Бортовой журнал Citroen DS5 1.6 e-HDi 115л.с. (2015 г.)
Всем здрасте! Застучало железо на ямах так, что ощущение было, что развалилось пол подвески. Причём развился стук достаточно быстро — в течение пары дней. Ездил я так примерно с ноября — ждал потепления. И вот долгожданные 11 градусов тепла — можно лезть под машину. Самостоятельная диагностика ничего не показала. Увидел лишь, что на левой стороне пыльник линка уголком слегка вылез из-под уплотнительного кольца. Это послужило поводом покупки новых стоек. К тому же последние стойки Meyle HD не внушали доверия. В них отсутствовало отверстие для торкса для удержания пальца при закручивания. Терзало сомнение — не повредил ли я пыльники при закручивании. Купил линки TRW — по цене золотая середина — 24 евро за пару. Зачем-то купил шаровые. Одну TRW(последняя была в магазине). Вторую Febi Bilstein. По 10 евро за каждую. Купил крестовой ключ для откручивания колёс. Жалко стало трещётку. Казалось, что она работала на пределе при откручиванни колеса. Крестовой ключ(или как там он называется. ) — это тема скажу я вам! (7 евро — фирма BOLK) Примитивно, но капец как удобно! На сдачу масляный фильтр взял Purflux на будущее.- 5 евро. Всё брал в интеренте в магазине автозапчастей с бесплатной доставкой.
Наконец, исполнил свою маленькую мечту — гидравлически домкрат. Долго мониторил варианты на Amazon. Остановился на MICHELIN. Отзывов 2000 штук, все позитивные. Типа лучший в своей ценовой категории. Домкрат оказался красивый, большой, добротный, тяжелый — 13 кг. Цена вопроса 74 евро. Работать с ним — одно удовольствие. Здесь категорически я на стороне @olegge . С хорошим инструментом кайфуешь!
Старые стойки Meyle HD были на вид вполне годные. Три пыльника на двух линках — в идеале. Но при отклонении пальца в шарнире он самостоятельно плавно возвращался в центральное положение — выработка в суставе. Так быть не должно. Убиты были симметрично оба линка. Вывод — Meyle HD прослужили столько же ,сколько галимые MAPCO = примерно 10-12 тыс км. Больше к этой конторе возвращаться желания нет, учитывая ещё и проблемы с монтажом.
С TRW всё классически. Удобные отверстия в пальце для торкса. Идеальное решение для удерживания шарнира при закручивании. Поменялось всё быстро — 50 минут на обе стороны.
После замены в машине как будто шумоизоляцию улучшили. Стук не давит на мозги. Даже кажется, что подвеска мягче стала. Но где-то там в далеке на совсем неправильных ямках иногда где-то что-то и тук-тук. Так ненавязчиво и глухо если прислушаться. Значит есть что-то ещё. Не к спеху. На вид пыльники на шаровых и наконечниках тяг как новые. Будем следить.
Амортизаторы передние citroen ds5 какие выбрать
Всем привет!
Пришло время замены всех амортизаторов, ибо подвеска уже не отрабатывала. Стыки, неровности и прочие прелести наших дорог делали каждую поездку унылой. Задняя балка вообще начала жить своей жизнью. А при нормальном торможении машина сильно клевала носом и казалось, что вот вот передний бампер коснётся дорожного полотна.
К покупке рассматривал амортизаторы фирмы SACHS\BOGE.
В идеале бы конечно Koni Sport + пружины, но во-первых спорта нет для наших повозок, ввиду не возможности дальнейшей нормальной регулировки, во-вторых это дорого. Есть хороший комплект Koni FSD но он тоже стоит от 40 000 рублей. Поэтому варианты с подобными комплектующими отпали.
Ужасно напрягает, что передних стоек ни sachs ни kayaba и нескольких других именитых производителей НЕТ в их же оригинальных каталогах для нашей DS’ки. Какого чёрта? Есть Bilstein по цене оригинала -в жопу!
Задние аморты есть — SACHS 314 934.
Цена в 2500 рублей\шт более чем приятная. Чего не скажешь про оригинал — от 6500 рублей\шт. ЗА ЧТО? Что самое интересное, скорее всего в оригинале будут идти именно SACHS или KAYABA.
Как я уже написал выше, про отсутствие в оригинальных каталогах передних стоек (в моём случае sachs) пришлось заказывать оригинальные:
5400 рублей\шт
Citroen/Peugeot 98 077 197 80
Citroen/Peugeot 98 077 198 80
Как и ожидалось в пакетиках оказались SACHS.
Про процесс замены передних стоек, смыла рассказывать повторно не вижу. В БЖ есть такая запись (менялись верхние опоры с подшипниками)
С задком вроде не сложно, а вроде и есть неудобства.
Для замены заднего левого амортизатора:
-снимаем запаску (мешает открутить опору крепления аморта)
-откручиваем нижний болт крепления амортизатора
-стягиваем немного заднюю пружину и отгибаем балку вниз, вытаскиваем пружину.
-откручиваем 5 болтов крепления верхней опоры.
-снимаем опору с амортизатором.
-откручиваем сам амортизатор от опоры.
Далее всё в обратном порядке.
ВАЖНЫЙ момент: затягивать амортизатор в опоре нужно строго под углом 90° по отношению к площадке крепления.
Для замены заднего правого амортизатора:
-откручиваем нижний болт крепления амортизатора
-стягиваем немного заднюю пружину и отгибаем балку вниз, вытаскиваем пружину.
-откручиваем два кронштейна крепления глушителя. приопускаем его.
-откручиваем 4 гайки крепления теплового экрана (предварительно заливаем их WDшкой) и кладём его на глушитель.
Теперь экран не мешает открутить два болта крепления опоры.
Так же заменены верхние отбойники. Родные были в хреновом состоянии
Нижние опоры я тоже заказал, но менять смысла их не вижу. Тупо пластик. Состояние родных- как новые.
Дальше уже по протоптанной дорожке.
ВАЖНЫЙ момент 2: нижние болты амортизаторов нужно затягивать после установки авто на колёса. (я снял с ручника и немного осадил задок) После этого затянул нижние болты.
Что имеем? А имеем обновлённую подвеску. Разница ощутима с первых метров езды)) Тихо, собранно, комфортно. Дёшево и сердито. Я очень доволен!
Citroen C3 Picasso Club
ООООО — наконец то я понял что у мне я стучит. Спасибо. По ходу у меня тоже така я же хрень — только передний правый. на куче СТО был — сказали что подвеска в идеале — смотреть амортизатор.
Если можно — продолжите пост. Напишите что и как поменяли и на что. и по ценам сорентируйтею Спасибо
Как совет — можно от Пежо 307 глянуть — подвеска то одна, а может какраз дешевле
Re: Передние аммортизаторы
Re: Передние аммортизаторы
Re: Передние аммортизаторы
Re: Передние аммортизаторы
Re: Передние аммортизаторы
Re: Передние аммортизаторы
Re: Передние аммортизаторы
Re: Передние аммортизаторы
Re: Передние аммортизаторы
Мужики не выдумывайте велосипед.
Если есть деньжата конечно же Кони.
Дальше или Билли или Каяба или Сакс, потом все остальное.
На самом деле все забывают что покупая хорошие аморты надо и правильно их прокачать перед установкой, именно не соблюдение правил производителя приводит к тому что они быстро дохнут.
У меня тоже Каяба была, и один сдох менее чем через год, но во первых, менял в гаражах, а там дяди плюют на инструкцию, да и приспособ для прокачки амортов у них врятли найдется. Плюс к этому влетел в глубокую яму и видимо внутри клапан оборвало, тоесть аморт стучал, но свое отрабатывал.
Ну и конечно же брать у проверенных поставщиков где есть документы на амортизаторы которыми они торгуют
Красив до обидного: опыт владения Citroen DS5
Спустя пять лет после дебюта его облик ничуть не устарел и все также притягивает любопытные взоры. Но не кошельки. Чудной не то хэтчбек, не то универсал по премиальной цене – за неполных три года продаж в России было реализовано не больше тысячи экземпляров. Отверженный герой – флагман двойного шеврона Citroen DS5.
Снаружи
К россоверы наступают по всем фронтам. Орды разномастных паркетников всех типоразмеров уверенно теснят грузопассажирские вариации кузовов от «сараев» до компактвэнов. А классические пятидверки – вот ирония судьбы – страдают от недостатка универсальности. Может надо быть гибче?
Попытки привнести свежую струю в сегмент больших хэтчбеков предпринимались давно. Только где они теперь – Renault Vel Satis, Opel Signum и зачинщик этой вечеринки – Renault Avantime? Однако, не обращая внимания на печальный опыт коллег, другие французы не побоялись оживить концепт 2005 года C-SportLounge. Серийная версия, получив более практичный пятидверный кузов, вышла даже поэффектнее франкфуртского шоу-стоппера.
Улыбающийся во всю ширь двойного шеврона DS 5 обещает несказанное эстетическое удовольствие. Описывать замысловатые витиеватости кузовных панелей и пестроту деталировки можно часами. Флагман хорош с любого ракурса и однозначно первый в списке современных Ситроенов, достойных стать преемником легендарной «богини» 50-х годов.
Выбор цвета в данном случае играет определяющую роль. Темный колер украдет добрую половину дизайнерских находок. Белый – выбор настоящего эстета. Завидую китайцам, только на тамошнем рынке были доступны красные DS5.
Внутри
Стоит ли поддерживать внешнюю экспрессию схожим по настроению внутренним наполнением или дать клиенту передохнуть – вопрос стратегический. Французы решили пленных не брать. В отличие от интерьера DS 4, представляющего собой полностью кожаную вариацию салона соплатформенного С4, флагман обрушивает на вас всю мощь дизайнерской мысли.
Узнаваемые элементы от младших собратьев обращены в кривом зеркале, обернуты в дорогую кожу и тщательно собраны с оглядкой на кабины самолетов, а то и суперкаров. Стиль соблюден безукоризненно – лишь блеск металлизированных панелей разбавляет черноту передней панели и нависающего потолка.
Не дизайном, так опциями, а Citroen свое возьмет. Пока подо мной жужжит, вспоминая настройки хозяина, удачно спрофилированное и полностью электрифицированное кресло с массажем, я играюсь с проекционным дисплеем и поочередно раздвигаю панели панорамной крыши, озаряя солнцем мрачноватый салон. К эргономике придется привыкать, но красота требует жертв. Управление двухзонным климатом слишком мудреное, а панели дверей зачищены от привычных кнопок и переключателей. Управление стеклоподъемниками переехало на центральный тоннель, в качестве компенсации получив оформление в стиле самолетных тумблеров.
Практичность DS 5 напрямую зависит от того, кем его считаете лично вы. Если хэтчбеком среднего класса, то вас не смутят задние места, готовые радушно принять только лиц среднего телосложения. Более рослым седокам увеличенная на 11 сантиметров по сравнению с соплатформенным С4 колесная база ничем не поможет. Голосуете за универсал? Тогда возрадуйтесь багажнику удачной формы объемом 465 литров и вместительному боксу на потолке. Истина, как водится, где-то посередине.
В движении
На экстерьере с интерьером креатив французов иссяк. Под вычурными кузовными панелями скрывается модернизированная платформа PF2, роднящая флагман с Citroen C4 и Peugeot 3008. Больше база, шире колея, другие настройки пружин и амортизаторов, толще стабилизаторы поперечной устойчивости: создатели настаивают, что DS 5 – один из самых драйверских Ситроенов. Вот только передний McPherson и торсионная балка сзади никуда не делись. Банально и примитивно? Да, но есть нюанс: красотка и зажигалка Peugeot RCZ суть дитя той же платформы. «Львиный» спорткар я вспомнил еще и потому, что под капотом DS 5 все тот же 1,6 Prince, он же EP6, который в прошлом зажег во мне нешуточный азарт.
Но не в этот раз. Японский шестиступенчатый автомат Aisin – не лучшая пара французскому турбомотору, если вас интересует динамичное перемещение в пространстве. Задержки и нерасторопность его работы заметно принижают эффективность паспортных 156 турбосил и 240 Нм, которых едва хватает, чтобы выехать из 11 секунд до сотни. Для степенного городского фланирования в самый раз, но большой туризм, который должен быть у Ситроена в крови, DS 5 противопоказан. К обгонам на шоссе нужно подходить стратегически, адекватного ускорения от педали в пол не дождетесь. И это обидно: Ситроен не настолько растолстел, чтобы заслужить такое. Снаряженная масса DS 5 немногим больше того же RCZ , который в варианте с автоматом – тоже ни разу не драйверс-кар. От спортрежима (странно, но его кнопка находится в привычном месте рядом с селектором КПП) толку чуть – завывания раскочегаренного мотора, поглощенные отменной шумоизоляцией, не добавляют ощутимой динамики.
Обидно вдвойне, потому что шасси и впрямь настроено неплохо. Ситроен уверенно стоит на прямой и цепко держится за траекторию поворота. Слегка ленивые настройки электроусилителя не мешают четко нащупывать траекторию, зато придают повадкам автомобиля налет буржуазной важности. Нарушить гармонию может первая же взятая с ходу неровность. В погоне за не самым очевидным для автомобиля такого формата драйверским удовольствием инженеры излишне зажали подвеску, пожертвовав плавностью хода. Активный водитель забудет об этом, с улыбкой войдя в поворот, для остальных есть магическая фраза – «Зато он красивый!».
На рубеже веков, когда в моду только входило понятие кроссовер, этим термином называли любой гибрид самосвала с суперкаром. Каких только безумных концептов не повидала тогда почтенная публика. Выжили только самые жизнеспособные особи – замаскированные под внедорожник мечты среднестатистического горожанина. Дизайнерский недоуниверсал и полухэтчбек DS5 ближе к изначальной философии смелого смешения классов и жанров, за что и любим людьми с широким автомобильным кругозором и развитым чувством прекрасного.
История покупки
На четвертый год владения мысли о замене его Peugeot Partner посещали Андрея все чаще. Автомобиль не подвел ни разу, но хотелось больше комфорта. DS 5 как вариант для покупки возник совершенно случайно. Для любви с первого взгляда хватило мимолетной встречи на улице.
| Городской цикл, л | Загородный цикл, л | Смешанный цикл, л |
|---|---|---|
| 11 | 6,5 | 8 |
Подходящий по соотношению год/цена/пробег вариант был найден летом 2016 года в отделе трейд-ин дилера Toyota . Автомобиль 2012 год выпуска от первого хозяина, с пробегом 90 000 км — при условии зачета Peugeot цена на Citroen составила 870 000 рублей.
Ремонт
Автомобиль незадолго до продажи прошел большое ТО, поэтому сразу серьезных вложений не потребовал. Была заменена потевшая прокладка крышки ГБЦ и залито новое масло в коробку передач. Обнаружившиеся при пробеге 93 000 км потеки масла двигателя устранились заменой трубки масла на турбину и прокладок опоры фильтра. Еще через 1 000 км подошел черед верхней подушки двигателя. Почти все работы Андрей произвел самостоятельно в целях профилактики, не дожидаясь критических симптомов.
Эксплуатация
Нынешний пробег DS 5 – 94 500 км. Покупкой Андрей доволен. Ремонтом предпочитает заниматься сам. Он установил отсутствующую в Ситроене как класс докатку и выполнил дополнительную шумоизоляцию багажника, а также самостоятельно починил обогрев пассажирского сиденья. Расколотую и многократно поцарапанную пластиковую защиту днища (воздухоотражатель) новый владелец реанимировал с помощью стеклоткани.
Планы
На этом планово-профилактический ремонт и доработка не заканчиваются. На очереди – новые дела: замена нижней подушки двигателя, очередная замена масла в коробке и установка предпускового нагревателя Webasto .
История модели
Длинный путь Citroen DS5 к конвейеру начался в 2005 году с презентации на Франкфуртском автосалоне концепта C-SportLounge. Серийная версия, построенная на модернизированной платформе PSA PF2, появилась шесть лет спустя. Внешне автомобиль по максимуму сохранил основные стилистические наработки шеф-дизайнера марки Жана-Пьера Плу.
Передние амортизаторы Citroen DS5 1 (PF2) 2011 – 2015 Хэтчбек 2.0 HDi 200 Hybrid4 AWD 200 л.с.
Салонный фильтр
Тормозные колодки
Аккумуляторы
Щетки стеклоочистителя
Амортизаторы
Рычаги подвески
Лампочки
Бамперы
- Масла и жидкости
- Автолампы
- Хладагент кондиционера
- Масло компрессора кондиционера
- Ближний свет
- Дальний свет
- Стояночный фонарь
- Противотуманная фара
- Передний фонарь указателя поворота
- Боковой фонарь указателя поворота
- Дневной ходовой свет
- Задний фонарь указателя поворота
- Задний фонарь
- Фонарь стоп-сигнала
- Фара заднего хода
- Задняя противотуманная фара
- Фонарь освещения номерного знака
- Дополнительный фонарь сигнала торможения
- Плафон салона
- Фонарь освещения багажника
- Светильник для чтения
- Освещение пространства для ног
- Сторона установки: Задний мост, слева, справа
- Система амортизатора: двухтрубный
- Вид амортизатора: давление газа
- Вид амортизатора: Телескопический амортизатор
- Способ крепления амортизатора: верхнее отверстие, нижнее отверстие
- Диаметр поршневого штока [мм]: 12.5
- Внешний диаметр стойки амортизатора [мм]: 54
- Вид амортизатора: Давление масла
- Способ крепления амортизатора: верхнее отверстие,нижнее отверстие
- Вид амортизатора: давление газа
- Способ крепления амортизатора: верхнее отверстие,нижнее отверстие
- Сторона установки: передний мост слева
- Система амортизатора: двухтрубный
- Вид амортизатора: давление газа
- Вид амортизатора: Стойка подвески
- Способ крепления амортизатора: верхний стержень
- Парные номера артикулов: 3348037
- Сторона установки: передний мост справа
- Система амортизатора: двухтрубный
- Вид амортизатора: давление газа
- Вид амортизатора: Стойка подвески
- Способ крепления амортизатора: верхний стержень
- Парные номера артикулов: 3348038
Передние амортизаторы Citroen DS5 1 (PF2) 2011 – 2015 Хэтчбек 2.0 HDi 200 Hybrid4 AWD 200 л.с. — оригиналы и аналоги, по низким ценам от прямых производителей и дистрибьюторов. Гарантия на весь товар и легкий возврат. Огромный выбор с проверкой по Вин коду. Консультации специалистов и удобный подбор в оригинальных каталогах. Ассортимент нашего интернет-магазина, один из самых больших в России.
Независимо от того, где вы находитесь, мы доставим товар в указанные сроки, и он гарантированно подойдет на заявленный автомобиль. Мы знаем все о специфичности запчастей и их применимости. Не сомневайтесь в выборе той или иной запчасти, мы все равно проверим каждый заказ на соответствие и перезвоним, таким образом мы страхуем вас от возможных ошибок, обеспечиваем лучший сервис при покупке и безупречную поддержку клиентов.
Когда менять амортизаторы Ситроен Дс5?
Амортизаторы являются одним из наиболее важных элементов общей производительности автомобиля, поэтому очень важно следить за тем, чтобы они всегда были в хорошем рабочем состоянии. Тем не менее, это не легко узнать когда менять амортизаторы на Citroen Ds5? Именно поэтому наша команда разместила эту статью, чтобы помочь вам найти ответ на этот вопрос. Сначала мы увидим, почему так важно заменить амортизаторы вашего автомобиля, а затем когда менять амортизаторы на Ситроен Дс5, и наконец, какова цена их изменения.
Зачем менять амортизаторы Citroen Ds5?
Перед тем, как подробно рассказать вам при замене амортизаторов вашего Citroen Ds5 , мы увидим, почему может быть необходимо заменить их. Нелегко оценить состояние ваших амортизаторов, тем не менее, важно знать, какую роль они играют, чтобы понять, в чем заключается интерес поддержания их в хорошем состоянии. Амортизаторы вашего Citroen Ds5 являются частью системы безопасности. Дело в том, что именно они позаботятся о том, чтобы ваш автомобиль хорошая управляемость на дороге, поддерживать контакт колес с землей и равномерно уравновешивать вес автомобиля. Кроме того, амортизаторы гарантируют комфорт вождения вашего Citroen Ds5 , если они израсходованы, вы быстрее устанете, и, следовательно, садиться за руль вашего автомобиля будет более рискованно. Наконец, наличие амортизаторов в плохом состоянии ускорит износ других компонентов, таких как сайлент-блоки или шины.
Когда менять амортизаторы Ситроен Дс5?
.
Теперь мы рассмотрим ту часть, которая обязательно приведет вас к этой статье, когда менять амортизаторы своего Citroen Ds5? Убедившись в преимуществах наличия амортизаторов в хорошем состоянии, мы опишем, как узнать, нуждаются ли они в замене и когда вам следует подумать об этой замене.
Для этого возможностей не так уж и много, с другой стороны мы перечислим разные способы узнать когда менять амортизаторы Ситроен Дс5, вот они:
- По нашим оценкам, амортизаторы автомобиля имеют около 80 000 км автономности, поэтому постарайтесь узнать предыдущую дату замены амортизатора, если у вас подержанный Citroen Ds5, или проверьте километраж, если это из первых рук.
- Нам не обязательно думать об этом, но технический контроль — это надежный способ узнать, когда менять амортизаторы вашего Citroen Ds5. Действительно, такой тщательный контроль вашего автомобиля (особенно с момента его эволюции в 2019 году) позволяет хорошо проверить состояние автомобиля. Действительно, он проверит ваши амортизаторы наличие протечек, деформация стержня, наличие коррозии и их фиксация . Если у вас есть какие-то ноу-хау в области механики, вы уже можете сами проверить наличие масла на амортизаторах, которое предупреждает вас о возможной утечке.
- Если вы обнаружите, что ваш Citroen Ds5 пищит или имеет ненормальную работу в поворотах или, например, при проезде лежачих полицейских, не стесняйтесь просмотреть нашу статью, посвященную этой неприятности. Один из этих симптомов может уведомить вас о выраженном износе ваших амортизаторов и, как следствие, о необходимости их замены.
- Положите свой Citroen Ds5 на ровную поверхность и, борясь с капотом, проверьте, не опустился ли один из углов автомобиля ниже остальных. Не думайте дважды, чтобы использовать рулетку, чтобы получить точные измерения. Это может сигнализировать об износе крепления амортизатора.
- Проверьте износ протектора шин вашего Citroen Ds5, ведь если вы заметили аномалии на «боковинах» ваших шин, это может быть сигналом усталости амортизаторов.
Теперь вы знаете список контрольных точек, которые существуют, чтобы знать когда менять амортизаторы ситроен дс5 .
Цена на замену амортизаторов Ситроен Дс5
И чтобы закончить это руководство, мы теперь увидим сколько стоит замена амортизаторов на ситроен дс5 . Мы собираемся разделить на две части: сначала замену амортизаторов у профессионала, а затем цену самих амортизаторов, если вы хотите, чтобы их установил друг или вы сами, найдите ниже две модели:
- Цена замены амортизаторов на Ситроен Дс5 у мастера: Если вы заменяете амортизаторы вашего автомобиля у профессионала, мы предлагаем вам, если у вас небольшой бюджет, скорее обратиться в автоцентр, такой как Feu Vert, который предложит вам цены намного дешевле, чем механик вашего дилерского центра Citroen Ds5. . Однако, если у вас есть Citroen Ds5 с классической отделкой, вам придется рассчитывать от 400 до 700 евро в зависимости от типа механики и, скорее, от 700 до 1000 евро, если это спортивная модель.
- Цена покупки амортизаторов для Citroen Ds5 на специализированном сайте: Наконец, если вы хотите произвести замену самостоятельно, покупка «обычных» амортизаторов на специализированных сайтах, таких как «Оскаро», может позволить вам неплохо сэкономить: на комплект передних амортизаторов вам потребуется от 50 до 150 евро, не думайте дважды. Чтобы ознакомиться с предложением на Oscaro, и если вы хотите заменить задние амортизаторы, это скорее от 50 до 100 евро, то же самое, придерживайтесь ссылки, чтобы узнать цены и различные доступные модели.