Что круче линкольн или кадиллак

13

Сравнение премиальных внедорожников: Cadillac Escalade, Jeep Grand Wagoneer, Lexus LX600 и Lincoln Navigator

Отбор для сравнения проводился по следующим критериям: три ряда сидений, полный привод, рамная конструкция и, конечно же, высокий уровень комфорта и статусность. В итоге выбор пал на Cadillac Escalade, получивший к 2022 модельному году обновленный дизайн, пневмоподвеску и полуавтономную систему помощи водителю Super Cruise. Jeep вернулся после длительного затишья с Grand Wagoneer, под капотом которого стоит отличный восьмицилиндровый двигатель. От Lexus возьмем свежий LX600, являющийся аналогом Toyota Land Cruiser, а от Lincoln обновленный Navigator, который комфортен как и всегда и теперь оснащается полуавтономной системой помощи водителю ActiveGlide от Ford.

4-е место: Lexus LX600 F Sport

Плюсы: самый низкий среди остальных расход топлива, хорошие ходовые качества, хорошо подготовлен для езды по бездорожью. Минусы: сильные крены кузова, мало удобств, в сравнении с конкурентами, тесный третий ряд сидений.

У Lexus есть все шансы на победу, если бы этот тест-драйв проходил только на бездорожье. Будучи аналогом Land Cruiser, LX600 F Sport обладает всем необходимым для езды за пределами асфальта. Здесь и полный привод с понижающей передачей, и самоблокирующийся задний дифференциал, и система камер, выводящая на дисплей в авто изображение из-под внедорожника, что помогает эффективно объезжать препятствия.

И хотя это в каком-то смысле Land Cruiser под брендом Lexus, здесь хватает к чему придраться, особенно с учетом того, что стоит этот авто почти 110 тыс. долларов. Боковые подножки здесь фиксированные, они не имеют электропривода, как в других внедорожниках из сравнения. В LX600 F Sport нет никакого аналога автопилота, сиденья не обладают функцией массажа, нет панорамной крыши и площадка для беспроводной зарядки вместит не каждый большой смартфон. Задний ряд представлен сиденьями-диваном, а не отдельными капитанскими креслами, третий ряд может вместить только двух человек, посадка в третьем ряду далека от комфортной, колени пассажиров находятся слишком высоко. Дверь багажника в LX570 была двухсоставной, нижнюю часть можно было опустить и использовать как скамейку для посиделок на природе, в LX600 дверь багажника цельная и такой возможности больше нет.

Достоинств у LX600 F Sport тоже хватает. Его передние сиденья очень комфортны, они невероятно мягкие и в то же время обладают хорошей поддержкой. Lexus показал самый низкий из четырех внедорожников расход топлива — 13.83 л. на 100 км. Ходовые качества на высоте, тяжелый внедорожник плавно скользит по дорогам и хорошо управляется. LX600 показал самую высокую сопротивляемость боковым перегрузкам на скидпэде — 0.75 g, хотя к минусам можно отнести то, что в поворотах кузов ощутимо кренит, а еще Lexus, на удивление, оказался самым быстрым в плане максимальной скорости. 3.4-литровый шестицилиндровый твин-турбо двигатель LX600 оказался самым тихим на холостом ходу, и даже под нагрузкой он издает приятное пыхтение, а не сумасшедший рев.

LX600 F Sport куда ближе по духу к мягкому и плавному ES350 и по атлетичности ему далеко до LC и IS500, сколько плашек F Sport на него не налепи, спортивнее он не станет. На пространстве в салоне негативно сказалась 2850-мм. колесная база, которая не менялась со времен Land Cruiser 1991 года. Она примерно на 152 мм. короче, чем у Hyundai Ioniq 5, это дает некоторое представление о том, насколько Lexus отличается от остальных гигантов в этом сравнении.

3-е место: Lincoln Navigator Black Label 4×4

Плюсы: быстрый разгон, симпатичный внутри и снаружи. Минусы: трясется и поскрипывает на неровностях дороги, система Active Glide работала с перебоями.

Navigator, способный разогнаться до 97 км/ч за 5.3 сек., оказался самым быстрым в этом сравнении. Также можно отметить, что у этого внедорожника, по первым ощущениям, самый роскошный салон, сиденья с массажем здесь установлены даже во втором ряду, и выглядит салон потрясающе. Пассажирам второго ряда доступны собственные органы управления климат-контролем и шторкой панорамной крыши, даже сиденья в третьем ряду имеют электропривод и наклон их спинки можно отрегулировать при помощи кнопок. Снаружи Navigator лучше остальных говорит о своей высокой стоимости, за рулем этого красавца вы однозначно будете ловить восторженные взгляды. Логотип Lincoln на решетке подсвечивается ночью, так что даже в темноте никто не спутает ваш Navigator с Ford Expedition.

Lincoln Navigator Black Label хорош не только для того, чтобы сидеть на заднем ряду, пока вас везет личный шофер, этим внедорожником вполне приятно управлять самостоятельно. Navigator похож на большой Bentley — комфортный и просторный, как пятизвездочный номер в отеле, и в то же время невообразимо быстрый. Его турбированный 3.5-литровый шестицилиндровый двигатель развивает 440 л.с. и 691 Н∙м крутящего момента — самый высокий показатель в сравнении. Эта мощь позволяет этому 2.76-тонному внедорожнику разгоняться даже немного быстрее, чем Grand Wagoneer с его 6.4-литровым V-8. Lincoln продемонстрировал аналогичный с Lexus результат на скидпэде, хотя не все оценили его управляемость, отметив, что большой вес внедорожника за рулем Navigator ощущается сильнее, чем у конкурентов. Руль в Lincoln сильнее остальных передает колебания кузова на раме, на дорожных неровностях внедорожник немного поскрипывает и его подвеске не помешало бы чуть больше мягкости.

Помимо Cadillac, Lincoln единственный авто в сравнении, оснащенный полуавтономной системой помощи водителю. Когда ActiveGlide работает, система отлично справляется с удержанием автомобиля в центре полосы движения. Убрать руки с руля можно далеко не на всех дорогах, и даже на них ActiveGlide работает с перебоями, то отключаясь, то включаясь снова. Проблема наверняка программная и может быть исправлена в будущем.

Самый быстрый внедорожник с самым красивым салоном занимает третье место. Может быть, недостатки Navigator можно списать на то, что в своем текущем поколении он производится уже с 2018 года и по сути является самым старым автомобилем из четырех. Пожалуй, если есть желание приобрести люксовый внедорожник без компромиссов, стоит присмотреться к чему-то посвежее.

2-е место: Jeep Grand Wagoneer Series II Obsidian

Плюсы: очень просторный салон, быстрый, может буксировать 4.47 тонны. Минусы: высокий расход топлива, посредственное качество некоторых материалов отделки, непривлекательный внешний вид.

Grand Wagoneer — самый большой, тяжелый, мощный и самый лучший, когда речь заходит о буксировочных способностях, но в то же время расходует больше всего топлива, обладает самым длинным тормозным путем и самым спорным внешним видом, к которому, впрочем, со временем можно привыкнуть. Выглядит он так, словно дизайном передней и задней половины занимались разные команды, и та, которая работала над задней частью, до последнего думала, что разрабатывает грузовой контейнер, который впоследствии пришлось переделывать в самый последний момент. Из-за высокого кузова и плоских боков 22-дюймовые колеса Grand Wagoneer кажутся крошечными.

Чего у Grand Wagoneer не отнять, так это роскошного салона. Этот Jeep с комфортом может перевозить 7-8 человек, и его третий ряд наиболее удобный из всех: здесь достаточно места для ног, наклон спинок сидений регулируется с кнопки, а над головой пассажиров имеется панорамный люк. Также в распоряжении пассажиров третьего ряда имеются разъемы USB-A и USB-С и отдельные дефлекторы системы кондиционирования. Пассажиры во втором ряду могут развлечь себя в дороге просмотром фильма или сериала на 10.1-дюймовых дисплеях, дисплей предусмотрен даже для пассажира спереди, с водительского места изображение на пассажирском дисплее не видно, так что он не будет отвлекать во время вождения. И водитель и все пассажиры в Grand Wagoneer проведут время в поездке с комфортом.

И хотя Grand Wagoneer внешне совсем не выглядит как быстрый автомобиль и его 471-сильный 6.4-литровый восьмицилиндровый двигатель кажется не таким энергичным, как такой же мотор в Durango SRT 392, внедорожник может разогнаться до 97 км/ч за 5.4 сек. Несмотря на то, что этот Jeep не создавался для быстрой езды по извилистым дорогам, с этим он справляется на удивление неплохо. Поначалу его кузов кренится, но через некоторое время колебания становятся минимальны и автомобиль резво, с легкостью и уверенностью летит из поворота в поворот. Его двигатель звучит приятнее всех остальных, и хотя на треке Grand Wagoneer показал самый длинный тормозной путь, в городе его тормозная система вполне эффективна и не вызывает нареканий. Jeep Grand Wagoneer отлично подойдет для длительных загородных поездок, помимо высокого уровня комфорта он еще может похвастаться и самой лучшей, наравне с Cadillac Escalade, шумоизоляцией. При скорости 110 км/ч уровень шума в салоне составляет 66 дБ. Почему же Grand Wagoneer не дотянул до первого места? Во-первых, ему помешал высокий расход топлива — 16.8 л. на 100 км. Во-вторых, его комфортный салон, несмотря на свою привлекательность, изобилует глянцевым черным пластиком и другими не самыми премиальными материалами. В-третьих, его внешность многим пришлась не по душе. Конечно, учитывая его сильные стороны, с этими недостатками можно смириться и жить, но наша цель найти внедорожник с наименьшим количеством компромиссов.

1-е место: Cadillac Escalade Sport Platinum 4WD

Плюсы: великолепно настроенное шасси, привлекательная внешность, лучшая в своем классе система полуавтономного вождения Super Cruise. Минусы: не так быстр, как остальные, стоит дороже остальных, некоторые элементы управления выглядят недостаточно премиально.

Свою высокую стоимость Escalade оправдывает опциями, которые редко встречаются или вовсе отсутствуют у конкурентов, например, Super Cruise, магнитореологические амортизаторы, навигация с дополненной реальностью, большой изогнутый OLED-дисплей и даже доступный на выбор дизельный двигатель, расходующий всего 8.7 л. на 100 км. по циклу EPA. В тестовом Escalade установлен бензиновый 6.2-литровый восьмицилиндровый двигатель, развивающий 420 л.с.

Стоит лишь немного проехать за рулем Escalade, как сразу замечаешь некоторую связь этого внедорожника с седанами Cadillac Blackwing. Не то чтобы Escalade спортивный, таким должен будет стать новый Escalade V, но этот внедорожник обладает такой отличной обратной связью, с которой не сравнятся другие. Вы не ощутите неровности дороги через сиденье, но почувствуете их через руль. Тормоза здесь самые цепкие, управляемость безупречная. Магнитореологические амортизаторы и независимая передняя и задняя пневмоподвеска творят чудеса. Они обеспечивают очень мягкую и плавную езду и мгновенно становятся жестче, как только начинаешь поворачивать, обеспечивая устойчивость и отличное сцепление колес с дорогой в повороте. Система курсовой устойчивости работает довольно агрессивно, но в обычных городских поездках она очень редко будет вмешиваться в управление. Escalade словно на полтонны легче, в сравнении с Navigator, и управляется он, в сравнении с Lincoln, как Chevrolet Corvette.

А еще здесь есть Super Cruise — система, которая на голову выше аналогов от конкурентов. В то время как Active Glide в Lincoln вообще работает с перебоями, а в Lexus и Jeep подобной системы и вовсе нет, Cadillac может самостоятельно перестроиться, выполнить обгон и при первой же возможности вернуться обратно в свою полосу движения. Эх, если бы все водители на дорогах могли так же. Да, нужно все равно быть внимательным и следить за дорогой, но Super Cruise достаточно хорош, чтобы снизить усталость в длительных загородных поездках. Придраться можно к качеству исполнения некоторых переключателей, селектора АКПП и кнопок управления стеклоподъемниками, в этом плане автомобили General Motors не меняются. Зато все, что находится выше, выглядит и ощущается отлично и полностью соответствует стоимости этого внедорожника: шлифованный металл, дерево, кожа и OLED дисплей. Возвращаясь к вопросу об NFT, вы, конечно, можете купить права на картинку и надеяться, что однажды она взлетит в цене, но не лучше ли купить шикарный 2.77-тонный внедорожник, который сделает вас счастливым здесь и сейчас?

Что лучше линкольн навигатор или кадиллак эскалейд

Стоимость обслуживания и эксплуатации автомобиля в год

Общая информация

Эксплуатационные показатели

Двигатель

Трансмиссия

Размеры в мм

Объем и масса

Подвеска и тормоза

Слабые места и типовые проблемы

Достоинства и преимущества

Сравнение комплектации

Сравнение видео обзоров и тестдрайвов

видео обзоров пока нет

видео обзоров пока нет

Сравнить отзывы пользователей

Отзывы владельцев о Escalade iii

Отзыв Cadillac 2015 (Кадиллак Эскалэйд) 2015 г.

Доброго всем времени суток! Первый отзыв об этом авто от меня. Прокатал чуть больше 16 тысяч. Сгонял в Астрахань на этом аппарате, ну и по дальним российским дорожкам покрутил малость. Хочу поделиться первыми впечатлениями.

Короче понтяцкая машина, и это все очень конечно круто конечно, НО вот что я вам скажу ребята!

Отзыв Cadillac Escalade (Кадиллак Эскалэйд) 2006 г. Часть 2

Прошло уже ровно два года как эксплуатирую сей агрегат.. Сказать плохое не могу в его адрес,так как в первой части писал всё про его достоинства и недостатки. Но в помощь всем кто хочет приобрести его, расскажу про эксплуатацию и следствие этой эксплуатации.

Итак — по всем параметрам автомобиль себя оправдал и по комфорту и по динамике и по расходу и т.д. Поездки мои на нём включали все дороги которые есть, и те которых не было, но я их проложил проехав по ним скрипя зубами и со страхом в сердце, что где нибудь сейчас застряну. Но машинка не подвела Слава Богу. Каждые 10-15 тыс приблизительно просила менять масло. Почему приблизительно?потому что на нём есть шкала процентная с убыванием со 100% до 0%, и я гляжу всегда в неё, а не записиваю километражи. вот за два года 6 раз ездил на ТО.Все расходники- масло и фильтра для меня привозить фирма,причём оригинальные для Кадди и составляло каждое ТО около 5 т.р. включая работу. Тогда как у оф.дилера это цифра умноженна неоправданно на 2 или 3. Дальше происходило обнуления этой шкалы и всё…

Про расход бензина мне смысла нет тут что либо доказывать(ораторов появится куча),скажу тока,что есть 92 и расход около 23-26л. по городу —это с включённым климатом с кондеем и по агрессивной езде, а так спокойная езда 17-19 л. по трассе М5 Оренбург —Москва мой рекорд был 14 л. но ездить надо было 70 км/ч, что на трассе невозможно долго держать,все обгоняют,особенно ФУРЫ.

Отзыв Cadillac Escalade (Кадиллак Эскалэйд) 2006 г.

Отзыв Cadillac Escalade (Кадиллак Эскалэйд) 2003 г.

Отзывы владельцев о Navigator u326

Отзыв Lincoln Navigator 5.4 i V8 L (Линкольн Навигатор) 2007 г.

Fартовый, я понимаю про «фломастеры», НО. как можно сравнить эск 2 и Линкольн Навигатор 2.

Ну и что нервно курит? Эскалейд? Реально лучше только мотор. Но это отчасти. Мощней, но и жрет то ощутимо больше. Ездил я на эскалейде есв 2005. Неплохо! Но Линкольн Навигатор 2 лучше))))

Вложения

Fартовый

Велик и всемогущ!

Антоныч

Старожил форума

О том собственно и речь))).

Одно дело когда машина «планируется» и выпускается. Другое — когда выпустил конкурент и надо заполнять нишу, чтобы не остаться с . )))
ИМХО, объективно начинать сравнивать лучше/хуже можно с нави3 и эск3. Можно конечно сравнить Навигатор 2 и эск 3, но сравнение будет не корректным, т.к. в GM уже проанализировали Навигатор 2 и дали «свой ответ ответ Чемберлену» с поправкой на будущее.

Fартовый

Велик и всемогущ!

Активный участник

Откуда эта бредовая статья? С каких пор в вортеке 5,7 225лс когда там 255? И это в то время ,когда в Линкольн Навигаторе 235. «В салоне же было намного комфортней, нежели в GMC Yukon Denali — » да какая в них разница? Расход 30л — опять бред.

Fартовый

Велик и всемогущ!

A-UD, Википедия, эту статью опубликовала у себя на ресурсе. Может в цифрах автор и ошибся, но суть, не поменялась

Активный участник

A-UD, Википедия, эту статью опубликовала у себя на ресурсе. Может в цифрах автор и ошибся, но суть, не поменялась

тогда понятно, я пользуюсь только англоязычной, если что. Русскоязычная это жесть. По поводу сути, а в чем она? Просто выводы статьи , что эска самый прожорливый и угоняемый, что спорно.

Fартовый

Велик и всемогущ!

Активный участник

да нет никакой агрессии, я на самом деле не понял сути этой статьи, думал Вы поняли. Ну и советую перепроверять русскую Вики, неоднократно сталкивался с некомпетентностью. А так то мне нравятся оба бренда, потому они у меня есть

MiKa2558

Участник

Вывод со всего всего написанного: эскалейд мощней — факт. Но и прожорливей! И это все, чем может реально козырнуть джиэм. Линкольн всетаки лучше! Если выставлять баллы за внешность, салон, эргономику, итд, навигатор будет лидировать.

Но есть такая вещь, как бренд! Так вот среди американских авто, кадило более раскручен. Это тоже факт. А так, у большинства обывателей вообще, если внедорожник, то это крузак! Или лЭксус)))) ну и особый случай гелик! А навигатор, эскалейд, это чтото непонятное, и много жреть

Пс: когда катал эскалейд 2 (машина не моя, но мне довелось много на нем поездить) както один мужик спросил: нафиг такая машина? Этож американец! Онже цука жрет как бегемот! Но прикол в том, что сам он ездил на лексусе 570м ))))) лексус не жрет! Он нюхает)))) это голос народа.

Потому, на чем бы мы не ездили, эскалейд или навигатор, уже из толпы крузаков выделились, и это радует. А какое предпочтение уже из американцев, это на вкус и цвет))) есть еще додж ))))

Fартовый

Велик и всемогущ!

Я считаю так, американские машины роскошны и сильны и откровенно не пальцем деланные. А вот обосрать их норовит каждый. И жрут бензин, и валкие, и габаритные, и кому они нужны. Но как только эти люди садятся на американцев назад они уже не просятся. Да и попробуй отказаться от такого комфорта ради корейской собаки

Активный участник

Да, вот еще такая мысль, мы не родились на заднем сиденье форда, не стоит обсирать другие авто, неизвестно как может повернуться жизнь, могут измениться вкусы, приоритеты , финансовое состояние, непонятно высокомерие к «узкоглазым» и прочее. Думаю все догадываются как относятся к фордам на шеви форуме, и уж тем более любители японцев. Не надо уподобляться. ДэЦкий сад все это, надо быть умнее.

MiKa2558

Участник

Да, вот еще такая мысль, мы не родились на заднем сиденье форда, не стоит обсирать другие авто, неизвестно как может повернуться жизнь, могут измениться вкусы, приоритеты , финансовое состояние, непонятно высокомерие к «узкоглазым» и прочее. Думаю все догадываются как относятся к фордам на шеви форуме, и уж тем более любители японцев. Не надо уподобляться. ДэЦкий сад все это, надо быть умнее.

Правильно! Есть предпочтения, и возможности. Из этих факторов и состоит выбор)))

Просто когда говорят, что твоя тачка хлам прожорливый, а сами ездят на такомже, то это странно и даже не смешно.

Ну и для полной ясности: ездил я на эскалейде и кайфовал. Но то чужая тачка. Купил себе навигатор. Кайфую))) буду богаче, куплю навигатор новей))) вот и вся петрушка.
Потому мы все на этом форуме )))

Антоныч

Старожил форума

не стоит обсирать другие авто, неизвестно как может повернуться жизнь, могут измениться вкусы, приоритеты , финансовое состояние, непонятно высокомерие к «узкоглазым» и прочее.

Обсирать и не собираюсь. В жизни всякое бывает, не зарекаюсь и от японамати)))). Но добровольно не сяду. В этом и есть разница)

Линкольн всетаки лучше! Если выставлять баллы за внешность, салон, эргономику, итд, навигатор будет лидировать.

Именно об этом я и написал пост 280 (на той странице)

Я считаю так, американские машины роскошны и сильны и откровенно не пальцем деланные. А вот обосрать их норовит каждый. И жрут бензин, и валкие, и габаритные, и кому они нужны. Но как только эти люди садятся на американцев назад они уже не просятся. Да и попробуй отказаться от такого комфорта ради корейской собаки

А обсерают их те-кто, как правило, в них не ездил ни водителем, ни пассажиром. Либо ездили на авто, находящихся в таком состоянии, что. другого отношения трудно ожидать. ИМХО.

Линкольн и Кадиллак: сравнение брендов, некоторых моделей и их особенностей, исторический экскурс. В конце — видео 2019 Cadillac Escalade vs 2019 Lincoln Navigator. Линкольн и Кадиллак: сравнение брендов, некоторых моделей и их особенностей, исторический экскурс. В конце — видео 2019 Cadillac Escalade vs 2019 Lincoln Navigator.

Долгое время автомобили Cadillac и Lincoln являлись воплощением Америки, диктуя миру свои представления о роскоши, скорости и безопасности. С выходом на международный автомобильный рынок множества европейских и японских машин позиция производителей люксовых лимузинов пошатнулась…

Американские собратья-конкуренты не дотягивают до лакшери-сегмента от Audi и BMW. Статустность машин, важная людям старой закалки, постепенно теряется.

Премиальные машины корпорации Ford после тотальной продажи всех убыточных активов, к числу которых, по мнению руководства, были отнесены легендарные Aston Martin и Jaguar, Volvo и Mercury, а также семейство внедорожников Land Rover, представлены только маркой Lincoln.

Поняв, что машины интересуют только пенсионеров-патриотов, марка стала упорно бороться за омоложение аудитории.

Компания Cadillac столкнулась с аналогичной проблемой старения поклонников. Попытки привлечь внимание молодых людей за счет брутальности дизайна и моторов большой мощности пока желаемого результата не принесли.

По рейтингу прошлогодних продаж Lincoln реализовал за год порядка 85 тыс. машин. Топ-менеджмент компании настаивает на необходимых 100 тысячах продаж, советуя сменить имидж модели и использовать максимально технические новшества.

На настоящий момент модельный ряд Lincoln представлен, по большей части, внедорожниками и кроссоверами.

Cadillac и Lincoln представляют автомобили люксового класса. Обе компании основал Генри М. Лиланд.

Cadillac создан в 1902 году, являясь одной из старейших автомобильных мировых марок. В настоящее время принадлежит компании General Motors.

После своего создания компания заложила основы массового выпуска автомашин, внедрив понятие взаимозаменяемости деталей и заслужив звание первой американской автомобильной маркой высшего класса.

Самый первый автокондиционер удалось установить в 1930 году на модели Cadillac. С началом войны с гитлеровской Германией компания быстро наладила выпуск танков и двигателей для самолетов.

На фото: Кадиллак Эльдорадо, 1960

Чтобы увековечить влияние Cadillac на умы американцев, в начале 1970-х годов было создано Ранчо Кадиллак (Техас). Огромное число старых автомобилей всех эволюционных линий сложились в гигантскую инсталляцию, воздающую хвалу мобильности и свободе, даримой автомобилем.

Компания Lincoln была основана в 1917 году, создаваясь специально для выпуска авиационных моторов.

Генри Лиланд недолго владел ею, ввязавшись в убыточный бизнес по продаже люксовых машин. Выкупил компанию Генри Форд, основатель автомобильной империи США.

С того момента и до начала 1970-х все автомашины в целях экономии выпускались на собственных платформах, объединенные лишь унифицированными двигателями.

На фото: Lincoln, 1965

В период, когда компанией руководил Алан Малалли, поднимался вопрос о возможном закрытии бренда. Отстоять легенду Америки удалось лишь нынешнему главе компании Ford Марку Филдсу.

Вопрос о рентабельности Cadillac остро стал в 2009 году. Тогда уже надо всей корпорацией General Motors нависла угроза банкротства, и руководство спешно избавлялось от таких раскрученных марок как Saab, Pontiac и Hummer.

Самыми ценными заказчиками для Lincoln стали президенты Соединенных Штатов, ведь они поднимали престиж моделей на недосягаемую высоту.

Первый лимузин Sunshine Special получил Франклин Рузвельт. Следующая модель, обретшая имя Bubble Top, покатала Трумэна, Эйзенхауэра, Кеннеди и Джонсона, в нем ездили Никсон, Форд и Картер. Лимузины от Lincoln предпочитал и Буш-старший.

Конкурирующая компания Cadillac тоже хотела возить президентов. Этой марке отдали предпочтение Гувер, Рейган, Клинтон, Буш-младший и Обама.

Конкурирующие автопроизводители Америки

На фото: Cadillac Escalade & Lincoln Navigator, 2015

Вступив в XXI век, Cadillac озаботился сложившимся положением на уже поделенном рынке – его охватила определенная одержимость достичь скоростных характеристик и управляемости, которыми по праву гордилась BMW.

Компания Lincoln не проявляла столь бурной деятельности, погруженная в дебри внутренних проблем компании.

Чуть ранее, с конца 1990-х и в начале 2000-х годов, машины обеих марок сумели привлечь внимание автовладельцев, заинтересованных во внедорожных новинках — Lincoln Navigator и Cadillac Escalade. Но резкий скачок цен на бензин свел все усилия компаний на нет.

Выделив значительные объемы ресурсов, обе компании продолжили совершенствование своих моделей. Причем подходы компаний существенно различаются.

В активе Cadillac – улучшенная система CUE, соединенная с сигнализацией и высокоскоростной передачей данных 4G LTE. Lincoln сделал упор на развлекательно-информационную систему.

По скоростным показателям американские машины до сих пор проигрывают европейскому автопрому. Руководство Lincoln решило, что скорость – не главное, помимо секунд разгона и максимум выжатой скорости существуют и другие ценности. Быть роскошным вовсе не означает быть самым быстрым.

Сравнение: Lincoln Continental и Cadillac CT6

На фото: Cadillac CT6

Чтобы понять, кто круче, необходимо сравнить две флагманские модели, относящиеся к люксовой категории и сходные по характеристикам.

Общие данные

Продемонстрировав Cadillac CT6 на нью-йоркском автошоу, компания написала новую страницу в своей истории.

Двигатели

На фото: Lincoln Continental, внешний вид

Интерьер

На фото: Cadillac CT6, салон

Люксовый Continental роскошен: венецианская кожа, розовое золото, алькантара, атлас, чистая овечья шерсть, мультимедиа-дисплей для пассажиров сзади.

Базовая версия попроще, от роскоши в ней остается не так и много – функционал и название.

CT6 отделан деревом и кожей, в салоне размещены мониторы для заднего ряда, в целом все стильно, современно и изысканно, но без излишеств, много сенсоров и кнопок.

В целом, сделать однозначный выбор сложно, так что в данном аспекте обе машины превосходны. Счет Cadillac-Lincoln 2:1.

Полезности

На фото: Lincoln Continental, салон

Но больше всего завораживают неподвижные дверные ручки, открываемые при прикосновении к их внутренней стороне, а изнутри они срабатывают на нажатие скрытой кнопки. В наличии – панорамная крыша.

Cadillac сражает наповал 34 динамиками музыкальной системы – не машина, а симфонический оркестр. Колонки напиханы везде, предлагая потрясающее, объемное звучание.

Дизайн

Lincoln похож на концепт-версию самого себя, но одновременно в нем угадываются черты разных автомобилей: задняя часть слизана у Audi Prologue, много элементов указывает на тщательное копирование идей Bentley, реализованных в Flying Spur.

Cadillac – уникален, он если и заимствует какую-то идею, то только из собственной копилки. Он обладает личностью и узнаваемой внешностью. При большой длине (5148 мм) его нельзя назвать грузным.

Дизайнерам удалось создать идеальное сочетание презентабельности и индивидуальности, заключенных в современный, лаконичный корпус. Еще одно заслуженное очко достается Cadillac, так как отсутствие собственного стиля у Lincoln – безусловный минус. Счет Cadillac-Lincoln 4:2.

Историческая ретроспектива

На фото: Кадиллак Трампа

Использованное Lincoln имя автомобиля – Continental – применялось еще в 1938 году, время от времени появляясь в названии моделей. Это имя – своего рода вызов, так как оно принадлежало автомобилям, являющихся безусловными конкурентами Cadillac. Теперь оно отражает соперничество в люксовом сегменте.

Cadillac CT6 – новый во всем. Он не имеет никаких предшественников, созданный с чистого листа, и являет собой стиль глобального обновления концерна.

Ставки у обоих фирм-конкурентов достаточно значительны – им предстоит сражение за покупателей на своем внутреннем рынке и на рынке Китая, где разворачивается нешуточная борьба.

Заключение

Cadillac и Lincoln, пройдя фазу стагнации, сумели выжить и успешно конкурируют с другими игроками авторынка, не уступая им в сфере производства внедорожников и кроссоверов.

Видео 2019 Cadillac Escalade vs 2019 Lincoln Navigator:

После публикации предыдущей записи мне стали писать, что вместо Эскалейда лучше уж взять BMW X5, Audi Q7, Mercedes GL, Land Cruiser 200 или Range Rover. И люди всерьёз утверждали, что это прямые конкуренты Эскалейда.

Я не буду сравнивать их материалы отделки, технические характеристики, цены, комплектации… Давайте просто сравним размеры салонов этих автомобилей.

Таблицу делал сам, если где-то ошибся сильно не бейте. Если знаете где найти информацию, чтобы заполнить пустые клетки, пишите, добавлю.

Сравнивать эти машины тоже самое, что сравнивать Audi Q7 с BMW X1 или Range Rover с Mercedes GLK.

Я покупал машину для определённых целей, а не только для того чтобы возить свою тушку на работу и обратно. Mercedes GL у меня был, и с моими задачами не справлялся. Внедорожников большего размера у европейцев нет.

Из прямых конкурентов Эскалейда, на российском рынке представлены только Nissan Patrol, Infiniti QX56 и Chevrolet Tahoe.

Tahoe в другой ценовой категории. Поэтому тоже не конкурент.

Infiniti QX56 на момент покупки выходил на 600 000 ₷ дороже, и в мой бюджет не укладывался.

По цене выходил также как Escalade. Комплектация немного богаче. Салон, на мой взгляд, красивее чем у Эскалейда.

Но его дизайн спереди меня просто убил. Видимо дизайнеры из Nissan разрабатывали его в отходняке после тяжёлых наркотиков, под которыми они делали дизайн QX56.

Рассматривал даже модели, которые официально в Россию не поставляются.

На милион рублей дороже. При этом у него на 100 лошадей меньше. Чем он лучше Эскалейда так и не понял.

На милион рублей дороже. Материалы отделки салона оставляют желать лучшего. Комплектация беднее, чем у Эскалейда. Не удивительно, что в США её продажи на нуле.

На 500 000 ₷ дороже. На 100 лошадей меньше. Материалы отделки салона, судя по фото не очень хороши, но утверждать не могу, я в нём не сидел и не щупал.

Таким образом, альтернативы Эскалейду для меня просто не было.

Тем временем салон моей машины выглядит так:

Но скоро будет лучше чем было.

Cadillac Escalade 2011, двигатель бензиновый 6.2 л., 409 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — покупка машины

Машины в продаже

Комментарии 250

Простите, но хотелось бы внести свои 5 копеек. Безусловно отличный аппарат, он мне в свое время очень нравился, я даже мечтал о нем. Очень нравятся американские авто и даже были они у меня, додж неон (первое знакомство с америкосами, при этом был фанат мерсов), форд экспедишн 2 и сейчас крайслер таун&кантри (мечта детства). При выборе экспедишн было огромное желание взять Тахо, но главное что здесь обсуждалось это багажник, так вот главное преимущество экстра, так это сиденья в пол, багажник становится не сравнимо большим и удобным по сравнению с Тахо (почему говорю Тахо, а не Эскад, будет ясно ниже), не надо сиденья на полу багажника оставлять, а сложил в пол два ряда, кинул матрас и спи)) 3й ряд сидений у экспа полноценный не детский, даже удобнее чем в большинстве пузотерок. Пластик в экспе действительно дешевый, не самый приятный на ощупь, что в принципе свойственно всем америкосам, но ничего не скрепит не гремит и тп, а это пожалуй главное. Теперь о сравнении Тахо и Эскалейда, машина то одна и та же конструктивно, абсолютно один автомобиль, но скажем сравнивать любую машину в базовой комплектации с максималкой никто не станет, так тут тоже самое, Эскалейд это максималка, Тахо база.
На самом деле, все выше описанное, Имхо, не главные критерии, главное наверное это техническая сторона. Главная конструктивная проблема Тахо, Эскалейда и Юкона это тормоза, двух поршневые суппорта для 3-х тонной машины это очень слабо, собственно только по этой причине отказался от данного авто, вкладывать 180 тыр на замену тормозов считаю нецелесообразным. А в целом авто американского производства, не очень долговечны и надежны, по одной простой причине, америкосы первыми ввели и применили понятие плановое старение, не выгодно производителям делать вечную продукцию, по тому как надо обновлять продажи. Главными и последними долговечными авто оставались мерседес и тойота, но уже и они делают машины менее надежными и долговечными, я себе представить не мог 10 лет назад что мерсу с пробегом 90 тысяч может потребоваться капиталка двс, а сейчас это реальность. На своем экспе я капиталил акпп и менял движку, тоже меня похоже ждет и с кантриком, потому что акпп уже наладом дышет. Я на сегодня пока остановился на выборе в пользу Секвои, и главный критерий пока надёжность и огромные размеры с более функциональным салоном, хорошей ликвидностью и продуманной техникой. Последний Эскалейд конечно тоже классный аппарат, но узнав, что он изменил только облик, а техника осталось прежней, в частности тормоза, даже не рассматриваю данный аппарат.
Простите за огромное количество слов �� И всем удачи ✌

Никаких проблем с тормозами штатными даже на Субурбане нет, это все надуманные проблемы! Просто не надо гонять на трех-тоннике как на БМВ м5, а так да, недолговечно, ага — двигатели миллионнки, оцинкованный кузов, толстая сталь, — наверно поэтому в Америке полно субурбанов 30-ти летних, видимо от «недолговечности». 🙂

Lincoln или Cadillac — что круче?

Линкольн и Кадиллак: сравнение брендов, некоторых моделей и их особенностей, исторический экскурс. В конце — видео 2019 Cadillac Escalade vs 2019 Lincoln Navigator. Линкольн и Кадиллак: сравнение брендов, некоторых моделей и их особенностей, исторический экскурс. В конце — видео 2019 Cadillac Escalade vs 2019 Lincoln Navigator.

Долгое время автомобили Cadillac и Lincoln являлись воплощением Америки, диктуя миру свои представления о роскоши, скорости и безопасности. С выходом на международный автомобильный рынок множества европейских и японских машин позиция производителей люксовых лимузинов пошатнулась…

Премиальные машины корпорации Ford после тотальной продажи всех убыточных активов, к числу которых, по мнению руководства, были отнесены легендарные Aston Martin и Jaguar, Volvo и Mercury, а также семейство внедорожников Land Rover, представлены только маркой Lincoln.

Поняв, что машины интересуют только пенсионеров-патриотов, марка стала упорно бороться за омоложение аудитории.

Компания Cadillac столкнулась с аналогичной проблемой старения поклонников. Попытки привлечь внимание молодых людей за счет брутальности дизайна и моторов большой мощности пока желаемого результата не принесли.

По рейтингу прошлогодних продаж Lincoln реализовал за год порядка 85 тыс. машин. Топ-менеджмент компании настаивает на необходимых 100 тысячах продаж, советуя сменить имидж модели и использовать максимально технические новшества.

На настоящий момент модельный ряд Lincoln представлен, по большей части, внедорожниками и кроссоверами.

«Американский дух» в автомобилестроении

Cadillac и Lincoln представляют автомобили люксового класса. Обе компании основал Генри М. Лиланд.

Cadillac создан в 1902 году, являясь одной из старейших автомобильных мировых марок. В настоящее время принадлежит компании General Motors.

После своего создания компания заложила основы массового выпуска автомашин, внедрив понятие взаимозаменяемости деталей и заслужив звание первой американской автомобильной маркой высшего класса.

На заводах собирались только люксовые роскошные автомобили, оставив популяризацию «средства передвижения» другим маркам.

Самый первый автокондиционер удалось установить в 1930 году на модели Cadillac. С началом войны с гитлеровской Германией компания быстро наладила выпуск танков и двигателей для самолетов.

В настоящее время Cadillac остается символом американской культуры и ее духа. Выпущенный в 1950-е годы Cadillac Eldorado стал синонимом «американской мечты».

На фото: Кадиллак Эльдорадо, 1960

Чтобы увековечить влияние Cadillac на умы американцев, в начале 1970-х годов было создано Ранчо Кадиллак (Техас). Огромное число старых автомобилей всех эволюционных линий сложились в гигантскую инсталляцию, воздающую хвалу мобильности и свободе, даримой автомобилем.

Компания Lincoln была основана в 1917 году, создаваясь специально для выпуска авиационных моторов.

Генри Лиланд недолго владел ею, ввязавшись в убыточный бизнес по продаже люксовых машин. Выкупил компанию Генри Форд, основатель автомобильной империи США.

С того момента и до начала 1970-х все автомашины в целях экономии выпускались на собственных платформах, объединенные лишь унифицированными двигателями.

На фото: Lincoln, 1965

В период, когда компанией руководил Алан Малалли, поднимался вопрос о возможном закрытии бренда. Отстоять легенду Америки удалось лишь нынешнему главе компании Ford Марку Филдсу.

Вопрос о рентабельности Cadillac остро стал в 2009 году. Тогда уже надо всей корпорацией General Motors нависла угроза банкротства, и руководство спешно избавлялось от таких раскрученных марок как Saab, Pontiac и Hummer.

Самыми ценными заказчиками для Lincoln стали президенты Соединенных Штатов, ведь они поднимали престиж моделей на недосягаемую высоту.

Первый лимузин Sunshine Special получил Франклин Рузвельт. Следующая модель, обретшая имя Bubble Top, покатала Трумэна, Эйзенхауэра, Кеннеди и Джонсона, в нем ездили Никсон, Форд и Картер. Лимузины от Lincoln предпочитал и Буш-старший.

Конкурирующая компания Cadillac тоже хотела возить президентов. Этой марке отдали предпочтение Гувер, Рейган, Клинтон, Буш-младший и Обама.

Конкурирующие автопроизводители Америки

На фото: Cadillac Escalade & Lincoln Navigator, 2015

Престижные автопроизводители из Детройта долгое время определяли вкусовые предпочтения жителей США в автомобилестроении, пока их во время бензинового кризиса не потеснили практичные «немцы» и удобные «японцы». Долгое время концерны «варились в собственном соку», позволяя властвовать на мировым рынке роскошных люксовых автомобилей Mercedes, BMW, Lexus и Audi.

Компания Lincoln не проявляла столь бурной деятельности, погруженная в дебри внутренних проблем компании.

Чуть ранее, с конца 1990-х и в начале 2000-х годов, машины обеих марок сумели привлечь внимание автовладельцев, заинтересованных во внедорожных новинках — Lincoln Navigator и Cadillac Escalade. Но резкий скачок цен на бензин свел все усилия компаний на нет.

Выделив значительные объемы ресурсов, обе компании продолжили совершенствование своих моделей. Причем подходы компаний существенно различаются.

Так, Cadillac развивается более интенсивно, используя для продвижения бренда слог и рекламу «Бросай вызов». Чтобы «услышать пульс большого города», офис перебрался в никогда не спящий Нью-Йорк — настоящую «мекку» роскошных машин.

Lincoln продолжает называть своим домом куда более тихий Детройт с автомобильным слоганом «Спокойная роскошь». Лицом компании стал оскароносный Мэтью МакКонахи, в гипнотических роликах размышляющий о жизни. Главным стимулом стало постоянно участие в Нью-Йоркском автосалоне, где Ford c завидным постоянством демонстрирует концепт-кары и их технические достижения.

Линейки моделей обеих компаний не стоят на месте, постепенно расширяясь. Уходят в прошлое огромные «американские» седаны, покорители трасс Дикого Запада. На смену им приходят скоростные и агрессивные купе и седаны от Cadillac и мощные, неудержимые кроссоверы от Lincoln.

Незначительно отличаясь от «легких» информационных систем «европейцев», начинка «американцев» еще более легкая и интуитивно-понятая, осуществляющая интеграцию автомобиля с телефонами владельцев.

В активе Cadillac – улучшенная система CUE, соединенная с сигнализацией и высокоскоростной передачей данных 4G LTE. Lincoln сделал упор на развлекательно-информационную систему.

По скоростным показателям американские машины до сих пор проигрывают европейскому автопрому. Руководство Lincoln решило, что скорость – не главное, помимо секунд разгона и максимум выжатой скорости существуют и другие ценности. Быть роскошным вовсе не означает быть самым быстрым.

Для любителей «погонять» Cadillac предлагает спортивные версии моделей, но это остается все равно попыткой подстроиться под стандарты BMW. Важным аспектом компания сочла переориентацию на выпуск кроссоверов, один из которых – XT5 – вошел в число продаваемых машин.

Сравнение: Lincoln Continental и Cadillac CT6

На фото: Cadillac CT6

Чтобы понять, кто круче, необходимо сравнить две флагманские модели, относящиеся к люксовой категории и сходные по характеристикам.

Общие данные

Продемонстрировав Cadillac CT6 на нью-йоркском автошоу, компания написала новую страницу в своей истории.

У этого автомобиля нет предшественников, он разработан с нуля и напичкан технологическими «фишками» – одна аудиосистема с несколькими десятками динамиков способна потрясти воображение. Выпуск налажен в Детройте и Китае.

Lincoln Continental ничем не уступает конкуренту, для рынка основного сбыта также идеальными признаны США и Китай. Огромное количество «наворотов», продолжение политики «роскоши» – тут автомобиль почти догнал дорогих «немцев».

Двигатели

На фото: Lincoln Continental, внешний вид

Lincoln первоначально планировал выпуск битурбированного трехлитрового V6 (405 л.с.) с «автоматом» на 6 ступеней. Затем добавились более два более простых мотора – на 3,5 и турбо на 2,7 литров, а также переднеприводная версия.

У Cadillac изначально линейка моторов была более расширенная: базовый турбированный V6 на два литра (265 л.с.) с передним приводом, на 3,6 литра (335 л.с.) и на 3 литра (400 л.с.) — полноприводные. Коробка-«автомат» на 8 ступеней.

Планируется выпуск гибрида (335 л.с.) с полноуправляемым шасси. В пункте «двигатели» исходя из имеющейся информации безусловно лидирует Cadillac. Счет Cadillac-Lincoln 1:0.

Интерьер

На фото: Cadillac CT6, салон

Люксовый Continental роскошен: венецианская кожа, розовое золото, алькантара, атлас, чистая овечья шерсть, мультимедиа-дисплей для пассажиров сзади.

Базовая версия попроще, от роскоши в ней остается не так и много – функционал и название.

CT6 отделан деревом и кожей, в салоне размещены мониторы для заднего ряда, в целом все стильно, современно и изысканно, но без излишеств, много сенсоров и кнопок.

В целом, сделать однозначный выбор сложно, так что в данном аспекте обе машины превосходны. Счет Cadillac-Lincoln 2:1.

Полезности

На фото: Lincoln Continental, салон

Continental обладает множеством полезных «фишек»: сиденья подгоняются под пассажира в 30 вариациях, в них встроен подогрев, массаж и вентиляция, существует обзор «сверху», комплексная система безопасности, продвинутая мультимедиа.

Но больше всего завораживают неподвижные дверные ручки, открываемые при прикосновении к их внутренней стороне, а изнутри они срабатывают на нажатие скрытой кнопки. В наличии – панорамная крыша.

Cadillac сражает наповал 34 динамиками музыкальной системы – не машина, а симфонический оркестр. Колонки напиханы везде, предлагая потрясающее, объемное звучание.

Остальное – почти уже «традиционное»: автопарковщик, система ночного видения, климат-контроль на четыре зоны, круговой видеообзор, беспроводное зарядное устройство для любых гаджетов. Обе машины не уступают друг другу по крутым «фишкам». Счет Cadillac-Lincoln 3:2.

Дизайн

Lincoln похож на концепт-версию самого себя, но одновременно в нем угадываются черты разных автомобилей: задняя часть слизана у Audi Prologue, много элементов указывает на тщательное копирование идей Bentley, реализованных в Flying Spur.

Все сходятся во мнении, что заимствований много, хотя идеи витают в воздухе – и «два такта не плагиат».

Дизайнерам удалось создать идеальное сочетание презентабельности и индивидуальности, заключенных в современный, лаконичный корпус. Еще одно заслуженное очко достается Cadillac, так как отсутствие собственного стиля у Lincoln – безусловный минус. Счет Cadillac-Lincoln 4:2.

Историческая ретроспектива

На фото: Кадиллак Трампа

Использованное Lincoln имя автомобиля – Continental – применялось еще в 1938 году, время от времени появляясь в названии моделей. Это имя – своего рода вызов, так как оно принадлежало автомобилям, являющихся безусловными конкурентами Cadillac. Теперь оно отражает соперничество в люксовом сегменте.

Cadillac CT6 – новый во всем. Он не имеет никаких предшественников, созданный с чистого листа, и являет собой стиль глобального обновления концерна.

Ставки у обоих фирм-конкурентов достаточно значительны – им предстоит сражение за покупателей на своем внутреннем рынке и на рынке Китая, где разворачивается нешуточная борьба.

Какую бы оценку ни получили машины в последнем раунде сравнений, безусловное лидерство остается за Cadillac. Он круче, стильней и интересней, хотя поклонники есть у каждой из автомобильных марок «американцев». Решить, что именно лучше для вас, может только тест-драйв.

Заключение

Cadillac и Lincoln, пройдя фазу стагнации, сумели выжить и успешно конкурируют с другими игроками авторынка, не уступая им в сфере производства внедорожников и кроссоверов.

Им пока тяжело вплотную приблизиться и потеснить таких «монстров продаж», как BMW, Mercedes и Lexus, но американская нация упорно стремится лидировать и в этой области.
Продажи роскошных машин уже приносят компаниям весомую прибыль, ведь за время своего отсутствия на авторынке обе компании сумели распорядиться техническими новшествами, выходя на качественно новый уровень автомобилестроения.

Битва за роскошь

Детройтский автосалон — время первых битв за будущих покупателей. Одной из ключевых премьер 2016 года стал флагманский Lincoln Continental — роскошная четырехдверка, которая заинтриговала нас еще на стадии концепта и не расстроила в статусе серийной. Ее главным конкурентом в США станет новинка не менее культового американского бренда Cadillac — флагманский седан CT6, который выходит на рынок практически одновременно с Continental. Кажется, пора свести их на ринге!

Детройтский автосалон – время первых битв за будущих покупателей. Одной из ключевых премьер 2016 года стал флагманский Lincoln Continental – роскошная четырехдверка, которая заинтриговала нас еще на стадии концепта и не расстроила в статусе серийной. Ее главным конкурентом в США станет новинка не менее культового американского бренда Cadillac – флагманский седан CT6, который выходит на рынок практически одновременно с Continental. Кажется, пора свести их на ринге!

Большой «Кэдди» показали еще весной прошлого года на автошоу в Нью-Йорке. Это принципиально новая модель компании – разработанный практически с нуля флагман, безо всяких предшественников в новейшей истории марки. Очень дорогая отделка, новейшие инженерные разработки Cadillac и аудиосистема, количество динамиков которой исчисляется несколькими десятками – это все о CT6. Его производство уже началось в Детройте, а до конца этого года выпуск наладят даже в Китае – на одном из основных рынков модели.

Самый-самый Lincoln – это седан, возродивший знаковое имя Continental. И в этом смысле он весьма близок к своему прямому конкуренту, ведь и его главным рынком сбыта, помимо родных Штатов, станет Китай. Бесчисленное количество опций, классический комфорт американских автомобилей и необычные решения вроде неподвижных ручек дверей – роскошному «Континенталю» тоже есть чем похвастать даже перед самыми дорогими «немцами». Итак, первый раунд.

В «Линкольне» сначала анонсировали всего один двигатель для своей флагманской модели — это новейший бензиновый твин-турбо V6 в три литра, выдающий 405 лошадиных сил и 542 Нм крутящего момента. Знакомый по седану MKZ мотор работает с полным приводом и умной системой распределения тяги между задними колесами, которая призвана улучшить управляемость и прохождение поворотов. Трансмиссия — пока безальтернативный шестиступенчатый «автомат». Попозже Continental получит два мотора попроще — атмосферный V6 3.5 и турбированный 2.7, а также версию с передним (!) приводом. Все потому, что в основе самого большого «Линкольна» лежит растянутая платформа Ford Fusion.