Какая скорость у кукурузника самолета

Ан-2 Двигатель. Размеры. История. Дальность полета. Практический потолок

Генеральный конструктор O.K. Антонов в 1983 г. сказал об этом самолете так: «Ан-2 — это моя самая большая удача». В 1947 г. небольшой коллектив сумел создать не только отличную, как говорил O.K. Антонов, «летающую сельскохозяйственную машину», он создал летательный аппарат, Который находится в серийном производстве дольше, чем любой другой самолет мира. За 54 года в трех странах — СССР, Польше и Китае — выпущено около 17 000 экземпляров Ан-2 и его модификаций.

Самолет Ан-2 — видео

Самый первый проект самолета короткого взлета и посадки под названием «Самолет № 4» был разработан O.K. Антоновым в 1940 г. Прототипом Для него послужила многоцелевая машина ЛИГ-10, построенная А.Г. Бендуковичем в 1937 г. Самолет имел такую же бипланную схему, но с трехкилевым оперением. Однако в феврале 1941 г. эксперты НИИ ВВС отклонили его, в основном из-за малой скорости полета. В трудные военные годы, занимаясь созданием скоростных истребителей (в 1943—1945 гг. Антонов был первым заместителем А.С. Яковлева), он продолжал вынашивать свою идею.

В августе 1944 г., учтя пожелания Первого секретаря ЦК Украины Н.С. Хрущева, Антонов переделал свой проект в грузовой самолет-биплан, которому дал название «Везделет». В начале 1945 г. свой проект он показал А.С. Яковлеву, но шеф тогда ответил отказом, сказав, что «эта машина не его профиля». В январе 1946 г. Антонов вновь обращается к А.С. Яковлеву, тогда заместителю наркома авиапромышленности, и тот, изучив проект, дал согласие на его постройку. 6 марта был подписан приказ об организации нового ОКБ-153 во главе с O.K. Антоновым. В том же приказе говорилось о создании грузового самолета с двигателем АШ-62ИР.

Ан-2 - многоцелевой самолет

В начале 1947 г. был построен его полномасштабный макет, и самолет получил обозначение СХ-1. Самолет строили в Новосибирске быстрыми темпами, и в конце июля биплан был готов. Для выполнения первого полета необходимо было получить заключение ЦАГИ по аэродинамике и прочности. Но многие работники ЦАГИ просто не хотели заниматься этим «самолетом братьев Райт». Лишь вмешательство самого Антонова позволило решить этот вопрос. 31 августа 1947 г. самолет СХ-1 совершил первый полет, пилотировал машину летчик-испытатель НИИ ГВФ П.Н. Володин. Для проведения госиспытаний в НИИ ГВФ самолет своим ходом с несколькими посадками перелетел в Подмосковье. После госиспытаний самолет, под названием Ан-2, запускается в серию на Киевском заводе. Первый серийный аппарат был построен в августе 1949 г.

Ан-2 - многоцелевой самолет

Эксплуатация Ан-2 началась стремительно, причем сразу в нескольких сферах народного хозяйства СССР, но наиболее массовое применение он нашел в сельском хозяйстве. Эти работы включали подкормку растений путем внесения в почву минеральных удобрений, борьбу с вредителями путем распыления ядохимикатов, обслуживание животноводства путем сева кормовых трав и т.д. В настоящее время во всем мире в состоянии летной годности насчитывается около 3500 Ан-2 разных модификаций. Ан-2 и его многочисленные варианты получили широкое распространение на планете, они летают более чем в 50 странах мира. Самолет серийно выпускался в Польше и Китае. В Польше было построено 11 915 экземпляров Ан-2, пик выпуска приходится на 1973 г. — 600 машин! На базе Ан-2 было построено множество модификаций: пассажирский, сельскохозяйственный, санитарный, транспортно-десантный, лесопожарный и т.д. Создано несколько опытных модификаций: самолет — корректировщик артогня, самолет, вооруженный для действий по наземным целям, самолет — зондировщик атмосферы.

Ан-2 - многоцелевой самолет

Тактико-технические характеристики Ан-2

— Начало эксплуатации: с 1947 года
— Единиц произведено: ≈ 18 тыс.

Экипаж Ан-2

Вместимость Ан-2

Грузоподъёмность Ан-2

Габаритные размеры Ан-2

— Длина: 12,4 м (в стояночном положении)
— Размах верхнего крыла: 8,425 м (от оси стыковых узлов до края законцовки)
— Размах нижнего крыла: 5,795 м
— Высота: 5,35 м (в линии полёта)
— Площадь крыла: 71,52 м2
— Размеры грузовой кабины: Длина: 4,1 м. Высота: 1,8 м. Ширина: 1,6 м

Вес Ан-2

— Масса пустого: 3400—3690 кг
— Максимальная взлётная масса в пассажирском и грузовом вариантах: 5500 кг
— Максимальная взлётная масса в сельскохозяйственном варианте: 5250 кг
— Объём топлива: 1240 л

Двигатель Ан-2

— Силовая установка: 1 × звёздообразный поршневой АШ-62ИР
— Мощность двигателей: 1 × 1000 л.с. (1 × 735,45 кВт)
— Воздушный винт: АВ-2
— Диаметр винта: 3,6 м

Скорость Ан-2

— Максимально допустимая скорость: 300 км/ч
— Максимальная скорость: 236 км/ч (при максимальной взлётной массе)
— Крейсерская скорость: 180 км/ч (при максимальной взлётной массе)
— Скороподъёмность: 2,4 м/с (при максимальной взлётной массе)
— Длина разбега: 235 м (при максимальной взлётной массе)
— Длина пробега: 225 м

Дальность полета Ан-2

Практический потолок Ан-2

— 4200 м (при максимальной взлётной массе)

Вооружение Ан-2

— Неуправляемые ракеты: 2 блока РО, 16 неуправляемых снарядов С-5М или С-5К
— Бомбы: один балочный держатель БДЗ-57КУ или БДЗ-57КР с бомбой весом до 250 кг

самолет Ан-2

Ан-2 — один из старейших и надежнейших самолетов в России, также известный под названием «кукурузник». Его конструкция — расчалочный биплан — годами эксплуатации доказала свою надежность и безопасность.

Ан-2 способен совершить посадку на неподготовленной местности, после остновки двигателя самолет продолжает планировать. Данный самолет внесен в книгу рекордов Гиннеса как самый долговыпускаемый самолет — некоторые его модификации выпускаются и в наши дни. Первый самолет Ан-2 поднялся в небо 31 августа 1947 года.

Потомками Ан-2 являются Ан-3, Ан-4, Ан-6.

Двигатели: 1 поршневой винтовой двигатель АШ-62ИР мощностью 1000 л.с.

Размеры: Размах крыльев: 18.18 м
Длина самолета: 12,74 м
Высота самолета: 6,10 м

Число мест: Экипаж: 2 человека
Пассажировместимость: 12 человек

Массы и нагрузки: Влетная масса: 5250 кг
Максимальная посадочная: 5250 кг
Максимальная коммерческая нагрузка: 1500 кг
Максимальная без топлива: 4800 кг
Пустого самолета: 3450 кг
Полный запас топлива: 900 кг

Летные данные:
Максимальная скорость: — 258 км/ч
Крейсерская скорость: 185 км/ч
Взлетная скорость: 80 км/ч
Посадочная скорость: 85 км/ч
Практический потолок: 4400 м
Длина разбега: 150 м
Дальность полета на высоте 1000 м с коммерческой нагрузкой 500 кг: 900 км

Обзор Ан-2: уникальный кукурузник, который не входит в штопор

Над проектом нового летательного аппарата советские конструкторы работали ещё до начала войны. Руководил ОКБ молодой ленинградский изобретатель О. К. Антонов. Взамен устаревшего биплана По-2 решили создать новый самолёт, напоминающий немецкий Fieseler 156 «Storch». Началась война, работы над проектом были отложены. Конструкторы вернулись к разработке нового летательного аппарата только в 1946 году.

Проектированием самолёта опять стал руководить Антонов. Его ОКБ при Новосибирском авиазаводе им. Чкалова разработал прототип будущего Ан-2 — летательный аппарат для выполнения сельскохозяйственных работ СХА 1. Новый самолёт был простым и надёжным и мог садиться на любые площадки. В 1947 году СХА 1 впервые поднялся в небо. Лётчиком-испытателем нового аппарата был Володин. Машина выполнила несколько кругов над аэродромом, пробыла в небе 30 минут и удачно приземлилась на ВПП.

Олег Константинович Антонов

Аэродинамика нового самолёта улучшилась благодаря использованию двигателя АШ-62ИР вместо мотора Швецова. Повысилось аэродинамическое качество летательного аппарата. Новый двигатель позволял развивать мощность в 1000 л.с. и имел грузоподъёмность 840 кг, а его лётные параметры остались прежними. На протяжении 1947 и 1948 гг. проходили госиспытания нового воздушного судна. В ходе госиспытаний самолёт своим ходом, совершая несколько посадок, перелетел в Подмосковье.

АШ-62ИР

В 1949 г. Ан был запущен в серийное производство на Киевском авиазаводе. Здесь с 1949 по 1963 гг. выпустили более 3 тыс. машин. В 1959 году открылся ещё один авиа) по производству Ан в Польше. Выпуск Ан-2 продолжался до 2002 года. За это время в Польше было выпущено более 11 тысяч машин. С 1966 по 1971 год около 500 самолётов было изготовлено на заводе в г. Долгопрудный. С 1973 по 2013 Ан производился в Китае. Самолёт попал в Книгу рекордов Гиннеса как первый летательный аппарат, который серийно изготавливался более 60 лет.

самолет кукурузник Самолет АН-2: описание «Кукурузника» военный самолет

История Ан-2 «Кукурузник»

Впервые идея создания такой машины, как Ан-2, то есть лёгкого многоцелевого самолёта грузоподъёмностью 1000—1500 килограмм для сельского хозяйства, труднодоступных районов страны, военно-транспортной авиации и способного взлетать с небольших площадок, была выдвинута О.К.Антоновым еще в 1940 году.

Во время Второй Мировой войны задача создания сельскохозяйственного самолёта на время потеряла актуальность, но уже к концу войны по мере восстановления функционирования хозяйств на ранее оккупированных территорий и экономики в целом, вопрос о таком самолете вновь набирал актуальность.

Ан-2 разработан ОКБ-153 О. К. Антонова, первый полёт 31 августа 1947 года. Летчик-испытатель: Володин П. Н. Являлся первым самолётом данного ОКБ. Советское народное название — кукурузник (унаследовано от У-2). Самый большой в мире одномоторный биплан за всю историю авиации. Также — единственный в мире самолёт, производство которого продолжается уже более 60 лет, ныне он производится в Китае.

Серийное производство велось в СССР; было завершено к 1960 году после постройки более 5000 самолётов. После этого Ан-2 выпускались по лицензии в Китае (в 1957—1992 гг. построено более 950 штук под обозначением Y-5) и Польше (в 1960—1992 гг. построено около 12 тысяч машин, из которых 10 440 поставлено в СССР и СНГ). Самолёт экспортировался в 26 государствах мира.

Применение

Ан-2 использовался для сельскохозяйственных работ, перевозки авиапассажиров и грузов на небольшие расстояния. Летательный аппарат эксплуатировали для выполнения тренировочных прыжков с парашютом. Самолёт мог приземляться на любых, даже неподготовленных, ВПП. Он имел малый разбег и сравнительно небольшой расход бензина. Эти теххарактеристики позволили использовать машину для полётов на малоосвоенные территории Средней Азии, Сибири, Крайнего Севера.

Ан-2 применяли для обработки химикатами кукурузных полей на Украине, из-за чего самолёт прозвали «кукурузником».

Всего было произведено более 18 тыс. воздушных суден этой марки. Некоторые модели используются до сих пор.

Целевое применение

В Советском Союзе, АН-2 использовался на региональных авиалиниях, занимаясь грузопассажирскими перевозками. Помимо этого, самолёты конструктора Антонова применялись школами ДОСААФ для подготовки любителей парашютного спорта. Подходил АН-2 и для выполнения сельскохозяйственных работ, например, опрыскивания полей пестицидами и другими химическими удобрениями. Кстати, прозвище «Кукурузник» закрепилось за этим самолётом не вполне заслуженно. Дело в том, что АН-2 по внешнему облику сильно напоминал другой советский биплан — У-2, созданный авиаконструктором Поликарповым. Именно эти самолёты использовались для обработки кукурузных полей Украинской ССР, за что и получили своё прозвище.

АН-2 — это простой и удобный в эксплуатации самолёт, предназначенный для многоцелевого применения. Благодаря малому разбегу и относительно низкому конструкционному весу, эти модификации могли садиться на не обустроенных взлётных площадках. Поэтому «Аннушка» широко использовалась для освоения территорий Средней Азии, Сибири и Крайнего Севера.

Несмотря на то что первый свой полёт АН-2 совершил в 1949 году, в 2017-2018 гг. эти модели решали почти 90% задач, поставленных перед российской малой авиацией. Эти данные были представлены научно-исследовательским институтом Чаплыгина.

Самолет АН-2: описание «Кукурузника»

Характеристики

Лётные и технические данные:

экипаж — 2 чел.;
число авиапассажиров — 12 чел.;
грузоподъёмность — 1 500 кг;
длина — 12,4 м;
высота — 5,35 м;
размеры грузового отсека — 4,1х1,8 х1,6 м;
размах крыльев — 8,42/5,79 м;
площадь крыла — 71,52 кв. м;
вес пустого — от 3 400 до 3 690 кг;
взлётная масса — от 5 250 до 5 500 кг;
дальность полёта — 990 км;
взлётная скорость — 80 км/ч;
потолок — от 4 200 до 4 500 м;
скорость полёта — 236 км/ч;
максимальная скорость — 300 км/ч;
крейсерская скорость — 180 км/ч;
двигатель — АШ 62 ИР;
объём топлива — 1 240 л;
расход топлива в час — от 140 до 250 кг;
расстояние для разбега — 235 м.

Салон Ан-2

Жёсткие откидные сиденья на 12 пассажиров

Похожее

Ан-24 Двигатель. Размеры. Дальность полета. Практический потолок. История

Ан-24 - турбовинтовой пассажирский самолет

Ту-154 Скорость. Размеры. Вес. Вместимость. Расход топлива. История

Ту-154 - пассажирский самолет

Як-40 Двигатель. Размеры. Вместимость. Дальность полета. Практический потолок. История

Як-40 - пассажирский самолет

Ил-96 Скорость. Размеры. Вместимость. История. Грузоподъемность

Ил-96 - пассажирский самолет

Ту-144 Двигатель. Размеры. Дальность полета. Практический потолок. История

Ту-144 - сверхзвуковой пассажирский самолёт

Ан-2 Двигатель. Размеры. История. Дальность полета. Практический потолок

Ан-2 - многоцелевой самолет

Ил-62 Двигатель. Размеры. Дальность полета. Практический потолок. История

Ил-62 - пассажирский самолет

Ил-18 Двигатель. Размеры. Дальность полета. Практический потолок. История

Ил-18 - пассажирский самолет

Ил-14 Двигатель. Размеры. История. Дальность полета. Практический потолок

Ил-14 - пассажирский самолет

Ан-14 Пчёлка Скорость. Размеры. Вес. Вместимость. История. Грузоподъемность

Ан-14 «Пчёлка» самолет

Ан-148 Скорость. Стоимость. Размеры. История. Вместимость. Расход топлива

Ан-148-100 (А, В, Е) - пассажирский самолет

Як-42 Скорость. Размеры. Вместимость. Расход топлива. История. Дальность полета

Як-42 - ближнемагистральный пассажирский самолет

Ту-114 Скорость. Размеры. Вес. Вместимость. История. Грузоподъемность

Ту-114 «Россия» турбовинтовой пассажирский самолёт

Як-12 Скорость. Размеры. Вес. История. Вместимость. Грузоподъемность

Як-12 - лёгкий многоцелевой самолёт

Ан-3 Двигатель. Размеры. Дальность полета. Практический потолок

Ан-3 - самолет общего назначения

Ил-114 Двигатель. Размеры. Дальность полета. Практический потолок

Ил-114

Як-52 Двигатель. Размеры. Дальность полета. Практический потолок

Як-52 - спортивно-тренировочный самолет

Ту-334 Скорость. Размеры. Вес. История. Вместимость. Дальность полета

Ту-334 - российский пассажирский самолёт

Ту-134 Скорость. Размеры. Вместимость. Расход топлива. История. Дальность полета

Ту-134 ближнемагистральный пассажирский авиалайнер

Ил-86 Двигатель. Размеры. Дальность полета. Практический потолок

Ил-86 - широкофюзеляжный пассажирский самолет

Ту-204 Двигатель. Размеры. Дальность полета. Практический потолок. Расход топлива. Цена

Ту-204 - среднемагистральный пассажирский самолет

Ту-104 Двигатель. Размеры. История. Дальность полета. Практический потолок

Ту-104 - первый советский реактивный пассажирский самолет

Су-29 Двигатель. Размеры. Дальность полета. Практический потолок. История

Су-29 - двухместный спортивно-пилотажный самолёт

Су-31 Скорость. Стоимость. Размеры. История. Грузоподъемность

Су-31 спортивно-пилотажный

Ту-124 Скорость. Размеры. Вместимость. Вес. История. Дальность полета

Ту-124 - пассажирский авиалайнер

Ан-10 Скорость. Размеры. Вес. История. Вместимость. Грузоподъемность

Ан-10 Среднемагистральный пассажирский самолет

Су-26 Двигатель. Размеры. Дальность полета. Практический потолок

Су-26 - спортивно-пилотажный самолет

Бе-30 / Бе-32К Двигатель. Скорость. Размеры. Дальность полета. Практический потолок

Бе-30 / Бе-32К - ближнемагистральный пассажирский самолет

МиГ-8 Утка Двигатель. Размеры. История. Дальность полета. Практический потолок

МиГ-8 «Утка» - экспериментальный самолет

Ан-140 Скорость. Стоимость. Размеры. Вместимость. Расход топлива. История

Ан-140 турбовинтовой региональный грузопассажирский самолёт

Ан-38 Скорость. Размеры. Вес. История. Вместимость. Дальность полета

Ан-38 - самолет местных воздушных линий

Бe-103 Скорость. Стоимость. Размеры. Вес. История. Вместимость

Бe-103 - лёгкий самолёт-амфибия. ОКБ Бериева

Ил-103 Двигатель. Размеры. Вместимость. Грузоподъемность. Дальность полета. Практический потолок

Ил-103 - многоцелевой самолёт

ЛК-1 (НИАИ-1 Фанера-2) История. Размеры. Двигатель. Дальность полета

АНТ-20 Максим Горький Скорость. История. Двигатель. Размеры. Дальность полета

АНТ-20 «Максим Горький» - 8-моторный самолет

Як-58 Скорость. Размеры. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Як-58 - легкий многоцелевой самолет

Авиатика-МАИ-890 Двигатель. Размеры. Скорость. Дальность полета. Практический потолок

Авиатика-МАИ-890 - лёгкий самолёт

Ту-110 Двигатель. Размеры. Дальность полета. Практический потолок. История

Ту-110 - пассажирский самолет

Як-50 Скорость. Размеры. История. Дальность полета. Практический потолок

Як-50 (видео, фото)

Як-55 Скорость. Размеры. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Як-55

Ил-12 Двигатель. Размеры. История. Дальность полета. Практический потолок

Читать:

Узнать как вывести чику из эксплуатации

Ил-12 - пассажирский самолет

АНТ-35 (ПС-35) Двигатель. Размеры. История. Дальность полета. Практический потолок

АНТ-35 (ПС-35) - пассажирский самолет

Самолет К-5 Двигатель. Размеры. История. Дальность полета

ХАИ-1 Двигатель. Размеры. История. Дальность полета. Практический потолок

ХАИ-1 - пассажирский самолет

Як-53 Размеры. Дальность полета. Вес. Практический потолок

Як-53 - спортивно-тренировочный самолет

МАИ-223 Китенок Фото. Видео. Характеристики. Двигатель

МАИ-223 «Китенок» - лёгкий самолёт

АИР-6 Двигатель. Размеры. История. Дальность полета. Практический потолок

АИР-6 - пассажирский самолет

ПС-89 (ЗИГ-1) Двигатель. Размеры. История. Дальность полета. Практический потолок

ПС-89 (ЗИГ-1) - пассажирский самолет

Самолет Сталь-3 Двигатель. Размеры. История. Дальность полета

«Сталь-3» - пассажирский самолет

САМ-5 Двигатель. Размеры. История. Дальность полета. Практический потолок

САМ-5 - пассажирский самолет Москалева

Самолет АНТ-1 Двигатель. Размеры. История. Дальность полета

АНТ-1 - первый самолет Туполева

Самолет У-8 Конек-Горбунок История. Размеры. Двигатель

У-8 «Конек-Горбунок» - первый сельскохозяйственный самолет

Самолет К-1 Двигатель. Размеры. История. Дальность полета

К-1 - пассажирский самолет

Конструкция

Ан-2 — лёгкий летательный аппарат с одним поршневым двигателем (АШ-62ИР). Это биплан с расчалочным крылом. Фюзеляж — цельнометаллический полумонокок. Корпус и каркас крыльев изготовлялись из алюминия. Крылья — прямые, двухлонжеронные. В коробке крыла имеются і-образные стойки.

Ан имеет четырёхлопастный винт из металла. Правда, первые модели имели деревянный винт, но позже его заменили металлическим. Шасси — трёхопорное, вместо задней стойки — колесо. Все колёса шасси не убираются, но могут заменяться лыжами. В верхнем крыле авиамашины расположены топливные баки.

Кабина для лётчиков — по бокам выпуклая. Такая конструкция этой части самолёта Ан-2 существенно улучшает обзор. Лобовое стекло имеет спиртовую систему, защищающую от обледенения. В грузовом отсеке — в зависимости от назначения — 12 откидных мест или баки для химпрепаратов. Чертежи самолёта Ан-2 в ходе эксплуатации не раз переделывались.

многоцелевой ан-2 выгрузка ан-2 с борта судна ан-2 антонова

Применение Ан-2

Такая конструкционная и эксплуатационная неприхотливость сделала этот самолет незаменимым во многих случаях. Он использовался как летающая лаборатория, воздушная скорая помощь, крылатая пожарная машина. Огромной была популярность Ан-2 в аэроклубах, многие спортсмены-парашютисты свой первый прыжок совершали, шагнув в открытую дверь биплана. Для метеорологической разведки была создана версия с дополнительной обзорной кабиной перед горизонтальным хвостовым оперением. В случае необходимости этот самолет можно превратить в сверхлегкий штурмовик, подвесив на него НУРСы и бомбы. Он, конечно, будет тихоходным, но точность попадания обеспечит.

двигатель ан 2

Схема посадочных мест в салоне самолёта

Перевозкой пассажиров на небольшие расстояния занималась модификация Ан-2П. В салоне было 12 пассажирских сидений. Они располагались в 2 ряда. В одном ряду было 3 кресла. 2 сидения находились с одной стороны, одно — с другой. Между ними был проход. Размер салона — 4,2х1,65х1,85 м. В некоторых машинах размещалось 13 сидений. Салон имел один проход, 6 и 7 кресел по бокам.

Схема салона Ан-2

Уровень комфорта в таких моделях — низкий. В полёте авиапассажиры ощущали сильную тряску, в салоне было очень шумно. При двухрядном размещении сидений наименьшие неудобства испытывали пассажиры, места которых находились посередине. В последние годы Ан покупают любители раритетных самолётов. Частники переделывают салон «кукурузника» по своему усмотрению.

Оборудование Ан-2

Что можно увидеть, если сегодня заглянуть в “кукурузник”? Самолет, фото последних моделей это подтверждает, оснащен достаточно современным оборудованием: радиокомпасом АРК-9, радиовысотомером А-037, гирополукомпасом ГПК-48, маркерным приемником МРП-56П, курсовой комбинированной системой ГИК-1.

двигатель ан 2

Оборудование связи включает: СПУ-7 – переговорное устройство, радиостанции РС-6102 МВ диапазона и Р-842 СВ диапазона.

Модификации Ан-2

У летательного аппарата есть множество модификаций, позволяющих его эксплуатировать для выполнения различных задач. Машины работают в любых природно-климатических условиях.

Модификации и назначение:

СХА, СХА-2, Ан-2СХ, Ан-3СХ — с/х работы;
Ан-2П — перевозка авиапассажиров;
Ан-2 — с магнетометром, для поиска железорудных месторождений;
Ан-2Л — тушение лесных пожаров;
Ан-2Э — экраноплан;
Ан-2М — для с/х работ, имеет длинный фюзеляж;
Ан-2Т — транспортный;
Ан-2 — самолет радиационной разведки;
Ан-2ТП — перевозка грузов и авиапассажиров;
Ан-2 — по заказу ВМФ с аппаратурой телеуправления катерами-мишенями;
Ан-2А — с пушкой АО 9, противоаэростатный;
Ан-2ЛП — для тушения лесных пожаров;
Ан-3Т — транспортный (1 800 кг);
Ан-3Т-08 — лесопатрульный;
Ан-3Т-10— десантный;
Ан-2ТД — высадка десантов гражданских парашютистов;
Ан-2 — для уничтожения сусликов (рассеивал зерновые приманки);
Ан-2С — санитарный, для транспортировки больных;
Ан-3Т-07 — пассажирский с 12 местами, есть санузел;
Ан-3ТБК — с салоном бизнес-класса;
Ан-4 — для приводнения;
Ан-3 — грузо-пассажирский с турбовинтовым мотором;
Ан-6 — метеоразведка;
Ан-2 — спасательный (с люком в полу и тележкой на рельсах);
Ан-2Ф — аэрофотосъёмочные работы, разведка в ночное время;
Ан-2 — картографический (с фотокамерами);
изготовлены в Китае — Y-5, Y-5A, Y-5B, Y-5C, Y-5K;
выпущены в Польше — An-2PF, An-2G, An-2PD-5, An-2PK, An-2PD-6, Ан-2РТ, An-2PRTV, Ан-2R, Lala-1 (летающая лаборатория).

Доводилось ли Вам летать на самолете Ан-2?

Модификации «кукурузника»

“Кукурузник” – Ан-2 — имеет множество модификаций. Вот некоторые из них:

Ан-2М – одноместный модернизированный сельскохозяйственный самолет.
Ан-2ПП – противопожарный, гражданский, с поплавковым шасси.
Ан-2СХ – гражданский сельскохозяйственный.
Ан-2С – санитарный.
Ан-2ТП – пассажирско-транспортный.
Ан-2Т – транспортный.
Ан-2ТД – десантно-транспортный.
Ан-2Ф – самолет для аэрофотосъемки. С обычным автопилотом и фюзеляжем, гражданский вариант.

кукурузник самолет фото

Попытки модернизации

В 2011–2012 гг. в РФ некоторые машины прошли частичную модернизацию. Была проведена замена устаревших двигателей Ан на новые американские. На 25 авиамашинах установили мотор «Honeywell». В 2012 г. Минтранспорта решило модернизировать до 800 летательных аппаратов. Замена мотора и навигационной аппаратуры на одной авиамашине обходилась в 600000–850000 долларов.

Ан-2 100

В 2013 г. украинский авиа установил на летательных аппаратах турбовинтовой мотор МС 14. Обновленный украинский Ан-2 100 заправлялся керосином. В 2021 г. в РФ конструкторы разработали ещё один летательный аппарат — ТВС 2ДТС «Байкал». Его серийное производство предполагают начать в 2021 г. в Улан-Удэ.

Вторая молодость Ан-2

КБ О. К. Антонова было одним из первых, установивших турбинные двигатели на винтовые транспортные и пассажирские самолеты. Преимуществ много: топливо – керосин, высокая надежность, экономичность, уменьшение шума. В пятидесятые годы конструкторское бюро предложило выполнить вариант Ан-2, оснащенный ТВД (турбо-винтовым двигателем), но руководство авиапрома усилия предпочло направить на приоритетные проекты среднемагистральных комфортабельных лайнеров, предназначенных для замены Ил-14 и Ли-2, трудившихся в то время на всех региональных маршрутах. К тому же моторов подходящих размеров в то время не было. Но в конце 70-х двигателисты из Омска сконструировали ТВД-20, вполне пригодный для «Аннушки». В 1990 году был готов Ан-3, с планером, почти полностью доставшимся «в наследство» от Ан-2, но с другой силовой установкой. В серию он тогда не пошел, помешали экономические трудности. Проект возобновили в 1997 году, добавив современную авионику. Наиболее перспективным направлением модернизации «Аннушек» считается «ремоторинг» самолетов с сохранившимся хотя бы половинным моторесурсом.

Работы в этом направлении ведутся и в Украине, там применяют двигатель МС-14 «Мотор Сич». Есть еще один вариант (новосибирский) модернизации знаменитых бипланов, предусматривающий установку современного американского мотора фирмы Honeywell. Эта модификация получила наименование АН-2МС.

Во всех этих случаях установка турбины решает проблему шума, излишнего расхода топлива и гарантирует отказ от дорогостоящего бензина марки «100». Во всех остальных отношениях самолет Ан-2 – просто замечательная машина. Есть основания считать, что ей предстоит долгая жизнь в небе над лесами, полями и городами.

Модификации на базе самолёта Ан-2

Полив и распыление химикатов — основные направления для применения Ан-2 в сельском хозяйстве
За продолжительное время эксплуатации, Ан-2 обзавелся многочисленными модификациями. Каждая из них рассчитана на решение отдельных задач, приводя летно-технические характеристики самолета к соответствующим показателям.

Модификации Ан-2 разрабатывались не только в СССР, но и в Польше, и в Китае. Зарубежные аналоги в определенной степени повторяют советские разработки, поэтому редко рассматриваются отдельно.

АН-2В (АН-4)

Ан-2В — аппарат, предназначенный для посадки на водные поверхности, с возможностью последующего взлета. Отличительная особенность — поплавковое шасси.

Ан-2Т — простой транспортный самолет с грузоподъемностью в 1,5 т. С учетом летно-технических характеристик базовой модели, это даже не модификация, скорее, приспособление самолета для грузоперевозок. В салоне отсутствует отделка, нет и откидных пассажирских сидений.

АН-2ТП

Ан-2ТП — транспортно-пассажирская модификация, рассчитанная на перевозку 12 человек. В Лейпциге модель была дополнена отличительными особенностями — иллюминаторы сделали квадратными, салон получил отделку, а кресла заменили на более мягкие и удобные.

АН-2ТД

Ан-ТД — транспортно-десантный самолет. Предусмотрены места для 12 парашютистов и их грузов. Имеются приспособления для десантирования и сброса. Применяется как в военных операциях, так и для любительских прыжков с парашютом.

АН-2СХ

Ан-2СХ используется в сельском хозяйстве. Имеет приспособления для сыпучих и жидких химикатов, а также оборудование для их распыления над посевами. При необходимости может применяться и для тушения пожаров. Имеет аналоги в Польше и Китае — An02R и Y5B соответственно.

Ан-2М — одноместный самолет, предназначенный для сельскохозяйственных работ. Отличительные особенности — отсутствие второго пилота, увеличенное вертикальное оперение и удлиненный фюзеляж. Производился до 1971 года, а эксплуатировался до 1987.

Ан-2П — противопожарная модификация, разработанная на базе Ан-2В. Самолет способен поднимать в воздух до 1240 литров воды. Имеет поплавковое шасси, позволяющее садиться на водоемы.

АН-2ЛП

Ан-2ЛП — противопожарный самолет, рассчитанный на тушение лесных массивов. Разработан на базе Ан-2В, может садиться на водоемы, что ускоряет набор воды.

Ан-2Л — лесопожарная модификация, рассчитанная на разброс химикатов. Груз перевозится в стеклянных контейнерах под крыльями и фюзеляжем.

АН-2ЗА

Ан-23А — самолет для зондирования атмосферы. Имеет турбокомпрессор, а также переднюю кабину впереди киля для ведения наблюдений.

Ан-2В — самолет с поплавковым шасси. Стал основой для нескольких противопожарных модификаций. Применяется в гражданской авиации для доставки грузов.

АН-2НАК

Ан-2НАК — несерийный двухкилевой самолет, предназначенный для ведения фоторазведки. Хвостовая часть остекленная. Вооружался пулеметом УБТ или автоматической пушкой НС-23.

Ан-2С — санитарный самолет, предназначенный для перевозки раненых или больных. Рассчитан на шесть лежачих мест и двух сопровождающих медицинских работников.

Летные характеристики

Салон Ан-2 и вход в кабину пилотов
Летные характеристики Ан-2 имеют следующие показатели:

допустимая скорость — до 300 км/ч;
допустимая скорость при полной загрузке — 236 км/ч;
крейсерская скорость Ан 2 при полной загрузке — 180 км/ч;
дальность перелета — 990 км;
допустимый предел высоты при полной загрузке — 4,2 км;
длина разбега — 225 м, при полной загрузке — 235 м.

Именно короткая дистанция взлета и посадки, даже при максимальной загруженности делает Ан-2 универсальным в применении на неподготовленных участках. Для него не требуется специально оборудованных полос, достаточно небольшой ровной площадки.

Какая скорость у кукурузника самолета

История этой машины началась в 1940 году, когда молодому конструктору Ленинградского завода №23, Олегу Константиновичу Антонову было поручено задание создать небольшой транспортный самолет, который должен был заменить устаревший на тот момент самолет По-2 (он также был сделан по схеме биплана). За аналог планировалось взять немецкий самолет Fieseler Fi 156 Storch. Однако, через год началась Великая Отечественная война и это проект был отложен. Вернулся к этой работе Антонов только в 1946 году и предложил создать простой и надежный самолет, с такими техническими характеристиками, которые позволяли бы ему садиться на любые площадки.