Бензин попал в масло. Способы проверки и вопросы.
Дней без серьёзных приколов: 9 (теперь 0)
Москвич отработал рабочие дни и плавно подкинул к выходным интересный ребус, к которому я ну никак не готовился… За выходные, наверное, решу.
Собственно из заголовка всё ясно. После работы вышел и стал как обычно проверять уровни тех. жидкостей и заметил через чур высокий уровень масла в двигателе. Ну мало ли, всякое бывает, может машина под уклоном? На всякий случай не ехал быстрее 60км/ч чтоб не нагонять высоких оборотов, если действительно высокий уровень.
Приехав уже домой я полез изучать масло и обнаружил интересные приколы:
Перед открытием крышки наблюдаем подтёки масла, да оно чёрное и страшное, хотя проехало меньше 5 тыщ, но болтается уже в картере 2 года где-то. Хотел весной менять. 
Фильтр в крышке относительно не забитый, скорее всего промою. 
В самой горловине можем наблюдать взбитое масло. 
Так лучше видно пузырьки, это не эмульсия, а именно пузырьки. 
Сапун чистый, с него давить не должно. Но и с этой стороны подтёк. 
Потеющая прокладка клапанной крышки. Думаю может не сооружать бутерброды, а просто 
На карбюраторе так же есть следы завоздушенного масла, которые двигатель сам из себя высасывал, получается. 
В общем и целом вывод: бензин попал в масло! И я в таком виде проехал где-то 10км. Надеюсь ничего страшного не произошло.
Но ещё вчера я заметил, что запуск на горячую стал хуже… Что опишу ниже.
Это не тосол, эмульсия нигде не появилась, только взбитое масло, в котором есть пузырьки воздуха из-за слишком высокого уровня.(для тех кто не в курсе: масло при переливе не выдавливает сальники и прокладки, а взбивается поршнями, которые до него достают и устраивают масляное голодание из-за тех самых пузырьков воздуха, выбросы масла вместе с воздухом в сапун и подобные анекдоты)
Паралельно провёл сверку, с разделом в интернете "способы проверки", чтоб убедиться точно, попал ли бензин в масло
(а не тот же тосол, как предположил один мой знакомый, из-за недавней проблемы с патрубком, которая была целых девять дней назад):
1. Капелька масла на бумажке.
В первой же картинке по запросу было предложено капнуть масло на бумажку и посмотреть есть ли "полупрозрачный круг" вокруг капли масла. Я не понял как этот круг увидеть, что нужно для этого сделать, но совершенно случайно подсветил экраном телефона бумажку снизу и понял как надо это проверять. Бензин в масле есть.
Если капнуть на бумажку и подождать пару минут, после этого подсветить снизу эту каплю то при наличии бензина масле будет видно это самое кольцо, как на картинке в интернете.
2. Плохой запуск на горячую. Вчера поехав после работы по дополнительным делам делал остановку на несколько минут, пока ходил туда-сюда. Сажусь, поворачиваю ключ а двигатель просто крутится, будто искры нет. Чтоб запуститься мне приходилось крутить стартером более десяти секунд, что для меня возмутительно, он в морозы то у меня на холодную не дольше пяти секунд крутился и запускался. Возможно бензин уже тогда в малых количествах начал пробираться в картер двигателя и наводить суету.
(Может реально искры не было, но я всё-таки думаю, что только после замены масла можно будет точно это всё понять.)
3. Падение давления. Да, такое тоже я заметил вчера, может быть даже чуть раньше. И естественно сегодня более выраженно. На холостых оборотах давление масла может спускаться ниже 0.2 по приборной панели, чуть газу поддал и оно вновь в "норме".
6. Падение мощности и тяги. Конечно я это заметил сегодня. И не только сегодня, неизвестно сколько бензин в малых количествах мог капать в картер и разжижать масло, но уровень масла всегда оставался примерно одинаковым.
5. Волшебным образом добавление уровня масла.
Собственно, что я и заметил сегодня перед запуском. При том, что у меня потеют некоторые прокладки масло не уходит, а прибавляется, это очень странно.
Тут от себя могу добавить при высоком уровне у меня вместе с лишним давлением выкидывало масло через сапун и маслозаливную пробку, что видно на фото.
А теперь вопросы:
1. Насколько такое критично для двигателя? Последствия в интернете написаны очень расплывчато.
2. Может ли это быть не из-за диафрагмы в бензонасосе?
3. Делают ли сейчас качественно и не дорого ремкомплект на пекаровский бензонасос 700 серии? Или может на него подойдёт и обычный (или точнее стандартный, типо жигола) ремкомплект бензонасоса?
Спасибо за внимание!
По результатам работ соответственно так же выложу "отчёт".
Что делать, если бензин попал в масло двигателя
Уровень моторного масла надо регулярно проверять, что позволит своевременно избежать негативных последствий, проконтролировать и диагностировать работу мотора. Например, когда бензин попадает в масло двигателя, это большая опасность для внутренних элементов ДВС. Узнаем, почему такое происходит.
Как определить, что бензин попал в масло
Естественно, судить о просачивании топлива в моторное масло удаётся и визуально. Такое масло меняет густоту и цвет. Двигатель начинает работать шумнее, затрудняется разгон и достижение машиной своей максимальной скорости. Обращать внимание следует и на выхлоп — густой, с характерным запахом бензина. Автомобиль также может глохнуть, а двигатель — троить.
Бензин в масле меняет его вязкость, цвет и запах
Причины неисправности
Примечательно, что если бензин попал в масло, то такое возможно даже на силовых установках с целиком рабочей (исправной) поршневой. Это очень серьёзная проблема, она приводит к различным сбоям и даже полному разрушению двигателя. Конкретно всё определяется количеством — чем его больше бензина попадает внутрь, тем хуже.
- На современных (реже карбюраторных) моторах горючее просачивается в картер из камеры сгорания через внутренние элементы ДВС. Основной корень зла, это проблема зажигания и подачи питания. Второстепенные причины — различные неполадки внутри двигателя. Как правило, подобная неполадка случается на старых, потрёпанных двигателях, где топливо целиком не сгорает, а показатель компрессии оставляет желать лучшего. Ещё один фактор — неисправность с топливными форсунками.
- На карбюраторных ДВС такое чаще возникает из‐за повреждения сетки бензонасоса или неполадок в самом карбюраторе — игла, эмулятор, дозатор.
Таким образом, получается следующая картина: бензин подаётся в избытке, что отрицательно сказывается на процессе вспыхивания и горения. Остатки бесцветной жидкости проникают в картер потому, что до конца не сгорают из‐за низкой компрессии.
Как определить, что бензин в моторном масле
Известно несколько способов определения попадания бензина в моторное масло. Опытные водители быстро определяют состояние масла по запаху. Более точные тесты — капельный и по горению.
По запаху
Каждый водитель должен уметь определять состояние масла по запаху. Это бесплатный и быстрый способ выявления горючего в смазке. Достаточно не иметь насморка и принюхаться.
Капельный тест
Можно просто обмакнуть щуп в ёмкость с чистой водой. Если на поверхности жидкости появится разноцветная плёнка, это укажет на то, что бензин в масле двигателя. Но куда эффективнее капельный тест, который проводят на прогретый двигатель. Силовой агрегат заводят и оставляют работать около 10 минут. После этого выдерживают 5‐минутную паузу, и капают смазку с щупа на белую бумагу. Чистое масло сохранит свою форму, а смешанное с горючим — начнёт расползаться по поверхности листа.
Анализ обязательно ведётся по нескольким критериям: линии пятна, одинаковости растекания масла, количеству колец и размерам высохшего остатка. Подробнее о результатах:
- тестируется центральная зона (ядро) капли на наличие примесей — они не растворяются, при высыхании повышается уровень пыли и сажи;
- проверяются края капли — под воздействием органических веществ она становится светлее;
- анализируется зона диффузии или светлое кольцо — чем оно шире, тем больше содержание примесей.
Таким образом, о том, что бензин в масле судят по отсутствию ровных краёв, появлению внешнего жёлтого кружка и дополнительного кольца.
Капельный тест моторного масла на бумаге
Горение моторного масла
В этом случае некоторые любители подносят к масляному щупу, вытащенному из картера, зажигалку. Естественно, перед этим отходят от машины на дальнее расстояние. Присутствие на металлическом стержне горючего ознаменуется резким воспламенением. Однако такой метод проверки не считается достаточно убедительным.
Куда правильнее залить жидкость в закрытую пробирку. Затем следует нагреть её. После этого поднести к ёмкости пламя — при наличии бензина в масле появится резкий кратковременный взрыв.
Вообще, специалисты всегда начинают осмотр со свечей зажигания. Если на них присутствует чёрный нагар — пропуски зажигания или чрезмерно богатая смесь подтверждается. К тому же, мастер прислушивается к шуму мотора — его троение, это дополнительный признак неисправности. И конечно, ошибку с пропусками зажигания всегда диагностирует компьютерный блок управления. На щитке загорается «Чек».
Что делать и как лечить
Что же делать, если топливо попадает внутрь картера.
Ниже приведены основные факторы проблемы и пути решения.
- Чаще всего на карбюраторных агрегатах топливо в моторную смазку попадает из-за неисправности бензонасоса. Конкретно «виновницей» становится диафрагма. Постресканная и протёртая, она нуждается в обязательной замене. Иначе бензин уйдёт через головку блока в поддон двигателя. Во многих случаях это повышает общий уровень масла. Очевидно, что в этом случае механизм нуждается в снятии и разборке. Все детали нужно прочистить и дефектовать. Помимо неисправной мембраны не исключено ослабление крепления на оси или изначально неправильная сборка бензонасоса. Дополнительным признаком в таких случаях становится сильный запах горючего в подкапотной зоне и салоне машины.
- На инжекторном двигателе при нарушении герметичности форсунок происходит то же самое. Топливо сочится из распылителей во время стоянки машины. Как правило, такое происходит из-за засорения и образования большого количества внутренних отложений. Бензин уходит в большей или меньшей степени, а конкретно всё зависит от состояния форсунок. Верное решение тут — прочистить/промыть рампу или заменить (в редких случаях).
- Поршневая двигателя может иметь увеличенные зазоры. В этом случае горючая смесь также будет попадать в картер. Чтобы исправить проблему, следует измерить сначала компрессию. А затем уже заняться ремонтом мотора.
- Нерабочие элементы искрообразования и другие компоненты системы зажигания тоже влияют на то, что бензин просачивается в масло. Как и было сказано выше, впрыскиваемое горючее полностью не сгорает, его часть попадает внутрь ДВС.
Низкая компрессия — одна из распространённых причин просачивания бензина в масло. Падает она обычно из‐за прогорания компрессионных колец. Поэтому имеет смысл провести начальную диагностику. Сначала она включает проверку уровня жидкости. Если смазка не расходуется в больших количествах, значит, кольца не прогорели. Обратная ситуация, когда наблюдается жор и одновременно запах горючего.
Проверка компрессии двигателя
Неисправность распылителей — вторая по известности причина. В инжекторных ДВС подача топлива проходит дозировано, что непосредственно зависит от степени нагрузки на машину. Впрыск осуществляется в поток воздуха, образуя смесь. Дальше она из камеры сгорания поступает внутрь двигателя. При различных дефектах, в том числе электронасоса, форсунки не способны нормально распылять горючее. Из‐за этого бензин просачивается внутрь.
Моторы с впрыском тестируют по нескольким параметрам:
- на подачу топлива — контролируют работу электрического насоса;
- на сопротивление обмотке — активно проверяются датчики РХХ, ДМРВ, ДТОЖ;
- на дёрганья, провалы и потерю приёмистости — тут проводят тест динамических качеств ДВС.
Чтобы прочистить форсунки, снимают всю топливную рампу.
Теперь подробнее о поршнях. Если владелец автомобиля использует масло низкого качества, то это ведет к разрушениям во внутреннем блоке. На поршнях появляются нежелательные шлаки, происходит быстрый износ деталей. Естественно, межкольцевые канавки забиваются, а между цилиндрами появляются зазоры, откуда собственно топливо и начинает просачиваться. В результате масло плохо смывается со стенок, начинается процесс закоксовывания, ухудшается общее функционирование силового агрегата.
Закоксованные поршни
Ремонт поршней полностью избавит от головной боли, связанной с попаданием бензина в масло. Новые детали цилиндровой группы подбираются в соответствии с ремонтными размерами. Дело это ответственное, его следует доверить профи.
Следующая причина — изначально низкое качество ГСМ. Смазочный материал обязан поддерживать стабильную работу двигателя и предотвращать износ. Если он не подобран по типу двигателя и его температурному режиму, а также включает вредные присадки, это вызовет различные неполадки. Одна из них — трудный запуск двигателя, что может привести к заливанию свечей и попаданием горючего внутрь силового агрегата.
Последствия эксплуатации авто с бензином в масле
Бензин в масле вызывает разные последствия, но самое главное — это разжижение моторного масла и потеря им своих начальных свойств. Из‐за этого уменьшается ресурс трущихся элементов ДВС. В наиболее запущенных случаях двгатель надо уже капитально ремонтировать.
Особенно тяжёлая ситуация возникает, когда топливо контрафактное. В этом случае оно имеет огромное количество вредных примесей, попадание которых внутрь силового агрегата крайне нежелательно.
А ещё вот почему — поршневая группа может просто развалиться от накопленных отложений, а топливная смесь будет постоянно детонировать.
Профилактика
Чтобы исключить проблемы подобного типа, автомобиль следует регулярно показывать мастерам в СТО. Своевременное проведение технического осмотра, замена изношенных деталей, анализ уровня жидкостей — всё это поможет в профилактике.
На подержанных автомобилях будет полезно заменить клапан вентиляции газов (КВКГ). Обычно его срок годности на Мерседесах и других аналогичных моделях авто составляет порядка 140–150 тыс. километров пробега. Заменяют деталь без снятия коллектора впуска.
Как определить наличие бензина в масле двигателя
Вроде как начал повышаться уровень масла (Castrol GTX) 😥
Но пока не понятно (за 3 дня 3-5 мм). Запах от масло непонятный, но точно не такой как из пистолета заправочного 🙂 — какой-то более ацетоновый
Поиск дал совет проверить масло на воде (пока не капал — сегодня попробую)
Знакомые же посоветовали поджечь щуп с маслом — якобы масло не горит от зажигалки, а если бензин есть — то тогда, мол, загорится. у меня не загорелось.
Вопрос — правда должно гореть? Есть ли ещё альтернативные способы определения?
_________________
Vista Ardeo 3S-FSE 1999г.в.
_________________
Ardeo 200 d4 1999 год.
_________________
ARDEO 98г.в. D4
_________________
Ardeo 200 d4 1999 год.
_________________
Ardeo, 99 г.в., D-4
In nomine Paris, et Filii, et Spiritus Sancti. Amen !
_________________
Vista Ardeo 3S-FSE 1999г.в.
_________________
Vista Ardeo 1999, SV50, D4, Мультик, TV.
_________________
Пью пиво,ем мясо. 8906941082пять. Присоединяйтесь). 8906941082четыре Только WhatsApp и Viber но стабильно онлайн).
Как бензин попадает в масло?
Масло по праву считается механиками самой главной жидкостью в двигателе. Его выбор всегда важное решение для опытных автомобилистов и к сроку замены относятся с педантичной точностью. Отсутствие смазки выводит из строя двигатель почти мгновенно, а разжижение приводит к падению давления, сухому трению и ускоренному износу. Виной тому часто становится бензин, который оказывается в масле двигателя.
Чем грозит присутствие бензина в смазке
Присутствие топлива в масле вызывает:
- Ухудшение смазывающих свойств.
- Падение давления системе.
- Нарушение состава бензовоздушной смеси.
- Повышение шумности.
Поясним подробнее. Бензин, в противоположность смазке, обезжиривает металлические поверхности. В составе смазки, он разжижает её и уменьшает вязкость.
Такая смазка не задерживается на деталях, а прочность масляной пленки уменьшается. Повышенному износу подвергаются детали цилиндро-поршневой группы (ЦПГ), газораспределительный механизм (ГРМ). Но наибольшую угрозу такой состав масла несет сопряжениям шеек и вкладышей коленчатого вала (КВ). В первую очередь страдают шатунные шейки — они более нагружены, чем коренные. К ухудшению качества смазки добавляется падение давления, что тоже обусловлено снижением вязкости. В результате шатун, под давлением поршня продавливает масляный клин и происходит сухое трение шатунной шейки коленвала и подшипника. Детали кратковременно контактируют непосредственно, но со временем износ прогрессирует. Дальнейшая выработка трущейся пары ведет к аварии КВ, и такому двигателю потребуется серьезный ремонт.
Проникшее в поддон двигателя горючее входит в состав картерных газов. Взвесь смазки и топлива через систему вентиляции попадает на линию впуска. Поступая в камеру сгорания, вещества переобогащают горючую смесь, и недогоревшие фракции топлива и масла закоксовывают детали ЦПГ, свечи, клапаны ГРМ. Залегание поршневых колец приводит к прорыву газов и топлива в картер, усугубляя ситуацию.
Признаки попадания бензина в масляную систему
Своевременно определить неисправность можно, зная ее характерные признаки:
- Увеличение уровня масла.
- Изменение цвета.
- Масло пахнет бензином.
- Повышенная текучесть.
- Потеря мощности автомобиля.
- Перерасход горючего.
- Перебои в работе мотора.
- Затрудненный горячий пуск.
- Падение давления масла.
- Появление серого выхлопа с характерным запахом.
- Повышенное давление картерных газов, задымление при снятом шланге сапуна.
- Для карбюраторных машин характерны выбросы из картера в корпусе воздушного фильтра. .
- ЭБУ фиксирует ошибки.
Многие из этих симптомов могут говорить и о других неполадках, но в совокупности дают ясную картину. Наиболее характерными являются первые три.
Причины попадания бензина в смазку
Пути, по которым бензин попадает в масло два:
- Через неисправный топливоподкачивающий насос (ТПН). Этот путь характерен для карбюраторного двигателя. Диафрагменный ТПН устанавливается на блоке цилиндров, и при прорыве диафрагмы топливо устремляется в картер двигателя. В инжекторном моторе бензонасос не граничит с масляной емкостью. Электрический нагнетатель установлен в баке.
- Через ЦПГ. Как у инжекторного, так и у карбюраторного моторов несгоревшее топливо просачивается через ЦПГ.
- поршневые кольца сломаны, залегли, износились;
- трещина в поршне;
- дефект зеркала цилиндра;
- не работает свеча. Причина может быть в любом компоненте системы зажигания.
Неисправности, касающиеся инжекторной и карбюраторной топливных систем различны:
У инжектора:
- форсунки плохо распыляют, льют, и бензин попадает в смазку через лабиринт поршневых колец;
- инжекторы не закрываются плотно, и топливо под давлением в рампе также проходит в камеру сгорания, когда форсунка должна быть закрыта. Это происходит и при выключенном двигателе, но включенном зажигании — бензонасос включается и создает давление в магистрали;
- неисправность EGR;
- неисправность ЭБУ, датчиков, нарушение контактов.
Для карбюратора обычными неисправностями являются:
- повышенный уровень в поплавковой камере из-за неисправности, засорения проходного клапана;
- частично прикрытая воздушная заслонка. Зачастую сопровождается повышением холостых оборотов;
- закупорка дренажной трубки приводит к тому, что излишки топлива протекают во впускной коллектор.
Есть и другие неисправности карбюратора, приводящие к переобогащению смеси.
И еще одна причина попадания бензина в смазку. Владелец зимой сам доливал горючее в поддон двигателя, ради облегчения запуска и перестарался. Такие экстренные меры применять не стоит. Некоторые производители автомобилей допускают доливку ограниченного количества керосина. В подобных случаях следует подробно изучить инструкцию по эксплуатации.
Что делать для устранения неисправностей
В первую очередь нужно подтвердить свои подозрения, обратившись к основным признакам: запаху, текучести, падению вязкости, уровню, цвету. Запах бензина достаточно резкий. Вынув масляный щуп, можно заметить, как быстро жидкость сбегает с него. Смазка становится другой даже наощупь. Топливо в масле делает его более прозрачным. Но если цвет стал бежевым — это говорит о попадании в картер охлаждающей жидкости и образованию эмульсии. При этом уровень по щупу растет.
Некоторые автолюбители советуют провести тест, капнув масло на бумагу. Подождав несколько часов, можно увидеть, что цвет на периферии пятна становится красноватым или желтоватым, что говорит о вероятном присутствии бензина.
Другой тест состоит в нагревании испытуемого состава в колбе. Если поднести зажженную спичку к горлышку, то испаряющиеся пары топлива дадут вспышку.
Можно, конечно, обойтись и без этих премудростей.
В случае с карбюраторным мотором необходимо отбросить или подтвердить неисправность насоса. Его несложно отсоединить от блока и покачать вручную, не отсоединяя шланги. Если топливо льется наружу, значит насос неисправен. Можно сразу разобрать ТПН и осмотреть диафрагму. Косвенным признаком неисправности является падение мощности, перебои, рывки на нагрузке.
Если с насосом все в порядке, следует померить компрессию, при этом осмотреть свечи. Черный налет на свечах говорит об обогащенной смеси или вялой искре. А на карбюраторной машине несложно снять фильтр и проверить, для начала, уровень топлива в поплавковой камере, положение воздушной заслонки. Если видно, что неисправен один цилиндр, следует наладить именно его работу. Карбюратор не причем. Низкая компрессия указывает на дефект ЦПГ и клапана ГРМ. У инжекторного мотора виноватой может быть форсунка.
Для измерения компрессии применяют компрессометр. В камеру сгорания можно заглянуть при помощи эндоскопа. Прибор позволяет разглядеть все надпоршневое пространство, увидеть, сфотографировать поршень, клапана, хонинговку.
Ремонт системы зажигания, карбюратора, топливного насоса осуществимы в гаражных условиях. Для исправления дефектов ЦПГ и системы впрыска обычно обращаются в оборудованный сервис.