Как снять передний редуктор монтеро спорт

9

Редуктор передней оси — снятие и установка

3. Снимите ступицу в сборе с кулаком и наружными полуосями.

4. Снимите внутреннюю полуось и передний карданный вал.

5. Подоприте корпус редуктора тележкой-домкратом.

6. Снимите кронштейны, обозначив расположение отворачиваемых болтов и гаек.

7. Самоподжимные гайки при сборке замените.

8. Снимите поперечину, учитывая значительный вес этой детали.

9. Опустите и снимите редуктор.

10. Установка выполняется в обратном порядке.

11. Затяните соединения в соответствии с требуемыми моментами, гайки и болты поперечины затяните с моментом 100–120 Н·м.

12. Замените пружинные кольца полуосей.

13. При сборке совместите метки, нанесенные при разборке, заверните болты на прежние места.

Руководство | Митсубиси Паджеро спорт. СНЯТИЕ И УСТАНОВКА РЕДУКТОРА ПЕРЕДНЕГО МОСТА

Редуктор переднего моста (рис. 6.14) снимают для замены или ремонта. Однако разборка, регулировка и сборка редуктора требуют использования специального оборудования и предполагают наличие навыков у исполнителя. Ремонт редуктора в гаражных условиях редко приводит к желаемому результату, поэтому в случае необходимости ремонта редуктора воспользуйтесь услугами специализированной мастерской.

Рис. 6.14. Редуктор переднего моста: 1 — грязеотражатель сальника вала ведущей шестерни; 2 — фланец крепления редуктора к левому кронштейну рамы; 3 — трубка сапуна картера редуктора; 4 — корпус механизма включения дифференциала; 5 — удлинитель картера редуктора; 6 — фланец крепления редуктора к правому кронштейну рамы; 7 -жгут проводов датчика включения дифференциала; 8 — пневмопривод механизма включения дифференциала; 9 — защитный чехол механизма включения дифференциала; 10 — датчик включения дифференциала; 11 — кронштейн задней опоры редуктора; 12 — картер редуктора; 13 — фланец вала ведущей шестерни

Вам потребуются: ключи «на 14», «на 17», монтажная лопатка, подставка, инструменты для снятия приводов передних колес.

1. Установите автомобиль на подъемник или опоры.

2. Снимите защиту картера двигателя (см. «Снятие и установка брызговика и защиты картера двигателя», с. 64) и защиту коробки передач (см. «Замена опор подвески силового агрегата», с. 64).

3. Снимите приводы передних колес (см

«Снятие и установка приводов передних ко лес», с. 151).

7. Отверните четыре гайки болтов крепления редуктора к кронштейну справа и из влеките болты.

11. Отсоедините колодку проводов датчика от кронштейна ресивера вакуумной системы.

16. Уберите опору и снимите редуктор переднего моста.

17. Установите редуктор переднего моста в порядке, обратном снятию. При установке совместите метки на фланце вала карданной передачи, нанесенные при снятии.

Как снять передний редуктор монтеро спорт

Редуктор передней оси — снятие и установка Mitsubishi Pajero

3. Снимите ступицу в сборе с кулаком и наружными полуосями.

4. Снимите внутреннюю полуось и передний карданный вал.

5. Подоприте корпус редуктора тележкой-домкратом.

6. Снимите кронштейны, обозначив расположение отворачиваемых болтов и гаек.

7. Самоподжимные гайки при сборке замените.

8. Снимите поперечину, учитывая значительный вес этой детали.

9. Опустите и снимите редуктор.

10. Установка выполняется в обратном порядке.

11. Затяните соединения в соответствии с требуемыми моментами, гайки и болты поперечины затяните с моментом 100–120 Н·м.

12. Замените пружинные кольца полуосей.

13. При сборке совместите метки, нанесенные при разборке, заверните болты на прежние места.

Mitsubishi Pajero Sport в роли подержанного автомобиля

Это и понятно – машины из США и Канады при любом раскладе будут более выгодной покупкой. Именно поэтому мы расскажем сегодня о Mitsubishi Montero Sport, не касаясь ни европейской, ни японской версий.

НОВЫЙ ВЕК
Историю Mitsubishi Montero Sport можно поделить на несколько этапов: появление на рынке в апреле 1996 года, рестайлинг в 2000-м, новые система привода и комплектация в 2002-м, наконец, рестайлинг 2004 года и сворачивание продаж в Северной Америке в 2005-м. Версии, выпущенные до начала нынешнего века не отличаются от Pajero Sport, о чем мы писали в № 3’2005. А вот поздние варианты достойны более пристального внимания. Следует заметить, что радикальных перемен в Montero с 2000 по 2005 год не было, разве что появился 3.5-литровый мотор –сперва как опция, а под конец выпуска и у базовой версии, вместо Easy-Select стали устанавливать постоянный полный привод A4WD, да изменилась отделка. В 2003 году крыша стала выше на два сантиметра – это важно, поскольку высокому человеку в Montero Sport откровенно тесно, прежде всего из-за малой габаритной высоты салона. Поставляемый в первые годы 2.4-цилиндровый двигатель, которым комплектовались по большей части заднеприводные версии, в 2000 году убрали из моторной гаммы. Стандартным стал 3.0-литровый 24-клапанный агрегат – самый удачный из бензиновых двигателей Mitsubishi, которые ставили на внедорожники. Для версии Limited поставлялся 197-сильный 3.5-литровый мотор.

АВТОМАТИЧЕСКАЯ ТРОЙКА
Очень интересны внедорожники, которые были выпущены после рестайлинга 2002 года. Интерес этот обусловлен появлением в конструкции нового варианта привода ALL 4-wheel drive с межосевым дифференциалом, который блокируется виско-муфтой или вручную. Автоматика работает на том, что при заметной разности во вращении валов муфта тормозит одну из выходных шестерен дифференциала, не позволяя ей вращаться относительно корпуса и блокируя собственно межосевой дифференциал. Система имеет три режима – постоянный полный привод с автоматической блокировкой дифференциала, полный с заблокированным дифференциалом и прямой передачей в раздаточной коробке, и то же на понижающей. Кстати, в некоторые версии устанавливался и задний дифференциал повышенного трения. Словом, в нужный момент Montero Sport обретал возможность грести как минимум тремя колесами одновременно. Механизмы очень надежные, главное, вовремя менять смазку и ничего не перепутать.

ПАРА «ШЕСТЕРОК»
Оба двигателя – и 3.0-литровый, и 3.5-литровый – V-образные 6-цилиндровые 24-клапанные. Первый развивает 177 л. с., второй – 195 л. с. Специалисты называют эти моторы примерно равными в плане надежности и выносливости, механики же больший двигатель не очень любят, очевидно, он просто сложнее. После 2000 года на эти моторы ставят целых пять кислородных датчиков, которым от скверного бензина «плохеет», и они сбивают с толку систему управления двигателем. Загорается Check Engine… Паниковать не надо, в мастерской скорее всего просто сотрут ошибку и порекомендуют заменить свечи, которые живут не больше 20 тысяч километров, какие бы ни были они платиново-иридиевые. Правда, для их замены придется снять впускной коллектор, так что совсем уж экономить на свечах не стоит. Пробивать катализаторы ломом в последнее время, к счастью, не приходится. Если видны потеки масла, то следует смотреть в двух направлениях – маслосъемные колпачки пора менять или заглушки разболтались. В любом случае дела на копейку, а возни тысяч на десять с материалами. Не стоит забывать и о насосе системы охлаждения, который стоит тысячи две, но при разрушении рвет ремень и убивает поршневую от удара в клапана. Малое ТО на независимом, но приличном сервисе обходится в 10–15 тысяч рублей. Большое, с заменой сальников, прокладок, ремней и роликов, – тысяч в 50–60. У 3.5-литрового, особенно у ранних версий, частенько срабатываются пластиковые втулки блока, меняющего длину коллектора впуска. Стоит блок около 400 долларов и меняется без проблем. Редко, но бывает, что пропадает холостой ход из-за проблем с шаговым двигателем регулятора ХХ в 3.0-литровых двигателях. Неисправность обходится долларов в 150 плюс работа. Не стоит покупать автомобиль, у которого под клапанной крышкой настоящий деготь – до сих пор в Америке находятся желающие сэкономить и льющие в мотор минералку, что ему не полезно. Попытка промыть двигатель приводит к его окончательной гибели.

ВСЕ СЛОВА НА «А»
Трансмиссия Montero Sport, как правило, не доставляет владельцам больших проблем, если они бережно относятся к автомобилю. Правила просты и описаны в руководстве по эксплуатации: на part-time по сухому не ездить, масло менять вовремя, не нарушать алгоритм подключения полного привода и понижающей передачи. Если шумит цепь, значит, прежний владелец, включив режим 4H в ноябре, выключал его в апреле. Это касается и внедорожников с A4WD. Обойдется упорство в попирании азбучных истин в 800 долларов, из которых на цепь и работу уйдет примерно поровну. Если в машине с part-time-системой привода при подключении переднего моста индикатор не перестает мигать – неисправна система, подсоединяющая полуось. Виноват вернее всего вакуумный клапан, который можно найти за 1600 рублей. В такую же сумму, только в долларах, оценят замену захрустевшего LSD заднего моста.

МАТЧАСТЬ: MITSUBISHI MONTERO SPORT

ШПРИЦ В РУКИ
Самое главное, что нужно знать будущему владельцу Montero Sport относительно ходовой части и подвески: все это хозяйство требует регулярного обслуживания, в частности шприцевания. Причем точек для смазки немало: крестовины, шаровые, маятник, рулевые наконечники. Верхние рычаги передней подвески меняются в сборе с резинками, стоят долларов по 120. Вместо них ставят рычаги от Pajero/Montero второго поколения, которые можно ремонтировать. Шаровые приличного качества можно найти и за 20 долларов. Нижние рычаги замены до 100 000 км пробега не просят почти никогда, но стоят почти втрое дороже верхних. Торсионы можно подтягивать, как говорят специалисты, «до пяти витков». После они начинают скручиваться в спираль и могут даже лопнуть. Один торсион стоит примерно пять тысяч, а менять надо обязательно пару. Течь масла из рулевого редуктора наверняка потребует выложить несколько тысяч рублей за замену износившегося вала и помятых жизнью сальников. И не забывайте о хорошем масле – узел нагруженный. Довольно быстро коробятся тормозные диски – плата за динамику и результат наличия грязи в суппортах, из-за чего колодки перекашивает в направляющих, и они убивают диски. Амортизаторы живут долго, но если начинают подтекать, то умирают быстро, чему способствует состояние наших дорог.

ЧИНИТЬ ДЕШЕВЛЕ
Дорогим для несведущего человека может показаться кузовной ремонт. Особенно если детали будут оригинальными. Фара головного света – под 400 долларов, противотуманка – около 120, передний бампер – 500, переднее крыло – 400… Решетка радиатора, особенно рестайлинговая в ромбики, и та дешевле, чем в 200 долларов не обойдется. Что радует, так это способность кузова Montero Sport противостоять агрессивной внешней среде.

Итак, Mitsubishi Montero Sport видится вполне разумным выбором для человека аккуратного и расчетливого. Желательно, чтобы будущий владелец не был ростом много выше среднего и обладал некоторыми драйверскими способностями. Оптимальным же выбором, на наш взгляд, следует назвать автомобиль с 3.0-литровым мотором выпуска 2002 года и младше с приводом A4WD.

Дмитрий, Mitsubishi Montero Sport:

/>Свой автомобиль 2001 года выпуска я купил у приятеля, которого хорошо знаю и доверяю ему. Вообще-то это мой первый внедорожник и, знаете, теперь уж точно не последний! За два почти года, которые машина у меня, проблем с ней не возникало вовсе. Правда, я аккуратно делал все регламентные работы и кое-что даже с опережением.

Вот недавно рычаги нижние поменял. Средний расход бензина не превышает 15 литров в городе летом и 17 зимой. На трассе можно уложиться в 11 литров на 100 км, но чаще выходит 13. Montero с АКПП не любит долго стоять, особенно зимой – закисают контакты трансмиссии, а симптомы как при проблемах с топливной системой.

Прежний владелец ездил на нем на охоту и легко обходил тяжелые «сотки». Я сам без труда преодолевал заснеженное поле с полной загрузкой. Отлично чувствует себя Mitsubishi Montero Sport в городе – компактный, быстрый, вполне маневренный. Универсальный, одним словом, внедорожник!

Передний мост Mitsubishi Pajero Sport / Montero Sport с 2008 года

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
сцепление Mitsubishi Pajero Sport , регулировка сцепления Mitsubishi Pajero Sport , трансмиссия Mitsubishi Pajero Sport , коробка передач Mitsubishi Pajero Sport , сцепление Mitsubishi Montero , регулировка сцепления Mitsubishi Montero , трансмиссия Mitsubishi Montero , коробка передач Mitsubishi Montero , сцепление Mitsubishi Shogun , регулировка сцепления Mitsubishi Shogun , трансмиссия Mitsubishi Shogun , коробка передач Mitsubishi Shogun , сцепление Mitsubishi Challenger , регулировка сцепления Mitsubishi Challenger , трансмиссия Mitsubishi Challenger , коробка передач Mitsubishi Challenger

Передний мост

Ступица переднего колеса в сборе

1. Датчик частоты вращения переднего колеса
2. Защита ротора антиблокировочной системы (ABS) переднего колеса
3. Тормозной суппорт в сборе
4. Тормозной диск
5. Крышка ступицы
6. Шплинт
7. Гайка полуоси
8. Шайба
9. Стойка стабилизатора поперечной устойчивости в сборе
10. Шплинт
11. Наконечник рулевой тяги
12. Шплинт
13. Шаровая опора нижнего рычага подвески
14. Шплинт
15. Шаровая опора верхнего рычага подвески
16. Пылезащитная крышка
17. Ступица переднего колеса в сборе
18. Поворотный кулак

Внимание:
— Соблюдать осторожность, чтобы не задеть ротор антиблокировочной системы (ABS), установленный по внешнему радиусу шарнира Бирфильда полуоси другими частями при снятии или установке полуоси. При этом ротор системы ABS может быть поврежден. — Соблюдать осторожность, чтобы не задеть наконечник датчика частоты вращения переднего колеса инструментом в процессе выполнения работ по обслуживанию.

Снятие и установка

1. Снять датчик частоты вращения переднего колеса (1).

2. Снять защиту ротора антиблокировочной системы (ABS) переднего колеса (2).

3. Снять тормозной суппорт в сборе (3), не отсоединяя тормозного шланга, и зафиксировать его на автомобиле проволокой так, чтобы он не мешал проведению работ.

4. Снять тормозной диск (4).

5. Снять крышку ступицы (5) и удалить шплинт (6).

6. Используя специальный инструмент (MB990767), зафиксировать ступицу и отвернуть корончатую гайку.

Внимание:
Не допускать давления на колесный подшипник от веса автомобиля для предотвращения возможных повреждений при ослабленной гайке колесной ступицы.

7. Снять шайбу (8).

8. Отсоединить стойку стабилизатора поперечной устойчивости от нижнего рычага подвески (9).

9. Удалить шплинты (10), (12) и (14).

10. Установить съемник шаровой опоры (MB992011 или МВ991897), как показано на рисунке.

Внимание:
— Не отворачивать полностью гайку шаровой опоры. Ослабить её, используя специальный инструмент для предотвращения возможных повреждений резьбовой части шаровой опоры.
— Привязать съемник проволокой для предотвращения его падения.

12. Повернуть болт и ручку так, чтобы части съемника были параллельны, как показано на рисунке. Затянуть болт усилием руки и убедиться в том, что части съемника по-прежнему параллельны.

13. Затягивая болт ключом, отсоединить наконечник рулевой тяги (11).

14. Аналогичным образом, используя съемник шаровой опоры (MB992011), отсоединить шаровые опоры нижнего (13) и верхнего (15) рычагов подвески.

15. Снять пылезащитную крышку (16).

16. Снять ступицу в сборе (17) с поворотного кулака (18).

17. При снятии поворотного кулака, привязать полуось проволокой для предотвращения падения.

18. Установка производится в обратном порядке.

Примечание:
Установка шайбы и затяжка гайки колесной ступицы производится следующим образом:
— Убедиться в том, что шайба установлена в правильном направлении.
— Используя специальный инструмент (MB990767), зафиксировать колесную ступицу и затянуть корончатую гайку моментом 190 – 210 Н∙м.
— Если отверстие стопорной шпильки не совпадает с пазами гайки, подтянуть гайку оси колеса (менее чем 210 Н∙м) до ближайшего паза, после чего вставить шплинт в отверстие и разогнуть его концы.

Внимание:
Перед затяжкой гайки ступицы переднего колеса убедиться в том, что отсутствует нагрузка на колесный подшипник. В противном случае возможно повреждение колесного подшипника.

Проверка технического состояния ступицы переднего колеса

1. Проверить ступицу на предмет трещин и износа шлицев.

2. Проверить поворотный кулак на предмет трещин.

3. Проверить подшипник на наличие дефектов.

Примечание:
Если имеется зазор между наружным кольцом колесного подшипника и поворотным кулаком или внутренним кольцом подшипника и ступицей, необходимо заменить подшипник или поврежденные части новыми.

Проверка момента сопротивления вращению ступицы

1. Затянуть специальные инструменты (приспособление для снятия и установки передней ступицы (MB991017) и шайбу (MB991000)) установленным моментом затяжки, а затем запрессовать ступицу в поворотный кулак.

2. Вращая ступицу, установить подшипник на место.

3. Измерить момент сопротивления вращению, используя специальные инструменты (динамометрический ключ (MB990685) и оправку (MB990326)).

4. Момент сопротивления вращению не должен превышать предельно допустимого (2,5 Н∙м), а ступица должна вращаться плавно.

Проверка осевого люфта колесного подшипника

1. Измерить осевой люфт колесного подшипника, используя специальные инструменты (приспособление для снятия и установки передней ступицы (MB991017) и шайбу (MB991000)). Осевой люфт должен отсутствовать.

2. При наличии осевого люфта при затяжке гайки моментом 190 ± 210 Н∙м, подшипник, ступица и/или поворотный кулак вероятно неправильно взаиморасположены. Заменить подшипник и собрать детали заново.

Полуось переднего колеса в сборе

1. Датчик частоты вращения переднего колеса
2. Защита ротора антиблокировочной системы (ABS) переднего колеса
3. Тормозной суппорт в сборе
4. Тормозной диск
5. Крышка ступицы
6. Шплинт
7. Гайка полуоси
8. Шайба
9. Стойка стабилизатора поперечной устойчивости в сборе от нижнего рычага подвески
10. Шплинт
11. Наконечник рулевой тяги
12. Шплинт
13. Шаровая опора верхнего рычага подвески
14. Шплинт
15. Шаровая опора нижнего рычага подвески
16. Пылезащитная крышка
17. Ступица переднего колеса в сборе
18. Поворотный кулак
19. Левая полуось в сборе
20. Левая полуось
21. Стопорное кольцо
22. Правая полуось в сборе

Снятие и установка

Примечание:
Перед снятием полуосей в сборе выполнить следующее:
— Снять защиту поддона картера.
— Слить трансмиссионное масло.

1. Снять датчик частоты вращения переднего колеса (1).

2. Снять защиту ротора антиблокировочной системы (ABS) переднего колеса (2).

3. Снять тормозной суппорт в сборе (3), не отсоединяя тормозного шланга, и зафиксировать его на автомобиле проволокой так, чтобы он не мешал проведению работ.

4. Снять тормозной диск (4).

5. Снять крышку ступицы (5) и удалить шплинт (6).

6. Используя специальный инструмент (MB990767), зафиксировать ступицу и отвернуть корончатую гайку.

Внимание:
Не допускать давления на колесный подшипник от веса автомобиля для предотвращения возможных повреждений при ослабленной гайке колесной ступицы.

7. Снять шайбу (8).

8. Отсоединить шарнир тяги стабилизатора поперечной устойчивости от нижнего рычага подвески (9).

9. Удалить шплинты (10), (12) и (14).

10. Установить съемник шаровой опоры (MB992011 или МВ991897), как показано на рисунке.

Внимание:
— Не отворачивать полностью гайку шаровой опоры. Ослабить её, используя специальный инструмент для предотвращения возможных повреждений резьбовой части шаровой опоры.
— Привязать съемник проволокой для предотвращения его падения.

12. Повернуть болт и ручку так, чтобы части съемника были параллельны, как показано на рисунке. Затянуть болт усилием руки и убедиться в том, что части съемника по-прежнему параллельны.

13. Затягивая болт ключом, отсоединить наконечник рулевой тяги (11).

14. Аналогичным образом, используя съемник шаровой опоры (MB992011), отсоединить шаровые опоры нижнего (15) и верхнего (13) рычагов подвески.

15. Снять пылезащитную крышку (16).

16. Снять ступицу в сборе (17) с поворотного кулака (18).

17. Снять левую полуось в сборе (19).

18. Снять стопорное кольцо (21).

19. Снять правую полуось в сборе (22).

20. Установка производится в обратном порядке.

Примечание:
Установка шайбы и затяжка гайки колесной ступицы производится следующим образом:
— Убедиться в том, что шайба установлена в правильном направлении.
— Используя специальный инструмент (MB990767), зафиксировать ступицу колеса и затянуть корончатую гайку моментом 190 – 210 Н∙м.
— Если отверстие под шплинт не совпадает с пазами гайки, подтянуть гайку оси колеса (менее чем 210 Н∙м) до ближайшего паза, после чего вставить шплинт в отверстие и разогнуть его концы.

Внимание:
Перед затяжкой гайки ступицы переднего колеса убедиться в том, что отсутствует нагрузка на колесный подшипник. В противном случае возможно повреждение колесного подшипника.

Примечание:
После установки полуосей в сборе выполнить следующие операции:
— Проверить крышку пыльника на наличие трещин или повреждений, нажав на нее усилием пальцев.
— Залить трансмиссионное масло.
— Установить защиту поддона картера.
— Произвести процедуру регулировки развала-схождения колес.

Полуоси в сборе

1. Хомут (большего диаметра) пыльника двойного шарнира (DOJ)
2. Хомут (меньшего диаметра) пыльника двойного шарнира (DOJ)
3. Стопорное кольцо
4. Наружная часть двойного шарнира (DOJ)
5. Крышка пыльника
6. Стопорное кольцо
7. Двойной шарнир (DOJ) в сборе
8. Пыльник двойного шарнира (DOJ)
9. Шарнир Бирфильда в сборе
10. Стопорное кольцо
11. Хомут (большего диаметра) пыльника шарнира Бирфильда (ВJ)
12. Хомут (меньшего диаметра) пыльника шарнира Бирфильда (ВJ)
13. Пыльник шарнира Бирфильда (BJ)

Примечание:
Для снятия полуоси в сборе руководствоваться инструкциями по снятию ступицы переднего колеса.

Места нанесения смазки

Внимание:
Не разбирать шарнир Бирфильда, кроме случая замены пыльника.

Разборка полуоси

1. Снять хомут (большего диаметра) пыльника двойного шарнира (DOJ) (1).

2. Снять хомут (меньшего диаметра) пыльника двойного шарнира (DOJ) (2).

3. Удалить стопорное кольцо (3) и снять наружную часть (4) двойного шарнира (DOJ).

4. Снять крышку пыльника (5).

5. Удалить стопорное кольцо (6).

6. Снять двойной шарнир в сборе (7):

• Извлечь шарики из сепаратора шарнира равных угловых скоростей.

• Снять сепаратор двойного шарнира (DOJ) с внутренней части в направлении, указанном на рисунке.

7. Намотать виниловую ленту вокруг шлицевой части полуоси со стороны шарнира равных угловых скоростей (DOJ) для предотвращения повреждения пыльника, после чего снять пыльник (8) двойного шарнира (DOJ).

8. Снять шарнир Бирфильда (BJ) в сборе (9).

9. Удалить стопорное кольцо (10), снять хомуты пыльника шарнира Бирфильда (BJ) малого (11) и большого (12) диаметров.

10. Снять пыльник шарнира Бирфильда (BJ) (13).

Проверка технического состояния

1. Проверить полуось на предмет повреждений, деформации или коррозии.

2. Проверить шлицевую часть полуоси на предмет износа или повреждений.

3. Проверить пыльник на предмет повреждений или трещин.

4. Проверить крышку пыльника на предмет повреждений или деформации.

Сборка полуоси

1. Установить стопорное кольцо (10).

2. Установить шарнир Бирфильда (BJ) в сборе (9).

3. Установить все части шарнира равных угловых скоростей (DOJ) (7) (шарики, сепаратор и внутреннюю часть) на полуось, после чего вставить стопорное кольцо (6) в канавку полуоси.

4. Установить наружную часть двойного шарнира (DOJ) (4):

• Нанести смазку на внутреннюю часть наружного кольца двойного шарнира (DOJ) и пыльник установленную смазку (смазку ремонтного комплекта 125 ± 10 г).

Внимание:
В шарнирах полуоси используется специальный тип смазки. Не смешивать старую и новую или различные типы смазки.

• Установить стопорное кольцо на наружную часть двойного шарнира (DOJ), поместить пыльник (8) на наружную часть, а затем зафиксировать пыльник хомутом малого диаметра (2).

5. Установить крышку пыльника (5) и стопорное кольцо (3).

6. Поместить наружную часть двойного шарнира (DOJ) так, чтобы расстояние (А) между хомутами пыльника составляло 85 ± 3 мм.

7. Снять пыльник с наружной части двойного шарнира (DOJ) для удаления воздуха изнутри пыльника.

8. Установить хомут пыльника большого диаметра (1).

Внимание:
Убедиться в том, что хомут установлен в правильном направлении.

Замена пыльника шарнира Бирфильда

1. Снять хомуты пыльника (большого и малого диаметра).

Примечание:
Хомуты пыльника не предназначены для многократного использования.

2. Снять пыльник шарнира Бирфильда (BJ).

3. Повернуть регулировочный болт специального приспособления для обжима хомутов (MB991561) так, чтобы размер зева (W) соответствовал номинальному значению.

Номинальное значение (W): 2,9 мм.

Если размер зева более 2,9 мм, затянуть регулировочный болт.

Если размер зева меньше 2,9 мм, ослабить регулировочный болт.

Примечание:
Величина W изменяется приблизительно на 0,7 мм за оборот регулировочного болта. Не проворачивать регулировочный болт более, чем на один оборот.

4. Поместить хомут (малого диаметра) пыльника шарнира Бирфильда (BJ) напротив выступа пыльника, а затем зафиксировать его так, чтобы образовался зазор (А), показанный на рисунке.

5. Используя специальное приспособление, обжать хомут (малого диаметра) пыльника шарнира Бирфильда (BJ).

Внимание:
— Зафиксировать полуось в вертикальном положении и обжать хомут пыльника шарнира Бирфильда (BJ) специальным инструментом MB991561.
— Обжимать хомут пыльника шарнира Бирфильда (BJ) до упора специального инструмента в фиксатор.

6. Проверить соответствие стандартному значению размера (В) хомута пыльника. Стандартное значение (В): 2,4 – 2,8 мм.

Если размер больше 2,8 мм:

Отрегулировать величину (W) (шаг 3) согласно следующей формуле, а затем повторить шаг 5.

Пример: если В=2,9, W должно составлять 2,6 мм.

Если размер меньше 2,4 мм:

Снять хомут пыльника шарнира Бирфильда (BJ) и отрегулировать значение (W) (шаг 3) согласно следующей формуле, а затем повторить шаг 5, используя новый хомут пыльника.

Пример: если В=2,3, W должно составлять 3,2 мм.

7. Убедиться в том, что хомут пыльника шарнира Бирфильда (BJ) не выступает из посадочного положения после установки, в противном случае необходимо удалить хомут пыльника и установить новый, как описано в шагах 4 – 6.

8. Заполнить внутреннюю часть пыльника шарнира Бирфильда (BJ) установленным количеством смазки (120 ± 10 г) из ремонтного комплекта.

Внимание:
В шарнирах полуоси используется специальный тип смазки. Не смешивать старую и новую или различные типы смазки.

9. Установить хомут (большего диаметра) пыльника шарнира Бирфильда (BJ) так, чтобы зазор (С) между ним и корпусом шарнира соответствовал номинальному значению (0,05 – 1,55 мм).

10. Выполнить процедуру, описанную в шаге 3 для регулировки размера зева (W) специального приспособления (MB991561) так, чтобы он составлял 3,2 мм.

11. Поместить хомут (большего диаметра) пыльника шарнира Бирфильда (BJ) напротив выступа по краю пыльника, а затем зафиксировать его так, чтобы образовался зазор (D), показанный на рисунке.

12. Используя специальный инструмент (MB991561), обжать хомут (большего диаметра) пыльника шарнира Бирфильда (BJ), как было описано в шаге 5.

13. Проверить соответствие стандартному значению размера (Е) хомута пыльника. Стандартное значение (Е): 2,4 – 2,8 мм.

Если размер больше 2,8 мм:

Отрегулировать величину (W) (шаг 10) согласно следующей формуле, а затем повторить шаг 12.

Пример: если Е=2,9, W должно составлять 2,9 мм.

Если размер меньше 2,4 мм:

Снять хомут пыльника шарнира Бирфильда (BJ) и отрегулировать значение (W) (шаг 10) согласно следующей формуле, а затем повторить шаги 11 и 12, используя новый хомут пыльника.

Пример: если E=2,3, W должно составлять 3,5 мм.

14. Убедиться в том, что хомут пыльника шарнира Бирфильда (BJ) не выступает из посадочного положения после установки, в противном случае необходимо удалить хомут пыльника и установить новый, как описано в шагах 11 — 13.

Внутренний вал в сборе

Снятие и установка

1. Болт
2. Внутренний вал
3. Стопорное кольцо
4. Штифт
5. Втулка
6. Привод в сборе
7. Выключатель свободного хода колеса
8. Прокладка
9. Правый кронштейн крепления дифференциала
10. Шланг сапуна
11. Патрубок сапуна

Примечание:
Перед снятием внутреннего вала в сборе необходимо выполнить следующее:
— Снять защиту поддона двигателя.
— Слить трансмиссионное масло.
— Снять правую полуось.
— Снять правый амортизатор в сборе.

1. Отвернуть болт (1).

2. Вытянуть внутренний вал (2) из картера дифференциала, используя специальные приспособления (переходник полуоси (MB990906) и скользящий молот (MB990211)).

Внимание:
При извлечении внутреннего вала из картера переднего дифференциала, соблюдать осторожность, чтобы не повредить сальник шлицевой частью внутреннего вала.

3. Удалить стопорное кольцо (3).

4. Извлечь штифт (4) и снять втулку (5).

5. Снять привод (6) в сборе.

6. Снять выключатель (7) свободного хода колес в сборе с прокладками (8).

7. Поддержать дифференциал домкратом.

8. Снять правый кронштейн крепления дифференциала (9).

9. Снять шланг (10) и патрубок сапуна (11).

10. Установка производится в обратном порядке.

Внимание:
Соблюдать осторожность, чтобы не повредить края пыльников и сальников.

Примечание:
После установки внутреннего вала необходимо выполнить следующее:
— Установить защиту поддона двигателя.
— Залить трансмиссионное масло.
— Установить правую полуось.
— Установить правый амортизатор в сборе.

Разборка и сборка

1. Внутренний вал
2. Подшипник
3. Крышка пыльника
4. Пылезащитное уплотнение

Разборка

1. Снять внутренний вал (1).

2. Загнуть внешний край крышки пыльника внутрь с помощью деревянного молотка.

3. Установить специальный съемник подшипников (MB990560), как показано на рисунке, после чего затянуть гайки специального приспособления так, чтобы область «А» съемника коснулась наружного кольца подшипника.

3. Выпрессовать внутренний вал из подшипника (2).

4. Снять крышку пыльника (3) и пылезащитное уплотнение (4).

Сборка

1. Используя специальные приспособления (устройство для установки сальника (MB990955) и стержень (MB990938)), запрессовать новое пылезащитное уплотнение (4) заподлицо с трубчатым корпусом.

2. Установить крышку пыльника (3), используя стальную трубу, как показано на рисунке.

3. Используя специальный съемник подшипников (MB990560), напрессовать подшипник (2) на внутренний вал.

4. Установить внутренний вал (1).

Картер дифференциала и муфта свободного хода

1. Передний карданный вал
2. Самоконтрящаяся гайка
3. Болт задней поперечины передней подвески
4. Задняя поперечина передней подвески в сборе
5. Вакуумный шланг
6. Болт крепления кронштейна дифференциала
7. Трубчатый корпус картера переднего дифференциала и монтажный кронштейн дифференциала
8. Правый монтажный кронштейн дифференциала
9. Левый монтажный кронштейн дифференциала
10. Штифт
11. Втулка
12. Привод в сборе
13. Выключатель свободного хода колеса
14. Прокладка
15. Шланг сапуна
16. Патрубок сапуна
17. Трубчатый корпус в сборе
18. Картер переднего дифференциала в сборе

Примечание:
Перед снятием картера дифференциала необходимо выполнить следующее:
— Снять защиту поддона картера.
— Проверить уровень трансмиссионного масла.
— Снять полуоси.
— Снять внутренний вал.

1. Нанести установочные метки на фланцевую вилку и фланец дифференциала, после чего отсоединить передний карданный вал (1).

2. Поддержать дифференциал домкратом.

3. Отвернуть самоконтрящуюся гайку (2).

4. Отвернуть болты (3) задней поперечины передней подвески и снять поперечину (4).

5. Отсоединить вакуумный шланг (5).

6. Отвернуть болты (6) крепления кронштейна дифференциала.

7. Снять трубчатый корпус, картера переднего дифференциала и монтажный кронштейн дифференциала (7).

8. Снять правый (8) и левый (9) кронштейны крепления дифференциала.

9. Извлечь штифт (10) и снять втулку (11).

10. Снять привод в сборе (12).

11. Снять выключатель свободного хода (13) колеса с прокладкой (14).

12. Отсоединить шланг (15) и патрубок (16) сапуна.

13. Снять трубчатый корпус в сборе (17).

14. Снять картер переднего дифференциала в сборе (18).

15. Установка производится в обратном порядке с учетом следующих особенностей:

• Подсоединить вакуумные шланги к штуцерам привода муфты свободного хода с учетом цветовых обозначений шлангов, как показано на рисунке.

• При подсоединении переднего карданного вала следить за тем, чтобы совпали установочные метки, нанесенные при отсоединении.

Проверка выключателя свободного хода

Разборка муфты свободного хода

1. Вторичный вал в сборе
2. Вторичный вал
3. Подшипник
4. Втулка муфты
5. Промежуточное кольцо
6. Пружинный штифт
7. Вилка переключения
8. Шток
9. Втулка
10. Сальник
11. Шестерня муфты
12. Подшипник
13. Сальник
14. Трубчатый корпус

1. Снять вторичный вал в сборе (1).

2. Установить специальный съемник подшипников (MB990560), как показано на рисунке, после чего затянуть гайки специального приспособления так, чтобы область «А» съемника коснулась наружного кольца подшипника.

3. Выпрессовать вторичный вал (2) из подшипника (3).

Внимание:
Не допускать падения вторичного вала.

4. Снять втулку муфты (4) и промежуточное кольцо (5).

5. Удалить пружинный штифт (6) и снять вилку переключения (7) со штока (8).

6. Снять втулку (9) и извлечь сальник (10).

7. Используя специальное приспособление (MB991318), снять шестерню муфты (11) вместе с подшипником (12).

Примечание:
Поместить ветошь вовнутрь шестерни муфты для того, чтобы не повредить шлицевую часть.

8. Используя пресс и специальное приспособление (MB990560) и поддерживая внутреннее кольцо подшипника, рассоединить шестерню муфты и подшипник.

9. Извлечь сальник (13) из трубчатого корпуса (14).

Сборка муфты свободного хода

1. Используя специальное приспособление (MB990799) запрессовать сальник (13) заподлицо с трубчатым корпусом (14).

2. Используя специальное приспособление (MB990799), напрессовать подшипник (12) на шестерню муфты (11).

3. Используя специальное приспособление (MB990890 или MB990891) запрессовать подшипник в трубчатый корпус.

Внимание:
Устанавливать специальное приспособление напротив наружного кольца подшипника.

4. Используя специальные приспособления (переходник (MB990926) и стержень (MB990938)), запрессовать сальник (10) в трубчатый корпус.

5. Установить на шток переключения (8) втулку (9) и вилку переключения (7).

6. Установить пружинный штифт (6) с закругленной стороны вилки переключения, как показано на рисунке.

7. Поместить соответствующую шайбу в показанной на рисунке области для проверки размера «А», который должен составлять 0,05 – 0,3 мм.

8. Если размер «А» не соответствует норме, подобрать промежуточное кольцо нужного размера для получения необходимого значения.

Типы промежуточных колец

9. Установить втулку муфты (4).

10. Запрессовать подшипник (3) во вторичный вал (2).

11. Установить вторичный вал в сборе (1).

Разборка картера дифференциала

1. Заливная пробка
2. Прокладка
3. Сливная пробка
4. Уплотнение
5. Крышка дифференциала
6. Крышка корпуса подшипника
7. Картер дифференциала в сборе
8. Шайба бокового подшипника дифференциала
9. Наружное кольцо бокового подшипника
10. Внутреннее кольцо бокового подшипника
11. Шестерня главной передачи
12. Стопорный штифт
13. Вал шестерни
14. Шестерня
15. Шайба
16. Боковая шестерня
17. Шайба боковой шестерни
18. Картер дифференциала
19. Самоконтрящаяся гайка
20. Шайба
21. Вал-шестерня в сборе
22. Передняя регулировочная прокладка
23. Втулка
24. Внутреннее кольцо переднего подшипника вала-шестерни
25. Задняя регулировочная прокладка
26. Вал-шестерня
27. Фланец
28. Сальник
29. Внутреннее кольцо переднего подшипника вала-шестерни
30. Наружное кольцо переднего подшипника вала-шестерни
31. Наружное кольцо заднего подшипника вала-шестерни
32. Сальник
33. Картер дифференциала

Примечание:
Перед разборкой выполнить описанные ниже проверки.

2. Зафиксировать специальные приспособления (основание (MB990909) и переходник (MB991116)) в тисках и установить картер дифференциала в сборе в специальном приспособлении.

3. Проверить люфт шестерни главной передачи:

• Зафиксировать шестерню главной передачи в одном положении и использовать индикатор часового типа для измерения люфта ведущей шестерни в четырех или более точках. Номинальное значение люфта: 0,11 – 0,16 мм.

• Если люфт не соответствует норме, отрегулировать его, как описано ниже в данном Руководстве.
• После регулировки люфта проверить пятно контакта шестерен.

4. Проверить биение шестерни главной передачи:

• Измерить биение шестерни главной передачи с тыльной стороны. Предельно допустимое значение биения 0,05 мм.

• Если величина биения превышает предельно допустимое значение, проверить наличие посторонних материалов между ведущей шестерней и коробкой дифференциала, а также болты крепления ведущей шестерни. Если всё в норме, изменить взаимное расположение ведущей шестерни и коробки дифференциала и повторить измерения.
• Если регулировка невозможна, заменить коробку дифференциала или ведущую шестерню в комплекте с валом-шестерней.

5. Проверить биение шестерен дифференциала:

• Вставить клин между боковой шестерней (16) и валом шестерни (13) для блокировки боковой шестерни.
• Заблокировав боковую шестерню клином, измерить люфт шестерен дифференциала индикатором часового типа на шестерне (14).

Номинальное значение люфта шестерен дифференциала: 0,01 – 0,25 мм.

• Если величина люфта превышает номинальное значение, отрегулировать его заменой шайб боковых шестерен.
• Если регулировка невозможна, заменить боковые шестерни с шестернями (14) в комплекте.

6. Проверить пятно контакта в зацеплении зубьев шестерен:

• Нанести охру тонким равномерным слоем на обе поверхности зубьев шестерни главной передачи.

Внимание:
Если вращать шестерню главной передачи слишком быстро, форма пятна контакта станет нечеткой, что затруднит проверку.

• Вставить специальный медный стержень (MB990939) между картером и коробкой дифференциала, а затем вручную вращать фланец (сначала в направлении нормального вращения, а затем в обратном направлении) с таким усилием, чтобы крутящий момент на шестерне главной передачи составлял приблизительно 2,5 – 3,0 Н∙м.

• Проверить пятно контакта в зацеплении зубьев шестерни главной передачи.

Примечание:
Проверить пятно контакта зубьев шестерен, чтобы убедиться в правильности регулировки высоты ведущей шестерни главной передачи и люфта ведомой шестерни главной передачи. Продолжать регулировку до получения номинального пятна контакта. Если не удается получить требуемое пятно контакта соответствующими регулировками, это говорит о том, что износ шестерен превышает допустимый предел. Необходимо заменить шестерни комплектом.

7. Отвернуть заливную пробку (1) с прокладкой (2).

8. Отвернуть сливную пробку (3) с уплотнением (4).

9. Снять крышку дифференциала (5).

10. Снять крышку подшипника (6).

11. Используя деревянные рукояти молотков, извлечь картер дифференциала в сборе (7), шайбы боковых подшипников дифференциала (8) и наружные кольца боковых подшипников (9).

Внимание:
При извлечении коробки дифференциала в сборе соблюдать осторожность, чтобы не допустить падения и повреждения шайб и наружных колец боковых подшипников.

Примечание:
После извлечения поместить правые и левые боковые подшипники и шайбы отдельно друг от друга для предотвращения их перемешивания при сборке.

12. Используя специальные приспособления (съемник боковых подшипников (MB990810) и крышку бокового подшипника дифференциала (MB990811)), извлечь внутренние кольца боковых подшипников (10).

Примечание:
Имеется две метки (со стороны коробки дифференциала) для захватов специального инструмента. Необходимо устанавливать инструмент, ориентируясь по ним.

13. Снять шестерню главной передачи (11):

• Нанести установочные метки на коробку дифференциала и шестерню главной передачи.
• Отвернуть болты крепления шестерни в диагональном порядке и снять шестерню главной передачи.

14. Выколоткой удалить стопорные штифты (12), снять вал шестерни (13) и шестерню (14) с шайбой (15).

15. Извлечь боковые шестерни дифференциала (16) с шайбами (17) из картера дифференциала (18).

16. Используя специальное приспособление (MB990767), зафиксировать фланец и отвернуть самоконтрящуюся гайку (19) с шайбой (20).

17. Извлечь вал-шестерню (21) в сборе:

• Нанести установочные метки на вал-шестерню и фланец.

Внимание:
Установочная метка на фланце не должна находиться на поверхности контакта фланцевой вилки с передним карданным валом.

• Извлечь вал-шестерню вместе с втулкой (23) и передними регулировочными прокладками (22).

18. Используя специальные инструменты (MB990339 и MB990648), снять внутреннее кольцо переднего подшипника вала-шестерни (24).

19. Снять задние регулировочные прокладки (25) с вала-шестерни (26).

20. Снять фланец (27).

21. Извлечь сальник (28) и внутреннее кольцо переднего подшипника вала-шестерни (29).

22. Используя специальный медный стержень (MB990939), извлечь наружное кольцо переднего подшипника вала-шестерни (30).

23. Используя специальный медный стержень (MB990939), извлечь наружное кольцо заднего подшипника вала-шестерни (31).

24. Используя специальное приспособление (MB990590), извлечь сальник (32) из картера дифференциала (33).

Сборка картера дифференциала

1. Картер дифференциала
2. Сальник
3. Наружное кольцо заднего подшипника вала-шестерни
4. Наружное кольцо переднего подшипника вала-шестерни
5. Вал-шестерня
6. Задняя регулировочная прокладка
7. Внутреннее кольцо заднего подшипника вала-шестерни
8. Втулка вала-шестерни
9. Передняя регулировочная прокладка
10. Вал-шестерня в сборе
11. Внутреннее кольцо переднего подшипника вала-шестерни
12. Сальник
13. Фланец
14. Шайба
15. Самоконтрящаяся гайка
16. Чашка дифференциала
17. Промежуточное кольцо боковой шестерни
18. Боковая шестерня
19. Шайба
20. Сателлиты
21. Ось сателлитов
22. Стопорный штифт
23. Ведущая шестерня
24. Внутреннее кольцо бокового подшипника дифференциала
25. Наружное кольцо бокового подшипника дифференциала
26. Регулировочное кольцо бокового подшипника дифференциала
27. Картер дифференциала в сборе
28. Крышки подшипников
29. Крышка дифференциала
30. Уплотнение
31. Сливная пробка
32. Прокладка
33. Заливная пробка

1. Используя специальные приспособления (стержень (MB990938) и оправку (MB990934)), вставить сальник (2) в картер дифференциала (1), а затем нанести тонкий слой многофункциональной смазки на выступы сальника.

2. Используя специальные приспособления (стержень (MB990938) и оправку (MB990936)), запрессовать наружное кольцо заднего подшипника вала-шестерни (3) в картер дифференциала (1).

3. Используя специальные приспособления (стержень (MB990938) и оправку (MB990934)), запрессовать наружное кольцо переднего подшипника вала-шестерни (4) в картер дифференциала (1).

4. Отрегулировать высоту вала шестерни:

• Нанести многофункциональную смазку на шайбу специального приспособления (MB990819).

• Установить специальное приспособление, а также внутренние кольца переднего и заднего подшипников вала-шестерни в картер дифференциала.
• Затянуть гайку специального приспособления, измеряя момент сопротивления вращению вала-шестерни специальными приспособлениями (оправка (MB990326), динамометрический ключ (MB990685) и приспособления для имитации вала-шестерни (MB990819)). Постепенной затяжкой гайки специального приспособления добиться номинального момента сопротивления вращению вала-шестерни (без сальника).

Внимание:
Не допускать попадания трансмиссионного масла на подшипник.

Примечание:
Поскольку оправка (MB990326) не может вращаться на целый оборот, провернуть ее несколько раз в пределах вращения; затем, после подсоединения к подшипнику, измерить момент сопротивления вращению.

• Очистить гнезда боковых подшипников в картере дифференциала и крышки подшипников.
• Поместить специальные приспособления (цилиндр (MB991170) и приспособления для имитации вала-шестерни (MB990819)) в седла боковых подшипников картера дифференциала и установить метки, как показано на рисунке. После этого установить крышки подшипников.

• Используя набор плоских щупов, измерить зазор (А) между специальными приспособлениями.
• Снять крышки подшипников и извлечь специальные приспособления.
• Используя микрометр измерить размеры В и С, показанные на рисунке.

• Установить крышки подшипников, а затем, используя специальное приспособление для измерения внутреннего диаметра отверстий цилиндров, измерить внутренний диаметр (D) крышек подшипников, как показано на рисунке.

• Вычислить толщину (Е) требуемой передней регулировочной шайбы вала-шестерни по следующей формуле, а затем подобрать шайбу, толщина которой наиболее приближена полученному значению:

Е = А + В + С — 1/2 D – 100,0 мм.

• Установить подобранные передние прокладки(ку) на вал-шестерню и напрессовать внутреннее кольцо переднего подшипника, используя специальное приспособление (MB990802).

5. Установить вал-шестерню (5).

6. Установить заднюю регулировочную прокладку (6) вала-шестерни и напрессовать внутреннее кольцо (7) заднего подшипника вала-шестерни.

7. Отрегулировать момент сопротивления вращению вала-шестерни:

• Вставить вал-шестерню в картер дифференциала, а затем установить втулку (8), переднюю регулировочную прокладку (9), внутреннее кольцо переднего подшипника вала-шестерни и фланец в указанном порядке.

Примечание:
Не устанавливать сальник.

• Затянуть самоконтрящуюся гайку фланца моментом затяжки 216 ± 29 Н∙м, удерживая фланец специальным приспособлением (МВ990767).

• Используя специальные приспособления (оправку (МВ990326) и динамометрический ключ (МВ990685)), измерить момент сопротивления вращению вала-шестерни (без сальника).

Внимание:
Не допускать попадания трансмиссионного масла на подшипник.

• Если момент сопротивления вращению вала-шестерни не соответствует норме, отрегулировать его заменой передних регулировочных прокладок(ки) вала-шестерни или втулки вала-шестерни.

Примечание:
При подборе передних регулировочных прокладок вала-шестерни, если количество прокладок слишком велико, необходимо уменьшить его до минимума подбором втулки вала-шестерни. Имеется два типа втулок вала-шестерни.

• Снова снять фланец и вал шестерню. Затем, после вставки внутреннего кольца переднего подшипника в картер главной передачи, используя специальное приспособление (МВ990031 или МВ990699) запрессовать сальник (12).

• Установить вал-шестерню в сборе и фланец, совместив установочные метки, нанесенные при снятии. Установить шайбу (14) и затянуть самоконтрящуюся гайку (15) моментом затяжки 216 ± 29 Н∙м, удерживая фланец специальным приспособлением.

• Используя специальные приспособления, как описано выше, измерить момент сопротивления вращению (с установленным сальником вала-шестерни) для того, чтобы убедиться в его соответствии номинальному значению.

• Если момент сопротивления вращению не соответствует норме, проверить момент затяжки самоконтрящейся гайки и состояние сальника.

8. Отрегулировать люфт шестерен дифференциала:

• Установить в чашку дифференциала (16) боковую шестерню (18) с промежуточным кольцом (17) и сателлиты (20) с шайбами (19).

• Временно установить ось сателлитов (21).

Примечание:
Не вставлять стопорный штифт оси сателлитов.

• Вставить клин между боковой шестерней и осью сателлитов для блокировки боковой шестерни.
• Заблокировав боковую шестерню клином, измерить люфт шестерен дифференциала индикатором часового типа на шестерне.

Номинальное значение люфта шестерен дифференциала: 0,01 – 0,25 мм.

• Если величина люфта превышает номинальное значение, отрегулировать его заменой шайб боковых шестерен.
• Если регулировка не возможна, заменить боковые шестерни с сателлитами в комплекте.
• Снова измерить люфт боковых шестерен дифференциала и убедиться в том, что он соответствует норме.

9. Вставить ось сателлитов (21).

10. Совместить отверстие на оси сателлитов с соответствующим отверстием в чашке дифференциала и вставить стопорный штифт (22).

11. Накернить стопорный штифт в двух точках, как показано на рисунке.

12. Установить ведущую шестерню главной передачи (23):

• Очистить болты крепления шестерни главной передачи.
• Метчиком (М10 х 1,25) удалить остатки герметика из резьбовых отверстий ведущей шестерни, а затем очистить резьбовые отверстия сжатым воздухом.

• Нанести герметик (LOCKTITE № 271 или № 270 или эквивалент) в резьбовые отверстия ведущей шестерни главной передачи.

• Установить шестерню на чашку дифференциала, тщательно совместив установочные метки. Затянуть болты в крест на крест моментом затяжки 84 ± 4 Н∙м.

13. Используя специальное приспособление (MB990802), запрессовать внутренние кольца боковых подшипников дифференциала (24).

14. Установить наружные кольца боковых подшипников дифференциала (25) с регулировочными кольцами (26).

15. Отрегулировать люфт шестерни главной передачи:

• Установить регулировочные прокладки боковых подшипников той же толщины, что и до снятия, на наружные кольца боковых подшипников, а затем установить чашку дифференциала в сборе в картер главной передачи.

Примечание:
Подобранные прокладки должны быть одинаковой толщины с обеих сторон дифференциала.

• Сдвинуть чашку дифференциала в сборе на одну сторону и измерить зазор между картером главной передачи и регулировочной прокладкой бокового подшипника набором плоских щупов.

• Измерить толщину регулировочных прокладок бокового подшипника с одной стороны, подобрать две пары прокладок, толщина которых соответствует измеренной плюс 0,05 мм, а затем установить прокладки попарно со стороны ведущей и ведомой шестерен главной передачи.

• Установить регулировочные прокладки боковых подшипников с чашкой дифференциала в сборе (27), как показано на рисунке, в картер главной передачи.
• Специальным стержнем (МВ990939) обстучать регулировочные прокладки бокового подшипника для фиксации на наружном кольце бокового подшипника.

• Совместить установочные метки картера главной передачи и крышек подшипников (28), а затем затянуть болты крепления моментом затяжки 59 ± 4 Н∙м.

• Зафиксировав вал-шестерню (5), измерить люфт ведущей шестерни (23) индикатором часового типа.

Примечание:
Измерить люфт в четырех или более точках по окружности ведущей шестерни главной передачи.
Номинальное значение люфта: 0,11 – 0,16 мм.

• В случае необходимости заменить регулировочные прокладки боковых подшипников, как показано на рисунке, а затем отрегулировать люфт между ведущей шестерней и валом-шестерней.

Примечание:
Увеличивая количество регулировочных прокладок бокового подшипника, использовать одинаковое количество с обеих сторон.

• Проверить пятно контакта ведущей шестерни и валом-шестерней и, в случае необходимости, произвести регулировки, как было описано выше в данном Руководстве.
• Измерить биение ведущей шестерни с тыльной стороны. Предельно допустимое биение: 0,05 мм.

• Если биение шестерни превышает предельно допустимую величину, переустановить ведущую шестерню относительно чашки дифференциала и повторить измерения.
• Если регулировка биения неосуществима, заменить чашку дифференциала или ведущую шестерню в комплекте с валом-шестерней.

16. Установить крышку (29) на картер дифференциала в сборе.

17. Затянуть сливную пробку (31) с уплотнением (30).

18. Затянуть заливную пробку (33) с прокладкой (32).

Соленоидальный клапан и вакуумные шланги

1. Разъем соленоидального клапана
2. Соленоидальный клапан
3. Вакуумный шланг
4. Вакуумный бачок
5. Вакуумный патрубок в сборе
6. Вакуумный шланг
7. Вакуумный шланг
8. Крышка вакуумного клапана
9. Вакуумный шланг
10. Крышка сапуна
11. Вакуумный патрубок
12. Вакуумный шланг
13. Контрольный клапан
14. Вакуумный шланг
15. Вакуумный патрубок в сборе
16. Вакуумный шланг в сборе

Снятие и установка

1. Отсоединить разъем (1) соленоидального клапана.

2. Снять соленоидальный клапан в сборе (2).

3. Отсоединить вакуумный шланг (3) от вакуумного бачка (4).

4. Снять вакуумный патрубок (5) с вакуумным шлангом (6).

5. Отсоединить вакуумный шланг (7), снять крышку вакуумного клапана (8) с вакуумного шланга (9).

6. Снять крышку сапуна (10) с вакуумным патрубком (11).

7. Снять вакуумный шланг (12) с контрольным клапаном (13).

8. Снять вакуумные шланги (14) и (16) и патрубок (15).

9. Установка производится в обратном порядке с учетом следующих особенностей.

Примечание:
1. Установка вакуумных шлангов и патрубков производится следующим образом:

• Подсоединить вакуумные шланги (16) с учетом цветовых меток, как показано на рисунке.

• Подсоединить вакуумные шланги (14) и (16) к вакуумным патрубкам (15) с учетом цветовых меток (желтых или синих) на вакуумных трубопроводах и полосах на вакуумных шлангах.

2. Установить контрольный клапан таким образом, чтобы метка в виде стрелки на нем была направлена в сторону разрежения.

Элементы крепления переднего дифференциала

1. Правый монтажный кронштейн дифференциала в сборе
2. Левый монтажный кронштейн дифференциала в сборе
3. Задняя поперечина передней подвески
4. Самоконтрящаяся гайка
5. Опорный кронштейн дифференциала
6. Задний монтажный кронштейн дифференциала в сборе

Внимание:
Болты, отмеченные на рисунке «*» необходимо сначала наживить от руки, а затем полностью затянуть после того, как автомобиль будет опущен на землю.

Снятие и установка монтажных кронштейнов переднего дифференциала

Примечание:
Перед снятием элементов крепления переднего дифференциала необходимо выполнить следующее:
— Снять защиту поддона картера.
— Слить трансмиссионное масло.
— Снять полуоси.
— Снять внутренний вал.

1. Снять правый монтажный кронштейн дифференциала в сборе (1).

2. Снять левый монтажный кронштейн дифференциала в сборе (2).

3. Снять заднюю поперечину передней подвески (3).

4. Отвернуть самоконтрящуюся гайку (4) и снять опорный кронштейн дифференциала (5).

5. Снять картер дифференциала и трубчатый корпус в сборе.

6. Снять задний монтажный кронштейн дифференциала в сборе (6).

7. Установка производится в обратном порядке.

Примечание:
После установки элементов крепления переднего дифференциала необходимо выполнить следующее:
— Установить внутренний вал.
— Установить полуоси.
— Залить трансмиссионное масло.
— Установить защиту поддона картера.

Замена упругих элементов крепления

1. Снять упругий элемент, используя специальное приспособление (MD999547).

2. Используя специальные приспособления ((MB990947), (MB990847) и (MB990981)) и гидравлический пресс, запрессовать все упругие элементы таким образом, чтобы они были установлены, как показано на рисунке, а разница между А и В не превышала 0,7 мм.

3. Установить монтажный кронштейн заднего дифференциала, как показано на рисунке, так, чтобы метки были расположены спереди.

Как снять передний редуктор монтеро спорт

3. Снимите ступицу в сборе с кулаком и наружными полуосями.

4. Снимите внутреннюю полуось и передний карданный вал.

5. Подоприте корпус редуктора тележкой-домкратом.

6. Снимите кронштейны, обозначив расположение отворачиваемых болтов и гаек.

7. Самоподжимные гайки при сборке замените.

8. Снимите поперечину, учитывая значительный вес этой детали.

9. Опустите и снимите редуктор.

10. Установка выполняется в обратном порядке.

11. Затяните соединения в соответствии с требуемыми моментами, гайки и болты поперечины затяните с моментом 100–120 Н·м.

12. Замените пружинные кольца полуосей.

13. При сборке совместите метки, нанесенные при разборке, заверните болты на прежние места.

Руководство | Митсубиси Паджеро спорт. СНЯТИЕ И УСТАНОВКА РЕДУКТОРА ПЕРЕДНЕГО МОСТА

Редуктор переднего моста (рис. 6.14) снимают для замены или ремонта. Однако разборка, регулировка и сборка редуктора требуют использования специального оборудования и предполагают наличие навыков у исполнителя. Ремонт редуктора в гаражных условиях редко приводит к желаемому результату, поэтому в случае необходимости ремонта редуктора воспользуйтесь услугами специализированной мастерской.

Рис. 6.14. Редуктор переднего моста: 1 — грязеотражатель сальника вала ведущей шестерни; 2 — фланец крепления редуктора к левому кронштейну рамы; 3 — трубка сапуна картера редуктора; 4 — корпус механизма включения дифференциала; 5 — удлинитель картера редуктора; 6 — фланец крепления редуктора к правому кронштейну рамы; 7 -жгут проводов датчика включения дифференциала; 8 — пневмопривод механизма включения дифференциала; 9 — защитный чехол механизма включения дифференциала; 10 — датчик включения дифференциала; 11 — кронштейн задней опоры редуктора; 12 — картер редуктора; 13 — фланец вала ведущей шестерни

Вам потребуются: ключи «на 14», «на 17», монтажная лопатка, подставка, инструменты для снятия приводов передних колес.

1. Установите автомобиль на подъемник или опоры.

2. Снимите защиту картера двигателя (см. «Снятие и установка брызговика и защиты картера двигателя», с. 64) и защиту коробки передач (см. «Замена опор подвески силового агрегата», с. 64).

3. Снимите приводы передних колес (см

«Снятие и установка приводов передних ко лес», с. 151).

7. Отверните четыре гайки болтов крепления редуктора к кронштейну справа и из влеките болты.

11. Отсоедините колодку проводов датчика от кронштейна ресивера вакуумной системы.

16. Уберите опору и снимите редуктор переднего моста.

17. Установите редуктор переднего моста в порядке, обратном снятию. При установке совместите метки на фланце вала карданной передачи, нанесенные при снятии.

Передній міст Mitsubishi Pajero Sport / Montero Sport з 2008 року

Зазвичай користувачі нашого сайту знаходять цю сторінку за такими запитами:
зчеплення Mitsubishi Pajero Sport , регулювання зчеплення Mitsubishi Pajero Sport , трансмісія Mitsubishi Pajero Sport , коробка передач Mitsubishi Pajero Sport , зчеплення Mitsubishi Montero , регулювання зчеплення Mitsubishi Montero , трансмісія Mitsubishi Montero , коробка передач Mitsubishi Montes Mitsubishi Shogun , коробка передач Mitsubishi Shogun , зчеплення Mitsubishi Challenger , регулювання зчеплення Mitsubishi Challenger , трансмісія Mitsubishi Challenger , коробка передач Mitsubishi Challenger

Вибачте, стаття доступна лише російською мовою.

Для читання статті потрібно змінити мову на сайті.

Тип двигуна: 6В31 / 4D56 / 4M41

Об’єм двигуна: 3.0 / 2.5D / 3.2D л.

Потужність: 120 / 131 / 162 кВт

При покупці книги в PDF

1. Ви зможете завантажити книгу відразу після оплати.

2. Книга буде завантажена у форматі PDF, і Ви зможете завантажити її на будь-який пристрій.

1. Всі книги ідеальної якості, тому що ми працюємо безпосередньо з видавництвами.

2. Електронні книги нічим не поступаються паперовим і є їх повним аналогом.

3. Офіси нашої компанії представлені в Україні, Росії та Польщі, ви завжди можете звернутися до нас за конкретною адресою.

4. Всі оплати на сайті максимально захищені та відбуваються за допомогою світових платіжних систем.

Оплата та завантаження з метою безпеки походить з особистого кабінету.

Автоматичний перехід через 10 секунд.

Книга не призначена для продажу у Вашій країні.

Оформити замовлення на паперову версію цієї книги Ви можете на сайті autoinform96.com .

Оплата товару та завантаження книги в електронному вигляді (формат PDF) здійснюється на сайті.

Для цього треба знайти цікаву для Вас книгу і натиснути на кнопку «Купити». Ціна книги вказана на кнопці.

Після натискання на кнопку «КУПИТИ» автоматично запуститься платіжна система, за допомогою якої можна сплатити вибрану книгу за допомогою будь-якої банківської картки (Visa, MasterCard, СВІТ тощо).

Після вказівки даних картки або інших платіжних реквізитів та підтвердження платежу відбудеться оплата товару.

Зверніть увагу, що після здійснення оплати, Вам необхідно повернутися назад із сайту платіжної системи на сайт KrutilVertel.

Завантаження книги

Після успішного проходження платежу (у будь-який спосіб) та повернення до магазину KrutilVertel із сайту платіжної системи Ви потрапляєте на сторінку успішної оплати:

На цій сторінці Вам необхідно вказати свій e-mail, куди буде надіслано доступ для завантаження книги.

Якщо Ви вже зареєстровані на нашому сайті, просто перейдіть за посиланням особистий кабінет.

Куплена Вами книга буде знаходитись у Вашому особистому кабінеті, звідки її завжди можна буде завантажити.

У випадку, якщо з якихось причин Ви не повернулися назад на сайт і закрили вкладку платіжної системи з повідомленням про успішне проходження платежу, повідомте нам про це — ми надішлемо Вам лист у якому буде вказано доступ для завантаження книги.

Проблеми під час оплати банківськими картками

Іноді при оплаті банківськими картками Visa/MasterCard можуть виникати труднощі. Найпоширеніші з них:

1. На карті стоїть обмеження на оплату покупок в інтернеті
2. Пластикова карта не призначена для здійснення платежів в інтернеті.
3. Пластикова карта не активована для здійснення платежів в інтернеті.
4. Недостатньо коштів на пластиковій картці.

Для того, щоб вирішити ці проблеми, необхідно зателефонувати або написати в технічну підтримку банку, в якому Ви обслуговуєтесь. Фахівці банку допоможуть їх вирішити та здійснити оплату.

Ось, у принципі, і все. Весь процес оплати книги у форматі PDF з ремонту автомобіля на нашому сайті займає 1-2 хвилини.

Mitsubishi Montero, Pajero Sport, L СНЯТИЕ И УСТАНОВКА РЕДУКТОРА ПЕРЕДНЕГО МОСТА

Если у Вас уже есть аккаунт PayPal, то Вам необходимо зайти в него и осуществить платеж.

Если у Митсубиси монтеро передний мост нет аккаунта в PayPal, и Вы хотите оплатить с помощью банковской карты через PayPal, Вам необходимо нажать на кнопку "Create an Account Создать аккаунт " — на рисунке показано стрелочкой. После чего PayPal предложит вам выбрать Вашу страну и указать данные кредитной карты.

Запчасти Mitsubishi Montero

После указания данных, необходимых для осуществления платежа, надо нажать на кнопку "Pay Now Оплатить ". Официальный сайт платежной системы PayPal https: Если у Вас уже есть кошелек WebMoney, то Вам митсубиси монтеро передний мост зайти в него и осуществить платеж.

Если у Вас нет кошелька WebMoney, и Вы хотите оплатить другим образом, Вам необходимо выбрать любой из способов, который предлагает WebMoney и осуществить оплату После указания платежных реквизитов и подтверждения платежа, произойдет оплата товара. Официальный сайт платежной системы WebMoney https: На этой странице Вам необходимо указать свой митсубиси монтеро передний мост, куда будет выслан доступ для скачивания книги.

Если Вы уже зарегистрированы на нашем сайте, то просто перейдите по митсубиси монтеро передний мост личный кабинет.

Используется на крутых подъемах, спусках и кренах и главное её предназначение использование в болотах, глубоком снегу, в зыбучих песках, говнолине, в общем в полной …опе!

Как и в положении 4L не рекомендую использование митсубиси монтеро передний мост асфальте и другом твердом покрытии.

Буксировать другое авто можно в любом митсубиси монтеро передний мост в зависимости от дорожного покрытия.

Бывают случаи, когда другое авто очень сильно садиться в болоте, в песках, в броде, в обледенелом снегу, которое мы не можем вытащить, прицепив трос — тянем и сами буксуем, а буксируемое авто как вкопанное.

В таких случаях нужна лебедка, то есть медленное тяговое усилие. Но если нет лебедки — нужен рывок. Рывок производится ТОЛЬКО динамической стропой разрыв у которой в основном от 7 тонн и митсубиси монтеро передний мост стропа имеет свойство при рывке немного растягиватьсяв крайнем случае простой стропой тросом с разрывом не менее тонн а не маленьким оранжевым буксировочным тросиком.

В коробке дифференциала установлены две шестерни приводов и два сателлита, находящиеся в постоянном зацеплении. Герметичность картера митсубиси монтеро передний мост заднего моста обеспечена двумя сальниками приводов задних колес и аналогичным по конструкции сальником вала ведущей шестерни, установленным в горловине картера редуктора. От шестерен приводов редуктора крутящий момент передается к передним колесам с помощью приводов с шарнирами 1 и 9 равных угловых скоростей.

На картере установлен механизм включения дифференциала переднего моста с пневмоприводом Дифференциал автоматически включается при подключении переднего моста рычагом управления раздаточной коробкой.