1.9 tdi сломался в дороге. как заглушить турбину
Совет мягко сказать не очень. Вы не знаете что произошло с турбиной и с ней ли вообще. Ну допустим лопнул вал пополам,закроете вы ей масло и поедете, дальше отваливается крыльчатка и перекрывает выхлоп или компрессорная улетает во впуск, кусочками аж до самых цилиндров.
А печальней всего может быть, что проблема не в турбине и вы сейчас ей масло перекроете со всеми вытекающими из начала всего текста.
Да, и буквы двигателя уже не мешало бы посмотреть и сюда выложить, а то 1,9тди много очень было и разных.
Участник
- 10.06.2023
- #3
Совет мягко сказать не очень. Вы не знаете что произошло с турбиной и с ней ли вообще. Ну допустим лопнул вал пополам,закроете вы ей масло и поедете, дальше отваливается крыльчатка и перекрывает выхлоп или компрессорная улетает во впуск, кусочками аж до самых цилиндров.
А печальней всего может быть, что проблема не в турбине и вы сейчас ей масло перекроете со всеми вытекающими из начала всего текста.
Да, и буквы двигателя уже не мешало бы посмотреть и сюда выложить, а то 1,9тди много очень было и разных.
Как заглушить турбину (больше не TDI)
В связи с тем, что турбина моя умерла, а ждать пока найду другую турбину или отремонтирую свою возможности нет, решил глушить всё и катать без турбины. Без машины ну вообще никак! Да и проверю заодно только ли из-за турбины жрало масло.
Для этого нужно:
— заглушить выпускной коллектор в том месте, где установлена турбина;
— заглушить трубку или отверстие в блоке двигателя, через которое поступает масло в турбину;
— заглушить трубку или отверстие в блоке двигателя, через которое масло с турбины стекает в поддон;
— снять пластмассовые воздухоподающие трубки (соединяющие турбину с интеркуллером и корпусом воздушного фильтра);
— заткнуть (можно неплотно) воздухоподающие патрубки от интеркуллера;
— с помощью своих патрубков соединить корпус воздушного фильтра с впускным коллектором.
Нашёл ненужный убитый картридж, который ранее стоял в моей турбине. Разобрал его. Открутить гайку на оси картриджа не удавалось, но после нескольких попыток я просто нечаянно свернул гайку с резьбой оськи:) Со старого картриджа мне понадобился только непосредственно сам корпус (без втулок в нём) и жестянка, которая находилась между корпусом картриджа и крыльчаткой горячей улитки.
Корпус старого картриджа
В отверстие корпуса картриджа, где была установлена ось с крыльчатками, подобрал по толщине и длине болт. Вставил его со стороны жестянки и зажал гайкой, а шляпку болта обварил сваркой на той же жестянке. Обварить нужно надёжно, дабы потом не пробивало выхлопные газы.
Обваренный болт 
Гайку просто зажать. Обваривать необходимости нет
Модернизированный корпус старого картриджа вставляем обваренной стороной в выпускной коллектор, то есть вместо турбины, и зажимаем его как обычную турбину.
Вместо турбины заглушенный корпус старого картриджа
Не обязательно конечно глушить выпускной коллектор с помощью корпуса старого картриджа, можно и самому выточить какую-нибудь шайбу, подходящую по толщине и диаметру. Но поскольку у меня осталась такая запчасть, решил воспользоваться ей и не заморачиваться на изготовление заглушки.
Чтобы заглушить подачу масла на турбину, я открутил от блока двигателя маслоподающую трубку и закрутил вместо неё заваренный штуцер, который подобрал в добротных ящичках в гараже.
Вот такой штуцер закрутил в блок вместо трубки 
Не задействованную сторону штуцера просто заварил
Чтобы заглушить сливную масляную трубку от турбины (она у меня сборная: от турбины металлическая, от блока резиновая), просто вставил в резиновую трубку подходящий по толщине болт и обжал его хомутком.
Заглушенное маслоподающее отверстие в блоке и заглушенная сливная масляная трубка
Далее снимаем две воздухоподающие пластмассовые трубки (они потребуются только при установке турбины). Соединяем корпус воздушного фильтра с впускным коллектором двигателя. Для этого мне потребовалось 4 патрубка ввиде колена, которые я соединял с помощью металлических вставок и хомутов.
От воздушного фильтра сразу на впускной
Воздухоподающие патрубки от интеркуллера можно просто заткнуть ветошью, дабы не попадала в них пыль. Так сделал я.
Интеркуллер с обеих сторон закрыт
Сняв горбатые воздухоподающие трубки, значительно увеличилось свободного места в моторном отсеке.
Можно полмешка картошки ложить:)
Конечно без турбины машина, как овощ на рельсах, но ездить можно. Внатяжку разгоняется только до 110-120 км/ч. По городу вообще практически не ощущается отсутствие турбины. И ещё без турбонадува немного увеличивается расход топлива. Плюсы в этом: машина не сжирает бешено масло из-за неисправной турбины, не стоит в гараже на ремонте, на ней можно ездить.
1HD-T. Избавиться от турбины. Как?
Вы можете опубликовать сообщение сейчас, а зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, войдите в него для написания от своего имени.
Сейчас на странице 0 пользователей
Нет пользователей, просматривающих эту страницу.
-
by IPSFocus
- Язык
- Стиль
- Уже зарегистрированы? Войти
- Регистрация
Форумы
Активность
Магазин
Важная информация
Чтобы сделать этот веб-сайт лучше, мы разместили cookies на вашем устройстве. Вы можете изменить свои настройки cookies, в противном случае мы будем считать, что вы согласны с этим.
Как убрать турбину с дизеля
В связи с тем, что турбина моя умерла, а ждать пока найду другую турбину или отремонтирую свою возможности нет, решил глушить всё и катать без турбины. Без машины ну вообще никак! Да и проверю заодно только ли из-за турбины жрало масло.
Для этого нужно:
— заглушить выпускной коллектор в том месте, где установлена турбина;
— заглушить трубку или отверстие в блоке двигателя, через которое поступает масло в турбину;
— заглушить трубку или отверстие в блоке двигателя, через которое масло с турбины стекает в поддон;
— снять пластмассовые воздухоподающие трубки (соединяющие турбину с интеркуллером и корпусом воздушного фильтра);
— заткнуть (можно неплотно) воздухоподающие патрубки от интеркуллера;
— с помощью своих патрубков соединить корпус воздушного фильтра с впускным коллектором.
Нашёл ненужный убитый картридж, который ранее стоял в моей турбине. Разобрал его. Открутить гайку на оси картриджа не удавалось, но после нескольких попыток я просто нечаянно свернул гайку с резьбой оськи:) Со старого картриджа мне понадобился только непосредственно сам корпус (без втулок в нём) и жестянка, которая находилась между корпусом картриджа и крыльчаткой горячей улитки.
В отверстие корпуса картриджа, где была установлена ось с крыльчатками, подобрал по толщине и длине болт. Вставил его со стороны жестянки и зажал гайкой, а шляпку болта обварил сваркой на той же жестянке. Обварить нужно надёжно, дабы потом не пробивало выхлопные газы.
Модернизированный корпус старого картриджа вставляем обваренной стороной в выпускной коллектор, то есть вместо турбины, и зажимаем его как обычную турбину.
Не обязательно конечно глушить выпускной коллектор с помощью корпуса старого картриджа, можно и самому выточить какую-нибудь шайбу, подходящую по толщине и диаметру. Но поскольку у меня осталась такая запчасть, решил воспользоваться ей и не заморачиваться на изготовление заглушки.
Чтобы заглушить подачу масла на турбину, я открутил от блока двигателя маслоподающую трубку и закрутил вместо неё заваренный штуцер, который подобрал в добротных ящичках в гараже.
Чтобы заглушить сливную масляную трубку от турбины (она у меня сборная: от турбины металлическая, от блока резиновая), просто вставил в резиновую трубку подходящий по толщине болт и обжал его хомутком.
Далее снимаем две воздухоподающие пластмассовые трубки (они потребуются только при установке турбины). Соединяем корпус воздушного фильтра с впускным коллектором двигателя. Для этого мне потребовалось 4 патрубка ввиде колена, которые я соединял с помощью металлических вставок и хомутов.
Воздухоподающие патрубки от интеркуллера можно просто заткнуть ветошью, дабы не попадала в них пыль. Так сделал я.
Сняв горбатые воздухоподающие трубки, значительно увеличилось свободного места в моторном отсеке.
Конечно без турбины машина, как овощ на рельсах, но ездить можно. Внатяжку разгоняется только до 110-120 км/ч. По городу вообще практически не ощущается отсутствие турбины. И ещё без турбонадува немного увеличивается расход топлива. Плюсы в этом: машина не сжирает бешено масло из-за неисправной турбины, не стоит в гараже на ремонте, на ней можно ездить.
Как убрать турбину с дизеля
В соседней теме изложена душеразирающая история моей турбины, которая еще не закончилась.
В то же время с разных сторон звучат совсем не редкие советы заглушить турбину и ездить без нее.
Цель — пусть потерять в мощности, но спокойно и без проблем ездить
до момента принятия какого-либо окончательного решения.
Может быть, даже несколько месяцев или больше.
Изучая информацию в интернете, я нашел диаметрально противоположные мнения.
На форумах сторонники и противники удаления турбины бойко называют друг друг мудаками,
но также и приводят внешне убедительные доводы в пользу обеих точек зрения.
Имеет ли кто-нибудь из присутствующих личный или наглядный опыт подобных изменений?
Буду благодарен за дельную инфу.
Двигатель 1.6 TDI.
Имеется в виду направить bypass как выхлопные газы, так и чистый воздух для впрыска.
Ну, если машинка будет ехать хотя бы как простой жигуль, меня это устроит (временно).
Забайпасить я могу и сам, руки растут откуда надо, беспокоит другое —
не будет ли чорного дыма, не подскочит ли расход топлива до небес.
ПС: «Как? Ну тут уж у всех своя фантазия.»
если найдёте способ кроме турбины, заслужите памятник при жизни.
ПС2: уроки в школе пропускать нехорошо!
Об опыте выполнения таких работ я не слышал. В принципе если «пежо» выпускал аналогичные двигатели без турбины необходимо вдумчиво их сравнить. Возможно ничего критического нет. Надо только посмотреть в чем отличия. Может мозги перепрошить придется или форсунки посмотреть.
цитата: Изначально написано Стас:
Уважаемый крокер, вы вообще не в теме, не надо постить бред. С уважением, Стас. Если чО, то «увеличить приток» — это как раз турбина. Других адекватных способов НЕТ. 73!
ПС: «Как? Ну тут уж у всех своя фантазия.»
если найдёте способ кроме турбины, заслужите памятник при жизни.
ПС2: уроки в школе пропускать нехорошо!
Во.
Сразу видно человека из раньшего времени. (с)
Прежде чем «с умничать», внимательно читаем посты выше.
Я не удивлен. Умение признавать свои ошибки это удел сильных.
73. не тупите мужики какой дым? это вам шо, ЯМЗ 238. это ж современный дизель. там всем ЭБУ заведует. Кац, удаляйте не сомневаясь. если Вы, конечно готовы смириться с несколько возросшим расходом и значительным снижением динамики.
Газель каминс дымит, уазы с ивекой и ЗМЗ дымят. еще вспомню напишу. Хюндай вспомнил.
ЭБУ не всесилен. Диапазон его коррекции достаточно ограничен.
на гранту ставятся прекрасные моторы как 116 так и 126 с облегченными ШПГ и колотыми шатунами. при нормальном ухоте выбегают по 300-500 тыщ без проблем.
Хм. Менее проблемно, говоришь? На днях у друга на ладе порвало ремень ГРМ ввиду заклинивания помпы. замечательная конструкция ) Как минимум загнуло клапана. Ну и эвакуатор за 150 км от города не дешёвое удовольствие )
Неприятности могут случиться на любой машине. Если машина новая, то есть шанс отремонтировать по гарантии. На сильно б/у это проблема владельца.
Дык а с дымом вроде все ясно.. Если черный дым, то богатая смесь. Топливо сгорает не полностью. Логично предположить, что если выкинуть турбину будет богатая смесь. Топливо не сгорает, а потому и дымит черным дымом.
Разовые выхлопы можно частенько наблюдать на перекрестках, когда водила дизеля думает что у него гоночный болид, и при переключении передач давит тапку в пол. Машина от этого быстрей не едет, зато увеличивается расход , а топливо полностью не сгорает
Ну вы сравнили. Еще бы с «классикой» сравнили. «Десятка» была очень проблемная машина. «Приора» уже вполне приемлимый вариант. «Гранта» уже другая машина. Путем бейджинжиниринга ее превратили в «датсун».
А не должен. При проценте на глаз дыма не видно, а столько и будет с исправной аппаратурой.
цитата: Изначально написано SandmanJK:
Хм. Менее проблемно, говоришь? На днях у друга на ладе порвало ремень ГРМ ввиду заклинивания помпы. замечательная конструкция ) Как минимум загнуло клапана. Ну и эвакуатор за 150 км от города не дешёвое удовольствие )
На нынешних моторах при обрыве ремня ГРМ гнет клапана, «прихлопывает» юбку поршя.
Покажите мне подшипник закрытого типа который смазывается жидкостью.
С удовольствием посмотрю, так чисто поржать
цитата: Изначально написано IGA 13:
Покажите мне подшипник закрытого типа который смазывается жидкостью.
С удовольствием посмотрю, так чисто поржать
Сальник согласен смазывается, в корпусе помпы дренажное отверстие за сальником( для отвода протекающей жидкости)
Дальше стоит подшипник закрытого типа.
С водой все по сложнее. Температура включения вентилятора на новых АМ 101 гарус вода закипает быстрее и создает избыточное давление в системе. Плюс ржавчина от болка цилиндров работает как образив и забивает отверстия клаппана в крышке радиатора.
А когда положено? Обычно вместе с ремнем и роликами. И не смотрят, текет она или ваще красиво выглядит.
А помпу всегда слышно, когда она начинает косячить.
Вот тогда и вовремя — как услышал, меняй.
Цифры, взятые с потолка. надо еще к ним добавить «70-80%», и тогда будет все мыслимое охвачено — выбирай понравившийся вариант
Плюс никто даже не заморачивается на то, что график работы турбины только частично совпадает с мощностным графиком двигателя.
цитата: Изначально написано RTDS:
Цифры, взятые с потолка. надо еще к ним добавить «70-80%», и тогда будет все мыслимое охвачено — выбирай понравившийся вариант
Плюс никто даже не заморачивается на то, что график работы турбины только частично совпадает с мощностным графиком двигателя.
Чаво? Ничего не понял .
Марка: 1,6 L HDi l4
Тип: дизельный — атмосферник
Объём: 1 560 см3
Максимальная мощность: 66 кВт (90 л.с.), при 4000 об/мин
Максимальный крутящий момент: 215 Н·м, при 1750 об/мин
Конфигурация: рядный, 4-цилиндр.
Цилиндров: 4
Клапанов: 16
Макс. скорость: 179 км/час
Разгон до 100 км/ч: 12 5 с
Расход топлива при городском цикле: 6,1 л/100 км
Расход топлива на трассе: 4 3 л/100 км
Диаметр цилиндра: 75 мм
Ход поршня: 88,3 мм
Степень сжатия: 17,6
Рекомендованное топливо: Дизельное топливо
.
Как говорится — «почувствуйте разницу»!
Не, ишака нельзя.
Свет, поворотники, отопление, приемник, прикуриватель — двигатель всяко нужен.
Разница очевидна.
Однако если при грамотном детурбировании получится так или почти так — это победа разума над сарсапариллой.
ВООБЩЕ её нет, если говорить о городской езде легковой (не коммерческой) машины.
— мощность 109 против 90 — и то, и другое одинаково при нормальной городской езде.
— момент — 260 против 215 — в обоих случаях максимальный момент используется крайне редко, а в первых двух третях рабочего диапазона разницы не будет.
— степень сжатия — одинакова, что говорит о возможности безболезненного удаления турбины.
Соласен.Там даже степень сжатия не понижена как на моторах начала 90х.
Тупо один и тот же мотор.
цитата: Изначально написано RTDS:
ВООБЩЕ её нет, если говорить о городской езде легковой (не коммерческой) машины.
— мощность 109 против 90 — и то, и другое одинаково при нормальной городской езде.
— момент — 260 против 215 — в обоих случаях максимальный момент используется крайне редко, а в первых двух третях рабочего диапазона разницы не будет.
— степень сжатия — одинакова, что говорит о возможности безболезненного удаления турбины.
Вот меня и подмывает сделать это чисто ради эксперимента.
Что касается чисто физической разводки потоков воздуха, масла и газов — у меня никаких вопросов нет.
Все вижу апсалютно чотко.
Но без дела остаются датчики.
Пока не знаю, сколько их там ваще, но 2 уже без дела — выпотрошили катализатор, там 2 датчика,
Горит мясорубка и хрен с ней, пусть горит.
Но там еще есть куча датчиков, которые не будут ничего давать в мозги, и вот тут, конечно, возникают вопросы.
Надо изучить тему с помощью спецов.
Безусловно.
Остается момент впрыска.
Я об этом и говорю.
Вращение или НЕвращение турбины — не источник информации. А датчик давления наддува и даст корректировку относительно поступающего со стороны турбины воздуха для длительности впрыска. В смысле — НЕпоступающего в данном случае.
Я имею в виду, что его нет, как источника информации для смесеобразования. А ЕГР этот бесполезный (вонь через который участвует в смесеобразовании постольку-поскольку), в отличие от турбины, заглушить — вообще в порядке вещей
Думаю, у Каца это следующим этапом станет
О — тоже ценитель старика О-Генри?
А на двигателе 1,6 L HDi l4 разве изменяемая геометрия турбины? 80
Надо выяснять опять же на конкретном моторе. Тот, что обсуждаем, думается мне, не из замороченных — должен обойтись без турбины и БЕЗ перепрошивки/замены ЭБУ.
Это не следующий этап, а обязательный элемент детурбяжа.
И даже картерные газы на улицу отправить, ибо нех.
цитата: Изначально написано dima-314:
Моторы Пежо 1.6 дизель.2001-2008годы
Турбо и не турбо :
.
Марка: 1,6 L HDi l4
Тип: дизельный — турбо
Объём: 1 560 см3
Максимальная мощность: 80 кВт (109 л.с.), при 4000 об/мин
Максимальный крутящий момент: 260 Н·м, при 1750 об/мин
Конфигурация: рядный, 4-цилиндр.
Цилиндров: 4
Клапанов: 16
Макс. скорость: 188 км/час
Разгон до 100 км/ч: 11 2 с
Расход топлива при городском цикле: 6,1 л/100 км
Расход топлива на трассе: 4 3 л/100 км
Диаметр цилиндра: 75,0 мм
Ход поршня: 88,3 мм
Степень сжатия: 17,6
Рекомендованное топливо: Дизельное топливо
.Марка: 1,6 L HDi l4
Тип: дизельный — атмосферник
Объём: 1 560 см3
Максимальная мощность: 66 кВт (90 л.с.), при 4000 об/мин
Максимальный крутящий момент: 215 Н·м, при 1750 об/мин
Конфигурация: рядный, 4-цилиндр.
Цилиндров: 4
Клапанов: 16
Макс. скорость: 179 км/час
Разгон до 100 км/ч: 12 5 с
Расход топлива при городском цикле: 6,1 л/100 км
Расход топлива на трассе: 4 3 л/100 км
Диаметр цилиндра: 75 мм
Ход поршня: 88,3 мм
Степень сжатия: 17,6
Рекомендованное топливо: Дизельное топливо
.
Как говорится — «почувствуйте разницу»!
цитата: Изначально написано RTDS:
О — тоже ценитель старика О-Генри?
Его не ценят только мудаки.
Для меня он глубже Достоевского и ширше Толстого.
Дальше, выше и (главное!) умнее.
Мысль подкупает простотой, граничащей с гениальностью.
Засвербило.
И никаких тебе интеркулеров, прямо в рейку.
Фильтр еще нужно с малым сопротивлением.
Отработавшие газы прямиком в канализацию.
Есть такая порода людей Кулибины я тх зову, им лишь бы че переделать. При этом нужно это сделать как можно дешевле, а лучше если еще, что бы цвет мет какой на сдачу останется. И самое главное законы физики это не для них, они выше этого. Это они делают 200т сильные атмосферные таз путем добавления новых каналов в карбюраторе, ставя электрофен на впуск, покупают повысители октана путем магнитно ррезонансной томографии, ставя свечи с другим калийным числом, желательно более горячим, меняют кольца после обкатки, заливают неизвестные присадки, ставят прямотоки после стандартного резонатора, повышают давление в рампе без перекалибровки эбу. Первая строчка про них.
Как аварийный вариант, при поломке в пустыне может и прокатит. но мы всеж не в ней.
А что, потом с этой машиной делать, только в утиль, если продавать то все равно придется делать.
Повышенный расход может за пару месяцев отъесть пол суммы на ремонт. А потом все равно делать.
Правильная переделка двигателя, читай замена поршней, а может и всей цпг, коллекторов, перепрошивки эбу, а может и эго замены, так там наверняка и главная пара другая будет выше СТОИМОСТИ не только новой турбины, и аналогичного автомобиля.
Как не крути а рано или поздно придется ремонтировать.
Нет денег, продай, купи ваз, не понтово — зато заводится, едет. Не подъебываю, сам так делаю, когда перекрутиться надо.
И это. лягушатники не лучшие машины в плане эксплуатации, рамонта, а по дизайну, салону, комфорту я выбирал только свой первый автомобиль.
цитата: Originally posted by vic06111979:
. Есть такая порода людей Кулибины я их зову, им лишь бы че переделать.
. Как аварийный вариант, при поломке в пустыне может и прокатит. но мы все ж не в ней.
А я бы не так сказал
Когда случаются траблы — хоть в пустыне, хоть в городе — такие, как ты, катаются на эвакуаторах и плачут на форумах, а «кулибины» ремонтируются сами + способны находить альтернативные решения проблем
Добавлю, чтобы объяснить этим людям, что так делать нельзя надо столько всего перелопатить и объяснить, что проще сказать — машина твоя, пробуй.
1.
Турбину только что «починили», вместе с сопутствующими телодвижениями это вылетело примерно в 40.
«Починенная» турбина накрылась через 2.5 часа экплуатации.
2.
Я подумал и решил, что поскольку начинаются разборки с сервисом, которые продлятся неопределенное время
(а просто отремонтировать ее еще раз без разговоров они наверняка откажутся), то машину я забираю
и отдаю в поликлинику для опытов, а именно — начинаю глумиться над ней для собственного удовольствия.
3.
На чем ездить — у меня есть.
4.
Компрессор на фотке приводится ремнем, поэтому регулировка оборотов естественная.
Давит он 0.5 — 0.7 бар.
5.
Сравнивать установку компрессора на турбодизель вместо турбины и колхозный аратюнинг заниженных тазов — некорректно.
Не ссы, посмеяться над самим собой в случае неудачи я не комплексую.
По поводу ремонта турбин. Один непоименованный автопроизводитель считает, что в условиях сервиса ремонт и восстановление поврежденных турбин экономически нецелесообразен. Разве только в условиях специального ремзавода.
Про поршни не понял.
А компрессоры устанавливают в спецшарашках, у них это отработано.
Кронштейны, шкивы, углы, натяг и прочее.
Честно говоря, я и сам считаю, что надо просто ставить нульц.
Но вот повелся на ремонт.
Мосх — интересная штука.
Но это неважно, важно описание, а оно божественное:
«. Увеличивает вдохновение способности. Повышает двигателя уменьшить отношение. Ускоряет двигателя эффективность сгорания. Уменьшает двигателя отходов, газ загрязнения выбросов. Использует в улучшении Автомобильный быть недостаточно, очевидно, повышает питания. «
Наглый пиzdежъ.
Ну прикинь сам энергию, силу, джоули и прочее.
Я сам в этом не разбираюсь, но что-то мне напоминает китайский двухкассетник с надписью «800 ватт».
Смех-смехом, а при удалении родной турбины такая китайская херня будет лучше полного отсутствия.
Важно понимать вот что — если тебе наёбщики предлагают витамин Ц, как средство от всех болезней — он, витамин, не перестает от этого быть полезен, именно как витамин Ц.
В данном случае эта электротурбина — наебка школьников, которые хотят сделать из таза турбомотор. Но если таких надежд не питать, то она худо-бедно, но таки гонит воздух с бОльшей скоростью, чем его втягивают цилиндры — во всяком случае, на малых и средних оборотах.
Вобще все эксперименты с наддувом у меня закончились еще с турбо карпатами лет в 15. Неделя ебли, 5 минут озарения и пару лет позора, пока все в кампании не подзабыли, по доброму конечно )))
Вот когда привод фена будет исчисляться киловаттами и десятками киловатт — можно будет говорить о электрофене, как толковой приблуде. сотня-две ватт — это ни о чём.
Выше привел расчет для бензинового мотора 1,6 и 2000 оборотов:
«. пусть мотор с литражом 1,6 жрет в минуту 2 кубометра воздуха на 2000 оборотов (это с запасом взято). «
Ну даже если для дизеля с запасом увеличить потребление в три раза из-за его любви к обедненной смеси, все равно производительности электронасосов хватает. Они не должны становиться препятствиями к наполнению цилиндров, а гнать воздух с избытком.
НО ЭТО ВСЕ ТОЛЬКО В ТОМ СЛУЧАЕ, ЕСЛИ ДАННЫЕ О ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТИ ЭЛЕКТРОТУРБИН СООТВЕТСТВУЮТ РЕАЛЬНОСТИ, РАЗУМЕЕТСЯ.
Я их не проверял — пишу по информации с сайта продавца.
Оставьте в покое киловатты, литры и прочие унции. Вам приведены цифры в кубометрах в минуту — как производительности турбины, так и потребления двигателем. ЕСЛИ ДАННЫЕ О ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТИ ЭЛЕКТРОТУРБИН СООТВЕТСТВУЮТ РЕАЛЬНОСТИ — то все ОК.
Если нет — разговор иной.
На моем моторчике 1.0 — 1.5 бар, так что та улитка как раз будет.
Надеюсь.
«. Но дело не только в производительности, турбина еще и давление должна обеспечить. В коллекторе дизеля давление доходит до 2.5-2.7 бар. . «
Бля, камрады, вы заибали уже. Посмотрите пост ?108. 1111.
Никто не предлагает получить от китайского говна ПОЛНУЮ ЗАМЕНУ оригинальной турбины! А только малой кровью ЧАСТИЧНО компенсировать её отсутствие! НЕ БОЛЕЕ!
PS
К слову, насчет турбины, как технического решения.
Маразм, на самом деле.
Сплошная проблема, и бОльшая часть элементов конструкции турбины направлено не на наддув, как таковой, на борьбу с проблемами, заложенными в конструкции! Система смазки и охлаждения, из-за того, что работает турбина в ракте горячих газов, система изменения геометрии, из-за того, что её производительность (а вернее, потребность двигателя в воздухе!) нелинейны по отношению к оборотам.
Ну пиздец, право слово.
Альтернатива — проста, как все гениальное.
Электротурбина!
(Не вышеупомянутая, китайская, конечно, а та, что скоро будет везде под марками от Гаррета до Хендая!)
Работает в комфортных условиях, не перегревается, производительность регулируется элементарно — длительностью питающих импульсов — вуаля!
Как гидроусилители должны были умереть в тот день, как появились простые и надежные электроусилители, так же должны отмереть эти нелепые турбины в их нынешнем виде!
Быгыгы.
Когда в электроусилителе происходит весеннее обострение,
он легко заворачивает руль куда ему заблагорассудится.
Особенно это известно с отечественными машинами, ролики имеются.
С гидро такого не бывает, насколько мне известно.
Было еще поползновение рулить джойстиком.
Прикинь, что будет, если там электроны не туда проскочат?
Хорош бредить. С электроусилителями СЕЙЧАС все совершенно безупречно. Все эти ролики — старые, забытые и допотопные, сегодня они совершенно неинтересны. Оставь их сельским мудакам, которые только сейчас собрались ВАЗ 2109 на подержанную Приору поменять, и с отставанием в десяток лет обсуждают технологии, которые давно обкатаны до безупречности.
PS
Ты ж только что ратовал за простоту и техническую целесообразность, не? Вот как электромотор в крыльчаткой на валу рациональнее горячей геморройной турбины с кучей систем для её же собственного выживания, начиная от смазки и кончая таймером, точно так же и ГУР с его бессмысленной гидросистемой, требующей герметичности и прецизионности, не имеет шансов против простейшего ЭУРа в виде элементарного электромоторчика.
Привод на рейку должен быть гидро, а вот насос вполне может быть электрическим.
У меня как раз так и есть.
Это полумеры.
Шкив и ремень форева!
цитата: Изначально написано RTDS:
«. Вот когда привод фена будет исчисляться киловаттами и десятками киловатт — можно будет говорить о электрофене, как толковой приблуде. сотня-две ватт — это ни о чём. «Оставьте в покое киловатты, литры и прочие унции. Вам приведены цифры в кубометрах в минуту — как производительности турбины, так и потребления двигателем. ЕСЛИ ДАННЫЕ О ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТИ ЭЛЕКТРОТУРБИН СООТВЕТСТВУЮТ РЕАЛЬНОСТИ — то все ОК.
Если нет — разговор иной.
Конечно соответствует. Это как любой другой насос — покупаю помпу воду качать, глянул характеристики по кубам и давлению — вещь и компактный вдобавок, как два стакана и стоит три копейки, а продаван пинает ногой чугуниевый сундук и бухту пожарного шланга — говорит, бери этот или привезу больший. Так и с тем феном — с нулевым сопротивлением прокачает много, заткнутый — даже создаст давление. а вот на реальном моторе, скорее всего, уменьшит поступление воздуха.
цитата: Изначально написано Каценеленбоген:
Это полумеры.
Шкив и ремень форева!Вы собираетесь, в целях экономии, заменить испорченный турбокомпрессор роторным нагнетателем. Браво. Послежу.
цитата: Изначально написано HARON:
Вы собираетесь, в целях экономии, заменить испорченный турбокомпрессор роторным нагнетателем. Браво. Послежу.
Да я и сам послежу с интересом.
— Сейчас в автопроме балом правят не инженеры, а маркетологи и дизайнеры. Причем даже в уважаемых компаниях эти люди зачастую весьма далеки от нормальности. Т.е. «дурь» среди дизайнеров и придурошные дамы среди маркетологов не исключение, а норма.
— Когда появились первые ЭУР, то они не обеспечивали чувство автомобиля. Поэтому в компаниях, которые строили «драйверские» машины (и «пежо» в их числе) ставили либо ГУРы, либо ЭГУР. Сложнее и дороже, но зато то, что ожидает от таких машин их традиционные покупатели.
Это уже потом, после длительных экспериментов и пр. ЭУРы стали такими простыми и комфортными. Первые же ЭУРы заставляли опытных водителей плеваться.
+1, тоже не припомню у рено/пежо 66кВт дизеля без турбины
Звучит как «оставьте в покое физику, логику, опыт. »
Можете что-то аргументированно возразить?
Если что, ситуацию вижу изнутри . Мысль ясна?
Я так понимаю, что возразить хочется, а нечего? Ок, ваш слив засчитан.
На будущее. Когда человек пишет — «смешно», «ржака» и пр. окружающие сразу понимают, что оппоненту нечего возразить. Ну это грамотные. Неграмотные ведутся и начинают дискутировать.
цитата: Изначально написано КМ:
Я так понимаю, что возразить хочется, а нечего? Ок, ваш слив засчитан.
Ну, мифические «сливы» — это общеизвестная забава ганзы, посему даже в цитатник не пойдёт. А по поводу «возразить нечего» — так я уже возразил, но у вас своё мнение (причём чисто случайно совпадающее с модным интернетным) — так что ещё вы хотите услышать? Мне как-то достаточно своего собственного опыта и опыта знакомых, занятых в производстве (в том числе и в некоторых европейских авто брендах, в том числе и в маркетинговых отделах оных), если вам недостаточно своего и вы вынуждены опираться на «Это очень хорошо видно, если читать интервью с руководителями автомобильных компаний и высокопоставленными менеджерами. Никто этого не скрывает и даже в офиц. прессрелизах это видно» — то это ваше право. Как вы там любите — слив засчитан?
Да, такой «бизнес» распространен в США.
Такой бизнес распостранён везде, где есть правовая основа и есть деньги на покупку патента
Вспомнилось. Знакомая рассказывала. Купила она свою машинку в сервисе. Там ее отправили к механику, который «Вам все расскажет, все вопросы по обслуживанию (доп. опция — комментарие мое, девочка в плане железа — не рукастая), там подготовка к ТО и проч, будете решать с ним».
Далее ее словами:
Он мне и рассказывает:
— Ты, мать (а я туда же с обоими карапузами приперлась, ага, мама машину покупает), вообще способна на что-нибуть?
— Ну-у-у.
— В общем смотри — вот это домкрат, вот этим ключом гайки на колесе откручивать, вот тут уровень масла, вот сюда его доливать, вот так колесо качать вот этим насосом, вот этой штукой давление мерить в колесах, вот эта лампочка — бензин надо, вот эта — надо масло. Ко мне приезжаешь раз в пол года — переобуваться и на подготовку к ТехОсмотру. И вот еще — это воздушный фильтр, он должен быть чистый как твои трусики.
Приехала я осенью, колеса менять на шипованные.
— Колеса в багажнике, доставайте.
Достает.
— Слыш, мать, а нафига тебе столько воздушных фильтров?
— Ну вы же сами сказали, фильтр должен быть чистым как трусы, а я их каждый день меняю.
— .
— Ну да, у меня на эти фильтры денег больше чем на бензин уходит.
В общем, говорит, скидку мне там сделали на 10%
убрать турбину
Вы можете опубликовать сообщение сейчас, а зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, войдите в него для написания от своего имени.
Сейчас на странице 0 пользователей
Нет пользователей, просматривающих эту страницу.
-
by IPSFocus
- Язык
- Стиль
- Уже зарегистрированы? Войти
- Регистрация
Форумы
Активность
Магазин
Важная информация
Чтобы сделать этот веб-сайт лучше, мы разместили cookies на вашем устройстве. Вы можете изменить свои настройки cookies, в противном случае мы будем считать, что вы согласны с этим.