получение более безопасного. Хотя все новые велосипеды должны соответствовать австралийским стандартам безопасности, все же хорошо знать, на что обращать внимание, особенно если вы выбираете подержанный велосипед.

Можно ли доверять подержанной модели?

Если проблема связана с денежным потоком, подержанные велосипеды обычно так же хороши, как и новая версия.Теоретически вы должны иметь возможность получить качественный подержанный велосипед по той же цене или дешевле, чем дешевый, не очень хороший новый велосипед.

В то время как большинство детей, вероятно, предпочитают новую блестящую поездку, даже если она низкого качества, вы можете подсластить сделку, позволив им украсить подержанный велосипед краской и наклейками.

Обучение езде: беговелы и тренировочные колеса

Одно из первых препятствий для любого ребенка, который учится ездить верхом, — это обрести чувство равновесия.

Ребенок катается на беговеле.

Балансировочные велосипеды — это маленькие велосипеды для детей в возрасте до пяти лет, которые только начинают учиться ездить. У них есть все обычные велосипедные функции; рули, шины, сиденье и так далее, но без педалей или цепи. Как следует из названия, идея состоит в том, чтобы помочь вашему ребенку разобрать балансировку и рулевую часть до того, как он перейдет к педалированию.

Другой вариант — обучающие колеса

: они прикрепляются к обычному велосипеду и позволяют ребенку научиться крутить педали, обретая чувство равновесия.

Велосипеды-балансиры легко перемещаются детьми и имеют низкий центр тяжести. Ребенок должен уметь ходить и должен быть достаточно высоким, чтобы оседлать велосипед, прежде чем он сможет его использовать, поэтому около 18 месяцев — хороший возраст для начала.

Скольжение и скольжение

Ребенок просто водит ногами по земле, чтобы ускориться, а затем поднимает ноги, чтобы двигаться по инерции. Некоторые поставляются с ручным тормозом на задние колеса, но если это слишком сложно, то можно просто волочить ноги по земле в качестве тормоза.

Концепция хороша, но у беговелов ограниченный срок службы. То же самое можно сделать, просто сняв педали с обычного велосипеда и снова прикрепив их, когда ваш ребенок будет готов. Это законный способ сэкономить деньги, если ваш бюджет не ограничивается двумя велосипедами в короткие сроки. (Хотя имейте в виду, что вы можете обнаружить, что педали очень трудно открутить, и вам может потребоваться педальный ключ или шестигранный ключ.)

Балансировочные велосипеды и тренировочные колеса

Компании, производящие беговелы, говорят, что они помогают детям быстрее научиться ездить, и обычно с легкостью передвигаются на велосипед с педалями и без тренировочных колес.Они говорят, что дети могут стать зависимыми от тренировочных колес и могут приобрести вредные привычки, от которых потребуется время, чтобы отучиться.

У обучающих колес

также есть некоторые проблемы с безопасностью. Ребенок сидит выше, а ширина учебного колеса довольно узкая. При повороте вес ребенка смещается с заднего колеса на внешнее тренировочное колесо, что также может снизить мощность торможения.

Если вы используете тренировочные колеса, начните с того, что тренировочные колеса касаются земли, и постепенно поднимайте их по мере того, как ваш ребенок приобретает уверенность.

Собираем все вместе

Для сборки велосипеда не требуется диплом инженера-механика, но если возиться с гайками и болтами — не ваша сильная сторона, обратитесь к профессионалу.

Австралийский стандарт рекомендует, чтобы велосипед собирал квалифицированный веломеханик. Велосипеды, которые поставляются в полностью собранном виде, должны соответствовать стандарту сборки — ищите контрольный список или сертификат, подтверждающий это.

Когда мы в последний раз тестировали велосипеды для взрослых, некоторые из них не были собраны должным образом, поэтому убедитесь, что такие детали, как рули, тормозные колодки и педали, не болтаются.Вы также должны проверить правильность вращения колес. Для проверки переверните велосипед вверх дном, положив его на руль и сиденье. Прокрутите колеса и посмотрите на них спереди, убедившись, что у них нет возвратно-поступательного колебания — это будет означать, что спицы деформируются или колеса прикреплены неплотно.

Прочтите инструкцию

Все велосипеды должны поставляться с инструкциями по эксплуатации и техническому обслуживанию. Австралийский стандарт для велосипедов требует наличия определенных инструкций, этикеток и предупреждений, если это применимо.Если вы покупаете подержанное, некоторые из них будут отсутствовать, но хорошо знать, чего вы ожидаете.

• Если велосипед собран только частично, на нем должны быть простые и четкие инструкции по сборке частей, а также какие инструменты следует использовать.
• Велосипеды в сборе со смещенными рулями или снятыми педалями (например, для установки в коробку) должны иметь этикетку, предупреждающую о необходимости регулировки.
• На велосипеде всегда должны быть название и адрес производителя, импортера или дистрибьютора, а также идентификационный номер.

Специальные велосипеды

Велосипеды, стилизованные под внедорожные или каскадерские велосипеды (например, «BMX» или «горные» велосипеды), должны иметь предупреждающую этикетку, если они на самом деле не подходят для этой цели. Если вашему ребенку нравится этот тип, убедитесь, что это реальная (и безопасная) сделка.

Езда на велосипеде с младенцами

Если ваш ребенок еще недостаточно взрослый, чтобы кататься на велосипеде, вы все равно можете брать его с собой во время катания. Основные варианты перевозки вашего драгоценного груза:

Прицепы

Прицеп, вероятно, самый безопасный способ перевозки маленького ребенка, но все же это может быть рискованно.Во-первых, это довольно тяжелая поездка, и мозг вашего ребенка будет сильно трещать. Эксперты говорят, что не стоит возить в трейлере ребенка младше 12 месяцев. Вам также будет сложно купить шлем, который подходит к одежде. И без шлема нет велосипеда.

В зависимости от модели велосипедные прицепы могут легко опрокинуться. Если вы выбираете этот вариант, получите его с:

• защита дуги,
• пятиточечная привязь и
• сцепное устройство, которое позволит прицепу оставаться в вертикальном положении, даже если байк опрокинется.

• вентиляция (там довольно жарко)
• защита от непогоды (дождь и ветер)
• защита от ударов снизу
• простота крепления
• удобство хранения и транспортировки.

Детское кресло

Детское кресло можно установить спереди или сзади на велосипеде. Ваш ребенок должен быть достаточно сильным, чтобы носить шлем и при этом держать голову прямо — так что обычно мы говорим о детях старше 12 месяцев.У сиденья также должны быть ограждения, чтобы их руки и ноги не зацепились за спицы.

Детское велосипедное сиденье, устанавливаемое сзади.

Как и в случае с прицепами, для ребенка это довольно ухабистая поездка. Основная проблема с детским сиденьем — это дестабилизирующий эффект, который оно оказывает на велосипед: одно движение — и велосипед падает боком или, что еще хуже, опрокидывается.

Многие несчастные случаи происходят, когда ребенок сидит на сиденье, а велосипед стоит, прислонившись к стене, или стоит на подставке, прежде чем вы сядете.Так что посадить малыша в детское велосипедное сиденье — это действительно работа двух человек.

Полубайковые прицепы

Прицеп-полубайк имеет сиденье, руль, педали и заднее колесо и крепится к вашему велосипеду как прицеп. Это идеальный вариант, если ваш ребенок достаточно взрослый, чтобы сохранять равновесие и немного крутить педали, но недостаточно силен, чтобы самостоятельно преодолевать длинные дистанции. Вы также можете получить небольшую помощь в этих трудных задачах!

Грузовой велосипед

Эти велосипеды имеют большой встроенный грузовой ящик или багажник, и часто можно установить детские сиденья внутри бокса или на багажнике.Они популярны в Европе, особенно в благоприятных для велосипедистов странах, таких как Нидерланды, и все чаще встречаются и на улицах Австралии. Они могут быть довольно дорогими, часто более 2000 долларов. Они могут быть довольно тяжелыми и громоздкими, но доступны электрические версии.

7 советов, которые помогут вам выбрать лучший детский велосипед для вашего ребенка

Мы понимаем: покупка детских велосипедов может сбивать с толку. Во-первых, детские велосипеды имеют необычный размер, и многие из лучших брендов отличаются от тех, что представлены на рынке для взрослых.

И еще есть более тонкие вопросы: что лучше: горки или ручной тормоз? И сколько нужно потратить, чтобы получить качественный детский велосипед?

Сделайте глубокий вдох и расслабьтесь. Мы собираемся помочь преодолеть путаницу и рассказать, как выбрать лучший велосипед для вашего ребенка.Вот 7 советов, которые помогут вам начать работу.

Примечание. В этой статье подробно рассказывается о том, как выбрать хороший детский велосипед. Если вы хотите пропустить все это, прокрутите вниз. Мы выбрали лучшие детские велосипеды для каждой возрастной группы.

Узнайте, какого размера детские велосипеды.

Размеры детских велосипедов соответствуют размеру их колес (шин). Это отличается от велосипедов для взрослых, которые обычно измеряются размером рамы велосипеда.

Типичные размеры колес детских велосипедов: 12, 14, 16, 18, 20 и 24 дюйма. Чем больше ребенок, тем больше колеса.

Приведенная ниже таблица дает вам приблизительное представление о том, какой возраст и рост соотносятся с каким размером велосипеда. Тем не менее, лучший способ узнать, какой размер велосипеда подходит вашему ребенку, — это измерить его внутренний шов. Это подводит нас к следующему совету….

Измерьте длину внутреннего шва ребенка.

Лучший способ подобрать велосипед ребенку — это измерить его внутренний шов. Не пропускайте этот шаг.

Велосипед, предложенный для 5-летнего ребенка, может подойти одному ребенку в 4 года, а другому — в 6 лет. Каждый ребенок индивидуален, и каждый заслуживает велосипед, который подходит. Хорошие производители велосипедов сообщат соответствующую длину внутреннего шва для каждого из своих велосипедов.

Чтобы измерить внутренний шов вашего ребенка, возьмите рулетку, книгу и детское кресло. Попросите их встать у стены босиком или в носках.

Попросите их подержать книгу между ног, как можно ближе к промежности и отметить стену в верхней части книги.Затем используйте рулетку от пола до отметки. Легко!

Когда придет время отправиться за покупками велосипедов, держите эту информацию под рукой. Выберите велосипед, который находится в нижней части рекомендованного диапазона внутреннего шва, чтобы у вашего ребенка было немного места для роста.

Что бы вы ни делали, не покупайте велосипед на размер больше. Езда на слишком большом велосипеде утомительна и опасна.

Знайте лучшие марки детских велосипедов.

Есть несколько детских велосипедов, которые на голову выше остальных.Если вы хотите отличный велосипед для своего ребенка (особенно маленьких детей), рассмотрите один из этих брендов:

1. Woom
2. Prevelo
3. Cleary
4. Frog
5. Pello
6. Early Rider
7. Spawn
8. Guardian

Каждый из этих брендов разрабатывает и развивает велосипеды специально для детей. Это означает, что геометрия и вес подходят ребенку. Компоненты качественные и прослужат долгое время, прежде чем потребуется замена.

Все они также являются горячими продавцами на Craigslist и других форумах перепродажи, так что имейте это в виду при покупке одного нового. Если вы купите приличный байк, то сможете продать его позже по хорошей цене.

Когда дети садятся на велосипеды размером 20 и 24 дюйма, количество брендов действительно превышает 8, перечисленные выше, особенно в отношении велосипедов для более узких дисциплин (горный велосипед, шоссейный, велокросс и т. Д.). Даже в этом случае вы найдете хорошие варианты от одного из 9 брендов, перечисленных выше.

Для получения дополнительной информации об этих велосипедах прочтите эту статью:

Покупайте в веломагазине (онлайн или в обычных магазинах), а не в Walmart.

Велосипеды в Walmart (или в любом другом крупном магазине) — хлам. Простите, ребята, они просто есть.

Вы бы купили лыжи в Walmart? Акваланг? Тогда и велосипед покупать там не стоит.

Нельзя сказать, что все детские велосипеды в веломагазине — это качественные велосипеды. Я был больше чем в одном веломагазине, где продавались дерьмовые байки. Изучите, что вы хотите, прежде чем отправиться за покупками.

Если вас беспокоят расходы на покупку в веломагазине, учтите, что качественный велосипед будет более экономичным в долгосрочной перспективе.Хорошего велосипеда хватит на нескольких братьев и сестер, и, как упоминалось ранее, на Craigslist его можно купить по разумной цене. Или вы можете вообще не покупать новый и отправиться сразу в Craiglist, чтобы поискать подержанный велосипед хорошего качества.

Наконец, покупая новый, ищите велосипед у производителя, который предоставит пожизненную гарантию первоначальному владельцу. Это важно на случай, если рамка треснет или произойдет что-то подобное (это случилось со мной). На ваш велосипед Walmart не будет никакой гарантии.

Для получения дополнительной информации по этой теме:

Выберите легкий велосипед.

Большинство детских велосипедов на рынке до смешного тяжелые. Детские велосипеды обычно весят до 50% от веса тела и больше, чем взрослые велосипеды. Если вы собираетесь выбирать байк по какому-либо одному фактору, выбирайте его по весу.

На слишком тяжелом велосипеде ребенку будет трудно маневрировать, а ехать очень далеко — утомительно.На днях папа сказал мне, что его 8-летний сын ненавидит ездить на велосипеде и отказывается проехать более 5 миль. Папа наконец сломался и купил ему более дорогой, гораздо более легкий велосипед и был шокирован, обнаружив, что его сын сделал все 360. Он внезапно стал умолять кататься на велосипеде и кататься на большие расстояния быстро .

Рама из алюминия или титана будет самой легкой. Однако не стоит полностью списывать со счетов сталь. Если колеса и другие компоненты достаточно легкие, сталь все равно может быть прочным и качественным вариантом.

Проверьте тормоза.

Вопреки распространенному мнению, тормоза для горок — не самый безопасный вариант для детей. На дешевых велосипедах детям может быть трудно тянуть за некачественные ручные тормоза, поэтому необходим каботажный тормоз. Однако на хорошо сделанном велосипеде тормозные рычаги предназначены для маленьких слабых рук. Взрослый должен уметь нажимать на рычаг мизинцем.

Я не рекомендую использовать горные тормоза по двум причинам. Во-первых, вы не можете крутить педали назад с помощью каботажного тормоза, что невероятно сложно для ребенка, который только учится кататься.Для детей, которые переходят прямо с беговела на педальный велосипед без тренировочных колес (что я настоятельно рекомендую), при движении задним ходом они внезапно останавливаются и падают. Наблюдая за тем, как мой сын делает это неоднократно, я поняла, что предлагаю любому ребенку, даже очень маленькому, начать ездить на велосипеде без подстаканника.

Вторая проблема с тормозами каботажного судна заключается в том, что здесь нет модуляции — они либо включены, либо выключены. Для семей, серьезно занимающихся верховой ездой, спусками с холмов и т.д., это настоящая проблема. В положении «выключено» его легко занести или заблокировать.

Одним из аргументов в пользу тормозов для каботажных судов является то, что маленькие дети недостаточно скоординированы для ручных тормозов. Я на это не куплюсь.

Особенно для детей, которые научились ездить на беговелке с ручным тормозом, переход на педальный велосипед с ручными тормозами в отличие от каботажных тормозов может быть проще. Мой сын научился пользоваться ручным тормозом в 2,5 года. 2,5 года, ребята! Даже если он был вундеркиндом (а это не так), среднестатистический четырехлетний ребенок должен полностью владеть ручным тормозом.

Если вы чувствуете себя в большей безопасности с горным тормозом, выберите велосипед, у которого есть и каботажный, и ручной тормоз. Практически все велосипеды с колесами более 20 дюймов имеют ручные тормоза, поэтому важно, чтобы дети научились управлять ручным тормозом и ездить с ним, пока они еще маленькие.

Чтобы узнать больше по этой теме, ознакомьтесь с этой статьей, в которой рассказывается о плюсах и минусах ручных тормозов по сравнению с тормозами для горок.

Лучшие детские велосипеды: выбор экспертов

Теперь, когда вы знаете, на что обращать внимание при покупке детского велосипеда, пора сузить круг вариантов.Вот наши любимые велосипеды по размеру:

И по дисциплинам:

Пора делать покупки

Запишите размеры вашего ребенка, список брендов, перечисленных выше, и отправляйтесь в магазин. Если сомневаетесь, выбирайте самый легкий велосипед. Если вы выбираете между велосипедом с каботажным тормозом и велосипедом с ручным тормозом, выберите последний. Если вы будете следовать этим простым правилам, у вашего маленького велосипедиста получится потрясающий велосипед.

Чтобы получить дополнительную помощь в покупке хорошего детского велосипеда и распечатать шпаргалку, которую можно взять с собой в магазин, загрузите БЕСПЛАТНОЕ руководство по покупке велосипедов.

Как собрать ручной тормоз на детском велосипеде

Вы только что получили долгожданный велосипед из транспортной компании? Теперь вам предстоит его собрать и настроить! На примере городского велосипеда Giant Cypress 2011 года рассмотрены все нюансы сборки велосипеда с нуля — от распаковки до настройки переключателей. Если вы до этого никогда не собирали велосипед, настоятельно рекомендую отвезти его в ближайшую вело-мастерскую — сэкономите кучу времени и нервов. Если все же вы хотите сделать это самостоятельно — эта статья для вас ��

Воспользовавшись этими ссылками, можно сразу перейти к нужному разделу.

1. Распаковка и установка основных элементов велосипеда.
2. Установка и настройка переднего тормоза; регулировка обоих тормозов.
3. Регулировка заднего и переднего переключателей.

Распаковка и установка основных элементов велосипеда

Так выглядит коробка с велосипедом, в которой он поставляется с завода. На всех велосипедах обычно уже установлены система с шатунами, цепь, задний и передний переключатели, заднее колесо, тормоза и рулевая колонка.

Отдельно упакованы руль, сидение, переднее колесо, педали, светоотражатели и другая мелочевка.

Для сборки настройки потребуется ряд инструментов:

• шестигранники (4, 5, 6 mm), а лучше набор,
• ключ на 15 (для затяжки педалей),
• ключ на 10,
• отвертка крестовая,
• плоскогубцы (для обжима тросика),
• кусачки (для обрезки тросика).

Достаем велосипед из коробки. Кусачками или мощными ножницами обрезаем все пластиковые хомуты и снимаем упаковку. Будьте аккуратны — на этом этапе легко повредить лако-красочное покрытие рамы.

Велосипед готов к сборке.

Сперва закрепим седло на подседельном штыре. Для этого шестигранником на 6mm раскручиваем крепление на подседельном штыре, устанавливаем в пазы рамки седла, закрываем сверху скобой и закручиваем. Эта хитрая конструкция позволяет также двигать седло взад-вперед и регулировать по углу наклона. Сейчас достаточно просто закрутить болт, а настройки будет удобнее сделать на собранном велосипеде.

Закрепляем светоотражатель максимально близко с седлу.

Опускаем всю конструкцию в подседельную трубу до конца и закрепляем эксцентриковым зажимом. Если он закрывается слишком легко, то открываем его до конца, подкручиваем затяжное колесико и пробуем закрыть опять. Если не закрывается, наоборот, ослабляем.

Далее занимаемся выносом руля и рулем. На разных велосипедах бывает по-разному: либо вынос уже скреплен с рулем, либо нет. В любом случае, вынос устанавливается первым. При установке выноса и руля обратите внимание на тросики переключателей и тормозов — они не должны быть запутаны. Обратите внимание на вертикальные отметки на выносе руля — это максимально возможная высота подъема.

Вот под этой маленькой заглушкой скрывается важный болт! С помощью шестигранника на 5 или 6 вынос закрепляется в рулевой колонке, а руль регулируется по высоте.

Займемся передним колесом. Для начала необходимо правильно установить эксцентрик (он находится в коробке с мелочевкой). На фото показано правильное положение всех элементов. Обратите внимание на пружинки — они расположены узкой частью во внутрь, т.е. к колесу.

Снимаем заглушку и пружину с одной стороны эксцентрика (с той, где нет рычажка) и вставляем ось во втулку переднего колеса. Может возникнуть вопрос, какой стороной его вставлять? Просто посмотрите, с какой стороны установлен он заднем колесе (обычно с левой) и сделайте по аналогии.

Далее вставляем колесо в вилку. Необходимо заранее «расстегнуть» передний тормоз велосипеда (в случае с ободными тормозами) или снять с него резинку (обычно в заводской упаковке он закреплен резинкой или стяжкой).

Затягивать эксцентрик удобнее всего, подойдя к велосипеду спереди. В этом случае можно отслеживать, отцентрировано ли колесо. Затяжка производится следующим образом: покручиваете колесико слева по часовой стрелке и пробуете закрыть рычажок. Если закрывается очень легко, откидываете обратно и снова закручиваете колесико, до тех пор пока эксцентрик не закроется с усилием. Переусердствовать не нужно, иначе можно сломать эксцентрик!

Теперь можно и подкачать колеса. Рекомендованное давление всегда указывается на покрышках в psi и bar. Bar = атмосферы. Обратите внимание: давление в колесах велосипеда должно быть от 3х атмосфер и выше. 3,5 — оптимальный вариант. 2,2 как у автомобилей никуда не годится. В процессе эксплуатации периодически проверяйте давление в колесах — это залог отстуствия «восьмерок».

Установим педали. На фото видно, что каждая педаль подписана как L или R. Иногда еще лепятся наклейки. L (Left) — левая, R (Right) — правая. Будьте внимательны: у педалей разная резьба! Обе педали закручиваются «по движению» велосипеда, т.е. левая влево (против часовой), а правая вправо (по часовой).

Сначала закручиваем их руками, а потом подтягиваем ключом на 15.

Если цепь не на месте, ее легко можно вернуть туда. Для этого нажимаем на лапку заднего переключателя и цепь ослабевает. Теперь ее можно просто подхватить рукой и одеть на одну из передних звезд.

Установка и настройка переднего тормоза; регулировка обоих тормозов

Теперь займемся установкой переднего тормоза. Найдите вот такую изогнутую трубку в коробке. В нее нужно продеть тросик переднего тормоза так, чтобы широкая часть оказалась вверху, а узкий наконечник внизу — ближе к тормозным рычагам (на след. фото).

Делаем как на фото. Резинку нужно одеть до того, как будете прикручивать трос. Резинка нужна для защиты тросика от грязи.

Теперь ослабляем болт и заводим туда тросик.

Сжимаем рычаги так, чтобы от колодок до обода оставалось 2-3 мм. и закручиваем болт (без фанатизма, иначе тросик начнет «пушиться»).

Оставляем небольшую часть тросика (5-7см.), остальное обрезаем кусачками (кусачки нужны очень хорошие, иначе тросик распушится на конце). Далее надеваем наконечник и зажимаем его плоскогубцами. Если подходящих инструментов нет под рукой, сделайте этот шаг позже. Но не откладывайте надолго — тросик может «распушиться» и вам придется его менять.

Далее тросик можно завести за рычаг, чтобы он не болтался.

Теперь нужно отрегулировать тормоза. Такому непростому вопросу хорошо бы посвятить отдельную статью, ну а сейчас я постараюсь вкратце описать процесс регулировки.

Четкая работа тормозов складывается из многих нюансов. Для начала покрутите колесо (предварительно накачав до рекомендованного давления) — есть ли восьмерка? Если есть, то ее нужно исправить. Этим лучше заняться опытному мастеру или поискать статью об устранении восьмерок в интернете. Если все в порядке, работаем дальше.

В собранном состоянии, колодки тормоза должны находиться на равных расстояниях от обода. Это достигается натяжением троса — можно ослабить болт, которым вы крепили тросик, и натянуть его посильней. А еще есть «барашек» — он находится прямо около ручки тормоза — им тоже можно подтянуть или ослабить трос. Никогда не выкручивайте его до конца! Сами колодки должны быть параллельны ободу. Проверьте, так ли это. Если нет, нужно ослабить крепящий их болт и отрегулировать их положение (см. фото). Можно, например, зажать тормоз (тогда колодки прижмутся параллельно ободу) и сразу затянуть болты.

Теперь нажимаем на тормозную ручку и смотрим, как сходятся рычаги тормоза. А сходиться они должны одновременно! Посмотрите на видео.

Если при нажатии на тормозную ручку у вас один рычаг прижимает колодку быстрее, чем другой, необходимо сделать регулировку специальными винтами (см. фото). Настройка производится следующим образом: выбираете тот рычаг, где колодка быстрее и сильнее прижимается к ободу и винт с этой стороны закручиваете по часовой стрелке на один или пол оборота. Нажимаете и смотрите, меняется ли ситуация. Обычно колодки начинают прижиматься к ободу одновременно уже после регулировки одним винтом. Если же нет, тогда винт на другом рычаге (где колодка находится дальше от обода) поворачиваете против часовой стрелки на один — пол оборота. Продолжайте описанные действия, пока не достигнете результата, как на видео. Эту же процедуру необходимо проделать с задним тормозом.

Продолжаем велотематику. На этот раз займёмся чем то посерьёзнее, чем разборотовка колёс — установкой v-brake (современный ручной велосипедный тормоз) на старую вилку советсткого велосипеда. В качестве подопытного образца выступает всё та же Кама «фиг знает какого года», на которой конечно не предусмотрен крепёж на вилке.

Самый простой вариант — приварить две гайки. Но если нет сварочного аппарата, тогда расскажу, как сделать простой крепёж без травмы вилки! Перед началом работ рекомендую ознакомиться на живом образце с принципом действия тормозов класса v-brake. Сверлить вилку нельзя!

1) Покупаем тормоза v-brake. Не дешёвую китайчатину, а средний уровень с минимум гаек.

Вот так выглядит половинка нормального ви-брейка (это если по-русски). Тормоз универсальный, высоты хватает, чтобы поставить классическое низкое крыло. Насчёт всякой пластиковой ерунды не скажу.

2) Тормоза можно закрепить на металлической подкове, а затем её зажать на вилке (как это бывает на современных вилках), либо симитировать приваренные болванки. Остановимся на втором варианте и будем делать зажим из дюралевых пластин.

Дюраль или дюралюминий — мягкий сплав, и в этом его преимущество, потому как зажим будет легко стянуть, и он повторит весь контур стойки вилки, что значит — сядет крепко и не помнёт её. Кстати, без особых проблем дюраль режется ножницами по металлу, болгарка не обязательна.

3) Сверлим полосу дюраля в трёх местах, пробуем на вилке и обрезаем:

Продевать следует не винт (как на картинке), а именно болт с головкой под ключ, чтобы сужающиеся стенки полосы его зажали.

Вот такие болты:

Длину болта надо брать с учётом глубины тормоза, нескольких шайб и гаек. Толщина особо роли не играет, её можно добрать термоусадкой.

В конечном виде зажим на одну стойку вилки выглядит вот так:

Здесь по ходу изготовления зажима я примеряю посадку тормоза:

Ещё такой момент: на тормозной половинке есть возвратная пружина. Для неё можно сразу сообразить фиксаж на зажиме, но я не стал заморачиваться и оттянул хомутом на вилке.

4) Переворачиваем велик и начинаем пляски с позиционированием зажима:

Изолентой я помечал высоту. Зажимы ставил в обратную сторону, как на крутых складниках =). Тянуть гайки надо хорошо, чтобы исключить малейший люфт. Как выше писал, дюраль великолепно стягивается.

5) Монтируем тросик. Резиновая рукоять на руле советского велосипеда снимается с помощью тонкой отвёртки и такой-то матери. Воду лить не обязательно:

Просто надо протыкать по кругу для образования воздушных засоров и хорошо провернуть.

Ставим ручку тормоза, одеваем резинку обратно (можно прокапать маслом для цепи руль (потом слегка вытереть тряпкой), чтобы рукоять легча шла назад), если будет крутиться, можно посадить на селикон (не потребовалось):

Закрепляем тросик на тормозных половинках, регулируем накладки, отлаживаем:

Хомутами разводим пружины:

Ну, вот и всё. Далее — тест-драйв.
Внимательный читатель спросит, как v-brake ведёт себя на стальном крашеном ободе. Нормально, не визжит. Нормальные тормозные колодки нужно брать и не связываться с резинками нонейм.

Характеристики тормозной системы

Для качественного описания работы ободных тормозов используются следующие термины:

• сила воздействия;
• эффективность;
• износостойкость;
• модуляция;
• требования к обслуживанию;
• сравнительные особенности.

Сила воздействия, или торможения, – параметр, который показывает, насколько тормоз может зажать обод так, чтобы велосипед нельзя было сдвинуть с места. Максимальное усилие потребуется только для полной остановки и фиксации на месте. В дороге для регулировки скорости усилие используется не полностью. Диапазон воздействий на обод колеса с помощью нажатий ручки называется модуляцией, или точностью, тормозов.

Активный велосипедист использует свой транспорт не только в сухую и безоблачную погоду. Дождь, грязь, песок – с этим придется столкнуться каждому, кто выкатывает свой байк на дальние поездки. Эффективность тормозов позволяет описать их поведение в самых разнообразных условиях.

Износостойкость – показатель долговечности с учетом предписаний по эксплуатации велосипеда в целом. Своевременный уход позволяет увеличить срок службы тормозной системы. В требованиях по обслуживанию указано, как правильно устанавливать и регулировать механизм, как часто это нужно делать и руководство по замене комплектующих.

Разновидности ободных тормозов

Ободные тормоза разделяются на несколько типов:

• клещевые;
• кантилеверы;
• V-brake (векторные механические);
• с гидравлическим приводом.

Клещевые тормоза – ранее популярные модификации, сейчас на рынке встречаются редко. Являются классической моделью ободного тормоза с закреплением к вилке или перьям рамы велосипеда. Особенности конструкции и принцип работы:

1. Состоят из ручки, приводного троса, двух подвижных дуг и тормозных колодок.
2. Ручка закрепляется на руле велосипеда, от нее протягивается трос и закрепляется на зажимной стороне дуг. Сам корпус крепится строго над колесом, к нижним креплениям дуг прикручиваются колодки.
3. Через трос усилие напрямую передается на зажимную часть дуг, благодаря чему они сжимаются, и колодки соприкасаются с ободом.
4. За разжатие отвечает встроенная между рычагами упругая металлическая вставка или пружина.

Рычаги имеют единую ось вращения и движутся навстречу друг другу как клешни пассатижей. Отсюда и название – клещевые. Преимущества – легкость монтажа, простая настройка. Минусы – слабое тормозное усилие, низкая модуляция, высокая истираемость колодок, требуют частой отладки. Устанавливаются на шоссейно-гоночных байках и дополнительно как передний ободной тормоз на дорожных моделях.

Ко второму типу исчезающих тормозов относятся кантилеверы. Принцип их работы заключается в раздвижке рычагов под действием натянутого поводка. Принцип работы кантилеверного тормоза:

1. Через главный трос усилие передается на перемычку.
2. Трос тянет перемычку наверх, закрепленный на ней поводок вытягивается.
3. Поводок соединяет оба рычага, которые жестко закреплены на раме.
4. За счет сближения рычагов колодки приближаются к ободу.

Кантилеверы устойчивы к грязи, не задевают покрышку и легко устанавливаются. К существенным недостаткам относятся:

• снижение тормозной силы по мере вытягивания поводка;
• требуется создать высокое усилие для полной остановки велосипеда;
• сложность регулировки.

В оправдание последнего стоит отметить, что регулировать положение колодок можно в широких пределах.

V-brake – распространенный тип ободных тормозов на скоростных велосипедах. По сравнению с кантилеверами, обладает более высокой точностью и долговечностью колодок. Также их легко снять и отремонтировать самостоятельно.

По конструкции векторы частично схожи с кантилеверами: с помощью болтов рычаги переднего тормоза крепятся на вилке, заднего – на верхних перьях. Между собой ножки связаны стягивающим тросом. Приводной трос подведен к одной стороне, но благодаря прямой форме «стяжки» усилия одинаково передаются на оба рычага.

Гидравлические велосипедные ободные тормоза – более совершенная модель механического аналога. Система привода состоит из управляющего цилиндра, гидролинии и силовых цилиндров. Усилия от ручки передаются на главный цилиндр, который через масло воздействует на силовые цилиндры. Те, в свою очередь, сдвигают колодки навстречу друг другу.

Достоинства – высокая сила сжатия и эффективность, отличная модуляция. Недостатки – ухудшение работы при засоре гидролинии, сложный ремонт. Используется подобный тип тормозов для фрирайда и триала.

У тормозов ободного типа малый ход колодок, за счет чего они меньше изнашиваются при эксплуатации. К существенному недостатку такого подхода относится невозможность использоваться на колесах даже с незначительными искривлениями обода. Чувствительные тормоза будут задевать колесо на ходу, что вызовет снижение скорости и повышенный износ колодок.

Как установить и настроить V-brake самостоятельно

Установка тормоза с нуля:

1. Закрепить рычаги на раме велосипеда.
2. Вдеть в тормозную ручку приводной тросик.
3. Установить ручку на руль, вставить трос в пазы на раме (если есть).
4. Соединить трос с рычагами и поставить пружину.

После установки обязательно потребуется регулировка тормозов.

Точность работы механизма во многом зависит от его настройки. Так, даже дорогостоящая система будет работать неважно без правильной регулировки, и наоборот, V-brake среднего класса по эффективности может превзойти дисковый тормоз. Что нужно сделать по настройке тормозов?

Отрегулировать натяжение троса. После настроек тормоз должен мгновенно срабатывать на сжатие ручки и отскакивать при ее ослаблении. Если колодки не отходят от ободьев, это говорит о недостаточном натяжении. На перетянутом тросе ручка будет тяжело нажиматься, а оплетка может лопнуть.

Натяжение регулируется с помощью болта со стороны рычагов. Настройка выглядит так:

1. Сбросить пружины.
2. Ослабить болт фиксации троса.
3. Подобрать натяжение так, чтобы в полностью зажатом положении расстояние от ручки до руля соответствовало толщине пальца.

Если на оплетке троса были замечены повреждения, рекомендуется сразу поставить новый комплект.

Регулировка зазоров. Оптимальное расстояние – 2 – 3 мм от края колодки до обода. Определение износа тормозных колодок: использовать нельзя, когда полностью стерты отводные канавки (вся поверхность ровная).

Как поставить новые колодки? Расположение относительно обода влияет на величину площади контакта колодок с ним, силу торможения и срок службы материала. Для тормозных колодок с мягкой резиновой поверхностью их нужно установить так, чтобы передний край располагался ближе к ободу. Тормозные колодки из жесткого материала ставятся строго параллельно поверхности вращения колеса.

Если на велосипеде установлены картриджные колодки, потребуется поменять лишь накладки. Их положение задается шплинтом, перед снятием старой поверхности он извлекается из корпуса. Аналогично в обратном порядке вставляется новая накладка и фиксируется шплинтом.

Регулировка положения и смещение колодочных корпусов производятся за счет болта и шайб. Для точной фиксации потребуется сжать тормоз и выставить положение колодок строго на поверхности обода.

Последним этапом будет проверка работы системы на практике, то есть в реальных условиях езды. Как правило, настроить V-brake получается сразу. Однако если торможение запаздывает или ручка не полностью возвращается в исходное положение, необходимо отрегулировать тормоза повторно.

Общие характеристики тросика

Тормозной трос на велосипед производится из износостойких тонких стальных или тефлоновых нитей равномерно сплетённых и покрытых гибким полимерным материалом. Для защиты применяются тефлоновые смазочные средства.

Самый надежный вариант тормозного тросика произведен из нержавеющей стали. Постоянная эксплуатация велосипеда провоцирует загрязнение оплетки.

Со временем прочность каждой жилы уменьшается: образуются отдельные протёртые участки подверженные разрыву, расслоению и перегибу.

Тросовая оболочка (оплетка) производится в нескольких модификациях:

Витая оплетка – представляет собой несколько пар изолированных проводников с добавлением металла, каждый из них покрыт защитным пластиком, внутренний отсек обработан смазочным средством для снижения величины трения.

Ценовая категория этих оплеток низкая, в продажу поступает редко.

Оплетка SIS – спиралевидная оплетка, вместо тонких металлических нитей в пружину вкручиваются металлические листы, внутренняя поверхность обработана тефлоновой смазкой.

Этот вид оплеток наиболее распространен в продаже на сегодняшний день и используется на тормозных и скоростных тросиках.

SIS-SP – модернизация современного троса, представляет собой параллельные нити покрытые полимерными слоями.

В отличие от других типов не изменяют длины провода, и балансируют натяжение. Внутреннее пространство смазано силиконовой жидкостью.

Оплетка считается самой надежной, благодаря ряду факторов тормозная система работает наиболее точно.

Основные функции системы

Главные параметры, отвечающие за работу тормозящей системы это:

Сила торможения – насколько сильно тормоз зажимает обод и максимальное усилие требуемое для остановки или фиксации байка.

Диапазоны нажима рычага называются тормозной модуляцией.

Проверка реакции колодок

При спущенном рычаге тормоза зазор между колодками и диском не должен превышать 2 мм с обеих сторон.

Чтобы проверить необходимость регулировки надо повращать барабан тормоза по часовой стрелке при нажатом и свободном рычаге.

Перед тем как заменить тормозной трос на велосипеде следует проверить работу колодок:

1. Колодки плотно контактируют с диском (ободом) – регулировка не требуется, тормозной проводник в нормальном натяжении.
2. Колодки не достают до диска – длина троса укорачивается до требуемого уровня.

При нажиме на рычаг колодки должны плотно контактировать с диском или ободом и останавливать вращение.

Регулировка длины троса

Перед началом регулировки следует проверить крепление тормоза. При слабой разбалансировке трос можно отрегулировать на руле велосипеда – просто затянуть крепление на тормозной ручке фигурным болтом.

1. Проверка положений регуляторов – они должны быть прикручены в необходимом положении.
2. В участке где трос крепится к тормозному рычагу открутить шестигранным ключом фиксирующий болт.
3. Открутить надстроечный винт на рычаге тормоза.
4. Достать трос из рубашки, проверить его на целостность, при необходимости заменить.
5. Продеть трос обратно в оплетку, проверить свободу перемещения.
6. Подсоединить конец троса с круглым креплением к тормозному рычагу и прикрутить надстроечный винт.
7. Настроить переключатель в рабочий режим.
8. На другой конец троса натянуть резиновый или алюминиевый пыльник так, чтобы узкая часть была направлена в сторону троса. Закрепить трос фиксирующим винтом.
9. Временно завинтить болты регулировки.
10. Пассатижами настроить оптимальный уровень натяжки троса: тормоз должен немедленно реагировать на давление рычага.
11. Шестигранником регулируется локация тормозной колодки относительно диска или обода на расстояние до 1 мм между ними.
12. После этого проверяется вращение барабана и реакцию колодок, которые не должны задевать диск при опущенном тормозе.
13. При нажиме рычага тормозные колодки задевают только область диска.
14. Зафиксировав трос в необходимом положении закрутить регулировочный винт.
15. Для завершения подкрутить регуляторы на тормозном рычаге.

После фиксации троса остается небольшой отрезок шнура, чтобы исключить попадание в систему велосипеда его необходимо накрутить или обрезать, оставив в запасе 8 см.

Корректировка и настройка тормоза

Регулировка тормозов включает в себя не один натянутый трос тормоза. Важная часть в настройке тормозной системы – замена и регулировка тормозных колодок.

Замену колодок для тормозов производят при стирании поверхности. На дисковых тормозах износ системы намного медленнее чем в ободном типе.

Для гарантированной надёжности в торможении регулировку механических дисковых тормозов начинают после натяжки троса. При натяжении троса следует учитывать:

• расстояние от колодок тормоза до диска составляет 0,2-0,4 мм;
• колодки симметрично располагаются относительно дисковой плоскости.

Для этого после натяжки троса следует проверить расстояние между колодкой и диском.

Колодки регулируются с помощью болтов, чтобы передвинуть их в нужный диапазон следует подвинчивать и ослаблять болт.

После проверки выставляется зазор между колодками и диском так, чтобы при вращении колеса они не соприкасались.

Ну и самое главное убедиться, что колодки обеспечивают нормальное и своевременное торможение велосипеда.

Также рекомендуем посмотреть видео о регулировке тормозов:

Регулировка дисковых тормозов:

Регулировка ободных тормозов:

1. Проверяем состояние тормозов

В первую очередь «расстегиваем» тормоз, как показано на фото.

Проверяем, как ходит тросик (G) в рубашке (A), нажимая и отпуская тормозную ручку и подтягивая тросик обратно пальцем – движение должно быть свободным, без задержек. Если тросик вытягивается тяжело, возможно, он, рубашка или его направляющая (C) повреждены, либо внутри рубашки или направляющей скопилась грязь. Их необходимо снять и почистить, либо заменить.

Проверяем состояние колодок (J). На них должны быть видны канавки для стока грязи (колодка не должна быть гладкой). Изношенные колодки без канавок необходимо заменить. Проверьте укомплектованность колодок шайбами и правильность их установки.

При установке новых колодок соблюдайте очередность шайб.

Рычаги тормоза (I) должны свободно поворачиваться на своих посадочных местах и раздвигаться пружинами после сжатия. Если движение затруднено, тормоз при работе может застревать в закрытом положении и тереть колодкой об обод. В этом случае можно снять рычаги с посадочных мест, почистить и смазать места контакта и установить обратно.

При установке обратите внимание, чтобы выступающий пин на рычаге попал в отверстие на раме, и чтобы на левом и правом рычаге отверстие было одно и то же.

2. Регулируем положение колодок

«Застегиваем» тормоз, сжав рычаги и уложив направляющую тросика (С) в упор (D). Шестигранником ослабляем болт, фиксирующий колодку (K). Прижимаем рычаг с колодкой к ободу и выставляем колодку так, чтобы она:

• прилегала к ободу всей поверхностью
• не касалась покрышки
• располагалась параллельно ободу

В этом положении колодку необходимо зафиксировать, закрутив болт. При затяжке болта колодка может сдвигаться, и её нужно поправлять. Проще будет, если вы найдете ассистента, который зажмет и подержит ручку тормоза, пока вы затягиваете болт.

Если ваши тормоза «визжат», попробуйте сделать следующее.

Перед затяжкой болта подложите под заднюю (по направлению движения) часть колодки сложенный вдвое лист бумаги, затем затяните болт. Так колодки будут плавнее прижиматься к ободу при торможении (сначала передней частью, затем задней) и не будут «скрипеть».

Аналогичные операции проделываем со второй колодкой.

3. Выставляем рычаги симметрично

Чтобы левая и правая колодка изнашивались равномерно, они должны находиться на одинаковом от обода расстоянии. Регулируется натяжением пружин на рычагах тормоза. Чтобы выровнять усилие, возвращающее левый и правый рычаги тормоза в исходное положение, воспользуемся регулировочными болтами, находящимися в основании рычагов.

Закручивая болт по часовой стрелке мы натягиваем пружину, выкручивая – ослабляем. Нажимая и отпуская тормоз, проверяем равномерность удаления колодок от обода. Подкручивайте болты с левой и правой сторон, пока колодки не будут отходить на одинаковое расстояние при отпущенной ручке тормоза.

4. Настраиваем положение тормозной ручки и натяжение тросика

Чтобы приблизить ручку тормоза к рулю (например, чтобы не приходилось сильно тянуться за ней пальцами), закручиваем болт на тормозной ручке.

При этом учитывайте, что слишком близко ручку к рулю подводить не стоит. Она не должна касаться грипсы при полном зажатии.

Когда положение ручки тормоза выставлено, остается настроить натяжение тросика. Задача — подвести колодки максимально близко к ободу, оставив между колодкой и ободом расстояние в 2-3 миллиметра.

Для этого можно подтянуть тросик двумя способами:

Для грубой настройки, если тросик совсем слабо натянут, и колодки далеко от обода: ослабляем болт, фиксирующий тросик в рычаге тормоза, подтягиваем тросик, закручиваем болт.

для тонкой подстройки используем регулировочный винт на месте выхода рубашки с тросиком из ручки тормоза.

Вот и всё! Проверяем, как всё работает. При необходимости еще раз подрегулируйте пружины рычагов (пункт 3).

Настройка тормозов подразумевает внимание ко всем деталям: начиная от тормозных ручек и заканчивая тормозными колодками.

Первый шаг. Регулируем тормозные ручки

Тормозные ручки должны быть расположены так, чтобы до них можно было быстро дотянуться и удобно ими пользоваться. Для того, чтобы отрегулировать положение тормозной ручки ослабьте винт крепления, поставьте ручку так как вам удобно и закрепите ее. Обычно на тормозной ручке есть винт, с помощью которого можно отрегулировать расстояние тормозной ручки до грипсы – подгоните с помощью него положение ручки под себя.

Второй шаг. Положение тормозных колодок

Регулировать положение тормозных колодок проще следующим образом: прижать руками одну из колодок вплотную к ободу, отрегулировать ее положение. Следите чтобы колодка не была слишком низко (край колодки ниже обода), но и не была слишком высоко – колодка задевает за покрышку.

На следующий момент хочу обратить особое внимание, поскольку про него мало где понятно написано. Пока гайка которой закреплена колодка не закручена, колодка имеет три степени свободы: шайбы образуют что-то типа шарового шарнира. (Обращали внимание как там много шайб? Вот для этого они и нужны!). Считается что передний край колодок должен касаться обода чуть раньше чем задний. Поэтому делаем так: под задний конец подкладываем небольшую прокладку (см. рис).

Такое количество шайб нужно чтобы получилось что-то типа шарового шарнира

Вот теперь можно закрутить гайку, которая фиксирует колодку.

Третий шаг. Центрируем положения рычагов

На этом шаге надо закрепить тормозной тросик: чтобы тормозные колодки хоть немного касались ободов если нажать на тормозную ручку. Внизу рычагов есть специальные болты, которые регулируют натяжение пружин, которые прижимают колодки к ободу.

Настраиваем следующим образом: нажимаем на тормоз и смотрим какая из колодок касается раньше. У той, которая коснулась раньше – увеличиваем натяжение пружины (или наоборот, осблабляем с другой стороны). Надо добиться того, чтобы колодки касались обода одновременно.

Четвертый шаг. Регулируем расстояние от колодок до обода

Я считаю что это расстояние должно быть по возможности минимальным. (1-2 мм., если обод ровный). Но тогда тормоза будут работать очень остро – малейшее нажатие приводит к резкому торможению. Поэтому расстояние можно делать чуть больше.

Регулируется расстояние в два шага: сначала за счет винта, которым тросик крепится к тормозам. Потом тонкая настройка на тормозной ручке.

Большая шайба выполняет роль фиксатора: когда она закручена винт регулировки натяжения троса нельзя повернуть.

Дорожному велосипеду современного типа с колесами 28″ нужны передние клещевые тормоза с расстоянием от оси крепления до колодок 80 мм. Вот два испытанных варианта клещевых тормозов с расстоянием до 90 мм. Оба тормоза показали у меня полную пригодность и хорошее качество.

Вариант 1. Клещевой тормоз на одной оси (как у велосипеда «Салют»):

Мой вес 85, с моей крейсерской скорости 17 км/ч при экстренном торможении одним передним тормозом на горизонтальном асфальте тормозит достаточно эффективно, тормозной путь метра три до полной остановки.

Каких-то особых прогибов или шата клещей во время торможения не замечено (достаточно толстый алюминий)

Из коробки клещи не всегда отводились в обратное положение симметрично, правая иногда оставалась с касанием обода. Продул шарнир аэрозольной графитовой смазкой, посжимал. Теперь вроде нормально. Пришлось чуть опустить переднее крыло ( в рамках нормы), правый «клещ» задевал за крыло при нажатии на тормоз и шевелил его.

Для прогулочного вела вполне годный тормоз. Единственный недостаток — рычаги «клещей» при работе ходят немного вверх-вниз в области крыла и максимально поднятое крыло мешает работе тормоза. Для стандартных шин не проблема, но при установке шин 28х2.00 лучше поднимать крыло насколько возможно выше.

Впоследствии я переставил этот тормоз с одной осью на велосипед дочки (колеса 16″), установились отлично.

Вариант 2. Клещевой тормоз на двух осях (примерно как у велосипеда ХВЗ):

http://ru.aliexpress.com/item/free-shipping-LARGE-…4.14010208.99999999.390.MRGtU8

У одноосного тормоза клещи двигались при работе чуть вниз, к крылу, и пришлось чуть опустить крыло. У двухосных клещей все подвижные детали со стороны крыла двигаются только в стороны, поэтому крыло можно максимально приподнять. Это важно для меня, потому что у меня стоят шины 28х2.00 вместо стоковых 28х1.75 — места мало.

У нового двухосного тормоза колодки короткие, создалось впечатление что на минимальных скоростях работают жёстче чем прежние одноосные, а на большой скорости наоборот, тормозят менее интенсивно. Но скорее всего всё дело именно в колодках, на новых они не только короче, но и на ощупь чуть более «пластмассовые».

У двухосных есть простой механизм синхронизации клещей, это хорошо. Ось крепления к вилке на двухосных на несколько мм длиннее, это тоже хорошо. По качеству и прежние одноосные и новые двухосные сопоставимые — рабочие тормоза, нормально работают и на небольших холмах.

(на фото оси клещей подзамазаны графитовой смазкой, для защиты от пыли)

Настройка ободных тормозов на примере V-brake

Если ободные тормоза v-brake правильно настроить, то они будут работать не хуже, а некоторые модели даже лучше, чем дисковые тормоза! Конструктивные особенности тормозов v-brake позволяют настраивать колодки практически в любой плоскости, однако это невозможно на ободных тормозах клещевидного типа. Цена у ободных тормозов значительно меньше чем у дисковых, они весят меньше и настраивать их легче чем дисковые тормоза.

Установка тормозов v-brake

Менять колодки на новые следует, когда их тормозная поверхность сотрется до уровня канавок для стока грязи, то есть когда рабочая поверхность станет абсолютно плоской. А если колодки стерлись только с одной стороны, это значит, что они были установлены неправильно, и их тоже нужно будет заменить.

Первым делом ослабьте винт удерживающий тросик.

Главное при установке обычной тормозной колодки — это надеть в правильной последовательности все шайбы и прокладки, из которых состоит их крепеж. Также обратите внимание, что некоторые модели колодок могут разделяться на левые и правые, это указывается на самих колодках, учтите это при установке.

Заменить картриджные колодки еще проще. У них есть металлическая основа и менять надо только резиновую накладку. На таких колодках есть фиксирующий шплинт (не потеряйте его), его надо вытащить и выдвинуть резиновую накладку. Затем вставьте новые накладки и зафиксируйте шплинтом. При установке накладок обратите внимание на указатели правой и левой стороны.

После замены колодок, полностью закрутите регулировочный барабан на тормозной ручке и выкрутите его на один оборот. Сожмите пальцами рычаги тормоза, установите на место тросик и закрепите винтом. Расстояние от обода колеса до колодок должно быть 2 мм.