Замена ремня и роликов ГРМ
Несмотря на то, что первый владелец моей лачи говорил, что ремень ГРМ менялся на 45000, я всёже спать спокойно не мог из-за этого
1) Возможно обман. а ГБЦ ремонтировать за мой счёт:)
2) Если и нет, неизвестно, менялись ли ролики
3) Ролик под выпускным распредом хрустел и скрипел
Теперь. после замены. звук другой но не прошёл полностью. похоже скрипел это ролик+натяжной приводного ремня, замена приводного ролика чуть позже.
4) Перед ЧИП тюнингом решил довести всё до идеала
5) Если менялся ремень, могли накосячить с метками, оттуда и мой адский расход топлива.
Итак, приступим!
В лучших традициях, фото с телефона и не все:)
Но я постараюсь отобразить все моменты с помощью своих фото+ найденные в электронных мануалах и просторах интернета
Купил ролики Ina 530 0332 09:
Ремень Gates 5419 XS:
Инструкция по замене ремня:
Опишу по пунктам, если что-то непонятно спрашивайте.
Я делал всё на яме, не снимая колёс, не домкратя машину
1) Снимаем защиту картера(если есть)
2) Снимаем правый брызговик двигателя:
3) Снимает декоративную крышку двигателя:
4) Снимаем корпус воздушного фильтра:
5) Снимаем верхнюю крышку ремня ГРМ
6) Снимаем приводной ремень, накинув ключ на 14 или 15 (в зависимости от того, какой ролик) на болт ролика-натяжителя и поворачивая ролик за болт ПО ЧАСОВОЙ СТРЕЛКЕ, при этом вы не затянете болт ролика а отведёте его на несколько сантиметров, ослабив натяжение ремня. Снимаем ремень.
Ролик удобно отводить ключём на фото:
7) Откручиваем шкив на коленвалу двигателя:
Для его откручивание, если авто на яме достаточно включить 4 или 5 передачу+ ручник, если колесо вывешено то 4-5 передачу+нажать на тормоз. Не забываем о технике безопасности…
8) Снимаем шкив, закручиваем обратно болт (!):
9) Снимаем нижнюю крышку ремня ГРМ.
10) Поддомкрачиваем двигатель, и откручиваем опору! Я открутил одну гайку которая фиксирует саму лапу от двс на опоре и плюс 4 болта М6 которые крепят опору к силовому агрегату, освободив таким образом максимум пространства для работы:
11) В принципе всё, доступ к ремню получен.
Выставляем метки:
12) Шестигранником на 5 ослабляем 3 болта крепящие помпу:
Внимание, после этой операции у меня струёй побежал антифриз!
Я ожидал этого, и быстренько подставил ёмкость+вообще я на неделе антифриз менять буду, тем не менее-имейте ввиду!
13) Отводим помпу, ослабляя натяжение ремня(фото ключа которым Я это делал-выложу завтра:) :
14) Торжественно снимаем ремень!
15) Откручиваем оба ролика, 3 болта держать натяжной и один болт второй ролик.
16) Устанавливаем новые ролики, накидываем ремень, 150 раз сверяем метки(выпускной распредвал хочет довернуться на 1/8 оборота по часовой стрелке. придерживаем его ключём на 17), как раз для точного выставления и перепроверки меток мы закрутили болт в коленвал, за него несколько раз прокручиваем двигатель (2 или 4 раза) и проверяем метки на колене, распредах и натяжном ролике.
17) Теперь изюминка всего процесса…нужно натянуть…ремень!
Делается это. как вы уже поняли. помпой, а вот как контролируется натяжение:
Эти ушки на натяжном ролике должны сойтись, тоесть встать друг над дружкой прямо, проверять пальцем указательным правой руки или глазом левым средней головы!:)
18) Вообще в этом пункте должно быть "шестигранным ключём на 5 закрутите болты помпы"
Однако
Я уронил это ключ в воздушный резонатор. это то, что под бампером! 🙂
Поэтому, вспоминая весь матерный словарный запас:
18а) Откручиваем вторую половинку защиты картера( у меня какаято хитрая из 2 половин стоит)
18б) Откручиваем 4 болта крепления подкрылка к бамперу, и один пластиковый пистон от подкрылка к усилителю бампера
18в) там уже будет видно, фото не делал, откручиваем болты крепления резонатора к лонжерону (у меня было 2, нижний и средний)
18г) отщёлкиваем 3 пистона, чтобы снялся сам воздухозаборник, то шо возле фары
18д) страшно матерясь, вытаскиваем резонатор…
Как ослабить натяжение ремня грм шевроле лачетти
Для замены ремня ГРМ необходимо установить автомобиль на ровную площадку. Необходимый комплект ГРМ и марку производителя можете посмотреть здесь.
Порядок замены ремня ГРМ Лачетти
-
- В подкапотном пространстве необходимо полностью снять корпус воздушного фильтра — это можете прочитать здесь.
- Снимаем шланг ведущий охлаждающую жидкость к дроссельной заслонке, который крепится на двух держателях.
- Отворачиваем болты крепления кожуха привода ГРМ головкой на 10 мм.
- Отжимаем крепления кожуха: боковые и верхний.
И снимаем полностью.
- Включите высшую, пятую передачу и вывесите переднее колесо с правой стороны. В таком положении можете, вращая колесо, проверить состояние ремня ГРМ, а также его натяжение. При нормальном натяжении, неподвижный указатель ролика должен совпадать с подвижным. Когда подвижный смещен относительно неподвижного, против часовой стрелки, то натяжение ремня недостаточное. Наоборот — ремень перетянут.
- Для замены ремня снимите правое переднее колесо и зафиксируйте автомобиль от падения. Головкой на 17 мм проворачивайте коленвал по часовой стрелке до совмещения меток на шкивах шестерен распредвалов.
- Отверните болт шкива привода навесного оборудования. Для этого понадобится помощник. При включенной пятой передаче, нужно удерживать в нажатом положении педаль тормоза.
- Сейчас вам нужно вновь сверить совпадение меток на нижней шестерне привода ремня ГРМ.
- Головкой на 10 мм отверните крепежные болты нижнего кожуха привода ГРМ. И снимите крышку.
- Снимите кронштейн опоры двигателя справой стороны. Ключом на 14 мм открутите 2 гайки и болт кронштейна опоры и гайку крепления опоры к шпильке.
- Ослабьте натяжение ремня привода. Ослабьте затяжку винтов насоса охлаждающей жидкости. Затем поверните против часовой стрелке корпус насоса ОЖ в гнезде блока цилиндров. Для этого вам понадобится шестигранник на 5 мм. Насос поворачивайте рожковым ключом на 41 мм за специальный шестигранник на его корпусе. Либо воспользуйтесь пассатижами.
Чтобы не допустить утечки ОЖ, ослабьте винты ровно настолько, когда корпус насоса получится повернуть.
-
- Ослабив натяжение, снимите ремень со шкивов.
- Перед установкой нового ремня проверьте состояние роликов ремня и насоса ОЖ. Любой шум, люфт в подшипниках — верный признак для их замены.
- Для замены натяжного ролика в сборе необходимо снять кронштейн блока цилиндров, на который крепится кронштейн опоры двигателя. Головкой на 10 мм отверните болты кронштейна и снимите его.
- Отверните болты крепления натяжного ролика головкой на 12 мм. alt=»замена ремня грм — mychevi.ru» width=»756″ height=»567″ />
- Отверните опорный ролик головкой на 14 мм.
При установке натяжного ролика выдерживайте момент 25 Нм, а болт опорного с усилием 50 Нм.
При установке ремня обязательно следите за совмещением меток. Одевая ремень, поворачивайте насос ОЖ по часовой стрелке до момента совмещения стрелок подвижной и неподвижной части указателей натяжного устройства. В таком положении затяните винты крепления насоса.
Болт крепления шкива привода вспомогательных агрегатов затягивайте моментом 95 Нм и далее доверните на 30 градусов, а затем еще на 15 градусов.
Авто ремонт online
05 Авг Chevrolet Lacetti — Ремень привода ГРМ (Проверка состояния, регулировка натяжения и замена)
Автомобили Chevrolet Lacetti хэтчбек. Руководство по эксплуатации, обслуживанию и ремонту с пошаговым описанием операций и цветными фотоиллюстрациями.
Ремень привода ГРМ
Проверка состояния, регулировка натяжения и замена
Все операции, связанные с обслуживанием ремня привода ГРМ следует проводить в строгом соответствии с указанной периодичностью (см. с. 37, «Периодическое техническое обслуживание»).
Проверка состояния
1. Подготавливаем автомобиль к выполнению работы (см. с. 34, «Подготовка автомобиля к техническому обслуживанию и ремонту»).
2. Снимаем воздушный фильтр (см. с. 77, «Воздушный фильтр – снятие и установка»).
3. Извлекаем ш ланг подвода охлаждающей жидкости к дроссельному узлу из держателей на передней крышке ремня привода ГРМ.
4. Торцовым ключом на 10 мм отворачиваем передний болт крепления передней крышки ремня привода ГРМ.
5. Тем же ключом отворачиваем два задних болта крепления передней крышки ремня привода ГРМ и снимаем ее.
6. Включаем четвертую передачу.
7. Поднимаем с помощью домкрата правую переднюю сторону автомобиля (см. с. 34, «Подготовка автомобиля к техническому обслуживанию и ремонту»).
8. Вращаем правое переднее колесо по часовой стрелке (при этом будет вращаться и коленчатый вал двигателя) и осматриваем ремень привода ГРМ на предмет разрыва, трещин и потертостей. При наличии повреждений ремень необходимо заменить (см. ниже).
Проверка и регулировка натяжения, замена
При нормальном натяжении ремня привода ГРМ метки на натяжном устройстве должны совпадать (на фото они не совпадают). Если внешняя метка смещена относительно внутренней против часовой стрелки (ситуация на фото), натяжение ремня недостаточное, и следует провести регулировку натяжения (см. ниже). Если внешняя метка смещена по часовой стрелке – то возможны два варианта: перетянут ремень привода ГРМ или неисправно автоматическое натяжное устройство. В этом случае сначала необходимо провести регулировку натяжения (см. ниже), а затем, если это не помогло или ремень привода ГРМ явно стал слабо натянут, то необходимо заменить натяжное устройство (см. с. 51, «Ремень привода ГРМ – замена натяжного устройства»).
Для выполнения работы потребуются помощник и рожковый ключ на 41 мм (длиной не более 160 мм).
1. Снимаем ремень привода вспомогательных агрегатов (см. с. 47, «Ремень привода вспомогательных агрегатов – проверка состояния и замена»).
2. Помощник нажимает педаль тормоза, в это время торцовым ключом на 17 мм с удлинителем отворачиваем болт крепления �?кива коленчатого вала.
3. Снимаем шкив коленчатого вала и заворачиваем на место болт его крепления.
4. Торцовым ключом на 17 мм с удлинителем вращаем коленчатый вал двигателя по часовой стрелке, за болт крепления его шкива, добиваясь совмещения установочных меток фаз газораспределения на шкивах распределительных валов (обозначены буквами I и Е).
При этом метка на зубчатом шкиве коленчатого вала должна совпасть с вырезом в задней крышке ремня привода ГРМ.
5. Торцовым ключом на 10 мм отворачиваем три болта крепления нижней крышки ремня привода ГРМ и снимаем ее.
6. Шестигранным ключом на 5 мм ослабляем затяжку болтов крепления насоса охлаждающей жидкости.
Предупреждение
Не ослабляйте болты крепления слишком сильно! Возможно вытекание охлаждающей жидкости. Ослабляйте болты крепления только до степени, когда корпус насоса охлаждающей жидкости будет с усилием поворачиваться ключом.
7. Рожковым ключом на 41 мм (длиной не более 160 мм) регулируем натяжение ремня привода ГРМ, поворачивая корпус насоса охлаждающей жидкости (по часовой стрелке – усиливаем натяжение, против часовой – ослабляем), так, чтобы совместить метки на натяжном устройстве (см. выше).
8. Проворачиваем (по часовой стрелке) коленчатый вал на два оборота и проверяем совмещение меток. При несовпадении меток ремень необходимо переставить (см. ниже).
Выполняемые далее операции необходимы для снятия ремня привода ГРМ.
9. Еще раз проверяем совмещение установочных меток фаз газораспределения (см. выше) и если ремень снимается не для замены, помечаем его положение относительно всех шкивов для облегчения обратной установки.
10. Максимально ослабляем натяжение ремня, повернув корпус насоса охлаждающей жидкости против часовой стрелки до упора.
11. Снимаем штангу правой опоры силового агрегата (см. с. 67, «Опоры и штанги силового агрегата – замена»).
12. Снимаем ремень привода ГРМ со всех зубчатых шкивов.
13. Проверяем отсутствие люфтов и заеданий при вращении насоса охлаждающей жидкости, ролика натяжного устройства и направляющего ролика. При наличии указанных неисправностей заменяем поврежденные детали (см. с. 101, «Насос охлаждающей жидкости – замена», с. 51, «Ремень привода ГРМ – замена натяжного устройства»), для замены направляющего ролика ключом на 14 мм отворачиваем болт его крепления.
14. Установку деталей выполняем в обратной последовательности. После установки ремня привода ГРМ, регулируем его натяжение (см. выше).
Замечание
На ремне привода ГРМ может быть указано направление его вращения.
Вырез �?кива коленчатого вала должен совместиться с выступом на зубчатом шкиве коленчатого вала.
Как ослабить натяжение ремня грм шевроле лачетти
Всем привет!
В последнее время заметил, что пошла волна вопросов на счет натяжки ремня ГРМ.
У меня стоит оригинальный комплект с завода (ремень, ролики)
Но пришло время менять т.к ремню 12 лет.
Решил поделиться своими наблюдениями с Вами.
Вот сам ремень GM
На холодную ( температура 21 градус) выставил метки в ВМТ
Расстояние между флажками 1.1 см
На горячую (98 градусов) после включения вентилятора, сразу заглушил двигатель и выставил метки ВМТ.
Расстояние между флажками практически вровень
На Drive2, человек обращался Центр Поддержки Клиентов General Motors на счет натяжки ремня, вот что ему ответили:
"Добрый день!
Благодарим Вас за обращение в Центр Поддержки Клиентов General Motors.
В ответ на Ваше обращение сообщаем следующую информацию: «При выставлении меток на шестернях и шкиве коленвала делаю натяжку помпой до тех пор, пока флажки на натяжном ролике не совпадут друг с другом» -это верно, кроме одного, после затягивания болтов крепления помпы происходит ее физическое смещение при притягивании ее корпуса к блока цилиндров и ремень получает избыточное натяжение, при этом в статике по индикатору натяжителя это незаметно, индикатор не смещается (во избежание некорректного натяжения обязательно дополнительно проверять методом проворота КВ). Для проверки корректности натяжения необходимо сделать два оборота, при этом перед совмещением меток КВ/РВ обеспечивать плавное вращение КВ. Во избежание избыточного натяжения ремня при его замене, необходимо при коррекции помпой и контроле натяжения индикатором не доводить его до совмещения приблизительно на 2-3 мм. После затягивания болтов помпы обязательно проводить контроль натяжения путем проворота КВ на два оборота (индикатор обязательно сместится в большую сторону от первичного положения). Для ремня и роликов опасно именно избыточное натяжение ремня (в результате может фиксироваться шум и повышенный износ подшипников роликов), т.к в интервале работы по стрелочному индикатору 5-6 мм до момента совмещения меток усилие натяжения ремня практически линейно, а далее вырастает, при чем значительно. Процесс выставления меток верен при установке новых оригинальных деталей, а не для с/у компонентов бывших в употреблении. Подчеркиваю, все работы по коррекции натяжения ремня проводятся на непрогретом ДВС. Данные процедуры действительны при использовании деталей/компонентов оригинального производства GM имеющих специальные номера деталей производителя. В процессе работы ДВС на ремень постоянно действует знакопеременное усилие и натяжитель постоянно корректирует степень натяжения в пределах доступных ему, обеспечивая постоянное линейное усилие натяжения, компенсируя при этом кратковременное изменение его длинны при знакопеременных изменениях нагрузки. При проверке натяжения ремня в условиях эксплуатации требуется обеспечить условие равномерного вращения КВ перед совмещением меток и плавный «подвод» к меткам. Нормальным является интервал положения индикатора от положения совмещенных меток до 5 мм перед этим положением. Проверки на «горячем» ДВС производителем не предусмотрены. Производителем не предусмотрено использование в качестве з/ч компонентов сторонних производителей (не одобренных GM) ввиду наличия возможного отличия требованиям и параметрам установленных GM. Во избежание разрушения ремня в условиях эксплуатации рекомендуется регламентная его замена при пробеге 60 тыс. км. или по истечению 6-ти лет, вне зависимости от пробега. Рекомендуется использовать только оригинальные, одобренные производителем з/ч. Использование деталей сторонних производителей не предусмотрено. При использовании аналогов применяется регламент замены предусмотренный производителями компонентов."
Вот таким вышло моё наблюдение. Если есть, что добавить пишите свое мнение.
Спасибо за внимание!Замена ремня ГРМ Chevrolet Lacetti подробная инструкция с фото
Замена ремня ГРМ Шевроле Лачетти. Ремень привода газораспределительного механизма меняется раз в 60 000 километров пробега. Из-за того, что шкив помпы также приводится в движение ремнем ГРМ Chevrolet Lacetti, то многие меняют вместе с ремнем не только натяжной (обводной) ролики, но и водяной насос. Но другая часть авловладельцев предпочитает вырабатывать ресурс помпы по полной и меняют водяной насос не чаще чем раз в 120 тысяч километров. То если замена помпы на Лачетти возможна через раз, одновременно с заменой ремня. Конечно решение о замене надо принимать при визуальном осмотре. Если есть люфт и следы подтеков охлаждающей жидкости, то помпу все же лучше поменять.
Подробная схема ГРМ Chevrolet Lacetti на фото ниже.
- 1 — метка на задней крышке привода ГРМ
- 2 — метка на зубчатом шкиве коленчатого вала
- 3 —шкив насоса охлаждающей жидкости
- 4 — ролик натяжного устройства ремня
- 5 — шкив распределительного вала впускных клапанов
- 6 — метки на шкивах распределительных валов
- 7 — шкив распределительного вала выпускных клапанов
- 8 — опорный ролик ремня
- 9 — ремень ГРМ
Далее предлагаем полную инструкцию по замене ремня ГРМ Шевроле Лачетти с фотографиями.
Для начала необходимо снять воздушный фильтр. Теперь снимаем правое переднее колесо и надежно фиксируем автомобиль на подставке заводского изготовления. Снимаем ремень привода вспомогательных агрегатов (как снять приводной ремень Лачетти можно почитать тут).Головкой «на 17» проворачиваем коленчатый вал по часовой стрелке за болт крепления шкива привода вспомогательных агрегатов. Добиваемся совмещения установочных меток на шкивах распределительных валов.
Отворачиваем болт крепления шкива привода вспомогательных агрегатов. Чтобы удержать коленчатый вал от проворачивания, помощник должен включить пятую передачу и нажать педаль тормоза. Вынимаем болт с шайбой и снимаем шкив привода вспомогательных агрегатов.
Еще раз проверяем совпадение установочных меток на шкивах распределительных валов. При правильно установленных фазах механизма газораспределения метка на шкиве коленчатого вала должна располагаться напротив прорези на задней крышке привода ГРМ.
Головкой «на 10» отворачиваем три болта крепления нижней передней крышки привода ГРМ. Снимаем крышку.
Далее нам предстоит снять кронштейн правой опоры силового агрегата, так как ремень ГРМ как бы надет на него. Подставляем регулируемый упор под поддон картера двигателя Шевроле Лачетти.
Головкой «на 14» отворачиваем две гайки и болт крепления кронштейна опоры к кронштейну блока цилиндров, а также гайку крепления кронштейна опоры к шпильке опоры. Снимаем кронштейн опоры.
Чтобы снять ремень со шкивов, нужно уменьшить его натяжение. Для этого следует повернуть против часовой стрелки корпус насоса охлаждающей жидкости в гнезде блока цилиндров при ослабленной затяжке винтов крепления насоса.
Шестигранником «на 5» ослабляем затяжку трех винтов крепления насоса охлаждающей жидкости. На следующем фото три винта для наглядности помечены красными стрелками.
Внимание! Во избежание утечки охлаждающей жидкости через уплотнительное кольцо насоса ослабляем затяжку винтов только до того момента, когда с помощью инструмента корпус насоса можно будет повернуть.
Повернуть насос можно рожковым ключом «на 41» за шестигранник, выполненный на его корпусе. При отсутствии такого ключа поворачиваем корпус насоса раздвижными пассатижами за шестигранник.
Ослабив натяжение ремня, снимаем его со шкивов насоса охлаждающей жидкости, распределительных и коленчатого валов. Перед установкой нового ремня проверяем состояние насоса охлаждающей жидкости, ролика натяжного устройства и опорного ролика ремня.
При покачивании и вращении от руки шкива насоса и роликов не должны ощущаться люфты, заедания, а также шум в подшипниках. При наличии указанных неисправностей заменяем насос Chevrolet Lacetti новой помпой.
Для замены натяжного устройства с роликом в сборе снимаем кронштейн блока цилиндров, к которому крепится кронштейн правой опоры силового агрегата. Головкой «на 10» отворачиваем четыре болта крепления кронштейна правой опоры силового агрегата. Снимаем кронштейн.
Головкой «на 12» отворачиваем три болта крепления натяжного устройства к блоку цилиндров. Снимаем натяжное устройство ремня.
Головкой «на 14» отворачиваем болт крепления опорного ролика. Снимаем опорный ролик.
Устанавливаем натяжное устройство и опорный ролик ремня в обратной последовательности. Болты крепления натяжного устройства затягиваем моментом 25 Н·м, а болт опорного ролика затягиваем моментом 50 Н·м.
Перед установкой ремня убеждаемся в совмещении установочных меток на шкивах распределительных валов и метки на шкиве коленчатого вала с прорезью на задней крышке привода ГРМ. В этом положении надеваем ремень на шкив коленчатого вала. Натягивая обе ветви ремня, заводим переднюю ветвь за опорный ролик, а заднюю, надев ее на шкив насоса охлаждающей жидкости, — за ролик натяжного устройства. Надеваем ремень на шкивы распределительных валов, исключив провисание ветвей ремня.
Натягиваем ремень ГРМ Шевроле Лачетти, поворачивая насос охлаждающей жидкости по часовой стрелке до момента совмещения подвижного и неподвижного указателей натяжного устройства. При нормальном натяжении ремня подвижный указатель ролика должен совпадать с неподвижным указателем на кронштейне натяжного устройства. Смотрим фото ниже.
В этом положении затягиваем винты крепления насоса. При включенной пятой передаче головкой «на 32» поворачиваем по часовой стрелке за гайку крепления подшипника ступицы коленчатый вал на два оборота по часовой стрелке.
Проверяем натяжение ремня и совпадение установочных меток коленчатого и распределительных валов. При несовпадении установочных меток повторяем операцию по установке фаз газораспределения. Убеждаемся в отсутствии течи из-под насоса охлаждающей жидкости. В противном случае заменяем уплотнительное кольцо корпуса насоса.
Если фазы газораспределения выставлены правильно и натяжение ремня в норме, то устанавливаем нижнюю переднюю крышку привода ГРМ и шкив привода вспомогательных агрегатов. Затягиваем болт крепления шкива привода вспомогательных агрегатов вначале моментом 95 Нм. Далее доворачиваем на 30°, а затем еще на 15°.
Дальнейшую сборку проводим в обратной последовательности. Собственно в теории ничего сложного, но без определенных навыков процесс может занять довольно много времени. Виной всему стесненность и отсутствие нормального доступа. Но при желании заменить ремень ГРМ на Шевроле Лачетти своими руками не проблема.
Как ослабить натяжение ремня грм шевроле лачетти
Всем привет!
В последнее время заметил, что пошла волна вопросов на счет натяжки ремня ГРМ.
У меня стоит оригинальный комплект с завода (ремень, ролики)
Но пришло время менять т.к ремню 12 лет.
Решил поделиться своими наблюдениями с Вами.
Вот сам ремень GMНа холодную ( температура 21 градус) выставил метки в ВМТ
Расстояние между флажками 1.1 смНа горячую (98 градусов) после включения вентилятора, сразу заглушил двигатель и выставил метки ВМТ.
Расстояние между флажками практически вровеньНа Drive2, человек обращался Центр Поддержки Клиентов General Motors на счет натяжки ремня, вот что ему ответили:
"Добрый день!
Благодарим Вас за обращение в Центр Поддержки Клиентов General Motors.
В ответ на Ваше обращение сообщаем следующую информацию: «При выставлении меток на шестернях и шкиве коленвала делаю натяжку помпой до тех пор, пока флажки на натяжном ролике не совпадут друг с другом» -это верно, кроме одного, после затягивания болтов крепления помпы происходит ее физическое смещение при притягивании ее корпуса к блока цилиндров и ремень получает избыточное натяжение, при этом в статике по индикатору натяжителя это незаметно, индикатор не смещается (во избежание некорректного натяжения обязательно дополнительно проверять методом проворота КВ). Для проверки корректности натяжения необходимо сделать два оборота, при этом перед совмещением меток КВ/РВ обеспечивать плавное вращение КВ. Во избежание избыточного натяжения ремня при его замене, необходимо при коррекции помпой и контроле натяжения индикатором не доводить его до совмещения приблизительно на 2-3 мм. После затягивания болтов помпы обязательно проводить контроль натяжения путем проворота КВ на два оборота (индикатор обязательно сместится в большую сторону от первичного положения). Для ремня и роликов опасно именно избыточное натяжение ремня (в результате может фиксироваться шум и повышенный износ подшипников роликов), т.к в интервале работы по стрелочному индикатору 5-6 мм до момента совмещения меток усилие натяжения ремня практически линейно, а далее вырастает, при чем значительно. Процесс выставления меток верен при установке новых оригинальных деталей, а не для с/у компонентов бывших в употреблении. Подчеркиваю, все работы по коррекции натяжения ремня проводятся на непрогретом ДВС. Данные процедуры действительны при использовании деталей/компонентов оригинального производства GM имеющих специальные номера деталей производителя. В процессе работы ДВС на ремень постоянно действует знакопеременное усилие и натяжитель постоянно корректирует степень натяжения в пределах доступных ему, обеспечивая постоянное линейное усилие натяжения, компенсируя при этом кратковременное изменение его длинны при знакопеременных изменениях нагрузки. При проверке натяжения ремня в условиях эксплуатации требуется обеспечить условие равномерного вращения КВ перед совмещением меток и плавный «подвод» к меткам. Нормальным является интервал положения индикатора от положения совмещенных меток до 5 мм перед этим положением. Проверки на «горячем» ДВС производителем не предусмотрены. Производителем не предусмотрено использование в качестве з/ч компонентов сторонних производителей (не одобренных GM) ввиду наличия возможного отличия требованиям и параметрам установленных GM. Во избежание разрушения ремня в условиях эксплуатации рекомендуется регламентная его замена при пробеге 60 тыс. км. или по истечению 6-ти лет, вне зависимости от пробега. Рекомендуется использовать только оригинальные, одобренные производителем з/ч. Использование деталей сторонних производителей не предусмотрено. При использовании аналогов применяется регламент замены предусмотренный производителями компонентов."
Вот таким вышло моё наблюдение. Если есть, что добавить пишите свое мнение.
Спасибо за внимание! - Ослабив натяжение, снимите ремень со шкивов.