Вред литиевых аккумуляторов
Литиевые аккумуляторные батареи — это самый востребованный автономный источник питания на данный момент. В то время, как свинцово-кислотные АКБ главным образом используются в качестве автомобильных, литиевые заняли все остальные ниши. Фонарик, смартфон, ноутбук, современные системы резервного электропитания и даже электрокары — практически все использует в качестве источника энергии литиевые аккумуляторные батареи.
Когда речь идет об электромобилях, то их называют экологичными, ведь они не выбрасывают вредные газы в процессе работы. На самом деле все не так идеально, как хотелось бы. Вред от производства литиевых аккумуляторов для одного электрокара, в соответствии некоторым исследованиям, сопоставим с тем, что выбрасывает в атмосферу обычный автомобиль на двигателе внутреннего сгорания в течение нескольких лет. Не в последнюю очередь это связано с тем, насколько много элементов питания используется в автомобиле.
Так ли силен вред литиевых аккумуляторов для окружающей среды и стоит ли человеку что-то с этим делать? Попробуем кратко рассмотреть данный вопрос.
Как аккумуляторы влияют на окружающую среду
Вред АКБ для экологии удобно рассматривать на примере электромобиля по нескольким причинам. Во-первых, в электрокаре используется огромное количество аккумуляторов. Куда показательнее влияние тысяч батарей, установленных в одном автомобиле, чем какой-нибудь отдельный аккумулятор в смартфоне. Во-вторых, пользу или вред «зеленых» технологий удобно рассматривать на фоне традиционных автомобилей. В-третьих, в электромобилях чаще всего используются наиболее распространенные модели литиевых аккумуляторов. К примеру, силовой блок Tesla model S состоит из более чем 7000 обычных аккумуляторов типоразмера 18650, а именно — Panasonic Li-ion NCR18650B.
Попробуем рассмотреть прямое и косвенное влияние литиевых АКБ на экологию и человека на примере автомобильной отрасли и докажем, что не все так однозначно. По крайней мере, при текущем уровне развития технологий.
Первым стоит рассмотреть вред от производства аккумуляторов. В первую очередь производство вредно для работников завода, где АКБ производится. В составе литиевых аккумуляторных батарей используется не один токсичный материал. Это, к примеру, кобальт, никель, бористый литий. Производство литий-ионных аккумуляторов является наиболее опасным, чем производство аккумуляторов других типов.
Далее начинается процесс эксплуатации аккумулятора. В процессе езды электромобиль не выделяет вредных газов, в отличие от ДВС, однако эти газы выделяет электростанция для производства электроэнергии. Так как наибольшая доля вырабатываемой энергии приходится на электростанции, сжигающие топливо (уголь, газ), то вред экологии можно назвать ощутимым. Тем не менее, даже при таком раскладе электромобиль будет по меньшей мере вдвое экологичнее. Это не в последнюю очередь связано с низким КПД двигателей внутреннего сгорания, который даже не достигает и 50%. Хотя, и у электрокаров КПД не идеальный, плюс аккумулятор подвержен саморазряду даже при отсутсвии нагрузки. Это как бензобак, который немного протекает. Энергетическая отрасль претерпевает серьезное развитие и все больший процент энергии вырабатывается за счет возобновляемых источников (солнце, ветер и вода). Вместе с этим, соответственно, снижается косвенный вред от эксплуатации аккумуляторов.
Наверное, наибольшей проблемой является конец жизненного цикла аккумулятора. Как уже упоминалось ранее, при производстве литиевых аккумуляторных батарей используются токсичные вещества, которые нельзя зарывать в землю. Токсичные элементы негативно влияют на почву и ее обновление, а также попадают в грунтовые воды.
Стоит также заметить, что аккумуляторы опасны не только для экологии, но и для человека. Существует множество случаев самовозгорания аккумуляторов, которые могут привести к пожару. Чаще всего воспламенение связано с резким повышением температуры из-за замыкания электродов. К сожалению, далеко не всегда замыкание происходит из-за физического воздействия на аккумулятор. Причиной тому может стать техническая недоработка (многим известен случай массового возгорания смартфонов Samsung Galaxy Note 7) или сложные внутренние процессы в ходе старения.
Что мы можем сделать
Только из-за одних лишь электромобилей производство литиевых аккумуляторов растет огромными темпами. Является ли это проблемой и может ли человек что-то с этим делать? Каждый может внести небольшой вклад, отдавая батареи на утилизацию. Даже если речь идет об обычных аккумуляторах. Это поможет снизить процент вредных веществ, попадающих в почву.
Если мыслить более глобально, что нужно двигаться в двух направлениях: развивать технологию утилизации, а также технологию производства. Благодаря совершенствованию технологий утилизации, возможно, получится добиться почти нулевого выброса вредных веществ в почву.
Самым глобальным способом снижения вреда экологии является изобретение новых технологий сохранения энергии, которые будут и эффективнее, и менее токсичны. Работы в этом направлении ведутся активнейшие. Изобретение нового вида аккумулятора может перевернуть не только автомобильную отрасль, но и сферу мобильной электроники.
Какой можно подвести итог? Литиевые аккумуляторные батареи, безусловно, в одних сферах деятельности незаменимы, а в других — хороший и относительно экологичный аналог традиционных технологий. К сожалению, развитие отрасли производства аккумуляторов идет куда медленнее, чем другие сферы деятельности. Остается надеяться, что бум электромобилей станет поводом для открытия новых более экологичных и эффективных способов хранения энергии.
«Особо опасен»: литий в аккумуляторах и батарейках
Как известно литиевые аккумуляторы и батарейки массово используются в огромном перечне нашей повседневной электроники: от электрокаров до фонариков. Насколько он экологичен? Насколько он опасен? Давайте разберемся.
Литий на колёсах
Литиевые аккумуляторы для электромобилей даже принято считать экологичными, только потому что при их использовании в воздух не попадают выхлопы. Тем временем их производство едва ли можно назвать «эко»: при производстве одного устройства для электрокара в окружающую среду попадает примерно столько вредных веществ, как от работы одного автомобиля на бензиновом двигателе.
Внутри литиевого электромобильного аккумулятора содержится множество опасных компонентов, которые чрезвычайно важно правильно утилизировать. Ученые Бирмингемского университета выяснили, что резкий спрос на электрокары начался в 2017 году. Они подсчитали, что концу эксплуатации такие машины создадут больше 250 тысяч тонн вредных отходов от батарей. А ведь отлаженных методов утилизации нет до сих пор, поскольку не существует и единых стандартов производства и использования элементов таких аккумуляторов. Даже если доля электрокаров составит всего 2% от общего количества транспорта, то такими машинами можно будет опоясать планету. И каждом таком авто – батарея с чертовски ядовитыми компонентами…
Прогресс-миру, литий — народу!
На этом драматичном моменте от электрокаров можно отойти в сторону, обратившись к более доступным вещицам – смартфонам, например. Компания Apple снова и снова презентует миру новые модели айфонов – более навороченных, «умных» и с более выносливой батареей. Действительно, аккумуляторы в айфонах содержат частицы лития – такие батареи более плотные и легкие, могут заряжаться быстрее и держать заряд дольше.
При этом литиевый аккумулятор способен сначала достаточно быстро заряжаться до уровня 80%, а потом переходить в компенсационный режим, то бишь – режим медленной зарядки. Батарея сама контролирует нагрев, что продлевает жизнь смартфону и позволяет пользоваться телефоном без зарядки в течение всего дня.
Но все имеет свою цену, и такой комфорт для потребителя – тоже. При производстве батарей используется целый букет различных металлов и веществ, которые сами собой в природе не разлагаются. При этом, если выбросить литиевую батарею просто в мусор, то в почву или воду могут попасть токсичные вещества – земля в буквальном смысле становится мертвой.
Не стоит забывать и о риске возгорания. Интернет полон жутких историй, когда батарея перегревалась и взрывалась во время зарядки, в руках, в карманах или прямо во время разговора владельца. Опасность — реальная, последствия — страшные. Поэтому внимательно следите за «температурой» своего гаджета.
Опять же, высокий спрос на умные телефоны подталкивает производителей к постоянному обновлению линейки, и год от года в мусор отправляются миллионы еще рабочих смартфонов – со всей умной и одновременной ядовитой своей «начинкой». При этом на сегодняшний день правильного и четкого механизма утилизации таких батарей нет. Что уж говорить, даже утилизация батареек из детских игрушек или фонариков не эффективна на 100%. Пока что из 100 кг отслуживших батареек получается меньше 40 кг «чистого сырья».
Как правильно заряжать? Куда выкидывать? Почему они взрываются? А что, если проглотить? Стыдные вопросы о батарейках и аккумуляторах
В 2019 году Нобелевскую премию в области химии присудили за изобретение литий-ионных аккумуляторов. С решением комитета сложно не согласиться — сейчас батареи такого типа установлены практически в каждое мобильное устройство и стали частью повседневной жизни. Отвечаем на стыдные вопросы о батарейках: как их правильно использовать, и чего с ними делать не нужно.
Как правильно — батарейка или аккумулятор?
Зависит от того, что вы хотите сказать. Самое общее слово — «химический топливный элемент». Если эту штуку можно много раз перезаряжать (не меньше ста раз уж точно), то ее можно назвать и аккумулятором. Если нет — то просто «химическим топливным элементом».
И презаряжаемый, и неперезаряжаемый источник тока может быть (или не быть) батарейкой. Здесь важно, чтобы несколько любых электрических элементов (аккумуляторов, гальванических, топливных), были соединены последовательно или параллельно для увеличения напряжения или силы тока. В обиходной речи батарейками называют и одиночные элементы —например, обычные «пальчики» стандарта АА. Но это, вообще говоря, не корректно.
Как правильно заряжать аккумуляторы? Правда ли, что их надо полностью заряжать, а потом разряжать?
Идея о необходимости полной разрядки с последующей зарядкой до 100% появилась во время широкого распространения никель-кадмиевых и никель-металлогидридных аккумуляторов. Они обладали выраженной «памятью», то есть их емкость значимо уменьшалась, если заряжать не полностью разряженный элемент или батарею. Тогда же аккумуляторы стали «раскачивать», то есть несколько раз подряд разряжать и заряжать до предела, что несколько увеличивало емкость.
В подавляющем большинстве современных мобильных устройств стоят литий-ионные аккумуляторы. Для них подобные ухищрения неактуальны, поскольку они работают только за счет перемещения ионов лития между анодом и катодом без каких-либо химических преобразований и фазовых переходов. Такой ток ионов можно направлять в определенную сторону (при заряде и разряде) в любой момент — к изменениям в структуре батареи это не приведет. Тем не менее, энтузиасты постоянно предпринимают попытки «раскачивать» и калибровать литий-ионные батареи, однако значимого увеличения емкости добиться не удается.
Как изобрели литиевые батарейки?
Более того, глубокий разряд или, наоборот, излишний заряд могут привести к осаждению на электродах металлического лития, что ухудшит характеристики аккумулятора и снизит срок его службы. Этот процесс может сопровождаться газообразованием из-за реакции с электролитом — тогда батарея «вздувается». За тем, чтобы этого не происходило, в современных устройствах, как правило, следит специальный электронный модуль.
Опасность осаждения лития и газообразования существует также при быстром заряде холодного аккумулятора, поэтому перед подключением к источнику тока его лучше согреть до комнатной температуры.
Что такое Quick Charge? За счет чего удается заряжать быстрее?
Quick Charge — это патентованная технология быстрого заряда литий-ионных аккумуляторов, разработанная компанией Qualcomm. Она основана на использовании напряжения и силы тока выше стандартных и подаче напряжения по двум каналам одновременно. При этом и источник питания, и заряжаемое устройство должны поддерживать соответствующую версию технологии (наиболее современная на данный момент — Quick Charge 4+). Аналогичную разработку под разными названиями — TurboPower, Adaptive Fast Charging, Dual-Engine Fast Charging (аналоги Quick Charge 2.0) — используют и другие компании. Существуют и конкурирующие технологии, такие как Pump Express, VOOC, USB Power Delivery и другие.
Если смартфон или планшет не поддерживает какую-либо из подобных технологий, пытаться сэкономить время с помощью более мощных зарядных устройств не рекомендуется — «здоровья» аккумулятору это не прибавит.
Почему от универсального внешнего аккумулятора нельзя зарядить ноутбук? А есть ли подобные устройства для ноутбуков?
Параметры универсальных портативных аккумуляторов соответствуют режиму заряда USB-устройств. Для ноутбуков необходимы совершенно другие характеристики (например, большее напряжение), причем они отличаются в зависимости от модели и производителя. Соответственно, и внешние аккумуляторы нужны другие — более емкие, выдающие разные значения напряжения, имеющие переходники для подключения разных ноутбуков. Они существуют, их можно найти во многих магазинах электроники.
Какие аккумуляторы используются в «Теслах»? А в электросамокатах? Чем они отличаются от батарей смартфонов?
Во всем современном аккумуляторном транспорте используют разновидности литий-ионных батарей — по принципу работы таких же, как в смартфонах, только гораздо более емких и мощных (а значит, объемных и тяжелых). Конкретно в автомобилях Tesla используется около 8 тысяч литиевых батареек формата 18650 — таких же, какие можно встретить в современных фонариках или батареях ноутбуков. Их общая емкость составляет около 80 кВч, конкретное число может быть разным в зависимости от модели.
Литиевые батареи в электромобилях обычно работают в паре с суперконденсатором (ионистором), который выдает большую мощность за короткое время (например, при резком ускорении) и эффективно рекуперирует энергию торможения. Выбор технологии в каждом конкретном случае зависит от большого числа технологических, экономических и других факторов.
В последнее время растет интерес к электротранспорту с водородными топливными ячейками. В отличие от других электрических элементов они требуют постоянного притока топлива — водорода, который, реагируя с кислородом воздуха, вырабатывает ток. Выхлопной газ при этом представляет собой чистый водяной пар. Такие источники питания обладают крайне высоким КПД (80% — не предел), однако требуют специальной инфраструктуры для заправки сжатым водородом. Тем не менее, они уже используются в некоторых городских автобусах за рубежом.
Слышал, что электромобили появились раньше автомобилей с двигателем внутреннего сгорания, почему про них тогда забыли?
Действительно, поначалу электродвигатели и двигатели внутреннего сгорания (ДВС) занимали примерно равные доли авторынка. Более того, первым отметку в 100 километров в час преодолел именно электромобиль. Однако потом нефть подешевела, стали более совершенными технологии ее переработки, что позволило получать более чистое топливо, постоянно улучшались и конструкции ДВС — в итоге автомобили с ними стали меньше загрязнять окружающую среду и обогнали принципиально не меняющиеся электромобили со свинцово-кислотными батареями по скорости заправки, запасу хода и динамическим показателям.
С появлением достаточно компактных, емких и экономически приемлемых аккумуляторов интерес к гибридному и электротранспорту стал бурно возрождаться, что мы и наблюдаем сейчас. Способствуют этому и правительственные субсидии на новый экологичный транспорт.
Чем опасно выбрасывать аккумуляторы в мусор? И куда их лучше сдавать?
Массово применяемые технологии утилизации бытовых отходов (сжигание, захоронение) для безопасного обращения с отработавшими аккумуляторами не подходят. Рано или поздно выброшенные батареи разрушатся и выделят в окружающую среду крайне небезобидную начинку: токсичные тяжелые металлы (кобальт, свинец, никель, кадмий, ртуть), едкие вещества (кислоты, щелочи) и другие. Не говоря уже о том, что поврежденные элементы питания, особенно в жаркую погоду, могут расстаться со своим содержимым еще на стадиях сбора и транспортировки мусора.
К сожалению, федеральных документов, регламентирующих сбор и утилизацию аккумуляторов, в России сейчас нет. Существуют локальные законодательные инициативы (например, программа правительства Московской области по переработке свинцово-кислотных аккумуляторов), но этого явно недостаточно.
Сейчас сбором и утилизацией батарей занимаются частные компании, которые проводят периодические акции, а также устанавливают специальные контейнеры в специальных пунктах приема супермаркетах, бизнес-центрах, подъездах и дворах жилых домов (карты обычно имеются на сайтах фирм). Но такие контейнеры есть далеко не везде, и возможности переработки аккумуляторов весьма ограниченны: в России ей занимаются всего три завода — в Челябинске, Новосибирске и Ярославле.
Что потом будет со сданными аккумуляторами? Как их утилизируют?
Сначала элементы питания вручную сортируют по химическому составу и направляют в соответствующие цеха. Там их дробят, с помощью магнита отделяют железный корпус от содержимого, промывают от электролита, экстрагируют цветные металлы и отфильтровывают графит. Металлы возвращаются на производство, электролит используют для нейтрализации кислот, а графит идет на изготовление антифрикционных смазок.
Есть закон Мура про транзисторы — а есть ли такое про батарейки? Почему аккумуляторы развиваются медленнее других элементов электроники?
В мире батарей тоже наблюдается прогресс, но его темп существенно скромнее, чем то, к чему мы привыкли в мире интегральных микросхем. Удельная энергия лучших литий-ионных аккумуляторов с момента их изобретения и начала промышленного производства в 1990-х годах выросла в 2,5 раза, но это, видимо, почти предел.
Сейчас в разработке находятся несколько новых (т.н. постлитийонных) аккумуляторов — литий-воздушные, литий-серные, натрий-ионные и другие. Все это пока лишь лабораторные образцы — каждая принципиально новая технология требует для практической реализации множество дополнительных исследований. У химических источников тока есть и фундаментальные ограничения, которые не зависят от их состава: например, очень емкий аккумулятор не может быть очень мощным и наоборот. Поэтому для тех случаев, когда одновременно требуется и высокая пиковая мощность и большая емкость, новые аккумуляторы будут дополняться устройствами вроде суперконденсаторов.
Почему и когда запретили сдавать батарейки в багаж?
Сразу оговоримся, что подобные запреты касаются только литийсодержащих электрических элементов. Причем Международная организация гражданской авиации (ICAO) с 2016 года запрещает только коммерческие перевозки таких батарей в багажных отсеках пассажирских самолетов. Разные страны и авиакомпании могут ужесточать этот запрет. Так, например, в США запрещено сдавать в багаж литийсодержащие элементы, не вставленные в какое-либо устройство (в том числе внешние аккумуляторы для телефонов), поскольку случайный контакт открытых электродов с металлом может привести к короткому замыканию и воспламенению. В целом опасения, касающиеся таких батарей, связаны с их способностью в редких случаях самовозгораться с выделением большого количества тепла. При этом системы пожаротушения в багажных отсеках не одобрены к применению при подобных пожарах.
Почему горел Samsung Galaxy Note 7? Больше подобных проблем не будет?
Согласно расследованию, проведенному компанией Samsung, самовозгорания аккумуляторов в этой линейке смартфонов происходили из-за дефектов производства в условиях спешной подготовки аппаратов к продажам. В зависимости от конкретного завода это были либо дефекты сварки, либо неточное соответствие размеров батареи и телефона, что приводило к изгибу электродов и недостаточному барьеру между положительным и отрицательным зарядами. Все это создавало условия для перегрева, коротких замыканий и, как следствие, самовозгоранию. Как дефектные батареи пропустила служба контроля качества — вопрос отдельный.
Что касается прогнозов, от производственных дефектов и нарушений при экспертизе готовых устройств полностью не застрахован никто. Другое дело, что их вероятность постоянно стараются минимизировать — в этом сильно заинтересован сам производитель, поскольку подобные истории грозят не только репутационными потерями, но огромными расходами на иски, штрафы и отзыв продукции. Однако, как показывает опыт, иногда алчность и желание выиграть в конкурентной борьбе берут верх.
Может ли аккумулятор взорваться?
Может, причем, наиболее опасны в этом отношении именно литий-ионные аккумуляторы — в «класическом» виде они содержат нестабильные соединения: LiPF₆ в смеси органических карбонатов (электролит) и кобальтат лития (катод). При достаточных температуре и разности потенциалов эти вещества могут выделять горючие газы с предсказуемыми прискорбными последствиями.
Другие причины взрывов аккумуляторов включают конструктивные дефекты (как в случае с Galaxy Note); чрезмерно быструю зарядку и разрядку; механическое воздействие, замыкающее катод и анод, а также (в больших батареях) недостаточный отвод тепла от отдельных ячеек.
А бывают батарейки, которые надо не заряжать, а заливать туда топливо — вроде бензина или спирта? Такие бы сильно пригодились в походе!
Да, бывают — они называются топливными элементами (мы говорили о них в вопросе о транспорте). Во многом они даже превосходят аккумуляторы. Главные факторы, которые ограничивают их использование в походах, на охоте, рыбалке и т. д. — это необходимость брать с собой специальное топливо (чаще всего сжатый водород) и весьма ограниченная его доступность (вряд ли найдется много мест, где можно купить портативную емкость водорода с нужным заправочным переходником). Тем не менее, топливные элементы вполне перспективны в качестве замены аккумуляторам в подходящих условиях.
Некоторые батарейки правда работают дольше? На вид они все одинаковые…
Несмотря на одинаковые форм-факторы, содержимое, а значит, и характеристики, у бытовых элементов питания бывают разными. Самые простые и дешевые — солевые, в них катодом служит диоксид марганца, анодом — цинк, а электролитом — хлорид аммония. В щелочных элементах химический состав катода и анода такие же (хотя цинк не цельнометаллический, а порошкообразный), а в качестве электролита используют гидроксид калия.
По сравнению с солевыми у щелочных элементов больше емкость, разрядный ток, срок хранения и диапазон рабочих температур, меньше саморазряд и падение напряжения в процессе эксплуатации. При этом они дороже и тяжелее.
Как работает беспроводная зарядка? Она с любым аккумулятором может справиться?
Беспроводная зарядка основана на явлении электромагнитной индукции — выработке электричества под действием магнитного поля. Зарядное устройство генерирует его, а смартфон или другой прибор принимают и преобразуют в электричество для аккумулятора. Тип аккумулятора при этом значения не имеет.
Что будет, если проглотить батарейку?
Если батарея застряла в пищеводе, ее заряд или вытекший электролит могут привести к тяжелому ожогу. Если «проскочила» дальше, то в большинстве случаев пройдет через весь желудочно-кишечный тракт без последствий. В случае повреждения корпуса батареи материал электродов и электролит, попавшие в просвет желудка или кишечника, могут вызвать тошноту, рвоту, боль в животе, повышенное слюнотечение, потемнение стула и другие симптомы. Но даже если подобных проявлений нет, нужно обязательно обратиться за медицинской помощью.
А как меняют батарейки, если речь идет про имплантированные устройства?
Вскрывать грудную клетку, чтобы поменять батарейку в кардиостимуляторе, не нужно. В современных устройствах источник питания вшивают под кожу и либо заряжают индукционно, либо заменяют раз в несколько лет.
Олег Лищук
- Телеграм
- Фейсбук
- Твиттер
Навигация
Рассылка
Подпишитесь на «Сигнал» — имейл-рассылку от создателей «Медузы».
Она помогает понимать новости и будет работать до тех пор, пока в России есть интернет.
Защита от спама reCAPTCHA. Конфиденциальность и условия использования.
Литиевые аккумуляторы могут быть опасны для здоровья
Литиевые аккумуляторные батареи очень популярны в наше время, их устанавливают везде: в смартфонах, ноутбуках, планшетах, умных часах, электромобилях и даже детских игрушках. Об этом “ОЛИГАРХ” узнал из сообщения mannton.com.ua.
Такая широкая популярность объясняется несколькими причинами: высокая мощность батарей, относительно небольшие размеры, длительный срок годности. Но есть одно но! Как утверждают эксперты вместе со многими популярными западными изданиями, эти литиевые аккумуляторы могут представлять угрозу для здоровья.
Иногда это заканчивается даже летально. Как сообщают немецкие издания, недавно в городе Гамбург от литиево-ионной батареи получил смертельные травмы 26-летний парень. Его устройство разорвалось, и осколки нанесли молодому человеку очень серьезные травмы, несовместимые с жизнью. Кстати, разрываются как сами аккумуляторы, так и зарядные устройства. И это не единственный случай в мире, когда аккумуляторы разрываются и травмируют до смерти.
Эксперты не могут назвать точных причин, почему происходит взрыв. Ориентировочно они говорят, что в большинстве случаев именно во время зарядки литиевых аккумуляторов риски взрыва увеличиваются до максимума. Все дело в том, что во время зарядки аккумулятор нагревается. А если он нагревается до критически высокой температуры, то это может вызвать короткое замыкание в так называемом сепараторе и взрыв соответственно. Если этот сепаратор изготовлен из керамики, значит, он является более надежным, чем, например, из пластмассы или других искусственных материалов.
Не надо думать, что литиевые аккумуляторы прямо-таки все опасны для здоровья. Случаев со взрывами происходит на так много в мире. А чтобы этого не произошло, технические эксперты советуют не покупать дешевых элементов питания, потому что как раз они взрываются чаще всего.
То же самое касается зарядных устройств. С виду они могут быть практически одинаковыми, однако эксперты советуют покупать оригинальные зарядные устройства – они более безопасны. Еще один совет: не допускать перегрева литиевого аккумулятора. Лучше всего, чтобы батарея было не теплее температуры тела человека. Конечно, многое зависит от температуры окружающей среды и других факторов. В любом случае, если батарея нагрелась выше 37 градусов Цельсия, то ее лучше отключить от зарядки. В заключение классная новость: разработаны супер-PowerBank, который заряжается до 80 смартфонов – вот такой он мощный, а по размерам обычный. Немецкие ученые разработали недавно такое чудо-устройство, но серийного производства на данный момент нет.