Разобрали принцип работы автопилотов в современных авто. Насколько это безопасно?
В закладки
Машина с автопилотом считается транспортом следующего поколения и мечтой многих автолюбителей: ведь чтобы добраться до нужно места, не нужно будет крутить руль. Сиди себе в салоне и спи, автомобиль доедет до нужного места сам.
На самом деле, автопилот для гражданских авто существует уже сейчас. Машины под управлением искусственного интеллекта можно встретить даже на дорогах Москвы, но как это все работает?
Рассказываем всю правду про современные беспилотные машины.
Какие бренды делают авто с автопилотом
Машина с автопилотом от американского стартапа.
Единой системы автопилота нет, потому что в 2010-х годах многие крупные автомобильные бренды начали разработку собственного беспилотного программного обеспечения.
Систему датчиков для анализа дороги и препятствий можно установить практически на любую машину. Так что у ведущих автопроизводителей нет какой-то специальной модели авто для тестирования автопилота.
Основой любого авто с беспилотным управлением является искусственный интеллект, который должен мгновенно принимать решения, учитывая поступающие данные с датчиков и камер, установленных по всей машине.
На сегодняшний день автопилот разрабатывают и тестируют следующие производители:
▪️ General Motors
▪️ Ford
▪️ Mercedes Benz
▪️ Volkswagen
▪️ Audi
▪️ Nissan
▪️ Toyota
▪️ BMW
▪️ Volvo
▪️ Tesla
Автопилот тестирует даже Apple. Правда не слишком хвастается результатами. В прошлом году ее автопилот признали худшим из имеющихся в США.
Куда лучше дела у Google. Для них умное авто разрабатывает компания Waymo, дочернее предприятие Alphabet.
У Яндекса тоже есть свои беспилотные авто на базе Toyota Prius. Каждый такой беспилотник обходится компании примерно в $90 000, из них $30 000 – стоимость самой машины.
Цену увеличивают те самые модули для автономной езды и сертификация, о которой мы поговорим позже.
Беспилотные авто реально сами ездят? На самом деле нет
Так видит дорогу автопилот автомобиля.
В идеале машина с автопилотом работает автономно, то есть водителю не нужно жать на педали и перехватывать управление даже в сложных дорожных ситуациях. Но это пока лишь в теории.
У Tesla на сегодняшний день самый продвинутый по своей функциональности автопилот, но даже он официально называется «интеллектуальный помощник водителя». То есть полностью доверить ему управление авто ещё нельзя.
Общество инженеров автомобильной промышленности (SAE) выделяет шесть степеней автономность машин. Полная автономность – это последняя, шестая степень. С таким автопилотом водитель лишь задает конечный пункт маршрута, а процесс передвижения полностью ложится на программное обеспечение.
Все 6 степеней автономности машин по версии Общества инженеров автомобильной промышленности.
Сегодня на дорогах общего пользования можно встретить машины с функцией беспилотного управления третьего уровня автономности. Пока это максимум, до чего дошли автопроизводители.
В недалёком будущем машины с автопилотом 6-й степени автономности обязательно появятся. А пока за рулем обязательно должен сидеть человек для перехвата управления, если система не справляется.
Что умеют беспилотные авто сегодня
Дорога «глазами» искусственного интеллекта.
Искусственный интеллект автопилота в наше время может не только анализировать динамичную дорожную обстановку в реальном времени, но и «узнавать» людей, животных и неодушевлённые преграды.
Это не говоря о распознавании дорожной разметки, сигналов светофора и дорожных знаков.
Для этого программа постоянно анализирует данные с датчиков, которых можно разделить на 4 вида:
Камеры. Отвечают за визуальное обнаружение объектов, например, дорожная разметка и знаки
Радар. Определение препятствий и объектов впереди и сзади, а также определение расстояния до них
Лидар. Похож на радар, но работает с углом обзора 360 градусов и распознает объекты вокруг на расстоянии до 60 метров
Датчик положения. Вмонтирован в колесо, определяет положение машины на карте.
Искусственный интеллект анализирует информацию с разных датчиков, и вот как это выглядит в реале:
Бортовой компьютер соединяет информацию, полученную от сенсора, с находящейся в памяти картой местности. Собранные данные хранятся в общей базе, чтобы ими могли пользоваться другие машины.
Беспилотник должен собрать очень много данных, и эти данные должны собираться не на полигоне и даже не в одном конкретном месте, а во всем городе – везде, где есть свободное движение. Чем больше беспилотников, тем больше данных, тем безопаснее технология.
Как тестируются беспилотные машины
Беспилотный транспорт тестируется на специальных полигонах. В России самым известным стал технопарк «Калибр» на улице Годовикова в Останкинском районе Москвы. Кроме него в стране насчитывается несколько десятков таких технопарков.
На полигонах автомобили тестируют прежде всего на взаимодействие с дорожной инфраструктурой и с пешеходами на зебрах. На таких испытаниях выясняются печальные подробности: автопилот Tesla удалось обмануть с помощью дешевого проектора.
Испытатели проецировали различные двумерные изображения, а система воспринимала их как реальные объекты.
Если авто проходит этот этап, начинается следующий – в реальных условиях на шоссе. Во время таких испытаний в салоне находится пилот-испытатель, чтобы перехватить управление, если искусственный интеллект не справляется.
На дорогах Москвы беспилотники появились в июне 2019 года. Машины курсируют по специальным зонам для тестирования. Перед выходом на дорогу общего пользования Москвы первый беспилотник прошел сертификацию на полигоне НАМИ.
Как сертифицируются машины с автопилотом
Перед выходом на дорогу беспилотный автомобиль получает сертификацию о прохождении испытаний высокоавтоматизированных транспортных средств (ВАТС).
Она представляет собой проверку исправности комплектующих. По сути, сертификация дублирует испытания, которые проходит любой автомобиль перед тем как выйти на рынок.
В России беспилотник проходит сертификацию и на этапе тестирования. В США на этот период она не требуется — сразу после выхода с конвейера и оснащения всеми необходимыми датчиками автомобиль выезжает на трассу общего пользования.
Глава направления беспилотных автомобилей «Яндекса» Дмитрий Полищук говорит, что этот процесс мало чем отличается от сертификации обычного автомобиля. Регуляторы проверяют преимущественно тормозную систему, стояночный тормоз, поворотники, фары, а к беспилотной технологии прямого отношения это не имеет.
Проверить искусственный интеллект на пригодность к вождению, по его словам, невозможно.
В свободной продаже автомобилей с беспилотным управлением в России в ближайшее время не будет. Все машины ездят в рамках тестов и испытаний.
А кто будет виноват, в случае ДТП с участием беспилотного авто в России?
Машина Яндекс.Такси со встроенным автопилотом на испытательном полигоне.
Так как автомобили с функцией автопилота пока ездят в тестовом режиме по дорогам России, этот вопрос ещё не обсуждался официально.
Все беспилотные автомобили в России обязательно страхуются сейчас на 10 млн руб. Так что страховка покроет ущерб от практически любого ДТП с участием машины без водителя за рулем.
В то же время в Великобритании готовится проект «Vehicle Technology and Aviation Bill», в котором есть пункты касательно ДТП с участием беспилотного транспорта:
?? Если в момент оформления страхового полиса страховая компания была проинформирована о том, что транспортное средство будет использоваться в режиме автопилота, тогда она несет полную ответственность по застрахованному авто.
?? Если беспилотный автомобиль не застрахован, тогда в случае аварии ответственность будет нести автовладелец.
?? Если аварийная ситуация возникла по причине сбоя в программном обеспечении или оборудовании, тогда вина ложится на плечи компании-производителя.
?? Если авария стала следствием вмешательства автовладельца в ПО или собственник не выполнил указания производителя (например, не провел обновление программного обеспечения вовремя), тогда страховщик может взыскать страховую выплату с автовладельца.
Так что к появлению частных полностью беспилотных машин общество почти готово.
Современному автопилоту ещё далеко до полностью автономной работы
Volvo с системой автопилота на крыше.
Сложно поспорить, что машины без водителя — транспорт будущего, хоть сейчас мы ещё далеки от изобретения полностью автономного автопилота.
На сегодняшний день тестирование таких машин слишком затратно, но в том же Яндексе уверены, что в будущем поездки на авто с ним окажутся дешевле, чем на такси.
Пока что искусственный интеллект слишком уязвим и непредсказуем. Его можно обмануть или сбить с толку.
Единственный способ его усовершенствовать — больше тестировать. Чем активнее этим будут заниматься компании, тем скорее машины с полностью автономным управлением войдут в обиход.
В закладки
Искусный интеллект: почему автопилот водит машину лучше человека
В России начали активно внедрять беспилотный транспорт под управлением искусственного интеллекта (ИИ). При этом, как показало исследование, почти половина опрошенных россиян против установки ИИ в свои автомобили. Еще треть и вовсе опасаются автопилотируемых транспортных средств. Достаточно ли безопасны подобные средства передвижения и как производители завоевывают доверие водителей — разбирались «Известия».
Противоречивые результаты
Беспилотные автомобили двигаются под управлением программного комплекса на базе ИИ. Он принимает решение, основываясь на данных, которые получает с установленных на транспортном средстве датчиков и видеокамер.
Исследование «АльфаСтрахования» показало, что треть (31,8%) опрошенных россиян опасаются беспилотных технологий в автомобилях. Еще треть уверены, что появлению автопилотируемых машин на дорогах должно предшествовать длительное тестирование. Почти половина (48%) заявили о неготовности установить ИИ в свою машину. При этом порядка 30% опрошенных видят в этой технологии будущее, каждый четвертый водитель (27%) согласился бы на автопилот в своей машине. В опросе принял участие 1231 человек из Москвы, Санкт-Петербурга и других крупных городов России. 61,8% из опрошенных мужчины. Более половины респондентов в возрасте от 31 до 40 лет.
Страх перед ИИ — не только российская тенденция. Исследование Ford Trends Report 2019 показало, что 44% женщин и 37% мужчин во всем мире опасаются искусственного разума. При этом, несмотря на страх перед ИИ, 67% респондентов заявили, что лучше доверили бы своего ребенка машине с автопилотом, чем незнакомцу за рулем. Но только 43% жителей США и Великобритании и 42% жителей Германии считают, что автопилот водит безопаснее живого человека. Самый высокий показатель доверия в Индии и Среднем Востоке — там в преимуществе ИИ уверены 64% опрошенных.
Более свежее исследование свидетельствует, что автовладельцы в других странах по-прежнему не спешат доверяться ИИ. Согласно отчету S&P Global Mobility 2023, автолюбители больше полагаются на традиционные системы безопасности, а не на полный автопилот. Так, самыми популярными системами помощи водителю стали системы мониторинга слепых зон (82,5%), камеры заднего вида (80,3%), предупреждения столкновений (80%), экстренное автоматическое торможение с функцией распознавания пешеходов и велосипедистов (80%) и система ночного видения (79,8%). Только 61% из 7732 респондентов по всему миру проявили интерес к функции автопилота, что делает его наименее желательной системой. При этом лишь 47% выразили готовность ездить на автономной машине и рассмотреть такой транспорт к покупке. «Оптимизм по поводу беспилотных автомобилей остается в лучшем случае сдержанным», — констатируют авторы доклада.
По мнению директора по аналитике и планированию компании по транспортному моделированию Simetra Всеволода Морозова, это связано с определенным уровнем консерватизма, который присущ значительной доле автовладельцев, а его причинами являются два главных фактора.
— Это нежелание «усложнять» конструкцию, что в перспективе может повысить затраты на ремонт. Именно поэтому долгое время даже такая опция, как АКПП, у многих не находила признания, так как считалась ненужной и дорогой вещью, которую сам потом не починишь. Лечится это временем и опытом успешной эксплуатации у более «отважных» пользователей, — говорит эксперт.
Второе объяснение, продолжает собеседник, — это возможность потери контроля за автомобилем. Именно это обычно называется в качестве причины неприятия того же автомата. Как показывает практика, различные помощники водителя отключаются пользователями, только если они доставляют больше неудобств и делают движение автомобиля нелогичным с точки зрения человека. Но если всё настроено хорошо, потребитель быстро привыкает к новым функциям, отметил Морозов.
Полный автопилот
Первый случай смерти в ДТП по вине ИИ произошел в 2016 году в штате Флорида, США, когда Tesla Model S столкнулась с трейлером, пересекавшим шоссе в неположенном месте. Водитель электромобиля, погибший в результате аварии, полностью доверил управление транспортным средством автопилоту. Расследование аварии привело к выводу, что ошибок в программе автомобиля не было. В Tesla сочли, что причиной ДТП стал белый цвет прицепа грузовика, который машинное зрение не распознало вовремя на фоне яркого неба. По еще одной версии автопроизводителя, ИИ дал сбой из-за длинного свеса прицепа и большого дорожного просвета — якобы эти факторы помешали электронике увидеть препятствие.
Спустя два года в штате Аризона, США, случилось еще одно смертельное ДТП с участием беспилотника. Инцидент произошел по вине автопилота компании Uber, интегрированного в кроссовер Volvo XC90. Машина насмерть сбила пешехода, переходившего дорогу в неположенном месте. Женщина вышла из тени со смартфоном в руках и не заметила приближающийся автомобиль, двигавшийся со скоростью 60 км/ч. При этом, как выяснилось в ходе расследования, ИИ успел распознать преграду на своем пути, но по непонятным причинам решил продолжить движение. В результате наезда женщина скончалась в больнице от полученных травм.
С 2019 по 2023 год в 736 авариях с участием автопилота Tesla в США погибли 17 человек, 11 из них с мая 2022 года, подсчитала The Washington Post. При этом основатель Tesla Илон Маск еще в октябре 2020 года заявил, что компания завершила разработку полного автопилота Full Self-Driving, который позволяет машине ездить самостоятельно без вмешательства человека. Некоторые эксперты раскритиковали миллиардера, обвинив в том, что его заявления — всего лишь маркетинговый ход. Вместе с тем многие из них признали, что Tesla ближе всех подошла к реализации полного автопилота.
Сам Маск заявил, что автомобили Tesla, работающие в режиме автопилота, безопаснее, чем автомобили, управляемые людьми, сославшись на частоту аварий при сравнении режимов вождения. Национальное управление безопасности дорожного движения (NHTSA) отметило, что факт аварии с участием автопилота сам по себе не означает, что технология стала ее причиной.
Корреляционный анализ
Статистика по авариям, связанным с автопилотом Tesla в США, может вызвать определенные опасения. Однако для более обоснованного ответа на этот вопрос следует провести корреляционный анализ числа аварий, смертей и пострадавших от автомобилей с автопилотом относительно общего числа автомобильных аварий, отметил в разговоре с «Известиями» инженер по компьютерному зрению 2people IT Алексей Коновалов.
Эксперт по беспилотным технологиям, главный системный архитектор АО «НИИАС» Юрий Минкин обратил внимание, что каждую аварию с Tesla активно обсуждают, потому что это очень популярный автомобиль, в отличие от других моделей.
— Никто не говорит об авариях, которые происходят с машинами Nissan или Toyota, Volkswagen, потому что это обычное дело, но зато когда происходит авария с Tesla, эту аварию со всех сторон рассматривают. Это говорит о простой вещи — такие аварии случаются, но они очень редки, — указал специалист.
Он выразил уверенность, что Tesla является одним из самых безопасных автомобилей в мире именно благодаря системам активной помощи водителю.
Обкатать технологии
Российские компании тоже активно осваивают беспилотные технологии как в пассажирских, так и в грузовых перевозках. Ключевыми игроками на российском рынке беспилотного транспорта являются «Сбер», «Яндекс», КамАЗ и StarLine. При этом первопроходцами в этом направлении стали «Яндекс» и КамАЗ.
В Набережных Челнах приступили к тестированию первого грузовика с автопилотом еще в 2015 году. Тогда на серийный КамАЗ-5350 установили компоненты, необходимые для отработки разных режимов автономного движения и протестировали на полигоне. Оборудование включало в себя радары, лидар, видеокамеры, системы связи и бортовые компьютеры.
«Яндекс» занимается разработкой автопилота для такси с 2017 года. В 2020-м IT-корпорация выделила беспилотный бизнес, который входил в «Яндекс Такси», в отдельное подразделение Yandex Self-Driving Group.
Процесс по развитию автопилотируемых машин в России движется поступательно, но полноценно обкатать отечественный беспилотный транспорт бизнес еще не успел. На сегодняшний день роботакси «Яндекса» курсирует по ограниченному маршруту на юго-западе Москвы с водителем-испытателем, который принимает на себя управление автомобилем в критических ситуациях. Грузовые беспилотники КамАЗа пока завершили лишь один рейс по федеральной трассе М-11 также с испытателями и частично в ручном режиме, когда управление на себя брал водитель.
Вопросы настройки
Беспилотные технологии всё еще требуют доработки. Как сообщил министр транспорта Виталий Савельев, двум беспилотным «КамАЗам» из трех, которые участвуют в эксперименте по беспилотной доставке грузов на М-11, после запуска эксперимента потребовалась корректировка алгоритмов.
«Три «КамАЗа» доехали нормально, сейчас работает пока один «КамАЗ», в двух мы переписываем математику, но это нормальный процесс. По уверению [гендиректора КамАЗа Сергея] Когогина, вопросы сейчас есть, это вопросы настройки», — отметил глава Минтранса РФ.
В Сети можно найти много жалоб москвичей на неудобства, которые создает роботакси «Яндекса». В частности, жители столицы жалуются на то, что беспилотники «тормозят» на пустых перекрестках, препятствуют движению пешеходов.
— Я бы обратил больше внимания на тот факт, что у нас в России еще не было информации о ДТП с участием автопилотов, а если они и были, то отсутствует информация о разбирательствах и урегулировании. Насколько я знаю, если не все, то большинство инцидентов с участием автопилотов в США урегулированы в досудебном порядке, — указал амбассадор AI-платформы Doczilla.Pro, кандидат юридических наук Александр Трифонов.
В «Яндексе» и «СберАвтоТехе» не ответили на запрос «Известий» о статистике по ДТП с их беспилотниками.
Человеческий фактор
В целом эксперты сходятся во мнении, что уже на данном этапе развития технологий автопилот водит существеннее безопаснее, чем средний водитель.
— Безусловно, риски отказа сложных систем существуют, но если бы человек боялся всех технических новшеств, то вряд ли человечество вышло бы из пещеры. Увы, правила обычно пишутся кровью, однако никаких предпосылок для того, чтобы считать беспилотники более опасными, чем автомобили, которые управляются водителями, нет, — считает Всеволод Морозов.
По словам специалистов, основной причиной ДТП служит человеческий фактор. С этим соглашается Алексей Коновалов из 2people IT.
— Важно учитывать, что многие аварии происходят из-за человеческих ошибок, в том числе из-за отвлечения внимания, усталости, влияния алкоголя и прочих факторов, которые не относятся к ИИ. Искусственный интеллект работает с применением алгоритмов машинного обучения и не подвержен многим человеческим слабостям, — пояснил он.
Эксперты успокаивают автовладельцев — ИИ может совершить ошибку, но делает это точно реже живого человека и тем более никогда не навредит окружающим специально.
— Система помощи водителю обычно видит лучше и дальше, чем человек, поэтому она более безопасна. Здесь всё как с компьютерами, которые уже давно считают лучше и быстрее нас, — говорит Юрий Минкин. — ИИ в автомобиле не будет воспринимать человека как угрозу. Он может ошибиться — зацепить или сбить человека, — но это будет именно ошибка, такая же, какую может сделать человек.
На данный момент технологии находятся в начале пути. До момента полномасштабного запуска таких машин в пассажирских и грузовых перевозках на дорогах общего пользования все технологии будут многократно протестированы, создана необходимая инфраструктура, разработана правовая база.
— В России десятки тысяч человек погибают в ДТП каждый год. И практически всегда причина этих аварий — люди, которые плохо управляют и совершают ошибки при управлении. Поэтому, учитывая, что сейчас системы — помощники водителя уже приближаются к среднему человеку, то к моменту, когда беспилотные машины появятся на дорогах, они точно будут не хуже среднего человека, даже почти наверняка будут его превосходить. Тем самым количество аварий на дорогах гарантированно уменьшится с внедрением беспилотников, — заключил Минкин.
Доступ к сервису временно запрещён
С вашего IP-адреса одновременно поступает очень много запросов.
Такое поведение показалось подозрительным, поэтому мы временно закрыли доступ к сайту.
Возможно, на вашем устройстве есть программы, которые отправляют запросы без вашего ведома.
Что мне делать?
Напишите в службу поддержки через форму обратной связи.
Подробно опишите ситуацию — поможем разобраться, что случилось, и подскажем, как действовать дальше.
Автомобили с автопилотом: что такое, плюсы и минусы
Автомобили с автопилотом еще некоторое время назад казались фантастикой, но теперь это перспективное развивающееся направление, которое становится реальностью. Управление без постоянного участия человека с помощью сложных программ и специальных средств уже протестировано и многие производители выпускают свои модели. Вполне стоит ожидать, что в скором времени количество таких авто станет больше и они перейдут в разряд обыденности.
Что такое автопилот?
Автопилотное управление автомобилем осуществляется при помощи технического комплекса, который представляет собой автопилот. Не стоит путать его с устройствами для беспилотного управления. Под рассматриваемым понятием объединены группы технологий, которые помогают снять часть нагрузки с человека при управлении транспортным средством. Автопилот способствует поддержке курса, помогает компенсировать непостоянство среды и возникающие во время движения отклонения. Во время движения он контролирует заданные безопасные характеристики маршрута перемещения и соблюдает указанные лимиты эксплуатации. При этом человек все еще остается на месте водителя и контролирует движение, так как именно он является ответственным за все происходящее на дороге. Исходя из такого подхода, можно отметить наличие нескольких уровней машин с автопилотом, которые будут отличаться по степени самостоятельности.
Принцип работы автомобилей с автопилотом?
Технология автопилотируемых автомобилей может показаться простой по своей сути. Авто проводит осмотр и анализ обстановки на дороге, дает оценку актуальному состоянию. На основе этого система может подсказать наиболее подходящий вариант для водителя или принять соответствующее решение самостоятельно. При этом техническое воплощение такого принципа является достаточно сложным. Это относится как к алгоритмам управления ПО, так и к аппаратной стороне.
Техническое зрение воплощено по распространенным принципам мониторинга ситуации в разных диапазонах звуковых и электромагнитных волн. Их ловят датчики пассивного и активного типа. Для этого автопилотные автомобили оснащаются специальными камерами, радарами и сенсорами.
Благодаря этому создается комплексное изображение, анализируемое компьютером. Он создает модель обстановки, формирует образы, проводить оценку безопасности движения. Сложнее всего проработать именно этот этап, так как программы могут не всегда распознавать все объекты. Для решения подобных задач используются нейросети, информация из внешних источников, таких как спутники. В то же время, гарантировать 100% распознавание достаточно сложно. Существующие сейчас системы могут некорректно работать и давать сбой. В то же время, вопрос активно прорабатывается и за последние годы удалось достичь больших успехов.
Виды автомобилей с автопилотом
Автопилотные машины в России и других странах разделяются по уровню их автономности. Данное деление выглядит следующим образом:
- 0 – автономность отсутствует, так как водителю нужно контролировать все аспекты вождения;
- 1 – присутствует система, помогающая торможению и разгону;
- 2 – автомобиль может автоматически тормозить и запускаться двигатель;
- 3 – авто может автономно перемещаться, но в некоторые моменты требуется помощь водителя, которому передается управление;
- 4 – автомобиль может выбирать правильное решение в сложных ситуациях на дороге, но при этом все еще может передавать управление водителю;
- 5 – полная автоматизация, при которой помощь водителя не требуется (на практике пока еще не реализовано).
Плюсы и минусы автопилотных машин
Плюсы автомобилей с автопилотом:
- Можно перевозить грузы на дорогах с высоким уровнем опасности.
- Экономия на транспортировке.
- Нет необходимости тратить время на отдых водителя.
- Экономное потребление топлива за счет оптимального режима вождения.
- Могут пользоваться люди с плохим зрением.
- Минимизация аварий.
- Минимизация пробок.
- Нет необходимости в получении водительских прав.
- Эффективный контроль транспортного потока.
Минусы автомобилей с автопилотом:
- самостоятельно таким автомобилем управлять нельзя.
- ответственность за ошибки программы все еще несет водитель.
- человек не получает должного опыта вождения;.
- высокий риск выхода из строя ПО.
- сокращение людей, которые работают водителями.
Какие бренды выпускают автопилотные автомобили?
Автомобили с автопилотом и беспилотные авто являются перспективным направлением, поэтому многие компании заинтересованы в развитии данного сегмента. Экспериментальные модели создаются уже достаточно давно. Во многие серийные авто интегрированы элементарные средства автопилотирования, такие как адаптивный круиз контроль, система экстренного торможения или система контроля движения в рамках полосы. Более сложные системы также присутствуют в некоторых моделях, но транспортное средство с системой третьего уровня, прошедшее сертификацию, было выпущено только относительно недавно.
Первый такой автомобиль выпустили Honda. Модель Legend Hybrid EX может самостоятельно передвигаться в пробках, переходить с одной полосы на другую, обгонять. Также данную технологию пробуют использоваться Tesla. Здесь уже применяются более простые варианты автопилотов, но делается это в серийных масштабах. При этом здесь не интегрированы системы полностью автономного управления.
Если рассматривать общий рынок, то всего около 20 компаний занимаются производством автомобилей с технологией автопилота. Некоторые из них имеют только опытные образцы, другие используются только частичные элементы данной системы, но уже проверенные, протестированные и безопасные для использования. Среди них:
- General Motors.
- Ford.
- Mercedes Benz.
- Volkswagen.
- Audi.
- Nissan.
- Toyota.
- BMW.
- Volvo.
Подводим итоги
Несмотря на перспективность направления, все еще не удалось полностью реализовать весь потенциал автопилота. Несмотря на то, что многие еще не знают, как называется автопилот в автомобиле, многие простейшие его формы используются во многих современных авто и становятся негласным стандартом. Постепенно будут интегрироваться более сложные системы, которые будут опробованы на практике и доведены до совершенства.