Имд цм калибровка что это

16

4.2.3. Управление и принцип работы прибора имд-цм

На передней панели прибора (рис.71) находится цифровое табло и клавишный переключатель вида работ. Все клавиши пере­ключения имеют независимую фиксацию. Клавиши переключателя Вида работ имеют следующие назначения:

«измерение отрицательного ускорения — ε+» предназначена для измерения отрицательного ускорения (клавиша нажата);

«измерения частоты вращения-ускорения » предназначена для измерения частоты вращения (клавиша в исходном поло­жении) и ускорения (клавиша нажата);

«калибровка ускорения — ε +» предназначена для калибров­ки при измерении углового ускорения;

«калибровка уровня фиксации n_ε » предназначена для уста­новки оборотов, при которых замеряется ускорение;

«калибровка частоты вращения» предназначена для калиб­ровки прибора при измерении частоты вращения коленчатого вала двигателя;

«ВОМ» предназначена для включения прибора в режим ди­агностирования от вала отбора мощности двигателя;

«число цилиндров » предназначена для измерения ускорения двигателей с числом цилиндров от 1 до 4 (клавиша в ис­ходном положении) и от 6 до 12 (клавиша нажата);

«измерение напряжения U» предназначена для измерения постоянного напряжения.

Над переключателем вида измерений расположены три ручки потенциометров установки калибровочных значений. Назначение каждого потенциометра калибровки указано линиями, идущими от соответствующей клавиши калибровки. Ручкой потенциометра, обозначенной «вкл», производится включение прибора и регули­ровки времени индикации результатов измерения на цифровом табло. Слева от индикаторного табло расположен разъем «вход», к которому подключается первичный преобразователь (индуктивный датчик), снизу от индикаторного табло расположен разъем питания «+12 В». Перед подключается через соедини­тельный шнур к разъему «+12В» с соблюдением маркировки, указанной на шнуре.

Рис.7.1. Измеритель мощности двигателя:

1 — шнур питания; 2 — индикаторное табло; 3 — ручка установки калиб­ровочного значения по ускорению, «Калибровка ускорения «£»; 4 — ручка ус­тановки калибровочного значения по уровню фиксации, «Калибровка уровня фиксации «гш»; 5 — ручка установки калибровочного значения по частоте вращения, «Калибровка частоты вращения «п»; 6 — ручка включения прибора и регулировки длительности индикации, «вел»; 7 — первичный преобразова­тель ПрП; 8 — клавиша измерения напряжения «и»; 9 — клавиша «ВОМ» включения прибора в режим измерения от преобразователя ВОМ КИ-13941 ГОСНИТИ; 10 — клавиша «число цилиндров »; 11 — клавиша « n» включения прибора в режим калибровки по частоте вращения; 12 — клавиша «ns» включения прибора в режим калибровки уровня фиксации; 13 — клавиша «s» включения прибора в режим калибровки ускорения; 14 — клавиша «измерение частоты вращения-ускорения « —»; 15 — клавиша «измерение отрицательного

8 ускорения «- s +»; 16 — гнезда «вход».

При вращении коленчатого вала двигателя в первичном пре­образователе ПрП (рис.7.2), представляющем собой индуктивный датчик, ввернутом в преобразователь частоты вращения ВОМ КИ-13941 или резьбовое отверстие кожуха маховика напротив зубча­того венца, наводится сигнал, по форме близкий к синусоиде, с час­тотой, равной частоте вращения коленчатого вала, умноженной на число зубьев преобразователя частоты вращения или зубчатого венца маховика.

Рис.7.2. Схема электрическая структурная

Напряжение с ПрП поступает на преобразователь частоты в напряжение, где происходит преобразование формы переменного тока из синусоидальной в прямоугольную и выделение постоянной составляющей тока, пропорциональной частоте следования его им­пульсов.

С выхода преобразователя постоянная составляющая поступа­ет на аналого-цифровой преобразователь, в котором вырабатывает­ся импульс начала и конца счета.

На счетный вход счетчика импульсов через делитель частоты поступают импульсы с кварцевого генератора. Количество прошедших на счетчик импульсов, ограничиваемых импульсами начала и конца счета, представляет результат измерения частоты вращения.

Управляющие потенциалы с выхода счетчика импульсов по­ступают на цифровое табло, отображающее в виде цифрового зна­чения величину измеренной частоты вращения.

При измерении углового ускорения коленчатого вала, пропор­ционального эффективной мощности двигателя, напряжение с пре­образователя частоты поступает на дифференцирующее устройст­во, в котором и вырабатывается напряжение, пропорциональное ве­личине углового ускорения. С выхода дифференцирующего устрой­ства напряжение подается на аналого-цифровой преобразователь, далее на счетчик импульсов и цифровое табло.

Технология проведения испытания двигателя прибором

Для установки первичного преобразователя в картере махови­ка сверлится отверстие и нарезается резьба Ml 6×1,5. Отверстие сверлится напротив зубчатого маховика по размерам, указанным в табл.3. Перед проведением испытаний двигателя выполняется следующий перечень операций:

Прогревают двигатель до температуры картерного масла 80. 85°С или охлаждающей жидкости -90. 95°С. При прогреве может быть использован имитатор загрузки двигателя КИ-5683 или по­добный ему. После прогрева двигатель глушат;

Вворачивают в отверстие картера маховика индуктивный датчик (первичный преобразователь) до упора в зубчатый венец маховика, после чего отворачивают его на два оборота и фиксиру­ют контргайкой.

При использовании преобразователя частоты вала отбора мощности КИ-13941 отверстие в маховике не выполняют. В этом случае Преобразователь устанавливают на ВОМ как показано на рис.7.3. Первичный преобразователь ввертывают в устройство КИ-13941 до упора в зубчатый венец шестерни и отворачивают на 120°, после чего фиксируют контргайкой.

Подключают первичный преобразователь и питание от акку­муляторной батареи, соблюдая полярность. Поворотом ручки «вкл» по часовой стрелке включают питание. При ярком дневном свете затеняют табло. Бели индикаторные лампы не светятся, меняют местами штеккеры шнура питания в розетке трактора. При работе с преобразователем КИ-13941 нажимают клавишу «ВОМ».

Калибруют ИМД-ЦМ по частоте вращения, для чего нажима­ют клавишу «п»; вращая ручку потенциометра «калибровка», уста­навливают на цифровом табло калибровочное значение для данной марки двигателя (графа 4 табл. 7.2), калибровочное значение уста­навливать с погрешностью не более +5% единиц; повторным нажа­тием возвращают клавишу «n» в исходное состояние.

Рис7.3. Преобразователь частоты вращения вала отбора мощ­ности КИ-13941 ГОСНИТИ (схема присоединения к ВОМ):

1 — ВОМ трактора; 2 — первичный преобразователь ПрП; 3 — КИ-13941; 4 — фиксатор для закрепления преобразователя на шлицевом валу; 5 – цепочка

Калибруют прибор по ускорению: нажимают клавишу «ε»; вращая ручку потенциометра «ε», устанавливают на цифровом табло постоянное для дизельных двигателей всех марок калибровочное значение 327,2+(-)0,5; повторным нажатием возвращают клавишу «ε» в исходное положение.

Настраивают прибор на частоту вращения, при которой изме­ряется ускорение: нажимают клавишу «n_s»; вращая ручку потен­циометра «п_е», устанавливают на табло значение частоты враще­ния, соответствующее измерению ускорения в области номиналь­ной частоты вращения (графа 6, табл. 7.2); повторным нажатием возвращают клавишу «п_е» в исходное положение.

Запускают двигатель. На цифровом табло прибора при нахож­дении всех клавиш в исходном положении будут отображаться значения частоты вращения коленчатого вала двигателя. Вращени­ем ручки потенциометра «Вкл» устанавливают удобное для считы­вания время индикации результатов измерения на цифровом табло Устанавливают минимально устойчивые обороты коленчатого вала двигателя, отключают «ВОМ», привод насоса гидросистемы, компрессор, включают муфту сцепления трактора.

Устанавливают клавишу числа цилиндров ХХХХХХХХХХХХХ в положение, соответствующее числу работающих цилиндров. При числе цилиндров 1-4 клавиша должна находиться в исходном положении, а при числе 6-12 – нажата.

Нажимают клавишу « ».

Рычаг управления подачей топлива резко переводят в поло­жение полной подачи. Не меняя положения рычага топливоподачи, записывают показания цифрового табло.

Повторяют предыдущую операцию 6. 7 раз, устанавливая по­сле каждого измерения минимально устойчивую частоту вращения, находят среднее значение углового ускорения разгона

Устройство измерительное ИМД-ЦМ.

Устройство измерительное ИМД-ЦМ предназначено для техни­ческого диагностирования наиболее распространенных марок дизелей отечественных тракторов, находящихся в эксплуата­ции на предприятиях.

Устройство при техническом диагностировании двигателей в комплекте с первичными преобразователями ПрП2 и КИ-13941 позволяет измерять:

— частоту вращения коленчатого вала двигателя;

— ускорение — эффективную мощность коленчатого вала двигателя;

— постоянное напряжение электрооборудования трактора.

Устройство может быть применено для оценки:

— эффективной мощности двигателя;

— эффективной мощности двигателя при отключении части цилиндров;

— равномерности работы цилиндров;

— общего состояния кривошипно-шатунной группы;

— функционирования системы топливоподачи низкого дав­ления;

— условной мощности механических потерь;

— крутящего момента на режиме номинальной мощности;

— условного механического КПД;

— условной индикаторной мощности по цилиндрам;

— коэффициента равномерности работы цилиндров;

Устройство позволяет снять скоростную динамическую ха­рактеристику и по ней определить:

— частоту вращения, соответствующую максимальному, зна­чению крутящего момента;

— номинальный коэффициент запаса крутящего момента.

Устройство используется в переносных и стационарных диагностических комплектах, а также в передвижных диаг­ностических установках.

1 — шнур питания; 2 — индикаторное табло; 3 — ручка установки калибровочного значения по ускорению,

«Калибровка ускорения «ε»; 4 — ручка установки калибровочного значения по уровню фиксации, «Калибровка уровня фиксации «nε»; 5 — ручка установки калибровочного значения по частоте вращения, «Калибровка частоты вращения «n»; 6 — ручка включения устройства и регулировки времени индикации, «ВКЛ.»; 7 — клавиша «Измерение напряжения «U»;8 — клавиша «Число цилиндров «1-4 / 6-12 + »; 9 — клавиша «ВОМ» включения устройства в режим измерения от преобразователя ВОМ КИ-13941 ГОСНИТИ; 10 — клавиша «n» включения устройства в режим калибровки частоты вращения; 11 — клавиша «nε» включения устройства в режим калибровки по уровню фиксации;12 — клавиша «ε» включения устройства в режим калибровки ускорения;13 — клавиша «Измерение частоты вращения – ускорения «n/e »; 14 — клавиша «Измерение отрицательного ускорения «-ε+»; 15 — гнездо «Вход»;

Таблица 1. Справочная таблица по подготовке к измерениям.

Примечание. При работе с преобразователем КИ-13941 ВОМ не отключается. У трактора МТЗ-80 (82) и МТЗ-80Л (82Л) включить редуктор ВОМа в положение 1000 об/мин. У трактора К-700, К-701 преобразователь КИ-13941 присоединяется к выходному фланцу коробки передач через переходник 13941.600,

УКАЗАНИЯ ПО ТЕХНИКЕ БЕЗОПАСНОСТИ

Ответственный за выпуск: зав. кафедрой эксплуатации машинно-тракторного парка и автомобилей, к.т.н., доцент Бакиев И.Т.

г.Уфа, БГАУ, Кафедра эксплуатации машинно-тракторного парка

ВВЕДЕНИЕ

В процессе эксплуатации, вследствие износа деталей и нарушения регулировок ухудшаются мощностные и топливные показатели двигателя. Понижение мощности (при повышенном удельном расходе топлива) может произойти из-за износа и неправильных регулировок топливного насоса, форсунок, всережимного регулятора, газораспределительного механизма, а также неисправностей и износов цилиндропоршневой группы, кривошипно-шатунного механизма, системы воздухоподачи и т.д.

Снижение мощности (при пониженном расходе топлива) указывает на неисправности в системе топливоподачи низкого давления и нарушения регулировок топливного насоса и всережимного регулятора.

ЦЕЛЬ РАБОТЫ

Освоить методику оценки технического состояния автомобильных дизельных двигателей с помощью установки КИ-1363ВМ и измерительного устройства ИМД-ЦМ.

ПРИБОРЫ И ОБОРУДОВАНИЕ

Двигатель Д-245.12, установка для диагностирования автомобильных дизельных двигателей КИ-1363ВМ, устройство измерительное ИМД-ЦМ, секундомер, комплект слесарных инструментов.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ РАБОТЫ

3.1 Ознакомиться с правилами техники безопасности к данной работе.

3.2 Изучить устройство, принцип работы и правила использования прибора ИМД-ЦМ и установки КИ-1363ВМ.

Устройство измерительное цифровое ИМД-Ц (ИМД-ЦМ) предназначено для технического диагностирования дизелей тракторов и автомобилей отечественного производства и позволяет замерить следующие параметры: частоту вращения и величину углового ускорения коленвала двигателя в режиме свободного разгона и полного выбега, напряжение электрооборудования диагностируемых машин.

По замеренным параметрам можно оценить: эффективную мощность двигателя и части цилиндров при отключении остальных, крутящий момент в режиме номинальной мощности, равномерность работы цилиндров, общее состояние цилиндро – поршневой группы (ЦПГ) и кривошипно – шатунного механизма (КШМ), функционирование систем воздухоподачи и топливоподачи высокого и низкого давления.

Оценка эффективной мощности двигателя производится путем сопоставления измеренных значений углового ускорения в режиме свободного разгона в области номинальной частоты вращения коленвала с эталонными.

Устройство ИМД-ЦМ конструктивно выполнено в виде прибора настольного типа и состоит из корпуса 8, внутри которого помещен блок устройства 7 (рисунок 1). На передней панели 9 блока устройства расположены: 1 – шнур питания; 2 – индикаторное табло; 3 – ручка установки калибровочного значения по ускорению «калибровка ускорений»; 4 – ручка установки калибровочного значения по частоте вращения; 6 – ручка включения устройства и регулировки времени индикации «ВКЛ»; 10 – клавиша «Измерение напряжения «U»; 11 – клавиша «Число цилиндров »; 12 – клавиша «Работа от преобразователя КИ-13941 ГОСНИТИ «ВОМ»; 13 – клавиша «Калибровка частоты вращения n»; 14 – клавиша «Калибровка уровня фиксации ne»; 15 – клавиша «Калибровка ускорения «e»; 16 – клавиша «Измерение отрицательного ускорения «-e»; клавиша «Измерение частоты вращения и ускорения »; 18 – разъем «Вход». Кроме того, в устройство входит индуктивный преобразователь, который устанавливается в отверстие М16´1,5, просверленное в кожухе маховика двигателя напротив зубчатого венца и соединяется шнуром с разъемом 18 прибора.

Принцип действия устройства основан на преобразовании

Рисунок 1 Общий вид устройства ИМД-Ц

Рисунок 2 Пульт управления диагностической установки КИ-1363ВМ

преобразователем частоты синусоидального сигнала с изменяющейся частотой, поступающего с индуктивного преобразователя в пропорциональное данной частоте напряжение.

При измерении частоты вращения коленчатого вала это напряжение с выхода преобразователя частоты поступает на аналого-цифровой преобразователь и результат измерения отображается на цифровом табло.

При измерении углового ускорения коленчатого вала напряжение с выхода преобразователя частоты поступает на дифференцирующее устройство, с него напряжение пропорционально ускорению поступает на аналого-цифровой преобразователь и результат измерения отображается на цифровом табло.

Установка для диагностирования дизельных двигателей автомобилей КИ-1363ВМ предназначена для определения мощности, крутящего момента и расхода топлива, запуска и прокручивания двигателя на заданном режиме при проведении диагностических операций и обкатке. Питание установки производится от сети переменного тока напряжением 380 В и частотой 50 Гц.

Установка КИ-1363ВМ изготовлена на базе установки для диагностирования тракторов КИ-4935 ГОСНИТИ и состоит из асинхронной электромашины с фазным ротором, жидкостного реостата, пульта управления, коробки передач, карданного вала и топливомера КИ-8940 ГОСНИТИ.

На пульте управления (рисунок 2) расположены: 1 – тумблер переключения положения «Стенд автомобиля», «Стенд трактора»; 2 – кнопка «Электромашина выключена»; 3 – кнопка «Электромашина включена»; 4 – резистор настройки измерителя мощности; 5 – измеритель частоты вращения; 6 – измеритель мощности; 7– транспарант «Напряжение подано»; 8 – транспарант «Установка включена»; 9 – транспарант «Прокрутка трансмиссии»; 10 – измеритель момента; 11 – транспарант «Измерение мощности»; 12 – транспарант «Электроды выведены»; 13 – переключатель подачи напряжения к переносным приборам; 14 – тумблер включения и отключения измерителя момента; 15 – кнопка «Муфта мощности»; 16 – кнопка «Муфта трансмиссии»;

17 – блок измерительный; 18 – блок «Предохранитель – выключатель»; 19 – рукоятка; 20 – блок силовой аппаратуры.

3.3 Выполнить диагностические операции при помощи установки КИ-1363ВМ.

Перед проведением диагностирования двигателя выполняются операции по проверке и тарировке установки.

3.3.1 Провести прокрутку коробки передач, двигателя и его запуск:

— включить блок предохранитель-выключатель 18 на пульте управления (рисунок 2) с помощью рукоятки 19, при этом должны загораться лампы транспарантов: «Напряжение подано» и «Электроды выведены»;

— тумблер 1 переключить в положение «Стенд автомобиля» и нажать кнопку 3, при этом должна загореться лампа транспаранта «Установка включена»;

— выключить муфту сцепления двигателя, включить 5-ю передачу коробки и погружением электродов реостата в раствор с помощью ручного привода сообщить первичному валу коробки необходимую частоту вращения. Прокрутку коробки передач продолжать не менее двух минут;

— вывести электроды реостата из раствора, включить муфту сцепления двигателя и, плавно погружая электроды реостата в раствор, прокрутить двигатель в течение 2-х минут с частотой 500…700 об/мин;

— запустить двигатель, поставив рычаг акселератора в положение максимальной подачи топлива.

3.3.2 Определить частоту вращения коленчатого вала двигателя:

— прогреть двигатель до температуры воды 70 – 90°С, вывести электроды реостата из раствора;

— поставить рычаг акселератора в положение максимальной подачи топлива, отсчитать по шкале измерителя тахометра 5 частоту вращения вала электромашины и вычислить значение максимальной частоты вращения коленчатого вала двигателя по формуле

где – частота вращения вала электромашины, об/мин;

– передаточное число коробки передач (для 5 передачи оно равно единице).

3.3.3 Определить величины мощности, крутящего момента и расхода топлива:

— загрузить двигатель до момента максимального отклонения стрелки миллиамперметра 8 путем погружения электродов реостата в раствор. При этом частота вращения коленвала двигателя не должна отклоняться от номинальной величины более чем на 15 об/мин;

— перевести кран топливомера КИ-8940 в положение «Расход на двигатель»;

— включить секундомер, тумблеры 5 и 14 включения и отключения измерителей мощности и крутящего момента. Записать значения мощности и крутящего момента на валу электромашины по показаниям соответствующих микроамперметров, а по шкале топливомера и секундомеру – соответственно расход топлива за опыт и продолжительность опыта;

— подсчитать значение мощности (кВт), крутящего момента (Н×м) двигателя, а также часового (кг/ч) и удельного (г/э кВт ч) расхода топлива по формулам:

где N_М – показание измерителя мощности, л/с;

h_П = 0,96 – КПД передачи от вала двигателя к валу динамомашины;

М_М – показание измерителя крутящего момента, кГм;

G_Т – часовой расход топлива, кг/ч;

V – объем топлива, израсходованного за опыт, см 3 ;

g_Т – плотность топлива, г/см 3 ;

t – время опыта, с.

Сравнить полученные значения величин в процессе диагностирования с допустимыми (таблица 2) и дать оценку техническому состоянию двигателя.

3.4 Провести диагностирование дизельного двигателя с помощью устройства ИМД-ЦМ.

3.4.1 Подготовить двигатель для диагностирования:

— подготовить отверстие М16´1,5 для установки индуктивного преобразователя частоты вращения. Отверстие сверлится в картере маховика или муфты сцепления напротив зубчатого венца со стороны, противоположной пусковому устройству, на расстоянии от плоскости разъема (мм) для двигателей: ММЗ Д-245.12 (автомобиль ЗИЛ-5301 АО) – 34, КамАЗ-740 (КамАЗ-5320) – 40, ЯМЗ-740 (ЗИЛ-133 ГА) – 39;

— отключить привод насоса гидросистемы и отсоединить трубку, соединяющую компрессор с ресивером (для исключения дополнительной нагрузки на двигатель при диагностировании с помощью ИМД-ЦМ);

— завернуть индуктивный преобразователь до упора в зубчатый венец маховика, затем отвернуть на 1,5-2 оборота и затянуть контргайку;

— подключить индуктивный преобразователь с помощью шнура к гнездам «Вход» прибора;

— подключить шнур питания прибора к внешнему источнику «12В»;

— поворотом ручки «ВКЛ» по часовой стрелке включить питание. Если индикаторные лампочки не светятся, то поменять местами штекеры в розетке внешнего питания.

3.4.2 Откалибровать устройство ИМД-ЦМ:

а) по частоте вращения:

— нажать клавишу «n»;

— вращая ручку потенциометра «Калибровка n», установить на цифровом табло калибровочные значения частоты вращения для данной марки двигателя (графа 3 таблицы 1) с погрешностью не более ±2 единицы;

— повторным нажатием возвратить клавишу «n» в исходное положение.

— нажать клавишу «e»;

— вращая ручку потенциометра «e», установить на цифровом табло калибровочное значение 327,2 с погрешностью не более ±0,5;

— повторным нажатием возвратить клавишу «e» в исходное положение.

в) по частоте вращения, при котором измеряется ускорение:

— нажать клавишу «ne»;

— вращая ручку потенциометра «ne», установить на цифровом табло значение, приведенное в графе 5 таблицы 1 (при измерении ускорения в области номинальной частоты вращения) или в графе 6 таблицы 1 (при измерении ускорения в области максимального крутящего момента) для данной марки двигателя;

— повторным нажатием возвратить клавишу «ne» в исходное положение.

3.4.3 Определить частоту вращения коленчатого вала двигателя:

— запустить и прогреть двигатель (при питании устройства ИМД-ЦМ от электросети автомобиля во избежание вывода прибора из строя отключить его во время запуска двигателя электростартером);

— установить максимальную частоту вращения холостого хода при выключенной муфте сцепления. При нахождении всех клавишей прибора в исходном положении по показаниям цифрового табло определить среднее значение максимальной частоты вращения коленчатого вала двигателя.

При отклонении этого показателя от допустимого значения (графа 6

таблицы 2) действовать согласно структурной диагностической схеме (рисунок 3).

3.4.4 Определить ускорение выбега в области номинальной частоты вращения:

— настроить устройство на частоту вращения, при которой измеряется ускорение выбега (п.3.4.2, в));

— нажать кнопку «n/e» и «-e»;

— установить максимальную частоту вращения коленчатого вала двигателя при выключенной муфте сцепления;

— резко выключить подачу топлива. В момент появления показаний на цифровом табло устройства рычаг топливоподачи перевести в положение, соответствующее минимальным оборотам холостого хода (во избежание остановки двигателя). Записать показания цифрового табло. Опыт повторить не менее пяти раз и найти среднее значение ускорения выбега из близких друг к другу значений.

Если при измерениях тепловой режим двигателя отличается от паспортных значений (70–90°С), произвести корректировку полученного значения e_ИЗМ по графику (рисунок 4). На нем пунктирной линией показан пример корректировки значения ускорения выбега при температуре воды 40°С. При e_ИЗМ =100 с -2 приведенное значение ускорения равно e_ПР = 77 с -2 ;

— если значение ускорения выбега выходит за допустимые пределы (графа 11 таблицы 2), действовать согласно структурной диагностической схеме.

3.4.5 Измерить ускорение разгона в области номинальной частоты вращения и оценить эффективную мощность двигателя.

— настроить устройство на величину частоты вращения, при которой измеряется ускорение разгона (п.3.4.2, в));

Для чего нужен прибор имд ц

На передней панели прибора (рис.71) находится цифровое табло и клавишный переключатель вида работ. Все клавиши пере­ключения имеют независимую фиксацию. Клавиши переключателя Вида работ имеют следующие назначения:

a. «измерение отрицательного ускорения — ε+» предназначена для измерения отрицательного ускорения (клавиша нажата);

b. «измерения частоты вращения-ускорения

» предназначена для измерения частоты вращения (клавиша в исходном поло­жении) и ускорения (клавиша нажата);

c. «калибровка ускорения — ε +» предназначена для калибров­ки при измерении углового ускорения;

d. «калибровка уровня фиксации nε » предназначена для уста­новки оборотов, при которых замеряется ускорение;

e. «калибровка частоты вращения» предназначена для калиб­ровки прибора при измерении частоты вращения коленчатого вала двигателя;

f. «ВОМ» предназначена для включения прибора в режим ди­агностирования от вала отбора мощности двигателя;

g. «число цилиндров

» предназначена для измерения ускорения двигателей с числом цилиндров от 1 до 4 (клавиша в ис­ходном положении) и от 6 до 12 (клавиша нажата);

h. «измерение напряжения U» предназначена для измерения постоянного напряжения.

Над переключателем вида измерений расположены три ручки потенциометров установки калибровочных значений. Назначение каждого потенциометра калибровки указано линиями, идущими от соответствующей клавиши калибровки. Ручкой потенциометра, обозначенной «вкл», производится включение прибора и регули­ровки времени индикации результатов измерения на цифровом табло. Слева от индикаторного табло расположен разъем «вход», к которому подключается первичный преобразователь (индуктивный датчик), снизу от индикаторного табло расположен разъем питания «+12 В». Перед подключается через соедини­тельный шнур к разъему «+12В» с соблюдением маркировки, указанной на шнуре.

Рис.7.1. Измеритель мощности двигателя:

1 — шнур питания; 2 — индикаторное табло; 3 — ручка установки калиб­ровочного значения по ускорению, «Калибровка ускорения «£»; 4 — ручка ус­тановки калибровочного значения по уровню фиксации, «Калибровка уровня фиксации «гш»; 5 — ручка установки калибровочного значения по частоте вращения, «Калибровка частоты вращения «п»; 6 — ручка включения прибора и регулировки длительности индикации, «вел»; 7 — первичный преобразова­тель ПрП; 8 — клавиша измерения напряжения «и»; 9 — клавиша «ВОМ» включения прибора в режим измерения от преобразователя ВОМ КИ-13941 ГОСНИТИ; 10 — клавиша «число цилиндров »; 11 — клавиша « n» включения прибора в режим калибровки по частоте вращения; 12 — клавиша «ns» включения прибора в режим калибровки уровня фиксации; 13 — клавиша «s» включения прибора в режим калибровки ускорения; 14 — клавиша «измерение частоты вращения-ускорения « —»; 15 — клавиша «измерение отрицательного

8 ускорения «- s +»; 16 — гнезда «вход».

При вращении коленчатого вала двигателя в первичном пре­образователе ПрП (рис.7.2), представляющем собой индуктивный датчик, ввернутом в преобразователь частоты вращения ВОМ КИ-13941 или резьбовое отверстие кожуха маховика напротив зубча­того венца, наводится сигнал, по форме близкий к синусоиде, с час­тотой, равной частоте вращения коленчатого вала, умноженной на число зубьев преобразователя частоты вращения или зубчатого венца маховика.

Рис.7.2. Схема электрическая структурная

Напряжение с ПрП поступает на преобразователь частоты в напряжение, где происходит преобразование формы переменного тока из синусоидальной в прямоугольную и выделение постоянной составляющей тока, пропорциональной частоте следования его им­пульсов.

С выхода преобразователя постоянная составляющая поступа­ет на аналого-цифровой преобразователь, в котором вырабатывает­ся импульс начала и конца счета.

На счетный вход счетчика импульсов через делитель частоты поступают импульсы с кварцевого генератора. Количество прошедших на счетчик импульсов, ограничиваемых импульсами начала и конца счета, представляет результат измерения частоты вращения.

Управляющие потенциалы с выхода счетчика импульсов по­ступают на цифровое табло, отображающее в виде цифрового зна­чения величину измеренной частоты вращения.

При измерении углового ускорения коленчатого вала, пропор­ционального эффективной мощности двигателя, напряжение с пре­образователя частоты поступает на дифференцирующее устройст­во, в котором и вырабатывается напряжение, пропорциональное ве­личине углового ускорения. С выхода дифференцирующего устрой­ства напряжение подается на аналого-цифровой преобразователь, далее на счетчик импульсов и цифровое табло.

Дата добавления: 2015-04-05 ; просмотров: 8109 ; ЗАКАЗАТЬ НАПИСАНИЕ РАБОТЫ

Устройство измерительное ИМД-ЦМ.

Устройство измерительное ИМД-ЦМ предназначено для техни­ческого диагностирования наиболее распространенных марок дизелей отечественных тракторов, находящихся в эксплуата­ции на предприятиях.

Устройство при техническом диагностировании двигателей в комплекте с первичными преобразователями ПрП2 и КИ-13941 позволяет измерять:

— частоту вращения коленчатого вала двигателя;

— ускорение — эффективную мощность коленчатого вала двигателя;

— постоянное напряжение электрооборудования трактора.

Устройство может быть применено для оценки:

— эффективной мощности двигателя;

— эффективной мощности двигателя при отключении части цилиндров;

— равномерности работы цилиндров;

— общего состояния кривошипно-шатунной группы;

— функционирования системы топливоподачи низкого дав­ления;

— условной мощности механических потерь;

— крутящего момента на режиме номинальной мощности;

— условного механического КПД;

— условной индикаторной мощности по цилиндрам;

— коэффициента равномерности работы цилиндров;

Устройство позволяет снять скоростную динамическую ха­рактеристику и по ней определить:

— частоту вращения, соответствующую максимальному, зна­чению крутящего момента;

— номинальный коэффициент запаса крутящего момента.

Устройство используется в переносных и стационарных диагностических комплектах, а также в передвижных диаг­ностических установках.

1 — шнур питания; 2 — индикаторное табло; 3 — ручка установки калибровочного значения по ускорению,

«Калибровка ускорения «ε»; 4 — ручка установки калибровочного значения по уровню фиксации, «Калибровка уровня фиксации «nε»; 5 — ручка установки калибровочного значения по частоте вращения, «Калибровка частоты вращения «n»; 6 — ручка включения устройства и регулировки времени индикации, «ВКЛ.»; 7 — клавиша «Измерение напряжения «U»;8 — клавиша «Число цилиндров « 1-4 / 6-12 + »; 9 — клавиша «ВОМ» включения устройства в режим измерения от преобразователя ВОМ КИ-13941 ГОСНИТИ; 10 — клавиша «n» включения устройства в режим калибровки частоты вращения; 11 — клавиша «nε» включения устройства в режим калибровки по уровню фиксации ;12 — клавиша «ε» включения устройства в режим калибровки ускорения;13 — клавиша «Измерение частоты вращения – ускорения « n/e »; 14 — клавиша «Измерение отрицательного ускорения «-ε+»; 15 — гнездо «Вход»;

Таблица 1.Справочная таблица по подготовке к измерениям.

Примечание. При работе с преобразователем КИ-13941 ВОМ не отключается. У трактора МТЗ-80 (82) и МТЗ-80Л (82Л) включить редуктор ВОМа в положение 1000 об/мин. У трактора К-700, К-701 преобразователь КИ-13941 присоединяется к выходному фланцу коробки передач через переходник 13941.600,

Порядок работы с прибором ИМД-ЦМ.

Карта № 3. Измерение частоты вращения коленчатого вала дизеля.

Содержание работ, технические требования и указания.

1. Подготовьте устройство к измерению, (карта № 2, пунк­ты 1. 5), при работе от преобразователя КИ-13941 нажмите клавишу «ВОМ».

ВНИМАНИЕ! При запуске основного или пускового дви­гателя электростартером во избежание вывода устройства из строя отключите его питание!

На цифровом табло устройства будут отображены значе­ния частоты вращения коленчатого вала дизеля. Вращением ручки потенциометра «ВКЛ» установите удоб­ное для Вас время индикации результатов измерения на цифровом табло.

Карта № 4. Измерение ускорений разгона и выбега и оценка эффективной мощности.

Содержание работ, технические требования и указания.

1. Подготовьте трактор к измерениям (карта № 1).

А. Измерение ускорений разгона в области номинальной частоты вращения (оценка эффективной мощности)

2. Подготовьте устройство к работе (карта № 2 пункты 1…7). При работе от преобразователя КИ-13941 на­жмите клавишу «ВОМ».

3. Пустите дизель и прогрейте до температуры воды и масла 70 — 90°.

4. Установите клавишу «Число цилиндров « в положение, соответствующее числу цилиндров дизеля.

При числе цилиндров 1 — 4 клавиша должна находиться в ис­ходном

положении, а при числе 6 -12 нажата.

6. Установите максимальную частоту вращения коленчатого
вала дизеля.

7. Резко выключите подачу топлива и по достижении мини­мальной частоты вращения резко переведите рычаг топливоподачи в положение максимальной подачи. Не меняя положения рычага топливоподачи, запишите показания цифрового табло.

8. Повторите операции 6 — 7 не менее трех раз и найдите среднее значение углового ускорения разгона. Если при измерениях тепловой режим дизеля отличался от паспорт­ного значения (70 — 90°), произведите корректировку по­лученного значения по графику (рис. 4).

Пунктирными линиями показан пример определения поправки углового ускорения Δε при измеренном значении εизм.=170 с -2 и температуре воды 25° С. Приведенное значение углового ускорения в этом случае равно:

εпр. = εизм.+Δε= 170+7= 177 с -2 .

9. Сравните полученное значение с допустимым (табл.3,графа7).

(При отклонении полученного значения углово­го ускорения от допустимого, дальнейший поиск неисправ­ностей осуществляется в соответствии с рис.5).

10. Оцените с помощью графиков (рис. 5…7) эффективную мощность дизеля.

11. При диагностировании дизелей с газотурбинным надду­вом проводят корректировку измеренных значений уско­рения разгона εизм по давлению наддува. Для, этого перед диагностированием измеряют максимальное давление наддува. Дизель загружается разгоном трактора с минимальной скорости движения на высшей передаче до максимальной при резком увеличе­нии подачи топлива. Манометр (0 — 1 кгс/см 2 ) устанавли­вается в кабине трактора и с помощью резинового шлан­га присоединяется к штуцеру, устанавливаемому в верх­ней крышке блока дизеля СМД-62 или вместо технологи­ческой заглушки в полости левого впускного коллектора дизеля ЯМЗ-238НБ. Приведенное значение ускорения

εпр. вычисляют по фор­муле: εпр. = εизм. • К

Коэффициент корректировки К определяют по графику (рис.9). На графике по горизонтальной оси отложены отношения измеренных значений давлений наддува к но­минальным, по вертикальной -значения корректиро­вочного коэффициента К.

Рис. 4. Графики корректировки ускорений разгона по температуре двигателя.

Рис. 5. Структурная диагностическая схема.

Таблица 3.Справочные данные по дизелям и эталонные значения ускорений.

Рис. 9. График корректировки по давлению наддува.

Б. Измерение ускорений разгона при частоте

максимального крутящего момента.

12. Подготовьте устройство к работе (карта 2, пункт 1..7). При работе от преобразователя КИ-13941нажмите клавишу «ВОМ».

13. Выполните операции 4—8 настоящей карты.

14. Сравните полученное значение с табличным (табл.4, графа 8). (При отклонении полученного значения от до­пустимого, дальнейший поиск неисправностей осущест­вляется в соответствии с рис.5).

В. Измерение ускорений выбега в области номинальной частоты вращения.

15. Подготовьте устройство к работе (карта 2 операции 1 — 7)
При работе от преобразователя КИ-13941 нажмите клавишу «ВОМ».

17. Установите дизелю максимальную частоту вращения коленчатого вала.

18. Резко выключите подачу топлива. В момент появления показаний на цифровом табло устройства переведите рычаг топливоподачи в положение, соответствующее мини­мальным оборотам холостого хода. Запишите показания цифрового табло.

19. Повторите операции 17 — 18 не менее трех раз и найдите среднее значение.

Если при измерениях тепловой режим дизеля отличился от паспортных значений (70 — 90º) С произведите корректировку полученного значения по графику рис.10 (пунктирной линией показан пример определения приведенного значения ускорения выбега εпр. при температуре воды 40°С; приведенное значение в этом случае εпр.=77 с -2 ).

20. Сравните полученное значение с допустимым (табл.3 графа 9).

Рис. 10. График корректировки ускорений выбега по температуре двигателя.

Карта № 5. Оценка равномерности работы цилиндров.

Содержание работ, технические требования и указания.

1. Подготовьте трактор к измерениям (карта № 1).

2. Запустите и прогрейте дизель до температуры воды и
масла (70 — 90°) С.

3. Подготовьте устройство к измерениям (карта № 2, пунк­ты 1…7).

При работе с преобразователем КИ-13941 нажмите кла­вишу «ВОМ».

4. Измерьте ускорение разгона при работе всех цилиндров
дизеля (карта № 4, пункты 4 . 8).

5. Определите ускорение, характеризующее условную инди­каторную мощность каждого цилиндра. Для этого:

— из­мерьте ускорение разгонадизеля при поочередном отключении цилиндров;

— подсчитайте разность между ускорением разгона дизеля на всех цилиндрах и ускорением, полученным при работе с отключенным цилиндром.

Подсчитанная разность характеризует условную индика­торную мощность отключенного цилиндра.

6. Выберите из подсчитанных значений максимальное εmax
и минимальное εmin значение ускорений.

7. Оцените по графику рис.11 равномерность работы цилинд­ров, используя для этого значения εmax и εmin.

Если точка А с координатами εmax и εmin располагается в заштри-хованной зоне — равномерность находится в допустимых пределах, если вне зоны, то это указывает на чрезмерную неравномерность распределения работы по цилиндрам, на необходимость выявить и устранить неис­правности. (Дальнейший поиск неисправностей осуществляется в со­ответствии с рис.5).

Рис. 11. График оценки равномерности работы цилиндров.

Карта № 6. Измерение постоянного напряжения.

Содержание работ, технические требования и указания.

1. Подключите шнур питания к розетке трактора.

2. Поворотом ручки «ВКЛ» по часовой стрелке включите
питание.

3. Нажмите клавишу «Измерение напряжения «U».

4. Соедините шнур ПрП (СЕ4.860.803) со шнурами измери­тельными (СЕ4.860.806) между собой.

5. Соедините шнуром устройство измерительное с измеря­емым источником постоянного напряжения электрообору­дования трактора.

Произведите отсчет показаний цифрового табло в вольтах, при отсутствии показаний поменяйте местами концы шнура на входе устройства измерительного.

Карта № 7. Проверка загрязненности воздухоочистителя.

Оборудование: приборы и инструмент, сигнализатор засоренности

Содержание работ, технические требования и указания.

1. Подключите к впускному воздушному патрубку сигнали­затор засоренности воздухоочистителя. У дизелей тракто­ров Т- 40, Т- 40А сигнализатор подсоедините на место фа­кельного подогревателя, у дизелей тракторов МТЗ — 50 на место технологической заглушки впускного тракта, у тракторов Т-150К — к патрубку воздухоочистителя, сообщающемуся с компрессором.

У трактора МТЗ — 80(82) используется указатель засорен­ности, установленный в кабине трактора.

2. Установите максимальную частоту вращения коленчатого
вала дизеля.

3. Включите сигнализатор. Для этого нажмите пальцем на

выступающий стержень. Появление в смотровом окне сиг­нализатора красной полосы свидетельствует о предельном засорении воздухоочистителя и необходимости очистки и промывки фильтрующих элементов.

Карта № 8. Проверка герметичности впускного

устройство для проверки герме­тичности впускного воздушного тракта КИ-4870.

Содержание работ, технические требования и указания.

1. Запустите дизель и установите номинальную частоту вра­щения коленчатого вала.

2. Прикладывая резиновый наконечник устройства к местам

возможного нарушения герметичности воздушного тракта (к местам крепления воздуховодов, фильтров и т. д.), наблюдайте за уровнем жидкости в окне. При проверке наконечники устройства меняйте всоответствии с конфи­гурацией проверяемых мест.

Опускание уровня жидкости в окне означает подсос воз­духа. Места нарушения герметичности отметьте, а затем загерметизируйте.

Карта № 9. Проверка функционирования системы топливоподачи низкого давления.

устройство ИМД-ЦМ, ключи гаеч­ные.

Содержание работ, технические требования и указания.

1. Пустите дизель и установите максимальный скоростной режим.

2. Загрузите дизель до достижения номинальной частоты вращения. Частоту вращения контролируйте по тахометру трактора или устройством ИМД-ЦМ. Нагрузку имитируйте дросселированием воздуха во впускной системе. Для это­го снимите воздушный фильтр и плавно прикрывайте впускную трубу воздухоочистителя заслонкой.

3. Откройте сливной вентиль (как при удалении воздуха из системы топливоподачи) и наблюдайте за струей вытека­ющего топлива. Струя должна быть непрерывной и не со­держать пузырьков воздуха. При слабом напоре и нали­чии воздуха в струе топлива проверяют состояние фильт­ра тонкой очистки топлива, перепускного клапана и под­качивающего насоса.

Карта № 10. Проверка и регулировка форсунок.

Оборудование, приборы и инструмент:

приспособление для проверки технического состояния форсунок КИ-9917, автосте­тоскоп, ключи гаечные.

Содержание работ, технические требования и указания.

1. Подключите приспособление к проверяемой форсунке.

2. Оцените подвижность иглы распылителя. Для этого со­вершите несколько качков рычагом приспособления, од­новременно наблюдая за показанием манометра. Если после 8-10 качков рычагом стрелка манометра остается неподвижной или переместится на величину, не более чем 5—10 кгс/см 2 , то это указывает на зависание иглы в кор­пусе распылителя.

3. Определите давление начала впрыска. Давление определяют по максимальному отклонению стрелки манометра приспособления, делая 35-40 переме­щений рычага в минуту. Номинальное давление впрыска составляет у дизеля ЯМЗ-240Б-165-170 кгс/см 2 , у дизелей ЯМЗ-238НБ, А-01М, А-41-150, у дизелей СМД-62, Д-240, Д-240Л-175…180, у дизелей Д-65Н-170…175. От­клонение давления от приведенных значений допускается на ±5 кгс/см 2 .

При необходимости отрегулируйте форсунку, не снимая с дизеля.

4. Проверьте качество распыления топлива.

Для этого, нагнетая топливо с помощью рычага приспо­собления со скоростью 70. 80 качков в минуту, при­ставьте наконечник автостетоскопа к корпусу форсунки и прослушивайте звук впрыска.

Впрыск должен сопровождаться четким, хорошо прослу­шиваемым прерывистым звуком.

Карта № 11. Проверка момента начала подачи топлива.

Приборы, оборудование и инструмент:

моментоскоп КИ-4941, угломер КИ-13926.

Содержание работ, технические требования и указания.

1. Отсоедините от первого (у трактора К-701 от 12-го) на­сосного элемента топливопровод высокого давления.

2. Удалите из насосного элемента пружину нагнетательного клапана и установите вместо нее технологическую пружи­ну. Если плунжерные пары использовались менее 1000 моточасов, технологическая пружина не устанавливается.

3. Установите моментоскоп на первый насосный элемент

4. Включите подачу топлива и прокрутите коленчатый вал двигателя до заполнения стеклянной трубки моментоскопа топливом.

5. Наблюдая за уровнем топлива в трубке моментоскопа, медленно прокрутите коленчатый вал до момента начала подъема топлива.

6. Закрепите нa шкиве коленчатого вала угломер КИ-13926. Откройте смотровой люк в кожухе маховика на тракторах К-700,

Т-150К, откройте крышку люка гасителя крутиль­ных колебаний на тракторе К-701.

7. Установите угломер КИ-13926 в нулевое положение.

8. Продолжая медленно прокручивать коленчатый вал, уста­новите поршень первого цилиндра в ВМТ. У тракторов К-700, «Беларусь», Т-40М коленчатый вал устанавливает­ся в положение, соответствующее установочному углу опе­режения подачи.

9. По показанию угломера, определите угол опережения по­
дачи топлива (табл. 4).

Таблица 4.Данные для определения угла опережения подачи топлива.

Таблица 5.Давление масла в магистрали при номинальной скорости вращения коленчатого вала двигателя.

Карта № 12. Оценка общего состояния кривошипно — шатунной группы.

Оборудование, приборы и инструменты:

автостетоскоп, устройство ИМД-ЦМ.

Содержание работ, технические требования и указания.

1. Присоедините к главной масляной магистрали дизеля устройство КИ-5472.

2. Запустите и прогрейте дизель до нормального теплового режима.

3. Измерьте давление в масляной магистрали при номиналь­ной частоте вращения. Допустимые значения приведены в табл.5.

4. Определите с помощью автостетоскопа характер и силу стуков и шумов в сопряжениях кривошипно-шатунной группы (табл.6).

Таблица 6.Данные для прослушивания кривошипно-шатунной группы.

Карта №13. Определение разрежения в цилиндрах.

Оборудование, приспособления, инструмент:

вакуум-анализаторКИ-5315, приспособление для снятия форсунок, ключи гаечные.

Содержание работ, технические требования и указания.

1. Прогрейте двигатель до температуры смазки не ниже 70°С.

2. Снимите форсунки и очистите форсуночные отверстия го­ловки цилиндра. Выключите подачу топлива.

3. Измерьте разрежение в каждом цилиндре двигателя, про­кручивая его стартером или пусковым двигателем и по­очередно подключая вакуум-анализатор к каждому ци­линдру до достижения устойчивых показаний вакуум-ана­лизатора.

Номинальное разрежение должно быть 0,88 кгс/см 2 , до­пусти- мое — 0,7 кгс/см 2 , предельное — 0,58 кгс/см 2 . Если разница между значением разрежения отдельного цилиндра и средним значением разрежения остальных цилиндров составляет более 0,1 — 0,2 кгс/см 2 , это свиде­тельствует о неисправности данного цилиндра. Если среднее значение разрежения всех цилиндров мень­ше 0,6 кгс/см 2 , двигатель подлежит капитальному ремонту.

4. Если разрежение меньше допустимого 0,7 кгс/см 2 , опреде­лите

остаточный ресурс гильзо-поршневой группы (например, по значению

расхода картерных газов). Установите снятые форсунки на место.

Карта № 14. Проверка зазоров в клапанном и декомпрессорных механизмах, проверка фаз газораспределения.

Оборудование, приборы и инструмент:

приспособление для определения величины зазора КИ-9918 (или щупы — набор № 2), рукоятка для прокручивания коленчатого вала, определитель фаз газораспределения КИ-13902.

Содержание работ, технические требования и указания.

1. Снимите колпаки головок клапанного механизма.

2. Проверьте и при необходимости подтяните крепления стоек валика коромысел клапанного механизма и головки цилиндров к блоку.

Рис. 13. Проверка затяжки гаек головки блока цилиндров динамометрическим ключом.

Рис. 14. Общий вид динамометрического ключа.

1 — головка с квадратом под торцевой ключ; 2 — указательная стрелка; 3 — пружинящий стержень;

3. Установите поршень первого цилиндра в ВМТ в конце такта сжатия.

4. Проверьте зазоры в клапанном механизме первого ци­линдра.

Допустимые значения зазоров приведены в табл.7.

5. Проверьте зазоры в остальных клапанах.

6. У тракторов Т- 4А, ЮМЗ — 6Л, ДТ- 75М проверьте и если не­обходимо отрегулируйте зазоры в декомпрессионном ме­ханизме. Регулировка и проверка декомпрессионного ме­ханизма цилиндра производятся при включенной комп­рессии. Зазор между наконечником штанги декомпрессора и коромыслом впускного клапана должен быть равен 0,5 — 0,6 мм.

7. Проверьте фазы газораспределения:

— прокрутите коленчатый вал двигателя до момента на­чала открытия впускного клапана 1-го цилиндра;

— закрепите указатель комплекта КИ-13902 около глад­кой цилиндрической поверхности шкива (табл.8) и прочертите риску на нем напротив указателя;

— установите поршень первого цилиндра в ВМТ (табл.8) и прочертите вторую риску на шкиве напротив указа­теля. У тракторов МТЗ всех моделей поршень первого цилиндра устанавливают в положение 5° до ВМТ, а вторую риску делают не напротив указателя, а на расстоянии 25,5 мм по дуге цилиндрической поверхности шкива водяного насоса;

— измерьте угол или длину дуги между рисками. Если измеренные значения превышают предельные отклоне­ния, указанные в табл.8, то механизм газораспределе­ния нуждается в регулировке угла зацепления шесте­рен или в ремонте.

Таблица 7.Зазоры в клапанном механизме газораспределения.

Таблица 8. Данные для диагностирования газораспределительного механизма тракторных двигателей.

1. Для К-701 порядок работы цилиндров следующий:

2. Установка поршня первого цилиндра в ВМТ:

— на тракторах «Бела­русь» — 15° до ВМТ; на К-701;

— К-700А стрелка указателя на картере ма­ховика должна совпадать с цифрой 20 (20° до ВМТ) или меткой 0 (ВМТ) на маховике;

— на тракторах Т-150К стержень указателя ВМТ должен по­пасть в углубление маховика;

— на ДТ-75М, МТЗ-50, МТЗ-52, МТЗ-80, МТЗ-82 установочная шпилька должна попасть в углубление маховика;

— на тракторах Т-40, Т-40А метка ВМТ на шкиве коленчатого вала должна совпадать со стрелкой на крышке распределительных шестерен.