Топливные коррекции — бедная смесь: что это, в чем опасность, как найти причину и устранить
Для нормальной работы бензинового двигателя ему нужна топливо-воздушная смесь строго определенного состава – соотношение «воздух-топливо» по массе должно быть 14,7:1. Это так называемый стехиометрический состав смеси, в котором топливо полностью сгорит, израсходовав весь кислород. Двигатель может нормально работать при отклонениях от стехиометрического состава не более, чем на 10% в любую сторону.
Аккуратно проверяем подсос воздуха на FORDе
Как регулируется состав смеси?
В современных двигателях состав смеси регулируется при помощи расходомера воздуха и лямбда-зонда, установленного перед катализатором. Другой лямбда-зонд контролирует только катализатор, и в формировании состава смеси не участвует. Блок управления по сигналу с расходомера определяет, сколько нужно топлива и открывает форсунки на нужную величину. Обратную связь обеспечивает лямбда-зонд. Он измеряет количество избыточного кислорода в выхлопе и на основании его показаний блок управления вносит корректировки в управление форсунками.
Если «лямбда» больше единицы, значит, в выхлопе есть кислород, который не участвовал в сгорании топлива. Очевидно, что кислорода больше, чем нужно, а топлива меньше – смесь бедная и нужно корректировать работу форсунок «в плюс», увеличивая подачу топлива. Соответственно, если «лямбда» меньше единицы, значит, кислорода меньше, а топлива больше, чем нужно, смесь богатая и надо корректировать подачу топлива «в минус».
В общем, довольно упрощенном виде, можно сказать, что различают два вида коррекции – краткосрочную и долгосрочную. Краткосрочная все время меняется, подстраиваясь под условия работы в данный момент. Долгосрочная формируется на основании краткосрочной, следуя за общей тенденцией. Например, если краткосрочная коррекция постоянно в районе +10%, долгосрочная начинает тоже смещаться «в плюс», и постепенно приближается к тем же +10%. Естественно, кратковременная коррекция в этом случае опускается до нуля, так как нужные +10% уже стали базовым уровнем.
Предельная величина кратковременной коррекции зависит от конструкции конкретного автомобиля и может составлять от 10 до 25%. Считается, что на исправном двигателе значения долгосрочной коррекции лежат в пределах ±7%.
На заведенном двигателе, когда долгосрочная коррекция уже установлена, краткосрочная должна быть около нуля.
Что нам потребуется для диагностики?
Любой ELM Bluetooth адаптер, подключающийся к OBD2 разъёму. Найти такой можно на любом маркетплейсе по цене от 300 рублей. Бесплатное диагностическое приложение, вроде Car Scanner или EOBD Facile.
Если смесь слишком бедная, долговременная коррекция «в плюсе».
При работе на очень бедной смеси падает мощность, растет расход топлива, быстрее изнашиваются свечи зажигания и могут прогореть выпускные клапана.
Причин «забеднения» может быть несколько.
1. Подсос воздуха через негерметичность во впускном тракте на участке от расходомера до впускных клапанов. В цилиндры попадает больше воздуха, чем «видит» расходомер, так как часть воздуха всасывается мимо него. Но топливо блок управления пытается отмерять по показаниям расходомера, а лямбда-зонд показывает, что смесь бедная, и блок управления корректирует подачу топлива «в плюс».
Понять, что дело именно в подсосе воздуха, можно по показаниям топливной коррекции, для чего нужно подключиться к диагностическому разъему.
Максимально «в плюс» коррекция уходит на холостых оборотах, когда расход воздуха небольшой, и доля кислорода, попавшего в двигатель «мимо кассы», сравнительно велика. А с ростом нагрузки, например, при интенсивном разгоне, коррекция возвращается к нулю, потому что расход воздуха сильно растет, и доля «подсоса» становится почти незаметной.
Найти брешь, через которую в мотор попадает лишний воздух, проще всего с помощью «Быстрого старта». Нужно распылить его на тканевую салфетку и медленно провести салфеткой вдоль всех стыков впускного тракта работающего на холостом ходу двигателя.
Определение подсоса воздуха с помощью быстрого старта
Там, где есть подсос, мотор «вдохнет» «Быстрого старта» и обороты подрастут. Лучше опираться на показания диагностической программы (показания кратковременной коррекции), чем на звук оборотов. Зачастую подсос воздуха бывает не очень значительным, а двигатель шумным. Так вы сможете безошибочно определить точное место.
Топливная коррекция резко пошла в минус. При этом двигатель шуметь сильнее не стал.
Останется только восстановить герметичность и все должно прийти в норму.
Часто можно встретить советы просто распылять «Быстрый старт» или, например, очиститель тормозов на стыки впускного тракта, не заморачиваясь с салфеткой. Но это рискованная затея – можно запросто устроить пожар в моторном отсеке.
2. Засорились форсунки. Здесь всё очевидно: блок управления открывает форсунки с расчетом нормального их состояния, а в реальности топлива через них протекает меньше. Лямбда-зонд «видит», что топлива не хватает (много кислорода в выхлопе), и по его сигналу блок управления корректирует подачу топлива «в плюс». Это происходит независимо от режима работы двигателя, поэтому и коррекция «в плюс» на всех режимах примерно одинакова.
Форсунки снаружи чистые, а внутри могут быть грязные
Начинать лечение этой проблемы можно с применения очистителя инжекторов. Просто залейте его в бак перед заправкой, заправьтесь, а после того, как бак снова опустеет, посмотрите на топливную коррекцию. Она должна стать меньше. В зависимости от состояния форсунок может потребоваться промыть форсунки 3-4 раза. Важно! Следует использовать качественное топливо.
3. Низкая производительность бензонасоса и/или загрязнение расходомера.
В этом случае коррекция «в плюс» будет расти с ростом оборотов и нагрузки. Все просто: на частичных нагрузках и невысоких оборотах достаточно и небольшой производительности насоса, а вот когда нужен максимум, насос уже не справляется, смесь беднеет, и блок управления пытается это исправить, открывая форсунки еще больше.
На двигателях FSI/TFSI потерю производительности можно определить по уменьшению показателей в контуре низкого давления, например, с нормальных 400-600+ кПа до 200-250 кПа. Также могут появиться ошибки в контуре высокого давления — обычно с такими неисправностями двигатель не всегда заводится «на горячую».
Если покрылся грязью расходомер, он будет давать наибольшую погрешность на максимальном расходе воздуха, поэтому и коррекция «в плюс» на больших нагрузках и оборотах будет больше.
Определить, причина в насосе или расходомере, довольно просто. При падении производительности насос начинает работать громче. Поэтому первым делом надо послушать, не слишком ли сильно он шумит. У моторов FSI/TFSI можно проверить величину нагрузки в 106 группе — она не должна быть очень высокой.
Если посторонних шумов нет, нагрузка в норме, можно промыть датчик расхода воздуха. Не надо мыть его очистителем карбюратора и прочей жесткой «химией». Есть специальный очиститель ДМРВ. Он сделан на основе высокоочищенных спиртов и удаляет загрязнения в максимально щадящем режиме. При этом очиститель ДМРВ полностью испаряется, не оставляя никакого налета на поверхности. Но если ДМРВ был ранее поврежден, даже при использовании специального очистителя всегда остаётся шанс его окончательно добить.
Статистика говорит, что очистка датчика ДМРВ позволяет его «оживить» примерно в 75% случаев.
Если очистка датчика массового расхода не принесет улучшения в работе двигателя, надо проверить производительность бензонасоса. Просто отсоединить топливную трубку, опустить ее в мерную емкость (простую бутылку или банку подходящего объема), включить бензонасос принудительно и посмотреть, сколько бензина он подает за минуту.
АРТИКУЛ ДЛЯ ЗАКАЗА:
KR-996 — Жидкость для быстрого старта
KR-909-1 — Очиститель расходомера воздуха. ДМРВ
KR-315 — Очиститель инжекторов
KR-310 — Очиститель топливной системы
Бедная смесь на инжекторе и ошибка P0171: причины
Любой двигатель внутреннего сгорания, а именно такой установлен под капотом вашего автомобиля, работает не на бензине, газу или дизельном топливе, а их смеси с обычным воздухом. Ведь ещё из курса физики средней школы многие помнят, что их горение без доступа кислорода мгновенно прекращается. Тогда как если одного из этих компонентов будет много или, наоборот, мало, мотор будет работать неустойчиво, с перебоями, не обеспечивая достаточные мощность/тягу или даже глохнуть.
Что такое бедная смесь
Всё очень просто, бедная смесь это топливно-воздушная смесь, в которой недостаточно топлива. Как правило, классической, правильной цифрой соотношения бензина к воздуху считается 1 к 14, обеднённая смесь – это уже 15-17л воздуха на литр топлива, а бедная смесь – это 17 и более литров воздуха. Но это только для эксплуатации на дорогах, расположенных на равнине: в горах, где разряженный воздух, эти цифры будут другими.
Признаки и причины образования бедной смеси
При этом диагностировать её очень просто:
Самый простой и наиболее явный – машина при движении глохнет. Причём не только при движении в горку, когда это можно списать на неправильно выбранную передачу, а при езде по прямым, ровным дорогам. Однако это только когда смесь реально бедная.- Другая ситуация, когда авто при езде дёргается. Особенно, если едете не на полностью загруженной, а пустой машине по ровной дороге. Хотя в данной ситуации нельзя однозначно сказать, что бедная воздушно-топливная смесь – непременная причина. Возможно, что придётся проверить другие системы автомобиля, например выхлопную систему.
- Ещё один признак – при езде машина «стреляет». Хотя всё чаще у новых машин это связано не с бедной смесью, а с неполадками в выхлопной системе, данный симптом очевиден. Особенно, когда нестабильный выхлоп появляется не от раза к разу, а постоянно, так как при одиночных хлопках ситуация обратная: смесь чересчур богатая, и остатки бензина, не сгоревшие в моторе, догорают в глушителе, поджигаемые горячей трубой.
- Цвет нагара на свечах зажигания также может многое сказать о составе смеси. Если он:
- коричневый, то всё нормально, в смеси оптимальное количество воздуха-бензина;
- белый, или как вариант, светлый, то в смеси много воздуха, и она бедная;
- чёрные свечи – избыток бензина, который не сгорает полностью;
Если обнаружились признаки бедной смеси, то этот диагноз можно подтвердить несколькими способами:
Если машина оснащена бортовым компьютером, то на приборной панели загорится индикатор «Check Engine», а в списке ошибок появится P0171.- Обратившись на специализированную станцию техобслуживания можно протестировать работу мотора с помощью датчика газоанализатора, который устанавливается в выхлопную трубу.
- Наконец, можно использовать простейший проводной или Bluetooth OBD-сканнер, стоящий на Алиэкспрессе всего несколько долларов, смартфон и соответствующий софт.
Искать причину образования бедной смеси нужно исходя из результатов диагностики и ошибок, который появляются вместе с P0171. Стандартными причинами являются:
- Проблемы с датчиками (ДМРВ, ДПДЗ, ДАД, датчик кислорода). Неправильная информация с датчиков обычно приводит к образованию неправильной смеси топлива с воздухом.
- Проблемы с клапаном EGR. Клапан может пропускать в двигатель больше отработанных газов чем это необходимо.
- Проблемы с ГРМ. Неправильно выставленные метки или проблемы с натяжителями также могут приводить к данной проблеме.
- Проблемы с подачей топлива (неисправный топливный насос, забитый топливный фильтр или форсунки).
- Подача лишнего воздуха через трещину в шланге или не затянутое соединение в системе подаче воздуха.
Читайте также: Признаки неисправности свечей зажигания .
Возможные последствия бедной смеси
Длительная работа двигателя автомобиля на бедной смеси может стать причиной:
- Прогара клапанной крышки/самих клапанов. На холостых оборотах двигатель глохнет, и водитель вынужден постоянно поддерживать повышенные. Эффект от этого предсказуем: ремонт, который выльется в копеечку.
- Чрезмерной нагрузки на систему охлаждения. Из-за бедной смеси температура двигателя всегда будет выше нормы, поэтому износ элементов системы охлаждения будет преждевременным.
- Повышенного расхода топлива. Особенно, если привыкли ездить на всю катушку, то при движении придётся постоянно переключать одну-две передачи вниз, что точно скажется на частом посещении АЗС.
Поэтому если обнаружили, что ваш автомобиль работает на бедной воздушно-топливной смеси, то не затягивайте с ремонтом, а отправляйтесь на сервис как можно быстрее. Тем более что ремонт может быть и вовсе копеечный, например, не редко можно обойтись простой чисткой дроссельной заслонки.
Читайте также: Почему машина заводится и глохнет через несколько секунд.
«Бедная смесь» — что это такое? Причины образования, последствия
Чтобы машина работала хорошо, двигателю нужна качественная мощность. Чтобы в камерах сгорания был получен взрыв необходимой мощности, смесь топлива и воздуха должна быть качественной. Иногда он готовится к обходным путям в том или ином направлении. Это бедная смесь или наоборот — богатая. Что это такое, каковы причины плохой топливной смеси, симптомы и как работает двигатель? Попробуем ответить на эти вопросы.
Процесс смесеобразования в двигателях автомобилей
В двигателе внутреннего сгорания горючая смесь состава, необходимого для карбюраторов, подготавливается или, в случае системы впрыска топлива, рассчитывается электроникой. Нормальной считается смесь, в которой на 1 кг бензина или другого топлива используется 15 кг воздуха. В этом режиме двигатель работает достаточно экономично, при этом его мощность находится на высоком уровне. В целях экономии количество воздуха в смеси увеличивают. Итак, бедная смесь — это когда на 1 литр бензина расходуется до 15-17 кг воздуха. Расход топлива становится минимальным, а потери мощности составляют всего 8-10%. Бедная смесь — это когда на 1 литр бензина приходится более 17 кг воздуха. При таком составе двигатель работает нестабильно, расходуется большое количество топлива, падает мощность. Это плохо для трансмиссии. К тому же это явление часто приводит к пропускам зажигания в системе зажигания, задержкам при нажатии на педаль акселератора.
Также двигатель может менять звук своей работы и будет работать нестабильно. В узлах впрыска установлен лямбда-зонд, соответствующий стандарту Евро2. Проверяет качество топливной смеси, подаваемой в камеры сгорания.
Почему смесь становится бедной
Владельцы инжекторных автомобилей знают, что с помощью ЭБУ и соответствующих настроек в прошивке силовой агрегат может самостоятельно изменять соотношение воздуха и паров бензина, то есть менять топливную смесь. Многие думают: двигатель работает автоматически, и это хорошо. Однако большинство владельцев инжекторных автомобилей забывают о балансе. Иногда готовят постную смесь. Почему это происходит? На это есть несколько причин.
Основные признаки обеднения состава топливной смеси
Главный признак того, что автомобиль настроен на движение с неправильным составом, — это постоянно заглушенный двигатель. При очень небольшом количестве паров бензина в смеси искра, генерируемая свечой зажигания, просто не может воспламенить это топливо. Еще один признак — автомобиль сжимается во время движения или даже дергается. Иногда эти симптомы могут указывать на другие неисправности. Следовательно, другие системы также заслуживают внимания. Если вы делаете обедненную топливно-воздушную смесь, это можно определить по свечам зажигания. Но это актуально только для узлов впрыска. Если они коричневые, двигатель в порядке. Если свечи зажигания белые или прозрачные, в топливной композиции много воздуха. Если на элементе обнаружен темный нагар, это указывает на недостаток воздуха. Однако нагар не всегда является верным индикатором неправильной смеси. В случае неправильного угла опережения зажигания цвет свечи зажигания не соответствует нормальному. Если в двигатель подается обедненная смесь, автовладелец услышит характерные хлопки в глушителе. Когда это просто дешевая смесь, она будет стрелять как из пулемета. Если же, наоборот, состав топлива слишком богатый, взрывы будут одиночными и непродолжительными. И, наконец, самый точный диагностический и знаковый метод — проверка выхлопных газов с помощью газоанализатора. Если двигатель работает в неправильном режиме, об этом также сообщит бортовой компьютер или диагностическая система. В списке ошибок современных ЭБУ ошибка: плохая смесь. Обозначается кодом P0171.
Последствия эксплуатации двигателя на бедной смеси
В общем, последствий не так уж и много. Двигатель будет дросселировать на холостом ходу. Также существует серьезный риск перегрева — топливная смесь горит намного медленнее, чем необходимо. Двигателю будет сложно разогнаться под нагрузкой. В тяжелых ситуациях при длительной подаче бедной смеси происходит перегрев двигателя, что в большинстве случаев приводит к перегоранию клапана. А это серьезные затраты на ремонт. Среди последствий можно выделить и огромный расход топлива. Увеличивается из-за трудностей в процессе увеличения скорости. Поэтому владельцам автомобилей с такими проблемами рекомендуется ездить на пониженных передачах.
Причины приготовления бедной смеси
Существует несколько типичных причин, по которым топливная смесь приготовлена неправильно. Все эти причины можно разделить на большой объем воздуха и небольшой объем топлива. Ошибки бережливого производства часто могут возникать при большом потоке воздуха. В этом случае рекомендуется проверить датчик расхода топлива — очень часто каналы датчика загрязняются. Вторая причина — потеря вакуума. Третий — клапан рециркуляции ОГ, который всасывает дополнительный воздух. Возможно, клапан сломан или не закрывается должным образом. Если бедная смесь поступает в цилиндры, то причины — форсунка, зажигание, топливная система, неисправность газораспределительной системы.
Как проверить клапан EGR
Чтобы проверить работу этого клапана, его сначала разбирают, а затем проверяют. Испытание можно проводить струей сжатого воздуха. В одно из отверстий подается воздух — клапан должен работать. Вы можете увидеть его вверху через отверстие. Клапан засорен из-за наличия грязного воздуха. Отложения нагара образуются на пластине розетки или элемента. Клапан блокируется, и в результате получается неправильная и часто слишком бедная смесь.
Датчик ДМРВ
Иногда приходится проверять все, что можно. Начать стоит с диагностики датчика. Как известно, одна из самых частых проблем — забитый или забитый датчик расхода воздуха. Если на нем скопилось большое количество грязи, это часто приводит к медленной реакции компьютера на скорость воздушного потока и ее изменение. Также датчик может загрязняться парами топлива, проходящими через впускной коллектор. Кроме того, на корпусе дроссельной заслонки может образовываться налет, когда двигатель не работает. На датчике оседает слой парафина, в результате чего в ЭБУ поступают неверные данные о пропорциях топливной смеси. Затем возникает ситуация, когда блок управления двигателем не может добавить в смесь необходимое количество топлива (при этом количество воздуха уже достаточно велико). И тут на дисплее датчика появляется ошибка — плохая топливная смесь.
Неисправности во впускной системе
Также рекомендуется диагностика дроссельной заслонки для устранения проблемы бедной смеси. Положение дроссельной заслонки должно четко соответствовать положению педали акселератора. Если дроссель автоматический, важно следить за тем, чтобы его положение соответствовало температуре силового агрегата. На прогретом двигателе он должен быть полностью открыт, на холодном — повернут на определенный угол. Если заслонка открыта, неисправна система управления воздушной заслонкой. Чем еще грешат, если в двигателе образуется обедненная смесь? Причины — повреждение прокладок форсунки и впускного коллектора. Для устранения этой проблемы рекомендуется подтянуть коллектор и при необходимости заменить прокладки.
Проблемы с ГРМ
Чтобы газораспределительный механизм никак не влиял на истощение топливной смеси, его необходимо проверить. А при необходимости доработать. При осмотре газораспределительного механизма особое внимание уделяется ролику и ремню натяжителя (его состоянию и отметкам). Если трансмиссия цепная, цепь также проверяется вместе с системой натяжения.
Топливная система
Не будут лишними проверки топливной системы. Здесь важно проверить работоспособность форсунок, но сделать это можно только с помощью специального оборудования. Часто большинство проблем с форсунками связано с некачественным бензином, поэтому можно отделаться простой промывкой этих деталей. Затем проверьте уровень давления топлива и работу топливного насоса, если таковой имеется в системе. Проверяется напряжение на насосе. Помимо прочего, проверяют регулятор давления топлива и топливный фильтр.
Ложные ошибки
Бывает, что система наряду с ошибками обедненной смеси выдает и другие коды. Например, p0100 или p0102. Они сразу показывают, что причина в датчике. Чтобы решить проблему, сенсор нужно почистить. Для этих целей рекомендуется использовать специальные чистящие средства для электроприборов. Но замена еще лучше.
Коды обедненной смеси
Не думайте, что если есть ошибка «обедненной смеси», причины этого сообщаются только кодом. Например, стандартным является P0171, но для автомобилей Ford этот код указывает на проблемы в первом цилиндре. Некоторые модели Honda могут отображать код P0172, который сообщает о бедной смеси. На популярном Chevrolet Captiva проблема смеси обозначается иначе: P2177. Но для устранения необходимо использовать универсальные методы. Код 2178 появляется на японской Mazda-6, что также указывает на скудную смесь. Все это определяется методом диагностики компьютера.
Ремонтировать как можно скорее
Следует помнить, что если движок долгое время использовался с такими проблемами, это может значительно сократить его ресурсы. Бедная смесь может стать причиной преждевременного выхода из строя огромного количества различных узлов и агрегатов. В этом случае ремонт будет намного дороже, чем если вовремя провести диагностику и устранить возникшую неисправность.
Обедненная топливно-воздушная смесь: инжектор, карбюратор, ГБО
Слишком бедная топливовоздушная смесь является достаточно распространенной неполадкой, которая приводит к серьезным сбоям в работе мотора. Ошибки и нарушения процесса смесеобразования могут возникать на карбюраторных или инжекторных двигателях, а также на силовых агрегатах с дополнительно установленным ГБО.
Рекомендуем также прочитать статью о том, какие преимущества и недостатки имеет ГБО. Из этой статьи вы узнаете о влиянии газа на двигатель, экономичности данного решения, взаимодействии газобаллонного оборудования со штатными системами питания и т.д.Бедная и богатая смесь топлива является отклонением от нормы, в результате чего двигатель может начать перерасходовать горючее, плохо заводится, теряет мощность на разных режимах, дымит, перегревается.
Например, если в цилиндры все время подается бедная смесь, последствия могут быть достаточно серьезными. В ряде случаев отмечено появление белого налета на свечах зажигания и пропуски зажигания, бедная смесь становится причиной возникновения локальных перегревов, прогара клапанов и оплавления поршней.
В этой статье мы рассмотрим, что такое бедная смесь в карбюраторе и как устранить бедную смесь. Также мы ответим на вопрос, что такое бедная смесь на инжекторе, причины обеднения рабочей смеси во время работы мотора на газу, а также как самому обнаружить проблему и выполнить ремонт.
Обеднение топливно-воздушной смеси: причины и признаки бедной смеси
В самом начале необходимо четко понять, что значит бедная смесь. Следует напомнить о том, что в камере сгорания топливный заряд не только состоит из горючего, но также предполагает часть воздуха. Эти компоненты смешивается в определенных пропорциях применительно к разным режимам работы ДВС.
Если не сильно вдаваться в подробности, оптимальным принято считать соотношение 1 кг бензина на 15 кг поступившего воздуха. Такая смесь называется стехиометрической, то есть имеет соотношение 1:14.7. Данное соотношение позволяет двигателю развить достаточную мощность, при этом также сохраняется приемлемый расход топлива.
Если же количество воздуха снизить, например, до 13 кг, тогда в составе смеси закономерно увеличится доля бензина. Двигатель начнет выдавать еще больше мощности, при этом экономичность ухудшается, то есть увеличивается расход. Еще большее сокращение количества воздуха приведет к тому, что смесь станет слишком богатой.
В конечном итоге такое обогащение будет означать, что заряд теряет способность к воспламенению, свечи заливает, цилиндры не работают. При соотношении 1:5 переобогащенная смесь в цилиндрах больше не воспламеняется от искры.
Данный процесс может протекать и в обратном порядке, то есть происходит увеличение доли воздуха в составе смеси. В этом случае речь идет об обеднении заряда. На бедной смеси расход топлива меньше, при этом также заметно снижается мощность двигателя.
Это позволяет наилучшим образом сбалансировать мощность мотора и расход горючего. Например, при минимальных нагрузках на двигатель нет смысла все время подавать в цилиндры стехиометрическую или богатую «мощностную» смесь.
Если же нагрузки возрастают, тогда об экономии топлива путем обеднения речь не идет, так как в нагруженных режимах от агрегата требуется нормальная или даже максимальная отдача.
Итак, вернемся к нашей проблеме. Как уже было сказано, слишком бедная смесь на газу или на бензине может проявиться как на карбюраторном, так и на инжекторном двигателе. Вполне очевидно, что главными причинами такого обеднения являются:
- недостаточная подача топлива;
- поступление лишнего воздуха;
Основными признаками обеднения смеси можно считать то, что двигатель плохо заводится и неустойчиво работает на ХХ, мотор сразу же глохнет после попыток начать движение, во время езды водитель сильно нажимает на педаль газа, но автомобиль не ускоряется, силовой агрегат «не тянет» под нагрузкой, дергается, захлебывается и т.д.
Добавим, что в ряде случаев можно выкрутить свечи зажигания из двигателя, после чего первичная диагностика далее проводится по цвету нагара на свечах. Коричневый светлый нагар укажет на то, что явных проблем со смесеобразованием нет, то есть смесь сгорает в двигателе нормально.
Рекомендуем также прочитать статью о том, как определить состояние двигателя по цвету свечей зажигания. Из этой статьи вы подробно узнаете о том, на что указывает разный цвет свечей зажигания и какие возможные неисправности следует искать в том или ином случае.Черный нагар является признаком избыточного обогащения смеси. Сероватый светлый или белесый нагар говорит о том, что двигатель работает на обедненной смеси, перегревается и т.д. Также отметим, что нагар и его цвет можно считать точным признаком только в том случае, когда двигатель полностью исправен, зажигание настроено и работает нормально, а также нет проблем со свечами.
Бедная смесь на холостом ходу и под нагрузкой: карбюратор, инжектор
Для определения возможных причин бедной смеси начнем с более простого карбюраторного ДВС. На таких моторах чаще всего неполадка локализуется в системе питания. В списке частых неисправностей отмечены:
- карбюратор готовит смесь, которая по составу не соответствует режиму работы двигателя;
- происходит недостаточная подача топлива из топливного бака, в поплавковой камере карбюратора низкий уровень горючего;
- топливо не доходит до карбюратора в полном объеме, то есть возникала утечка;
Получается, к обеднению горючей смеси может привести неправильная настройка дозирующей системы (карбюратора). Например, если выставлен низкий уровень горючего в поплавковой камере. Также не следует исключать вероятность засорения топливных жиклеров, отдельные нарушения во время их регулировки и т.п.
Что касается подачи воздуха, чаще всего отмечен сторонний подсос в тех местах, где реализовано соединение карбюратора с впускным трубопроводом, а также в области соединения впускного коллектора с ДВС и т.д. Лишний воздух может подсасывать в результате прослабления креплений, разрушения уплотнительных прокладок, растрескивания констрктивных элементов и других дефектов.
Обеднение смеси на инжекторе: «чек», бедная смесь
Инжекторная система питания является более сложной по сравнению с карбюратором, так как включает в себя большое количество электронных датчиков. Выход из строя отдельных устройств или обеднение смеси по другим причинам приводит к тому, что на панели приборов в ряде случаев загорается «чек».
Например, воздух может подсасывать в том месте, где установлен датчик холостого хода. Одной из простейших причин может оказаться растрескавшееся или поврежденное кольцо-прокладка из резины, которое уплотняет и герметизирует соединение.
В списке наиболее частых неполадок специалисты выделяют:
- загрязнение инжекторных форсунок;
- подсос воздуха на впуске;
- кислородный датчик (лямбда-зонд);
- датчик массового расхода воздуха (ДМРВ);
К постоянным сбоям в работе ДВС по причине смесеобразования обычно приводит загрязненный датчик расхода воздуха. Этот датчик попросту теряет способность правильно рассчитывать количество расходуемого воздуха. Также следует отметить возможную утечку вакуума.
Еще одной причиной может оказаться клапан EGR. Указанный клапан системы рециркуляции отработавших газов в процессе эксплуатации сильно загрязняется и перестает плотно закрываться, в результате чего лишний воздух подсасывает во впуск через приоткрытый клапан. К повышенному расходу воздуха через клапан EGR может также привести выход из строя датчика разности давлений в системе рециркуляции.
Что касается системы питания, к обеднению смеси приводит:
- снижение производительности топливного насоса;
- загрязненность топливных фильтров и магистралей топливоподачи;
- снижение производительности и загрязнение инжекторных форсунок;
- утечки через регулятор давления топлива в топливной рампе;
В системе выпуска также отдельное внимание следует уделить лямбда-зонду и катализатору. Достаточно часто именно лямбда показывает бедную смесь, при сканировании фиксируется ошибка «бедная смесь катализатор», диагностика определяет неправильно работающий датчик кислорода, бедная смесь образуется по причине сбоев в работе кислородного датчика и вышедшего из строя/прогоревшего каталитического нейтрализатора.
Проверка и устранение причин
Общая диагностика начинается с датчиков ЭСУД. Как правило, ошибка P0171 возникает по причине сбоев в работе датчика MAF (датчик расхода воздуха). Дело в том, что указанный датчик перестает своевременно реагировать на изменения, которые касаются расхода воздуха. Причиной обычно является скопление загрязнений.
В этом случае блок управления автоматически уменьшает подачу топлива для того, чтобы количество воздуха увеличилось. Результатом становится обеднение смеси на разных режимах работы силовой установки. После этого возникает ошибка P0171, параллельно можно обнаружить ошибку P0100 или P0102. Такие коды обычно указывают на проблемы и сбои в работе датчика ДМРВ.
Для устранения причин датчик необходимо снять, после чего производится его очистка. В качестве очистителя можно использовать средство для чистки карбюраторов. Чистить устройство нужно аккуратно, чтобы не повредить чувствительный элемент. Если очистка не помогает, тогда датчик нужно заменить.
В том случае, если ДМРВ находится в рабочем состоянии, тогда дальнейшая проверка заключается в том, чтобы определить возможную разгерметизацию и подсос воздуха. Дефекты могут возникнуть в области входного трубопровода, в зоне корпуса дроссельной заслонки.
- Необходимо отдельно проверить все соединения вакуумных шлангов, место крепления впускного коллектора, прокладку корпуса дросселя, прокладки впускного коллектора и т.д.
- Также не допускается растрескивание или другие повреждения патрубков системы вентиляции картера, шлангов системы улавливания паров горючего, заглушек на впускном коллекторе.
- Выпускная система должна быть полностью герметичной (без прогаров гофры и т.п.), так как дефекты возле места установки кислородного датчика также приведут к сбоям смесеобразования.
Что касается датчика разности давления в системе EGR, при его наличии этот датчик также может стать причиной появления ошибки P0171 в случае выхода из строя или сбоев. Указанный датчик стоит на двигателе, присоединен к основной трубке для подачи отработавших газов ЕГР при помощи двух отдельных патрубков. Датчик управляет клапаном системы рециркуляции выхлопа.
Теперь давайте перейдем к проверке топливной системы, так как уменьшение объема подаваемого топлива в ряде случаев не позволяет обогатить смесь, оставляя ее обедненной. Диагностика топливоподачи предполагает следующие шаги:
- Прежде всего, следует убедиться в том, что топливные фильтры позволяют горючему поступать в должном объеме.
- Затем потребуется замерить давление горючего в топливной рампе, а также удостовериться в работоспособности регулятора давления.
- Параллельно может понадобиться проверка бензонасоса и его производительности.
- Еще одной операцией будет диагностика форсунок (желательно на стенде), а также их очистка при такой необходимости.
Наличие профессионального автосканера или компактного устройства, которое подключается в диагностический разъем OBD II, позволяет оценить ряд параметров без разборки двигателя и снятия оборудования. Если же ошибка P0171 появляется с некоторой периодичностью, тогда причиной может быть ненадежное соединение или повреждение электрических контактов. В этом случае проверяется проводка датчиков, жгуты проводов на контроллер, «масса».
Неисправности ГБО: ошибка «бедная смесь» на газу
Нужно понимать, что ГБО является отдельной системой питания. По этой причине для проверки бедной смеси при езде на газу только некоторые операции будут такими же, как и в случае определения причины обеднения на обычном карбюраторном или инжекторном моторе.
Если нигде не обнаружен подсос воздуха, с электронными датчиками тоже полный порядок, тогда особое внимание следует уделить следующим моментам:
- правильный монтаж и настройка ГБО;
- чистота фильтров ГБО, каналов для подачи газа;
- состояние и настройка газового редуктора; ;
С учетом того, что поколений ГБО много, на таких системах встречаются разные неисправности. Так что в отдельных случаях нужно диагностировать те или иные установленные элементы.
Например, первым поколениям газовых установок (ГБО-I, ГБО-II) была свойственна такая проблема, когда производительности (мощности) установленного редуктора могло оказаться попросту недостаточно, в результате чего при работе на нагруженных режимах газа не хватает, смесь обедняется, двигатель не тянет, появляются ошибки и т.д.
Также частой причиной обеднения смеси могут оказаться и сами газовые форсунки, причем независимо от поколения ГБО. Достаточно представить ситуацию, когда электронный блок открывает все форсунки на одинаковое время, но одна из них закрывается раньше. В результате смесь будет обедняться только в одном из цилиндров.
Подведем итоги
Как видно, существует достаточно много причин, которые приводят к нарушениям смесеобразования в сторону избыточного количества воздуха в составе топливно-воздушной смеси, то есть возникает обеднение.
Такие манипуляции с котроллером зачастую сводятся к программному отключению определенных датчиков, изменению угла открытия дроссельной заслонки, коррекции и сдвигу угла опережения зажигания, внесению определенных изменений в топливные карты и т.д.
Многие водители пытаются при помощи чип-тюнинга экономить топливо, выбирая из модифицированных прошивок ЭБУ так называемые версии «эконом». При этом уменьшение расхода во многих случаях достигается благодаря обеднению смеси на разных режимах работы двигателя.
Однако проблема бедной смеси может проявиться тогда, когда нагрузки на мотор увеличиваются выше среднего. В подобной ситуации правильным решением будет немедленное проведение компьютерной диагностики автомобиля. Если известно, что прошивка ЭБУ менялась, тогда об этом следует обязательно сообщить специалистам.
Помните, эксплуатация двигателя на слишком обедненной смеси приводит в дальнейшем к серьезным неисправностям. Чаще всего возникает необходимость ремонта ГБЦ, так как прогорают клапана, в головке появляются трещины, могут быть обнаружены проблемы с поршнями и поршневыми кольцами.
Тюнинг и модернизация свечей зажигания своими руками для улучшения топливной экономичности и других характеристик ДВС. Как самому доработать свечи.
Почему топливно-воздушная смесь детонирует в камере сгорания. Причины, вызывающие детонацию. Последствия детонационного сгорания топлива в цилиндрах ДВС.
Особенности регулировки карбюратора Солекс. Как выставить уровень топлива в поплавковой камере, настроить холостой ход, подобрать жиклеры, убрать провалы.
Почему двигатель простреливает в карбюратор, в выхлопную систему. Причины появления хлопков в карбюратор, дополнительные симптомы, устранение неисправности.
Топливные карты, чип-тюнинг и тюнинг-бокс. Влияние ЭБУ на состав рабочей смеси. Зависимость показателя AFR от различных режимов работы двигателя, детонация.
Двигатель семейства FSI: отличия, особенности, плюсы и минусы силового агрегата данного типа. Распространенные проблемы двигателей FSI, обслуживание мотора.