Как продать машину из россии во франции

10

Как покупается подержаная машина во Франции.

Речь пойдёт только о приобретении частным лицом у частного лица и без посредников.

После того, как найден предмет покупки и принято решение о её реализации, наступает непосредственно процесс купли-продажи.

Ровер находился в Бургундии, но не рядом с моей дачей, а в 120 км юго-восточнее от неё, почти по пути из Мюлузы. Крюк составлял километров 80.
Созвонившись с владельцем, я договорился о встрече у него дома, где стояла машина, в один из майских вечеров. Кажется, это была суббота или воскресение. Поехал из Мюлузы на Ситроене ЖСА, как всегда, при поездке на дачу, гружённый разного рода материалами, да ещё и по дороге поломался: засорился карбюратор, машина перестала тянуть, пришлось по дороге чистить жиклёры и поплавковую камеру. В результате, я приехал к хозяину машины часов в 10 или 9-30 вечера.
Осмотрел машину, прокатился на ней (тогда и узнал, что передние колёса в хлам), обсудили окончательную цену и условия продажи. Хозяин согласился свозить машину на замену колёс (которые я тут же заказал по интернету), и держать её у себя, пока я не оформлю страховку на своё имя.
Акт купли-продажи в таком случае может быть оформлен от руки на белом листе бумаги или распечатан с интернета в виде стандартного бланка префектуры, что и было заранее сделано владельцем.
В акте от руки вписываются данные владельца (фамилия-имя, дата и место рождения, адрес), машины (дата регистрации, госномер, марка, ВИН, пробег) и покупателя. Очень важный момент: время совершения сделки. После подачи документа в префектуру, начиная с этого момента, все штрафы могут налогаться уже на нового владельца. Акт оформляется в трёх экземплярах: один — покупателю, два остаётся продавцу: один он пересылает в свою префектуру, другой в страховую компанию, которая возвращает остаточную сумму страховки за неиспользованный период. Эти действия можно совершить самому, а можно отправить конвертом по почте. Все расчёты происходят на основе даты и времени, указанные в акте.
Совершив все перечисленные действия, попив кофе с хозяином и выкурив пару сигарет, я оставил задаток и отправился дальше на дачу. Было уже около 1 часа ночи.

Следующий этап — оформление страховки. Старый техпаспорт и акт купли-продажи находились уже у меня и, в принципе, этого достаточно для оформления страховки. Коллекционную страховку для этой машины я брать не хотел, а моя традиционная страховая вломила за него цену 2,5 раза больше, чем за Гольф-5 2л ТДи.
Решил обратиться по дачному месту жительства: в соседнем городке нашёл страхового агента, привёз ему бумаги на машину и счёт за электричество на дачный дом (основной документ, подтверждающий проживание по указанному адресу). В результате, я приобрёл страховку, сопоставимую по цене с Гольфом. Потом, с оказией, я доехал до прошлого владельца Ровера, и укатил её в Мюлузу. Вроде, это уже был конец июня.

Потом бы мелкий ремонт машины в Мюлузе: заменил порванные тросики механизма стеклоподъёмника водительской двери (ремонтный комплект с Али за 17 евро), вклейка втулок тросов переключеня КПП с помощью цианитового клея и соды (пропали люфты ручки КПП и стали чётко включаться все передачи), и многие другие мелочи. Начато снятие старой мультимедийной системы (вычистил всё, что было установлено в багажнике и стал снимать старую косу). В конце июля я перегнал машину на дачу в Бургундию.

Процесс ремонта в Бургундии я опишу отдельно. В начале октября машина была более не менее готова и я свозил её на техосмотр в соседний уездный городок (28 км от дачи). Не расчитывал, что машина пройдёт техосмотр, но был получен положительный результат с первого раза. В процессе техосмотра выяснилось, что не работает правый стояночный тормоз, но, так как левый обеспечивал необходимое усилие для удержания машины, мне выдали сертификат.

Через неделю, когда я был в Мюлузе, я сходил в префектуру, заполнил бланк заявления на переоформления машины, отдал пакет документов в окошко, заплатил единовременный сбор (около 200 евро) и отправился восвояси. Визит в префектуру обычно занимает от 15 минут до 1 часа в зависимости от наличия очереди. В это раз было 40 минут.
Техпаспорт приходит домой по почте.

Покупка машины во Франции

Пошаговая инструкция: что необходимо для покупки авто во Франции. С прицелом на покупку автомобилей с пробегом. Обсуждается только необходимый минимум действий. Проверка технического состояния автомобиля не обсуждается, но это не значит, что она не нужна.

Update Запись было немного поправлена и дополнена в 2023, кое-что изменилось по сравнению с 2016. Например, документы на машину теперь получаешь онлайн, а не в префектуре.

Оглавление #

1. Права #

Для начала надо быть уверенным, что Ваши права:

• действительны во Франции;
• устраивают хотя бы 1 страховую компанию.

Про действительность прав можно немного почитать здесь, но лучше поинтересоваться в отделе полиции. Со страховой компанией надо связываться, об этом подробнее в следующем пункте.

2. Страховка #

Без страховки ездить нельзя (статья L324-2 Code de la route — французских ПДД). На 2016 год — штраф до 3750€, лишение прав до 3 лет, возможна конфискация транспортного средства. Страховать авто надо либо до покупки, но уже договорившись с продавцом, либо по телефону или онлайн сразу после покупки.

Перед покупкой авто обязательно свяжитесь со страховой компанией. Нужно узнать следующее:

• застрахуют ли авто с Вашими конкретными правами?
• примерную стоимость страховки.

Примерную стоимость страховки можно узнать онлайн у страховых компаний direct-assurance.fr, L’Olivier и т.п., позволяющих застраховаться онлайн. Можно зарегистрироваться и ответить на множество вопросов, в результате чего будет показана цена. Иногда они предлагают выбор — платить ежемесячно или ежегодно (выгоднее), иногда не предлагают.

Примерные страховые тарифы (названия и условия могут меняться в зависимости от компании):

• Tiers или Tiers Mini: покрывает гражданскую ответственность, здоровье водителя.
• Tiers Maxi или Tiers Entendue: Tiers + угон, пожар, разбитое стекло, стихийные бедствия; машина на замену, пока своя в ремонте.
• Toutes risques («все риски»): Tiers Maxi + вандализм, урон во всех авариях (в т.ч. в случае, если виноват страхуемый).

Узнав от страховой компании примерную стоимость страховки (для оценки стоимости услуг обычно надо назвать номерной знак или год выпуска авто, пробег, модель и т.п.) и убедившись, что никаких проблем со страхованием не возникнет, можно переходить к выбору автомобиля.

Для примера приведу стоимость моей страховки в 2016 году (очень дорогой случай из-за того, что нет стажа): новый водитель (права получил во Франции), авто Seat Cordoba 2006 года выпуска, дизель, 70 л.с. — около 90€/мес в Ницце. После переезда в Clermont-Ferrand стало на 10€ дешевле. Страховая компания — CIC. Какая-то скидка была из-за того, что жилье тоже было застраховано у них.

Чтобы уменьшить стоимость страховки, можно предоставить переводы российских страховок — уточняйте в своей страховой, примут ли они это.

3. Выбор авто #

Наверное, самый популярный сайт объявлений — leboncoin.fr (аналог российского авито). Там есть и частники, и компании. Также можно обратить внимание на lacentrale.fr, там в основном гаражи. Большинство машин присутствует на обоих сайтах.

Чтобы понять динамику рынка в Вашем регионе, можно помониторить объявления пару недель. Тогда станет ясно, кто перекупщик, а кто в самом деле частник. В Ницце перекупщиков было очень много. Если объявление обновляется и раз в пару дней попадает наверх — это, скорее всего, перекупщики. Это не значит, разумеется, что у них не бывает нормальных машин.

Можно походить по салонам. Довольно много салонов продают авто с пробегом. Большинство этих машин, правда, тоже есть на leboncoin.fr.

Полезно знать, что до апреля 2009 года задний номерной знак (см. подробнее про автомобильные номера во Франции) на машине печатался на желтом фоне, а с 2009 года оба номера на белом фоне. Менять номера на новые нужно при покупке машины с номерами старого формата. Так что если у машины стоит сзади желтый номер, то с 2009 года владелец не менялся.

Почти все (и салоны, и частники) дают порулить бесплатно и без каких-либо расписок (все или почти все страховые позволяют передавать управление кому угодно). Более того, часто владельцы сами предлагают порулить. Я, поскольку только окончил автошколу и не слишком уверенно чувствовал себя за рулем, отказывался и хотел поездить пассажиром, однако 2 человека так настаивали, что пришлось согласиться.

Слово «société» в объявлении (например, Clio 3 société) часто означает, что есть только 2 передних места, а заднего кресла и вовсе нет.

Торговаться можно. Я смотрел около 10 автомобилей, на скидку не согласились только в 3 случаях. Бывает даже так: скидку до 20% делают, если оплата будет наличными. В таком случае продавец может каким-то образом избежать уплаты НДС, который составляет 20% от цены. Это, разумеется, противозаконно и совершенно точно является преступлением со стороны продавца. Не знаю, грозит ли это чем-то покупателю. Есть, вроде бы, какие-то законы, запрещающие рассчитываться наличными начиная с какой-то суммы. Надо это все уточнить.

4. Покупка авто #

Документы при покупке авто с пробегом #

Продавец обязан предоставить следующие документы (Вы их забираете с собой):

Certificat d’immatriculation («Свидетельство о регистрации». Неофициальное, но повсеместное название — Carte grise, «серая карта»). В этой бумаге указано имя владельца и параметры автомобиля; имеются отметки о прохождении технического контроля.

Убедитесь, что продавец является владельцем авто, то есть имя человека или название фирмы указано в Carte grise. Требуйте паспорт. Надо быть уверенным, что продажа не происходит без ведома владельца.

После покупки продавец должен перечеркнуть Carte grise, указать дату и время продажи после слов «Vendu le» и расписаться. Примерно как на картинке.

Déclaration de cession d’un véhicule — формуляр Cerfa 13754*02.

Заполняется в трех экземплярах: 1 покупателю, 1 продавцу, 1 продавец должен отправить в префектуру.

Certificat de situation administrative simple (Certificat de non gage) — Свидетельство о простой административной ситуации (о том, что автомобиль не заложен). Получить его продавец может бесплатно онлайн за 2 минуты.

Contrôle technique, пройденный не более 6 месяцев назад (нужен только для машин старше 4 лет).

Проверьте, что в пункте «Défauts à corriger avec contre-visite : 0» стоит ноль (недостатки, которые нужно исправить и снова пройти осмотр). Иначе исправлять недостатки придется самостоятельно и снова проходить техосмотр. Также обратите внимание на замечания, необязательные к исправлению: «Défauts à corriger sans contre-visite», чтобы знать, что может потребовать внимания в ближайшее время.

Оплата #

Договаривайтесь с продавцом. Самый распространенный способ — оплата при помощи cheque de banque. Это не обычный чек из чековой книжки. Cheque de banque заказывается в банке заранее, подготавливается он некоторое время. Как правило, салоны не принимают наличными суммы более 1000€.

Последний раз я покупал авто во Франции в 2023 году при помощи услуги сайта leboncoin « Paiement sécurisé ». Работает так: переводишь нужную сумму на счет leboncoin (стандартные банковские переводы занимают во Франции обычно пару рабочих дней), у продавца нет к ней доступа, но он видит, что деньги покупатель отложил. При встрече перед передачей ключей покупатель нажимает на кнопку «оплатить» (больше не будет возможности отменить перевод), и деньги переходят на счет к продавцу, о чем он сразу же видит сообщение от leboncoin. Чтобы продавцу эти деньги получить на свой банковский счет, надо прикрепить на сайте RIB и перевести туда деньги (тоже занимает пару дней).

Страховка #

Не забывайте, что нельзя уезжать от продавца на незастрахованном автомобиле. Можно застраховать авто перед покупкой, если есть уверенность, что авто будет куплено.

Я последний раз (в 2023) пользовался компанией l’olivier, остался доволен. Дешево, все онлайн. Заполнил все необходимые анкеты и прикрепил документы заранее, после покупки осталось только нажать кнопку «оплатить». Временная страховка (на месяц) приходит сразу, постоянную присылают по почте после того, как прикрепишь права.

5. Оформление документов после покупки #

В течение месяца после покупки автомобиля надо переоформить carte grise на свое имя. Раньше это надо было делать в любой префектуре Франции, в 2023 году все было онлайн на сайте https://immatriculation.ants.gouv.fr/. Причем там везде написано, что надо обязательно получить некий « code de cession » от продавца (он его получает, когда регистрирует продажу на этом же сайте). Однако при заполнении формы онлайн можно выбрать галочку «у меня нет code de cession», после чего нужно будет ввести некоторые данные со старой carte grise.

Стоимость оформления зависит от региона и от «налоговой мощности» двигателя. Налоговая мощность (Cheval fiscal) зависит от мощности двигателя и выбросов CO₂, по ссылке можно ознакомиться с формулой расчета. К примеру, автомобиль Seat Cordoba 70 л.с. с дизельным двигателем объемом 1.4 литра выбрасывает 130 граммов CO₂ на километр. Это соответствует 4 chevaux fiscaux, часто обозначается как 4 cv.

Рассчитать стоимость оформления carte grise можно на сайте service-public.fr. На 2016 год расходы таковы (в качестве примера возьмем автомобиль Seat Cordoba 2006 года выпуска; chevaux fiscaux = 4; 130г/км CO₂):

Заказать новую carte grise можно онлайн: immatriculation.ants.gouv.fr/.

• Y1 — региональный налог × chevaux fiscaux (налоговая мощность) например, для региона Auvergne региональный налог составляет 45€. Тогда: 45€ × 4 = 180€ Если автомобилю больше 10 лет (с даты первой регистрации, date de première immatriculation, указана в carte grise), то на этот налог предоставляется 50% скидка. Мне, к сожалению, не хватило 2 месяцев.
• Y2 — налог на юрлиц (0€, так как машина для использования частным лицом)
• Y3 — налог на машины с высоким уровнем выброса CO₂ (0€, т.к. в эту категорию попадают авто с выбросом CO₂ > 190 г/км. Вроде бы).
• Y4 — 4€, госпошлина
• Y5 — 2.76€ за почтовые услуги (пересылка новой carte grise владельцу)

Итого: 186.76€

Номера можно не менять, если они нового формата. Если же они старого формата, то их надо будет сменить в течение месяца (печатают в любом гараже за 30–50€). Новые номера будут указаны во временной carte grise, с которой надо ездить до получения окончательной.

Также салоны за

20-30€ предлагают оформление carte grise за Вас. Тогда понадобится еще доверенность на того, кто пойдет подавать заявку на оформление Вашей Carte grise.

Что показывать полиции/жандармам #

При остановке органами правопорядка нужно предоставить:

• водительские права
• carte grise (она же certificat d’immatriculation)
• страховку

Если права забыты, то могут наложить штраф до 38€ и обязать предоставить их в отделение полиции в течение 5 дней.

Заключение #

Я рассказал только о необходимом минимуме документов и действий. Разумеется, не надо забывать оценить техническое состояние автомобиля! У продавца надо требовать carnet d’entretien — книжицу с отметками о техобслуживании, ремонте, замене расходников и т.п.

Французский перекуп с русским акцентом: как перепродают машины в Европе

Какова специфика работы автомобильного перекупа во Франции, как выбрать подержанный автомобиль, сколько можно заработать на перепродаже, можно ли работать перекупом, не обманывая клиентов и можно ли сесть в тюрьму за скручивание пробега – обо всем этом и многом другом мы узнали у Загира Ханмурзаева, автомобильного перекупщика, который уехал во Францию, живет машинами, ведет Youtube-канал «Секреты перекупа» и делится со всеми желающими информацией о том, как выбрать и купить автомобиль.

Давно ли ты живешь во Франции? Сразу ли стал заниматься перекупкой или до этого пробовал себя в других профессиях?

Во Франции я живу довольно давно – не ветеран, но и не новичок, приехал сюда уже несколько лет назад. В беседе же об автомобильном перекупе и других видах деятельности, сразу оговорюсь, что покупка и продажа автомобилей для меня – не основное занятие, а скорее хобби, увлечение. Машины – это часть моей жизни. Мне интересен сам процесс превращения какого-нибудь «ведра» в приличный автомобиль: я, разумеется, покупаю не откровенный хлам, а машины с потенциалом, и возвращаю их к жизни. И в тот момент, когда я понял, что здесь, в Европе, можно, купив машину с проблемой, отвезти ее в гараж и починив, отправить дальше, я решил заняться этим.

Получилось так, что, купив первую машину здесь, я основательно ей занялся: привел ее в порядок, отмыл, пробежался по форумам, чтобы выяснить, как устранить имеющиеся недостатки… и продал. От нее у меня на память осталась только магнитола. Ну а дальше – больше: следом я купил у фермера Golf III. В техническом отношении машина была хорошей, но внешний вид был ужасен – грязь снаружи и внутри. Грязи было столько, что эмблемы на руле не было видно – она была не просто измазана, а просто сравнялась с поверхностью. Я отмыл ее, привел в приличный вид и тоже продал – вот тут мне и стало интересно, я понял, что это то, чем я хочу заниматься в данный момент. А затем это постепенно переросло из увлечения в образ жизни – постоянно новые машины, работа с ними… тогда меня сам процесс привлекал меня даже больше чем деньги, которые они приносили.

Отчасти это была случайность – я ждал получения разрешения на работу, а вот возможность купить и оформить на себя авто уже была. Во Франции, кстати, похоже никто точно не знает, какое максимальное количество автомобилей можно оформить на себя, не получив на них огромный налог: один говорят – пять, другие – десять, а я знаю человека, который и 25 оформлял. Ну а я, разобравшись в формальностях, стал понемногу заниматься этим своим хобби – в небольших объемах, чтобы точно быть уверенным, что остаюсь в рамках закона.

Работал ли ты в перекупке в России? Так, в целом, сильно ли отличается этот бизнес «у нас» и «у вас»?

В России я перекупкой автомобилей не занимался. Там у меня есть друзья и близкие, занимающиеся ремонтом, в том числе и кузовным – от них я много и узнал. Желание попробовать себя в перепродаже автомобилей все же было, но в самом начале я купил «двенашку» и попал на «двойника» (автомобиль с ПТС и VIN-кодом, скопированным у другой машины), и на этом мои попытки закончились.

Отвечая на второй вопрос, скажу, что сама философия перекупа, тот смысл, который в него вкладывают, во Франции и в России ничем не отличается: купить подешевле – продать подороже. Неважно, Россия ли это или Европа, Бельгия или Германия – суть одна, так что можно не думать, что за рубежом есть какие-то особенности или отличия.

Ты работаешь в одиночку или у тебя есть целая команда и своя база для ремонта?

Здесь ответ прост: поскольку это хобби, я работаю в тандеме с братом. В одиночку работать невозможно, но и никакой команды у меня, разумеется, нет. Есть круг знакомых, занимающихся тем же, и мы, конечно, иногда помогаем друг другу – я лучше разбираюсь в кузовщине, а кто-то в моторах или электрике. Но команды в широком понимании этого слова у меня нет, да и быть пока не может, хотя планы по ее созданию есть. Хотя командой в какой-то степени можно назвать мое интернет-сообщество – они хоть и не участвуют напрямую в работе с машинами, но часто помогают и мне, и другим.

Как ты учился разбираться в автомобилях? Профильное образование или только самостоятельно, на личных ошибках?

По образованию я экономист – так что можно смело сказать, что образование мне не слишком помогает, а мой диплом пока остался невостребованным. Ну а учился я по общедоступной информации – по форумам, видеороликам из Youtube и другим ресурсам. Поэтому можно сказать, что почти все, что я знаю – а знаю я, без ложной скромности, уже немало – я почерпнул из интернета и профильной литературы. Разумеется, ни в одной из сфер я не спец и не мастер – годы еще не те, до мастерства надо дорасти. Я лишь ускоренно изучаю новое и накапливаю эту информацию. За последние восемь лет мало можно вспомнить дней, когда у меня в руках не было в руках ключа, отвертки, шпатлевки или еще чего-нибудь.

Когда я начинал, я о машинах не знал вообще ничего в плане ремонта и обслуживания – я даже масло сам не менял. Для пущего юмора скажу, что когда сам впервые решил поменять масло с промывкой в своей машине, я слил старое масло, залил флакончик промывки, и так этими 500 миллилитрами двигатель и «промыл» – сам не знаю, почему движок не «стуканул». Моторный отсек для меня был как карта мира. С тех пор прошло немало времени, и можно смело констатировать, что все изменилось.

Некоторые вещи у меня получаются даже лучше, чем у многих – например, я могу так подкрасить автомобиль из обычного баллончика, что это будет выглядеть почти как профессиональная окраска. Оговорюсь заранее, что машины, которыми я занимаюсь, недорогие, поэтому такой ремонт вполне оправдан – с оглядкой на максимально высокое качество его исполнения. Разумеется, я понимаю, что если приглядеться, это можно заметить – но скажу, что у меня самого есть сомнения в том, что вообще существует такой маляр, который может подкрасить автомобиль так, чтобы я этого не заметил.

Конечно, по сей день случаются и ошибки – не ошибается лишь тот, кто ничего не делает. Когда я впервые снимал головку двигателя – сорвал шпильки. Недавно правил заднее крыло на одном Опеле – на вид все было идеально, а вот когда стал примерять бампер и фонарь, оказалось, что не очень, пришлось переделывать. Поэтому говоря о собственных возможностях, я всегда делаю оговорку на то, что я самоучка.

Какие существуют инструменты, помимо опытного глаза, для «полевой диагностики» машин на продажу?

Если идти по простому пути, то это, разумеется, толщиномер и сканер. Ну а в остальном из вашего вопроса зря исключен такой инструмент, как внимательность, поскольку внимательность – это половина успеха. Приходя на осмотр автомобиля, нужно максимально обострить все чувства восприятия, вплоть до шестого. Часто бывает, что мне подсознательно что-то не нравится – и при тщательной проверке и вправду выясняется, что проблема есть.

Толщиномер для меня – вещь двоякая: с одной стороны, он очень полезен, и я жалею, что не пользовался им с самого начала, так как он экономит кучу времени при осмотре. С другой стороны, покупателям здесь, во Франции, как правило, абсолютно безразлично, крашен автомобиль или нет – можно смело говорить, что элемент или часть кузова были перекрашены, и это не вызовет отторжения. Конечно, если сказать, что автомобиль – «перевертыш», многие откажутся, но в остальном перекраска – это не проблема. Поначалу я вообще не мог понять – списывал это на то, что плохо говорю по-французски – когда продавец гордо заявлял мне: «моя машина полностью перекрашена – я заплатил 3 000 евро, смотри, какая она красивая». В России ситуация, когда продавец будет козырять перекраской – исключение, такое бывает лишь если все сделано идеально. Ну а здесь полная перекраска – это не минус, а плюс, этим даже хвастаются.

Возвращаясь к теме первичного осмотра, расскажу еще несколько приемов.

Во-первых, нужно настроить себя, что когда приходишь на осмотр, машина тебе по умолчанию не нравится, это «плохая машина». И затем, постепенно, по ходу осмотра, она должна убедить тебя в том, что она хорошая: так, кузов ровный, мотор сухой и работает ровно, турбина не «сопливит» и так далее. Нельзя приезжать на осмотр с мыслью «ого, вот это машина, я хочу ее».

Второй трюк, который можно использовать при первой встрече с автомобилем, прост, но эффективен. Открываешь капот, когда продавец стоит рядом, и впиваешься взглядом в двигатель. Пристально смотришь на него некоторое время, затем переводишь пристально-изумленно-возмущенный взгляд на хозяина машины – процедуру можно повторить несколько раз. В трех случаях из пяти продавец начнет что-нибудь рассказывать. Это весьма полезно – можно узнать важные нюансы бывшего ремонта или обслуживания.

Третий совет, который может быть полезным – это холодный старт. Я особенно требователен в этом, когда ищу автомобиль на заказ. Заранее договоритесь с продавцом, чтобы в день осмотра он не заводил двигатель без вас – тут, конечно, есть обстоятельства: если владелец ездит на ней постоянно, то тут ничего не попишешь. Но в остальном нужно обязательно стараться послушать, как мотор работает «на холодную»: значительная часть шумов при прогреве просто пропадает, и узнать о проблеме уже после покупки будет очень обидно.

К слову, говоря о технических средствах, обязательно уточню, что при покупке авто очень полезной вещью может стать такой простой прибор, как манометр. Ушлый продавец может компенсировать дисбаланс в геометрии колес или кузова тем, что просто приспустит одно из колес на стороне, противоположной той, в которую тянет машину.

Ну а в целом главным инструментом покупателя все равно остается внимательность, интуиция и логика – если перед вами стоит шикарный сияющий автомобиль за смешную цену, а у продавца бегают глаза, не надо быть семи пядей во лбу, чтобы понять, что с машиной что-то не так.

Кстати, были ли такие продавцы, в России или во Франции, которым все же удавалось тебя обмануть?

И да, и нет. Если говорить о настоящем обмане – таком, где я не заметил какой-то крупной проблемы – то таких случаев, кроме вышеупомянутой «двенашки», на моей памяти нет. А вот небольшие осечки случались – практически все они связаны с теми случаями, когда я кому-то доверился.

Например, однажды я купил BMW у одного марокканца практически «на веру», без осмотра. Тогда был месяц Рамадан, и к вечеру ты уже выжат как лимон. Этот марокканец – тоже, к слову, мусульманин, что внушало доверие – отдал мне ключи, сказав, что машина в порядке. Я решил забрать автомобиль с парковки на следующий день, но внутреннее чувство тревоги появилось уже ночью – и я помчался туда затемно. Так и вышло: после старта двигателя оказалось, что машину просто лихорадит. Тогда я потратил немало времени на ее ремонт и продажу.

Обманывают, кстати, не только перепродавцы, но и сами французы – не стоит думать, что местные такие уж честные и безобидные. Не так давно мы покупали Ситроен Берлинго у бельгийца – первичный осмотр не показал проблем, и рано утром мы приехали за машиной. Сев за руль, я очень удивился, что мотор был теплым – на вопрос «почему» владелец ответил, что ездил за хлебом. В 5-то часов утра. Впоследствии, разумеется, выяснилось, что на холодную двигатель троил.

Вообще могу сказать, что отчасти мне повезло – в первые годы, когда мой багаж знаний был небольшим, и меня запросто можно было обмануть, я просто не попадал на таких продавцов. Ну а в дальнейшем, когда я уже «заматерел», ошибки свелись к минимуму.

В своих видео ты снимаешь процесс осмотра автомобилей. Продавцы никогда не сопротивляются съемке? Не возмущаются?

Бывает и такое. Особенно когда машина дешевая, некоторые продавцы начинают ныть – что, мол, ты так пристально смотришь, да еще и снимаешь. На этот случай у меня уже выработался ответ: хорошо, я ее покупаю, вот тебе деньги, но ты их не считай. Ведь как иначе – без осмотра машину не купить.

Хотя иногда я понимаю возмущающихся продавцов – такое бывает, когда на осмотре машина по очевидно бросовой цене. Тут все просто – ему даже не хочется тратить время, потому что ее все равно купят, поэтому разговор может доходить даже до «покупай, а потом осматривай». Но все же это, скорее, исключение.

Если не секрет, какова обычно разница между ценой покупки и последующей перепродажи?

Это вопрос простой: хорошим результатом считается разница в 25-30%. 50% с продажи – это уже отлично, 100% — крайне редко, а 2:1 – вообще единичный результат. Разумеется, я говорю только о том, что знаю сам, исходя из собственной специфики: поскольку для меня перепродажа автомобилей – не основной род деятельности, а хобби, я не занимаюсь дорогими машинами. Ну а покупая автомобиль за 1 000 евро, его при небольших вложениях можно продать за 1 500. В случае с дорогими машинами, кстати, показатели ниже: даже 25% – это крайне редкий результат. Хотя, как и везде, бывают исключения: я знаю парня, который купил дизельный Туарег за 6 500, а продал за 17 000 евро. Но это – практически выигрыш в лотерею.

Прибыль в целом напрямую исходит из недорогого сегмента машин, которыми я занимаюсь. Дешевые машины – лучший вариант для того, кто умеет ремонтировать их своими руками, да и вообще все авто до 3 000 евро расходятся, как горячие пирожки – такая никогда не застоится у тебя, если только у нее нет серьезных проблем. Даже самые непродаваемые варианты рано или поздно находят своего любителя. Ну а машины за 10 000 евро – уже совсем другое дело: такие авто зачастую просто боятся покупать у иммигрантов. Скажу прямо, без обиняков: я и сам дважды подумал бы, а уж если покупал бы машину у такого продавца, то проверил бы ее так тщательно, что не оставил бы никаких шансов на ошибку.

Кстати, все вышеперечисленное касается простых перекупщиков – частных лиц, которые не имеют выхода на автосалоны. А вот сами автосалоны – это отдельный разговор: они скупают автомобили за сущие копейки. Делается это при сдаче подержанных клиентских машин в Трейд-ин: покупатель приходит, выбирает новый автомобиль, параллельно у него спрашивают про его старый и предлагают сдать его по цене, которая заведомо завышена относительно рыночной. На деле же разницу между ценой покупки старого автомобиля и его последующей перепродажи компенсируют за счет наценки на новое авто, которое покупает клиент. Таким образом автосалон остается в плюсе со всех сторон: и план продаж выполнен, и прибыль за счет сбыта подержанных машин в кармане. Не редкость, например, ситуация, когда у клиента автомобиль «выкупили» за 10 тысяч евро, а перепродали потом за 5 – и все равно остались в выигрыше.

Какие работы обычно приходится делать по машинам, которые ты покупаешь? Приходилось ли делать серьезно битые автомобили?

Обычно все просто: это мелкий кузовной ремонт, ходовая часть и прочие небольшие неполадки. Вообще главный козырь тех, кто занимается перепродажей недорогих машин, в том, что мы покупаем неисправные машины без техосмотра, чиним их, и после получения сертификата продаем. Для европейца это – самый важный документ, подтверждающий техническое состояние авто. На моей практике однажды был даже случай, когда покупатель бегло взглянул на автомобиль, убедился в наличии бланка техосмотра, расплатился, сел в машину и уехал. Автомобиль при этом был не из самых дешевых – 6 500 евро.

Для России такая ситуация, конечно, нереальна. То есть, по сути, местные покупатели бумагам верят больше, чем реальному состоянию и осмотру. Идеальный автомобиль с небольшим пробегом, но без сервисной книжки, может быть менее ценным, чем обшарпанный и заезженный, но с полной историей и счетом на замену зубчатого ремня. У этого, конечно, есть основания: контроль за техническим состоянием здесь жесткий. «Перевертышей» практически не восстанавливают, «распилов» почти нет. Если на техосмотре твоя машина стоит набекрень, то ее просто завернут – никакого бланка ты не получишь. А если тебе продали автомобиль с техосмотром и технической проблемой, то вполне реально обратиться в суд и выиграть его, если удастся это доказать. Ну и 30% разницы в цене покупки и продажи, о которых мы говорили до этого, по сути, заложены именно здесь.

Соответственно, при покупке машины на продажу главное – сделать техосмотр. Для этого, как правило, приходится исправить какие-то незначительные технические проблемы. Есть и специфика: я, например, кусаю локти оттого, что раньше не покупал автомобили со сработавшими подушками безопасности. Ведь порой бывают курьезы, когда на сильной кочке «отстреливают» эйрбеги, а проблем с восстановлением в этом случае минимум: устанавливаешь новые, перешиваешь блок SRS – и автомобиль прекрасно ездит дальше.

Самый распространенный ремонт, как я уже говорил – это мелкие кузовные недочеты и ходовая часть. «Сливки» – это изношенное сцепление: ремонт в сервисе стоит безумных денег, 600, 1 000 и даже 1 500 евро – не предел, а для меня это день работы и максимум 200 евро за самый дорогой комплект.

Что касается сильного «битья» – то таких экземпляров у меня не было. Битыми машинами я занимался на основной работе, но самому восстанавливать битый автомобиль – задача слишком трудоемкая. Да и вообще я думаю, что качественно заниматься железом не каждому дано. Мне кажется, я мог бы, но пока не берусь за такую работу, хотя вариантов миллион – буквально в паре километров отсюда есть стоянка битых машин. Забирай парочку – и работой на ближайшие три месяца ты обеспечен. Но мне это пока неинтересно.

Насколько мы поняли из видео, ты принципиально не занимаешься скруткой пробега и обманом покупателей. А существует ли в Европе вот такой «черный» бизнес по перекупке? Может ли француз или бельгиец нарваться на «перевертыш», «угон», «распил», смотанный пробег? Кроме того, у нас часто пишут, что скрутка пробега в Европе – уголовно наказуемое преступление. Слышал ли ты о таких случаях, когда людей реально за это судили?

Про «распилы» я уже упоминал – это единичные случаи. Угнанные машины и «двойники» – их тоже немного, но они есть: в основном это премиальные автомобили вроде S-класса и дорогих BMW. Ну а скрученный пробег – это сплошь и рядом. «Крутят» не в тех глобальных масштабах, что в России, «крутят» с оглядкой, но этот рынок есть. С оглядкой – потому что в Бельгии, например, за это можно сесть в тюрьму. Во Франции тоже можно, но не с первого раза. Поэтому я сам опасаюсь покупать машины во Франции – экземпляров со скрученным пробегом слишком много, в Бельгии в разы меньше. А все потому, что в Бельгии есть единая система Car-Pass, в которой четко регистрируются пробеги, и их подделка, соответственно, строго карается законом.

Разумеется, риск при покупке все равно есть. И несмотря на то, что продавца машины со скрученным пробегом можно засудить, этим все равно занимаются – судебные тяжбы здесь дорогие, и не каждый захочет тратить силы и время на доказательство своей правоты. Тем не менее, я знаю человека, который до сих пор выплачивает штраф в размере 56 000 евро: он продал 56 машин, для 34 из которых было доказано изменение пробега. Это было целое расследование – за ним следили, собирали доказательства, и в результате он получил условный срок и по тысяче евро штрафа за каждый проданный автомобиль.

Вывез автомобиль из России во Францию, как вернуть его обратно и продать в России: правила и расчет таможенной пошлины, установка ГЛОНАСС

Согласно действующему законодательству Российской Федерации, при ввозе автомобиля в Россию, который уже ранее был вывезен из страны, необходимо произвести таможенное оформление и уплату таможенных платежей, если он был вывезен без возврата или временного вывоза.

Также отмечу, что необходимо будет установить в автомобиле ГЛОНАСС-оборудование, в соответствии с Федеральным законом от 13.03.2019 № 48-ФЗ «О внесении изменений в Кодекс Российской Федерации об административных правонарушениях и отдельные законодательные акты Российской Федерации».

Для получения более подробной информации и консультации по данному вопросу, рекомендую обратиться к квалифицированному юристу, специализирующемуся на таможенном законодательстве Российской Федерации.

Для решения данного вопроса, необходимо обратиться в таможенные органы и предоставить следующие документы:

1. Паспорт гражданина Российской Федерации;
2. Регистрационный документ на автомобиль;
3. Таможенную декларацию, которая была оформлена при вывозе автомобиля из России;
4. Документы, подтверждающие наличие российских номерных знаков.

Кроме этого, может потребоваться дополнительное таможенное оформление, включающее установку ГЛОНАСС и уплату таможенной пошлины в случае, если не было заполнено документ, предоставляющий право на временный вывоз автомобиля за границу с последующим ввозом обратно в Россию без переплаты таможенных платежей. Однако, могут существовать и другие обстоятельства, которые могут повлиять на данную процедуру, и для получения полной информации рекомендуется обратиться к специалисту в области таможенного права.

Таможенный кодекс Российской Федерации: статьи 188, 189, 197, 223, 233, 235, 236.