Доступ к сервису временно запрещён
С вашего IP-адреса одновременно поступает очень много запросов.
Такое поведение показалось подозрительным, поэтому мы временно закрыли доступ к сайту.
Возможно, на вашем устройстве есть программы, которые отправляют запросы без вашего ведома.
Что мне делать?
Напишите в службу поддержки через форму обратной связи.
Подробно опишите ситуацию — поможем разобраться, что случилось, и подскажем, как действовать дальше.
Рейтинг неисправностей: ВАЗ-2107
От чего чаще всего страдают владельцы «семёрок»
Перед приобретением автомобиля, нового или подержанного, российского или иностранного производства, в общем, любого, всегда стоит вопрос о его характерных неисправностях. Потенциального владельца всегда интересует, к чему ему готовиться. Именно поэтому мы открывает цикл «Рейтинг автомобильных поломок». Здесь, по результатам мониторинга информации от владельцев тех или иных автомобилей, будут накапливаться данные об их самых популярных неисправностях.
Ну и начнем мы, естественно, с бюджетной категории. На данный момент один из самых доступных автомобилей на российском рынке — ВАЗ-2107. Легендарная классическая семерка, о которой ходят разные слухи, в том числе и то, что дешевизна — ее единственное достоинство.
Что же говорят ее владельцы?
Если в вашем классическом седане перестала открываться дверь — не удивляйтесь. Ведь это самая популярная неисправность в этом автомобиле. На двери жалуется подавляющее большинство владельцев ВАЗ-2107. Фиксатор замка застывает в самых неординарных «позах», и, порой, надолго, чем доставляет владельцу машины множество неудобств. Многие видят решение проблемы в замене замков на замки с других ВАЗовских моделей, однако, за это либо придется выложить кругленькую сумму в автосервисе, либо помучаться самому, причем с ножовкой по металлу, а в случае неудачи возможно придется поменять и парочку дверей.
2. Редуктор заднего моста
Гудит. Почему гудит задний мост для владельцев ВАЗ-2107 — вопрос риторический. Но прежде всего стоит проверить редуктор, это одна из самых капризных частей конструкции, поэтому он и занимает почетное второе место в нашем рейтинге поломок. Если звук постоянный — скорее всего повреждены шестерни или подшипники редуктора. Если же столь раздражающий владельцев заднеприводных автомобилей звук имеет место быть только при разгоне, вполне возможно, что агрегат — после ремонта, после которого неправильно отрегулировали шестерни главной передачи. Одно радует — запчасть починке поддается.
3. Шаровые опоры
Занимают третье место в нашем рейтинге по популярности, зато по спецэффектам безусловно заслуживают первого. Это самая печально-знаменитая часть передней подвески ВАЗ-2107 и его ближайших заднеприводных родственников, поэтому проверка их технического состояния должна войти в привычку у владельца этого автомобиля. Шаровые — основные несущие узлы передней подвески. Тем не менее, их конструкция крайне несовершенна, при сильном ударе изношенные шаровые могут сложить передние колеса семерки, как шасси авиалайнера. Последствия могут быть крайне неожиданными.
Не заводится. Хотя эта проблема распроненная не только у владельцев ВАЗ-2107, именно им следует сразу обратить свое внимание на стартер. Это и контактные щетки, и якорь тягового реле, и его обмотка. Букет может быть полным и цветущим. Стартер можно как перебирать, заменяя комплектующие на надежные, так и избавиться от всего стартера, заменив его на что-то более стоящее.
Обрываются тросики, срываются шлицы ручек, отсоединяется кронштейн, ослабляется крепление прижимной пластины троса — все это приводит либо к небольшим трудностям (опускание/подъем стекла затруднены), либо к большим (например, ручка крутится, а стекло не двигается. Тут главное не смущаться и помнить, что механизм несложный и можно заменить отдельные его части.
6. Передние стойки
Еще одна морально-неустойчивая часть передней подвески ВАЗ-2107 — ее стойки. Они могут доставлять разные неудобства — от неприятного стука до снижения курсовой устойчивости автомобиля при разрушении верхней опоры одной из стоек. Стойки лучше менять (подыскав для замены более удачные варианты), а не ремонтировать.
Система питания двигателя — одна из самых важных, и здорово, что эта проблема стоит в рейтинге слабых мест этого автомобиля лишь на седьмом месте. Если все ж таки не повезло и у Вас, например, очень нестабильный холостой ход двигателя, повышенный расход топлива, машина вовсе не заводится или глохнет прямо на ходу, обратите внимание на карбюратор. Его можно заменить, перебрать, прочистить. Замена, конечно же, оптимальный вариант, но и не самый дешевый.
Повышенный расход масла, на свечах зольные отложения, из выхлопной трубы (особенно при перегазовках) вылетает белый дым. Как правило, это означает, что разрушены сальники клапанов. Любители покопаться в автомобилях обычно практикуют самостоятельную процедуру их замены. Но на первый раз лучше понаблюдать за ней со стороны.
9. Кран отопителя печки
На улице тепло и сухо, а у Вас в салоне лужи? Не пробуйте на вкус, врядли это минералка, скорее всего — охлаждающая жидкость. А данная маленькая неприятность (или большая) — результат негерметичности системы отопления. И самое слабое место в ней — кран отопителя. Чтобы его заменить, придется изрядно потрудиться. Зато после этого, скорее всего, приборную панель Вы сможете разбирать и собирать, образно выражаясь, как автомат Калашникова.
10. Электрическая проводка
Это широкое поле для деятельности автоэлектриков. «Коса» под капотом совершенно непредсказуема, а все контакты «дышат свежим воздухом». Зато все не так сложно, как на иномарках или более современных моделях Lada. В этом деле главное — правильная диагностика!
Многие владельцы ВАЗ-2107 также отмечают шумный и негерметичный салон, качество металла и покраски, низкий глушитель и маленький угол поворота колес. Но главная десятка неиправностей ВАЗ 2107 выглядит так:
1. Замки дверей (200 руб)
2. Редуктор (5000-6000 руб)
3. Шаровые опоры (130-150 руб)
4. Стартер (2500-3000 руб)
5. Стеклоподъемники (200-300 руб)
6. Передние стойки (450 руб)
7. Карбюратор (3500-4000 руб)
8. Сальники (20-50 руб)
9. Кран отопителя печки (120-200 руб)
10. Электрическая проводка (стоимость в зависимости от неисправности)
Что чаще ломается на отечественных авто, а что на импортных? Есть рейтинг?
Что чаще всего ломается на отечественных автомобилях, а что на импортных? Какие слабые места? Есть ли рейтинг быстрее всего выходящих из строя, ломающихся запасных частей автомобиля?
Вопрос большой, поэтому мне придется привлекать к ответу на него мужа.
Есть такой рейтинг.У любого автомобиля есть слабое звено. Что касается отечественных автомобилей:
- Лада "Калина". Слабое звено Электронный блок. Его зачем то поместили под отопитель, с которого периодически может капать конденсат. Или же если радиатор дает течь. Блок выходит из строя. Ремонт 8 тыс руб.
- ВАЗ — все переднеприводные. Быстро летят передние опорные подшипники. Во всех современных автомобилях ВАЗ слабый генератор. Вернее он мощный, но имеет соединения обмотки и диодного моста, которое постоянно ослабевает и требует чистки и протяжки. На всех автомобилях ВАЗ — задние фонари.
- ВАЗ 2109 и аналогичные. Особо слабая передняя балка, которая представляет собой нижнюю часть "телевизора". Лопается в месте крепления передней подушки двигателя. Плохое расположение предохранительного блока. В нем вечно вода.
- Все инжекторные автомобили ВАЗ. Слабый модуль зажигания. Быстро выходят из строя датчики ДМРВ и датчики детонации. Слабые передние опоры, так называемый "краб".
- ВАЗ 2101 2107 "классика": Верхнее крепление тяги панара, так называемый "солдат". Контакт сигнала на рулевой колонке. "Лягушка" — выключатель ламп заднего хода. Обогреватель заднего стекла. В 2101-2106 слабое звено — передние фары. Подшипник моторчика отопителя. Там втулки. Передние шаровые опоры.
Что касается зарубежных автомобилей, то их больше.
- Фльксваген пассат Б5, Слабые места: Контактная группа замка зажигания. Ручки дверей внешние. Модуль центрального замка. Панель приборов. Термостат. стеклоподъемники, бензонасос. Все без исключения автомобили "Фольксваген" и "Ауди": АБС, стартер — щеточный узел, передняя подвеска, датчики температуры.
- АУДИ. Центральный замок. Бензонасос. Контактная группа замка зажигания. Климатический модуль. На АУДИ V6 и V8 — двигатель.
- БМВ — двигатели очень привередливые к маслу. Из рук вон плохие внутренние ручки открывания дверей. Атоматические коробки. В остальном машины надежные.
- Мерседес. Модуль зажигания. Датчики коленчатого вала. Ключи и система иммобилайзера, правда это скорее от времени. Кузов относительно быстро гниет. Стеклоочиститель, сложный по механике и склонен к заклиниванию. Требует постоянной смазки.
- Опель. Датчики ДМРВ. Отопитель. Бензонасос. Модуль зажигания. Генератор. ГРМ.
- Форд. Автоматические коробки. Датчики двигателя, буквально все.
- Японские машины. Довольно надежны, но неудобны в ремонте. Если что сломается это надолго. Если Вы живете не на Дальнем востоке, то развивайте у себя способности к ясновидению, ибо что сломается Вы должны знать заранее и заказать запчасти. В противном случае будете больше стоять чем ездить.
- Китайские машины. Зависит от конкретной модели. На одной машине могут быть использованы запчасти от разных марок. Можете встретить двигатель от Форда и коробку от Фольксваген на одной машине.
На отечественных автомобилях типа "Жигулей", как правило, ломается. всё. По очереди или без. Сегодня — одно, завтра — другое. Запчасти, правда несравнимо дешевле иномарочных, так зато на импортной если заменил узел — так и забыл про него, на Жигулях же — не факт, что придётся менять снова и снова одно и то же. Причём, "жигулисты" так привыкают к мелким поломкам, что перестают их таковыми считать и на вопрос "что ремонтировал?" совершенно искренне, сами в то веря, отвечают "да как-то не ломалось ничего. " Всё, что меньше капитального ремонта двигателя — им и не ремонт вроде.
А вот у импортных — у каждой модели свои "наследственные" болячки, индивидуальные.
Люди обмениваются опытом по их устранению на специализированных интернет-форумах.
Единственное общее, что приходит на ум — роботизированная механика (автомобиль с ней купить очень легко, зато потом продать очень сложно) и вариаторы (прекрасная вещь, если ты — первый хозяин авто, а вот если второй — ломучая и дорогая в ремонте/замене).
Размышления о владении Жигулями в 2021. Мифы и предрассудки
Так как машиной владею год и езжу каждый день. Есть что сказать по поводу содержания такой машины в наше время. Осторожно! Много букв, аналитики и рассуждений.
1) Про ремонты, НЕ своими руками.
У нас с советких лет принято, если у тебя советская (российская машина) то ее надо от и до своими руками регулярно ремонтировать! У меня например, нет желания пол дня откручивать закисший болт, изучать нюансы сборки\разборки, а потом бороться с тем что что не получилось снять, или поставилось потом не так. Проще отдать денег и не забивать голову. А если будут косяки, есть с кого спросить. Я знаю устройство автомобиля, понимаю как оно работает и в пути большинство поломок я смогу решить самостоятельно.
Уход за кузовом, все связанное с электрикой, масла\колодки и прочее по мелочи, я могу делать сам, но более крупные ремонты, замена кардана, замена сцепления, снятие КПП, томрозных суппортов, замена сайлентблоков, прокладки гбц и тд. — я лучше отдам гаражным мастерам \ в сервис. Да, бывают моменты когда хочется в кайф посидеть покрутить чего нибудь. Это нормально, в расчет такие случаи не беру.
Итог: не сказал бы что слишком накладно по деньгам, за то время, сколько бы я потратил на самостоятельный ремонт, время на подготовку, изучение, исправление косяков и тд. Я быстрее заработаю эти деньги, чтоб оплатить ремонт тому кто в этом лучше разбирается. Имхо, самому производить крупный ремонт большинства автомобилей сомнительное занятие. И Жигули не исключение. В настоящее время можно найти человека(сервис) кто будет за вполне вменяемы деньги обслуживать ваш автомобиль. Мы не в совке живем, другое время. Кончено это все относительно, кому что по кайфу. Кому интересно зависнуть в гараже, заняться ремонтом, никого не осуждаю. Лично мое мнение.
2) Надежность классики.
Когда я рассматривал к покупке такую машину, со всех сторон слышал, что чуть ли не каждую неделю машина будет ломаться, особенно карбюратор это вообще сам дьявол придумал, ни при каких обстоятельствах нельзя с ним сталкиваться!
После наезженых 25.000 тысяч километров я бы не совсем с этим согласился. Машина вполне надежная и живучая, надежная потому что простая. Но если у вас что то сломалось, будьте готовы, в скором времени сломается что то еще. Как это работает незнаю, но замечал неоднократно. Машина не ломается внезапно, как правило многие факторы вам подскажут о грядущей поломке. Звуки, стуки, подтеки на моторе и тд. На все это не надо забивать и думать что так надо, как многие делают, и ездят до последнего пока машина не встанет. Надо своевременно обслуживать автомобиль.
Про карбюратор скажу, когда у меня была 21099, я тоже с ним мучался. Потому что не читал литературу, лез делать сам, по роликам на Ютубе. Оттуда и результат.
С этой машиной я поступил мудрее, я отвез ее к карбодиду( карбюраторщику) Он мне выставил зажигание, почистил карбюратор, рассказал про режим лето\зима. Показал где находятся винты регулировки. И сказал менять воздушный фильтр раз в месяц-полтора. Так я и делаю! Проблем за год с ним не было! Не так давно забился жиклер холостого хода на трассе. И то, потому что я не досмотрел. ВСЕ! Как с другими карбюраторами обстоит дела я не знаю. ДААЗ 2140-20 Made in USSR очень доволен и рекомендую.
Итог: Зачастую все эти мифы и стереотипы именно этим и являются. Автомобиль объективно старый, как морально так и конструктивно. И не лишен своих конструктивных недостатков. Но при этом, вполне надежен и при должном уходе, никогда не оставит вас в беде. Всегда хорошо и плохо довезет куда следует. Не стоит забивать на посторонние звуки и подтеки, это все предвестники поломки.
Не бойтесь карбюратора. Не хотите изучать устройство и мучаться с ним? — Отвезите к карбюраторщику, потратьте вы эти 500-1000-1500 рублей, больше нервов в дальнейшем сэкономите! Уточните основные моменты, и проблем у вас не будет.
3) Про запчасти и их стоимость.
До сих пор ходят слухи что запчасти на жигули стоят как еда, тобишь сущие копейки и продаются на каждом углу. Я не соглашусь с этим.
Ценник на запчасти в настоящее время сравним с ценами на простенькие иномарки, вроде Рено или Хундай с Киа. Ни разу не копейки, если это запчасть хорошего качества, а не непонятный аналог, или БУ с разборки.
Качество, это и правда очень грустно. Производитель как и лада деталь, так и другие, не дает гарантии что запчасть будет ходить, а не сломается на второй день. Огромное количество брака! Никуда от этого к сожалению не деться. Я на своем опыте это понял, купил расхваленный бенозонасос Пекар за 1300р, который и недели не отработал. И купил с разборки 5 раз бэушный дааз за 200р. Работает уже пол года без проблем! Возможно это частный случай, но тем не менее.
4) Про доступность зч. и отношение к покупателю (на каждом углу)
Лет 5-7 назад может быть и продавались запчасти на "каждом углу". Сейчас на классику запчасти много где продают даже отдельно от новых моделей ваза, веста гранта и прочих. И магазинов таких, не так много как раньше, да и на рынках в лучшем случае пару магазинчиков с запачастями. В большей степени на классику или нет в наличии, или не возим. Или нет той запчасти что нужна. Печально, но факт.
P.S отношение к тазаводам в магазинах, на разборках и тд. Весьма гадкое, относятся зачастую ни как к человеку, а как к говну. не приятно. Относиться это еще и к интернет группам\форумам. С аудиторией у тазов очень плохо. Есть хорошие люди, но большинство глупых школьников или откровенного быдла. У меня была 21099, 2115 и 2105. Знаю о чем говорю.
5) Про доступную цену классики. Угоны, кража бензина. Вандализм.
Ценник на более менее адекватные жигули на карбе стартует от 40 тысяч рублей За инжектор 50-60 и выше. По состоянию. За эти деньги уже можно купить передний привод ваз, зачастую инжекторный и годом моложе. Действительно достойная классика может стоить 70-100 тысяч. Это факт. За 10-15 тысяч автомобили давно не продают, и не будут. Единичные предложения убитой в усмерть помойки в паблике вконтакте без документов по 10 тысяч я не беру в расчет.
Угоняемость, вандализм, кража бензина.
Я незнаю какой сейчас школьник пойдет угонять Жигуль. Я не слышу громких случаев от таком. Какие то единичные может быть. Массово взять покататься, в наше время скорее нет.
Вандализм касается скорее ништяков, тех, кто за них разбирается, но не исключено что ебанутые дети могут попробывать покушаться на вашу классику. У меня стоит сигнализация и проблем таких не возникало.
Про слив бенизна. Сейчас это не имеет массовый характер, слили бензин один раз в начале лета, слили не много, рублей 100, но досуха, машину не завезти. Обидно. Подозреваю что слили школьники для скутеров. Я поставил крышку с ключем на бак, больше прецедентов не было. Не знаю как в ваших городах, но если машина стоит в освещеном месте около жилых домов, имеет моргающую лапочку сигнализации и бак с ключом, скорее всего не будет никто на нее покушаться. Но опять же больше частный случай. Я рассказываю свой опыт.
сам у себя излишки сливаю
Итог! Покупать или нет Жигули как повседневную машину, или первый автомобиль.
В 2021 году, конечно же эта машина архаичная, устаревшая, но вполне можно ездить и добиваться поставленных целей с помощью нее. Если машина в хорошем состоянии, ей не стыдно владеть и не стыдно ехать в общем потоке с кредитопомойками. Содержать ее нынче не так дешево как хотелось бы. Для поддержания хорошего состояния, также требуется уход за кузовом. Динамика, рулежка, тормоза и комфорт, все это 70х годов. Это надо понимать и никуда от этого не деться.
Ценник за ремонт не своими руками будет стоить также как и на большинство иномарок, если говорить про слесарные работы.
Багажник у машины маленький, но в салоне вполне просторно, в отличии от тех же 2109,2114. В городе удобно ездить и парковаться из за угловатости форм. Посадка отвратительная, как на табуретке у гинеколога. Но дело привычки. Про остальное написал в тексте выше.
Сейчас Жигули берут в основном для зимнего дрифта, мало кто должным образом ее обслуживает, поддерживает в хорошем состоянии. По большей части за молодеж говорю. Найти будет не так просто как несколько лет назад, и ценник будет скорее всего дороже, чем за передний привод в аналогичном состоянии такого же года выпуска.
Если есть тяга к заднему приводу, есть желание маломальски разбираться в устройстве, мириться с множеством ее недостатков, то можно брать.
Если привод не принципиален, хочется ездить и на чем то менее архаичном, не берите классику. ПП ваз будет комфортнее, проще, а зачастую дешевле в содержании. Для просто поджопника та же 2110 подойдет лучше.
В общем то и все что хотел затронуть, возможно что то упустил, но такие у меня мысли на 2021 год про ваз классику. Всем спасибо кто до сюда дочитал