Где можно кататься на электросамокате

3

Автоэксперт Кадаков предложил ввести тотальный запрет для электросамокатов

Один из потенциально действенных способов остановить «эпидемию» ДТП с электросамокатами — запрет пользоваться ими на дорогах, тротуарах и в жилых зонах. Такая мера позволит не создавать дорогостоящую и ущемляющую интересы других участников движения инфраструктуру, а также избежать взрывного роста аварийности. С подобным предложением выступил главный редактор журнала «За рулем» Максим Кадаков.

Фото: Геннадий Черкасов

— Где регионы возьмут деньги на электросамокатную инфраструктуру? — поставил вопрос эксперт на общественной дискуссии с участием представителей заинтересованных сторон. — Почему эта инфраструктура должна создаваться ущемлением тротуаров или проезжей части? А по-другому не получится – в городах свободного места нет.

По словам Кадакова, введение новых нормативных актов — например, регламентация водительских удостоверений на электросамокаты — не успевает за взрывным ростом популярности этого вида транспорта. Альтернативой может быть запрет электроСИМ (средств индивидуальной мобильности) — по образцу КНР, добавил он.

— Действовать по разрешительной системе: расставлять знаки там, где можно кататься на электросамокатах, — пояснил Максим Кадаков. — Есть знак – катайся (по парку, велодорожке и т.д.). В остальных местах – нельзя.

Добавим, что в ходе дискуссии операторы кикшеринга (проката электросамокатов) возложили основную ответственность за аварийность с СИМ на частных владельцев этой техники, представители частных владельцев предложили для безопасности увеличить скоростные лимиты при движении по дорогам (сейчас общий лимит составляет 25км/ч). Одновременно страховые компании обратили внимание на непроработанность механизма потенциального ОСАГО для самокатчиков, а представители ГИБДД отметили необходимость усиления патрулирования для фиксации нарушений.

В этом году были введены нормативные акты, регулирующие передвижение средств индивидуальной мобильности, к которым относятся и электросамокаты. В частности, введен скоростной лимит (25 км/ч по дорогам, 6 км/ч на пешеходных зонах). Тем не менее, спада количества соответствующих аварий не произошло. Как заявил недавно глава президентского Совета по правам человека Валерий Фадеев, удельное число пострадавших в ДТП с самокатами примерно такое же, как и в случае с автомобилями.

Где можно ездить на прокатном электросамокате?

В 2023 году довольно популярной услугой в крупных российских городах является краткосрочная аренда электросамокатов.

Суть ее сводится к тому, что на улицах города расставлены электросамокаты и каждый желающий может взять их в аренду с помощью приложения на смартфоне. Оплата аренды поминутная или почасовая, а оставить самокат можно на любой обозначенной парковке в пределах города.

При этом сами самокаты позиционируются как альтернатива общественному транспорту. А при сдаче их в аренду организации подчеркивают, что арендаторы (водители самокатов) должны соблюдать требования правил дорожного движения.

Как правило, более подробные инструкции арендатору не даются. Поэтому приходится самостоятельно думать о том, чем с точки зрения ПДД является прокатный электросамокат и где на нем можно ездить.

В данной статье разберем правила дорожного движения для прокатных электросамокатов:

Что такое электросамокат с точки зрения ПДД?

Для начала разберемся, чем с точки зрения ПДД является прокатный электросамокат. Начиная с 1 марта 2023 года ответ на данный вопрос не вызывает проблем, так как в текст правил дорожного движения введено понятие средство индивидуальной мобильности:

«Средство индивидуальной мобильности» — транспортное средство, имеющее одно или несколько колес (роликов), предназначенное для индивидуального передвижения человека посредством использования двигателя (двигателей) (электросамокаты, электроскейтборды, гироскутеры, сигвеи, моноколеса и иные аналогичные средства).

Таким образом, электросамокат является СИМ. Однако это далеко не все, что необходимо знать человеку, который берет электросамокат в аренду. Дело в том, что правила дорожного движения для СИМ массой более 35 кг отличаются от правил для СИМ массой менее 35 кг.

Вернемся к прокатным электросамокатам. При аренде самоката, как правило, не выдаются никакие документы, подтверждающие техничнеские характеристики самоката. Поэтому остается лишь воспользоваться сайтами прокатных организаций и поискать техническую информацию там.

Большинство сайтов с краткосрочной арендой вообще не содержат технических характеристик самокатов. На нескольких сайтах указано, что максимальная скорость самокатов ограничена цифрой 25 км/ч. И лишь на одном сайте даны подробные технические характеристики самокатов, из которых следует, что вес арендованного самоката составляет 25-30 кг.

На практике есть и еще один вариант узнать массу самоката. Нужно принести с собой весы и взвесить самокат самостоятельно. Однако, согласитесь, вариант не самый удобный.

В рамках данной статьи будем исходить из того, что в прокате могут попасться как легкие самокаты (массой до 35 кг), так и тяжелые. И если у Вас нет информации о массе самоката, то исходите из наихудшего варианта, то есть из того, что самокат тяжелый.

Где можно ездить на прокатном электросамокате?

Если изучить информацию на сайтах организаций, которые занимаются кратковременной арендой электросамокатов, то там можно найти много чего интересного. Кто-то вообще не касается вопроса передвижения по городу, у кого-то есть туманные формулировки о необходимости соблюдения правил дорожного движения. Можно найти самые разные советы начиная от того, что передвигаться нужно по велодорожкам, и заканчивая тем, что человек на электросамокате является пешеходом.

В общем, основная задача прокатных организаций состоит в том, чтобы как можно красивее описать свой товар (услугу), то есть сдать в аренду как можно больше самокатов. Что касается соблюдения правил арендаторами, то для прокатных организаций этот вопрос принципиального значения не имеет. Если арендатор нарушит правила, то отвечать за это он будет из своего кошелька, а прокатчики ничем не рискуют.

Вернемся к особенностям передвижения на прокатном электросамокате. Поскольку выше мы пришли к тому, что все прокатные самокаты с точки зрения ПДД являются средствами индивидуальной мобильности, то к ним применимы правила дорожного движения для СИМ (раздел 24 ПДД).

Что касается данной статьи, то сегодня мы поговорим только о том, где может ехать электросамокат, а прочие правила затрагивать не будем.

Внимание! Правила организаций по прокату электросамокатов говорят о том, что арендатором может выступать только человек, возраст которого превышает 18 лет. Поэтому в рамках данной статьи будем рассматривать только совершеннолетних водителей элекстросамокатов.

Напомню, что правила дорожного движения делят водителей СИМ на несколько групп по возрасту (0-7 лет, 7-14 лет, 14 лет и старше) и правила для этих групп различаются. Поскольку арендатору прокатного самоката должно быть больше 18 лет, в данной статье будем рассматривать правила для лиц старше 18 лет.

Итак, пункт 24.2 1 ПДД говорит о том, что на электросамокате можно ехать по (в порядке убывания):

Приоритет 1 (высокий, в первую очередь):

• велосипедным дорожкам;
• велопешеходным дорожкам (по велосипедной части);
• велосипедным зонам;
• полосам для велосипедистов;
• пешеходным зонам (если масса СИМ меньше 35 кг);
• тротуарам (если масса СИМ меньше 35 кг и водитель сопровождает ребенка до 14 лет на СИМ или велосипеде);
• пешеходным дорожкам (если масса СИМ меньше 35 кг и водитель сопровождает ребенка до 14 лет на СИМ или велосипеде);

Приоритет 2:

• тротуарам (если масса СИМ меньше 35 кг и водитель не сопровождает ребенка);
• пешеходным дорожкам (если масса СИМ меньше 35 кг и водитель не сопровождает ребенка);

Приоритет 3:

• обочинам;

Приоритет 4:

• проезжей части дорог (только на дорогах, где ограничение скорости не превышает 60 км/ч и разрешено движение велосипедистов и только при условии, что СИМ оборудовано тормозами, звуковым сигналом, световозвращателями и фарой).

Примечание. Основное отличие электросамокатов массой более 35 кг заключается в том, что они не допускаются на тротуары, пешеходные дорожки и в пешеходные зоны.

Если на дороге есть несколько мест из приведенного выше списка, то водитель электросамоката должен выбрать место с наивысшим приоритетом, т.к. к каждому последующему пункту допускается переходить только в том случае, когда отсутствует возможность использовать предшествующие.

Например, по тротуару можно ехать только в том случае, если невозможно ехать ни по велодорожке, ни по велопешеходной дорожке, ни по полосе для велосипедистов, ни по велосипедной зоне, ни по пешеходной зоне.

А электросамокатам массой более 35 кг на тротуар выезжать вообще нельзя.

К сожалению, на практике большая часть людей, арендующих электросамокаты, данного правила не знает. Поэтому довольно мощная и тяжелая техника чаще всего встречается на тротуарах и в прочих местах, предназначенных для пешеходов.

Так что, если у Вас в городе есть элекстросамокаты, то будьте внимательны и осторожны при пешеходных прогулках. Регулированием движения самокатов никто не занимается, а штрафы на их водителей накладываются крайне редко (мне ни разу не доводилось слышать о подобном). Как правило, разбирать ситуацию с раположением самоката начинают лишь после того, как этот самокат стал виновником ДТП с пострадавшими.

Если Вы прогуливаетесь пешком, то Ваша безопасность в Ваших руках. Следите за появлением прокатных электросамокатов и вовремя отходите, чтобы избежать столкновения.

Штрафы для водителей прокатных электросамокатов

Статьи 12.29 и 12.30 КоАП предусматривают несколько штрафов, которые могут быть наложены на водителя прокатного электросамоката:

Таким образом, размер штрафа для водителей прокатных электросамокатов не самый большой. А ситуация усугубляется еще и тем, что ГИБДД не проявляет особого интереса к самокатам, то есть получить даже существующий небольшой штраф почти невозможно.

В заключение нужно сказать, что изначальная идея об использовании электросамокатов в качестве альтернативы общественному транспорту довольно неплохая. Однако, поскольку в настоящее время к управлению допускаются все желающие, а передвижение самокатов дополнительно не контролируется, они нередко становятся участниками серьезных происшествий на тротуарах и пешеходных дорожках. В общем, будьте осторожны! Как на прокатном самокате, так и при пеших прогулках.

Изменения в ПДД для электросамокатов от 6 октября 2022: что изменилось и когда вступает в силу

Недавно мы рассказывали о том, какие требования есть в действующих ПДД для тех, кто ездит на электросамокатах, и отмечали несовершенство законодательства. Ведь водители большинства мощных электросамокатов по ПДД формально вообще относились к пешеходам, притом что по всем показателям должны были относиться к мопедам. Теперь этот пробел устранен: 6 октября были утверждены поправки в ПДД, которые касаются главным образом водителей электросамокатов, гироскутеров, моноколес и другой подобной техники. Давайте разбираться, что изменилось и когда поправки вступят в силу.

Правительство подготовило большой объем поправок в ПДД. Их можно разделить на три ключевых категории. Первая – регулирование движения электросамокатов, моноколес, гироскутеров и другого подобного транспорта: их объединяют понятием «Средство индивидуальной мобильности» (СИМ) и включают в ПДД. Вторая категория поправок – введение в ПДД новых знаков и разметки и изменение правил применения некоторых существующих. Третья категория – внесение поправок в некоторые правила: например, остановки и стоянки, остановки перед ж/д переездами, проезда круговых перекрестков и так далее. Кроме того, в документе есть и другие поправки – как формальные, так и не касающиеся владельцев легковых машин (например, правила движения автобусов и перевозки опасных грузов).

Постановление и внесении изменений было подписано 6 октября 2022 года, но дата вступления в силу новых поправок в ПДД – 1 марта 2023 года. При этом постановление указывает, что в таком виде ПДД будут действовать до 1 марта 2029 года, после чего их нужно будет продлить или переиздать.

Начнем с главного пласта изменений: тех, что относятся к электросамокатам, гироскутерам и прочей подобной технике. Мы уже отмечали, что в действующем законодательстве имелся пробел: по ПДД пользователи электрических транспортных средств с мотором мощностью менее 250 Вт относились к пешеходам, более мощных – к мопедам, но при этом мощность все равно никто не контролировал. Теперь этот пробел устранен. Пункт 1.2 ПДД дополнен понятием «Средство индивидуальной мобильности».

«Средство индивидуальной мобильности» – транспортное средство, имеющее одно или несколько колес (роликов), предназначенное для индивидуального передвижения человека посредством использования двигателя (двигателей) (электросамокаты, электроскейтборды, гироскутеры, сигвеи, моноколеса и иные аналогичные средства).

Как видно, СИМ не имеют привязки к мощности мотора – это исключает необходимость проверять их документы и дифференцировать их движение. При этом, согласно пункту 1.2 ПДД, СИМ не относятся к механическим транспортным средствам – то есть, в этом отношении они приравнены к велосипедам. К тому же пользователей СИМ четко отделили от пешеходов: теперь пешеходами считаются в том числе «лица, ведущие средство индивидуальной мобильности».

Пользователям СИМ в возрасте старше 14 лет можно передвигаться по:

• велосипедным дорожкам;
• велопешеходным дорожкам;
• проезжей части велосипедной зоны;
• полосе для велосипедистов;
• пешеходной зоне – в случае, если масса средства индивидуальной мобильности не превышает 35 кг;
• по тротуару, пешеходной дорожке – в случае, если масса средства индивидуальной мобильности не превышает 35 кг, и при соблюдении одного из следующих условий:

отсутствуют велосипедная и велопешеходная дорожки, полоса для велосипедистов либо отсутствует возможность двигаться по ним;

лицо, использующее для передвижения средство индивидуальной мобильности, сопровождает ребенка в возрасте до 14 лет, использующего для передвижения средство индивидуальной мобильности, или велосипедиста в возрасте до 14 лет;

• по обочине – в случае, если отсутствуют велосипедная и велопешеходная дорожки, полоса для велосипедистов, тротуар, пешеходная дорожка либо отсутствует возможность двигаться по ним;
• по правому краю проезжей части дороги при соблюдении одновременно следующих условий:

отсутствуют велосипедная и велопешеходная дорожки, полоса для велосипедистов, тротуар, пешеходная дорожка, обочина либо отсутствует возможность двигаться по ним;

на дороге разрешено движение транспортных средств со скоростью не более 60 км/ч, а также движение велосипедов;

средство индивидуальной мобильности оборудовано тормозной системой, звуковым сигналом, световозвращателями белого цвета спереди, оранжевого или красного цвета с боковых сторон, красного цвета сзади, фарой (фонарем) белого цвета спереди.

При этом пункт 24.5 уточняет, что «движение велосипедистов и лиц, использующих для передвижения средства индивидуальной мобильности, по правому краю проезжей части в случаях, предусмотренных настоящими Правилами, должно осуществляться только в один ряд». Кроме того, лицам, использующим для передвижения средства индивидуальной мобильности, запрещаются обгон или объезд с левой стороны транспортного средства.

Пользователи СИМ в возрасте от 7 до 14 лет могут передвигаться:

• по тротуарам;
• по пешеходным дорожкам;
• по велосипедным дорожкам;
• по велопешеходным дорожкам;
• в пределах пешеходных зон.

Дети в возрасте младше 7 лет, использующие СИМ, могут двигаться:

• по тротуарам;
• по пешеходным дорожкам;
• по велопешеходным дорожкам (на стороне для движения пешеходов);
• в пределах пешеходных зон.

При этом ПДД устанавливают, что движение детей в возрасте младше 7 лет, использующих для передвижения средства индивидуальной мобильности, должно осуществляться только в сопровождении взрослых.

Пункт 17.1 указывает, что в жилой зоне пешеходы имеют преимущество, при этом они не должны создавать на проезжей части необоснованные помехи для движения транспортных средств и лиц, использующих для передвижения средства индивидуальной мобильности.

Лица, передвигающиеся в инвалидных колясках, ведущие мотоцикл, мопед, велосипед, средство индивидуальной мобильности, при движении по краю проезжей части должны следовать по ходу движения транспортных средств.

Пункт 6.5 ПДД получил новую редакцию.

6.5 Если сигнал светофора выполнен в виде силуэта пешехода, то его действие распространяется только на пешеходов. Если сигнал светофора выполнен в виде велосипеда, то его действие распространяется на велосипедистов и водителей мопедов, движущихся по велосипедной полосе. Лица, использующие для передвижения средства индивидуальной мобильности в соответствии с пунктом 24.21 настоящих Правил, должны руководствоваться сигналами светофора в виде силуэта пешехода либо велосипеда при их движении соответственно по тротуару, пешеходной дорожке либо по велосипедной, велопешеходной дорожкам, полосе для велосипедистов. При этом зеленый сигнал разрешает, а красный сигнал запрещает движение пешеходов, велосипедистов и лиц, использующих для передвижения средства индивидуальной мобильности.

Для регулирования движения велосипедистов и лиц, использующих для передвижения средства индивидуальной мобильности, может использоваться также светофор с круглыми сигналами уменьшенного размера, дополненный прямоугольной табличкой белого цвета размером 200 x 200 мм с изображением велосипеда черного цвета.

Пункт 6.10, касающийся сигналов регулировщика, тоже получил новый абзац.

Лица, использующие для передвижения средства индивидуальной мобильности, должны руководствоваться сигналами регулировщика для пешеходов.

Такие же поправки получил пункт 6.14. Теперь при включении желтого сигнала или поднятии регулировщиком руки вверх пешеходы и лица, использующие для передвижения средства индивидуальной мобильности, которые при подаче сигнала находились на проезжей части, должны освободить ее, а если это невозможно – остановиться на линии, разделяющей транспортные потоки противоположных направлений.

Пункт 8.3 изложили в новой редакции. Теперь при выезде на дорогу с прилегающей территории водитель должен уступить дорогу транспортным средствам, лицам, использующим для передвижения средства индивидуальной мобильности, и пешеходам, движущимся по ней, а при съезде с дороги – пешеходам, велосипедистам и лицам, использующим для передвижения средства индивидуальной мобильности, путь движения которых он пересекает.

Пункт 13.1 получил уточнение: при повороте направо или налево водитель обязан уступить дорогу пешеходам, лицам, использующим для передвижения средства индивидуальной мобильности, и велосипедистам, пересекающим проезжую часть дороги, на которую он поворачивает.

То же самое касается пункта 14.3: на регулируемых пешеходных переходах при включении разрешающего сигнала светофора водитель должен дать возможность пешеходам и лицам, использующим для передвижения средства индивидуальной мобильности, закончить пересечение проезжей части (трамвайных путей) соответствующего направления.

Пункт 17.3 тоже дополнили: при выезде из жилой зоны водители и лица, использующие для передвижения средства индивидуальной мобильности, должны уступить дорогу другим участникам дорожного движения.

Новый пункт 24.6(1) указывает, что при пересечении проезжей части вне перекрестка велосипедистом или лицом, использующим для передвижения средство индивидуальной мобильности, указанные лица обязаны уступить дорогу другим участникам дорожного движения, движущимся по ней.

Некоторые электросамокаты и моноколеса способны разгоняться до 60-80 км/ч, и некоторые их обладатели могут решить, что это делает их пригодными к выезду на автомагистрали. Однако пункт 16.1 четко указывает, что на автомагистралях запрещается движение пешеходов, лиц, использующих для передвижения средства индивидуальной мобильности, <. >.

В темное время суток и в условиях недостаточной видимости независимо от освещения дороги, а также в тоннелях на велосипедах и средствах индивидуальной мобильности должны быть включены фары или фонари.

В светлое время суток на всех движущихся транспортных средствах (кроме велосипедов) с целью их обозначения должны включаться фары ближнего света или дневные ходовые огни. То есть, требование по включению днем ДХО или ближнего света распространяется и на СИМ.

Пункт 24.10 не только пополнился СИМ, но отныне обязывает иметь светоотражающие элементы в условиях недостаточной видимости. При движении в темное время суток или в условиях недостаточной видимости велосипедистам, лицам, использующим для передвижения средства индивидуальной мобильности, и водителям мопедов рекомендуется, а вне населенных пунктов указанные лица обязаны иметь при себе предметы со световозвращающими элементами и обеспечивать видимость этих предметов водителями других транспортных средств. В нынешней редакции светоотражающие элементы относятся к «рекомендованным» атрибутам.

Новый пункт ПДД 24.6 указывает, что движение лиц, использующих для передвижения средства индивидуальной мобильности, разрешается со скоростью не более 25 км/ч.

Однако в том же пункте указано, что если движение велосипедиста или лица, использующего для передвижения средство индивидуальной мобильности, в случаях, предусмотренных настоящими Правилами, по тротуару, пешеходной дорожке, обочине или в пределах пешеходных зон (включая велосипедные дорожки, находящиеся в пешеходных зонах) подвергает опасности или создает помехи для движения пешеходов, велосипедист должен спешиться и руководствоваться требованиями, предусмотренными настоящими Правилами для движения пешеходов, а лицо, использующее для передвижения средство индивидуальной мобильности, спешиться или снизить скорость до скорости, не превышающей скорость движения пешеходов.

Кроме того, во всех случаях совмещенного с пешеходами движения велосипедистов и лиц, использующих для передвижения средства индивидуальной мобильности, пешеходы имеют приоритет.

Пользователям СИМ по новым правилам запрещено:

• управлять средством индивидуальной мобильности (при наличии руля), не держась за руль хотя бы одной рукой;
• перевозить пассажиров, если это не предусмотрено оборудованием или конструкцией средства индивидуальной мобильности;
• буксировать средства индивидуальной мобильности, а также буксировать средствами индивидуальной мобильности, кроме буксировки средством индивидуальной мобильности прицепа, предназначенного для эксплуатации со средством индивидуальной мобильности.

Знак 3.10 «Движение пешеходов запрещено». Запрещается движение пешеходов, а также лиц, использующих для передвижения средства индивидуальной мобильности.

Новый знак 3.35 «Движение на средствах индивидуальной мобильности запрещено».

Знак 4.5.1 «Пешеходная дорожка». Разрешается движение пешеходам, лицам, использующим для передвижения средства индивидуальной мобильности, и велосипедистам в случаях, указанных в пунктах 24.2 – 24.4 настоящих Правил.

Знак 5.11.2 «Дорога с полосой для велосипедистов». Дорога, по которой движение велосипедистов, лиц, использующих для передвижения средства индивидуальной мобильности, и водителей мопедов осуществляется по специально выделенной полосе навстречу общему потоку транспортных средств.

Знак 5.33 «Пешеходная зона». Место, с которого начинается территория (участок дороги), на которой разрешено движение пешеходов и в случаях, установленных пунктами 24.2 – 24.4 и 24.6 настоящих Правил, лиц, использующих для движения средства индивидуальной мобильности, и велосипедистов.

Табличка 8.4.7.1 распространяет действие знака на велосипедистов, табличка 8.4.7.2 – на лиц, использующих для передвижения средства индивидуальной мобильности.

Табличка 8.4.16 не распространяет действие знака на лиц, использующих для передвижения средства индивидуальной мобильности.

Кроме того, была «расширена в правах» горизонтальная разметка 1.23.2 – обозначение пешеходной дорожки или пешеходной части дорожки, предназначенной для совместного движения пешеходов, лиц, использующих для передвижения средства индивидуальной мобильности, и велосипедистов.

Как мы помним, вторая категория нововведений в ПДД – это внедрение новых терминов, знаков и разметки, а также изменения правил применения некоторых существующих. Давайте их рассмотрим.

Обочина отныне не обязана располагаться на одном уровне с проезжей частью: теперь это элемент дороги, примыкающий непосредственно к проезжей части, отличающийся типом покрытия или выделенный с помощью разметки 1.2, используемый для движения, остановки и стоянки в соответствии с Правилами.

В ПДД появился новый термин: «Островок направляющий» – это элемент обустройства автомобильной дороги, расположенный на одном уровне с проезжей частью либо приподнятый над ней и обеспечивающий благоприятные условия разделения и слияния транспортных потоков. Например, это участки, выделенные разметкой или бордюрами, которые обозначают направление и границы транспортного потока. При этом на дорогах с двусторонним движением при отсутствии разделительной полосы островки направляющие, островки безопасности, тумбы и элементы дорожных сооружений (опоры мостов, путепроводов и тому подобное), находящиеся на середине проезжей части, водитель должен объезжать справа, если знаки и разметка не предписывают иное. Кроме того, запрещается остановка на островках направляющих и островках безопасности.

Расширено содержание термина «Разделительная полоса»: теперь это элемент дороги, выделенный конструктивно и (или) с помощью разметки 1.2, разделяющий смежные проезжие части, проезжую часть и трамвайные пути либо отделяющий полосы для маршрутных транспортных средств и (или) полосы для велосипедистов от остальных полос движения в пределах одной проезжей части и не предназначенный для движения и остановки транспортных средств.

Диагональные пешеходные переходы теперь обозначаются новой разметкой 1.14.3. При этом на регулируемом перекрестке допускается переходить проезжую часть между противоположными углами перекрестка (по диагонали) только при наличии разметки 1.14.3, обозначающей такой пешеходный переход.

Изменения в пункте 4.5 ПДД обязывают пешеходов убедиться в безопасности перехода в любом месте: теперь не только на нерегулируемых, а вообще на всех пешеходных переходах пешеходы могут выходить на проезжую часть (трамвайные пути) после того, как оценят расстояние до приближающихся транспортных средств, их скорость и убедятся, что переход будет для них безопасен.

Светофоры по новым правилам могут иметь еще одну дополнительную секцию. Информационная световая секция в виде силуэта пешехода и стрелки с мигающим сигналом бело-лунного цвета, расположенная под светофором, информирует водителя о том, что на пешеходном переходе, в направлении которого он поворачивает, включен сигнал светофора, разрешающий движение пешеходам. Направление стрелки указывает на пешеходный переход, на котором включен сигнал светофора, разрешающий движение пешеходам.

На маршрутных транспортных средствах (в частности, трамваях) появятся новые световые табло «Внимание, пассажир!». В случае если на таком стоящем маршрутном транспортном средстве включено световое табло «Внимание, пассажир!», водитель, приближающийся сзади, должен остановиться перед разметкой 1.17.2, а при ее отсутствии – перед маршрутным транспортным средством, не создавая помех пешеходам, осуществляющим посадку и высадку с проезжей части или с посадочной площадки, расположенной на ней. Начинать движение разрешается только при отсутствии пешеходов на проезжей части и после выключения светового табло «Внимание, пассажир!».

Велосипедистам запретили стоянку на краю тротуара: теперь стоянка на краю тротуара, граничащего с проезжей частью, разрешается только легковым автомобилям, мотоциклам и мопедам в местах, обозначенных знаком 6.4 с одной из табличек 8.6.2, 8.6.3, 8.6.6 – 8.6.9.

Места остановки маршрутных транспортных средств или стоянки легковых такси теперь обозначаются разметками 1.17.1 и 1.17.2, и запрещается остановка ближе 15 метров от них.

Знак 3.1 «Въезд запрещен» теперь может быть применен совместно с табличками 8.4.1 – 8.4.8, 8.5.1 – 8.5.7 и 8.4.9 – 8.4.16. То есть, теперь его можно будет применять не только с табличкой «Расстояние до объекта», но и с информационными табличками: «Вид транспортного средства», «Кроме вида транспортного средства», «Субботние, воскресные и праздничные дни», «Рабочие дни», «Дни недели», «Время действия».

Изменено время перестановки под знаками 3.29 и 3.30 «Стоянка запрещена по четным числам месяца». При одновременном применении знаков 3.29 и 3.30 на противоположных сторонах проезжей части разрешается стоянка на обеих сторонах проезжей части с 21 часа до 24 часов (время перестановки).

Знак 3.27 больше не может быть применен совместно с разметкой 1.4, а знак 3.28 – с разметкой 1.10, и зона действия этих знаков не определяется протяженностью линии разметки.

Расширено понятие временных знаков. Теперь помимо знаков на желтом фоне временными считаются знаки, установленные на переносных опорах.

Поправки вводят некоторые новые знаки и таблички: в частности, 3.34 «Движение автобусов запрещено» (знак) и 8.26 «Зарядка электромобилей» (табличка).

Расширена цветовая гамма применяемой горизонтальной разметки. Теперь для постоянной горизонтальной разметки (включая дублирование изображения дорожных знаков) установлены следующие цвета: белый, желтый, красный, синий, черный, зеленый. Для временной дорожной разметки установлен оранжевый цвет (кроме разметки 1.4, 1.10, 1.17.1, 1.17.2 и 1.26).

Расширено применение разметки 1.7: теперь она обозначает полосы движения в пределах перекрестка или зону парковки. Разметка синего цвета обозначает, что зона парковки используется на платной основе.

Уточнены правила остановки перед ж/д переездами. Теперь в случаях, когда движение через переезд запрещено, водитель должен остановиться у стоп-линии и (или) знака 6.16, знака 2.5, если их нет – не ближе 5 м от светофора или шлагбаума, а при отсутствии светофора или шлагбаума – не ближе 10 м до ближайшего рельса.

В ПДД закрепляют возможность предоставления документов в электронном виде. Новая сноска к пункту 2.1.1 гласит, что документы, предусмотренные настоящими Правилами, в случае их оформления в электронном виде в соответствии с законодательством Российской Федерации предъявляются в виде электронного документа или его копии на бумажном носителе.

Изменены нормы обязательного отдыха водителя при движении. Время управления транспортным средством не должно превышать: 9 часов в течение периода, не превышающего 24 часов с момента начала управления транспортным средством, после завершения ежедневного или еженедельного отдыха. Допускается увеличение этого времени до 9 часов, но не более 3 раз в течение периода между двумя последовательными периодами еженедельного отдыха. Кроме того, добавлено уточнение, что любой ежедневный отдых может быть заменен еженедельным.

Правила езды на электросамокате в 2023 году: что изменилось

Правительство РФ внесло изменения в правила дорожного движения. Они касаются тех, кто водит электросамокаты, электроскутеры и любые устройства с электродвигателем.

Изменения вступили в силу 1 марта 2023 года. Расскажу подробности.

Как было раньше

Раньше правила дорожного движения относили тех, кто управляет самокатами, к пешеходам. Для них действовали те же указания:

1. Перемещаться по тротуарам, пешеходным и велосипедным дорожкам.
2. В отсутствие тротуаров и дорожек — по обочинам дорог или краю проезжей части навстречу движению.
3. В темное время суток носить светоотражающие элементы на одежде.

Электросамокат мог считаться транспортным средством, только если на нем стоял двигатель внутреннего сгорания объемом более 50 см³ или электродвигатель мощностью больше 4 кВт, а конструкция предполагала скорость выше 50 км/ч. Если водитель такого самоката нарушал ПДД, его могли привлечь к административной ответственности: например, за езду в нетрезвом виде.

В КоАП для водителей электросамокатов ничего не изменилось. Изменения внесли только в ПДД.

Что изменилось в ПДД

Обозначили статус электротранспорта и его владельцев. В ПДД появился новый термин: «средство индивидуальной мобильности», СИМ. Это транспортные средства с двигателем, который приводит в движение одно или несколько колес или роликов: электросамокаты, электровелосипеды, электроскейтборды, гироскутеры, сегвеи, моноколеса и другой аналогичный транспорт. Мощность двигателя не имеет значения: если он есть, самокат или велосипед считают СИМ.

На средствах индивидуальной мобильности нельзя передвигаться быстрее 25 км/ч , при этом на них должны быть фары или фонари.

На человека, который управляет СИМ, не распространяются общие обязанности водителей:

1. Он не должен предъявлять документы.
2. За нарушения ПДД отвечает как пешеход.
3. Если уедет с места ДТП, его не привлекут к ответственности.

Определили, кто и где может ездить на электросамокатах. В возрасте от 7 до 14 лет на СИМ можно ездить по пешеходным и велосипедным дорожкам, тротуарам и в пределах пешеходных зон. Там же могут передвигаться дети младше 7 лет, но только в сопровождении взрослых.

В возрасте старше 14 лет на СИМ тяжелее 35 кг и велосипедах нужно двигаться по велосипедным и велопешеходным дорожкам, проезжей части велосипедной зоны или полосе для велосипедистов. Если такой инфраструктуры нет или она недоступна, можно двигаться по обочине, а если нет и ее — по правой стороне проезжей части.

На электросамокатах и аналогичном транспорте массой не выше 35 кг можно ездить в пешеходных зонах. А также по тротуарам и пешеходным дорожкам — но только в следующих случаях:

1. Когда невозможно двигаться по велосипедным, велопешеходным дорожкам и полосе для велосипедистов. Если есть тротуар или пешеходная дорожка, на таком самокате выезжать на обочину или проезжую часть нельзя.
2. Если нужно сопровождать ребенка младше 14 лет, который тоже едет на СИМ.

На практике это работает так: если вы выехали на электросамокате массой выше 35 кг на территорию, где нет велодорожек или полосы для велосипедистов, то можете ехать только по обочине — или по проезжей части, если обочины нет. В такой же ситуации на самокате легче 35 кг можно ехать по тротуару или пешеходной дорожке. И только когда их нет — выезжать на обочину или дорогу.

Для движения по проезжей части на СИМ должны быть тормоза, звуковой сигнал, фары белого цвета и световозвращатели — белые спереди и красные сзади. Кроме того, по новым правилам СИМ могут двигаться только на дорогах, где разрешено движение велосипедистов и скорость ограничена 60 км/ч. То есть на дорогу с максимальной разрешенной скоростью 90 км/ч на электросамокате выезжать нельзя.

Уточнили правила движения для СИМ. Если человек на электросамокате создает помехи движению пешеходов, он должен двигаться с их скоростью или спешиться. Еще при езде на СИМ обязательно выполнять требования регулировщика и следовать сигналам светофора: в виде силуэта пешехода — при движении по тротуару, велосипеда — на велодорожке.

Тем, кто управляет СИМ, запрещено:

• перевозить груз, который мешает управлять или выступает за габариты транспорта больше чем на полметра по длине или ширине;
• перевозить пассажиров, если это не предусмотрено конструкцией;
• перевозить детей до 7 лет без специально оборудованных мест;
• поворачивать налево или разворачиваться, если на дороге больше одной полосы в одну сторону или есть трамвайное движение;
• пересекать дорогу по пешеходным переходам не спешиваясь.

Также они обязаны держаться за руль — хотя бы одной рукой.

Еще в ПДД появился новый знак 3.35 — «Движение лиц на средствах индивидуальной мобильности запрещено».

С точки зрения КоАП человек, который управляет СИМ, остался пешеходом.

Ответственность за нарушение любого из перечисленных выше правил для него возможна только по части 1 статьи 12.29 КоАП РФ. Санкция — предупреждение или штраф 500 Р .

Что изменилось для других участников движения

Для водителей. Теперь при выезде на дорогу с прилегающей территории придется уступать дорогу не только транспорту и пешеходам, но и средствам индивидуальной мобильности. Когда загорается зеленый, нужно дождаться, чтобы пешеходный переход пересекли и пешеходы, и люди на СИМ.

Для пешеходов. На велодорожке нужно уступить дорогу и велосипедистам, и тем, кто двигается на средстве индивидуальной мобильности. В остальных случаях у пешеходов приоритет перед теми, кто двигается на СИМ.

Новости, которые касаются всех, — в нашем телеграм-канале. Подписывайтесь, чтобы быть в курсе происходящего: @tinkoffjournal.

Не понятно только, как отстаивать свой приоритет на тротуаре и привлекать к ответственности. Особенно граждан с «эээбрат, чо ты, видишь я еду!?»

Антон, а как отстаивать свой приоритет как велосипедиста или водителя СИМ на велодорожке?
Прут все кому не лень по ней, вплоть до яжематерей с колясками шеренгой по трое, перекрывая всю велодорожку — им же попи$деть друг с другом надо. А рядом тротуар даже шире, но не.

Кстати, попытался разговорить этих странных тётенек на предмет о. После неминуемых "А чо" и "Так нет же щас тут никого" наконец добился — оказывается на тротуаре выложено плиткой, и у них у колясок, видите ли, колёсики "стучат". А на велодорожке чистый асфальт, вот они туда ничтоже сумняшеся и переползли. Проносящие мимо железяки их не смущают.

lazex, вы правы. У нас в районе (Москва, Северное Бутово) вдоль всей улицы отдельно от проезжей части идут велосипедная и пешеходная часть. Разделителя между ними никакого, только цветом отличаются. И никогда не упускаю случая сделать замечание неспешно прогуливающимся по велодорожке яжматерям и прочим, которым кайфовее по красненькой дорожке гулять, а не по этому унылому обычному асфальту.

Я за то, чтобы правила и элементарная вежливость соблюдались всеми. Но если в отношениях «автомобиль-пешеход» всем все понятно, то что делать с людьми, которым не покорилась физика движущегося тела массой от 100 кг на скорости от 25 км/час — я не знаю)

Антон,
&gt;&gt; то что делать с людьми, которым не покорилась физика
Ахахахаххаха, в голос, благодарю 🙂

P.S. Сам катаюсь на самокате, всегда держа в голове элементарные правила ПДД и логики. Движемся справа, обгоняем слева. Есть велодорожка, значит, по ней.

Антон, я кур яндекс еды и знаю что на велосипеде лучше этих яже матерей лучше объехать чем получит по фейсу, при том не от них, а от мужиков я хозяин вся страна

Константин, вот это правильно!

Антон, у нас в ЖК проложена велодорожка, в 99,(9)% случаев оккупированная пешеходами или яжматерями. Многие адекватные и не заходят туда, но многие (в том числе горе-юристки) яростно уверяют, что велодорожки там нет (ПДД дорожки внутри ЖК не регулируются, но в плане благосутройства это именно велодорожка), огрызаются на замечания и продолжают отстаивать свое "право на хамство".

lazex, кода их мамашь с колясками их бейби подрастет и его собьет сим и виноват на велодорожке будет этот пподпромший бейби, то потом он никогда не будет на велодорожке ходить пехом, если ему не по. Ер на жизнь собственную

lazex, поставил себе громкий электрический сигнал на велик и сразу стало удобно, только сигналить надо сильно заранее, чтобы не слишком пугать и было время успеть просчитать маршрут объезда ободрённого пешехода

Plrnk, о, да) Застигнутый врасплох пешеход может отскочить в самую непредсказуемую сторону, обычно это именно под колесо))

Plrnk, он влево ты вправо и пешеход вправо ровно под маршрут объезда этого дол. еба

Константин, на тротуаре дол..еб не имеет преимущества перед пешеходами — даже при наличии сигнала

lazex, ниже ответ: двигаться по велодорожке пешеходы могут. Если на коляске двигатель(инвалидные коляски последнего поколения) — уже не пешеход
У нас вообще интересная ситуация получилась: велодорожки нарезали так, что все пешеходы, в основном собачники оказались на них( это ведь бывшие тропки собак!). А все курьеры на сим мчат по пешеходке- им так быстрее заказы развозить

ТиграБенгальская, у меня вопрос больше к тем, кто прётся пешком на ВЫДЕЛЕННУЮ велодорожку при наличии рядом отличного, ничуть не менее узкого тротуара.
При наличии, заметим, на велодорожке соответствующих знаков и рисунков на асфальте, которые сложно истолковать как-то не так.

lazex, ответ уже выше — тротуар плитка, вело асфальт + близость газона. Иногда на вело ещё больше света

=&gt;&gt; lazex, ниже ответ: двигаться по велодорожке пешеходы могут

Немного не так, кстати. Могут, НО!
Только при отсутствии тротуаров, пешеходных дорожек, велопешеходных дорожек или обочин (ст.4.1 ПДД). Т.е. если присутствует даже обочина, нехрен лезть пешахиду на велодорожки.

Думаю, непонятного тут ничего нет. Задействуют камеры, обяжут дпс-ников и ппс-ников следить, за нарушения введут штрафы и начнётся государственный террор который ты и все тебе подобные так рьяно ждут и желают. Но у этой "песенки" будут и серьёзные последствия для всех вам подобных.

Скоро выпадет снег и эту парашу развезут по складам. Аминь.

������������, эх поскорей бы, в последние годы именно из-за этого полюбил зимние спокойные прогулки по дорогам, потому что шанс того, что тебя задавят лихачи на самокатах резко снижается и в угрозах остаются только лихачи курьеры на велосипедах

Илья, курьеры на велосипедах для меня вообще страх стали, они прям носятся и с таким видом, типа «ну ка свали»

Илья, то же самое думают самокатчики, было бы поменьше автомобилей, напокупали все машин, возят свою задницу с работы до дома и обратно, нет чтоб на общественном транспорте или велосипеде!

������������, да! И наконец то можно будет на самокатах ездить. Товарищи устанавливайте громче сигналы что бы стадо не лезло на дорожки для более мобильных людей.

������������, да уже холодно, но пока что-то не убирают.

"За нарушения ПДД будет отвечать как пешеход.
Если уедет с места ДТП, его не привлекут к ответственности."
Какого х.
Пусть тогда и едут на скорости пешехода — 4км/c
Как обычно, отписка, а не закон.

4 км/секунду, я бы лично боялся таких пешеходов 🙂

Отличное предложение — скорость пешехода разрешена не выше 4 км. / с.
Велосипед / электровелосипед = пешеход. Всё прекрасно.

Феминист_ка, а с чего вы взяли что пешеход должен двигаться только с такой скоростью?

Il-78, заткнись. Пусть и дальше будет в неведении.

Так себе изменения
Надеялась что установят запрет использовать для езды пешеходные дорожки

Короче ничего не изменилось, просто прировняли бы их к велосипедам и все, там хоть какая та четкость, а тут, до 35 кг, после, куча возрастов и т.п. Короче, как и велосипедисты будут ездить, как ездили кто на что горазд.

Ну и самое главное, кто их будет контролировать? ГИБДД? МЧС? МО? не закон, а полная фигня.

Куча тупых законов, от которых толку ноль, собачники не могут гулять с собакой без поводка и намордника но гуляют, курильщики не могут курить в общественных местах, но курят, машину нельзя парковать на газоне, но паркуют.

С марта 2023 ждём эру самокатов по 34,9 кг.

Zuzulevs, ну для машин дороги построили, для самокатов и велосипедистов нужно теперь велодорожки построить

BosiCom, ну так построили — и по ним шляются пешком все кому не лень.

Ненавижу электросамокаты. Постоянно норовят сбить на большой скорости.

Про безопасность самих самокатчиков — у меня двое знакомых с разницей в месяц сломали ногу, упав с электосамоката. Два месяца в постели, операция — вставляли спицы. Потом костыли, реабилитация, ЛФК, проседание в доходах.

Нахер запретить надо. "Если уедет с места ДТП, его не привлекут к ответственности." — это вообще пушка, можно сбивать пешеходов, сматываться и нихрена за это не будет

Алиса, Езжу 2 года. Ни разу не падал. Никого не сбивал. Всегда снижаю скорость до скорости чуть больше пешехода, когда приходится рядом проехать. Всегда снижаю скорость если вблизи дети или животные.
Если нормально пользоваться — это невероятно удобная штука, для перемещения по городу, приносящая пользу и человеку на самокате, и разгружая (хоть и самую малость) дороги – меньше вызовов такси на короткие дистанции.

Если использовать вашу логику, то я ненавижу. все в мире, потому что всем в мире могут управлять люди. И тогда я бы запретил все, чем можно пользоваться в общественных местах. Автомобили в первую очередь.

Dshlowkrtlaw, я допускаю, что есть много адекватных самокатчиков вроде вас. Я и сама аккуратный велосипедист, "ползу" 7-9км/ч, если рядом пешеходы.
Но неадекватов на самокатах пруд пруди, а велосипедных дорожек — очень мало, в нынешних условиях это опасно для пешеходов

Алиса, согласен, дорожки бы снизили аварийные ситуации. Но все равно не все по ним ездят. Кстати и "пешеходы" нередко по ним гуляют )
Появился новый относительно новый вид передвижения и сейчас регулирование будет догонят. Мне кажется тут регулировать сложнее с одной стороны, с другой — большинство самокатов это сервисные самокаты. А сервисы можно попросить установить какие-нибудь датчики на них (падение, превышение и пр.) и ограничивать аккаунты нарушителей. Зоны ограничения скорости уже есть и это хорошо. Так что думаю придем к какому-то балансу, хоть и не сразу.

Или автомобили оставить нужно? Потому что они существуют довольно долго и к ним привыкли, а к мелкомобильной технике не привыкли? Так значит надо запрещать все новое и хоть сколько-нибудь опасное? Какие критерии тогда, по каким правилам? Чем руководствуетесь при желании запретить?
Почему нужно запретить только самокаты? Под вашу логику много чего еще попадает.
Вероятно ошибаюсь, но кажется у вас больше эмоций, чем рассуждений.

Норманольное регулирование должно исправить ситуацию с неадекватами, которые кстати могут днем на самокате ездить, а вечером за рулем. И это первая попытка, насколько помню, направленная на регулирования такой техники. Уверен, правила будут дорабатывать, это непрерывный процесс, так как техника всегда развивается.

Dshlowkrtlaw, снижающим скорость воздастся я считаю, лично от меня примите +1 к карме в следующем месяце.

Ежевичный, Балгодарю )
ну вообще это же логично — люди могут испугаться от неожиданности чего-то летящего рядом с ними, дети и животные менее предсказуемы. Очевидно — тихо проедь их и разгоняйся дальше. Да, в часы пик дофига людей и на выходных тоже — ну значит закажи такси, пройдись пешком или едь в другом месте.
Я когда гуляю — меня тоже неадекваты (в основном дети кстати) раздражают тем, что для них все вышеописанное неочевидно.

В общем как обычно, закон есть, но соблюдать никто не будет

AK, да, контроль со стороны гибдд отвратительный, и без прав ездят и пьяные ездят и на неисправных авто
Я уж молчу про взятки, липовые справки и тд

Но если за машинами есть хоть какое то подобие контроля, то за самокатчиками его нет от слова совсем

С другой стороны, одним контролем проблему не решить, в идеале это осознанность граждан, но это что то на утопическом

Zuzulevs, по дороге, почем нет? скорость выше 25 км это уже прилично, не каждый велосипедист так разгонится или вы боитесь, что вас машина собьёт?

«..на электросамокате массой выше 35 кг на территорию, где нет велодорожек или полосы для велосипедистов, то можете ехать только по обочине — или по проезжей части, если обочины нет. В такой же ситуации на самокате легче 35 кг можно ехать по тротуару или пешеходной дорожке…»

Что-то вы перемудрили с объяснениями, как мне кажется. Только запутывает. В официальном комментарии к постановлению всё вполне понятно написано. Касательно цитаты выше: «На электросамокатах ЛЮБОЙ массы разрешается ездить по правому краю проезжей части дорог.»
То есть по обочине проезжей части могут двигаться любые самокаты. А вот по велодорожкам и тротуарам — только до 35 кг.

Ну как я и писал ранее, узаконили то, что сложилось фактически, никто запрещать не будет.

"Также они обязаны держаться за руль" — водители моноколёс заплакали

Zuzulevs, а мое мнение такое, что все, что передвигается не с помощью мускульной силы, должно иметь регистрацию, а наездник водительское удостоверение.

Многие уже наверное забыли, но когда-то на скутере до 50кубов. можно было ездить без прав и почему-то никому не приходила мысль ездить на них по паркам, тротуарам и т.п. люди учили минимально ПДД (чтобы не погибнуть на дороге) и ездили по дороге, а не по тротуару.

Сейчас некоторые самокаты быстрее тех скутеров ездят по тротуарам и все такие, а чего такого типа это же не машина.

По тротуару должны передвигаться пешеходы пешком, на роликах, самокатах без мотора, скейтах, велосипедах, все остальные учат ПДД и ездят по дорогам.

Дмитрий, претензии у пешеходов, как я понимаю, в основном к шеринговым самокатам. Там очень низкий порог входа, и народ, соответственно, на них катает тот ещё — не осознавая ответственности ни за себя, ни за других.

С подмотореными самокатами нет проблем в штатной ситуации с ровными поверхностями качения и адекватным водителем.
На деле же самые главные проблемы такие:
— любая кочка, неровность, плитка (которая может наклоняться вправо-влево или расколоться) или скользкий канализационный люк с некоторой вероятностью превращают водителя в пассажира (далее ПВвП)
— намокшие по любой причине поверхности тормозных устройств также с некоторой вероятностью ПВвП
— перегруз самоката также создаёт проблемы
— при собственно ПВвП и столкновении этой конструкции с пешеходом сама конструкция (включая водителя) как правило сильных повреждений не получает, самокат летит отдельно, водитель приземляется на траву или асфальт(получает синяки-ссадины) а пешеход получает по ногам разогнанным до какой-то там скорости самокатом
— самокат(с учётом инерции ) с лёгкостью при любых нештатных ситуациях цепляют рулём сумки пешеходов (меня так дёргали, ничего приятного)
— самокат плохо балансируется на маленькой скорости (это не претензия, просто законы физики), поэтому при необходимости движения на меленькой скорости почти никто не спешивается, а начинает ехать буквами S и О
— по проезжей части конечно основная масса ездить не будет, так как при любых инцидентах с машиной и СИМ слабой стороной будет водитель СИМ, а им подавай "вжжж и 25" а не ответственность за свои действия.

Глобально это всё моё нытьё сводится к одному — баланс интересов остаётся смещён не в сторону пешехода:
1) рискует ли водитель СИМ какими-то правами? Нет. (к примеру можно после небольшого онлайн-теста можно выдавать права без категории, которых вполне можно при инцидентах лишиться на пару лет, готов на такую правовую конструкцию сам)
2) с большей вероятностью рискует пешеход в виде риска "получение самокатом по ногам".
3) скрыться с места происшествия водитель может запросто
4) идентификация водителя при аренде не требуется. Найти лицо причинившее вред здоровью сложно даже после идентификации устройства.

Самый эпичный случай конечно это какой-то, простите, "водитель" решил поездить на самокате по поезду МЦК со сквозным проходом. Результат — срыв тормозов самоката на торможении поезда(тоже не претензия, просто физика) и проезд в режиме пассажира (во всех смыслах) чуть меньше вагона.
Тактически я не получил значимых (на первый взгляд) повреждений кроме синяка и пореза (но двоим пассажирам потребовалось вызывать скорую), а стратегически в рану при столкновении попала рожистая инфекция (лечу до сих пор).