Что такое транспондер на корабле

25

Транспондер — Transponder

В связи , A Транспондер представляет собой устройство , которое, после приема сигнала, выдает другой сигнал в ответ. Термин представляет собой смесь из передатчика и ответчика . Он обозначается различными сокращениями как XPDR, XPNDR, TPDR или TP.

В воздушной навигации или радиочастотной идентификации , А полет Транспондер представляет собой автоматизированный приемопередатчик в самолете , который излучает кодированный сигнал идентификации в ответ на опрашивающий принимаемый сигнал. В спутниковой связи , А спутниковый транспондер принимает сигналы в диапазоне частот восходящей линии связи, обычно от спутника наземной станции ; транспондер усиливает их и повторно передает их на другом наборе частот нисходящей линии связи приемникам на Земле, часто без изменения содержания принятого сигнала или сигналов.

СОДЕРЖАНИЕ

Спутниковая / вещательная связь

A спутниковой связи «сек каналы называются транспондерами , потому что каждый отдельный приемопередатчик или ретранслятор . При сжатии и мультиплексировании цифровых видеоданных несколько видео- и аудиоканалов могут проходить через один транспондер на одной широкополосной несущей . Исходное аналоговое видео имеет только один канал на транспондер с поднесущими для звука и службы идентификации автоматической передачи ( ATIS ). Немультиплексированные радиостанции также могут работать в режиме одного канала на несущую (SCPC) с несколькими несущими (аналоговыми или цифровыми) на транспондер. Это позволяет каждой станции передавать данные напрямую на спутник, вместо того, чтобы платить за весь ретранслятор или использовать стационарные телефоны для отправки его на земную станцию для мультиплексирования с другими станциями.

Оптическая связь

В оптоволоконной связи транспондер — это элемент, который отправляет и принимает оптический сигнал от волокна . Транспондер обычно характеризуется скоростью передачи данных и максимальным расстоянием, на которое может пройти сигнал.

Термин «транспондер» может применяться к различным предметам с важными функциональными различиями, упоминаемыми в академической и коммерческой литературе:

• согласно одному описанию транспондер и приемопередатчик являются функционально подобными устройствами, которые преобразуют полнодуплексныйэлектрический сигнал в полнодуплексный оптический сигнал. Разница между ними заключается в том, что трансиверы электрически взаимодействуют с хост-системой с помощью последовательного интерфейса, тогда как транспондеры для этого используют параллельный интерфейс. С этой точки зрения транспондеры предоставляют более простые в обращении низкоскоростные параллельные сигналы, но они более громоздкие и потребляют больше энергии, чем приемопередатчики.
• согласно другому описанию, приемопередатчики ограничены предоставлением только электрооптической функции (без различия между последовательными или параллельными электрическими интерфейсами), тогда как транспондеры преобразуют оптический сигнал на одной длине волны в оптический сигнал на другой длине волны (обычно ITU стандартизован для связи DWDM. ). Таким образом, транспондеры можно рассматривать как два приемопередатчика, установленных вплотную друг к другу. Этого мнения, похоже, придерживается, например, Fujitsu .

В результате различие в функциональности транспондера также может повлиять на функциональное описание связанных оптических модулей, таких как трансиверы и мультиплексоры .

Авиация

Другой тип транспондера встречается в системах идентификации друга или противника (IFF) в военной авиации и в системах вторичного наблюдения за воздушным движением (радиолокационных маяках) для авиации общего назначения и коммерческой авиации . Первичный радар лучше всего работает с большими цельнометаллическими самолетами, но не так хорошо с маленькими самолетами из композитных материалов. Его диапазон также ограничен местностью, дождем или снегом, а также обнаруживает нежелательные объекты, такие как автомобили, холмы и деревья. Кроме того, он не всегда может оценить высоту самолета. Вторичный радар преодолевает эти ограничения, но зависит от транспондера в самолете, который будет отвечать на запросы от наземной станции, чтобы сделать самолет более заметным.

В зависимости от типа запроса транспондер отправляет обратно код транспондера (или «код крика», режим A) или информацию о высоте (режим C), чтобы помочь авиадиспетчерам идентифицировать воздушное судно и поддерживать разделение между самолетами. Другой режим, называемый Mode S (Mode Select), разработан, чтобы помочь избежать чрезмерного опроса транспондера (наличие большого количества радаров в загруженных зонах) и позволить автоматическое предотвращение столкновений. Приемоответчики режима S обратно совместимы с режимами A и C. Режим S является обязательным в контролируемом воздушном пространстве во многих странах. Некоторые страны также потребовали или собираются требовать, чтобы все воздушные суда были оборудованы режимом S, даже в неконтролируемом воздушном пространстве . Однако в области авиации общего назначения эти перемещения вызывали возражения из-за стоимости, размера, ограниченной выгоды для пользователей в неконтролируемом воздушном пространстве и, в случае аэростатов и планеров , из-за требований к мощности во время длительных полетов.

На некоторых военных самолетах используются транспондеры, чтобы наземный персонал мог проверить работоспособность системы прекращения полета ракеты до запуска. Такие ретрансляторы, улучшающие радар, необходимы, поскольку закрытые отсеки вооружения на современных самолетах мешают предстартовым испытаниям и проверке системы прекращения полета, выполняемой персоналом по обеспечению безопасности дальности во время тренировочных испытательных запусков. Транспондеры повторно излучают сигналы, обеспечивая гораздо большие расстояния связи.

морской

Международная морская организация «s Международная конвенция по охране человеческой жизни на море (SOLAS) требует автоматическую идентификационную систему (АИС) , которые будут установлены на борту международных рейсовых судов с 300 или более валовой вместимости (GT), и все пассажирские суда независимо от размера . Хотя передатчики / приемники AIS обычно называются транспондерами, они обычно передают автономно, хотя береговые станции могут опрашивать транспондеры класса B на небольших судах для получения дополнительной информации. Кроме того, навигационные средства часто имеют транспондеры, называемые RACON (радиолокационные маяки), предназначенные для того, чтобы выделять их на экране радара корабля.

Автомобильная промышленность

Многие современные автомобили имеют ключи с транспондерами, спрятанными внутри пластиковой головки ключа. Пользователь автомобиля может даже не знать, что там есть транспондер, потому что нет никаких кнопок для нажатия. Когда ключ вставляется в цилиндр замка зажигания и поворачивается, компьютер автомобиля посылает радиосигнал на транспондер. Если транспондер не ответит действительным кодом, компьютер не позволит запустить двигатель. Ключи-транспондеры не имеют батарейки; они получают питание от самого радиосигнала. Конденсатор в радиоприемнике автомобиля генерирует напряжение в транспондере ключа за счет индуктивной связи .

Дорога

Электронные системы взимания платы за проезд, такие как E-ZPass на востоке США, используют транспондеры RFID для идентификации транспортных средств. Шоссе 407 в Онтарио, Канада, является одним из первых в мире полностью автоматизированных платных шоссе.

Автоспорт

Транспондеры используются в автоспорте для измерения времени прохождения круга. Петля кабеля проложена в трассе гонки рядом с линией старта / финиша. У каждой машины есть активный транспондер с уникальным идентификационным кодом. Когда гоночный автомобиль пересекает линию старта / финиша, на табло отображаются время круга и гоночная позиция.

Пассивные и активные системы RFID используются в внедорожных событий , таких как эндуро и Hare и Hounds гонки, гонщики имеют транспондер на их лица, как правило , на руке. Когда они завершают круг, они проводят пальцем или касаются приемника, подключенного к компьютеру, и регистрируют время своего круга.

NASCAR использует транспондеры и кабельные петли, размещенные в многочисленных точках на трассе, чтобы определить состав во время периода осторожности. Эта система заменила опасную гонку на старт-финиш .

Подводный

Транспондеры гидролокатора работают под водой и используются для измерения расстояния и составляют основу подводной маркировки местоположения, отслеживания местоположения и навигации .

Закрытые сообщества

Транспондеры также могут использоваться жителями для входа в свои закрытые поселки . Однако наличие более одного транспондера вызывает проблемы. Если поблизости припаркована машина жителя с простым транспондером, любое транспортное средство может подъехать к автоматическим воротам, запустив сигнал опроса ворот , который может получить приемлемый ответ от машины жителя. Такие правильно установленные устройства могут включать формирование луча , использование уникальных транспондеров для каждого транспортного средства или просто обязательное хранение транспортных средств вдали от ворот.

Смотрите также

использованная литература

• Эта статья включает материалы,являющиесяобщественным достоянием, из документа Управления общих служб : «Федеральный стандарт 1037C» . (в поддержку MIL-STD-188 )
• Эта статья включает материалы, являющиеся общественным достоянием, из документа Министерства обороны США: « Словарь военных и связанных терминов ».

Транспондер — Transponder

устройство, которое излучает идентифицирующий сигнал в ответ на полученный сигнал A Шоссе 407 транспондер платных дорог

В телекоммуникации, транспондер — это устройство, которое, получив сигнал, в ответ излучает другой сигнал. Термин — это портмоне передатчика и ответчика. Его сокращают по-разному: XPDR, XPNDR, TPDR или TP.

В аэронавигации или радиочастотной идентификации полетный транспондер — это автоматический приемопередатчик в самолете, который излучает кодированный идентифицирующий сигнал в ответ на опрашивающий принятый сигнал. В спутнике связи, спутниковый ретранслятор принимает сигналы в диапазоне частот восходящей линии связи, обычно от наземной спутниковой станции. Транспондер усиливает их и повторно передает их на другом наборе частот нисходящей линии связи приемникам на Земле, часто без изменения содержания принятого сигнала или сигналов.

Содержание

• 1 Спутниковая / широковещательная связь
• 2 Оптическая связь
• 3 Авиация
• 4 Морской транспорт
• 5 Автомобильная промышленность
• 6 Дорога
• 7 Автоспорт
• 8 Под водой
• 9 Закрытые сообщества
• 10 См. Также
• 11 Ссылки
• 12 Внешние ссылки

Спутниковая / широковещательная связь

A спутниковые каналы связи каналы называются транспондерами, потому что каждый представляет собой отдельный приемопередатчик или ретранслятор. С цифровым видео сжатием данных и мультиплексированием несколько каналов видео и аудио могут проходить через один транспондер на одна широкополосная несущая. Исходное аналоговое видео имеет только один канал на транспондер с поднесущими для аудио и службы идентификации автоматической передачи (ATIS ). Немультиплексированные радиостанции также могут перемещаться в режиме один канал на несущую (SCPC) с несколькими несущими (аналоговыми или цифровыми) на транспондер. Это позволяет каждой станции передавать данные напрямую на спутник, вместо того, чтобы платить за весь ретранслятор, или использовать наземные линии для отправки на земную станцию ​​ для мультиплексирования с другими станциями.

Оптическая связь

В волоконно-оптической связи транспондер — это элемент, который отправляет и принимает оптический сигнал от волокна. Транспондер обычно характеризуется скоростью передачи данных и максимальным расстоянием, на которое может пройти сигнал.

Термин «транспондер» может применяться к различным предметам с важными функциональными различиями, упоминаемыми в академической и коммерческой литературе:

• согласно одному описанию, транспондер и приемопередатчик функционально схожи устройства, которые преобразуют полнодуплексный электрический сигнал в полнодуплексный оптический сигнал. Разница между ними состоит в том, что трансиверы электрически взаимодействуют с хост-системой с помощью последовательного интерфейса, тогда как транспондеры используют для этого параллельный интерфейс. С этой точки зрения транспондеры обеспечивают более простые в обращении низкоскоростные параллельные сигналы, но они более громоздкие и потребляют больше энергии, чем приемопередатчики.
• Согласно другому описанию, приемопередатчики ограничены предоставлением только электрооптических функций ( без различия между последовательными и параллельными электрическими интерфейсами), в то время как транспондеры преобразуют оптический сигнал на одной длине волны в оптический сигнал на другой длине волны (обычно стандартизованный ITU для DWDM общение). Таким образом, транспондеры можно рассматривать как два приемопередатчика, установленных вплотную друг к другу. Этой точки зрения придерживаются, например, Fujitsu.

В результате различие в функциональности транспондера также может повлиять на функциональное описание связанных оптических модулей, таких как трансиверы и мукспондеры.

авиация

транспондер в частном секторе. визг самолета 2000

Другой тип транспондера встречается в системах идентификации друга или врага (IFF) в военной авиации и в управлении воздушным движением вторичном Системы обзорных радаров (радиолокационных радиомаяков) для авиации общего назначения и коммерческой авиации. Первичный радар лучше всего работает с большими цельнометаллическими самолетами, но не так хорошо на небольших самолетах из композитных материалов. Его диапазон также ограничен местностью, дождем или снегом, а также обнаруживает нежелательные объекты, такие как автомобили, холмы и деревья. Кроме того, он не всегда может оценить высоту самолета. Вторичный радар преодолевает эти ограничения, но зависит от транспондера в самолете, который будет отвечать на запросы от наземной станции, чтобы сделать самолет более заметным.

В зависимости от типа запроса транспондер отправляет обратно код транспондера (или «кричащий код», режим A) или информацию о высоте (режим C), чтобы помочь авиадиспетчерам идентифицировать самолет и поддерживать разделение между самолетами. Другой режим, называемый Mode S (Mode Select), разработан, чтобы помочь избежать чрезмерного опроса транспондера (наличие большого количества радаров в загруженных местах) и позволить автоматическое предотвращение столкновений. Транспондеры режима S обратно совместимы с режимами A и C. Режим S является обязательным в контролируемом воздушном пространстве во многих странах. Некоторые страны также потребовали или собираются требовать, чтобы все воздушные суда были оборудованы режимом S, даже в неконтролируемом воздушном пространстве. Однако в области авиации общего назначения эти действия вызывали возражения из-за стоимости, размера, ограниченной выгоды для пользователей в неконтролируемом воздушном пространстве, а также, в случае аэростатов и планеров., требования к мощности во время длительных перелетов.

Транспондеры используются на некоторых военных самолетах, чтобы наземный персонал мог проверить работоспособность системы прекращения полета ракеты перед запуском. Такие ретрансляторы для повышения радиолокационной способности необходимы, поскольку закрытые отсеки вооружения на современных самолетах мешают предстартовым испытаниям и проверке системы прекращения полета, выполняемой персоналом безопасности дальности во время тренировочных испытательных запусков. Транспондеры повторно излучают сигналы, обеспечивая гораздо большие расстояния связи.

Морской

Международная морская организация Международная конвенция по охране человеческой жизни на Sea (SOLAS) требует, чтобы Автоматическая идентификационная система (AIS) была установлена ​​на борту международных рейсовых судов с валовой вместимостью 300 или более (GT), а также на всех пассажирских судах независимо от размер. Хотя передатчики / приемники AIS обычно называются транспондерами, они обычно передают автономно, хотя береговые станции могут опрашивать транспондеры класса B на небольших судах для получения дополнительной информации. Кроме того, навигационные средства часто имеют транспондеры, называемые RACON (радиолокационные маяки), предназначенные для того, чтобы выделять их на экране радара корабля.

Автомобилестроение

Многие современные автомобили имеют ключи с транспондерами, спрятанными внутри пластиковой головки ключа. Пользователь автомобиля может даже не знать, что там есть транспондер, потому что нет никаких кнопок для нажатия. Когда ключ вставляется в цилиндр замка зажигания и поворачивается, компьютер автомобиля посылает радиосигнал на транспондер. Если транспондер не ответит действительным кодом, компьютер не позволит запустить двигатель. Ключи-транспондеры не имеют батарейки; они получают питание от самого радиосигнала. Конденсатор в радиоприемнике автомобиля генерирует напряжение в транспондере ключа за счет индуктивной связи.

Дорога

Электронные системы взимания платы, такие как E-ZPass на востоке страны. В Соединенных Штатах Америки используются транспондеры RFID для идентификации транспортных средств. Шоссе 407 в Онтарио — одно из первых в мире полностью автоматизированных платных шоссе.

Motorsport

Транспондеры используются в motorsport для определения времени прохождения круга. Петля кабеля проложена в трассе гонки рядом с линией старта / финиша. В каждом автомобиле есть активный транспондер с уникальным идентификационным кодом. Когда гоночный автомобиль пересекает линию старта / финиша, на табло отображаются время круга и гоночная позиция.

Пассивные и активные системы RFID используются во внедорожных соревнованиях, таких как Эндуро и Гонки на собаках и собаках, гонщики имеют при себе транспондер, обычно включенный. их рука. Когда они завершают круг, они проводят пальцем или касаются приемника, подключенного к компьютеру, и регистрируют время своего круга.

NASCAR использует транспондеры и кабельные петли, размещенные в многочисленных точках на трассе, чтобы определить состав во время периода осторожности. Эта система заменила опасный забег назад к линии старта-финиша.

Подводный

Транспондеры сонара работают под водой и используются для измерения расстояния и формирования основы для маркировки подводного местоположения, отслеживания местоположения и навигация.

Закрытые сообщества

Транспондеры также могут использоваться жителями для входа в свои закрытые сообщества. Однако наличие более одного транспондера вызывает проблемы. Если поблизости припаркована машина жителя с простым транспондером, любое транспортное средство может подъехать к автоматическим воротам, запустив сигнал опроса ворот , который может получить приемлемый ответ от машины жителя. Такие правильно установленные блоки могут включать формирование луча, уникальные транспондеры для каждого транспортного средства или просто обязательное хранение транспортных средств вдали от ворот.

См. Также

Ссылки

• Эта статья включает материалы общественного достояния из документа Управления общих служб : «Федеральный стандарт 1037C».(в поддержку MIL-STD-188 )
• Это Статья включает материалы, являющиеся общественным достоянием из документа Министерства обороны США : «Словарь военных и связанных терминов «.

Что такое транспондер на корабле

Транспондер (англ.  transponder от transmitter-responder — передатчик-ответчик) — приёмопередающее устройство, посылающее сигнал в ответ на принятый сигнал, например:

• автоматическое устройство, принимающее, усиливающее и передающее далее сигнал на другой частоте;
• автоматическое устройство, которое передает заранее заданное сообщение в ответ на заранее определенный принятый сигнал; , который всегда создаёт ответный сигнал при правильном электронном запросе.

Содержание

Примеры использования

Спутниковые каналы связи образуются с использованием транспондеров — это обычно приёмопередатчик (трансивер) или повторитель (репитер).

При использовании цифрового сжатия и мультиплексирования сигналов, несколько звуковых и видеопотоков могут передаваться через один транспондер на одной и той же частоте. Изначально аналоговые видеосигналы передавались по одному каналу на транспондер — с поднесущими для звуковых дорожек и сервиса автоматической идентификации передачи (ATIS).

Системы опознавания во вторичной радиолокации и идентификации «свой-чужой». Транспондеры используются в авиации для опознавания сигналов на экране радара. Большинство авиационных транспондеров способны передавать информацию о типе, высоте и скорости воздушного судна и 4-значный идентификационный код ответчика (squawk code), присвоенный органом УВД.

Транспондеры для поиска лыжников, заваленных снегом, транспондеры для поиска домашних ключей (транспондер выдает сигнал на свист пользователя).

Гидролокационные транспондеры работают под водой и используются для измерения дистанции до объектов.

В автомобильном транспорте транспондеры часто используются для быстрого проезда пунктов оплаты на платных автомобильных дорогах, парковках и т. п.

Также транспондеры используются во всё более набирающей оборот технологии RFID.

Транспондер в гражданской авиации

Транспондеры, установленные на борту самолёта, используются для идентификации авиадиспетчером воздушного судна. Они отвечают на запрос вторичного локатора диспетчерской службы четырёхзначным кодом. Этот код (squawk code) предварительно выдается диспетчером и выставляется пилотом судна на панели управления транспондера (если диспетчер не выдал пилоту код, то в этом случае выставляется стандартный: 7000 — код полета по Европе и 1200 — код полета по Америке.) Диспетчер на мониторе локатора видит отметку о положении воздушного судна, вместе с кодом. Транспондер, способный выдавать только четырёхзначный код — режим А

Существует несколько специальных кодов (squawk code):
7700 — авария или другая катастрофическая ситуация борту
7600 — потеря связи
7500 — захват самолета
В этом случае в диспетчерской службе автоматически включается оповещение при отображении на экране радара данных кодов, обращая на себя внимание службы.

Существенной проблемой при использовании транспондеров режима А является отсутствие информации о высоте полете воздушного судна. Для решения данной ситуации был создан режим С. Он дополняет информацию четырёхзначного кода данными о барометрической высоте по стандартному давлению без коррекции.

Транспондеры режима А+С иногда называют RBS. В США они обязательны при полетах выше 10 000 футов (3 км) и в пределах 30 миль вокруг больших аэропортов.

Более интеллектуальным является транспондер режима S. Основной его особенностью является контроль за эфиром и передача данных только в том случае, когда он свободен. Это позволяет решить проблему засорения эфира в районе с повышенным количеством бортов (например, в зоне аэропорта). Эти транспондеры дополнительно передают в эфир: бортовой номер, позывной, заводской номер транспондера, высота полета ВС, скорость и GPS-координаты.
Транспондеры режима S бывают двух видов: ELS (ELementary Surveillance) и EHS (EnHanced Surveillance). ELS и EHS отличаются набором передаваемых параметров. В Европе требуется как минимум ELS, а в верхнем воздушном пространстве и для тяжёлых самолетов — EHS.

Следующим шагом в развитии является устройство TCAS (traffic collision avoidance system), он объединяет в себе радиолокатор и транспондер. TCAS выводит та экран бортового радиолокатора воздушного судна информацию об окружающих его бортах с транспондерами. Также он способен на основе полученной информации выдать пилоту предупреждение о опасном сближении с другими бортами и выдать команду о том, как изменить траекторию движения для уклонения от столкновения. Для этого на других бортах должен быть установлен транспондер как минимум режим C.

Рабочая частота для транспондеров режимов А, С, S: 1090 Мгц

Транспондеры в космической связи

На космических аппаратах (КА), используемых для передачи сигналов телевидения, радиовещания, интернета и космической связи используются транспондеры в С, Ku, Ka диапазонах.

Особенностью использования транпондеров в космических аппаратах является ограничение по мощности и частотному диапазону, что связано с ограниченнными мощностями солнечных батарей на КА. Траснпондеры на КА могут быть с обработкой сигналов и без обработки (только переизлучение на другой частоте).

На одном космическом аппарате может быть до нескольких десятков транспондеров [1] .

Транспондер (оптический, xWDM)

Транспондер оптический — устройство, обеспечивающее интерфейс между оборудованием оконечного доступа и линией WDM.

На входы оптического мультиплексора поступают оптические сигналы, параметры которых соответствовуют стандартам, определённым рекомендациями G.692. Такое соответствие достигается благодаря применению в аппаратуре DWDM специального устройства — транспондера. Это устройство имеет разное количество оптических входов и выходов. Но если на любой вход транспондера может быть подан оптический сигнал, параметры которого определены рек. G.957, то выходные его сигналы должны по параметрам соответствовать рек. G.692. При этом, если уплотняется m оптических сигналов, то на выходе транспондера длина волны каждого канала должна соответствовать только одному из них в соответствии с сеткой частотного плана ITU.

Оптические интерфейсы аппаратуры DWDM должны быть совместимы с аппаратурой СЦИ — STM — 16. Однако, согласно рекомендациям МСЭ G.957 для систем СЦИ (SDH) допустимые значения спектральных параметров на выходных оптических стыках (интерфейсах) имеют следующие значения: ширина спектральной линии Δλ≈±0,5 нм (для STM −16), а центральная длина волны может иметь любое значение в пределах диапазона 1530—1565 нм.

АИС-транспондер

В данной статье рассмотрены особенности АИС-транспондера, а также статические и динамические данные, принимаемые и передаваемые оборудованием АИС.

Автоматическая идентификационная система предназначена для отображения информации о надводной обстановке посредством передачи в эфир на частоте 161,975 МГц как статической, так и динамической информации о судне и других объектах, а также приема данной информации и её индикации на судне и других объектах.

Данная система увеличивает безопасность судовождения путем информирования судоводителей и всех заинтересованных лиц об обстановке в определенном секторе. Тем самым улучшается взаимодействие портовых служб, структур, отвечающих за безопасность на акватории, служб поиска и спасения, а также непосредственно экипажей судов. Это происходит путем получения и преобразования сигнала АИС в информативную таблицу или отображения непосредственно на карте картплоттера или специального картографического программного обеспечения.

Сведения, которые передаются с помощью АИС — автоматической идентификационной системы, включают в себя: положение судна, скорость, текущее состояние, ход, курс, скорость поворота и другие динамические; наименование судна, номер IMO, номер MMSI, размеры, флаг, тип судна и другие статические. Данная информация автоматически отправляется в эфир посредством АИС-транспондера через равные определенные промежутки времени. Непосредственно система на судне состоит из следующих компонентов:

АИС-транспондера, который является и приемником, и передатчиком одновременно,
• АФУ,
• индикатора информации.

Особенности использования транспондера AIS

Преимущества транспондера AIS

Преимущества данной системы в её реализации на частотах, отличных от частот радиолокации. То есть все недостатки при использовании радара могут быть перекрыты преимуществом использования АИС-транспондера. Это малая информативность, зона тени, большее количество времени для определения ЭДЦ и другие. В свою очередь, АИС-транспондер не позволяет отображать и идентифицировать цели, которые не несут передатчик, работающий в системе АИС. Соответственно, совместное использование данных устройств на данный момент является оптимальным элементом системы освещения надводной обстановки.

Требования законодательства РФ

На данный момент по законодательству Российской Федерации, практически все крупные и средние суда, находящиеся под надзором Российского Морского Регистра Судоходства и Российского Речного Регистра Судоходства, должны быть оснащены АИС-транспондером. Данные меры предприняты для повышения уровня безопасности на акватории и позволяют береговым службам контролировать деятельность и соблюдение законодательства судами.

Остальные плавсредства, в том числе и суда, поднадзорные ГИМС МЧС, могут использовать данную систему в ключе повышения собственной безопасности. Существует возможность приема сигналов от АИС-транспондреов и индикации их на мониторе, и/или использования этих сведений в навигационной информационной системы. А также установка полноценного АИС-транспондера для передачи информации о себе и принятии в расчет их окружающими судами и береговыми службами, что, безусловно, является более качественным повышением уровня собственной безопасности.

Состав системы АИС

Технически система АИС представляет из себя приемопередающее устройство – АИС-транспондер, антенный кабель с двумя разъемами, УКВ антенну морского диапазона с креплением и по необходимости дисплей для индикации поступающих сведений. По сути это радиостанция (или радиомодем), ведущая прием и передачу установленных и поступающих данных в автоматическом режиме на установленных частотах с заданным интервалом времени.

Для посыла динамической информации АИС-транспондер должен быть коммутирован в навигационную информационную сеть судна или иметь возможность совершать самому расчет навигационных задач, для этого он оснащается дополнительно антенной приемника ГНСС (GPS/ГЛОНАСС/Glonass) и навигационным модулем. Как и любая другая радиостанция, работающая в этом частотном диапазоне, АИС-транспондер подвержен всем факторам, влияющим на передачу радиосигнала.

Дальность работы

Дальность работы АИС-транспондера зависит от высоты расположения приемной и передающей антенны, состояния среды распространения радиоволн, встречающихся на пути преград и т.д. Тем самым дальность действия АИС-транспондера сопоставима с расстоянием работы судовой радиостанции в диапазоне 156-163 МГц и примерно равна 15-20 морским милям, без учета внешнего воздействия факторов, отличных от обычных условий эксплуатации радиоустановки.

Базовые АИС-транспондеры могут работать на большую дальность с учетом расположения их антенн на высотах, превышающих судовые. Тем самым их расстояние приема-передачи АИС-информации достигает 40-60 морских миль, то есть передавать и принимать информацию они могут в радиусе большем, чем плавсредства. Данное преимущество позволяет вести работу за естественными преградами в виде гор, сооружений и других объектов, создающих зоны радиотени.

Принимаемая и отправляемая информация, особенности ее отображения

В большинстве случаев информация, полученная с АИС-транспондера, индицируется на монитор в виде символов и отдельных таблиц. При наложении этих сведений на карту полученная навигационная обстановка представлена более полно и информативно. В большинстве случаев находящиеся на якоре, или идущие со скоростью менее пол-узла, или пришвартованные суда индицируются квадратиком. Суда в движении, как правило, отображаются в виде стрелочек. Элементы системы навигационного обеспечения индицируются кружками. Все объекты имеют цветовую раскраску в зависимости от запрограммированных возможностей программы. Также может указываться трек судна, его курс и скорость.

АИС-транспондер может принимать и отправлять следующую информацию:

Статическая информация

Динамическая информация

Информация о следовании

• Номер MMSI судна, полученный в радиочастнотном центре
• Номер Международной морской организации (IMO)
• Название судна
• Позывной судна
• Основные габариты судна
• Тип плавсредства
• Местонахождение антенны

• Координаты судна
• Время передачи посыла
• Время последнего обновления информации
• Истинный курс и курсовой угол
• Скорость
• Углы наклона по крену и диффереренту
• Угол килевой качки
• Угловая скорость поворота и прочая информация от репитеров и датчиков электрорадионавигационных приборов и систем

• Порт назначения
• Расчетное время прибытия судна в порт
• Осадка
• Сведения о характере и типе груза (при наличии)
• Информация об экипаже и пассажирах (при наличии)
• Иные информационные сообщения

В нашем каталоге представлено судовые оборудование Автоматической идентификационной системы (АИС) от ведущих мировых производителей: