Зачем на паджеро спорт два аккумулятора
В рамках подготовки к внедрению резервного аккумулятора развернулись баталии на тему "А нафига ваще эта УРА?" Меня убеждали, что это все — глупость и маркетинговый ход разработчиков, зря выброшенные деньги и т.д. и т.п.
К сожалению, ТОЭ я изучал почти четверть века назад и кое-что из терминов и понятий подзабыл. Интуитивно чувствовал, что нельзя так делать, но подвести научную базу под это тогда не смог. И вот копаясь на Драйве в поисках второго насущного вопроса "Как тянуть плюс в зад — по салону или по раме?" нашел исчерпывающее на мой взгляд объяснение почему нельзя параллелить аккумуляторы. Позволю себе привести цитату с интересного сайта:
Известно, что в процессе эксплуатации аккумуляторы стареют. Их параметры меняются. Меняется остаточное напряжение свежезаряженного аккумулятора. То напряжение, которое существует на клеммах аккумулятора в течение длительного времени после отключения заряда при отсутствии разрядного тока. Если остаточное напряжение различно для параллельно подключенных аккумуляторов, то один аккумулятор неизбежно будет разряжать другой. Т.е. мы надеемся, что у нас под капотом 2 полностью заряженных аккумулятора, но реально оказывается полностью заряженным только 1, который держит меньшее остаточное напряжение и обладает меньшей емкостью. Плохой аккумулятор разряжает хороший, оно нам надо?
Второй неприятный момент: удвоенный ток зарядки, потребляемый аккумуляторами после запуска двигателя. На Ford Transit стоит генератор соответствующей мощности, рассчитанный на этот ток. Но мы устанавливаем 2-й аккумулятор на другой автомобиль, с менее мощным генератором, не рассчитанным на подключение 2-го аккумулятора. Неизбежно происходит перегрузка генератора. Вероятно, можно попытаться заменить имеющийся генератор на более мощный или установить 2 генератора. Но это весьма трудоемко (дорого) и не избавит нас от первого неприятного момента.
Да, Дэн Белый волк использует параллельное подключение двух аккумов, но он озаботился об установке более мощного генератора и цепях размыкания-коммутации второго аккума, хотя меня его аргументация не вполне убедила, почему я и буду ставить УРА. Теперь уже совсем скоро… Осталось найти для себя ответ на вопрос: "Как тянуть плюс в зад — по салону или по раме?"
А вы как думаете?
to Tanki: Все верно, так и должно быть. Резервный, вероятнее всего, для сурового климата и условий эксплуатации. Проверьте как они подключены, последовательно?
Аккумуляторы подключена параллельно. Второй предназначен для увеличения емкости.
Всем привет! Подскажите зачем два аккомулятора под капотом,они оба в раз работают или один резервный?Спасибо
to Tanki: Здравствуйте. У Вас, по всей видимости дизель. На дизелях установлено 2 АКБ. При этом, они подключены паралельно на старте, для увеличения емкости.
to Tanki: Два аккумулятора под капотом — далеко не роскошь в условиях российского Севера.
хоть и лето,и стартер с переборки и мотор заводится хорошо,но на одном у меня не заводится.
to leo127: и не заведется. К чему вообще такие эксперименты?
просто один умер.а до магазина за новым доехать как-то надо было,вот и пытался завести. но в итоге подтолкнул,и поехал
to leo127: Самое главное емкости одинаковые возьмите
всем привет ребята незнаю как уменя подсоеденен? но вцелях подзорядки один отсоединял иодно го мне хватило на 2 дня клеммы между собой были изолированы. если есть у кого мнение буду очень рад спасибо
Хорошо еще, что вопросительный знак нашелся. На дизеле они подключены параллельно. В целях подзарядки надо отключать АКБ от авто и заряжать зарядным устройством.
параллельно подключены. Да бы обеспечить наилучший завод.
Вообще то, если двигатель исправный, то он и с одного АКБ запускается. У меня стоит -"100", крутит прилично. Предыдущий был "80", работал тоже неплохо и проработал 4 года.
У Вас дизель? И вместо двух Вы поставили один? А клеммы для второго отрезали?
привет знатоки.постараюсь кратко и честно.когда купил ради интереса один отсоеденил завел. затем второй точно так же ,понял с одного заводится далее оказалось что один из аку. слабый отдал назарядку.клеммы между собой изолировал окозалось что зарядка не идет.сел и второй хорошо рядом стоял заряженный.вывод работают вместе.ребята вопросик назрел можно в место двух один но мощный спасибо
Часто Mitsubishi Pajero, которые можно увидеть на российских дорогах, изначально оснащены двумя аккумуляторами. Некоторые автовладельцы убирают один из аккумуляторов, устанавливая на его место жидкостный подогреватель двигателя (например, «Вебасто»). Не можем сказать, насколько это оправдано, однако пояснить, почему в заводской комплектации японские внедорожники получили именно два аккумулятора, стоит.
Комплектация «Паджеро»
Аккумулятор служит не только для заводки двигателя. Пока автомобиль стоит, он питает сигнализацию, габариты и аварийку, а также тот самый подогреватель, ради которого жертвуют вторым аккумулятором. После запуска мотора от аккумулятора питается вся электроника. У «Мицубиши Паджеро» электронных блоков и узлов очень много. Это, разумеется, не только оптика, климат-контроль и бортовой компьютер.
В частности, довольно давно у Mitsubishi Pajero предусмотрены задние противотуманные фары, подогрев передних сидений, подогрев заднего и переднего стекол, зеркал, форсунок стеклообмывателя. Автомобиль оснащен большим количеством электронных систем, которые отвечают за безопасность. А в багажнике может быть не одна розетка для подключения всевозможных устройств (в том числе, лебедки, которую часто используют любители бездорожья). Наконец, в автомобиле предусмотрена мощная аудиосистема.
Все это должен питать один аккумулятор. Но его мощности будет попросту не хватить на всех потребителей. Во время короткой поездки генератор не успеет зарядить аккумулятор, и оставшегося заряда не хватит на следующий запуск двигателя.
Почему два, а не один мощный?
Аккумуляторы в «Мицубиши Паджеро» подключены параллельно, их мощность и сила тока суммируются. Допустим, каждый из них рассчитан на 75 А*ч, но автомобиль питается от 150 А*ч.
Почему бы не купить один мощный аккумулятор и освободить место под что-то иное? Это возможно (и так делают некоторые владельцы), но максимум, что вы можете подобрать, учитывая размеры, – это аккумулятор на 90 А*ч. Это значительно меньше, чем нужно автомобилю. Впрочем, вы этого не заметите, пока не наступит зима, и потребность в электроэнергии значительно вырастет.
Подробнее о том, какие характеристики акб увеличиваются при параллельном подключении, вы можете узнать в видео ниже:
Когда и какие аккумуляторы нужно покупать?
Некоторые автовладельцы умудряются годами ездить на одном аккумуляторе, некоторые, получив в свое распоряжение такой автомобиль, не могут завестись на следующее утро. В чем же дело?
Во-первых, в комплектации. Если изначально в «Паджеро» не было предусмотрено два аккумулятора, второй и не нужен, а сам автомобиль не предназначен для эксплуатации в условиях крайнего севера.
Во-вторых, в сезоне и климатических условиях. На том же крайнем севере, на Урале, в Сибири зимой завести автомобиль с одним аккумулятором (тем более, при эксплуатации в городе) крайне сложно. Не всегда помогает и подогреватель двигателя: при температуре -30 аккумулятор быстро садится, а забирать его домой, на подзарядку, бессмысленно – вы и в этом случае рискуете не завести холодный мотор. Поэтому лучше использовать два аккумулятора, а вместо «Вебасто» использовать что-то другое.
Выбор в пользу того или иного аккумулятора зависит только от вашего бюджета и требований. Одно стоит запомнить: если вы ставите два, они должны иметь одинаковую емкость.
Лучшими ценой и качеством, для Паджеро, обладают аккумуляторы Energizer Plus EP95J (обратная полярность) и EP95JX (прямая полярность). Свежая дата выпуска, большая емкость 95 А/ч и стоимость 6000 рублей — лучшая альтернатива именитым собратьям, при условии, что производятся данные батареи на тем же заводе, что Варта и Бош, в Чехии.
Появилась проблема- перестал крутить стартер. Не то чтобы совсем, а проворачивал только на пол оборота.
Аккумуляторы новые, купленные месяц назад, одинаковые 85-е.
Снял стартер и к электрику.
Разбор не выявил ни люфтов, ни царапин, лишь якорь с торца подношеный.
Может микротрещины якоря стали причиной? Купил новый и подшипники.
Собрали, поставил. Крутит, но тяжело.
Позвонил другому электрику, обрисовал проблему, ответ обескуражил.
"Аккумы сдохли!"
Снял, поставил на зарядку.
Заряжались каждый по семь часов на автомате!
Установил на автомобиль.
Завелся с полпинка!
Проверка генератора показала 14,1 в.
Может с магазина был недозаряд или два аккумулятора зло?
Почему 2 АКБ, тест
Так просто иКспиремент. Почему у нас на дизеле именно 2 аккумулятора.
Вот тест одного аккумулятора — имеем 580А.
Аккумулятор отключен. Нет наводки от проводки. Т.е. тест относительно чистый.
А вот тест уже двух подключенных АКБ с этой стороны. Уже показывает 850А.
Тест с другой стороны даёт уже 815А.
На самом деле токи выше т.к. оба АКБ 500+ Ампер. Просто куча всего подключенного и это даёт искажение при замере тока.
Очевидно, 2 АКБ лучше, чем 1. 2 АКБ это значительно больше тока для запуска, чем с 1 АКБ.
Два АКБ это двойная ёмкость.
Два дохлых АКБ очевидно дадут тока, как один здоровый.
Аналогично и зимой, когда пусковые токи из-за мороза падают, два мороженных АКБ будут работать как один теплый.
Пока один АКБ на периодическом обслуживании, можно без проблем ездить на втором.
Аналогично, если нужно кого-то прикурить, можно отключить один АКБ в помощь. И если он при этом будет убить, то второй АКБ останется. А бортовая электрика моей машины при это ни как не пострадает и настройки не слетят, т.к. второй АКБ останется подлюченным.
Два АКБ это симметричный вес в автомобиле с двух сторон, а не перекос на одну сторону.
Обратное тоже верно — если один АКБ в паре сдох и не отследить, то он утащит второй.
Если менять, то очевидно сразу два. И очевидно это в два раза дороже.
2 аккумулятора под капотом Mitsubishi Pajero
to Tanki: Все верно, так и должно быть. Резервный, вероятнее всего, для сурового климата и условий эксплуатации. Проверьте как они подключены, последовательно?
Аккумуляторы подключена параллельно. Второй предназначен для увеличения емкости.
Tanki:
Всем привет! Подскажите зачем два аккомулятора под капотом,они оба в раз работают или один резервный?Спасибо
to Tanki: Здравствуйте. У Вас, по всей видимости дизель. На дизелях установлено 2 АКБ. При этом, они подключены паралельно на старте, для увеличения емкости.
to Tanki: Два аккумулятора под капотом — далеко не роскошь в условиях российского Севера.
хоть и лето,и стартер с переборки и мотор заводится хорошо,но на одном у меня не заводится.
to leo127: и не заведется. К чему вообще такие эксперименты?
просто один умер.а до магазина за новым доехать как-то надо было,вот и пытался завести. но в итоге подтолкнул,и поехал
to leo127: Самое главное емкости одинаковые возьмите
всем привет ребята незнаю как уменя подсоеденен? но вцелях подзорядки один отсоединял иодно го мне хватило на 2 дня клеммы между собой были изолированы. если есть у кого мнение буду очень рад спасибо
Хорошо еще, что вопросительный знак нашелся. На дизеле они подключены параллельно. В целях подзарядки надо отключать АКБ от авто и заряжать зарядным устройством.
параллельно подключены. Да бы обеспечить наилучший завод.
Вообще то, если двигатель исправный, то он и с одного АКБ запускается. У меня стоит -"100", крутит прилично. Предыдущий был "80", работал тоже неплохо и проработал 4 года.
У Вас дизель? И вместо двух Вы поставили один? А клеммы для второго отрезали?
привет знатоки.постараюсь кратко и честно.когда купил ради интереса один отсоеденил завел. затем второй точно так же ,понял с одного заводится далее оказалось что один из аку. слабый отдал назарядку.клеммы между собой изолировал окозалось что зарядка не идет.сел и второй хорошо рядом стоял заряженный.вывод работают вместе.ребята вопросик назрел можно в место двух один но мощный спасибо
Зачем на Митсубиси Паджеро, двигатель 4D56 стоят 2 аккумулятора? каков принцип их работы?
Принцип обычный совершенно — нужна нормальная энерговооруженность машины. Вообще-то на паджерики ставится достаточно много допоборудования — дополнительные печки, лебедки, холодильник. . ЗАрядка идет через УРА (устройство развязки) , позволяющее основной аккумулятор держать в состоянии, необходимом для запуска двигла.
Кстати, паджерики НИКОГДА не выпускались с 24 вольтовой бортсетью, нечего бред нести.