Сколько ходят тормозные колодки на сузуки витара

8

Когда надо менять колодки на сузуки гранд витара

кто сколько проехал пока не приперло поменять колодки как задние так и передние . ?
у меня задние накрылись при 37 000
в принципе так мне и надо, сам дотянул. где вот только их браь чтобы поменять .

alex67

Продвинутый новичок

OLeg_P

Guest

пробег 58 тыс. колодки не менял. Завтра на ТО 60 тыс. посмотрю состояние, но пока не скрипят и не беспокоят

Андрей С

Сузуковод со стажем

Бывает здесь

во блин .
мнения радикально разошлись

на ручнике не ездил ни разу, у меня автомат, а им вообще не пользуюсь

OLeg_P

Guest

Да все дело в стиле вождения. Разгон, резкое торможение, то хоть на автомате,хоть на ручке. Колодкам быстро кирдык придет. На сузуке, по моим ощущенимя, колодки и диски стоят хорошие. У меня была Королла, так на 30 тыс. была проточка передних тормозных дисков, хотя колодки были еще в норме. Дистанция, скоростной режим, торможение двигателем-однозначно продлевает жизнь колодкам.

anatol

Местный

Бывает здесь

так блин пора все таки менять или нет ?
засвистели заразы, был уверен что настала хана
теперь не уверен, все говорят что рано еще .
а разбирать и смотреть ни времени ни желания

Старожил

Тут однозначного ответа нет! кто то ездит, кто то тошнит, кто то гонЯет!

вот я сейчас скажу что должно хватать на 60 тыш, а потом скажут вот я из за Зипа все сломал. именно из за этого в сервисах говорят не пробег, а остаточную толщину колодки. Менять когда будем 2-3 мм.

eRiver

Местный

ESP говорят, сжигает колодки хорошо..

Без нее дольше ходят.

Walla

Местный

Тормоза вообще придумали трусы

bmv задние снашивать не удавалась, а вот передние на старой машине практически до нуля за лето это было, звук как вагонный состав тормозит. Как правило передние снашивается быстрее, поэтому если передние целые и есть подозрения что сносились задние на тут что не нормальное лучше снять барабан и посмотреть цена вопроса в полчаса работы или 500 руб, и спокойный сон гарантирован.

Читал много обзорных статей со всяких журналов и недожурналов. Впервые встречаю действительно объективную и полезную для настоящих и потенциальных владельцев.
Взято отсюда (добавил в свою энциклопедию — см. первую запись в БЖ).
Фото (с) интернета.

Фактически его недостатки — быстрый износ цепного привода ГРМ, текущие сальники раздатки и не слишком крепкая передняя подвеска.

Сузуки Гранд Витара второго поколения был представлен в 2005 году. Этот компактный кроссовер лидер по популярности среди универсальных и профессиональных внедорожников. Во 2-ой половине 2008 года Гранд Витара претерпела рестайлинг, изменения коснулись переднего бампера и крыльев, боковых зеркал и решетки радиатора, в линейке двигателей появились два мотора 2,4 и 3,2 л, была улучшена шумоизоляция, и появился многофункциональный дисплей в центре приборной панели.

Для нашего рынка Suzuki Grand Vitara второго поколения предлагается с 2-мя двигателями рабочим объемом 2,0 л (140 л.с.) и 2,4 л (169 л.с.). 3-х дверная версия комплектуется моторами 1,6 л (106 л.с.) и 2,4 (169 л.с.)

Наибольшее распространение получила Витара с двигателем 2,0 л, мотор 3,2 л официально в Россию не поставлялся.

Моторы 2,4 л 2008 – 2010 года попали под отзывную кампанию из-за проблем с натяжным роликом приводного ремня навесных агрегатов.

При пробеге более 100 тыс. км не забудьте заменить крышку радиатора, со временем может подклинить клапан перепуска в расширительный бачок, что приведет к увеличению давления и разрыву радиатора (появляется трещина).

Каталитический нейтрализатор может сдаться уже при пробеге более 40 – 80 тыс. км. Очень частая болезнь.

Подвеска не достаточна долговечна. Первыми скорей всего сдадутся втулки стабилизатора поперечной устойчивости при пробеге более 40 – 60 тыс. км, которые к тому же часто скрипят зимой. После их замены легкие постукивания на неровностях дороги могут не исчезнуть, в таком случае между металлической скобой и втулкой необходимо подложить резино-пластиковые проставки.

Неудачная конструкция опоры передней стойки приводит к контакту с кузовом. Достаточно установить пластиковую проставку между опорой и кузовом, и стук пройдет.
Запись в журнале maxtee

При пробеге более 50 – 80 тыс. км начинают подтекать передние амортизаторы, чаще в морозы. Передние рычаги из-за разрыва салентблоков придется заменить при пробеге более 100 – 120 тыс. км. Новые неоригинальные рычаги обойдутся в 4 – 6 тыс. рублей, оригинальные – около 12 тыс. руб.
Запись в журнале kassandrasaint

Задний ступичный подшипник начинает гудеть при пробеге более 60 – 100 тыс. км, новая ступица стоит около 5 – 9 тыс. рублей.

Передние тормозные колодки ходят около 30 – 50 тыс. км, задние 70 – 90 тыс. км. Передние тормозные диски приходится менять через каждые 60 – 80 тыс. км.

При парковке зимой будьте аккуратней, бампер легко может лопнуть по шву после грубого контакте с обледенелым сугробом.

Таков Сузуки Гранд Витара. Фактически его недостатки — быстрый износ цепного привода ГРМ, текущие сальники раздатки и не слишком крепкая передняя подвеска. А в остальном вполне надежный и крепкий вседорожник.

UPD: Недавно по воле случаю наткнулся на хорошую статью: ТОП-15 проблем НСГВ. Половину из этих проблем я прошёл 🙂

Suzuki Grand Vitara 2006, 140 л. с. — плановое ТО

Машины в продаже

Комментарии 59

Про подвеску улыбнуло у меня пробег более 120 тыс, проехал с Хабаровска до Крыма с прицепом 600 кг и загруженным в салоне кг на 200, сделал кружок вокруг Байкала, на Ольхон заехал там по лесу покатался не отстегивая прицеп, итог — ничего, небольшие трещинки на саленблоках передних рычагов, можно поменять если скучно но они еще живые…
За весь пробег в ходовке только втулки стабилизатора меняны!

Шляпа полная. Подвеска неубиваемая. Я одно время даже притаксовывал на своём авто. Пробег 206 тысяч, стойки родные, менял задние амморты, бампером в метель шлагбаум снес и немного краска вздулась, сам целый. Расход на любом авто 150-180 конский. Палка не такая надёжная как автомат, проверено. Расходники копеечные. У кого мозгов и возможности нет, те тупо по каталогу заказывают. Хотя запчасти подходят от корейцев, японцев. Единственное с чем соглашусь, это лкп и железо в районе задних арок. Лечится зет образными каучуковыми вставками, чтобы грязь и влага не поели и не было рыжиков))))

Толково и полезно расписано! Молодец!

Я прямо везунчик, попал на все кроме редуктора, цепи поменял на 96к.
Сальники раздатки где-то на 60к
Тормозные диски менял на 70к
Втулки менял, поставил полиуретан.
Амортизаторы тоже заменил где-то на 70к +/-
Натяжитель навесного сдался на 50к.
Пробег 60% город 30% трасса и 10% средней тяжести бездорожье

напишу свой опыт. может кому пригодится, особенно при выборе машины бу
владеет жена 4 года, пробег 45000 2.0мт рест 13 года
— на то45 по гарантии поменяли помпу в сборе. зимой были замечены зеленые сопли (фриз).
— слабый металл на дверях, капоте. все в сколах и вмятинах. если кто-то открыл широко дверь, то ваша считай смята
— очень дорогой колпак запаски. 26000 стоит некрашенный и без букв. вообще кузовня стоит неразумных денег. на бмв дешевле
— подвеска весьма шумная с самого начала, но это за счет огромных резиновых сайлентов. это норма
— в салоне сверчков не так уж и много. как и у любого бюджетного японца. сильно гремит подлокотнк, который ездит на каком-то мебельном шарнире и люфтит
— при коротких зимних пробегах промерзает вентилция картера. машина сжирала пару раз до 2 литров масла за 1000 км. нужно зимой чаще следить
— на 150-180 кмч конский расход. но можно ехать на дальняках по трассам на 92 бензине. детонации нет. в городе на 92 чувствуется снижение мощности
— вибрирует ручка мкпп, как в тракторе. с самого начала. так же на 40 тыс появился лфют в системе включения передач
— первая втыкается с трудом, задняя в основном с двойным выжимом. видимо мкпп использована от какого-то грузовика
— появился периодический пердеж из глушителя. видимо где-то разболталась резинка

из плюсов
— отличная устойчивость на больших скоростях. видимо основную роль играют толстые стаб и жесткая подвеска.
— хороший полный привод, хотя на лето хотелось бы иметь возможность отключать переднюю ось
— теплая печка, но ее эффект убивается отвратительным климат-контролем, который зимой пытается сжечь людей, а летом заморозить. приходится пользоваться ручным режимом.
— отличный свет, причем даже галогеновый (линзованный) заткнет за пояс ксеноновый у других машин

Наконец понял- чего так плохо закрывается лючок бензобака. Боялся его сломать. Пойду за напильником.

Отличный сборник всех сплетен про НСГВ, хорошо подойдет, чтобы блеснуть знанием авто при девочках…
Большая часть описанных проблем к любой машине можно отнести, про бампер и втулки стаба улыбнуло )))
Что касается быстрого износа цепи — на моей 137 тыс. — двигатель работает громче, чем та у которой 60 тыс. и только. Никаких криминальных звуков не издает. Про насос ГУР — ерунда написана полностью и про завывания и про то, что поможет замена масла, да и большая часть материала — ерунда не привязанная к конкретным фактам.
Про задний ступичный подшипник — тоже смешно, они там вообще-то все 4 одинаковые… Очевидно кто эту сплетню запустил про это не в курсе был… Как и про другие технические особенности машины.

Можно прям по пунктам всю статью разнести в пух и прах, просто лень — ну вот например:

Первыми скорей всего сдадутся втулки стабилизатора поперечной устойчивости при пробеге более 40 – 60 тыс. км, которые к тому же часто скрипят зимой. После их замены легкие постукивания на неровностях дороги могут не исчезнуть, в таком случае между металлической скобой и втулкой необходимо подложить резино-пластиковые проставки.

40 тыс. — это мало для детали которая стоит 100 руб (200 пара оригинал) и которую можно спокойно менять каждую вторую замену масла в течении 10 минут из под капота? А вы в курсе, что на других машинах втулки ходят 5 тыс. ? Понятно, что не в курсе, я бы даже к неисправностям передней подвески это не относил, кроме того когда втулки выходят из строя — это вовсе не легкие постукивания начинаются, а очень сильные удары, т.к. у стабилизатора появляется свободный ход и не на мелких неровностях, а на достаточно крупных, когда машина будет раскачиваться в поперечном направлении, но зачем Вам это знать, как в глянцевом журнале написали, так и пусть будет… И ужас подложить прокладки… когда новая оригинальная втулка копейки стоит, еще и скрипучий УГ полиуретан туда не хватало совать…

Да, статья действительно поверхностная во многом. Тем не менее, основные моменты, на которые стоит обратить внимание, она описывает. Я пытался сейчас смотреть на неё, как и тогда, как ничего не знал об этой машине и считаю полезным источником информации для новичка. А редактировать её самостоятельно, просто лень) Кому надо, разберутся.

К своим собственным записям у меня подход более основательный.
Про втулки сейчас могу сказать, что действительно бред, потому что на деле это расходка типа фильтра салонного, их можно менять каждые 10тыс. И не надо апеллировать к моему мнению по этой статье, не я её автор. Кстати, я пробовал полиуретан, знал, что будет скрипеть, но было интересно. Держит он дольше, но этого того не стоит, лучше резинки почаще менять.

Отличный сборник всех сплетен про НСГВ, хорошо подойдет, чтобы блеснуть знанием авто при девочках…
Большая часть описанных проблем к любой машине можно отнести, про бампер и втулки стаба улыбнуло )))
Что касается быстрого износа цепи — на моей 137 тыс. — двигатель работает громче, чем та у которой 60 тыс. и только. Никаких криминальных звуков не издает. Про насос ГУР — ерунда написана полностью и про завывания и про то, что поможет замена масла, да и большая часть материала — ерунда не привязанная к конкретным фактам.
Про задний ступичный подшипник — тоже смешно, они там вообще-то все 4 одинаковые… Очевидно кто эту сплетню запустил про это не в курсе был… Как и про другие технические особенности машины.

Можно прям по пунктам всю статью разнести в пух и прах, просто лень — ну вот например:

Первыми скорей всего сдадутся втулки стабилизатора поперечной устойчивости при пробеге более 40 – 60 тыс. км, которые к тому же часто скрипят зимой. После их замены легкие постукивания на неровностях дороги могут не исчезнуть, в таком случае между металлической скобой и втулкой необходимо подложить резино-пластиковые проставки.

40 тыс. — это мало для детали которая стоит 100 руб (200 пара оригинал) и которую можно спокойно менять каждую вторую замену масла в течении 10 минут из под капота? А вы в курсе, что на других машинах втулки ходят 5 тыс. ? Понятно, что не в курсе, я бы даже к неисправностям передней подвески это не относил, кроме того когда втулки выходят из строя — это вовсе не легкие постукивания начинаются, а очень сильные удары, т.к. у стабилизатора появляется свободный ход и не на мелких неровностях, а на достаточно крупных, когда машина будет раскачиваться в поперечном направлении, но зачем Вам это знать, как в глянцевом журнале написали, так и пусть будет… И ужас подложить прокладки… когда новая оригинальная втулка копейки стоит, еще и скрипучий УГ полиуретан туда не хватало совать…

Дружище солидарен. Поставил от крузера 100 с металлическими опорами и забыл про них))) реально дилетанты такие статьи пишут. Пробег 195000 из них я проехал 60. И про скрученный пробег перед покупкой тайна. В целом машиной доволен.

К сожалению по передним тормозам подобного отчета не будет, т.к. для предотвращения ДТП на 50 тыс. было применено резкое торможение (невнимательный человек выехал под данный авто на свой красный), дело было зимой, потом лужи, снег, слякоть… Но цена тормозных дисков гораздо меньшая, чем цена восстановления передка после ДТП.

В общем оригинальные передние тормозные диски повело. Поэтому на смешном для штатных колодок хитачи пробеге и были заменены передние тормозные диски вместе с колодками, чтобы убрать биения руля при торможении. Колодки были изношены на 1/3 а диски на 1 десятку (при запасе износа 2 мм). Конечно тогда же на этом же смешном пробеге и была ревизия передних тормозов, со смазкой всех направляек правильной смазкой и контролем их целостности и целостности их пыльников и уплотнительных резинок. Но там все было в идеале — 50 тыс. слишком мало, чтобы этим кого-то удивить. Скорее всего даже на солидоле за 50 тыс. направляйки не закиснут — но это не точно… )))

Не так давно с пол года назад менял задние колодки на машине купленной б.у., новый владелец (друг) второй раз менял их. Первая замена была сразу после покупки в сервисе и чем там смазали остается только гадать, но точно не тем, чем надо! Задние направляйки за 50 тыс пробега полностью закисли. И хотя их спасти удалось — это было очень непросто. При откручивании давно закисшая направляющая просто обломилась в скобе. Конечно задние тормоза не работали, а передние колодки изнашивались быстрее чем должны. Пыльники были целы! Влаги внутри не было, просто смазка которую использовали для направляек не предназначена для этого. Наверняка это был шрус, графитка или какая нибудь еще хрень. Так что будьте бдительны, при замене колодок в сервисе спрашивайте чем они мажут направляющие пальцы для суппортов закрытого типа (у нас на НСГВ такие). Я уже кучу сервисов встретил, где уверенно убеждают, что мазать надо хоть солидолом.

Результат смазки направляющей суппорта неправильной смазкой! Если палец не удастся высверлить ровно (или удалить другим щадящим для скобы способом) — то скоба под замену, а отдельно от суппортов их даже на разборках не продают!

Но вернемся к машине 12 года, Что же там с направляйками за 90 тыс. пробега 6 лет и смазкой с завода? А ничего — все в идеале! Видимо на заводе у Японцев правильаня смазка. Суппорт открутился легко с минимальным усилием.

Пальцы чистые, резинки и пыльники целы, не порваны не разбухшие, не оторвались от пальцев.

Пыльник поршня без дыр, сам поршень вполне живой, есть мелкие очаги коррозии, но куда же без них — машина используется круглой год каждый день.

Износ колодок без перекосов, но внешняя колодка на обоих сторонах изношена сильнее. Интересно почему так? Конструктив?

Внутри скобы тоже ничего криминального, остатки старой заводской смазки и ровная поверхность без грязи.

На фото конечно видно плохо, но ничего там внутри плохого и страшного нет. Тяжело сделать такое фото двумя руками и на телефон…

Если все так хорошо, то меняем колодки, смазываем правильными смазками и в путь. К слову сказать кого интересует тема смазок тормозных суппортов и вообще тема тормозных суппортов подписываемся на уже известного здесь Docent86 и его группу по ремонту тормозных систем.

Последнее время у себя использую FEBI 31942 для направляек. Отечественную МС1600 использую для направляющих колодок и противоскрипных пластин, т.к. для пальцев ее вроде уже забраковали и производитель выпустил для пальцев МС 1630 (но с этой обновленной пока дело не имел).

К слову сказать штатная смазка Сузуки (а у кого-нибудь есть ее код?) очень похожа на Феби по вязкости и даже цвет желтоватый, но скорее всего не она.

Колодки выбраны Advics SN505P, на них для установки штатных противоскрипных пластин на внутренние колодки надо сточить два выступа. Обычный ручной напильник справляется за 1 мин. с каждым. Странно что так, но не великая беда.

Короче всё, понял что трындец передним колодкам…хотя переодически проверял, и весной решил менять примерно на 55тыс…так и вышло, проехал 56 тыс.км. пока руль на скорости бить не начало. От скрипунов толку ноль — вообще, тем более как оказалось в стоке стоял только один на комплект, стоял он вроде справа (уже не помню точно) и нехера не скрипел. Справа колодки были около 2-2.5 мм…он не доставал тупо, в то время как слева…от тормозного композита уже почти ничего не осталось, дальше только металл…Понятно, что от нагрева диска начало на скорости вибрировать, при том спустя какое то время поездки — нагрев…и именно било слева, а слева как известно колодки изнашиваются больше. А тут еще поездка на Селигер неотложная потребовалась.
Ну думаю ща куплю, быстро махну…и поеду. На сказки про то что хороши «только оригинальные запчасти» не ведусь, ибо все это полюбасу OEM в любом случае…а по ценнику полный бред, полно других вполне приличных производителей, которые не редко делают эти же колодки для автокомпаний и стоят под другим номером уже в 10 раз дороже…оригинальный комплект колодок в экзисте стоит например около 5500, хотя делает их Hitachi а это в свою очередь Allied Nippon Ltd, которые в экзисте обойдутся вам в 1000 рупий. Но я нашел интересный недорогой вариант — итальянские колодки Quattro freni (QF 809 00), производятся в Италии. Заказал по каталогу, нормально пробилось на нашу телегу, мой менеджер подтвердил что все встанет.
Через пару дней забрал и поехал ставить…к качеству претензий не возникло, инструкция на русском, обратная стенка рельефная, я так понимаю для того что бы не прикисало…Ну не суть, снял старую и достал из коробки новую, приложил и понял что они тупо разные по форме и длине…по каталогу, кватры как и наши идут в 138 мм…но кватры оказались 129мм в длину, вот такой вот нежданчик… (((

Отвёз обратно в экзист, хотел махнуть на нипоны, но решил прикольнуться и взять брембы ))…собстно их и купил.

Такой девайс нужно прикупить в последствии…люблю иметь свой инструмент…
Из бачка может попереть жидкость…лучше ее отсосать грушей или шприцем…она может еще пригодиться после прокачки.

Вынимаем направляющие колодок, это такие железячки мелкие верхние и нижние, их штуки на диске. И тщательно чистим растворителе, щеткой, наждачкой…главно что бы были чистые. Грязь там сидит плотно, я применил все что под руку попалось…щетки наждачки отвертки и растворитель…очень поможет железная маленькая щеточка…

Потом тщательно обдолбить молотком окалину-ржавчину вокруг диска и зачистить стальной щеткой, вобщем всё что видим грязного и ржавого чистим, моем, обезжириваем, растворяем… главно не повредить резиновые пыльники.

Пазы для напраялющих в суппорте тоже тщательно очищаем отверткой/щеткой что бы чистые направляющие встали ровно…вообще обчистить суппорт полезно ))
Так же лучше очистить если есть ржавчина торец цилиндра…опять же главно не повредить пыльник резиновый.
Пока не поставили колодки и есть доступ можно пробрызгать диски какой нить химией для очистки тормозных дисков…но осторожно, как правило эти хрени очень активны и могут не благоприятно воздействовать на пыльники, лучше прикрыть чем нить.
Направляющие смазываем и ставим обратно.

Дальше, на колодках есть накладки…их тоже очищаем, лучше промыть в вайтспирите тоже, если они уже в говно, то лучше заменить…мои еще более менее…хотя ржавка уже их одолевает.
Я сторонник смазывать направляющие и обратные стенки колодок, это даст более ровные ход колодки, и предотвратит прикисание к суппорту и цилиндру. В инструкции к брембам русским языком сказано, нанеситие на обратную сторону колодки высокотемпературную смазку, если есть прокладки, то на их стороны тоже…я еще решил смазать направляющие. И да, колодка ходила потом просто превосходно…Использовал высокотемпературную тефлоновую смазку Dupont для подшипников…я ей вообще много че смазываю, от электроники до подшипников, не нарадуюсь. )) Главно старайтесь не попасть на тормозной диск, а то потом придется обезжиривать…хотя что бы это повлияло на торможение, я не думаю…если только специально диск не измазать…но ниче хорошего в этом нет.
Надеваем накладки на колодки и вставляем в суппорт.

Читал много обзорных статей со всяких журналов и недожурналов. Впервые встречаю действительно объективную и полезную для настоящих и потенциальных владельцев.

SUZUKI GRAND VITARA II – легенда дорог

Фактически его недостатки — быстрый износ цепного привода ГРМ, текущие сальники раздатки и не слишком крепкая передняя подвеска.

Сузуки Гранд Витара второго поколения был представлен в 2005 году. Этот компактный кроссовер лидер по популярности среди универсальных и профессиональных внедорожников. Во 2-ой половине 2008 года Гранд Витара претерпела рестайлинг, изменения коснулись переднего бампера и крыльев, боковых зеркал и решетки радиатора, в линейке двигателей появились два мотора 2,4 и 3,2 л, была улучшена шумоизоляция, и появился многофункциональный дисплей в центре приборной панели.

Для нашего рынка Suzuki Grand Vitara второго поколения предлагается с 2-мя двигателями рабочим объемом 2,0 л (140 л.с.) и 2,4 л (169 л.с.). 3-х дверная версия комплектуется моторами 1,6 л (106 л.с.) и 2,4 (169 л.с.)

Наибольшее распространение получила Витара с двигателем 2,0 л, мотор 3,2 л официально в Россию не поставлялся.

Рем. комплект целиком для ГРМ

Моторы 2,4 л 2008 – 2010 года попали под отзывную кампанию из-за проблем с натяжным роликом приводного ремня навесных агрегатов.

Тот самый ролик

При пробеге более 100 тыс. км не забудьте заменить крышку радиатора, со временем может подклинить клапан перепуска в расширительный бачок, что приведет к увеличению давления и разрыву радиатора (появляется трещина).

Трещина в радиаторе

Каталитический нейтрализатор может сдаться уже при пробеге более 40 – 80 тыс. км. Очень частая болезнь.

Катализатор не катализирует

Редуктор после рециклинга (самый дешёвый вариант замены)

Подвеска не достаточна долговечна. Первыми скорей всего сдадутся втулки стабилизатора поперечной устойчивости при пробеге более 40 – 60 тыс. км, которые к тому же часто скрипят зимой. После их замены легкие постукивания на неровностях дороги могут не исчезнуть, в таком случае между металлической скобой и втулкой необходимо подложить резино-пластиковые проставки.

Вариант втулки из полиуретана

Неудачная конструкция опоры передней стойки приводит к контакту с кузовом. Достаточно установить пластиковую проставку между опорой и кузовом, и стук пройдет.

При пробеге более 50 – 80 тыс. км начинают подтекать передние амортизаторы, чаще в морозы. Передние рычаги из-за разрыва салентблоков придется заменить при пробеге более 100 – 120 тыс. км. Новые неоригинальные рычаги обойдутся в 4 – 6 тыс. рублей, оригинальные – около 12 тыс. руб.

Задний ступичный подшипник начинает гудеть при пробеге более 60 – 100 тыс. км, новая ступица стоит около 5 – 9 тыс. рублей.

Передние тормозные колодки ходят около 30 – 50 тыс. км, задние 70 – 90 тыс. км. Передние тормозные диски приходится менять через каждые 60 – 80 тыс. км.

Бачок ГУР в капоте — это который с оранжевой крышкой

При парковке зимой будьте аккуратней, бампер легко может лопнуть по шву после грубого контакте с обледенелым сугробом.

Таков Сузуки Гранд Витара. Фактически его недостатки — быстрый износ цепного привода ГРМ, текущие сальники раздатки и не слишком крепкая передняя подвеска. А в остальном вполне надежный и крепкий вседорожник.

Технические жидкости для Suzuki Grand Vitara

У владельцев автомобилей часто возникает вопрос — какие масла и жидкости, куда и сколько заливать. Для Suzuki Grand…

Клуб Suzuki Vitara

Deymond писал(а): Кто присматривает задние тормозные диски на замену, смотрите в сторону Suzuki Swift-sport 1.6 2011-2018 (AZH416 E71) кат. номер 55611-72L00 и аналоги, один в один с Витарой, но чуточку дешевше.
Передние тормозные диски идентичны с SX4 Classic 55311-79J03.
Ещё: viewtopic.php?p=114887#p114887

NeoN_ad писал(а): ↑ 22 июн 2022, 16:20 Передние направляющие (комплект заменитель оригинала)
LYNX BC-2079

Задние направляющие (комплект заменитель оригинала)
LYNX BC-2067

Поршенёк чёрный для направляющей резиновый, а не фторопластовый :geek:

Pavel_36 Генерал-полковник
Сообщения: 1358 Зарегистрирован: 02 фев 2016, 13:45 Откуда: Воронеж Авто: Vitara 1.6 MT GL 2015 Прошлый авто: Hyundai Accent Благодарил (а): 931 раз Поблагодарили: 525 раз

Косяки новой Suzuki Vitara венгерской сборки

Сообщение Pavel_36 » 16 май 2016, 21:53

Kukuruzin Маршал
Сообщения: 3769 Зарегистрирован: 04 сен 2015, 14:19 Откуда: Подольск, МО Авто: Vitara 1.6 MT All Grip GL+ Прошлый авто: Nissan Tiida 1.6 MT Благодарил (а): 3039 раз Поблагодарили: 1066 раз

Косяки новой Suzuki Vitara венгерской сборки

Сообщение Kukuruzin » 16 май 2016, 21:56

Задние тормозные диски ржавые

Сообщение Aleks » 21 май 2016, 18:42

vadim_rzn Майор
Сообщения: 473 Зарегистрирован: 05 ноя 2015, 16:58 Откуда: Рязань — Столица ВДВ Авто: GL+ Прошлый авто: Lacetti 1,6 AT Благодарил (а): 32 раза Поблагодарили: 183 раза

Тормозные колодки-диски

Сообщение vadim_rzn » 31 май 2016, 09:10

Стиль и манера езды у всех разная. У некоторых, особо на автоматах, к 30000 приходится менять тормозные колодки.
Артикулы:
5581061M00 – Комплект колодок тормозных передних
5531161M00 – Диск тормозной передний
5580061M00 – Комплект колодок тормозных задних
5561161M00 – Диск тормозной задний

Я давно пользуюсь тормозными колодками фирмы NIBK.
PN9809 Передние колодки
PN9808 Задние колодки

Тарасевич Маршал
Сообщения: 2013 Зарегистрирован: 12 дек 2015, 09:06 Откуда: город, в котором "народец не наш" Авто: Vitara GL 2WD 6AT Прошлый авто: Opel Zafira В Благодарил (а): 133 раза Поблагодарили: 572 раза

Тормозные колодки-диски

Сообщение Тарасевич » 10 июн 2016, 09:59

Тормозные колодки-диски

Сообщение Toock » 10 июн 2016, 20:45

Тарасевич Маршал
Сообщения: 2013 Зарегистрирован: 12 дек 2015, 09:06 Откуда: город, в котором "народец не наш" Авто: Vitara GL 2WD 6AT Прошлый авто: Opel Zafira В Благодарил (а): 133 раза Поблагодарили: 572 раза

Тормозные колодки-диски

Сообщение Тарасевич » 10 июн 2016, 20:49

Тормозные колодки-диски

Сообщение Еmin67 » 11 июн 2016, 07:14

Dj-ikss Полковник
Сообщения: 872 Зарегистрирован: 09 сен 2015, 19:31 Откуда: Город Авто: Creta 2.0 АКПП 4WD Благодарил (а): 2 раза Поблагодарили: 380 раз

Тормозные колодки-диски

Сообщение Dj-ikss » 14 июн 2016, 15:52

Тарасевич Маршал
Сообщения: 2013 Зарегистрирован: 12 дек 2015, 09:06 Откуда: город, в котором "народец не наш" Авто: Vitara GL 2WD 6AT Прошлый авто: Opel Zafira В Благодарил (а): 133 раза Поблагодарили: 572 раза

Каталог запчастей

Сообщение Тарасевич » 14 июн 2016, 19:06

vadim_rzn » 31 май 2016, 09:10

Стиль и манера езды у всех разная. У некоторых, особо на автоматах, к 30000 приходится менять тормозные колодки.
Артикулы:
5581061M00 – Комплект колодок тормозных передних
5531161M00 – Диск тормозной передний
5580061M00 – Комплект колодок тормозных задних
5561161M00 – Диск тормозной задний

Я давно пользуюсь тормозными колодками фирмы NIBK.
PN9809 Передние колодки
PN9808 Задние колодки

afor Полковник
Сообщения: 873 Зарегистрирован: 27 фев 2016, 08:02 Откуда: израиль Авто: vitara/2016 2х4 Прошлый авто: swift Благодарил (а): 240 раз Поблагодарили: 222 раза

Состояние задних тормозов за 6 лет и 90 тыс. пробега

К сожалению по передним тормозам подобного отчета не будет, т.к. для предотвращения ДТП на 50 тыс. было применено резкое торможение (невнимательный человек выехал под данный авто на свой красный), дело было зимой, потом лужи, снег, слякоть… Но цена тормозных дисков гораздо меньшая, чем цена восстановления передка после ДТП.

В общем оригинальные передние тормозные диски повело. Поэтому на смешном для штатных колодок хитачи пробеге и были заменены передние тормозные диски вместе с колодками, чтобы убрать биения руля при торможении. Колодки были изношены на 1/3 а диски на 1 десятку (при запасе износа 2 мм). Конечно тогда же на этом же смешном пробеге и была ревизия передних тормозов, со смазкой всех направляек правильной смазкой и контролем их целостности и целостности их пыльников и уплотнительных резинок. Но там все было в идеале — 50 тыс. слишком мало, чтобы этим кого-то удивить. Скорее всего даже на солидоле за 50 тыс. направляйки не закиснут — но это не точно… )))

Не так давно с пол года назад менял задние колодки на машине купленной б.у., новый владелец (друг) второй раз менял их. Первая замена была сразу после покупки в сервисе и чем там смазали остается только гадать, но точно не тем, чем надо! Задние направляйки за 50 тыс пробега полностью закисли. И хотя их спасти удалось — это было очень непросто. При откручивании давно закисшая направляющая просто обломилась в скобе. Конечно задние тормоза не работали, а передние колодки изнашивались быстрее чем должны. Пыльники были целы! Влаги внутри не было, просто смазка которую использовали для направляек не предназначена для этого. Наверняка это был шрус, графитка или какая нибудь еще хрень. Так что будьте бдительны, при замене колодок в сервисе спрашивайте чем они мажут направляющие пальцы для суппортов закрытого типа (у нас на НСГВ такие). Я уже кучу сервисов встретил, где уверенно убеждают, что мазать надо хоть солидолом.

Результат смазки направляющей суппорта неправильной смазкой! Если палец не удастся высверлить ровно (или удалить другим щадящим для скобы способом) — то скоба под замену, а отдельно от суппортов их даже на разборках не продают!

Но вернемся к машине 12 года, Что же там с направляйками за 90 тыс. пробега 6 лет и смазкой с завода? А ничего — все в идеале! Видимо на заводе у Японцев правильаня смазка. Суппорт открутился легко с минимальным усилием.

Пальцы чистые, резинки и пыльники целы, не порваны не разбухшие, не оторвались от пальцев.

Пыльник поршня без дыр, сам поршень вполне живой, есть мелкие очаги коррозии, но куда же без них — машина используется круглой год каждый день.

Износ колодок без перекосов, но внешняя колодка на обоих сторонах изношена сильнее. Интересно почему так? Конструктив?

Внутри скобы тоже ничего криминального, остатки старой заводской смазки и ровная поверхность без грязи.

На фото конечно видно плохо, но ничего там внутри плохого и страшного нет. Тяжело сделать такое фото двумя руками и на телефон…

Если все так хорошо, то меняем колодки, смазываем правильными смазками и в путь. К слову сказать кого интересует тема смазок тормозных суппортов и вообще тема тормозных суппортов подписываемся на уже известного здесь Docent86 и его группу по ремонту тормозных систем.

Что касается смазок, тут много споров и люди то и дело бракуют даже правильные смазки, скорее всего дело там не в этих смазках, а в своих кривых руках. Поэтому я согласен с автором этой статьи www.drive2.ru/b/494768413822943516/ — и тойота розовая и тойота белая подходят для использования в направляющих пальцах тормозных суппортов, просто белая более густая для устранения скрипа суппортов там, где они этого требуют (специальные отзывные компании по определенным моделям тойота).

Последнее время у себя использую FEBI 31942 для направляек. Отечественную МС1600 использую для направляющих колодок и противоскрипных пластин, т.к. для пальцев ее вроде уже забраковали и производитель выпустил для пальцев МС 1630 (но с этой обновленной пока дело не имел).

К слову сказать штатная смазка Сузуки (а у кого-нибудь есть ее код?) очень похожа на Феби по вязкости и даже цвет желтоватый, но скорее всего не она.

Колодки выбраны Advics SN505P, на них для установки штатных противоскрипных пластин на внутренние колодки надо сточить два выступа. Обычный ручной напильник справляется за 1 мин. с каждым. Странно что так, но не великая беда.

В заднем суппорте НСГВ палец с резинкой ставится сверху. Момент затяжки направляющих пальцев 43 Н.м.

После установки пальцев на место следим и аккуратно поправляем, чтобы их пыльники сели на свои канавки на суппорте и пальцах, иначе толку от этого всего не будет.

Вывод — при использовании правильных смазок по назначению, все должно быть в порядке долгие годы и не один десяток тысяч км.

Сколько ходят тормозные колодки на сузуки витара

Состояние задних тормозов за 6 лет и 90 тыс. пробега

К сожалению по передним тормозам подобного отчета не будет, т.к. для предотвращения ДТП на 50 тыс. было применено резкое торможение (невнимательный человек выехал под данный авто на свой красный), дело было зимой, потом лужи, снег, слякоть… Но цена тормозных дисков гораздо меньшая, чем цена восстановления передка после ДТП.

В общем оригинальные передние тормозные диски повело. Поэтому на смешном для штатных колодок хитачи пробеге и были заменены передние тормозные диски вместе с колодками, чтобы убрать биения руля при торможении. Колодки были изношены на 1/3 а диски на 1 десятку (при запасе износа 2 мм). Конечно тогда же на этом же смешном пробеге и была ревизия передних тормозов, со смазкой всех направляек правильной смазкой и контролем их целостности и целостности их пыльников и уплотнительных резинок. Но там все было в идеале — 50 тыс. слишком мало, чтобы этим кого-то удивить. Скорее всего даже на солидоле за 50 тыс. направляйки не закиснут — но это не точно… )))

Не так давно с пол года назад менял задние колодки на машине купленной б.у., новый владелец (друг) второй раз менял их. Первая замена была сразу после покупки в сервисе и чем там смазали остается только гадать, но точно не тем, чем надо! Задние направляйки за 50 тыс пробега полностью закисли. И хотя их спасти удалось — это было очень непросто. При откручивании давно закисшая направляющая просто обломилась в скобе. Конечно задние тормоза не работали, а передние колодки изнашивались быстрее чем должны. Пыльники были целы! Влаги внутри не было, просто смазка которую использовали для направляек не предназначена для этого. Наверняка это был шрус, графитка или какая нибудь еще хрень. Так что будьте бдительны, при замене колодок в сервисе спрашивайте чем они мажут направляющие пальцы для суппортов закрытого типа (у нас на НСГВ такие). Я уже кучу сервисов встретил, где уверенно убеждают, что мазать надо хоть солидолом.

Но вернемся к машине 12 года, Что же там с направляйками за 90 тыс. пробега 6 лет и смазкой с завода? А ничего — все в идеале! Видимо на заводе у Японцев правильаня смазка. Суппорт открутился легко с минимальным усилием.

Пальцы чистые, резинки и пыльники целы, не порваны не разбухшие, не оторвались от пальцев.

Пыльник поршня без дыр, сам поршень вполне живой, есть мелкие очаги коррозии, но куда же без них — машина используется круглой год каждый день.

Износ колодок без перекосов, но внешняя колодка на обоих сторонах изношена сильнее. Интересно почему так? Конструктив?

Внутри скобы тоже ничего криминального, остатки старой заводской смазки и ровная поверхность без грязи.

Если все так хорошо, то меняем колодки, смазываем правильными смазками и в путь. К слову сказать кого интересует тема смазок тормозных суппортов и вообще тема тормозных суппортов подписываемся на уже известного здесь Docent86 и его группу по ремонту тормозных систем.

Что касается смазок, тут много споров и люди то и дело бракуют даже правильные смазки, скорее всего дело там не в этих смазках, а в своих кривых руках. Поэтому я согласен с автором этой статьи www.drive2.ru/b/494768413822943516/ — и тойота розовая и тойота белая подходят для использования в направляющих пальцах тормозных суппортов, просто белая более густая для устранения скрипа суппортов там, где они этого требуют (специальные отзывные компании по определенным моделям тойота).

Последнее время у себя использую FEBI 31942 для направляек. Отечественную МС1600 использую для направляющих колодок и противоскрипных пластин, т.к. для пальцев ее вроде уже забраковали и производитель выпустил для пальцев МС 1630 (но с этой обновленной пока дело не имел).

К слову сказать штатная смазка Сузуки (а у кого-нибудь есть ее код?) очень похожа на Феби по вязкости и даже цвет желтоватый, но скорее всего не она.

Колодки выбраны Advics SN505P, на них для установки штатных противоскрипных пластин на внутренние колодки надо сточить два выступа. Обычный ручной напильник справляется за 1 мин. с каждым. Странно что так, но не великая беда.

Сколько ходят тормозные колодки на сузуки витара

У меня лично, оригинальных дисков с колодками хватило на 30 тыщщ, сейчас вот пора менять. Как раз размышляю на тему, что ставить.
Оригинал по ценам конечно кусается. ��

Илья, я так понимаю Вы рекомендуете в данном случае ставить итальянский не оригинал?

Оригинал у " Нормальных людей " ходит в среднем от 40 до 70000 км. Однако, в моем например случае, мотор 3/2 и активное вождение убивает их за 5-8000 км. ) Летом конечно. ) Так что все субьективно. Что до неоригинала, продаем Итальянские расходники. Цена почти в трое ниже, средняя стоимость колодок-1800р кт, Диски по 3500 р шт. В нормальных режимах все это ходит достаточно долго. Колодок хватает тысяч на 20-25.

Надо будет заглянуть к вам �� У меня оригинальные передние колодки ходили стабильно по 17,5 ткм, машина 2 литра. Но езда такая. Щас неоригинал, посмотрим. Но уже есть подозрения насчет колодок, и насчет дисков.

У меня лично, оригинальных дисков с колодками хватило на 30 тыщщ, сейчас вот пора менять. Как раз размышляю на тему, что ставить.
Оригинал по ценам конечно кусается. ��

Илья, я так понимаю Вы рекомендуете в данном случае ставить итальянский не оригинал?

Тормозные колодки для Suzuki Grand Vitara

Хотелось что-то качественное и недорогое, по отзывам выбрал Kortex. Проехав на них 3000 км, был приятно удивлен, диски не едят, особо не скрипят (только в пробках если стоишь более пол часа), и то не сильно. Дальше тоже буду брать их.

Купился на цену и попали мне в руки колодки Pilenga, вроде не подделка, упаковка качественная. Прошли 300 км. и тормоз просто пропал, а начался бешеный скрежет. На сервисе сказали, что колодки откалываются после разогрева тормозного диска по микрочастицам. Не берите, это выброшенные деньги.

Надо было срочно поменять колодки, предыдущие стерлись в ноль, не долго думаю купил первое что попалось, попались NIBK PN9382. Поставил с ранее стоявшими противоскипными пластинами (в комплекте вообще ничего небыло) итог:

• начали вонять и гореть на первом же незначительном перевальчике (перевальчик так себе детская версия, пробник можно сказать да и машина пустая)
• начали жутко скрипеть примерно во всех режимах торможения

Sat-говно китайское! Крайне не рекомендую. На Сате Вас будет слышно при порможении за два квартала.

Чистый диск:

Сам использую колодки Маркон на витаре. Оказалось что это какая-то перереволюция в тормозостроении. Буду менять колодки между брембо и марконом чтобы ликвидировать с дисков последствия работы маркона.

ADR лучше — есть скосы на феродо, а значит скрипеть колодки не должны.

HSB хорошие колодки, ставьте, не пожалеете). У меня клиенты их только и берут уже). Всех на них подсадил).

Использую комплекты дисков с колодками Lynx на 2-х авто, все отлично!

Колодки HSB берите. Не пожалеете. HP8452 артикул.

Брембо — очень хорошая марка для южных регионов. Главное что бы не были подделкой. Обычные стоковые тормоза постоянно тёмные и постоянно горят. Первый раз с колодками Маркон вернулся с дисками коричневого цвета.

Оригинал вернулся бы тёмно-сизым. В прошлом году Брембо мне вычистил диски почти до бела! Вместе с тем задние дисковые колодки износились на 50%. Теперь и летом катаюсь на Брембо.

Вот и пришло время заменить колодки. Купил самые простые — SAT ST-04491-28280. Первые 10 метров на новых колодках и как будто тормоза часточно пропали, но потом вроде зацепились и уже нормально тормозят).

Напишите свой отзыв о тормозных колодках

Помогите другим — расскажите о своем опыте эксплуатации запчасти.

• загрузка.

• загрузка.

• загрузка.

• загрузка.

• Vectra
• Mokka
• Antara
• Astra
• SPORTS TOURER
• Meriva
• Zafira Tourer

25 февраля 2022, 19:24

Проголосовал ЗА турбина NOMPARTS на странице рейтинга

25 февраля 2022, 20:24

У подвесных подшипников SWAG только 6 отзывов. Возможно, Вы добавите еще один?

25 февраля 2022, 20:23

25 февраля 2022, 20:22

У масла АКПП Fanfaro появился первый отзыв!

25 февраля 2022, 20:19

25 февраля 2022, 20:19

У чернителей ABRO только 3 отзыва. Возможно, Вы добавите еще один?

25 февраля 2022, 20:15

У масляных фильтров BIG FILTER только 10 отзывов. Возможно, Вы добавите еще один?

Камера заднего вида

25 февраля 2022, 20:14

В рейтинге лучшие камеры заднего вида учавствует уже 3 производителей!

25 февраля 2022, 20:13

У тормозных колодок OEM BMW только 10 голосов! Рекомендуете?

25 февраля 2022, 20:02

У лобового стекла SISECAM только 10 голосов! Рекомендуете?

25 февраля 2022, 19:54

У пружин подвески SS20 только 50 голосов! Рекомендуете?

25 февраля 2022, 19:52

В рейтинге лучшие блокировки дифференциала учавствует уже 6 производителей!

25 февраля 2022, 19:44

На бамперы Polcar написанно уже 25 отзывов.

ВАЗ (Lada) Kalina

25 февраля 2022, 19:36

В авторейтинге комплектов сцепления для ВАЗ (Lada) Kalina участвует уже 15 производителей!

25 февраля 2022, 19:34

В рейтинге лучшие детские автокресла учавствует уже 15 производителей!

25 февраля 2022, 19:10

На салонные фильтры MASUMA написанно уже 25 отзывов.

25 февраля 2022, 18:15

В авторейтинге свечей зажигания для Chevrolet Lacetti участвует уже 10 производителей!

25 февраля 2022, 18:12

В авторейтинге автомобильных компрессоров для Kia Rio участвует уже 10 производителей!

25 февраля 2022, 17:29

На салонные фильтры Filtron написанно уже 100 отзывов.

25 февраля 2022, 16:14

Проголосовал ПРОТИВ тормозных шлангов MEYLE на странице рейтинга

25 февраля 2022, 09:36

Сколько раз ставлю данные подшипники всё супер, поставил даже задние стойки MARSHALL. Хорошие мне очень нравится .

25 февраля 2022, 03:05

24 февраля 2022, 18:05

Проголосовал ЗА рулевые тяги 555 на странице рейтинга

24 февраля 2022, 16:31

По осени приобрел Volkswagen Jetta, 2012 г для жены. Она боялась выезжать зимой и машина простояла сезон в гараже. В мом .

24 февраля 2022, 10:31

Покупал масло Wolf Official Tech 0W-30 SP, качество отличное, масло однозначно стоит своих денег. Спокойно выхаживает с .

24 февраля 2022, 10:12

24 февраля 2022, 09:46

В рейтинге лучшие виниловые пленки только 3 производителей. Возможно, вы знаете о каком-то еще?

24 февраля 2022, 08:26

У фар Depo уже 500 голосов!

Промывки системы охлаждения

23 февраля 2022, 13:59

В рейтинге лучшие промывки системы охлаждения только 3 производителей. Возможно, вы знаете о каком-то еще?

23 февраля 2022, 12:37

Насос сотку откатал, а он две звезды ему ставит. .

23 февраля 2022, 10:18

Ваш пост 2016 года, сколько в итоге эти рычаги прошли? .

23 февраля 2022, 01:18

В рейтинге лучшие пламегасители только 6 производителей. Возможно, вы знаете о каком-то еще?

22 февраля 2022, 12:16

Добрый день, спасибо за фидбек. Были бы благодарны, если бы вы продублировали свои предложения в раздел Идеи и замечания .

21 февраля 2022, 20:01

Проголосовал ЗА тормозные диски EBC для Toyota Camry на странице авторейтинга.

20 февраля 2022, 23:42

Проголосовал ПРОТИВ ШРУСов ASVA для Subaru Forester на странице авторейтинга.

19 февраля 2022, 05:03

Проголосовал ЗА тормозные колодки ICER для Mazda 6 на странице авторейтинга.

Материалы по теме на

• 212
• 21
• 268k

• 123
• 3
• 188k

• 20
• 52k

• 202
• 2
• 226k

• 52
• 1
• 135k

• 24
• 4
• 103k

ТОП производителей тормозных колодок для Suzuki Grand Vitara

Данную запчасть для автомобилей Suzuki Grand Vitara делают в разных точках мира. На сайте имеются отзывы о производителях тормозных колодок из таких стран как: Южная Корея, Италия, Япония, Китай, Испания и других.

В апреле 2022 года в рейтинге тормозных колодок для Suzuki Grand Vitara на PartReview приняли участие 17 производителей. Он построен на базе 20 отзывов и 62 голоса.

Какие тормозные колодки выбрать для Suzuki Grand Vitara?

В прошлом месяце пользователи PartReview отдали предпочтение HSB. 9% положительных голосов принадлежит этому производителю.

На втором месте оказались тормозные колодки Brembo — 4%.

Замыкает тройку фирма LYNXauto с результатом в 4% голосов.

В общем рейтинге тормозных колодок, в котором учитываются мнения владельцев разных марок и моделей авто, эти бренды занимают такие позиции:

1. HSB получили 17 место, оценка PR — 81. Учитываются данные из 82 отзыва и 261 голос.
2. Brembo заняли 11 место, с оценкой PR — 68. На основе из 82 отзыв и 826 голосов.
3. LYNXauto — 49 место, а оценка PR составила 63. Учитываются данные из 98 отзывов и 321 голос.

Другие запчасти для Suzuki Grand Vitara

Выяснив, какие тормозные колодки предпочитают ставить владельцы Suzuki Grand Vitara, можно посмотреть и другие популярные запчасти для данного автомобиля. В апреле 2022 года на PartReview лидировали:

• #1 Свечи зажигания BRISK — 19% голосов.
• #1 Амортизаторы IRONMAN — 8% голосов.
• #1 Тормозные диски Brembo — 33% голосов.
• #1 Моторное масло Лукойл — 5% голосов.
• #1 Шины Cordiant — 34% голосов.

Также можно узнать, что выбирали владельцы Suzuki Grand Vitara среди производителей таких запчастей как: Подушка двигателя, Радиатор охлаждения, Помпа, Стойки амортизатора, Стойки стабилизатора, и других.