Что значит на основе синтетических технологий

Выбираем моторное масло: Синтетическое или… синтетическое?

Если заголовок ввел в вас в ступор – отлично. Мы этого и добивались. Попробуем, и напишем его по другому: «Выбираем моторное масло: НС-синтетическое или ПАО-синтетическое?». Так стало понятнее? Нет! Ну, тогда милости просим за разъяснениями.

Дорогие наши автолюбители. Маркетинговые отделы масляных компаний долгие годы объясняли вам, что синтетическое масло это хорошо для двигателя. И теперь все вы это прекрасно знаете. А вот то, что синтетическое масло бывает двух видов — это знают единицы. А стоило бы разобраться в этом вопросе. Ведь от того к какому виду относится база синтетического масла — к НС-синтетике или ПАО-синтетике — зависят его потребительские свойства и стоимость. Что же скрывается за этими аббревиатурами?

Что такое НС-синтетика?

Если на канистре моторного масла написано НС-синтетика, это означает, что базовое масло, из которого оно изготовлено, произведено по гидрокрекинговой технологии из тяжелых нефтепродуктов. Те, кому интересны подробности технологии, могут самостоятельно «погуглить».Мы же ограничимся упроченным описанием, чтобы читатель просто мог составить общее представление о ней. Так вот при гидрокрекинге из базового минерального масла удаляются вредные примеси и разрушаются длинные молекулярные цепочки. Т.е масло синтезируется из тяжелыхуглеводородов.

Что такое ПАО-синтетика?

Базовые масла относящиеся к ПАО-синтетики производят из газа. Это происходит за счет синтеза из легких углеводородов полиальфаолефинов (PAO), которые являются основой данного типа масел. При этой технологии получается вещество с однородным молекулярным составом, лишенное примесей серы и металлов.

Легкие или тяжелые

На первый взгляд, никакой разницы, каким способом получена та или иная база масла одной и тоже товарной вязкости, например, 5W30 не видно. Но практика эксплуатации моторных масел говорит об обратном. Самое главное отличие кроется в термоокислительной стабильности масла, а проще говоря в продолжительности межсервисного пробега масла до того, как оно загустеет. Наиболее наглядно это характеризуется диаграммой ниже.

Диаграмма, иллюстрирующая термоокислительную стабильность моторного масла, в зависимости от типа базового масла: минерального, синтетического – гидрокрегингого, полностью синтетического.

Зачем нужна термоокислительная стабильность?

Неискушенный читатель может спросить:«А зачем мне заботиться о термоокислительной стабильности моторного масла, если я четко выполняю рекомендации автопроизводителя по срокам его замены?» В этом вопросе нужно разобраться поподробнее: а так ли это? А может ли вообще среднестатистический автолюбитель, проживающий в мегаполисе,четко выполнить требования автопроизводителей по срокам замены моторного масла?

Давайте прикинем. Пусть срок замены моторного масла будет каждые 15 тыс. км. И наш условный водитель будет каждый день ездить на работу на расстояние 50 км. При этом на дорогу он затратит в среднем 1 час утром и 1 час вечером. При таком режиме эксплуатации необходимость менять масло, если судить по одометру наступит через 300 дней или, грубо говоря, через год. За это время двигатель проработает 600 моточасов. А сколько можно проехать за 600 моточасов, если не стоять в пробках и если двигатель работает на 2500 оборотов в минуту (на прямой передаче это соответствует скорости 90-100 км/ч)? Умножили? Получается 60 000 км. Т.е. получается, что у нашего условного жителя мегаполиса у двигателя получается четырехкратный (. )перепробег масла за время межсервисного интервала. Представляете, что за это время наработается в двигателе?Именно поэтому, термоокислительная стабильность моторного масла так важна для городской эксплуатации автомобиля.

Автопроизводители в полной мере столкнулись с той проблемой. Десять лет назад между ними шло маркетинговое соревнование в том, кто заявит более длинный межсервисный интервал. А вот сейчас все официальные пункты технического обслуживания снижают реальный интервал замены масла. Делается это по-тихому, без громкого афиширования. Происходит это на основании того, что в каждой сервисной книжке появилась специальная сноска. Она говорит, что что укороченный срок замены моторного масла рекомендован при «тяжелых условиях эксплуатации». К подобным условиям отнесено и движение в пробках наших больших городов!

Чем заменить синтетику?

Вернемся к началу нашего повествования — к моторному маслу. Сегодня основной тип масла, использующийся в современных легковых автомобилях — это синтетика. Причем в силу экономических причин, это НС-синтетика, т.е. продукт изготовленный по технологии гидрокрекинга. На просторах сети Интернет можно найти много дискуссий по поводу стабильности и качества моторных масел разных производителей. Но если смотреть результаты лабораторных тестов, окажется, что разница «в качестве» между продукцией разных брендов, в единицах межсервисного пробега, не превышает 25-30%. Это тоже немало, но заведомо не перекроет даже двукратный перепробег моторного масла.

При этом решение лежит, как всегда, на поверхности. Это переход на другой тип базы на ПАО-синтетику. И что мне больше всего нравится в этом решении — оно делается самим автовладельцем и не зависит от автопроизводителей.

Использование полностью синтетических моторных масел, позволяет содержать двигатель в чистоте, что особенно важно для современных высокофорсированных двигателей.

Преимущества ПОА-синтетики

Первыми, кто в полной мере оценил работу моторных масел на базе ПОА-синтетики, были автогонщики. Во время соревнований двигатель может выработать свой ресурс за одну гонку: пилот его никак не жалеет, стараясь выжать из форсированного мотора все, на что он способен. И тут как нельзя кстати пришлись особые свойства масел данного типа, которые мы еще не затрагивали в нашем рассказе. Перечислим их.

Высокие антифрикционные свойства;
Экономия топлива из-за снижения трения;
Устойчивость деталей двигателя к температурным перегрузкам;
Низкий расход масла на угар;
Высокая стойкость к окислению в процессе эксплуатации.

Все это позволяло выжать из двигателя максимум и при этом доехать до финишной черты.

Из спортивных «конюшен» ПОА-синтетика начала перекочевывать и на гражданские машины, пока не была незаметно вытеснена НС-синтетикой.

Обратный переход от НС-синтетики к ПОА-синтетике возможен уже с нового уровня понимания того, что пользователь приобретает от этого перехода. Ведь помимо указанных выше качеств, актуальных для мотоспорта, простой пользователь получает еще несколько преимуществ в повседневной эксплуатации машины. Вот они:

Стабильность химических свойств, в течении всего периода использования;
Чистота двигателя за счет высоких моющих свойств;
Уверенный запуск двигателя при низких температурах;
Удлиненный межсервисный интервал.

Явно есть за что бороться.

Масло для перфекционистов.

Когда разговариваешь со специалистами масляной индустрии по вопросам полностью синтетических моторных масел (это еще одно общеупотребительное название ПОА-синтетики), все говорят о том, что позиционируют этот продукт как масло для перфекционистов и любителей погонять. Принимая их мнение, я в глубине души испытывал какой то диссонанс, и во время подготовки статьи, наконец, смог его отрефлексировать. Я понял, что не согласен с ними. Не согласен, прежде всего, с таким сужением целевой аудитории. Конечно, если ты любишь погонять, без ПОА-синтетики не обойтись. Но это не только масло для любителей покупать самое дорогое.

ПОА-синтетика — продукт для бережливых!

Поясню свою позицию. ПОА-синтетика дороже НС-синтетики, но не намного -примерно на 30%.При этом оно почти двукратно превосходит ее по термостабильности, без учета дополнительных положительных свойств. Это позволяет защитить двигатель и избежать его повышенного износа, увеличить межсервисный пробег и, конечном итоге, получить лучшее состояние двигателя во время эксплуатации. Это приводит к экономиикак на возможном сервисном обслуживании, так и на топливе. Причем применение ПОА-синтетики особенно актуально для современных теплонагруженных двигателей, у которых еще и конструктивно заужены масляные каналы. Ведь забился канал, и двигателю «крышка». При применении полностью синтетического масла подобное развитие событий исключено.

Как купить ПОА-синтетику?

Вопрос, кажущийся банальным в эпоху победившего капитализма, но актуальный при совершении покупки. Как простому потребителю найти на «развалах» магазинов именно полностью синтетическое масло, а не масло изготовленное по технологии гидрокрекинга?

К сожалению, мы можем констатировать, что это непростая задача. Российское потребительское законодательство не различает эти два типа синтетики в отличие, например, от немецкого. Сайты производителей масел на своих страницах рассказывают обо всем, что угодно, кроме как о том, какое базовое масло используется. Информацию о базе масла приходится искать также как и сведения о составе пищевых добавок в продуктах– то есть читать текст, написанный мелким шрифтом на этикетке.

Приведем несколько простых рекомендаций, как самостоятельно разобраться с надписями на канистре с маслом. Так, Европейские производители масел, как правило, делают ссылку в спецификации на масло,что оно сделано по НС-технологии (гидрокрекинг) или пишут, что масло «НС-synthetic». Вэтоже время как японские,корейские и американские производители масел смело называют свои, по сути, минеральные или гидрокрекинговые масла 100%-ной или FULL SYNTHETIC. Реально разобраться, какое же масло находится в канистре, можно только сложным лабораторным путем. Но есть несколько мелочей, на которые можно обращать внимание при выборе масла:

Если масла произведены в Германии, то надписи «vollsynthetisches» обычно достаточно, так как Германия единственная страна, где законодательно определено понятие синтетического масла.
Если на этикетке написано «НС-synthetic» или «НС», это масла, выпущенные на основе гидрокрекинга, и не являются ПАО синтетикой.
Если масла идут в градации 0W-, то их основа в большинстве случаев синтетическая.
Настоящие синтетические масла не могут стоить дешевле 450 рублей за литр.
Масла 5W-, 10W-, 15W-,20W в большинстве своем «полусинтетика» или «гидрокрекинг».

Несколько особняком в этом секретном списке стоит компания LIQUI MOLY, которая специально для того чтобы избежать смешения, представляет отдельные линейки моторных масле с базами с HC –синтетики и ПАО синтетики. Так, HC –синтетика представленная линейкой масел LIQUI MOLY Top Tec, а ПАО синтетика — LIQUI MOLY Synthoil. Есть еще ряд компаний, которые отдельно выделяют гидрокрекинговую синтетику и ПАО синтетика. Именно на их продукцию мы и рекомендуем ориентироваться.

В ассортименте моторных масел компании LIQUI MOLY рекомендуем обратить внимание на линейку продуктов Synthoil. Это полностью синтетические моторные масла на основе ПАО.

Краткие ответы на вопросы

Для заинтересовавшихся темой

Вопрос: Бытует мнение, что синтетические масла более текучи, что может вызвать протекание через сальники и уплотнения мотора. Правда ли это?
Ответ: Нет, синтетические масла не могут сами по себе вызвать течь на исправном двигателе с неизношенными уплотнениями и сальниками! Течи, как правило, вызваны возрастом и применением минеральных масел, от которых уплотнения попросту затвердевают (дубеют) и теряют рабочую эластичность.

Вопрос от старшего поколения: Не скажется ли отрицательно на гарантийном автомобиле применение моторного масла на синтетической основе?
Ответ: Разумеется, нет. Практически все гранды мирового автопрома уже на заводе заливают синтетические моторные масла и рекомендуют их к дальнейшему применению, в том числе и при окончании гарантийного срока!

ВАЖНО:чтобы не потерять гарантию на автомобиль, применяйте масло рекомендованной производителем авто вязкости, в соответствии с сезоном и регионом эксплуатации. Важно также не превышать сроков замены масла, установленных изготовителем автомобиля.

Вопрос: Требуется ли обкатка нового двигателя на минеральном масле? И лишь потом надо переходить на синтетику?
Ответ: Нет, это давнее заблуждение. Обкатку нового двигателя и последующую эксплуатацию можно и нужно проходить на синтетических моторных маслах. Лучшее тому подтверждение – выше: что синтетика заливается в новые моторы уже на конвейере завода-изготовителя автомобиля!

Вопрос: Действительно ли область применения синтетических моторных масел в основном распространяется на суперсовременные технологичные автомобили или при эксплуатации авто в экстремальных погодных (температурных) условиях, а также в режиме «такси» и т.п.?
Ответ: Нет, опять ошибочное мнение. Синтетические моторные масла (с оглядкой на вязкость и класс по SAE/API) могут применяться на абсолютно любых типах автомобилей, в любом регионе эксплуатации и на любом классе нагрузки. Чем сложнее условия эксплуатации автомобиля, тем очевиднее становятся преимущества масел на синтетической основе перед стандартными минеральными «коллегами». Высочайшая степень защиты двигателя при низких температурах наилучшим образом сказывается на ресурсе, в то же время значительно облегчая запуск.

Вопрос: Увеличивается ли расход (угар) при использовании масел на синтетической основе по сравнению с минеральными?
Ответ: Опять неверно: наоборот, синтетика, в исправном (неизношенном) двигателе требует меньше внимания к контролю уровня, нежели минеральные масла. Угар — удел разложения базовых минеральных основ, синтетические по всем параметрам более стабильны.

Вопрос: Сравнивая стоимость минеральных масел с синтетическими, создается впечатление о нецелесообразности применения последних, как менее экономичных.
Ответ: Естественно, что синтетические масла стоят дороже, но при этом они более экономичны, чем «минералка» — быстрый старт в холодную погоду, ранний выход на рабочие параметры, улучшенная смазка при высоких температурах и перегрузках — экономия топлива, более долгая жизнь масла — реже замена, экономия на «доливе» (он попросту не требуется). Прибавляем к этому увеличенный ресурс самого агрегата и делаем однозначный вывод в пользу синтетических моторных масел.

Вопрос: Как обстоят дела у синтетики с лаковыми отложениями и шламом?
Ответ: Повторимся: проблемы описанные в вопросе — прерогатива, как раз минеральных масел, синтетические же во много раз превышают показатели минеральных по всем «дисциплинам».

Вопрос: Требуется ли промывать двигатель перед началом использования синтетических масел?
Ответ: См. ответ на первый вопрос 🙂

Вопрос: Стоит ли использовать масла на синтетической основе в двигателях автомобилей имеющих большой пробег?
Ответ: Нет никакой разницы, при каком пробеге вы решите заменить минеральное масло на синтетическое, новый у вас автомобиль или видавший виды. С момента перехода на синтетическое моторное масло вы можете быть уверены, что двигатель защищен по полной программе, к тому же некоторые характеристики ДВС ощутимо улучшатся. Благодаря моющим присадкам (содержащимся в синтетике), на автомобиле с пробегом, вы сможете привести ваш двигатель в порядок, отмыв высоко- и низкотемпературные отложения. Возвращаясь к теме промывки — в отличие от «пятиминуток» и даже от полнообъемных промывок системы смазки двигателя, синтетические моторные масла Мобил отмывают отложения мягко (плавно), и вы не рискуете забить масляные каналы большими кусками шлама.

Вопрос: Синтетическое моторное масло быстро приобрело черный цвет, значит ли это, что его необходимо срочно заменить?
Ответ: Нет, быстрая смена цвета свежего синтетического масла говорит о том, что моющие присадки работают, отмывая застаревшие отложения на деталях двигателя. Особенно это касается дизельных двигателей. Если с момента покупки вы используете исключительно синтетические масла, черного цвета на масляном щупе контроля уровня вы не увидите никогда! Исключением, опять же, являются только дизельные моторы — к сожалению, количество сажи в отечественном дизельном топливе, как и сернистых соединений, превосходит все допустимые нормативы.

Что значит Synthetic Technology?

На полусинтетике указано — Synthetically Fortified, значит в канистре добавлено до 30% синтетических компонентов, или Synthetic Technology, что обозначает наличие до 50% синтетических компонентов.

Что означает Full Synthetic масло?

Синтетическое моторное масло, содержание синтетических компонентов в котором равно 100 %. Как правило, это единственное из буквенно-цифровых обозначений масла, в котором автолюбители хорошо ориентируются.

Что такое НС синтетическое моторное масло?

Если на канистре моторного масла написано НС-синтетика, это означает, что базовое масло, из которого оно изготовлено, произведено по гидрокрекинговой технологии из тяжелых нефтепродуктов. … Так вот при гидрокрекинге из базового минерального масла удаляются вредные примеси и разрушаются длинные молекулярные цепочки. Т.

Чем отличается Пао от гидрокрекинга?

Гидрокрекинговое автомобильное масло отличается во – первых, более низкой ценой, а во – вторых, своими преимуществами и своими недостатками, которые как и в ПАО маслах являются зеркальным отражением достоинств. … Масса компаний стали называть синтетикой продукты гидрокрекинговой очистки базового масла.

Для чего нужно синтетическое масло?

Синтетическое масло — это синтез базовых масел на основе синтетики, а также присадок, придающих ему полезные свойства (повышенную износостойкость, чистоту, защиту от коррозии). … Далее на их основе получают базовое масло, в которое добавляют присадки с тем, чтобы конечный продукт обладал исключительными характеристиками.

Что лучше лить в двигатель синтетику или полусинтетику?

В чем разница между синтетикой и полусинтетикой? У этих жидкостей разный молекулярный состав, который определяет технические характеристики жидкостей. В синтетике они лучше. Это позволяет автомобилю работать в экстремальных условиях и при высоких нагрузках стабильнее.

Что будет если смешать полусинтетику и синтетику?

Если смешать синтетику и полусинтетику, то получится повышенная высокотемпературная вязкость. Это негативно отразится на работе двигателя. Маслу будет трудно добраться к деталям мотора.

Что значит НС синтетическое?

HC-синтез (Hydro-Craking-Synthese-Technology) – это ни что иное как технология создания Гидрокрекинговых масел. … Впервые промышленное производство этих масел началось в США в семидесятые годы двадцатого века. Термин «Гидрокрекинг» происходит от слов «Hydro» – «водород» и «crack» – «расщеплять , разламывать».

Какие синтетические масла бывают?

Виды синтетических моторных масел по способу производства

Гидрокрекинговое масло (НС-синтетика). …
Полиальфаолефиновое масло (ПАО, Full Synthetic). …
Эстеровые масла. …
Вязкостно-загущающие. …
Антиокислительные. …
Антикоррозионные. …
Моющие. …
Диспергирующие.

Какое масло Полностью синтетическое?

Эстеры – полностью синтетические соединения, полученные не из нефти, а преимущественно из растительного сырья, в основном из рапсового масла. Это чисто синтетический продукт, отличающийся полной стабильностью. Его молекулы имеют заряд, благодаря чему прилипают к металлическим стенкам и уверенно снижают износ.

Что дают Эстеры?

Эстеры позволяют обойтись минимумом вязкостных модификаторов (загущающих присадок) в товарном масле, которые со временем разрушаются, и приводят к деградации масла, потери его основных свойств. Масло просто теряет заданную вязкость. Оставляя, кстати, после себя достаточно много грязи в моторе.

Что такое НС гидрокрекинг?

Длинные цепочки разрываются (крекинг) на более короткие «масляные» с однородной структурой, места разрывов в новых укороченных молекулах насыщаются водородом (гидрирование). Отсюда и название – «гидрокрекинг». … Поэтому гидрокрекинг часто называют НС- синтезом.

Можно ли смешивать Пао и гидрокрекинг?

Возможность смешивать минеральное, синтетическое масла на основе полиальфаолефинов (ПАО) и гидрокрекинговое масло в крайних случаях наглядно подтверждается существованием полусинтетических масел, которые и являются подобной смесью. … Смешивание масел официально не запрещено самими производителями масел.

Как получается синтетическое масло?

Синтетика, в отличие от минерального масла, изготавливается путем направленного химического синтеза. Сырая нефть перегоняется, перерабатывается до основных молекул, и на этой основе получают базовое масло. Его обязательно дополняют присадками – веществами, улучшающими характеристики синтетического моторного масла.

Что лучше минеральное или синтетическое масло?

А что лучше – синтетическое или минеральное? Итак, главным отличием синтетического моторного масла от минерального является более высокая стабильность его свойств при различных режимах работы. 1) синтетика меньше боится низких температур и перегревов. 2) синтетика дольше сохраняет свои свойства в процессе работы.

Как определить синтетическое масло или нет?

К сожалению, нет надежного способа отличить минеральное и синтетическое масло по цвету. При этом, основа для синтетического масла, как правило, более прозрачная, чем минеральное масло, которое имеет более темны цвет (из-за ароматических нефтепродуктов, серы и других примесей), это может считаться фактором отличия.

Синтетика, и все что с ней связано.

Определимся сразу: речь будет идти исключительно о маслах со 100% базовым маслом IV или V группы, то есть за основу возьмем именно технологический, а не маркетинговый аспект. То есть, говоря «синтетика», мы будем подразумевать только базовое масло, полученное на основе органического синтеза, а не просто то, на этикетке которого написано «Fully synthetic» — поскольку всем известно отсутствие прямой корреляции между надписью на сарае и его содержимым. Правомерность же использования фразы «Fully synthetic» (с точки зрения закона) определяется не технологией производства продукта, а правовыми документами. И Американский Национальный Совет по вопросам рекламы (NAD) своим решением от 1999 года разрешил маркировать смазочные материалы, изготавливаемые с использованием масел группы III (гидрокрекинг), как «синтетические». Но об этом чуть позже, а сейчас немного истории.

Исторически сам термин «синтетический» в отрасли смазочных материалов использовался именно в качестве синонима термину «полимеризованное базовое масло», например, такому как полиальфаолефины (PAO) (собственно базовые масла IV группы). Первые синтетические базовые масла на основе РАО были произведены в 1937 Standard Oil (в состав треста входили нынешние Mobil, Chevron, Texaco, Exxon, Amoco и др.). С коммерческой точки зрения проект не был удачным: себестоимость производства была очень высокой, а спрос на подобные продукты — явно недостаточным.

Вложив немало времени, сил (и денег) в разработку и создание производственной базы РАО, компания Mobil вскорости озаботилась вопросом расширения сбыта своей продукции. Безусловно, сегменты арктических атомоходов и реактивной авиации были высокодоходными (на обороне, как правило, не экономят), однако, вероятно, парк авианосцев, несущих службу в арктических широтах, рос не столь впечатляющими, как хотелось компании, темпами. И Mobil обратила задумчивый взгляд на автомобильный рынок…

Mobil.

Чтобы быть совсем точным, надо сказать, что пионером в применении синтетических масел в автомобильных двигателях была компания AMSOIL, возглавляемая бывшим военным летчиком подполковником Альбертом И. Аматуцио. Проходя службу на авиабазе в северной Миннесоте, подполковник и его друзья начали добавлять отработку синтетического масла, используемого в реактивных двигателях, в моторное масло своих автомобилей в целях облегчения запуска в холодную погоду. Увлечение экспериментами с отработкой переросло в бизнес, и именно Аматуцио первым получил сертификат API на 100% синтетическое масло в 1972 году, обогнав на целый год могущественную Mobil. Но силы были слишком неравны, и уже через год на рынок США вышел продукт Mobil 1, позиционируемый как масло «для очень холодных условий» и, в первую очередь, для Аляски. Маркетинговая машина начала набирать обороты.
Скажем прямо, задача вывода на рынок синтетических моторных масел не была простой. С одной стороны, на начальном этапе РАО масла имели существенные преимущества перед конкурентами II и III группы: высокий индекс вязкости, температурная стабильность и стойкость к окислению. С другой, высокая себестоимость производства, усугубляемая незначительными объемами сбыта, формировала весьма недемократичную цену. Ну, трудно было изначально убедить автовладельцев, что двигатель их автомобиля находится в столь же непростых условиях как ракетоносец под арктическими льдами или реактивный истребитель на высоте 20 000 метров. Еще труднее было заставить за это заплатить.

Компания стала активно спонсировать автогонки (ту же "Формулу 1"), известные гонщики в рекламных роликах убеждали, что двигателю обычного автомобиля необходимы «передовые технологии, проверенные в автоспорте» — это уже было понятнее и ближе простому человеку чем истребители и авианосцы. Реклама заработала, процесс пошёл, продажи начали сначала медленный, а затем всё более уверенный рост.

Формула 1.

Однако беда пришла откуда не ждали. Конкуренты не стояли на месте: базовые масла III группы последовательно наращивали свои эксплуатационные характеристики, вплотную приближаясь к РАО и оставаясь существенно (до 30%-50%) дешевле в производстве. И вот в 1997 компания Castrol тихо заменила РАО в своем флагманском продукте Castrol Syntec на базовое масло III группы, произведенное по технологии компании Shell. При этом надпись «Fully synthetic» на канистре была оставлена, а потребитель и не почувствовал подмены. Разъяренная Mobil обратилась в Американский Национальный Совет по вопросам рекламы (NAD) с требованием призвать обманщика к ответу. Обсуждение длилось два года, но в итоге было принято решение: слово «синтетическое» на канистре не означает способа получения, а является лишь термином, описывающим потребительские свойства масла. Маркетинговая монополия РАО в сегменте синтетических масел закончилась.

Разнообразие.

1. Общая информация.
Ни для кого не секрет, что на сегодняшний день существует немало различных классификаций моторных масел. Это и классификация по API (Американский институт нефти), по ILSAC (Международный комитет по стандартизации и одобрению смазочных материалов) и по ACEA (Ассоциация европейских автопроизводителей). Однако сегодня я хочу остановиться на одной из классификаций, которую большинство производителей моторных масел не выносят на красочные этикетки и часто не упоминают в технических документах — как я полагаю, из маркетинговых соображений. Это классификация моторных масел по типу базового масла, на основе которого оно изготовлено. Рассмотрим подробнее именно ее:

Читать:

Как прикурить ягуар xj через капот

— II группа: масла на нефтяной или минеральной основе (минералка), полученные путем «простой» очистки (перегонки) исходного сырья

— III группа: масла на нефтяной или минеральной основе (крекинг), полученные путем гидрокрекинга, т.е. масла высокой степени очистки

— IV группа: масла на основе неорганического синтеза, в основном это полиальфаолефины (ПАО), синтетика

— V группа: масла на основе органического синтеза, основную часть которых составляют эстеры.

В итоге получаем: минералка, гидрокрекинг, ПАО и эстеры. Теперь рассмотрим подробнее сильные и слабые стороны каждой группы.

Минералка: недорогое производство, хорошо растворяет присадки, но не термостабильна и дает значительные отложения.

Гидрокрекинг: относительно недорогое производство, хорошие смазывающие свойства, не агрессивность к РТИ, в большинстве своем слабые низкотемпературные характеристики, ограниченные интервалы замены, прочность масляной пленки ниже, чем у настоящей синтетики.

ПАО: хорошая термостабильность в широком диапазоне температур, отличная низкотемпературная текучесть, хорошие моющие свойства, увеличенные интервалы замены, дорогое производство, плохие смазывающие свойства, плохая растворимость присадок.

Эстеры: отличная низкотемпературная текучесть, хорошие моющие свойства, непревзойдённая прочность масляной пленки, низкий % угара, весьма дорогое производство, гигроскопичность.

Надо заметить, что на практике практически не встречается масло, состоящее только из какой-то одной группы, как правило, существует микс обычно из двух групп.

2. Гидрокрекинговые масла

В большинстве своем оригинальные масла для японских автомобилей, предназначенных для внутреннего рынка Японии, являются гидрокрекинговыми или маслами III группы, которые еще называют маслами технологии VHVI или НС-синтеза. Сами японцы называют свои масла "минеральными", и это правильно, т.к. основой для их производства служит нефть. Пускай это продукт очень высокой степени очистки и высокорафинированный, но всё же это масла нефтяного происхождения. Несколько по-другому обстоят дела у других производителей, например, у европейских маслобрендов. Некоторые из них называют гидрокрекинговые масла "синтетикой" и пишут об этом на канистрах: «Синтетика» или «100% синтетика». На сегодняшний день многие известные маслобренды планомерно и намеренно вводят в заблуждение автовладельцев, указывая на канистре красивые надписи «Синтетика», при этом заливая туда в лучшем случае III группу. Использование аббревиатуры VHVI или НС-синтез позволило некоторым производителям (не во всех странах) юридически узаконить формулировку: гидрокрекинг = синтетика.

3. Кто есть кто?

Есть несколько вариантов формулировки, что можно назвать «синтетикой». Наиболее распространённым можно считать утверждение что:

— «Синтетикой» можно считать масло, где доля синтетической составляющей не менее 25%

— «100% синтетикой» можно считать масло, где доля синтетической составляющей не менее 50%

Оставим эти утверждения на совести производителей и юристов.

Но не все так плохо, если у Вас в ДВС залито гидрокрекинговое масло. На данный момент по эксплуатационным характеристикам гидрокрекинг вплотную догнал ПАО-синтетику и даже обошел ее по некоторым позициям. Самый большой плюс современного гидрокрекинга — это цена, которая значительно ниже ПАО или эстеров. Исходя из этих соображений все больше и больше именитых брендов «сползают» на гидрокрекинг, а маркетологи умело маскируют данный факт под революцию в области производства смазочных материалов.

К сожалению простому автомобилисту проверить в лабораторных условиях изложенные утверждения не представляется возможным. Однако и без возможности проводить химические или спектральные анализы, существует ряд методов определить «синтетичность» масла по тестам на низкотемпературную текучесть и изменение оптических характеристик (помутнение). Данные критерии позволяют лишь с определенной долей вероятности сделать вывод о наличии в образцах синтетики.

За последние годы в интернете появилось достаточное количество видео-тестов на подобную тематику. Вот только некоторые видео ролики, демонстрирующие низкотемпературные характеристики наиболее распространенных брендов при температуре воздуха -30° и процессы помутнения (парафинизации) при -22°.

Масла категории 0W20, 0W30 и 0W40 (нулёвки).
Тест на «синтетичность»

Базовые масла технологии VHVI. Что такое VHVI? Какие базовые масла лучше?

HC — cинтетическое моторное масло Suprotec Comfort 5W-40 4л, 1л.

Содержание

Гидрокрекинг — преимущества технологии

Для разделения базовых масел по их техническим характеристикам API (Американский нефтяной институт) ввел соответствующую классификацию, разделяя их на пять групп. Градация осуществляется по индексу вязкости, насыщенности и содержанию серы. Насыщенность указывает на содержание изопарафинов и циклопарафинов в составе масла. Высококачественное базовое масло обладает высокой термической и антиоксидантной стабильностью, добавки в нем работают более эффективно. Для длительной и качественной работы смазочного материала важно значение чистоты базового масла. Ведь если оно содержит загрязняющие примеси, определенное количество добавок постепенно вступит в реакцию с их частицами. В этом случае эффективность добавок и свойства масла будут быстрее ухудшаться в процессе эксплуатации. При использовании альпийских базовых масел для производства смазочных материалов, больше добавок сохраняются в активном состоянии. Поэтому повышается эффективность масла.

Конечно, многие слышали о гидроочистке нефтепродуктов. Эти продукты относятся к третьей группе базовых масел в соответствии с классификацией API и часто уравниваются с полиальфаолефинами (группа IV). Гидроочищенные масла, произведенные компанией, получаются благодаря современной технологии производства базовых масел — технологии VHVI (Very High Viscosity Index — очень высокий индекс вязкости). Смазочная жидкость, хотя и относятся к третьей группе, имеют несколько другой углеводородный состав и характеристики, чем аналоги. По внешнему виду они практически прозрачные, что указывает на высокую степень очистки от вредных примесей, таких как ароматические соединения, сера, азот и т.д., имеют высокий индекс вязкости и такой же уровень испарения (а даже немного меньше), как полиальфаолефины (система NOck). Тем не менее, не все базы могут быть использованы для производства моторных масел. Для этого отбираются только особые категории, которые вместе с тщательно отобранными и сочетающимися с основой, добавками позволяют получить высококлассные масла. Это составляет технологию VHVI — технологию получения различных по свойствам базовых масел и смазочных материалов с хорошей низкотемпературной текучестью, отличной кумулятивной защитой двигателя, низким расходом и увеличенным интервалом замены масла. Комбинация их высокоэффективных добавок позволяет получать продукты, соответствующие требованиям известных мировых классификаций (API, ACEA, ILSAC), а также многих производителей автомобилей. Следует отметить, что многие производители смазочных материалов позиционируют масла, произведенные на основе базовых масел, полученных методом гидроочистки, в секторе синтетических масел. Другие все еще относят их к полусинтетическим, предпочитая называть синтетическими только масла, произведенные на традиционной синтетической основе. Каждая компания использует свои маркетинговые ходы, чтобы привлечь внимание к производимым продуктам и имеет право привлекать тот или иной продукт, произведенный для конкретного сектора. Масла, полученные методом гидрокрекинга, существенно отличаются от минеральных и близки к синтетическим по своим положительным характеристикам, однако везде есть свои «но». Подходы к этому вопросу ещё неоднозначны. А как называть классические продукты на основе синтетических базовых масел? «Полные» синтетики? В связи с этим идут достаточно ожесточённые дискуссии, и каждый защищает свою точку зрения.

thumb_EN 1-2

При производстве смазочных материалов применяет свою собственную разработку «VHVI технологию», благодаря которой получает базовые масла с очень высоким индексом вязкости (VHVI).

Технология VHVI придает им свойства, идентичные показателям 100% синтетических базовых масел: превосходит показатели аналогов по индексу вязкости, имеет гораздо меньшее испарение, практически не содержит вредных примесей, поэтому добавки в нем работают с очень высокой эффективностью.

Отличные характеристики базового масла в сочетании с идеально и точно сбалансированными пакетами активных присадок и обеспечивают очень высокий уровень качества смазочных материалов.

Уникальные свойства масел и смазок обеспечиваются каталитическим гидроочистительным процессом — последней и наиболее совершенной технологией переработки нефти, существующей на данный момент. Именно на основе этой технологии производится базовое масло VHVI (масло с очень высоким индексом вязкости), относящееся к III группе по классификации API (Американский нефтяной институт). Процесс гидроочистки, которому подвергается масло, приводит к превращению компонентов в углеводороды необходимой структуры, что сказывается на стабильности полученных масел и придает свойства, близкие к синтетическим.

Технология гидрокрекинга в производстве базовых масел стала действительно революционным этапом в развитии нового поколения моторных масел. Практическое применение этого процесса было получено в середине 70-х годов в США, а затем получило распространение в других регионах мира.

Производители базовых масел, полученных методом гидрокрекинга, обычно патентуют свои технологии производства и защищают их. Обычно эти технологии обозначаются сокращенными символами.

Технология VHVI придает маслам свойства, идентичные «синтетическим». Уникальные базовые масла VHVI превосходят стандартные показатели третьей группы по индексу вязкости, имеют гораздо меньшую испаряемость, содержат в несколько раз меньше ароматических углеводородов и серы. Поэтому моторные масла практически не изменяют свои исходные свойства на протяжении всего срока службы. Масло обладает отличной текучестью при низких температурах (при запуске холодного двигателя) и более высокой вязкостью при работающем двигателе, что идеально сопротивляется износу. Низкая испаряемость и высокая температура вытекания способствуют достижению минимальных показателей для моторного масла в двигателе.

Можно уверенно утверждать, что продукты технологии VHVI — смазочные материалы, предлагаемые сегодня на российском рынке, демонстрируют передовой уровень качества мировой нефтехимии, соответствуют последним отечественным и международным требованиям к смазочным материалам.

Базовые масла разделяются на пять групп, которые отличаются химическим составом и, следовательно, свойствами. От этого (и их смешивания) зависит, какое именно конечное моторное масло будет продаваться на полках магазинов. И самое интересное заключается в том, что производством базовых масел занимаются всего 15 глобальных нефтяных компаний, в то время как сами добавки, входящие в состав масел, намного больше. И здесь у многих возникает логичный вопрос: в чем разница между маслами и какое лучше? Но для начала имеет смысл разобраться с классификацией этих композиций.

thumb_EN 1-1

Группы базовых масел

Классификация базовых масел предполагает их разделение на пять групп. Это прописано в стандарте API 1509, Приложение E.

Масла 1-й группы

Данные составы получают путём очистки нефтепродуктов, оставшихся после получения бензина или другого топлива, химическими реагентами (растворителями). Их также называют масла грубой очистки. Основным недостатком таких масел является наличие в них большого количества серы, более 0,03%. Что касается характеристик, то у таких составов слабые показатели вязкостного индекса (то есть вязкость очень зависит от температуры и может работать нормально только в узком диапазоне температур). В настоящее время 1-я группа базовых масел считается устаревшей, и из них производят только моторные масла низшего класса. Вязкостной индекс таких базовых масел составляет 80. 120. Диапазон температур 0°C. +65°C. Единственным преимуществом является низкая цена.

Масла 2-й группы

Базовые масла 2 группы получают в результате химического процесса, называемого гидроочисткой. Другое название — очистка нефтепродуктов высокой степени. Это также очистка нефтепродуктов, но с использованием водорода и высокого давления (фактически, процесс многоступенчатый и сложный). Результатом является практически прозрачная жидкость, которая является базовым маслом. Содержание серы менее 0,03%, и они обладают антиоксидантными свойствами. Благодаря своей чистоте, срок службы моторного масла, полученного на нем, значительно увеличивается, а отложения и нагар в двигателе сокращаются. На основе базового масла, полученного гидроочисткой, делают так называемые «NS-синтетики», которые некоторые специалисты относят к полусинтетическим. Вязкостный индекс в этом случае также находится в диапазоне от 80 до 120. Эту группу называют английским сокращением HVI (High Viscosity Index), что буквально переводится как высокий вязкостный индекс.

Масла 3-й группы

Эти масла получаются аналогичным образом, как и предыдущие, из нефтепродуктов. Однако, особенностью 3-й группы является повышенный индекс вязкости, его значение превышает 120. Чем выше этот показатель, тем получаемое моторное масло, в частности, может работать в широком температурном диапазоне, в том числе при сильных морозах. Часто на основе базовых масел 3 группы делают синтетики. Содержание серы в них составляет менее 0,03%, а сам состав состоит на 90% из химически стабильных, насыщенных водородом молекул. Еще одно название для этой группы — синтетические масла, однако на самом деле они ими не являются. Название группы иногда звучит как VHVI (Very High Viscosity Index), что переводится как очень высокий индекс вязкости.

Иногда группу 3+ выделяют отдельно, базой для которой не является нефть, а природный газ. Технология ее создания называется GTL (GAS-to-Liquids), то есть превращение газа в жидкие углеводороды. В результате получается очень чистое, похожее на воду, базовое масло. Его молекулы имеют прочные связи, которые устойчивы к агрессивным условиям. Масла, созданные на такой базе, считаются полностью синтетическими, несмотря на то, что при их создании используется гидроочистка.

Сырьевые компоненты 3-й группы отлично подходят для разработки топливосберегающих, синтетических, универсальных моторных масел в диапазоне от 5W-20 до 10W-40.

Масла 4-й группы

Эти масла создаются на основе полиальфаолефинов и являются основой для так называемых «настоящих синтетиков», которые отличаются высоким качеством. Это так называемое базовое масло полиальфаолефинов. Оно выполняется с помощью химического синтеза. Однако, особенностью моторных масел, полученных на такой основе, является их высокая стоимость, поэтому они часто используются только в спортивных и премиальных машинах.

Масла 5-й группы

Существуют отдельные типы базовых масел, которые включают все остальные соединения, не включенные в четыре перечисленные выше группы (грубо говоря, сюда входят все смазочные композиции, не относящиеся даже к автомобильной технике, которые не вошли в первые четыре). В частности, это кремнийорганические, фосфатные эфиры, полиалкиленгликоли (PAG), полиэфиры, биосинтетики, вазелин и белые масла и так далее. Они в основном являются присадками к другим составам. Например, эфиры служат добавками к основному маслу для улучшения его эксплуатационных свойств. Таким образом, смесь основного масла и полиалкиленгликолей обычно работает при высоких температурах, обеспечивая повышенную моющую способность масла и увеличивая его срок службы. Еще одно название таких композиций — синтетические масла. В настоящее время они являются самыми качественными и имеют наивысшие характеристики. Сюда относятся масла на основе эфиров, однако они производятся в очень малых количествах из-за их высокой стоимости (около 3% от мирового производства).

Таким образом, характеристики базовых масел зависят от способа их приготовления. А это, в свою очередь, влияет на качество и характеристики готовых моторных масел, используемых в автомобильных двигателях. Все же на масла, полученные из нефти, влияет их химический состав. Ведь это зависит от того, где (в каком регионе на планете) и как была добыта нефть.

thumb_EN 1-3

Какие базовые масла лучшие

Вопрос о том, какие базовые масла лучше, не совсем корректен, так как все зависит от того, какое масло нужно получить и использовать в конечном итоге. Для большинства бюджетных автомобилей вполне подходит «полусинтетика», созданная на основе смешивания масел 2, 3 и 4 групп. Если речь идет о хорошей «синтетике» для дорогих премиальных автомобилей, лучше купить масло на основе базы 4 группы.

До 2006 года производители моторных масел могли называть «синтетическими» маслами, полученными на основе четвертой и пятой групп. Которые считаются лучшими базовыми маслами. Однако в настоящее время это разрешено даже в том случае, если было использовано базовое масло второй или третьей группы. То есть только составы на основе первой базовой группы остались «минеральными».

Что происходит при смешивании видов

Смешивание отдельных базовых масел, принадлежащих к разным группам, разрешено. Таким образом, можно настроить характеристики конечных композиций. Например, если смешать базовые масла 3 или 4 групп с похожими составами 2 групп, то получится «полусинтетика» с повышенными эксплуатационными характеристиками. Если температурностойкие масла смешать с 1 группой, то также получится «полусинтетика», однако уже с более низкими характеристиками, в частности, высоким содержанием серы или других примесей (зависит от конкретного состава). Интересно, что масла 5 группы в чистом виде не используются в качестве базы. В них добавляют соединения из 3 и/или 4 групп. Это связано с их большой испаряемостью и высокой стоимостью.

Отличительной особенностью масел на основе PJA является то, что невозможно получить состав на 100% из PJA. Причина заключается в их очень плохой растворимости, а она необходима для растворения добавок, которые добавляются в процессе производства. Поэтому всегда добавляется определенное количество средств из нижних групп (третьей и/или четвертой) к маслам на основе PJA.

Структура молекулярных связей в маслах, принадлежащих к разным группам, различается. Так, в маслах низких групп (первой, второй, то есть минеральных маслах) молекулярные цепи похожи на ветвистую корону дерева с кучей «изгибающихся» ветвей. Эту форму легче свернуть в комок, что и происходит при замерзании. Соответственно, замерзание таких масел будет происходить при более высоких температурах. Наоборот, у масел высоких групп гидроуглеродные цепи имеют длинную прямую структуру, и им сложнее «свернуться». Поэтому они замерзают при более низких температурах.

thumb_EN 1-4

Производство базовых масел

В производстве современных базовых масел возможно самостоятельно контролировать коэффициент вязкости, температуру предела текучести, испарение и устойчивость к окислению. Как упоминалось выше, базовые масла изготавливаются из нефти или нефтепродуктов (например, мазута), а также производственного и природного газа методом конверсии в жидкие углеводороды.

Нефть в себе представляет сложное химическое соединение, которое включает в себя насыщенные парафины и нафтены, ненасыщенные ароматические олефины и так далее. Каждое такое соединение имеет положительные и отрицательные свойства.

В частности, парафины обладают хорошей стабильностью к окислению, но при низких температурах их свойства снижаются до нуля. Нафтеновые кислоты при высоких температурах образуют осадок в масле. Ароматические углеводороды неблагоприятно влияют на окислительную стабильность, а также смазочную способность. Кроме того, они образуют лаковые отложения.

Нефтеуглеводы нерастворимы, то есть меняют свои свойства со временем и при различных температурах. Поэтому от всех перечисленных веществ в базовых маслах нужно избавляться. И это делается разными способами.

Метан — это природный газ, который не имеет цвета и запаха, это самый простой углеводород, состоящий из алканов и парафинов. Алканы, которые являются основой этого газа, в отличие от нефтей, имеют прочные молекулярные связи и, следовательно, устойчивы к реакциям с кислотами и щелочами, не образуют осадков и лаковых отложений, но подвержены окислению при 200 °C.

Основная сложность заключается именно в синтезе жидких углеводородов, но конечный процесс сам по себе является гидрокрекингом, где длинные цепочки углеводородов на различные фракции разделяются, одна из которых — абсолютно прозрачное базовое масло без сульфатной золы. Чистота масла составляет 99,5%.

Коэффициент вязкости значительно выше, чем у масел, полученных из ПАО, они используются для изготовления экономных на топливе автомобильных масел с длительным сроком службы. Такое масло имеет очень низкую летучесть и отличную стабильность как при очень высоких, так и при экстремально низких температурах.

Группа 1. Основные масла группы 1 получают из чистой нефти или других нефтесодержащих материалов (часто отходов при производстве бензина и других видов топлива) селективной очисткой. Для этой цели используют один из трех элементов — глину, серную кислоту и растворители.

Таким образом, с помощью глины избавляются от азотистых и сернистых соединений. Серная кислота в сочетании с примесями обеспечивает отстой. А растворители удаляют парафиновые и ароматические соединения. Большинство используют растворители, потому что это наиболее эффективно.

Группа 2. Есть аналогичная технология, однако она дополнена высокоочищающими элементами с низким содержанием ароматических соединений и парафинов. Благодаря этому увеличивается стабильность к окислению.

Группа 3. Основные масла третьей группы на начальном этапе получают так же, как и масла второй группы. Однако их отличительной чертой является процесс гидрокрекинга. В ходе этого процесса нефтяные углеводороды гидрируются и крекингуются.

В процессе гидрирования из состава масла удаляют ароматические углеводороды (они впоследствии образуют лак на двигателе). Также удаляют серу, азот и их химические соединения. Затем начинается каталитический крекинг, в ходе которого расщепляются парафиновые углеводороды и происходит «пушистая», то есть изомеризация. Благодаря этому получаются молекулярные связи линейного вида. Сера, азот и другие элементы, оставшиеся в масле, нейтрализуются путем добавления добавок.

Группа 3+. Такие основные масла получаются таким же способом, как и масла третьей группы, только в качестве сырья используют не сырую нефть, а синтезированные из природного газа жидкие углеводороды.

Получение базовых масел начинается с подачи газа и кислорода в установку. Затем начинается этап газификации с производством синтез-газа, который представляет собой смесь окиси углерода и водорода. Затем происходит синтез жидких углеводородов. Далее в схеме GTL идет процесс гидрокрекинга полученной прозрачной восковой массы.

Благодаря процессу газожидкостного превращения получается кристально чистое базовое масло, которое практически не содержит примесей, характерных для сырой нефти. Самым важным представителем таких масел, произведенных с использованием технологии PurePlus, являются Ultra, Pennzoil Ultra и Platinum Full Synthetic.

Группа 4. Упомянутые полиальфаолефины (PJSC) играют роль синтетической основы для таких составов. Они являются углеводородами с длиной цепи около 10. 12 атомов. Они получаются путем полимеризации (соединения) так называемых мономеров (коротких углеводородов длиной 5. 6 атомов). Сырьем для этого являются нефтяные газы бутилен и этилен (другое название длинных молекул — децен). Процесс этого напоминает «сшивание» на специальных химических машинах. Он состоит из нескольких этапов.

На первом из них осуществляется олигомеризация децена для получения линейного альфаолефина. Процесс олигомеризации происходит в присутствии катализаторов, высокой температуры и давления. Второй этап — полимеризация линейных альфаолефинов, в результате которой получается нужный PJSC. Указанный процесс полимеризации происходит при низком давлении и в присутствии органометаллических катализаторов. На заключительном этапе фракционирования уходят на PAO-2, PAO-4, PAO-6 и так далее. Выбирают соответствующие фракции и полиальфаолефины для обеспечения необходимых характеристик базового моторного масла.

Группа 5. Что касается пятой группы, такие масла основаны на эфирах — эстерах или жирных кислотах, то есть органических кислотных соединениях. Эти соединения образуются в результате химических реакций между кислотами (обычно углеродом) и спиртами. Сырьем для их производства являются органические материалы — растительные масла (кокосовое, рапсовое). Иногда масло пятой группы делают из алкилированных нафталинов. Их получают алкилированием нафталинов олефинами.

Как видите, технология производства от группы к группе усложняется, что означает, что она становится более дорогой. Поэтому минеральные масла имеют низкую цену, а ПАО-синтетические — дорогие. Однако, если нужно учитывать много различных характеристик, а не только цену и тип масла.

Интересно, что масла, относящиеся к пятой группе, имеют поляризованные частицы в своем составе, которые магнитятся к металлическим деталям двигателя. Благодаря этому они обеспечивают лучшую защиту по сравнению с другими маслами. Кроме того, они обладают очень хорошими моющими свойствами, благодаря добавкам для очистки, которые сводятся к минимуму (или полностью исключаются).

Масла на основе эфиров (пятая базовая группа) используются в авиации, потому что самолеты летают на высоте, где температура значительно ниже, чем даже на крайнем севере.

Современные технологии позволяют создавать полностью биологически разлагаемые масла на основе эфиров, так как упомянутые эфиры являются экологически чистыми продуктами и легко разлагаются. Поэтому такие масла экологически безопасны. Однако из-за их высокой стоимости автолюбители скоро не смогут использовать их повсеместно.