Выступая на форуме «АСП-2026. Автобизнес. Сервис. Пробег», организованном агентством «АВТОСТАТ», Александр Цыпин (Стратегия дела) напомнил, что полноценных цепочек звеньев «производитель-дистрибьютор-дилер» в их классическом понимании, необходимом для устойчивой бизнес-модели, сегодня на рынке коммерческого транспорта в нашей стране практически не осталось. Все это было в прошлом – до 2022 года.
Теперь здесь каждое «звено» живет в своем обособленном мире. Так, у дистрибьютора в новой реальности из повседневных забот ушли обучение и сервисные контракты, стандарты, телематика, продвижение на рынке, спецификации под задачи, наличие запчастей и многое другое, а осталась только логистика.
В условиях подобной работы с китайскими брендами, которые видят мир иначе, Цыпин считает, что и классические официальные дилеры в комтрансе тоже свой век отжили (произошел отказ от стандартов, идет активное сокращение затрат при потере качества обслуживания, продажами машин занимается лизинг). Дилеры, по мнению эксперта, сегодня тоже утратили преимущества своего статуса, сохранив высокие издержки на содержание центров, часто построенных на заемные средства.
Наиболее адаптированной сегодня к текущим рыночным реалиям работы эксперт считает бизнес-модель независимых СТО, которая будет развиваться. Независимые СТО сравнялись с дилерами по качеству услуг и доступности запчастей. Опыт работы с техникой любых брендов и внутренний контроль качества заменяют поддержку производителя. Уход европейских брендов ускорил рост независимых СТО, т.к. китайские производители не рассматривают послепродажное обслуживание как часть бизнеса.
По мнению Цыпина, российский авторынок ждет лишь один дальнейший сценарий. Рынок будет консолидироваться, и этот процесс уже наблюдается в ряде компаний, где происходит объединение СТО в закупочные союзы, масштабирование отдельных СТО в сети, создание франшиз независимых СТО. В этой бизнес-модели нашлось место и кэптивным паркам. Так, крупные грузовладельцы (торговые сети, маркетплейсы, производители) стали наращивать парки в условиях сильной волатильности рынка и увеличивать собственные мощности по ремонту и обслуживанию.