Регулировка датчика положения дроссельных заслонок Yamaha FZS 1000
Для регулировки необходимо перевести бензобак в сервисное положение и найти разъём датчика.
Рекомендую перед выполнением следующих действий сначала рассоединить разъём (если датчик давно не снимали, то сделать это будет непросто), попрыскать силиконовой смазкой и соединить обратно.
Порядок действий следующий:
1) Поворачиваем ключ зажигания в положение "ON".
2) Рассоединяем и соединяем разъём датчика.
3) После этого стрелка тахометра поднимется и займёт какое-то определённое положение. По мануалу стрелка должна находиться на отметке ровно 5 тыс. об/мин. Если стрелка выше/ниже — откручиваем винты датчика и вращаем его до тех пор, пока на тахометре не будет 5 тыс.
4) Для выхода из этого режима необходимо завести мотоцикл или просто перевести ключ в положение "OFF".
Датчик положения дроссельной заслонки (CB400FIII)
2. Подсоедините омметр к выводам (Ж/С) и (Ж/Кр) и проверьте сопротивление.
При перемещении дроссельной заслонки из пол
ностью открытого положения в полностью за
крытое . сопротивление уменьшается
При перемещении дроссельной заслонки из пол
ностью закрытого положения в полностью от
крытое. сопротивление увеличивается
3. Включите зажигание и проверьте напряжение
между выводами (С/3) и (Ж/Кр) разъема датчика.
Номинальное напряжение. 4,7 — 5,3 В
4. Проверка угла опережения зажигания. Примечание:
— Проверка производится на прогретом двигателе.
— Для системы зажигания не предусмотрена ре
гулировка УОЗ, при его несоответствии уста
новленным значениям следует проверить мо
дуль зажигания и прерыватель.
а) Снимите заглушку отверстия для проверки угла
опережения зажигания с крышки картера.
б) Установите стробоскоп на высоковольтный
провод цилиндра №1.
в) Запустите двигатель и установите частоту вра
щения холостого хода (1200±100 об/мин).
г) Проверьте, что в отверстии видна метка "F", как
показано на рисунке.
Примечание: на маховиках двигателей мотоциклов CB400FII и CB400FIII нанесены две метки "F" ввиду различного значения УОЗ этих моделей (14° для Fllu 16° для FIll).
CB400FII
CB400FIII
д) Если УОЗ не соответствует норме, установите
стробоскоп на провод 4-го цилиндра и повторите
проверку. Если при этом УОЗ будет номинальным
— то система в норме.
е) Проверьте, что при открытии дроссельной за
слонки метка "F "смещается" против часовой
стрелки.
ж) Снимите стробоскоп и установите заглушки на
место.
Honda CB400F
1. Проверка угла опережения зажигания.
а) Снимите заглушку отверстия для проверки угла
опережения зажигания с крышки картера.
б) Установите стробоскоп на высоковольтный
провод цилиндра №3.
в) Запустите двигатель и установите частоту вра
щения холостого хода (1300±100 об/мин).
г) Проверьте, что в отверстии видна метка "F", как
показано на рисунке.
д) Если УОЗ не соответствует норме, установите
стробоскоп на провод 2-го цилиндра и повторите
проверку. Если при этом УОЗ будет номинальным
— то система в норме.
Система зажигания
 |
Расположение компонентов системы зажигания (CB400F). 1 — замок зажигания, 2 — индикатор положения подставки, 3 — выключатель двигателя, 4 — катушка зажигания, 5 — главный предохранитель (30А), 6 — предохранитель (10А), 7 — аккумуляторная батарея, 8 — модуль зажигания, 9 — выключатель подставки, 10 — выключатель запрещения запуска, 11 — прерыватель.
е) Проверьте, что при открытии дроссельной заслонки (с помощью винта количества) с увеличением частоты вращения до 1700 об/мин метка "F" "смещается" против часовой стрелки.
1— метка "F", 2 — установочные метки.
ж) Снимите стробоскоп и установите заглушки на место.
2. Снятие и установка выключателя подставки.
а) Отсоедините разъем подставки.
б) Снимите боковую крышку насоса охлаждающей
жидкости.
в) Отверните болт крепления и снимите выключа
тель подставки.
1— болт, 2 — выключатель подставки.
 |
| Система запуска |
Расположение компонентов системы запуска (CB400N). 1 — реле стартера и главный предохранитель (30А), 2 — выключатель подставки, 3 — выключатель запрещения запуска, 4 — электродвигатель стартера, 5 — выключатель (датчик выключения) сцепления, 6 * индикатор положения боковой подставки, 7 — замок зажигания, 8 — выключатель стартера, 9 — диоды, 10 -аккумуляторная батарея.
Схема системы запуска (CB400N). 1 — реле стартера, 2 — выключатель подставки, 3 — выключатель запрещения запуска, 4 — электродвигатель стартера, 5 — выключатель (датчик выключения) сцепления, 6 — индикатор положения боковой подставки, 7 — замок зажигания, 8 — выключатель стартера, 9 — диоды, 10 — аккумуляторная батарея, 11 — индикатор выключателя запрещения запуска.
118
Система запуска
 |
| Реле стартера |
1. Отсоедините разъем реле стартера (4Р).
2. Проверьте наличие проводимости между выво
дом (З/Кр -"+") разъема и массой ("-") при нажатом
рычаге сцепления и нейтральной передаче КПП.
3. Проверьте наличие проводимости между выво
дом (З/Кр -"-") разъема и массой ("+") при отпущен
ном рычаге сцепления, передаче КПП, кроме ней
тральной, выдвинутой боковой подставке.
4. Проверьте напряжение между выводом (Ж/Кр —
"+") разъема и массой ("-") при включенном зажига
нии, положении "RUN" выключателе двигателя и
включенном стартере.
Номинальное напряжение. АКБ
5. Снимите реле стартера.
6. Подайте напряжение от аккумуляторной батареи
на выводы (Ж/Кр -"+") и (З/Кр -"-") реле и проверь
те наличие проводимости между выводами реле,
как показано на рисунке.
Стартер (снятие и установка). 1 — болты крепления трубки охлаждающей жидкости, 2 — трубка охлаждающей жидкости, 3 — гайка, 4 — наконечник провода стартера, 5 — болт крепления, 6 — клемма провода массы, 7 — стартер в сборе, 8 — кольцевое уплотнение.
Система запуска
 |
7. Проверьте наличие проводимости между выводами выключателя подставки при ее различном положении.
Подставка убрана. 3/Б — 3
Подставка выпущена. Ж/Ч — 3
Стартер (разборка и сборка). 1 — стяжной болт, 2 — клемма, 3 — кольцевое уплотнение, 4 — крышка со стороны привода, 5 — кольцевое уплотнение, 6 — крышка со стороны коллектора, 7 — кольцевое уплотнение, 8 — стопорная шайба, 9 — шайба (с зеленой меткой), 10 — шайба, 11 — регулировочные шайбы, 12 — якорь, 13 — гайка клеммы, 14 — шайба, 15 — шайба (с зеленой меткой), 16 — кольцевое уплотнение, 17 — блок выпрямителей, 18 — щетка, 19 — статор.
Система запуска
Муфта стартера. 1 — разъем прерывателя (2Р) (С), 2 — болт крепления крышки картера, 3 — левая крышка картера, 4 — прокладка, 5 — установочная втулка, 6 — установочный болт, 7 — шайба, 8 — храповик, 9 — обгонная муфта стартера, 10 — ведомая шестерня стартера, 11 — игольчатый подшипник, 12 — обгонная муфта, 13 — шайба, 14 — ось ведущей шестерни стартера, 15 — ведущая шестерня стартера.
Расположение компонентов системы запуска (CB400F). 1 — выключатель сцепления, 2 — индикатор положения подставки, 3 — замок зажигания, 4 — выключатель стартера, 5 — реле стартера и главный предохранитель (30А), 6 — предохранитель (10А), 7 — аккумуляторная батарея, 8 — диод, 9 — выключатель подставки, 10 — выключатель запрещения запуска, 11 — стартер.
Схема системы запуска (CB400F). 1 — выключатель сцепления, 2 — индикатор положения подставки, 3 — замок зажигания, 4 — выключатель стартера, 5 — реле стартера, 6 — главный предохранитель (30А), 7 — предохранитель (10А), 8 — аккумуляторная батарея, 9 — диод, 10 — выключатель подставки, 11 — включатель запрещения запуска, 12 — электродвигатель стартера, 13 — индикатор выключателя запрещения запуска.
Электрооборудование
Honda CB400N
Расположение элементов электрооборудования (CB400N). 1 — выключатель подставки, 2 • выключатель запрещения запуска, 3 — датчик-выключатель по температуре охлаждающей жидкости, 4 — выключатель сцепления, 5 — замок зажигания, 6 — выключатель стоп-сигнала (переднего тормоза), 7 — датчик температуры охлаждающей жидкости, 8 — датчик давления масла, 9 — выключатель стоп-сигнала (заднего тормоза).
Как настроить датчик дроссельной заслонки на мотоцикле
Регулировка датчика положения дроссельной заслонки КТМ
Датчик положения дроссельной заслонки (Throttle Position Sensor) – TPS, предназначен для определения угла открытия дроссельной заслонки: закрыта или открыта и, если открыта, то на какой угол .
Датчик ( TPS 2 ) рекомендуется регулировать(1) по приборам, но ни в коем случае – «на слух или на глаз, потому что тем самым «вводим в заблуждение» ECM, и Блок Управления начинает корректировать работу двигателя «отталкиваясь» от неправильных показаний TPS, а в худшем – исключает из работы показания TPS и зажигает лампочку «CHEK» на один длинный и шесть коротких миганий.
TPS представляет собой «обыкновенный» потенциометр (тонкопленочный переменный резистор), который при изменении положения дроссельной заслонки должен «выдавать» на ECU изменяющийся по напряжению сигнал, который «снимается» с подвижного контакта TPS.
Его еще можно — назвать «реостатным» , потому что с этого « среднего» контакта ECM получает точную информацию о положении дроссельной заслонки: при открывании напряжение должно плавно возрастать. И наоборот.
Прибор для регулировка датчика положения дроссельной заслонки
Для изготовления прибора понадобится
- припой
- термоусадка
- флюс
- цветные провода
- регулятор 5V 2396 (ЕСЛИ ИСПОЛЬЗЫВАТЬ РЕГУЛЯТОР 2396, ТО БУДЕТ 4 ЗУБЦА. СЛЕВА НАПРАВО ЧЕТВЕРТУЮ НОЖКУ МОЖНО УДАЛИТЬ, КАК ПОКАЗАНО НА РИСУНКЕ )
- выключатель
- светодиод
- разъемы папа мама для батарейки 9V.
Изготовление прибора регулировки датчика положения дроссельной заслонки КТМ
Припаиваем ЖЕЛТЫЙ провод к средней ножке стабилизатора тока (это выход постоянных 5V)
Припаяем КРАСНЫЙ провод к левому контакту ,который будет (+) и подключатся, будет к 9V.
Припаиваем ЧЕРНЫЙ провод к правой ножке ,который будет (-) разъема 9V .И к этой же ножке припаяем свободный провод .
Должно, получится вот так ;
Теперь подключаем ЖЕЛТЫЙ провод от регулятора к контакту на переключателе ВКЛЮЧЕНИЯ/ВЫКЛЮЧЕНИЯ (КРАСНАЯ СТРЕЛКА). и возьмите свободный ЖЕЛТЫЙ провод отрежьте кусок , скрутите вместе (СИНЯЯ СТРЕЛКА). и подключите к выключателю (ЗЕЛЕНАЯ СТРЕЛКА)
Теперь короткий ЧЕРНЫЙ провод, от регулятора и свободный кусок скручиваем вместе и соединяем с минусом светодиода , а (+) светодиода к желтому проводу.
Подключаем кусок провода к одной стороне разъема .Этод провод буден соединятся с TPS. Это необходимо проделать с обоими проводами.
Возьмем еще один провод ЗЕЛЕНЫЙ и припаяем разьем на одном конце провода . Этот разъем не подключается не где с регулятором.
В итоге должен получится вот такой прибор для настройки
Вот таким прибором можно настрить положения дросельной заслонки.
Датчик положения дроссельной заслонки настройка
Вам нужно подключить самодельный инструмент к TPS. ЕСТЬ специальные разъемы, которые можно приобрести в электротоварах. Некоторые используют крокодилы , главное убедитесь, что они не соприкасаются друг с другом .
BMW R1150R настройка датчика дроссельной заслонки.
На второй день владения мотоциклом решил проверить настройки.
Начитавшись что потенциометр настраивается подключив провод на крайний контакт потенциометра от заднего колеса мотоцикла и показание при этом должны быть 0.37v.
Хотя по поводу этого значения не мало споров и разношерстной информации.
Подключив приборчик примерно это значение уже было установлено.
Через некоторое время установил на комп программу Rheingold соединив кабель D-can с мотоциклом решил перепроверить все показания с данной программой.
Видео настройки потенциометра с помощью Rheingold.
Показание сильно скакали, 0.87 или 0.54 или 0.22
Решил одновременно сравнивать с показаниями тестера.
0.87- выскакивало когда значение напряжение превышало 0.36v
0.22-при значении примерно 0.295v
Решил выставить среднее значение в 0.325v — думаю это оптимальное усредненое значение для данного мотоцикла.
Напомню что у меня мот 2002г одна свеча на цилиндр, и возможно на другие модельки показания должны быть другими.
Что с показанием 0.37v что 0.325v разницы в езде я не почувствовал, но показалось что при запуске склонность к детонации при показании 0.37 больше.
CBR1100XX.ru
Throttle Position Sensor (датчик положения дроссельной засл)
Throttle Position Sensor (датчик положения дроссельной засл)
babek » 09 май 2011, 18:48
Подскажи пожалуйста парт номер Датчика положения дроссельной заслонки.
Помоему к нему подключается разъем обведенный красным цветом.
Смотрел фичи не нашел!
Re: Throttle Position Sensor (датчик положения дроссельной з
K.Viktor » 09 май 2011, 22:48
Re: Throttle Position Sensor (датчик положения дроссельной з
babek » 10 май 2011, 10:39
Re: Throttle Position Sensor (датчик положения дроссельной з
babek » 10 май 2011, 11:01
При настройке на диностенде моего мотоцикла на который поставили Power Commander 3, настройщик выдал такой диагноз — нужно менять датчик положения дроссельной заслонки. Я приехал на нем после настройки в Киев. Все вроде работает нормально. Но настройщих сказал, что будет увеличенный расход топлива и что типа нужно его менять, т.к. он типа хреново работает! Насколько хреново не сказал. Жрет около 8 литров при скорости до 180 км/ч. Но то что его нужно менять сказал твердо и несколько раз! Больше информации не дал!
Делал на R-Ace в Одессе.
Вот я и озадачился!
Re: Throttle Position Sensor (датчик положения дроссельной з
K.Viktor » 10 май 2011, 11:31
Если с электрикой дружишь — можешь сам проверить датчик. Для этого нужен обычный мультиметр.
Re: Throttle Position Sensor (датчик положения дроссельной з
babek » 10 май 2011, 20:56
Виктор. Датчик живой. Но при работающем двигателе и на разных значениях открытия газа выдает "плавающие", меняющиеся (не стабильные) значения.
Например газ открыт на 20%, а он показывает то 20, то 15, то 13, то 25 и т.д. Причем бывает и показывает четко и стабильно, но больше случаев с нестабильными показаниями!
Когда двигатель не работает показывает все четко и стабильно. Как мне объяснили датчик имеет угольные контакты которые изнашиваются. Поэтому и нужно менять.
Разве никто с этой проблемой не сталкивался?
Правда это замечается только при настройке Power Commander, как обнаружилось у меня. Так все вросе нормальНастройщик сообщих что такая же проблема часта на джиксерах и R1.
Блин, как поменять? Не покупать же за 2500 $ весь дроссельный узел. Говорят как то меняется. Буду смотреть производителя датчика и искать по этой информации. Может кто знает, как он называется и какая на нем маркировка. Бак еще не снимал, после поднятия этой темы! Буду снимать и смотреть на днях. Но может у кого-то стоит аппарат разобраный?
Re: Throttle Position Sensor (датчик положения дроссельной з
RIA801 » 10 май 2011, 22:13
Если с электрикой дружишь — можешь сам проверить датчик. Для этого нужен обычный мультиметр.
Настройка положения датчика TPS (положения дроссельной заслонки) R1100
Настраиваем TPS (Throttle Position Sensor — Датчик положения дроссельной заслонки) по-науке.
Понадобится Мультиметр, 15-сантиметровый кусочек многожильного провоода и 5 минут времени.
Суть настройки очень проста. Напряжение на 1-м контакте TPS на холостом должно быть в диапазоне 0.37 — 0.40 V. Далее, при плавном открытии ручки напряжение вырастет до 4.77 V на 1/3 повороте ручки и далее не растет.
Как это сделать практически:
Зачищаем проводочек, и загибаем один конец буквой «ЗЮ» как на рисунке:
Лучше делайте как в статье и у вас будет стабильный хороший контакт, соответственно высокая точность настройки.
Открываем разъем, подпихиваем проводочек буквой «ЗЮ» в первый контакт, закрываем. на второй конец провода один щуп мультиметра, второй на массу мотика (картер движка или минус аккума).
Смотрим показания, регулируем, если надо.
Все.
У меня вопрос. Мона ли воспользоваться этим способом на 1150ом гусе и как регулировать то.
не мона , а нуна
здесь перевод какой то упрощенный
вкратце на левом дросселе отпускается полностью упор заслонки (до ослабления тросика)
заслонка встает в полностью закрытое положение
теперь по картинкам выше подключается вольтметр (причем лучше минусовый сигнал снимать с 1 контакта разъема, так точнее)
выставляется корпус датчика (чуть ослабив винты) чтобы было 0,005-0,008 В (до 0,01В), затем крепится, проверяется несколькими поворотами ручки газа
потом упором заслонки (ее подъемом) докручивается до показателя 0,38 В
все измерения с включенным зажиганием
после выставления упора, регулируем тросик для получения небольшого свободного хода
!!сбрасываем мозги вытаскиванием 5 предохранителя или отсоединением аккума на минутку.
при включении зажигания , не заводя двиг, крутим ручку газа от упора до упора несколько раз.
затем выставляем правый дроссель по вакуумметру (одинаковые показатели ) на оборотах выше чем хх (2-3-4 тысячи кому как нравится)
потом регулируем своб ход тросика справа
после этого закручиваем до упора винты подачи доп воздуха и откручиваем где то на 1,5 оборота
и после этого выставляем этими винтами хх на 1100 об/мин
проверяем по вакуумметрам синхронизацию
А надо ли сбрасывать мозги после отпуска упора заслонки слева?
Т.е. так. вроде как понял
Левый получетася как эталонный из за датчика на дроселе
Сначала все ослабляется: упор дроселя, а из-за него и тросик есесвенно.
делается вся эта херня с проводами, дальше фишка с проводком на первом контакте вставляется в датчик. Дальше делаются все регулировки корпусом датчика, крепицо.
Затем выставляется упор до нужного показателя. Дальше, выставляется тросик. Сбрасываем мозги.
Приступаем в левому горшку. Но тут как? заводить же придеца. Заводим, по вакумметру выставляем сначало упор, потом тросик. дальше крутим болты доп.воздуха.
выставляем холостой ход. После этого корректируем этими же болтами синхронизацию.
Я все правильно понял.
В воскресенье проверил по предложенной методике — были отклонения по напряжению в большую сторону. Отсинхронил вакуумметрами, стал существенно приятнее работать. Прокатиться не удалось — валил снег.
Мой мультиметр ни фига не показывает, 0,005-0,008 Вольта. Либо мультиметр слабый либо я чет не так делаю. вон фотка моего мультиметра 