10 отличных автомобилей, про которые мало кто знает
Получайте на почту один раз в сутки одну самую читаемую статью. Присоединяйтесь к нам в Facebook и ВКонтакте.
Суперкары всегда считались лучшими автомобилями, которые вобрали в себя передовые технологии. Очень быстрые и зачастую безумно дорогие, эти машины вызывают желание и зависть. Но даже среди них есть свои «аутсайдеры», модели, которые не добились всемирного признания. В обзоре представлены 10 недооцененных автомобилей, которые заслуживают лучшего.
1. Mercedes-Benz SL 73 AMG (1998-2000)
Модель SL 73 AMG может выглядеть как обычный SL-Class, но сходство на этом заканчивается. В 1993 году инженеры Mercedes-Benz создали 6-литровый двигатель V12 для топового седана S600. А в 1999 году специалисты тюнингового подразделения AMG взяли 2-тонный S600 и поставили на него еще больший 7,3-литровый V12 на 525 лошадиных сил. Так появилась модель SL 73. Автомобиль не имел вызывающего внешнего вида (как Lamborghini Diablo), но мог разогнаться до «сотни» за 4,8 секунды. SL 73 выпускался совсем недолго (всего собрали 85 экземпляров), а его силовая установка получила новую жизнь в Pagani Zonda.
2. Noble M600 (с 2010)
Британский автопроизводитель Noble выпускает суперкар Noble M600 с 2010 года, но об этой машине все еще мало кто слышал. Не удивительно, ведь каждый год их собирают около 50 экземпляров. Автомобиль получил 4,4-литровый двигатель V8 с двумя турбонаддувами. Но в машине нет таких современных элементов, как антиблокировочная система тормозов и контроль тяги. Как результат, 650 лошадиных сил разгоняют облегченную машину до 100 км/ч всего за 3 секунды, а ее максимальная скорость 362 км/ч. Но эти сухие цифры типичны для многих суперкаров. Зато на гоночном треке Top Gear Noble M600 показал время круга лучше, чем Pagani Zonda F Roadster и Bugatti Veyron 16.4.
3. Jaguar XJ220 (1992-1994)
На британском автосалоне 1988 года компания Jaguar представила великолепный прототип, который должен был стать полноприводным среднемоторным суперкаром с 6,2-литровым двигателем V12 с прогнозируемой максимальной скоростью 220 миль в час (350 км/ч). Но выпуск машины все откладывался и компании пришлось судиться с клиентами, внесшими предоплату за машину. С началом выпуска серийных Jaguar XJ220 в 1992 году стали известны его реальные характеристики и возможности. С твинтурбированным двигателем V6 суперкар разгонялся до 100 км/ч за 3,5 секунды. Но обуздать машину было непросто. Для снижения веса исключили антиблокировочную систему и гидроусилитель руля. Также у машины тугие педали и очень простой салон. Не удивительно, что выпущенные Jaguar XJ220 еще несколько лет пылились на складах у дилеров.
4. Aston Martin One-77 (2009-2011)
Компания Aston Martin заработала репутацию, создавая отличные спортивные автомобили, но британцы никогда не пытались конкурировать на рынке суперкаров. Модель One-77 стала их первой пробой. Кузов автомобиля сделан из углеродного волокна и оснащался 7,3-литровым двигателем V12 мощностью 760 лошадиных сил. Автомобиль мог разгоняться с нуля до 100 км/ч за 3,7 секунды. Всего было собрано 77 экземпляров Aston Martin One-77.
5. BMW 850CSi (1992-1996)
BMW 8-й серии 1989-1999 годов были одними из самых технически продвинутых машин своего времени, но сейчас их мало кто помнит. А ведь топовая версия 850CSi была скорее четырехместным суперкаром, чем спортивным автомобилем. Машина приводилась отлично настроенным 5,6-литровым двигателем V12, развивающим 380 лошадиных сил. Также 850CSi обладала усовершенствованной подвеской и другим аэродинамическим обвесом. От нуля до 100 км/ч BMW 850CSi разгонялась за 6 секунд.
6. Honda NSX (1990-2005)
Honda NSX шокировал автомобильный мир, когда была представлена на автосалоне в Чикаго в 1989 году. Обладая потрясающим внешним видом, 270-сильным двигателем V6 в центре и подвеской, усовершенствованной легендой Формулы-1 Айртоном Сенной, Honda NSX была серьезным соперником суперкарам тех лет. Автомобиль получился настолько современным и мощным, что выпускался в течение 15 лет практически без изменений. Тем не менее, Honda NSX не хватало престижа итальянских компаний, и машина никогда не заслужила той известности и уважения, которых заслуживала.
7. Cizeta V16T (1991-1995)
Суперкар Cizeta V16T сначала назывался Cizeta-Moroder, т.к. итальянской компании оказал финансовую поддержку композитор, продюсер, один из первооткрывателей музыки диско Джорджо Мородер. Модель V16T была спроектирована по образцу Lamborghini Diablo и даже внешний вид суперкара разработал Марчелло Гандини. В машине стоял специально разработанный двигатель V16 мощностью 540 лошадиных сил. К сожалению, автомобиль не прошел жесткие экологические требования США, и американский рынок для Cizeta V16T был закрыт. Других покупателей на столь дорогую машину ($500 тысяч) нашлось немного, всего было собрано 20 машин.
8. Vector W8 (1989-1993)
Американский суперкар Vector W8 стал модернизацией прототипа W2 1978 года. Это была попытка внедрить аэрокосмические технологии на транспорте и создать «продвинутый» автомобиль, который превзошел бы европейские аналоги.
Среднемоторное купе с кузовом из карбонового волокна и кевлара на алюминиевой раме оснастили твин-турбированным двигателем Chevrolet V8. Салон Vector W8 напоминает кокпит истребителя кучей кнопок и переключателей, мириадами лампочек и большим информационным экраном, на который в режиме реального времени выводится информация обо всем: от скорости машины до давления топлива.
Но сложный и дорогой W8 был обречен с самого начала. Инвесторы обвинили руководителя компании в незаконном присвоении средств, производство остановилось, успев собрать всего 22 экземпляра. Тем не менее, Vector W8 получил особую репутацию и статус культового автомобиля.
9. DeTomaso Pantera (1970-1991)
DeTomaso Pantera – один из первых среднемоторных спортивных автомобилей, разработанный американцем и построенный в Италии. «Сердцем» машины стал 330-сильный двигатель Ford V8, с которым автомобиль мог потягаться даже с Lamborghini Countach. До 100 км/ч Pantera разгонялась за 5,5 секунд. Машина успешно продавалась несколько лет, пока компания Ford не прекратила свой «эксперимент». Без поддержки автогиганта итальянская фирма DeTomaso осталась почти без заказов.
10. Cisitalia 202 GT (1946-1952)
После Второй мировой войны итальянский гонщик Пьеро Дузио организовал собственное автомобильное производство. В отличие от первых Ferrari, ранние Cisitalia стали международной сенсацией. Cisitalia 202 GT 1946 года была революционным спортивным автомобилем, в котором гоночные ноу-хау применили на дорожной машине. Также 202 GT получила очень привлекательный внешний вид. К сожалению, компанию преследовали финансовые неурядицы, а в соседнем городке, Модене, расцветало предприятие Энцо Феррари, в конце-концов устранившее конкурентов. Несмотря на это, Cisitalia 202 GT можно считать первым итальянским суперкаром.
Вполне возможно, что пройдут годы, и список забытых машин из этого обзора пополнится одним из 10 самых брутальных суперкаров 2016 года .
Автомобильные марки, о которых вы не слышали. Конечно, если вы не владелец
В мире огромное количество мелких и крупных автопроизводителей. Не каждый знаток назовёт их всех. Сегодня мы расскажем о машинах четырёх марок, про которые вы точно ничего не слышали. Погнали!
В славном городке Карл-Маркс-Штадте в ГДР (ныне Хемниц) после Второй мировой работала мануфактура VEB Barkas-Werke, выпускавшая городские микроавтобусы. Автомобили Barkas B1000 даже облюбовали товарищи из Штази. Закончилась история VEB Barkas-Werke вместе с ГДР. Предприятия обанкротили, цеха пустили на металлолом. Сейчас на их «костях» расположилось сборочное производство двигателей VAG. Память о фургончиках Barkas осталась лишь в каталоге DRIVE2.
Nysa — ещё одна марка из социалистического прошлого Восточной Европы, канувшая в Лету. В 1957 году на бывшей фабрике мебели в городке Ныса поляки смогли организовать производство небольшого фургончика и микроавтобуса. Предприятие быстро росло, выпуская неприхотливые и надёжные машины. Его творения можно было встретить почти во всех странах соцблока, а по заказу ГДР выпускалась даже специальная версия классического фургона с поднятой на 100 мм крышей — Nysa 522. Их, кстати, немало на DRIVE2. А закончилось всё для бренда Nysa также предсказуемо.
Польский автопроизводитель FSO своей историей похож на предыдущую марку. Предприятие построили после Второй мировой. Первой машиной стала FSO Warszawa — польский вариант советской модели ГАЗ-М-20 «Победа». Позже тут выпускали собственные фургоны и локализованные автомобили Fiat. В 90-х контрольный пакет акций завода заполучила корейская Daewoo, которую позже проглотила рыбка покрупнее. В 2011 году землю завода FSO выставили на продажу, а цеха снесли. Но память о легковушках Polonez и фургонах Zuk ещё жива на DRIVE2.
«Автокам» — самое настоящее дитя Перестройки и 90-х. Марка появилась в виде ассоциации со штаб-квартирой в Набережных Челнах и специализировалась на выпуске недорогих автомобилей отвёрточной сборки. Правда, до нулевых сама организация не дожила, а вот машины бренда «Автокам» ещё можно встретить.
Каким мог стать автопром СССР. 10 прототипов, о которых мало кто знает
Тема советских и российских концепт-каров поднималась не раз: действительно, наш автопром порой разрождался удивительными творениями, некоторые из которых впечатляют и сегодня. Но если экспериментальные футуристические «Москвичи» начала 1990-х, невероятную мазовскую «Перестройку» или безумную «Ладу-Рапан» у нас еще помнят, то многие другие модели живы только в памяти самых больших энтузиастов.
Юрий Долматовский был одним из самых прогрессивных конструкторов СССР, который еще в середине прошлого века понял, сколько преимуществ дарит однообъемная компоновка. Именно ему принадлежит авторство знаменитых экспериментальных вэнов — представительского НАМИ-013 и милейшей компактной «Белки». Ну, а венцом изысканий Юрия Ароновича стало концептуальное такси ВНИИТЭ-ПТ, созданное в 1964 году.
Для середины 1960-х это была революция: посмотрите хотя бы на потайную оптику и граненые формы, которые войдут в моду только через декаду! При длине всего 4,2 метра, как у современного хэтчбека B-класса, однообъемник получился исключительно просторным внутри. Пассажиры попадали в салон через электрическую сдвижную дверь справа, водитель — через свою собственную «калитку» слева. В основе ВНИИТЭ-ПТ лежала стальная пространственная рама, обшитая стеклопластиковыми панелями, сзади трудился 50-сильный мотор от «Москвича-408», но в итоге конструкцию посчитали слишком трудоемкой для массового производства.
Единственный построенный экземпляр доживает свой век среди облезших стен Военно-технического музея под Черноголовкой — но только представьте, как выглядели бы наши города, если бы по ним начали ездить вот такие букашки!
Еще один стеклопластиковый проект, очень любопытный, хоть и далеко не настолько прогрессивный по конструкции. Автомобиль «Заря» построен в 1966 году: довольно нескладен, но здорово напоминает «Волгу» ГАЗ-24, согласны? Только вот она появится только через четыре года, а в основе «Зари» — агрегаты от старушки ГАЗ-21. А еще в дизайне много отсылок к свежайшему на тот момент Ford Falcon, с которым принято сравнивать «двадцать четвертую».
Создатели «Зари» вообще были людьми крайне живого ума — машину сделали на той же Северодонецкой авторемонтной базе, что и знаменитый микроавтобус «Старт» из «Кавказской пленницы», а за дизайн отвечал тот же художник Юрий Иванович Андрос. Планы серийного производства довольно быстро накрылись медным тазом — конструкция кузова оказалась одновременно сырой и сложной. Но кто знает, не этим ли купе вдохновлялись газовские сотрудники, разрабатывая «двадцать четвертую»?
В 1965 году Ижевского автозавода еще толком не существовало: первые цеха только-только готовились к сдаче в эксплуатацию. А вот конструкторское бюро уже было сформировано, и его сотрудники выступили с инициативой — что если не налаживать выпуск «Москвичей», для которого и создавалась фабрика, а сделать что-то свое?
Этим «чем-то» и стали прототипы ЗИМА-1 и ЗИМА-2 — по сути те же «Москвичи», но сильно упрощенные. Вместо несущей конструкции здесь использовалась рама, на которую водружались знакомые, но все же переделанные москвичевские кузова: минимум декора, необычная «четырехглазая» передняя часть, две или четыре двери на выбор. Силовые агрегаты, подвески и прочее — тоже от АЗЛК. Словом, «бюджетники» почти что в современном понимании: такие машины могли бы занять нишу между «Запорожцем» и «Москвичом», но в итоге решено было в эксперименты не уходить: к 1966 году в Ижевске началась сборка столичных моделей.
Однако конструкторский пыл не только не угас — он набрал новую силу! В 1968 году начались работы над автомобилем «Старт», который для советского автопрома оказался просто революционным. Представьте: в Тольятти только-только строится завод для выпуска «копейки», а Ижевск проектирует вот это: пятидверный хэтчбек с аэродинамичным дизайном, черным горбом на капоте (не иначе, подсмотренным у американских масл-каров) — и передним приводом!
Технически все было сделано экзотически, но не от буйной фантазии, а с прицелом именно на простоту освоения в производстве. К стандартному «продольному» силовому агрегату от «Москвича-412» — 1,5-литровому мотору и четырехступенчатой коробке передач — стыковался редуктор, который через карданный вал отправлял тягу обратно к передней оси. То есть разворачивать мотор поперек и проектировать для него новую трансмиссию не требовалось, можно было обойтись малой кровью.
Форсировка со стандартных 75 лошадиных сил до очень серьезных по тем временам 95 точно не пошла бы в серию, но руководство страны зарубило весь проект целиком. Почему? Да просто оказалось вообще не до него: все силы были брошены на ВАЗ. В итоге единственный прототип был завершен и испытан в 1972 году, после чего отправился в пыльный угол. А до появления тольяттинской «восьмерки» останется еще 12 лет планомерного отставания от общемирового прогресса.
Впрочем, и вазовские дизайнеры имели множество идей на тему того, как облагородить стремительно устаревающую «классику». Посмотрите на эти макеты, которые датируются 1975 годом! Изящные линии, напоминающие актуальный на тот момент Ford Escort, две или четыре двери, ничего общего с исходником в плане стиля — но при этом та же платформа, которая сулила относительно доступный запуск производства. Даже если бы он состоялся только к Олимпиаде (о чем и говорит индекс 2101-80), это в любом случае стало бы огромным шагом вперед по сравнению с той агонией, в которую погружалось «классическое» семейство вплоть до 2010 года. Но инициатива, увы, так и застряла в пластилине.
Совсем другая судьба могла ждать и «Волгу». Работы над созданием наследника ГАЗ-24 начались еще до старта производства — как, в принципе, и заведено у серьезных автомобильных компаний. Первоначальный замысел был правильнее некуда: новому поколению — новый кузов. Чуть позже силовую структуру было решено оставить прежней, но планов все равно была масса: прототипы, собранные в 1973 году, могли похвастаться моторами V6, гидроусилителями, кондиционерами — и даже ШРУСами в передней подвеске вместо шкворней. Увы, восемь лет спустя, когда проект переродился-таки в серийную версию с индексом 3102, ничего этого в производстве не оказалось.
С электромобилями в Тольятти экспериментировали еще до того, как это стало мейнстримом. В 1979 году появились первые образцы проекта «Пони», которые по сути мало чем отличались от гольф-каров. Годом позже были построены электрические развозные грузовички, не лишенные как дизайнерского шарма, так и серьезных конструктивных недостатков: например, из-за тяжелых аккумуляторов грузоподъемность шасси, построенного на основе ВАЗ-2108, оказывалась ничтожной.
Однако работы не были заброшены: вплоть до 1986 года вазовские инженеры корпели над компоновкой, меняли сталь на алюминий, чтобы снизить массу кузова и увеличить грузоподъемность, придумывали систему быстросъемных аккумуляторов — но в итоге ни к чему не пришли. Максимум, на что был способен «Пони» — 400 кг груза на борту и 70 км пробега на полной зарядке в городском цикле. Справедливости ради, жизнеспособных проектов коммерческих электрофургонов тогда не было вообще ни у кого — индустрия приходит к ним только сейчас, и то не слишком уверенно.
Только посмотрите на эту красоту! В год первого полета Юрия Гагарина инженеры и дизайнеры Львовского автобусного завода построили совершенно космический концепт, который даже снялся в фильме «Королева бензоколонки». Помимо удивительного дизайна, здесь были пневмоподвеска, гидроусилитель руля, электропневматический привод пятиступенчатой «механики», новенький 150-сильный V8 от ЗИЛ-130 и роскошный салон на 36 мест.
В серию автобус не пошел, равно как и его наследники из семейства «Украина» с индексами 67, 69, 71 и 73 — это уже в соответствии с годами постройки. Поздние образцы уже не поражали дизайном, потому что строились на базе серийных ЛАЗ-699, зато щеголяли богатым оснащением: в салоне можно было пользоваться кофеваркой, холодильником, газовой плитой и туалетом, были предусмотрены два телевизора, магнитофон, гардероб и многое другое. Однако советскому автопрому такая роскошь оказалась не нужна.
Чего не хватает бессмертной «Ниве», которая без изменений выпускается с 1977 года и имеет все шансы справить полувековой юбилей прямо на конвейере? Только не надо говорить, что мощного мотора, нормального салона или трансмиссии, которая не воет. Это все мелочи. Представьте, что было бы, умей она еще и плавать!
Разработка такой версии началась до дебюта серийной версии — и, разумеется, по инициативе военных. Строго говоря, это была не совсем плавающая «Нива», а скорее отдельная модель со своим собственным кузовом — намного более утилитарным и надежно загерметизированным снизу. Проектирование двух машин велось параллельно, но если гражданская довольно быстро дошла до серии, то военная застряла в статусе прототипа еще на 10 лет.
«Река» прошла полный цикл необходимых испытаний: она умела плавать, десантироваться с парашютом, подходила как для командирского использования, так и для перевозки личного состава, раненых или для установки оружия. Машину даже одобрила государственная комиссия и рекомендовала к производству — но на дворе была уже перестройка, и запоздавшая на 10 лет конструкция оказалась никому не нужна. А вот «Нива», которая теперь Lada Niva Legend, живет и здравствует.
Парадоксально, но сгинул в истории и вот этот проект, который вроде бы полностью соответствовал перестроечной системе ценностей. Более компактная, современная и демократичная альтернатива устаревшим лимузинам ЗИЛ была одобрена непосредственно Михаилом Горбачевым — но только на этапе изначальной концепции. Работы в этом направлении и так уже некоторое время велись, поэтому зиловцы, получив отмашку, довольно быстро довели дело до «живых» прототипов.
Это был гигантский прыжок вперед относительно прежних моделей. Начать хоть с того, что у 4102 был несущий кузов вместо рамы, а часть кузовных панелей, во имя дальнейшего облегчения, изготавливалась из пластика и композитных материалов. Все это позволило снизить массу кузова аж на полтонны по сравнению с прежней моделью 4104, а способностей 315-сильного мотора V8 стало хватать для набора первой сотни за 10,5 секунды.
Плюс к тому, все подвески впервые имели независимую схему, а водительское место было сделано намного эргономичнее, чем у предшественников. С учетом того, что президент СССР любил ездить за рулем сам, концепция казалась беспроигрышной — но проект свернули почти сразу же после демонстрации прототипов Горбачеву. То ли потому, что машины ему просто не понравились, то ли потому, что просочилась информация о кличках двух построенных образцов. Ведь на заводе иначе как «Мишкой» и «Райкой», в честь президентской четы, их и не величали.
Автомобили которые никто уже не помнит
Сегодня автомобильный рынок России к нашему сожалению стал однообразен и узок. Количество новых моделей представленных на нашем рынке стремительно продолжает снижаться. Но так было не всегда. После того, как в нашей стране рухнул железный занавес на Российский рынок хлынул поток различных иномарок. Какие только автомобили не приезжали на отечественный авторынок. Но не все модели на сегодня остались в нашей памяти. Вот апример, на долгой памяти истории российского рынка сохранились такие еще автомобили, о которых сегодня никто уже и не помнит. В принципе о многих таких автомобилях не помнят и в других странах. Давайте сегодня вместе вспомним о моделях машин, о которых просто-напросто сегодня забыли.
Audi 90
В 1984 году компания Audi вывела на рынок свою 90-ю модель, которая оснащалась тогда прекрасным пятицилиндровым двигателем. Кстати, внешне машина не отличалась от более популярной в то время Audi 80. В итоге сегодня все почти знают модель Ауди-80, но мало кто помнит о 90-ой модели этой известной компании.
BMW 3 серии Compact
Вы помните эту BMW? Это уменьшенная версия популярной «трешки». Выпускалась она в двух поколениях. Второе поколение появилось на рынке в 2001 году, которое наконец-то внешне стало похожей на 3-серию. Но публика не оценила старание немецких инженеров. Из-за плохих продаж данная компактная «трешка» была снята с производства.
Cadillac BLS
В середине 2000-х годов у модельных стратегов компании General Motors по всей видимости создалось особое настроение. Ведь чем тогда объяснить появление на рынке такого автомобиля, как Cadillac BLS, который был основан на платформе Saab 9-3. Автомобиль выпускался с 2006 по 2009 года. Всего было выпущено 7 300 автомобилей. Сами понимаете, что GM было проще свернуть производство, чем терпеть убытки из-за вялых продаж.
Chrysler Crossfire
Chrysler Crossfire является продуктом недолговечного сотрудничества компаний Daimler и Chrysler. Под довольно привлекательной оболочкой внутри Chrysler Crossfire использовались технологии автомобиля Mercedes SLK. Но несмотря на это автомобиль не пришелся ко двору и вкусу самой публики.
Chrysler Neon
Компания Chrysler вложила невероятные деньги в разработку Neon. В итоге машина вышла на рынок в 1994 году. Обращаем ваше внимание, что для тех лет это был вполне современный автомобиль с большим пространством в салоне. Но модель стала на авторынке аутсайдером и через три года ее производство свернули.
Dodge Avenger
В принципе, если говорить о Dodge, то данная компания является лидером среди всех автомобильных брендов, которая убрала с рынка наибольшее количество моделей за последние десятилетия. Вот еще одна интересная модель, которая ушла в прошлое. Речь идет о Dodge Avenger.
Ford Cougar
С 1998 по 2002 года для европейского рынка компания Ford выпускала автомобили Cougar. Это имя знакомо поклонникам американского бренда по модели 1960-х годов, которая имела кузов купе и оснащалась V8 мотором. Но судя по всему европейские потребители ничего не знали об этом купе и холодно отнеслись к Ford Cougar. В итоге модель быстро ушла с рынка.
Ford Street Ka
В 2003 году эту модель презентовала Кайли Миноуг в своем новом клипе. Автомобиль в итоге выпускался всего два года. Всего было произведено 37 000 автомобилей.
Honda CRZ
Эта машина продавалась в Европе с 2010 по 2016 года. Но несмотря на долгий срок производства продажи были минимальными.
Hyundai Matrix
Очень редкий автомобиль на нашем рынке. В Европе эту машину знают больше. Производство машин для авторынка Евросоюза происходило с 2001 по 2010 года.
Jaguar X-Type
Перед вами Jaguar X-Type, который был выпущен, когда бренд Jaguar принадлежал компании Ford. В те годы по всей видимости инженеры и конструкторы американского бренда решили, что X-Type обязательно должен быть основан на Ford Mondeo. Но фанаты компании Jaguar быстро поняли, что скрыто под ретро-кузовом автомобиля и естественно были от этого не в восторге.
Jeep Patriot
В качестве ответа VW Tiguan компания Jeep в 2007 году выпустила необычный Patriot. В конце 2010 года продажи этого внедорожника были свернуты во многих странах Европы.
Mercedes Vaneo
Идея микроавтобуса на основе А-класса оказалась для компании Mercedes неудачей. Сама по себе задумка создать автомобиль такого класса была гениальной. Но вот реализация проекта была выполнена на плохом уровне. С 2001 по 2005 года было произведено 55 000 автомобилей.
MINI-Cope / Roadster
Перед вами странный автомобиль крыша которого напоминает бейсболку. Это была интересная идея, но автомобиль имел очень странный внешний вид. Наверное именно из-за противоречивого дизайна публика и не оценила старания конструкторов компании Mini.
Mitsubishi Carisma
Редко, когда название моделей не подходит автомобилям. Но только тогда, когда речь не идет о Mitsubishi Carisma. Знаете, что больше всего не хватало этой машине? Именно, той самой харизмы. Поэтому название самой модели было противоречивым.
Дело в том, что бледный невзрачный внешний вид и не очень экономичный двигатель сделали свое злое дело. Эта машина не пришлась по вкусу публике на мировом рынке.
Smart Roadster
Да, можно вспомнить, что однажды компания Smart перевернула все представления о компактных мини автомобилях. Но маленький родстер удивил всех еще больше. Если обычные «смарты» по-прежнему пользуются спросом на мировых рынках, то о родстерах забыл почти весь мир. К всеобщему сожалению эта машина больше не выпускается. Но идея согласитесь, была отличной.
SsangYong Kyron
Эта машина выпускалась корейским брендом с 2005 по 2014 года. Несмотря на недавнее сворачивание производства автомобиль уже мало кто помнит. Особенно на крупных мировых рынках.
Volvo 460
Вы помните Volvo 460? Наверное многие и не слышали о таком автомобиле. Почему эта модель забыта? Дело в том, что эта модель не имеет шведских генов. Она была выпущена в Голландии для внутреннего авторынка. К тому же внешность этого авто была скучной.
VW Bora
Во всем мире сегодня знают модель Volkswagen Jetta, которую изначально создали для рынка США. В Европе же, в качестве альтернативы выпустили VW Bora. Но на удивление всем это имя ушло в прошлое. Сегодня компания VW использует единое название для этой модели.
VW Vento
И в заключении хочется сказать несколько слов о Гольфе в кузове седана, который вышел на рынок в 1992 году. Речь идет о VW Vento на базе которого и появится позже более современный автомобиль Volkswagen Jetta. К сожалению эта модель в глобальном масштабе не пришлась по вкусу потребителям. В нашей же стране на эту модель, наоборот, был спрос.