Стоит ли покупать армейский УАЗ-469 без пробега за 300 000 рублей
Огромный по автомобильным меркам дорожный просвет от 220 до 300 мм и полный привод с блокировками делают УАЗ 469 настоящим проходимцем, способным форсировать, кажется, любое бездорожье. В свое время он даже покорял Эльбрус. Но и его век прошел.
В идеальном состоянии внедорожник не найти. Однако в сети полно предложений о продаже 469-го из военных запасов. Причем по очень привлекательным ценам: судя по фотографиям, покупателям предлагают практически идеальные экземпляры до 300 000 рублей, разумеется, со смешным пробегом. Стоит ли связываться?
Запасы оружия и техники есть у каждой страны. Что-то используется в регулярной армии, но излишки, как правило, отправляются на хранение, чтобы в случае необходимости их можно было быстро ввести в строй. На складах, где хранится техника, в идеале должны поддерживать определенный температурный режим и влажность, при этом военные машины должны быть обработаны должным образом и храниться с вывешенными колесами. Но это в идеальных условиях.
Если раньше для поддержания в стране бороноспособности и работоспособности, всю технику обслуживали по регламенту, то вряд ли это делали в сложные 90-е. В сети не сложно найти комментарии тех, кто служил в те «лихие» годы в армии, и своими глазами видел, а точнее не видел, как велся учет и хранение. Поэтому покупая такую технику, нужно быть ее ценителем и знатоком, потому как подводных камней в этом предприятии очень и очень много.
Например, у внедорожников с консервации, как и в других автомобилях, используются всевозможные резиновые уплотнения, прокладки, сальники, втулки. За года простоя без нагрузки, рабочего давления и иных характеристик, на которые они рассчитаны, эти самые детали имеют свойства усыхать, трескаться и лопаться. И даже если при внешнем осмотре они выглядят новыми, будьте уверены, что через пару-тройку сотен километров какая-то из них «стрельнет», принеся ворох проблем.
Двигатель и бензобак тоже под ударом. Смазка, используемая для консервации, увы, не в силах защитить абсолютно все комплектующие мотора. А значит, где-то могут увеличиться зазоры, двигатель может подсасывать воздух, да и вообще выдавать меньшую мощность, чем та, что указана заводом-изготовителем в его технических характеристиках. Бензобаки от скопившегося конденсата и вовсе могут прогнить изнутри, став неремонтопригодными.
УАЗ переводит свои внедорожники на «автоматы»
Нужно понимать и то, что слово «законсервированные» вовсе не означает новизну внедорожника. Чтобы техника не застаивалась, ее ротируют. Поэтому УАЗ 469 из консервации другому такому же УАЗу — рознь — можно легко нарваться на жестко эксплуатируемый в прошлом внедорожник.
Ко всему прочему, такие машины могли служить донорами для тех, что находились на службе. Поэтому на них вполне можно обнаружить неродные детали со следами сильного износа. Чего уж говорить о трамблерах, карбюраторах — эти запчасти были товаром, который успешно перепродавался.
Все это означает лишь одно — машина из военных стойбищ — лотерея, выиграть в которую без дополнительных вложений не удастся никому. Приобретенный с хранения УАЗ 469 подлежит тщательной диагностике и последующему глубокому техническому обслуживанию.
С другой стороны, покупка и восстановление работоспособности внедорожника после длительного хранения могут обойтись существенно ниже, чем приобретение нового UAZ Hunter. Если вы готовы к этому, то смело можно брать армейского «Козлика», чтобы дать ему вторую, более насыщенную на события жизнь.
Как купить уаз с хранения
Про 469 с военного хранения знает кто нибудь? На авито было много до нового года по 100 тысяч, сейчас гляжу цену до 120 подняли. Волгоградская область в основном.
Есть там подвохи какие с этими уазами?
Смотрел как то консервы на открытой стоянке
УРАл и два ЗИЛа на хрен это барахло не нужно даже и с документами.
Краска вся лохмотьями резина порастрескалась
хотя и хранились на подпорках под мостами
патрубки и проводка потрескались и закисли.
Возни с ними потом не оберешься.
Есть смысл брать консерву, или две, если собираешся сделать коллекционный авто, в котором все на 100% оригинал и дерьмантинчик креселок родной, и шильдики все родные и заклепочки все родные, которые родные шильдики крепят. И тогда, через 20 лет можно будет участвовать в парадах ретро-техники.
Либо если рассматривать восстановление машины из консервы, как совместный проект с ребенком, исходя чисто из воспитательных целей + некое количество фана и выстраивание правильных отношений между поколениями.
Во всех остальных случаях, если внятно сформулировать концепцию — какую конкретно машину и для каких вариантов использования мы хотим на выходе получить и за какие деньги мы это хотим получить. То внезапно выяснится, что консерва слабо для этих тем подходит.
Уаз 469 с консервации: стоит ли покупать?
УАЗ 469 Хантер – живая классика отечественного автопрома, стабильно пользующаяся спросом среди любителей вылазок на природу. Его можно приобрести сегодня и в новом состоянии, однако актуален вариант покупки так называемого «УАЗа с консервации». Что это означает и какие подводные камни вас подстерегают – смотрите в нашей статье.
Коротко о главном
УАЗ с консервации – это автомобиль, который долгое время находился в резерве российской армии. С недавних пор такие машины стали продавать гражданским лицам. Учитывая, что эти экземпляры просто стояли без дела в достаточно комфортных условиях, их покупка может стать приличной альтернативой покупке нового «козлика».
За что ценят УАЗ 469
УАЗ 469 Хантер проектировался для нужд армии СССР с целью передвижения по пересеченной местности практически наравне с танковыми частями. На практике автомобиль воплотил предписания руководства в полной мере: ему не страшны не то что российские дороги, но и практически любое бездорожье.
Помните, что в принципе любой автомобиль может наглухо застрять в грязи, так что без лебедки, якоря или трактора его не вытащить, так что при покорении бездорожья нужно знать не только на что способен внедорожник, но и как водитель может реализовать потенциал своего железного коня. В том, что потенциал покорения бездорожья у УАЗ 469 велик сомнений не возникает.
Армейское происхождение внедорожника сказывается не только в проходимости и надежности, но и в отсутствии многих удобств, к которым привыкли современные водители. Касается это не только абсолютного аскетизма салона, но и банальной передаче всех колебаний кузова: вы буквально будете ощущать каждую кочку и яму под колесами, так что без труда поймете, отчего 469 в народе называют «козликом», а то и вовсе «козлом».
Если же вы не любитель спартанских условий езды, можете прибегнуть к помощи народных умельцев и прокачать своего Хантера. При желании из него можно сделать даже подобие легендарного Гелентвагена, а уж возможностей по менее капитальному тюнингу найдется великое множество.
Плюсы и минусы УАЗ 469 с консервации
Эксперты советуют перед покупкой такого автомобиля сто раз подумать. Разберемся в плюсах и минусах такого решения.
Цена. Главный критерий для многих покупателей авто – его стоимость. Если новый УАЗ стоит порядка 650 тысяч рублей, то снятый с консервации экземпляр в состоянии «как новый» можно приобрести и вовсе за четверть миллиона. Конечно, чтобы найти такое предложение придется постараться, но купить снятое с резерва авто (практически без пробега) вдвое дешевле нового – вполне реально. А по поводу того, что новый Хантер лучше, можно поспорить: за несколько десятилетий продаж модель не претерпела значимых изменений, так что потеряете вы немного.
Консервация. При покупке такой машины учтите, что вам может попасться как практически новый автомобиль, так и практически убитый экземпляр. К тому же нередко продают не законсервированный ранее автомобиль, а просто отреставрированный. Конечно, едва ли вы будете совершать покупку вслепую, но знать о таких подвохах нужно.
Простой. Условия хранения автомобиля напрямую сказываются на его состоянии. Если были соблюдены все требования по влажности и освещению, а ТО проводились регулярно, то сохранность у модели будет хорошей, но как вы понимаете, реальные условия часто далеки от идеальных. От длительного простоя на одном месте чаще всего страдают резиновые детали (прокладки, сальники), так что чаще всего их приходится практически сразу менять. Со временем на автомобиле может появиться коррозия и ржавчина, так что при осмотре уделите особое внимание бензобаки, мотору и днищу. Некоторые гайки могут приржаветь намертво, так что останется их только срезать. Тому же бензобаку и двигателю вообще не очень полезно долгое время храниться без бензина.
[stextbox /> Для чего нужны 
Жиклеры карбюратора Солекс 21083?
Смотрите о новом гиганте Ford F650, самой крупной модели серии тут.
[/stextbox]
Комфорт. Точнее его отсутствие. Так как русский солдат по умолчанию неприхотлив, в уазике нет даже намека на удобство. ГУРа и усилителя тормозов здесь конечно же нет, коробка передач также без синхронизаторов, а двигатель с хорошим аппетитом кушает 76 бензин. Легендарная же неубиваемость подвески компенсируется столь же легендарной жесткостью.
Доступность. Приобрести УАЗ с консервации можно во многих регионах страны, в особенности это касается мест с большим количеством военных частей. Как правило военные части заключают специальный контракт с гражданской фирмой, которая занимается последующей продажей авто, так что объявления о продаже можно найти в специализированных изданиях и на форумах. Можно приобрести автомобиль и напрямую с хранилища, но это доступно далеко не везде и может быть не совсем законно.
[stextbox энтузиасты покупают УАЗ с хранения, перебирают и дорабатывают его, доводят до ума и продают. Получается все равно дешевле нового, а репутацией такие народные умельцы дорожат, так что и качество продукта будет на высоте.[/stextbox]
Как самому подготовить автомобиль к эксплуатации
Если вы смогли купить УАЗ с консервации и не хотите оставлять его стоять в гараже, стоит тщательно подготовить автомобиль к эксплуатации. Перед началом хранения все узлы и детали покрывают специальной консервационной смазкой, которую после покупки нужно полностью удалить. Доступные детали лучше всего очистить от смазки и помыть.
Избавиться будет нужно и от оклейки, бумаги и герметизирующих пробок. Затем можно подключить аккумулятор, предварительно тщательно осмотрев всю электропроводку. Не забудьте привести в порядок бензобак и картер: из снятого бака удаляется конденсат, а из картера сливается жидкость и заливается моторное масло (о возможности появления коррозии напомним еще раз). Замените прокладки и прочие резиновые детали, иногда нужно купить новый тент.
Перед запуском двигателя проведите небольшую подготовку:
— сделайте примерно 20 оборотов стартером с выкрученными свечами до того, пока из цилиндров не прекратит брызгать консервационная смазка;
— протрите электроды бензином;
После этого двигатель можно запускать. Теперь можете приступать к эксплуатации автомобиля и его модернизации и преображению.
Видео армейский уаз с консервации
Если вы хотите приобрести УАЗ с консервации, учтите, что небольшая цена автомобиля компенсируется больших количеством сил и времени, которые потребуются на доведение уазика до ума. Если же эти трудности вас не страшат – смело ищите объявления «уаз с консервации продажа», потому что Хантер будет служить хорошему хозяину верой и правдой. Но поспешите: спрос на УАЗики с хранения высок, а доступных автомобилей становится все меньше с каждым годом.
УАЗ с военного хранения.
Всем привет. Есть желание купить УАЗ-469 70х-80х годов ,с военного хранения и минимальны пробегом. Может кто нибудь брал уже? Или знает надёжное место.
да
в том веке брали знакомые.
классно звучит — » в том веке» (С) я ��
——————
Еслиб был я физически слабым, я б морально устойчивым был .
Есть мнение что позновато, всё уже украдено.
А их на учёт сейчас ставят? Какие то вроде заморочки с ПТС были.
Интересно, в каком состоянии на такой машине резиновые уплотнители всякие, особенно сальники. Наверное, всё под замену?
Гавнецо для асфальта
Идеально для бездорожья и для груза в 2 тонны
Взять пластик и номера от сгнившего и хватит этого чтоб пару раз в год от мусаров отбрехаться.
Или вовсе номера нах, не для города же такая повозка.
До сотки бы взял если безпробежный и неразмародёреный
bo_ramsi
Идеально для бездорожья и для груза в 2 тонны
я бы вот газ69 взял четырехдверный.
С хранения сперто все, что возможно было упереть, из пяти один сделать, даба выехал на «вдруг учениях».
исходя из опыта можно сказать следующее: все РТИ будут растрескавшимися и дубовыми (сальники, шины,уплотнители)топливную магистраль под замену полностью, ибо скорей всего решето будет, ну и коррозия начиная от болтов номерного знака и до пробок коленвала.
Уазовский сырец не ломаеться, он простосгибается.
Потом можно обратно отрихтовать.
Тапки и лебеда рулят.
Но не спроста котлетостроители спайсера выкидывают и ставят вояки.
В каком месте разрезной?
Где колхоз половиница я понимаю.
Если кансерва была безпробежной и не подвергалась разморадёриванию то надо 1 месяц время от времяни поковыряться и минимум денег.
И будет как новый.
А убитый хант, он уже убитый, его только хоронить
В Белоруссии, при их МО, есть конторка, кажется » » называется. Там много такого распродают. Сайт есть.
есть еще крепкие мужики на Руси!
С руками, деньгами, временем на ремонт и терпением)))
Есть))
Попробуйте вынуть из «вояки» ГП, и поймете — разрезной он или неразрезной.
Спайсер и пружины для УАЗ, это прорыв. Приварить лыжу не такая уж и архизадача. А гемора с ним в разы меньше! Не всем нужны тапки на 35 ( точнее почти никому), а 31 и спайсер переварит.
Нах вообще рессоры на легковой авто?!
Мы в свое время в НИИ «буханку» с военного хранения получали. Сколько же с ней было возни!
Приветствую.Забирайте мой.300000₽ и он Ваш
Что то не нашёл белорусского сайта. Есть ссылочка?
Maksim V
Странно — не поленился глянуть — 44 года -очень странные желания в таком возрасте .
Юра, нравится — бери, не слушай никого.
Думаю, что уже не найдете. Если не ошибаюсь, для транспортной техники были нормы хранения, которые уже давно вышли для машин 80-х годов. Мы когда получали УАЗ с хранения, то машин ранее середины 90-х уже не было. При этом надо помнить, что при развале СССР армейское имущество расхищалось и терялось в больших объемах, а УАЗ это желанный многими приз. Поэтому ищите, конечно, но особых надежд не питайте.
«Ищущий да обрящет» — я нашёл нулёвый Прогресс-2 года выпуска 1971. Объездил две области по деревням. Тут тоже надо постараться.
Юра, не слушай Максима V — это местная знаменитость, тролль.
По факту — никто за тебя ничего смотреть не будет. Раз уж загорелся — созвонись на посмотреть и скатайся. По телефону можно кучу вопросов обсудить, а уже глянуть — и принять решение. С уважением.
Надо ехать. В столице такое вряд ли найдете, а Покров недалеко.
Юра, я понять не могу, ты себя уговариваешь или отговариваешь?
Если хоцца УАЗа — бери с любыми доками нормальными, потом на учёт и через суд поставить можно — не вопрос, если с местными коррупционерами не договоришься.
Я Прога на учёт без доков вообще ставил — в мировом суде два браконьера вылупив глаза вещали, что я с этой лодки уже 8 лет рыбачу и они видели.
Лишь бы по угону не числилось.
Я тоже не пойму. ��
В прошлом веке)) батя с друганом-кгбэшником брали с резерва два УАЗа предназначенные видимо для юга.. Цвет песок, тент.. С однокамерным карбоном и маслянным воздуханом, обычные мосты. Вот это машина была! Где и как тока не лазили на нем.. И ни где в него не лазили!! Кузов был под краской грунтован!! Ни одной ржи.. В 97 взяли новый, цельнометаллический — сгнил за 4 года..((
Мотор 409 и резина 235/85-R16 + лебёдка и два комплекта цепей ( на 4 колеса )
По трассе в такой машине тепло и комфортно , а в грязи или снегу она пройдёт везде где пройдёт и машина на «вояках» и с 35 колёсьями .
Цепи поднимают проходимость до высот не достижимых ни для какой резины .
Вот примерно так .
Купи птс от гнилуши, с номерами, табличками и самой гнилушей.
Поставь железную крышу- она закроет номер кузова, хрен какой мусор полезет его искать. Номер на раме сам сгниет если ещё не сгнил.
А с птсом будет стоить ровно на столько дороже сколько стоят услуги по опэтэшиванию безптсных машин.
Цепи ещё и зарыться поглубже помогают, и ствить снимать их каждый раз, хорошо зимой, а если летом то на них грязи полведра на каждой. А обычные шоссейные колёса, с цепями, да и без них рвутся в лесу об первый пень.
Чушь это полная, нихрена она не пройдет. Там где 35-ые на вояках будут ехать, он будет висеть на мостах на межколёсном бугре.
Вот как то так оно.
Bazar80
Вот прислушайтесь к тому , что человек говорит.
ТС может будет косплеить вывод ОК с Афгана раз в году. или парад на Красной площади. А прикопались, едет — не едет, лыжи, рельсы, порталы, ломы ))
если найдешь бери не слушай советчиков для охоты не пожелеешь Только сразу загони его в сервис УАЗ в нормальный пусть диагностику полную сделают и все что надо поменять поменяют Но там не критично патрубки свечи прокладки все жидкости ( а скорей всего их там просто не будет ) все сливается при консервации ну и новый аккумулятор и все полу сразу зашить рифленым аллюминием листами в салоне и в багажнике
Мы себе такой для охоты взяли год выпуска 1978 со знаком Качества.
Ценник таким агрегатам не более 60000 это и в кассу официально и в карман камуфлированный положить. Ну и потом там до ума довести + денег на оформление Нам на выходе выкатил в 110
картером чафо моста? тогда да, до картера двигателя там не каждый пенек достанет, скажу так, консерву брать это машинофелия, ее всю придется разобрать резинки заменить, кузов проварить делать все начиная от двигателя и кончая кузовом, нах такое счастье, был у меня 85года не лазил токо в мосты, вот мосты колхозные это сила там ломатся нечему
Генералисимус Сталин
Мы себе такой для охоты взяли год выпуска 1978 со знаком Качества.
Ценник таким агрегатам не более 60000 это и в кассу официально и в карман камуфлированный положить. Ну и потом там до ума довести + денег на оформление Нам на выходе выкатил в 110
Хантер?) Я не ездил на нем, но очень сомневаюсь))
Военные консервация всяко лучше, редукторные мосты выхаживают 200-250 тыс.км остальное все можно заменить на современные аналоги, причём не сразу а постепенно и все это время ездить там где другие курят в сторонке!)
Может тогда сразу самодельный вездеход делать? ��
И без УАЗа делают. На выставке внедорожников очень интересные машины видел, некоторые даже плавают.
у нас тут есть одна заводского исполнения за счет колес не тонет
Пневматики очень большие?
ну да где то в рост
Если УАЗ не будет выбираться из ебеней и говен, или его туда будут доставлять на платформе, тогда да. Вояки, 35тапки, блокировки в оба моста и пихло QD32 c ГБЦ от TD27(на крайняк УМЗ421 карб).
Для повседневного использования Хантера с 409 пихлом — за глаза.
Но человеку надо именно аутентичность. зачем он не раскрыл секрет������
видел уазики на складах «дх»: над ними просто навес, со всех сторон задувает,заметает, местами солнышко обжигает. из салонов и из под капотов тырилось всё что работает,при этом эти склады охранялись автоматчиками))). резинки( и резина) просто пересыхает в резиновую труху,краска слезает лопухами, тент протыкается пальцем,масло-смазки, если были напоминают гудрон, отмывать тяжело.поролон сидений-сыпется пылью,гидравлика(наливной цилиндр, рабочие цилиндры тормозов-часто сухие и закисшие.
может попасться бронированная проводка, но обычно меняется на силикон. проводка , кстати просто ломается, редко гнется. при этом эти склады охранялись автоматчиками)))
кому надо такой лего?
пару исключений составили уазики, простоявшие в кирпичных боксах-состояние-рабочее, но ценник 150-200тр.
да, и хваленый 35 размер колес-это только по ровному грунту и небыстро,душу выипет напроч! ибо подвеска работает как на беларусе(нету))).
Видел такой на выставке. Только в оригинальном кузове, и колеса неповоротные. Необычная штукенция.
А времена нонеча не спокойные.
��
Благодарю, не нуждаюсь! Сам могу научить, но нет желания да и форум не профильный. Если нужна такого рода информация курите УАЗбуку, для начала.. ТС тоже касается!
Если еще ищите вот ссылка в смоленске уаз с хранения https://www.avito.ru/kaluga/av. _1984_727097509
потому что распродали все что было, вы попробуйте ща к примеру самовар нахаляву найти
ну во, у меня был сперли долго жаба потом душила но купил при дороге в прошлом годе за 10тыр с мужиком поговорил сетует что уже почти не найти даже для восстановления а тут и тульский самоварный закрыли
кто бы спорил в морду лез я не буду. я шишками растапливал, а тут товарищ присоветовал углем для шашлыка что продается попробую по весне
А по теме — не понимаю людей покупающих новые и убитые УАЗики .
И жрет так же. �� Я поэтому с некоторых пор с бОльшим пониманием смотрю на переднеприводные недокроссоверы.
Ну вроде все технические вопросы обсудили.Решили всем миром, что оно того стоит, и каждый в душе мечтает о таком Автомобиле (где то очень глубоко), просто боится себе признаться. Остался главный вопрос — ГДЕ.
вот оне цены ломят, смело до 70 мона скидывать
Уазика за 70 хороший не купить, там если вы видели без документов он, 155 дорого конечно без доков, конская цена, но за 100 я бы себе забрал его, купил бы за 30-40 убитый уаз с доками, поставил бы с него номера и катался.
А кто мне скажет, бензин 80-тый в эти уазы льется ? тоесть надо либо прокладку под башку ставить для 92 либо менять мотор верно?
туда все льется, а 80 уже нескоко лет как нет, если где видете то это разбодяженый 92.
http://forum.uazbuka.ru/showthread.php?t=197580&page=7 Вот посмотрите,как человек с УАЗом ,купленным с хранения заморочился.Красотень!Только денег ушло,как на покупку самого агрегата..ну иль чуть больше.
Там и там надо звонить. В каталогах не всё.
Например
17.02.2016
УАЗ-469 легковой внедорожник хэтчбек 1985 г. кузов (рама) 03310004
1 шт
257 123 км
износ -0%
Минск
15 000 000 р.