Хавал джулиан или омода с5 что лучше

14

Omoda C5 — новый конкурент Jolion’у от Chery

На прошлой неделе совершенно случайно наткнулся на Авито на объявление о продаже Omoda c5. Я было подумал что это очередная китайская колесница ввезенная в РФ по так называемому "параллельному импорту" (хотя для китайских авто это вроде не актуально, ведь нет запрета на официальный импорт), но зайдя в объявление я обнаружил что авто продается у официального дилера. Я сразу полез искать официальный сайт, и с удивлением узнал что вот уже неделю как в нашей стране официально продается новенький переднеприводный кроссовер компакт-класса Omoda C5.

Я при покупке выбирал между Джолионом и Кулреем, а теперь как раз между ними Омода

И цена то на него вкусная — с учётом всех скидок вилка от 1,9 до 2,3млн. Меня сразу впечатлил дизайн, ну нравятся мне нестандартные машины, с внешкой авто из недалекого будущего.

Чем вам не космолёт?

Поэтому в ближайший свободный день я заехал к дилеру в своем городе.
Сразу стоит отметить, что Chery снова пытается выделиться или вернее выделить свою новинку в отдельный бренд. И если с Exeed я хоть как-то понимаю смысл этих действий — замашки на премиум. То зачем они создают отдельную дилерскую сеть Omoda у меня не укладывается, тем более на данный момент линейка моделей омода представлена лишь одним авто С5. Данный авто вполне бы вписался в бренд Chery. Так вот я и приехал к дилеру в своем городе, но оказался не в Chery, а в соседнем здании, где совсем другой дилер продает VW, и этот самый Omoda C5 стоит бок-о-бок с Тигуаном.

Ну а это руль Omoda C5…ну как бы странно, правда?)

С Chery Омоду роднит не только руль, а ещё движок 1,5 турбо, вариатор, экран приборной панели.
И если полтора года назад я однозначно не рассматривал модели бренда Chery, то сейчас я не возьмась утверждать что мой выбор снова упал бы на Jolion. Уж очень хороша эта новинка Omoda.
Честно скажу я ехал в салон с целью услышать какое-нибудь вкусное предложение, получить хорошую оценку в трейдин моего Джо и махнуть неглядя взяв небольшую сумму на доплату в кредит. Вот только попав в салон, я после первого же вопроса менеджеру понял что это не мой вариант:

вот такая фотка в инете мне приглянулась — и тут видно рейлинги на крыше

Но ни на одной из трёх стоявших в салоне комплектаций (а их всего 3) рейлингов я не увидел, и менеджер сказал что это не ошибка, их нет и не будет. Куда же я буду укладывать горнолыжную снарягу во время своих поездок? Кинув на крышу 3-5 комплектов вполне можно 4-5 человек на одном авто съездить покататься. А в такой красивый салон укладывать снарягу вообще не хочется, да и не факт что всё войдёт, и больше чем втроём уже никуда не поедешь.
Так что я ограничился осмотром новинки, и даже без тест-драйва уехал домой так и не получив никаких предложений.
Ну а для тех кто возможно задумается таким разменом вот несколько пунктов на которые я обратил внимание в сравнении Омоды с Джолионом:
1) сиденья отличные, сел прямо как влитой. У Джолиона просто хорошие, но не так комфортно. Кожа с перфорацией + уже в средней комплектации есть вентиляция передних сидений, а в топе электропривод пассажирского.

Такая красотища в топе

Сюда же сразу запишу регулировку вылета руля в 4х направлениях во всех комплектациях, длинноногие порадуются, ведь именно они в основном жалуются на отсутствие вылета руля у Джо…хотя я не думаю что высокие люди будут долго радоваться в Омоде…
2) задний диван у‌же чем у Джолиона, но при этом на центральном месте сзади можно сидеть — там мягко, в Джолионе там как на доске, по факту далеко в центре не уедешь.

Ещё понравилось наличие заглушек, там где крепление isofix. Хотя может лучше когда эти места и не бросаются в глаза…

Места для ног сзади у Омоды меньше, тут наверное Джолион лидер в классе, но за счёт изогнутых спинок передних сидений это почти не ощущается, места достаточно.

Примерно столько места если максимально отодвинуться назад А тут когда переднее ближе к рулю

3) экран ГУ ощутимо меньше и кажется хуже качеством чем в Джо, но не утверждаю.

Можно менять цвет подсветки салона

Насколько я понял есть беспроводная поддержка Яблокофонов, но андроид вроде обделили, только по проводу. С установкой сторонних программ пока ясности нет, вроде через андроид-авто колхозят как-то. Тут Джо гораздо удобнее — что угодно можно накатить.
4) очень понравилось место для телефона. В Джолионе место тоже есть, но в виде кармашков, а если положить телефон на беспроводную зарядку то в экран ничего не будет видно. А тут прямо перед глазами удобно лежит.

И мой телефон ляжет, и телефон супруги рядышком

5) салон поприятнее, подсветки, люк, музыку послушать не довелось, но наличие логотипов Сони повсюду внушает доверие. Понравилось наличие физических кнопок обогревов сидений и крутилки громкости. Я в Джолионе без них не страдаю, но в целом скорее удобнее иметь кнопку, чем не иметь.

В живую не так красочно и ярко, но все рано очень эффектно

6) понравилось что нет "рояльного лака" на панелях, как в чери тиго. Матовый пластик приятнее на вид, менее маркий, менее подвержен царапинам. Это прям явный плюс над тем же тиго 7про.
7) про багажник — сам багажный отсек плюс-минус стандартный для данного класса, но сильно скошенная крыша почти лишает возможности уложить что-то большее убрав полку. Эта же скошенная крыша сильно расстроит тех у кого большой рост — сзади точно будет давить, психологически тем у кого 180-190, и физически тем у кого 190+.

Думаю тут наглядно видно что позади подголовников места практически нет

Это наверное первая машина у которой я увидел отсутствие возможности положить хоть что-то на полку, прям очень мало места. Я например могу зимой в багажник класть детскую плюшку, или снегокат, летом электроквадрик детский. Убираю полку и всё встаёт. В омоду не влезет.

По ширине пара моих самокатов Ninebot es2 без проблем укладываются рядом в Джолион, сюда думаю не войдут.

8) а вот электропривод багажника уже в средней комплектации классная штука. Чтобы его в Джолион поставить надо заморочиться и минимум 30 выложить, а то и больше 40.
9) оценить оптику возможности не было, но смотрится круто. Наличие поворотных туманок классная штука наверное, но я лично никогда ранее не пользовался. Сами туманки как таковые при наличии LED-оптики становятся не нужны, потому что охват у таких фар без туманок от бампера. А вот низкое расположение фар на бампере у Омоды скорее минус — будут сильнее заляпываться, сильнее пескоструиться, и в лёгком ДТП выше шанс их повредить.

10) закрытые пороги — то чего мне очень не хватает в Джолионе. Ну почему нельзя на всех машинах так делать. На омоде понравилось что и сам порог узкий.

11) наличие пластика на арках по мне так плюс, хотя и не всегда очевидный. На многих машинах никогда не было, и ничего не облезло с годами…

12) дизайн конечно на высоте. По желанию за доплату можно получить черную крышу и красные вставки

Вставки на дисках съёмные, можно при желании перекрасить)

Понравилось что внешка не нагружена хромом, правда на ручках дверей зачем-то влепили таки хром-полоски.

Сзади фальш-патрубки выхлопные, красивый спойлер и странный шильдик 230Т

Что б ещё добавить. Я не прокатился, не стал тратить свое время и время менеджера. Все таки машина скорее для молодой пары, или девушки, а у меня дети, теща, и вечно барахло в багажнике или снаряга на крыше. Как второе авто в семью думаю отличный вариант! Вот только второе авто мне пока не по карману) а отец не хочет менять "древний" форд на "гаджет на колесах".
По ходовым качествам ничего не скажу в сравнении, ведь не ездил, но я считаю что все машины +/-одинаковы в этом, тем более на дорогах общего пользования и в пробках. Если проблем с вариатором не будет, то вряд-ли что-то ещё случится. Гарантия кстати 5 лет. Но я бы предпочел робот, возможно скоро он появится с полным приводом.

Тачка правда огонь по дизайну, начинке. В салоне была белая и серая — оба цвета шикарно смотрятся. А красные вставки добавляют дерзости и спорта.

Китаененавистники наверное снова запищат что эта поделка на автомобиль даром не нужна, ведь она развалится за год, сгниет ещё быстрее, но ни то ни другое не успеет произойти, ведь попавший в ДТП владелец наверняка погибнет, ведь все китайцы небезопасны.
Но вот чудеса — Omoda С5 набрала 5* в EuroNCAP краш-тесте.

Как тебе такое Илон Маск?

Хавал джулиан или омода с5 что лучше

Или войти с помощью одного из сервисов

Опубликовал Autoclub , 21 ноября, 2022

Для публикации сообщений создайте учётную запись или авторизуйтесь

Вы должны быть пользователем, чтобы оставить комментарий

Создать учетную запись

Зарегистрируйте новую учётную запись в нашем сообществе. Это очень просто!

Доступ к сервису временно запрещён

С вашего IP-адреса одновременно поступает очень много запросов.
Такое поведение показалось подозрительным, поэтому мы временно закрыли доступ к сайту.
Возможно, на вашем устройстве есть программы, которые отправляют запросы без вашего ведома.

Что мне делать?

Напишите в службу поддержки через форму обратной связи.
Подробно опишите ситуацию — поможем разобраться, что случилось, и подскажем, как действовать дальше.

Omoda C5, как будущий бестселлер российского рынка

Времена нынче скоротечные, того и глядишь, что совсем скоро наша завистливая гаражная братия, указывая кивком головы в сторону кроссовера с нестандартным кузовным дизайном будет приговаривать: «Взяли моду брать Омоду». Так что же это за китайская новинка Omoda C5, которая наделала много шуму в застольных беседах завсегдатаев наших гаражей?

И какие отличия у Омодного паркетника в сравнении с такими конкурирующими на российском рынке кроссоверами, как Geely Coolray/Haval Jolion/Exeed lx?

Сравнительные параметры соперничающих с Omoda C5 моделей

Нижеследующая таблица показывает какими цифровыми величинами обладают модели-соперники в сравнении с объектом нашего внимания по:

• габаритам;
• дорожному просвету;
• багажному объему;
• стоимости.

Новый для российской аудитории паркетник, обладая, в общем-то, средними (а для китайской автотехники — это является классикой габаритов) параметрами кузовных размеров, обладает и такой же промежуточной величиной стоимости между минимальной ценой Кулрея и максимальной Эксида ЛХ.

Найдется ли аргументация у брокеров, чтобы наш разночинный авто потребитель пожелал заплатить за Омодную модель полмиллиона с лишним наших целковых сверх ценника того же Кулрея?

Совершенно очевидно, что цена служит определяющим параметром востребованности той или иной модели авто.

И для того, чтобы представители целевой аудитории платили больше за технику она должна обладать либо уникальными внешними данными и электронными плюшками инновациями (для молодежи) или выдающимися показателями по безопасности (для взрослой аудитории).

Главные отличия нового суббренда Chery от моделей конкурентов

Целевой аудиторией Омодного кроссовера, по признаю руководства Chery — это молодежь всего мира 25-30 летнего возраста. Поэтому не случайно в названии модели корневым словом-определением служит «мода».

При этом, как бы подтверждая философию модных веяний дизайн паркетника вобрал в себя все современные автомобильные инновации экстерьера, названные Art in Motion.

Которые реализовал в кузове паркетника некий Стив Юм, который служит шеф-редактором Chery.

И тут по сценарию должны быть сравнительные описания внешности конкурирующих с Омода С5 моделей.

Сравнение экстерьера Омода с внешностью Кулрей

Здесь сошлись в поединке традиционализм Кулрей и футуризм Омода.

Визуально и фактически Омода выглядит более массивно, чем Кулрей. И все это за счет решетки и, расположенной сбоку трех ярусной оптики.

Хотя насчет бокового размещения фар многие автомобилисты высказывают опасения насчет того, что оптика может пострадать в первую очередь даже при малейшем соприкосновении с таким препятствием, как сугроб с наличием корки, которая называется настом.

Хотя такого же недостатка не лишены и противотуманки Кулрея.

Сравнение облика Омода с экстерьером Хавала

Из жизненного опыта известно, что молодежь выбирает глазами, предпочитая выделяться из серой толпы, поэтому им будет по нраву Омодная модель паркетника.

Что касается Джулиана то, хотя этот кроссовер и нельзя назвать устаревшим, однако примелькавшимся — его можно характеризовать.

Не смотря на треугольную оптику ДХО, горизонтальные линии решетки и залихватские фары- клыки.

В этом поединке Омода переигрывает соперника исключительно визуальными эффектами. Хотя по стилистике дизайна передка — эти соперники похожи, как двойняшки.

Премиальный Exeed lx в сравнении с Omoda C5 выглядит классической скромнягой, несмотря на почти трех миллионную стоимость.

Если в свое время он обладал свежей для российского замыленного взгляда внешностью, то сейчас эту модель можно довольно часто встретить в потоке машин и поэтому его вид тоже можно считать приевшимся.

И даже в каршеринговом сервисе Эксид ЛХ хоть и не массово, но присутствует.

Интерьеры конкурентов

Российская версия Омодного салона в отличие от вариантов отделки соперников имеет отличия:

• в ином оформлении дверных карт и центрального тоннеля;
• в матовом центральном тоннеле;
• в специальных нишах для смартфонов;
• в подстаканниках расположенных вблизи подлокотника.

Что касается салона Кулрей, то опять же — это привычная среда обитания для, кто исповедует классицизм в виде привычного вида спидометра и простенького оформления торпедо.
В то время, как Омода для тех, кто следует модернизму с большими мониторами и с чуть ли нейросетевой анимацией.

По поводу салона Джулиана можно сказать, что он выглядит достаточно богато и солидно (несмотря на наименьшую стоимость модели среди конкурентов), а также строго по классике.

Салон премиального Эксида выглядит современно и атмосферно. В кабине очень светло даже в пасмурную погоду из-за наличия панорамного люка.

Техническая начинка и безопасность соперников

Внешние размеры Омодного паркетника, как уже приводилось ранее — это 4400 мм длины, 1830 мм ширины и 1585 мм высоты с параметром 2630 мм — колесной базы.

Что само собой уже является хорошими показателями для обеспечения безопасности авто. Кстати, по рейтинговой оценке, основанной на методологии краш-тестирования ЕС, а именно EuroNCAP, Омода С5 получила по параметрам безопасности максимальные пять звезд.

Что касается технического оснащения соперников Омодной модели, то их основные характеристики приведены в нижеследующей таблице:

Типа итогов

Omoda C5 — это новаторская впечатляющая внешность и надежная безопасность, а салонная и техническая начинки — обычные и одновременно симпатичные.

В общем, можно с уверенностью предсказать, что модель суббренда Chery обладает всеми качествами, чтобы в скором времени стать бестселлером российского рынка.