Сколько зубьев на ремне грм приора 16 клапанов

6

Ремень ГРМ как презерватив: если порвется-ничего хорошего не жди! Комплект ГРМ+водяной насос Gates! (Как отличить оригинал?)

Забавные нынче времена устраиваем фотосессии с комплектами ГРМ KP15631XS1, в скором времени ожидаем фотосессии с полным баком бензина!

Реальный пробег автомобиле на момент замены комплекта ГРМ и водяного насоса 80 тысяч километров! (Уточнения для понимания масштаба проблемы на относительно малом пробеге!)

Комплекты ГРМ Gates продаются строго в запечатанном виде!

Автомобиль год "страдал" перегревом, то есть "рабочая" температура держалась на отметках 96-98°С, а в случаях динамичной езды поднималась до отметок 103-105°С (показания бортового компьютера!) — проблема известна многим владельцам Priora, СЧИТАЛ это неправильно, и в поисках причины проблемы было заменено НЕСКОЛЬКО НОВЫХ термостатов (один новый термостат НЕ ОТКРЫЛСЯ сновья, как вам?), основной радиатор охлаждения, замена патрубков на "заводские", антифриз, система проверял газоанализатором на сероводород в бачке расширительном, проверялась помпа путем наблюдения напора в расширительном бачке и так далее…

Gates предоставляет несколько способов проверки подлинности продукции, вплоть до СМС оповещения. Разумеется, произвел проверку оригинальности, НО…

Последняя надежда на решение давней проблемы это попытка заменить водяной насос (помпа), ОДНАКО, холостой ход находился в норме (температура), что исключало проблемы с водяным насосом, но пробег автомобиля подошел к отметке замены комплектующих ГРМ, а помпа это сопутствующая замена.

Водяной насос Gates — крыльчатка сплав металлов! В комплекте прокладка. alt=»Фото в бортжурнале LADA Приора хэтчбек» /> Маркировка помпы Gates

Откровенно шокирован ценами на комплекты ГРМ на "рынке" — приобрел комплект Gates KP15631XS1 в интернет-магазине AvtoALL, по цене 13 тысяч рублей в начале июля, включая скидки по дисконтной программе, а сейчас данный комплект в том же магазине стоит 11300 рублей БЕЗ скидок, однако, зная масштаб проблемы в целом, купил бы комплект за 20 тысяч не раздумывая!

Содержимое коробки. Сверху находилась помпа.

Производитель Gates бесспорно является лидеров по производству комплектующих по ремонту газо-распределительного механизма, в связи с чем, на рынке огромное количество подделок данного бренда, кроме того, официальное распространение АНАЛОГОВ комплектующих Gates продающихся в визуально схожих коробках, И, продажа оригинальных ремней Gates СШИТЫХ, все верно, ремни Gates сшивают и продают!

На оригинальной продукции Gates все надписи четко прорисованы! Необходимо произвести осмотр ВСЕЙ поверхности ремня на выявление дефектов!

Призываю максимально ответственно подойти к выбору ремня ГРМ, ибо подобные ошибки преподносят в скором будущем серьезные проблемы по финансовой части и на нервном системе!

Опорный ролик — надписи Poland Натяжной ролик .

За время поиска адекватного варианта находил множество вариантов, различных ценников на комплекты ГРМ+помпа от Gates, например, в Саратове в розничном магазине за покупку наличными предлагали мгновенную скидку 10%, в итоге комплект выходил 12500 рублей, честно говоря, рассматривал идею заказать комплект напрямую с базы, за привлекательную стоимость, НО, комплекты ГРМ Gates реализуются в "запаяных" коробках, аналогия с продуктами Apple, то есть СПЕРВА оплатил, а затем осмотрел содержимое коробки, а что если содержимое меня не устроит? Например, опорный ролик визуально попадет под сомнения? Новый ремень покажется "уставшим"?

Скупой платит дважды, а "наивный" автомобилист ВСЮ жизнь…

Данный комплект Gates подходит 126-й мотор, следовательно — Priora, Granta, Vesta, X-Ray, а вот комплект ГРМ на 124-й мотор Ваз имеет иную конфигурацию, ибо ФОРМА зубьев шестерен распределительного механизма иная!

На 126-м моторе изменили форму зубьев, что позволило увеличить ресурс ремня до 200 тысяч пробега, в отличии от 124-го механизма, где ресурс 60-70 тысяч километров!

Ремень ВАЗ-2110-2112 генератора GATES с ГУР 6PK1113

Расписывать процесс замены комплекта ГРМ бессмысленно, ибо человек который собственноручно готов произвести замену роликов и ремня ГРМ в советах не нуждается, а тем, кто обратится к "специалисту" пусть возлагают надежды на профессионализм мастера!

Лопнувшая крыльчатка помпы ТЗА на пробеге 67-68 тысяч километров! А самое забавное то, что автомобиль до 3 тысяч оборотов вел себя вполне адекватно…

А сейчас вдумайтесь, ГОД автомобиль со спорным 126-м мотором, проездил, а зачастую крайне агрессивно, со сломанной ПЛАСТИКОВОЙ крыльчаткой "заводской" помпы ТЗА, примерно 12 тысяч километров пробега — несколько поездок в Москву, Саратов, постоянные поездки в Воронежскую область, короче, мастер менявший комплект ГРМ обозначил, что ВПЕРВЫЕ за 20 лет работы наблюдает подобное!

Уточнение, лопнувшая крыльчатка, как правило распадается, помпа НЕ УХОДИТ в клин, однако рабочая температура подскакивает в красную зону!

Заводские ролики — ресурс исчерпан! Шум и люфт., однако на 40 тысячах пробега производилась профилактика роликов, то есть смазывание

Итог, вскрытие ГРМ обозначило следующие проблеме на 80 тысячах пробега:
— Опорный и прижимной заводской ролик "устали" — издают звуки, присутствует люфт!
— Ремень ГРМ "высох"!
— Крыльчатка на водяном насосе ЛОПНУЛА и проворачивалась по оси, как следствие, не в состоянии создать необходимого давления на высоких оборотах!

Состояние ремня ГРМ на пробеге 80 тысяч километров. Зачастую, данные ремни ходят по 160 тысяч пробега…

Анекдот дня! В случае замены помпы, КРАЙНЕ ЖЕЛАТЕЛЬНО, заменить охлаждающую жидкость, в принципе в запасе имел концентрат немецкого антифриза ROWE AN-SF12+, докупил 5 литров дистиллированной воды для приготовления раствора, по соотношению 1.6-1.7, а в чем анекдот то?

В данной комичной ситуации с объемом тары, ради справедливости перепроверил мерный стакан, китайский же… В итоге потребовалось 6 литров антифриза готового раствора!

Правильнее приготовить раствор охлаждающей жидкости в отдельной таре, например, ВЕДРО, однако решил сымпровизировать — взял ПУСТУЮ 5 литровую баклажану из под дистиллированной воды, запил 1.5 литра воды, затем добавил литр концентрата антифриза, снова 1.5 литра дистиллированной воды, И, затем 600 миллилитров концентрата антифриза, то есть в представлениях производителя дистиллированной воды ООО "Кифа" 4600 миллилитров жидкости равносильны 5000 миллилитрам заявленных на этикетке, разумеется, ГОСТ 6709-72!

Заводская помпа. Смазка тормозных дисков…

Желательно, во время смены охлаждающий жидкости сделать промывку путем заливания спец химии либо водопроводной воды, ОДНАКО, ограничились "продувкой" системы компрессором!

Продувка системы охлаждения перед заливкой нового раствора! .

Весенняя ревизия подкапотного пространства выявила "мертвый" ремень генератора — как описывал выше, приобрел MICRO-V 6PK1113 — поликлиновый ремень под ГУР!

Именно в таком положении продается оригинальный ремень Gates!

На уровне самовнушения — замена ремня генератора слегка улучшила напряжение бортовой сети!

Состояние ремня генератора на пробеге 80 тысяч километров!

А приводной ролик ремня генератора "уставший" временно подлечили инъекцией масла — процедура легкая, временно устраняет "шумы"!

Проблема может находиться там, где полностью исключена! Разумеется, перед сборкой механизма все промыто! Новый ремень GATES Контрольный запуск мотора перед сборкой!

P.S.: обязательно следите за состоянием комплектующих ГРМ, ибо возможна ситуация как на фото — приехал на диагностику своим ходом, а уехал на буксире с признаками инфаркта!

Как Вам?

Метки ГРМ «Приоры»: как проверить и выставить?

В статье будет рассказано о метках ГРМ на «Приоре» 16 и 8 клапанов. «Лада-Приора» является одной из новых разработок инженеров АвтоВАЗа. На них устанавливается силовой агрегат модели 21126, именно он является основным для комплектации автомобиля. На нем применили буквально все, что можно ­– цилиндры все хонинговали, поршни имеют облегченную конструкцию. Все это поспособствовало значительному увеличению мощности. Но банальный обрыв ремня привода ГРМ выводит из строя мотор, невзирая на все эти нововведения.

Когда делать замену ремня ГРМ?

Существует карта технического обслуживания, в которой четко указано, когда производить замену привода. Чтобы это правильно сделать, нужно внимательно совместить все метки ГРМ. На «Приоре» 16 клапанов устанавливается ремень, ширина которого несколько больше, чем на предшествующих моделях автомобилей – «девятках», «десятках». Поэтому и ресурс у него намного больше, как утверждает завод-изготовитель, ремень должен меняться через 200 тыс. км пробега.

На практике до такого показания спидометра мало кто доезжает. Меняют ремень раньше – при пробеге 60-100 тыс. км. Многие считают, что в городском режиме ремень намного быстрее изнашивается. Но не стоит забывать, что контроль состояния приводного ремня никто не отменял – его нужно проводить как минимум один раз в 40-45 тыс. км. Только так вы сможете обезопасить свой автомобиль от больших неприятностей.

Признаки неисправности узла ГРМ

На «Приоре» метки ГРМ (фото приведено в материале) нанесены на коленчатом и распределительных валах. Если они вдруг собьются, то ремень проскочит и клапаны начнут открываться не в такт, с маленьким запозданием или опережением. Признаки того, что на «Приоре» нужно менять ремень:

1. Появляются посторонние звуки при работе двигателя.
2. Изменяется цвет выхлопных газов.
3. Запуск двигателя становится проблематичным.
4. Чувствуются посторонние вибрации.

Не стоит надеяться на то, что если пробег у машины не очень большой, то поломок в двигателе быть не может. Нередки случаи, когда счастливые владельцы новых автомобилей, только купленных в салоне, останавливались на трассе, так как двигатель заклинивало.

К сожалению, такое тоже случается. Что касается ременного привода ГРМ, то он может износиться намного раньше положенного. Обычно это происходит из-за того, что на ремень попадает пыль, грязь.

Что будет, если не поменять привод?

Замена ремня газораспределительного механизма на «Приоре» должна осуществляться своевременно, нельзя затягивать дело до того момента, пока произойдет обрыв. В противном случае суммарные расходы на осуществление ремонта могут очень неприятно удивить вас. Это обусловлено тем, что отсутствуют на поршнях выемки под клапаны. По этой причине обрыв ремня приводит к непосредственному контакту клапанов и поршней. После этого обычно клапаны гнутся, и их нужно только менять.

Если все происходит на больших оборотах, то вообще последствия катастрофические – поршни обрываются, шатуны деформируются. Дабы не подвергать себя таким рискам, рекомендуется своевременно контролировать состояние ремня и роликов ГРМ. А самое главное – проверяйте совпадение меток ГРМ на «Приоре» и натяжение приводного ремня! Если он чересчур натянут, то он будет быстрее изнашиваться.

Инструменты для проверки состояния ременной передачи

Ремень газораспределительного механизма – это элемент, изготовленный на основе резины, на внутренней поверхности которого расположены зубья. С внешней стороны имеется следующая информация:

1. Модель двигателя, для которого предназначается элемент.
2. Количество зубьев на ремне (на «Приоре» используются ремни с 137 зубьями).
3. Ширина изделия (в нашем случае — 22 мм).

Для проведения диагностики вам понадобится наличие следующего инструмента:

1. Шестигранник на 5.
2. Ключ на 10 (желательно накидной).
3. Домкрат, опоры и противооткатные башмаки. Домкрат удобнее использовать гидравлический.

Процедура диагностики

Проверка привода должна выполняться только на остывшем двигателе, состоит из таких манипуляций:

1. Используя шестигранный ключ, выкручиваете крепления крышки (всего их 5), снимаете защиту.
2. Осмотрите мотор и определите, нужно ли проводить замену ремня. Для этого нужно включить 5-ю скорость, приподнять правое переднее колесо и сделать несколько оборотов по движению часовой стрелки. На ремне не должно быть порезов, трещин, отслоений. Если есть хоть какие-то дефекты, привод нужно заменять.
3. Осмотрите состояние ролика натяжения – на нем также не допускается наличие повреждений.
4. Проверьте, соответствует ли натяжение ремня требуемому. Для этого нужно надавить на него между шестеренками распределительных валов. Прогиб должен быть примерно 5-7 мм, если больше или меньше – отрегулируйте натяжение.
5. Проверьте совпадение меток ГРМ на «Приоре».

Инструменты для проведения работ

Процедура включает не только замену ремня, нужно еще ставить новые ролики – их два (натяжной и опорный). Для работы нужно приготовить следующий инструмент:

• головку на 17;
• гаечные ключи на 13, 15, 10, 8;
• шестигранный ключ на 5;
• спецключ для регулировки натяжного ролика или клещи для стопорных колец.

Как менять ремень на «Приоре»

Дальнейший процесс замены происходит по такой схеме:

1. Откручиваете при помощи шестигранника на верхней части кожуха 5 болтов крепления, на нижнем 2. Снимаете кожухи.
2. Головкой на 17 проверните коленчатый вал по направлению движения часовой стрелки. Выставьте метки ГРМ на «Приоре».
3. На картере блока сцепления имеется резиновая заглушка, ее нужно снять. Проконтролируйте положение коленчатого вала – на маховике риски и прорезь на верхней части картера должны быть совмещены.
4. Перед началом замены нужно снять шкив, которым приводятся в движение вспомогательные агрегаты. Для этого потребуется помощь – придется выкрутить болт, который крепит этот шкив на коленвале. Для того чтобы сорвать его, понадобится включить 5-ю скорость и выжать как можно сильнее педаль тормоза. При этом нужно использовать головку с трещоткой.
5. Чтобы впоследствии быстрее собрать привод, нужно зафиксировать положение распределительных валов – установите между ними деревянный клин.
6. Ключом на «15» нужно ослабить болт крепления ролика натяжения. Только после этого можно полностью снять ремень и оба ролика.
7. Обязательно на резьбовые соединения роликов нужно нанести герметик для фиксации. Опорный нужно затягивать с усилием 35-41 Н/м. Натяжной окончательно не стоит зажимать – он фиксируется только после регулировки ремня.
8. Надеваете ремень сначала на шкив коленвала, затем на опорный ролик, помпу, распредвалы.

Если подошло время, то нужно менять и помпу – обратите внимание на то, есть ли подтеки жидкости. Также стоит обратить внимание на посторонние звуки при работе мотора. Иногда они говорят не о поломках механизма ГРМ, а о том, что помпа пришла в негодность.

Регулировка натяжения ременной передачи

И мы теперь пришли к финалу, осталось только отрегулировать на автомобиле натяжение ременной передачи. Для этого вам понадобится выполнить такие манипуляции:

1. Спецключом или щипцами нужно провернуть ролик натяжения против часовой стрелки.
2. Совместите вырез с меткой, которая находится на внутренней части ролика, Затяните болт крепления, момент 15-20 Н/м.
3. Установите на место шкив, который приводит в действие вспомогательные агрегаты.
4. Проверните коленчатый вал на 2-3 оборота по часовой стрелке, установив ключ на болт шкива. Проконтролируйте совпадение установочных меток на распределительном и коленчатом валах, а заодно и натяжение ремня. Если нужно, то повторите процедуру.

Болт крепления ролика натяжения нужно затягивать с моментом 35-41 Н/м, шкив привода вспомогательных агрегатов – 105-110 Н/м. Сборку нужно выполнять в обратном порядке. Не нужно ставить только верхний кожух, так как потребуется визуально проконтролировать выполненную работу.