Ga16de датчик коленвала где стоит

22

Ниссан Кашкай: датчик положения коленвала, замена, диагностика

Долгий запуск или его отсутствие и большой расход топлива.
Ошибки: P0335; P0336; P0337; P0338; P0339; P0336; P0337; P0338; P0339 — Датчик положения коленчатого вала. По другому: «датчик ВМТ; ДПКВ«

ДПКВ

Машина может завестись только от “прикуривания” от другого автомобиля и запускаться на “горячую”. Но стоит дать остыть авто, как возвращается старая проблема.

Датчик положения коленчатого вала Nissan Qashqai применяется для осуществления синхронизации системы впрыска с системой зажигания авто. По этой причине его еще называют датчик синхронизации. Поступающие с него сигналы используются для определения таких показателей:

• момента впрыска топливной смеси;
• количества поступившего в цилиндры топлива;
• угла поворота распредвала;
• времени включения клапана адсорбера, при работе системы, улавливающей пары бензина;
• момента зажигания у бензинового мотора.

Датчик синхронизации выполняет две основные функции – установление моментов прохождения поршнями нижних и мертвых точек, определение углового положения коленвала.

Где находится

Находиться датчик положения коленчатого вала рядом со шкивом генератора и синхронизационным диском. Отличается от прочих датчиков авто наличием достаточно длинного провода (около 70 см) с разъемом.

Как снять

Инструменты: торцовая головка «на 8;10», тестер, шлицевая отвертка.

Этапы демонтажа:

1. Отсоедините кабеля от клеммы аккумуляторной батареи с обозначением «-» .

2. Установите авто на подъемник.

3. Отсоедините защиту картера, если она есть.

4. Вывинтите болт, который фиксирует кожух датчика. (на «8» или на «10», в зависимости от двигателя)

5. Отсоедините от датчика колодку.

6. Надавите на крепление колодки жгута кабелей.

7. Отсоедините от датчика колодку.

8. Выкрутите болт крепления и вытяните датчик из предусмотренного для него места в головке цилиндров.

При выполнении замены нужно оставлять зазор между сердечником устройства и диском синхронизации. Именно в этом случае будет обеспечена точность и достоверность подаваемой на ЭБУ информации. Величина зазора для различных моделей разная.

Зачастую она находиться в диапазоне от 0,5 до 1,5 мм. Отрегулировать его можно с использованием шайб. Их установка осуществляться между посадочным местом и непосредственно самими датчиком положения коленчатого вала.

Важно знать!

Между головкой блока цилиндров и датчиком положения коленвала имеется выполненное из резины уплотнительное кольцо. Его нужно осмотреть и при наличии ржавчины или трещин – заменить. Сразу его поставьте на видное место, чтобы не потерять или не забыть где-то.

Как диагностировать неисправность

Перед диагностированием датчика положения коленчатого вала на моторе нужно отметить его начальное положение. После демонтажа необходимо его очистить от загрязнений, если они имеются и внимательно осмотреть, есть ли видимые механические повреждения? Очистку контактов от ржавчины можно выполнить с применением спирта или бензина.

Если не выявлено видимых его повреждений, то можно приступать к диагностике с использованием специальных приборов:

• ОМметр. С его помощью выполняется замер сопротивления. Результат измерений должен находиться в диапазоне от 800 до 900 Ом;
• Измеритель индуктивности. Применяется для замера индуктивности датчика расположения коленчатого вала. Если устройство работоспособное, то показатели должны находиться в пределах от 200 до 400 мГн;
• Мегаоммерт или вольтметр. Применяются для выполнения замеров сопротивления изоляции. Его размер не должен превышать показатель в 20 МОм при напряжении в 500 Вольт.

Важно знать!

Замер сопротивления изоляции должен проводиться в помещении при температуре в пределах 20 – 22 градусов по Цельсию.

Симптомы «умершего» ДПКВ

Используя получаемую из датчика расположения коленвала информацию ЭБУ (электронный блок управления) выполняет регулировку важных параметров системы зажигания и функционирования мотора. Поэтому если датчик выходит из строя это негативным образом отражается на работе двигателя. В первую очередь это отразиться на стабильности его функционирования.

К числу основных признаков неисправности датчика коленвала относиться:

• возникновение проблем с запуском двигателя;
• нестабильность его функционирования в различных режимах;
• при увеличении нагрузки имеет место детонация двигателя;
• существенно упала мощность мотора;
• загорелась сигнальная лампочка Check Engine.

Важно знать!

Эти признаки неполадок или выхода из строя датчика коленчатого вала могут указывать и на поломку прочих составных частей авто. Поэтому, если они имеют место, нельзя делать однозначного вывода, что виновен именно датчик. Чтобы подтвердить или опровергнуть данное предположение необходимо протестировать устройство при помощи приборов.

Ниссан Кашкай 2013: Какой стоит датчик коленвала?

Датчик коленвала Кашкай (1,6 мотор): Где находится?

Датчик положения коленчатого вала мотора размещен с противоположной стороны от задающего диска, который находиться на коленвале.

Датчик коленвала Кашкай J11: Где находится? артикул?

Артикул:

Находиться:

В зависимости от двигателя MR20DE, HR12DDT 1.2 литра, MR16DDT 1.6 литра. Есть и дизели типа Рено К9К и M9R.

Ga16de датчик коленвала где стоит

Двигатель Nissan ga16de является ярким представителем популярной линейки от производителя Nissan, ведь именно этот агрегат заслужил доверие многих автолюбителей. Обширная, распространённая линейка двигателей заняла лидирующее место на автомобильном рынке, в результате чего подтвердила не только качество, но и эффективность работы.

История

Производством агрегатов занимался «Yokohama Plant» — известная японская компания. При разработке линейки GA 15 DE, еще в 1987 году, параллельно выпускались 1,6 литровые варианты моторов, главным отличием которых являлось увеличение диаметра всех цилиндров, а в частности с 73,6 до 76 мм. Агрегаты GA 16 DE уже имели новые поршни со сжатием 9,5.

Данный мотор является первым «объемистым» вариантом, полное производство которого началось в 1990 году. Карбюраторные типы двигателей из серии GA 16 устанавливались на европейские автомобили, а транспортные средства японского производителя имели двигатели GA 16 DE, которые отличались наличием электронной системы впрыска топлива. Подобное «деление» двигателей продолжалось до конца 1995 года, после чего и европейские автомобили были оснащены электронным впрыском топлива. Таким образом, именно с 1995 года GA 16 DE устанавливался на всех транспортных средствах с теми или другими характеристиками. Мощность машин могла отличаться, варьировалась от 102 – 110 лошадиных сил. Выпуск агрегатов продолжался до конца 2011 года.

Двигатели прекрасно зарекомендовали себя на протяжении нескольких лет, ведь они не требовательны к топливу, а также маслу. Более того, Ниссан продумал все настолько правильно, что даже эксплуатация агрегата отличается неприхотливостью.

Технические особенности

Для примера характеристик стоит рассмотреть все данные в специальной таблице:

Конструкция двигателей, независимо от их мощности и других показателей, не отличается: чугунный блок имеет алюминиевую головку, а также 2 цепи ГРМ.

Ресурс мотора, в зависимости от эксплуатации, может быть разным. Хоть агрегаты неприхотливы, но при использовании некачественного топлива или масла, его ресурс сокращается к общему пробегу 300 тысяч километров. При правильном подходе к эксплуатации средства его ресурс составляет 500 и более тысяч километров. Для правильной эксплуатации необходимо каждые 50 тысяч пробега регулировать зазоры между клапанами, своевременно менять масло, свечи, а также фильтры.

Обычно, цепь ГРМ (их две) не будет тревожить водителя до пробега около 250 тысяч, но потом замена цепей просто необходима.

Мотор Nissan ga16de имеет свой, идентифицирующий номер, который можно увидеть на самом моторе со стороны, где расположен радиатор.

Надежность

Как уже отмечалось, модели ga16de отличаются увеличенными диаметрами цилиндров, а также использованием новых типов поршней. Но это еще не все преимущественные стороны агрегатов, которые максимально увеличивают период эксплуатации, а также надежность.

• Цепной привод ГРМ, который характеризуется ресурсом не меньше 200 000 километров
• Многоточечный впрыск
• Отсутствие систем регулировки фаз распределения газа

Ремонтопригодность

Многих автолюбителей, а также тех, кто собирается приобрести автомобиль с двигателем ga16de интересует вопрос о ремонтопригодности средства, ведь от этого зависит не только комфорт, но и экономическая сторона вопроса. Судя по отзывам можно сказать, что в Ниссан Альмера (прошлых годов выпуска) встречались проблемы с загрязнением датчика по расходу воздуха (дмрв). Подобные проблемные ситуации возникали и с загрязнением регулятора, который контролирует холостой ход. Ремонт такого характера несложный, промыть элементы можно самостоятельно.

Дроссельная заслонка тоже подвергается загрязнению. В ситуациях, когда камера очень сильно загрязнена, блок автоматически может перейти в режим аварийного характера, в результате чего автомобиль не заводится и не трогается с места.

1. Неправильный, нерегулярный процесс промывки системы, которая осуществляет впрыскивание
2. Замена масла позже рекомендуемого времени
3. Работа мотора длительный период времени в условиях тяжелого характера
4. Долгие промежутки между прохождением технического обслуживания
5. Неработоспособность лямбды уменьшит мощность, а также увеличит расход топлива

Если повреждена головка от блока цилиндров

Если эксплуатировать транспортное средство долгое время и «давать» ему высокие нагрузки, такой момент может перегреть двигатель, в результате чего повредит головку блока цилиндров.

• Из выхлопной трубы выходит дым, который отличается неприятным запахом, а также насыщенным белым дымом
• Заметно, что мотор троит даже при работе на холостом ходу
• Свечи закопченные, влажные
• Повышенное количество масла в картере

Если были замечены подобные явления, необходимо сразу обратится к специалистам, так как устранить их своими руками не получится.

Расход масла повысился

Причин, по которым расход масла повышается, есть несколько:

• Клапан отвода газов вышел из строя
• Поршневые кольца изношены
• Маслосъемные колпачки вышли из строя

При использовании некачественного масла или длительных промежутках между его заменой, возможно сильное уменьшение общего пробега двигателя. В этом случае владельца транспорта может не спасти и капремонт, ведь при необходимости нужно будет менять поршневую группу. Нельзя сказать, что Nissan ga16de масложор, но при неправильном использовании расход масла действительно может увеличится, что приведет к серьезным последствиям для автомобиля.

Как правильно эксплуатировать?

Для длительной эксплуатации мотора Nissan ga16de важно выполнять целый ряд простых правил, которые необходимы для того, чтобы работа двигателя была не только соответствующей, но и безопасной.

• Бензин, который используется, должен характеризоваться октаном не меньше АИ – 92
• Проводить замену масла не через 15 000, а через 10 000
• Использовать качественное масло из классов, которые указаны в инструкции
• При замене предохранителей, жидкостей расходного характера, фильтров, а также свечей использовать элементы только с теми характеристиками, которые полностью соответствуют параметрам двигателя
• Проводить технический осмотр средства, регулярно обращаться к мастерам за осмотром автомобиля профилактического характера
• Следить за тем, чтобы показывал датчик положения коленвала

Nissan ga16de рассчитан для размеренной езды в том или другом режиме, поэтому при соблюдении общих правил эксплуатации двигатель будет служить долго и правильно.

Преимущества, недостатки

• Надежность двс
• Требования к топливу умеренные
• Экономичность
• Поддерживает тюнинг (от легкого, до замен всех форсунок, а также установки специальной турбины)
• Экологичность

Но, как не странно, двс ga16de имеет и негативные стороны:

• Конструкция топливного насоса модульного характера (включает фильтр, давчики, уровень). Если из строя выйдет хоть один элемент, нужно проводить замену всего узла.
• Не установлены гидрокомпенсаторы, что влечет за собой необходимость время от времени регулировать клапаны
• Высокая цена масляного насоса, цепей

Такие недостатки нельзя отнести к серьёзным, но они существуют.

Почему важно проверять работу трамблера и других элементов?

Есть достаточно много компаний, которые могут проверить трамблер, а также генератор. Опытные мастера анализируют, а также проверяют и стартер. Не всегда есть опыт, а также возможность провести проверку двигателя своими руками, поэтому важно обратиться к опытным мастерам, которые смогут квалифицированно выполнить замену или ремонт таких агрегатов:

• Кольца поршневые
• Регулировочные шайбы
• Датчик холостого хода (требует регулярного очищения)
• Сальников распредвала, коленвала
• Мкпп (корпус)
• Сальник трамблера
• Форсунки
• Другие

Очень важно проверить и сапун, с помощью которого уравнивается давление.

Масло для ga16de

Для того, чтобы использовать масло с рекомендуемой вязкостью, стоит использовать такие варианты жидкости:

• 5W-30
• 5W-40
• 10W-30
• 10W-40

Объем составляет 3,2 литра, а менять масло рекомендуется раньше, чем через 15000 пробега.

Контрактный двигатель установлен очень удобно – поперечно в передней части кузова, поэтому замена масла не вызовет неудобств.

Самостоятельные действия

Двигатель не отличается особыми сложностями, поэтому проблемы не серьезного характера можно решить самостоятельно с учетом определенных тонкостей:

• Если установка или замена детали требует ее смещения, стоит установить метки, чтобы вернуть элемент на свое место
• При установке головки блока важную роль играет момент затяжки – составляет 4,4 – 5,6 кгс
• Регулировать зажигание лучше по меткам, а также с использованием стробоскопа (лучше в сервисном центре)
• Менять подшипник можно как на сервисе, так и самостоятельно, но предварительно ознакомится с поэтапным проведением процесса замены. Свап должен быть проведен по правилам.
• Проверить и отрегулировать сцепление можно с помощью подтягивания троса сцепления

При отсутствии навыков не стоит самостоятельно проводить ремонт, ведь даже при самых мелких действиях можно навредить автомобилю.

В том или другом случае, если нужно заменить комплект или отдельную деталь в авто, всегда можно найти на страницах интернета фото, на которых описаны все этапы процесса.

Автомобили с двигателем ga16de

• Nissan Almera ( с 1995 – 2000)
• Nissan Lucino (с 1994 по 1999)
• Nissan NX-Coupe (1999 по 2000)
• Nissan Primera (Р10 с 1990 по 1996; Р11 с 1995 по 2002)
• Nissan Pulsar (№13 – с 1986 – 1990; №14 с 1990-1995; №15 с 1995 – 2000)
• Nissan Serena (с 1995 – 1999)
• Nissan Sunny (В13 с 1990 по 1993; В12 с 1985 по 1990; В14 с 1993 – 1998)
• Nissan Vanette Serena (с 1996 – 2000)

Каждая модель автомобиля, в определенном году выпуска, отличалась хорошими показателями эксплуатации, неприхотливостью. В зависимости от мощности транспортного средства двигатель выполнял свои функции на все 100 процентов, в результате чего подтвердил ожидания владельцев авто, автолюбителей.

Мотор долговечный, «хронических болезней» не имеет, за исключением проблемных ситуаций периодического характера. При использовании хорошего топлива, а также масла, при регулярном обслуживании можно максимально уверенно устранить все риски от возможных проблем, которые случаются с подобными агрегатами.

Не заводится Ga16

Сообщений 1,131

Адрес: Пермь Сообщений 4,609

Адрес: Пермь Сообщений 4,609
Сообщение от IgorewkaS
Сообщение от Redflag388

Адрес: Пермь Сообщений 4,609
Сообщение от Redflag388

Адрес: Пермь Сообщений 4,609

Адрес: Пермь Сообщений 4,609

Где находится датчик коленвала в Ниссан Альмера

На работу двигателя Ниссан Альмера влияет состояние датчика коленчатого вала. Поломка ДПКВ сильно повлияет на работоспособность силового агрегата. Чаще всего мотор просто не запускается. Это обусловлено невозможностью передачи управляющего сигнала в ЭБУ без получения сведений о расположении коленвала.

Где находится датчик коленчатого вала

Чтобы увидеть расположение ДПКВ на Nissan Almera, нужно посмотреть под капот. Причем требуется учесть, что место его крепления закрыто картерной защитой, которую нужно удалить. Месторасположение датчика показано на фото.

Способы проверки

Поломка ДПКВ все время будет сопровождаться неполадками в компьютере автомобиля. Потому проверка датчика обязана начинаться со считывания ошибок из ЭБУ. С учетом полученного кода определяется характер появившейся неисправности.

Последующая проверка подразумевает снятие датчика коленвала с автомобиля. Главное выявить наличие механических деформаций. Потому корпус нужно внимательно осмотреть. Во время определения повреждений необходима установка нового датчика.

Если визуальное изучение ничего не выявило, требуется узнать сопротивление. Для чего необходим омметр. Показания должны находиться в пределах 550-750 Ом.

Установка нового датчика коленвала на Ниссан Альмера

Установка ДПКВ выполняется с учетом следующей инструкции:

1. Снять защиту картера двигателя.
2. Удалить клеммную колодку с ДПКВ.
3. Выкрутить винт, крепящий датчик к мотору.
4. Достать ДПКВ. Причем необходимо учесть, что его извлечение очень часто осложняется прилипанием кольца уплотнителя. В этом случае под прибор необходимо подлезть тонким ножом.
5. Поставить рабочий датчик коленвала.
6. Все собирается в обратной последовательности.

Замену ДПКВ можно производить через верх. Для чего необходимо снять воздушный фильтр. Недостатком этого варианта считается необходимость умения производить все работы «на ощупь». Потому многие владельцы автомобилей заменяют датчик коленчатого вала снизу. В этом случае необходим подъемник.

Видео: Расположение датчика коленвала и распредвала на QG18DE Almera N16

Nissan Almera N16 1,8 2005 года выпуска. Датчики коленвала и распредвала.

Где находится датчик коленвала ниссан примера р11 ga16de

[img][/img]. Что это за датчик? Весь двиг. чистый, только он мокрит постоянно.

вот может поможет

а вобще скачай мануал там все рассписано.

Последний раз редактировалось ROW111; 21.05.2013 в 19:23 .

проблема такая же, ошибка 0335. С ней же (0335) в прошлом году встал на трассе, и больше не завелась до визита (прицепом) к официалам. Результат — замена ДПКВ, диагностика «консалтом», зарядка акб (аварийка всё съела). В этот раз перестала заводиться при простое на «зимней» парковке, в начале весны, хотя прогревал её в морозы (-15/-20) без проблем. Хочу попробовать заменить датчик положения колен вала сам, без буксировки в сервисы, но не пойму как к нему лучше подобраться, если у кого есть опыт — поделитесь пожалуйста. (ямы нет)

Датчик находтся ниже стартера сантиметров на 10-15. Без ямы и подъемника сложно.
Снять штеккер с датчика и открутить болтик на 10 достаточно просто. Тяжелее всего вынуть его из отверстия.

(((((( в общем придется куда-нить тянуть, . всё равно спасибо.

На данный момент у меня такая же ситуация. Ехал-дал оборотов до 4000 и заглох.
До этого,как уже кто-то писал, беспокоил сильный гул, появляющийся под нагрузкой(т.е. при разгоне, или езде в гору), и провалы в мощности(Жмешь газ-гул, обороты растут-ускорения-мало! Перегазовываешься-пошел разгон!) Так вот. сейчас при заводке машина заводится на 1 секунду, затем обороты резко падают(плавая) и глохнет. Если отключить питание от MAF(датчика массового расхода воздуха)-в аварийном режиме едет, но всеж глохнет(пока доехал до гаража-заглох раз 6) Горит чек. Сканером сняли ошибки-только одна-P0335
НО! Я знаю, что у меня мертвая цепь,которую я как раз собирался поменять! Вопрос: возможно ли, что дело просто в цепи? Спрашиваю, потому что где-то натыкался на статью об этом.

Мне тоже поставили диагноз ошибка датчика положения коленвала, сказали что нужна замена. Симптомы были следущими: Сначала начала глохнуть (только на холодную), при прогреве приходилось газулькой ей помогать. Очень редко, но всё-таки это происходило, глохла на ходу. Ну а потом заводиться стала очень плохо, пропала динамика. Ошибку несколько раз удаляли, через несколько дней появлялась снова. Купил датчик, поменял и всё проблемы были решены. Датчик стоит 900р, оригинал.

А динамика вернулась, гул исчез(если был)?

Датчик положения коленвала

Опции темы

Датчик положения коленвала

[img][/img]. Что это за датчик? Весь двиг. чистый, только он мокрит постоянно.

вот может поможет

а вобще скачай мануал там все рассписано.

Последний раз редактировалось ROW111; 21.05.2013 в 19:23 .

Всем Здрасти
Поменял датчик коленвала и на следующий день заметил что машину стало при скорости 35-40 вибрировать идет какоето биение . Может быть из за датчика или как
Делал баланс 2 раза в разных местах по началу все Ок но потом проявляется БИЕНИЕ.
Что самое интерестное руль фактически не бьет .. все начинается при скорости 35-40 км потом пропадет и появляется при 60-70 через раз .
Я поднял перед машины и попробывал на весу .. БИЕНИЕ не прекратилось, снял колеса при нажатие на педаль газа начинает мандрожировать.. по стойки видно как ее колбасит .
ЧТО МОЖЕТ БЫТЬ .

Буду рад любой подсказке.
__________________

Датчик вала

у меня со сломанным датчиком сначала загорелся чек енжин-мне посоветовали поменять местами датчик пол коленвала сд пол распредвала-на QR20-но у меня машина то ехала то глохла-я их махнул местами-такая же фигня-поменял на новый,скинул аккамуляторные клеймы-чтоб обновить на пол часа и все нормально!

Вчера съездил на диагностику. приехал с 2мя проблемами (кушает бенз много и провалы на скоростях иногда,когда гашетку давишь). В итоге оказалось что все датчик в норме и вобще машина в порядке по всему остальному, кроме дпкв(выдает ошибку).
Сервис мэн пытался его час вытащить так и не смог(хотел местами датчики поменять), питание его мин через 20 только снял, итог машина не заводиться, все как надо. Вернули обратно,решили что приеду в след четверг, поставят на подъемник и будут делать какую то осцилограмму, потом датчики менять местами, проводку смотреть. Сказали если все будет в порядке то лучше ехать к офф дилеру и смотреть уже мозг машины.

Плюс на мой вопрос с чего машина кушает бензин и почему провалы иногда, на сервисе сказали что комп машины перестраивается в другой режим работы из за ошибки и все!
Если бы этот датчик полетел бы, то по хорошему машина бы встала. Но моя то едет.

Чего ожидать и что в итоге может вылезти ковыряние в мозгах машины у офф дилера?

Это явно датчик положения колен и распредвала.
У меня первая ошибка была 0335 поездев немного вылезла 1111. тут или цепь или масляное голодание муфты (если таковая имеется) впускных клапанов.
Менял оба датчика — не помогло.
Жрет и масло и бензин, дергается на разгоне чек так и не погас.
У этого датчика есть 2 номера и оба они заменяемы (визуально разница не большая но есть). на разборе 250 руб такие стоят. 23731-5M000 и 23731-4M50B
(В гараже 2 шт. есть прозапас.)
Ставятся как на Р12 так и на Р11 про Р10 не скажу.

вот так на QG18DE стоит датчик колена и распреда.
Настройка этих датчиков не требуется. Требуется только сброс ошибки.

Последний раз редактировалось AyBolit; 13.11.2009 в 12:09 .

Умер Nissan Primera p11 CD20T!ПОМОГИТЕ!

sigmawm

dr.ZeRo

И да и нет-смотря какая проблема с ним, дкв служит для определения фазы распредвала—>нужно для подсчета момента впрыска, длительности впрыска, момент поджига смеси(для бензина)

Бывает такое что при прогреве движок начинает троить и глохнет. Это тоже говорит о том что кабзда дкв. Когда датчик холодный, то его сопротивление изоляции обмотки в норме, как только прогревается до градусов 70 и выше-сопротивление изоляции витков падает и витки начинают коротить между собой.

Когда датчику кранты-двиг никак не заведется, даже с быстрым стартом. Не ну подхватет, но сразу заглохнет, или стрелять будет

sigmawm

Привет всем,
всем кому интересно знать, чем закончилась моя эпопея.
Напомню, машина заводилась только с эфира, самодиагностика выдала три ошибки (34-датчик/цепь датчика подъема иглы, 15-датчик/цепь датчика положения управляющей муфты и 95-которую не нашел в описании к своей машине CD20T), и не одна из них не показала истинную причину незаводки двигателя.
Были следующие предположения, на что нужно было обратить внимание:
— свечи; — ТНВД (плунжерная пара, подсос воздуха, позиционер и вплоть до замены всего ТНВД); — форсунки.

Но основная мысль не выходила из головы. как-то мне сказали, что все дело может быть связано с электрикой, мол где-то полетел датчик и из-за этого мозги не дают команду на впрыск топлива.
Начал читать книгу, мысленно перебрал датчики которые могут повлиять на заводку, а именно датчик коленвала. Померял сопротивление ДПКВ, вместо указанного в книге 1,2. 1,5 кОм, выдало от 45 кОм и сопротивление росло, пока держишь щупы мультиметра. Додержал до 140 кОм, а дальше не стал.
Снял ДПКВ, принес домой, хотел попытаться восстановить, как это уже удалось одному человеку
http://www.club-nissan.ru/forums/showthread.php?t=146012

Разобрал датчик (пластмасса отковыривалась как гипс, просто крошилась), стал сматывать провод, и где-то на 200-250 витке провод закончился (не оборвался. ). А в родной катушке провода столько, что как будто и не отматывал. Искал конец провода, так и не нашел. Спрашивал у знакомого телемастера похожую катушку, к сожелению у него таковой не оказалось.
Сегодня поехал на авторынок и купил новый датчик за 93 доллара (оригинал 23731-2J615).
(если кому интересно, могу сказать, такой же б/у-шный датчик стоит 90-100 долларов, наверное это от того, что резкое потепление до +27 градусов, другого объяснения таких цен не вижу)

Короче, с авторынка сразу же рванул к машинке, установил датчик, завожу и опаньки, машинка наконец-то без эфира завелась. Дал поработать, заглушил, сделал самодиагностику и снова теже ошибки: 15, 34, 95.
34 — ошибка мне понятна, а за что же отвечают ошибки 15 и 95?
15 — это датчик положения управляющей муфты, что это значит? объясните на пальцах пожалуйста.

Народ! у кого есть какая-либо инфа на сей счет?

Снятие датчика положения коленчатого вала Nissan Primera 2001-2007

Инструменты:

• Гаечный ключ рожковый — 10 мм
• Омметр

Детали и расходники:

• Уплотнительное кольцо датчика

Датчик положения коленчатого вала установлен в задней части блока цилиндров.

1. Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.

2. Установите автомобиль на подъемник или смотровую канаву.

3. Снимите левый брызговик двигателя. Более подробно здесь.

4. Снимите поперечину подрамника.

5. Отсоедините колодку жгута проводов от разъема датчика.

6. Выверните болт крепления датчика.

7. Снимите датчик положения коленчатого вала.

8. Измерьте сопротивление между выводами датчика. Если датчик исправен, то показания тестера при измерениях должны отличаться от нуля и бесконечности.

9. Если вы устанавливаете тот же датчик, который снимали, то проверьте его уплотнительное кольцо. Затвердевшее или надорванное кольцо замените новым.

10. Установите датчик положения коленчатого вала и все снятые детали в порядке, обратном снятию.

В статье не хватает:

• Фото инструмента
• Фото деталей и расходников
• Качественных фото ремонта

Источник: Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту Nissan Primera P12. Издательство «Третий Рим».

Датчик положения коленвала

Опции темы

Датчик положения коленвала

[img][/img]. Что это за датчик? Весь двиг. чистый, только он мокрит постоянно.

вот может поможет

а вобще скачай мануал там все рассписано.

Последний раз редактировалось ROW111; 21.05.2013 в 19:23 .

Тогда возможно камнем отлетевшим от колеса провод перебило.

Всем добрый день!
Вчера машина заглохла на ходу, затем завелась но вылез чек.
Доехал до дома, взял ноут и в машину. Ошибка вылезла P0335 (0) Ошибка датчика положения коленвала»A» . ЕЕ я сбросил и она больше не появлялась.
Сегодня доехал до гаража и там снял датчик коленвала, а он оказался вот в таком состоянии:

Замерил мультиметром сопротивление как написано в мануале. Вывод — ни одно сопротивление не промеряется, датчик сдох. Буду заказывать новый.

Но вот интересно выкрутил датчик распредвала, он выглядит хорошо и сопротивление между 1-3 и 2-3 контактами показывает как положено, а вот между 1-2 не показывает. Зато в обратной полярности есть сопротивление. Прошу посоветуйте — датчик распредвала еще жив или тоже надо менять?
Сопротивление 1(-) — 3(+)

Сопротивление 2(-) — 3(+)

Сопротивление 1(-) — 2(+)

Сопротивление обратной полярности 1(+) — 2(-)

Snike, Они одинаковые.Закзывай только оригенал.Но если дпр нормальный смысла нет менять.Если финансы позваляют,на своё усмотрение.

Отчитываюсь.
Стартер починил. Проблема с ним ушла.
Датчик распредвала поменял (так как заказывал два -меняю парой.) , пытались с братом датчик коленвала вытащить — он там намертво сидит. Тут правду пишут, что вытащить его почти нереально. В-общем решил я, что так всё соберём — а датчик потом на сервисе как-нибудь поменяю. Напомню — проблема, как я думаю, изначально была в оборвавшемся проводке до фишки (один из трёх). С горем пополам отремонтировали фишку — проводок оторвался около самой фишки, так что срастить — было не вариант. Пришлось в радиодеталях ламельку покупать для фишки — не родную, но кое-как соединили.
Всё подключили. Машина не заводится.
Я помнял свечи (старые залило бензином) — всё равно. Вроде схватывается иногда — мотор словно на одном котле пытается подавать призначки жизни. и всё.
Взял перерыв..
Позвонил бате.
Уже пытались монтажкой сверху этот долбанный датчик вытащить. В результате оторвалось ухо крепления. Но сдаваться не стали.
Ещё полчаса ковыряния плоской отверткой — и о чудо! — датчик вылез. Всё обратно собрали. Сажусь в машину — завожу. и нифига.

Ну всё, думаю. Машинка меня разлюбила.
несколько попыток.
Вроде схватилось, как в прошлый раз, на одном котле будто мотор работает — ну я и дал газку. и машина ОЖИЛА!

Прокатился по району.
Едет норм. Кажется бодрее даже. На первой скорости точно как-то резче стала на газ реагировать.
Покатался. Припарковался. Заглушил — завёл. Заводится. Бодрее, чем раньше (считай стартер почти новый).

Всё вроде хорошо, и позже пробовал заводить — хорошо заводится.

Только вот думаю, а чего ж она раньше-то не с первого раза заводилась?Думаю, всё-таки старый датчик дохлым был, не смотря на проводку оборванную.
Буду тестировать.
Всем спасибо за внимание!

Snike,
Доброго времени суток. Проверку датчика целесообразно осуществлять не по наличию или отсутствию сопротивления на контактах, а по наличию выходного напряжения на среднем (втором) выводе. Качество и выходного напряжения на этом выводе может гарантировать исправность или не исправность датчика. Позже, я сделаю подробный отчет о детальной проверке данного датчика. Сейчас, вкратце, могу порекомендовать следующий метод контроля:
Для начала необходимо приготовить три провода. Они необходимы для обеспечения плотного соединения с контактами разъема датчика. Далее делаем следующее: Концы зачистить с обоих сторон. С одной стороны распушить и одеть термоусадочную трубку. Это необходимо для того чтобы осуществить касание с контактами разъема, но и при этом обеспечить изоляцию проводов друг от друга. Дальше все просто. Подключаешь провода к аккумулятору (крайнии контакты), а средний подключаешь к тестеру (красный щуп провода к среднему контакту, а черный к минусу). Далее меряешь выходной сигнал. При подаче напряжения он должен составлять величину меньшую на 0,75 Вольта от напряжения питания. Поднося металлический предмет около торца напряжения должно уменьшится до 0,5. 0,7 Вольт. Важное замечание: Пронося металлический предмет около торца датчика в одну сторону оно изменяется с высокого уровня на низкий, а в обратную сторону наоборот и низкого на высокий.
Если будут вопросы задавай. Я детально обследовал этот «чудесный» датчик и могу поделиться информацией!.

Спасибо. Заказал пока один датчик. Поменяю посмотрим что изменится.

Goodween. Если можешь то сделай, пожалуйста, этот подробный отчет, думаю многим поможет. Я примерно понял как проверять. Спасибо. Буду менять датчик коленвала, заодно и датчик распредвала проверю.

Привет уважаемые примоводы. Был в теме бензонасос и теперь пришёл сюда. Пред история такая машина Троила дергалась. Поменял 2 катушки вчера был заменен датч.колена на все ушло минут 40 менял сверху. Снял корпус фильтра с гофрой которая идёт к дроселю просунул руку между патрубками кот идут на печку и тросом кот идёт на акпп. Да тяжело но при желании можно. Датчик открутил длинним воротком и кривым переходом и головкой на 10. Выковыревал сам датчик мощной отверткой плоской за ушко которым он крепится к двиг. Итог машина вообще не завелась загорелся чек, считал ошибку датчик распреда( хотя до этого был датч колена) снял датчик распреда благо он рядом поменял со старым датч колена машина завелась но работает по прежнему с дерганьем. Итог буду заказывать ещё один датчик теперь.

Поделюсь своей историей. Машинка стала периодически дергаться на ходу, пропала приемистость (для обгона приходилось заранее разогнаться), могла заглохнуть на холостых горячая, заводилась горячая где-то на 10-й секунде работы стартера. Ошибки были P0430 (т.к. уже давно нет катализатора) и почему-то два раза подряд выдавалась ошибка Р0335, ну и затем опять по кругу — 0430+0335+0335). Проблема решилась заменой ДПКВ, менял с ямы, особых проблем не было, разве что не удобно было выковыривать датчик после того как открутил его.

Датчик коленвала Nissan Almera N16

На работу силового агрегата автомобиля Nissan Almera N16 оказывает прямое влияние датчик коленвала. Выход из строя ДПКВ серьезно ударяет по работоспособности мотора.

В большинстве случаев двигатель отказывает запускаться. Связано это с невозможностью сформировать управляющие команды в ЭБУ без получения информации о положении и частоте вращения коленчатого вала.

Назначение датчика коленвала

ДПКВ Ниссан Альмера N16 служит для определения положения коленчатого вала и частоты его вращения. Он синхронизирует работу электронного блока управления силовым агрегатом. ЭБУ узнает о верхней мертвой точке поршней и об угловом расположении коленчатого вала.

В процессе работы датчик посылает сигнал, который состоит из импульсов, в блок управления двигателем. Появление нарушений в передачи информации ведет к сбою синхронности ЭБУ и сопровождается остановкой мотора.

Расположение датчика коленвала на Nissan Almera N16

Для того чтобы увидеть, где находится ДПКВ на Альмера Н16, требуется заглянуть из-под машины. При этом важно учитывать, что место установки датчика закрывает защита картера, которую потребуется снять. Расположение ДПКВ показано на фотографиях ниже.

Стоимость датчика

На Almera N16 используется оригинальный датчик Nissan 8200439315. Его цена крайне высока и составляет 9000-14000 рублей. На автомобили Альмера N16 также с завода устанавливаются ДПКВ Renault 8201040861. Стоимость фирменного измерителя находиться в пределах 2500-7000 рублей.

По причине высокой стоимости оригинальных датчиков они не имеют широкой популярности в автомагазинах. Это усложняет их покупку. По этой причине многие автовладельцы склоняются к приобретению аналогов. Среди них весьма много достойных вариантов по приемлемой цене. Наилучшие аналоги оригинальных датчиков Almera N16 представлены в таблице ниже.

Таблица — Хорошие аналоги фирменного датчика коленвала Nissan Almera N16

Методы проверки датчика коленвала

Выход из строя датчика положения коленчатого вала всегда сопровождается внесением ошибки в память бортового компьютера. Поэтому проверка ДПКВ должна начинаться с считывания неполадок из ЭБУ. По полученному коду можно определиться с характером возникшей неполадки.

Дальнейшая проверка предполагает демонтаж датчика положения коленчатого вала с транспортного средства. Важно определить наличие механических повреждений. Поэтому корпус подлежит тщательному визуальному осмотру. При обнаружении трещин и прочих дефектов датчику требуется замена на новый.

Если визуальный осмотр ничего не показал, то рекомендуется проверить сопротивление. Для этого потребуется мультиметр или омметр. Померенное значение не должно превышать 500-700 Ом.

При наличии осциллографа рекомендуется подключить его и снять графики. По ним легко выявить пропуски импульсов. Использование осциллографа позволяет наиболее точно проверить ДПКВ.

Требуемые инструменты

Перечень инструментов, которые потребуются при замене датчика положения коленчатого вала, представлен в таблице ниже.

Таблица — Перечень инструментов для замены ДПКВ

Замена датчика положения коленчатого вала возможна через верх подкапотного пространства. Для этого потребуется демонтировать корпус воздушного фильтра. Недостатком способа является необходимость наличия достаточной гибкости рук и умения работать «на ощупь». Поэтому большинство автовладельцев меняют датчик коленвала из-под низу Almera N16. В таком случае потребуется смотровая яма или эстакада