Как переключать баки на камазе

55

Как переключать баки на камазе

сторрны(левой) расположены два краника переключения баков, если их повернуть вправо, то солярка переливается в левый бак и выдавливается/ течет с левого бака из под крышки, не могу разобраться, с этими кранами , расскажите как правильно топливо с баков переключать

Комментарии (56)

Парни,есть кто или тема умерла? Сергей Кавардаков,я тоже худею с этой топливной! Знаю чтобы перекачать с правого на левый нужно НИЖНИЙ кран перевести,а не верхний. Но у меня свой вопрос: При кранах на левый гонит обратку в правый! Что за ерунда,кто в курсе? И если переделывать на два рабочих(подключив маленькую обратку от форсунок в обратку через кран)не будет ли передавливать в маленькую топливо и не будет ли конфликтов с давлением? Кто так делал и кто что думает? Не знаю уже у кого спрашивать.Никто не знает нихрена.

Булат Янгиров

Левый бак у тебя рабочии.когда переключаеш на правый с обратки все равно качает на рабочии бак.

DELETED

Там два крана, обратка и рабочий. Ты обратку не переключаешь видимо. Или как Булат сказал.

Рафис Хайруллин

Обычно делают так : куда краны смотрят тот бак работает. Если нет то смотри по трубкам.

Сергей Панченко

Рафис, два крана направлены вправо, а обратка возвращается в левый бак, а потом с него начинает течь соляра из под заливной крышки

Рафис Хайруллин

Обычно один кран на подаче другой на обратку. По трубкам посмотри который на подаче. И его только переключи на полный, бак по центру не оставляй. Может предидущий водитель что намудрил?

Сергей Панченко

Вот две трубки идут, по идеи, по одной топливо забирает, по другой возвращает, и должно быть куда краны направил с того бака и будет забираться топливо и возвращаться обратка, но когда все смотрят вправо и левый бак полный, обатка херачит в левый

Булат Янгиров

Если ком.рейл правый бак получается как запасной.на нем можно ехать.но обратка все равно будет качать на левый рабочии бак.

Сергей Панченко

Или получается все время берет с левого бака, а переключать когда он пустой, т. Е. Что бы краны были повернуты влево? У меня уже крыша едет от этих кранов

Рафис Хайруллин

Ты с кранами определись который подача а который обратка. Потом решишь как обратку под свои хотелки подогнать.

DELETED

Сергей, у тебя можно сказать две обратки одна с насоса которую ты напрявляешь краном в бак левый или правый, и есть маленькая трубочку которая гонит обратку с насос форсунок через бачок подогревателя (под левой фарой) только в левый бак.! Поэтому когда ты ездишь на на правом баке оба крана смотрят на правый бак в левый у тебя все равно идёт соляра с малой обратки.

DELETED

Сергей, варианта два 1 я так езжу заправляюсь правый бак езжу на нем, но посматриваю за левым как левый набрался то переключаю на него а правый опять заправляю. И 2 вариант это врезать маленькую обратку тройников перед краном основной обратки, и тогда у тебя будет уже вся обратка регулироваться краном

Сергей Панченко

Мануала нету не у кого по топливной системе/ работе топливных баков?

Сергей Зайдуллин

Сергей, левый всегда рабочий бак, когда кончаеться в левом переводишь кран на правую сторону это забор с бака там есть стрелка и сидишь на заведенном двигатели минут за 10 , 15 перегонит весь бак с права на левую, только крышки с бака сними, а то правый зажметься,а левый раздуеться, а обратку не трогай так быстрее перегонит

Александр Трофимов

Булат правильно сказал, сначала выроботай лев бак затем переключай оба на правый

Сергей Панченко

Сергей, понял, попробую перевести на левую сторону и выкатывать левый

Сергей Зайдуллин

Сергей, наверное перевести на правую и скачать в левую

Сергей Панченко

Сергей, не, смотри как было два бака полных, переключатели перевернуты вправо, камаз едет нормально, но правый бак быстро опусташается, с левого с горловины течет соляра. Пробую нижний переключатель перевести на левую сторону, с левого бака перестает течь соляра, но километров через 10 камаз перестает реагировать на педаль газа и начинает потихоньку глохнуть(перестает топливо поступать по ходу) . Глушу камаз, перевожу кран опять вправую сторону, завожу, едет тогда нормально, не глохнет, но опять начинает выливаться соляра с левого бака

Сергей Зайдуллин

Сергей, правильно и оно будет выливаться, ты переключаешь нижний кран зто обратка, ездий как должно быть, переключишь только тогда когда опустошиться левый бак, тогда переключишь только верхний крен. Смотри как должен стоять

Сергей Панченко

Сергей, понял, два смотрят влево, когда левый кончается один вверхний переключаю вправо, благодарю!

Сергей, левый бак не всегда рабочий, встречаются экземпляры на которых обратка форсунок идет в правый бак

Да, который с завода идёт, кто сам переделавает на правый. Основной бак всегда с обраткой форсунок три трубки, бывает и с четыремями трубками ,если туда подключен ПЖД или фэн.

Сергей Панченко ответил Сергею

Сергей Панченко ответил Сергею

Сергей, не, смотри как было два бака полных, переключатели перевернуты вправо, камаз едет нормально, но правый бак быстро опусташается, с левого с горловины течет соляра. Пробую нижний переключатель перевести на левую сторону, с левого бака перестает течь соляра, но километров через 10 камаз перестает реагировать на педаль газа и начинает потихоньку глохнуть(перестает топливо поступать по ходу) . Глушу камаз, перевожу кран опять вправую сторону, завожу, едет тогда нормально, не глохнет, но опять начинает выливаться соляра с левого бака

Сергей, правильно и оно будет выливаться, ты переключаешь нижний кран зто обратка, ездий как должно быть, переключишь только тогда когда опустошиться левый бак, тогда переключишь только верхний крен. Смотри как должен стоять

сторрны(левой) расположены два краника переключения баков, если их повернуть вправо, то солярка переливается в левый бак и выдавливается/ течет с левого бака из под крышки, не могу разобраться, с этими кранами , расскажите как правильно топливо с баков переключать

Комментарии (56)

Парни,есть кто или тема умерла? Сергей Кавардаков,я тоже худею с этой топливной! Знаю чтобы перекачать с правого на левый нужно НИЖНИЙ кран перевести,а не верхний. Но у меня свой вопрос: При кранах на левый гонит обратку в правый! Что за ерунда,кто в курсе? И если переделывать на два рабочих(подключив маленькую обратку от форсунок в обратку через кран)не будет ли передавливать в маленькую топливо и не будет ли конфликтов с давлением? Кто так делал и кто что думает? Не знаю уже у кого спрашивать.Никто не знает нихрена.

Булат Янгиров

Левый бак у тебя рабочии.когда переключаеш на правый с обратки все равно качает на рабочии бак.

DELETED

Там два крана, обратка и рабочий. Ты обратку не переключаешь видимо. Или как Булат сказал.

Рафис Хайруллин

Обычно делают так : куда краны смотрят тот бак работает. Если нет то смотри по трубкам.

Сергей Панченко

Рафис, два крана направлены вправо, а обратка возвращается в левый бак, а потом с него начинает течь соляра из под заливной крышки

Рафис Хайруллин

Обычно один кран на подаче другой на обратку. По трубкам посмотри который на подаче. И его только переключи на полный, бак по центру не оставляй. Может предидущий водитель что намудрил?

Сергей Панченко

Вот две трубки идут, по идеи, по одной топливо забирает, по другой возвращает, и должно быть куда краны направил с того бака и будет забираться топливо и возвращаться обратка, но когда все смотрят вправо и левый бак полный, обатка херачит в левый

Булат Янгиров

Если ком.рейл правый бак получается как запасной.на нем можно ехать.но обратка все равно будет качать на левый рабочии бак.

Сергей Панченко

Или получается все время берет с левого бака, а переключать когда он пустой, т. Е. Что бы краны были повернуты влево? У меня уже крыша едет от этих кранов

Рафис Хайруллин

Ты с кранами определись который подача а который обратка. Потом решишь как обратку под свои хотелки подогнать.

DELETED

Сергей, у тебя можно сказать две обратки одна с насоса которую ты напрявляешь краном в бак левый или правый, и есть маленькая трубочку которая гонит обратку с насос форсунок через бачок подогревателя (под левой фарой) только в левый бак.! Поэтому когда ты ездишь на на правом баке оба крана смотрят на правый бак в левый у тебя все равно идёт соляра с малой обратки.

DELETED

Сергей, варианта два 1 я так езжу заправляюсь правый бак езжу на нем, но посматриваю за левым как левый набрался то переключаю на него а правый опять заправляю. И 2 вариант это врезать маленькую обратку тройников перед краном основной обратки, и тогда у тебя будет уже вся обратка регулироваться краном

Сергей Панченко

Мануала нету не у кого по топливной системе/ работе топливных баков?

Сергей Зайдуллин

Сергей, левый всегда рабочий бак, когда кончаеться в левом переводишь кран на правую сторону это забор с бака там есть стрелка и сидишь на заведенном двигатели минут за 10 , 15 перегонит весь бак с права на левую, только крышки с бака сними, а то правый зажметься,а левый раздуеться, а обратку не трогай так быстрее перегонит

Александр Трофимов

Булат правильно сказал, сначала выроботай лев бак затем переключай оба на правый

Сергей Панченко

Сергей, понял, попробую перевести на левую сторону и выкатывать левый

Сергей Зайдуллин

Сергей, наверное перевести на правую и скачать в левую

Сергей Панченко

Сергей, не, смотри как было два бака полных, переключатели перевернуты вправо, камаз едет нормально, но правый бак быстро опусташается, с левого с горловины течет соляра. Пробую нижний переключатель перевести на левую сторону, с левого бака перестает течь соляра, но километров через 10 камаз перестает реагировать на педаль газа и начинает потихоньку глохнуть(перестает топливо поступать по ходу) . Глушу камаз, перевожу кран опять вправую сторону, завожу, едет тогда нормально, не глохнет, но опять начинает выливаться соляра с левого бака

Сергей Зайдуллин

Сергей, правильно и оно будет выливаться, ты переключаешь нижний кран зто обратка, ездий как должно быть, переключишь только тогда когда опустошиться левый бак, тогда переключишь только верхний крен. Смотри как должен стоять

Сергей Панченко

Сергей, понял, два смотрят влево, когда левый кончается один вверхний переключаю вправо, благодарю!

Не рекомендуется выполнять сварочные операции на двигателе или на компонентах, смонтированных на двигателе.

• Не разбирать на автомобиле пружинные энергоаккумуляторы тормозных камер. Разборку проводить в мастерской с использованием специальных приспособлений.
• При эксплуатации седельного автомобиля-тягача КАМАЗ-5490, укомплектованного низким седельно-сцепным устройством (высота установки ССУ 1100 мм и менее) и пневмоподвеской, в составе автопоезда углы наклона полуприцепа по отношению к тягачу в продольном направлении не должны превышать значений, указанных на рис. Углы гибкости автопоезда.

Углы гибкости автопоезда.

Это выполнимо при соблюдении следующих условий движения автопоезда:

• при выходе со спуска на горизонтальный участок дороги и при заходе на подъем с горизонтального участка, уклон дороги не должен превышать 8 %;
• при выходе с подъема на горизонтальный участок, а также при заходе на спуск с горизонтального участка на спуск, уклон дороги не должен превышать 9 %.

Требования безопасности при эксплуатации автомобиля с электронными системами.

• На время выполнения операций окраски в электростатическом поле, подсоединения аккумуляторной батареи к блоку управления двигателем должны быть сняты. Перед тем, как выполнять окраску автомобиля, отсоединить как положительный, так и отрицательный аккумуляторные провода от батареи.
• При отсоединении аккумуляторной батареи автомобиля положительный провод должен всегда отсоединяться первым.
• Все электрически сочленяемые разъемы до начала окраски должны быть подсоединены. Не подсоединенные разъемы необходимо замаскировать на время процесса окраски.
• На время проведения окрасочных работ следует замаскировать табличку с техническими данными на блоке управления двигателем. После окончания окраски все маскировочные материалы надо удалить.

Эксплуатация нового автомобиля (обкатка).

Надежность и экономичность автомобиля, а также его долговечность зависят от приработки деталей, агрегатов в период эксплуатации нового автомобиля – первые 1000 км пробега.

В период обкатки автомобиля должны соблюдаться следующие требования:

• следует избегать движения автомобиля на максимальной скорости, с максимальными оборотами коленчатого вала двигателя. Не превышать % максимальной скорости на каждой передаче;
• в механической коробке передач: своевременно переключать передачи; не включать пониженные передачи с целью торможения автомобиля;
• не допускать эксплуатации автомобиля в тяжелых дорожных условиях.

Основные правила эксплуатации.

• При эксплуатации автомобиля использовать эксплуатационные материалы, рекомендуемые заводом.
• Перед началом движения необходимо прогреть двигатель до температуры охлаждающей жидкости не менее 40 °C.
• Начинать движение следует только после того, как прекратится подача звукового сигнала (зуммера) и погаснет контрольная лампа неисправности тормозной системы, что свидетельствует о заполнении тормозных систем воздухом.
• Для механической коробки передач при трогании автомобиля с места всегда надо включать первую передачу. Переключать передачи нужно плавно, обязательно выключив сцепление.

Рекомендуется кратковременно задержать рычаг переключения передач в нейтральном положении. Почувствовав сопротивление перемещению рычага, нельзя включать передачу резкими толчками, а плавно усиливать давление на рычаг до полного включения синхронизатора. Если не удается включить передачу при трогании автомобиля с места, надо вторично выключить сцепление и снова включить передачу.

• При движении частоту вращения коленчатого вала контролировать по тахометру. Помнить, что максимальный крутящий момент (предельное тяговое усилие) двигатель развивает при частоте вращения коленчатого вала ниже номинальной.

Не допускать превышения предельной частоты вращения коленчатого вала. Скорость движения на маршруте выбирать с учетом наиболее экономичного режима работы двигателя.

Движение на подъемах.

Короткие подъемы на хороших дорогах преодолевать, используя запас скорости.

Крутые или затяжные подъемы преодолевать на низших передачах коробки передач, учитывая при выборе передачи нагрузку автопоезда, длину подъема и его крутизну. По возможности надо использовать передачу, которая обеспечит движение без дополнительных переключений и остановок.

Если по каким-либо причинам не удалось преодолеть подъем, следует медленно спустить автомобиль задним ходом вниз для новой попытки.

Движение на спусках.

При движении на спусках не выключать передачу в коробке передач и не выжимать сцепление.

Для замедления движения на спуске надо пользоваться вспомогательной тормозной системой, при необходимости притормаживая автомобиль (автопоезд) рабочей тормозной системой.

При включенной вспомогательной тормозной системе нельзя выключать сцепление и переключать передачи.

Движение на подъемах и спусках. (для автомобиля, укомплектованного коробкой передач с автоматизированным управлением).

Короткие подъемы на хороших дорогах преодолевать, используя запас скорости. Если по каким-либо причинам не удалось преодолеть подъем, следует медленно спустить автомобиль задним ходом вниз для новой попытки.

При движении на спусках и подъемах рекомендуется двигаться в автоматическом режиме. Коробка передач сама выбирает необходимую передачу, подходящую для скорости движения.

Для замедления движения на спуске надо пользоваться вспомогательной тормозной системой, при необходимости притормаживая автомобиль (автопоезд) рабочей тормозной системой.

Рекомендуемые режимы работы двигателя.

• При движении на затяжных подъемах и в горных условиях необходимо выбирать такой режим работы двигателя, чтобы не допустить падения оборотов ниже 1200-1600 мин’1.
• Во избежание подсоса масла из турбокомпрессоров и попадания его в цилиндры двигателя и на проточные части компрессора и турбины не допускать длительной работы двигателя в режиме холостого хода. Это приводит к закоксовыванию поршневых колец, загрязненности проточной части компрессора и нагарообразованию на проточной части турбины.

При вынужденной работе двигателя на оборотах холостого хода (прогрев, накачка воздуха в ресиверы тормозной системы и т.п.) необходимо поддерживать частоту вращения 1200-1600 мин’1.

• Перед остановом двигателя после работы под нагрузкой обязательно проработать 3-5 минут в режиме холостого хода во избежание перегрева подшипников турбокомпрессора и закоксовывания узла уплотнения ротора.

Резкий останов двигателя после работы под нагрузкой категорически запрещается.

Подготовка автомобиля к движению.

Перед началом движения автомобиля:

• Провести ежедневное техническое обслуживание автомобиля).
• Проверить по указателю запас топлива в топливном баке.

Заправку автомобиля производить топливом, соответствующим эксплуатационному диапазону температур, в соответствии с рекомендациями.

При заправке уровень топлива не должен быть выше уровня клапана, расположенного в заливной горловине топливного бака. После заправки крышку топливного бака завернуть до упора.

Перед заправкой автомобиля топливом выключить двигатель и автономный отопитель кабины.

• Проверить наличие нейтрализующей жидкости. Если на панели приборов загорелась контрольная лампа низкого уровня жидкости в системе нейтрализации , долить нейтрализующую жидкость AdBlue.

Заправка топливных баков.

1 — топливный бак; 2 — перепускной трубопровод; 3 — кран.

Топливные баки соединены перепускным трубопроводом небольшого сечения (см. рис. Топливный бак).

Очередность заправки любая, но основным считается левый бак, т.к. в нем установлен топливозаборник.

Сергей, левый бак не всегда рабочий, встречаются экземпляры на которых обратка форсунок идет в правый бак

Да, который с завода идёт, кто сам переделавает на правый. Основной бак всегда с обраткой форсунок три трубки, бывает и с четыремями трубками ,если туда подключен ПЖД или фэн.

Сергей Панченко ответил Сергею

Сергей Панченко ответил Сергею

Сергей, не, смотри как было два бака полных, переключатели перевернуты вправо, камаз едет нормально, но правый бак быстро опусташается, с левого с горловины течет соляра. Пробую нижний переключатель перевести на левую сторону, с левого бака перестает течь соляра, но километров через 10 камаз перестает реагировать на педаль газа и начинает потихоньку глохнуть(перестает топливо поступать по ходу) . Глушу камаз, перевожу кран опять вправую сторону, завожу, едет тогда нормально, не глохнет, но опять начинает выливаться соляра с левого бака

Сергей, правильно и оно будет выливаться, ты переключаешь нижний кран зто обратка, ездий как должно быть, переключишь только тогда когда опустошиться левый бак, тогда переключишь только верхний крен. Смотри как должен стоять

Управление автомобилем Камаз

1. Все неисправности, обнаруженные при осмотре автомобиля, должны быть устранены.
2. При пуске двигателя надо соблюдать меры предосторожности: вначале убедиться, что автомобиль заторможен стояночной тормозной системой, а рычаг переключения передач находится в нейтральном положении.
3. Не прогревать двигатель в закрытых помещениях с плохой вентиляцией.
4. Содержать в чистоте и исправности двигатель и предпусковой подогреватель; замасливание картера двигателя и подтекание топлива могут явиться причиной возникновения пожара.
5. Помнить, что дизельное топливо, а также его пары ядовиты и огнеопасны. Необходимо соблюдать меры предосторожности и правила пожарной безопасности.
Не допускать попадания дизельного топлива на кожу и одежду, а паров дизельного топлива в дыхательные пути.
6. В случае воспламенения дизельного топлива, пламя следует засыпать землей, песком или накрыть его войлоком или брезентом, использовать огнетушитель. Категорически запрещается заливать горящее топливо водой.
7. Нельзя производить смазку и очистку работающего двигателя.
8. Категорически запрещается проведение каких-либо работ в зоне действия вентилятора системы охлаждения при работающем двигателе.
9. Не открывать пробку расширительного бачка перегретого двигателя, необходимо дать двигателю остыть.
10. Помнить, что охлаждающие жидкости, применяемые в системе охлаждения двигателя, и жидкости, применяемые в приводе сцепления, ядовиты, поэтому обращаться с ними осторожно.
11. Перед началом движения убедиться, что гидрозамки кабины надежно закрыты.
12. При движении на спусках не выключать передачу в коробке передач и не нажимать на педаль сцепления.
13. Не допускать эксплуатации автомобиля с ослабленным креплением реактивных штанг задней подвески.
14. Не допускать эксплуатации автомобиля, если суммарный люфт в рулевом управлении превышает 25°.
15. Эксплуатация с негерметичным впускным трактом приводит к преждевременному выходу двигателя из строя. Периодически проверять целостность резиновых патрубков, воздухопроводов и надежность соединений, устранить негерметичность тракта.
16. Не эксплуатировать прицеп с неприсоединенными, а также неисправными тормозной и электрической системами.
17. Не эксплуатировать автомобиль с незакрепленным грузом.
18. Не эксплуатировать автомобиль с установленным на платформу (при её наличии) каркасом без тента.
При загрузке платформы груз необходимо располагать по возможности равномерно по площади платформы, штучные и пакетированные грузы массой более 200 кг должны быть надежно закреплены на платформе за специальные скобы, расположенные внутри платформы вдоль боковых бортов.
19. Не трогать автомобиль с места, когда между автомобилем и прицепом находятся люди.
20. Не проводить работы по замене колеса автомобиля, если автомобиль поднят домкратом, без подставки.
21. При работе под поднятой кабиной зафиксировать положение ограничителя опрокидывания кабины стопорной шпилькой.
22. Перед проведением электросварочных работ на автомобиле необходимо:

• отключить аккумуляторные батареи дистанционным выключателем;
• снять клеммы с выводов аккумулятора;
• снять провода со всех выводов генератора и отсоединить разъем (при его наличии);
• отсоединить все разъемы со всех электронных блоков управления, установленных на автомобиле: двигателя, тормозной системы (АБС, ASR), системы нейтрализации отработавших газов и других (при наличии);
• при проведении сварочных работ на шасси отсоединить проходные разъемы, ведущие в кабину. Отсоединять разъёмы от электронных блоков, находящихся в кабине, в данном случае не требуется;
• минусовую клемму сварочного аппарата необходимо подключить как можно ближе к месту сварки;
• при проведении сварочных работ на кабине заземление подключать только к кабине, а при сварке на шасси автомобиля только к шасси.

Запрещается проводить сварочные работы на составных частях кондиционерной установки (при наличии) или вблизи от них, так как нагревание установки может привести к ее поломке или взрыву.
Запрещается подсоединять провода для замыкания на землю к датчикам, элементам электропроводки или к электронному блоку управления двигателем, расположенному на двигателе.
Категорически запрещается укладывать кабель сварочного аппарата параллельно электропроводке автомобиля.
Не рекомендуется выполнять сварочные операции на двигателе или на компонентах, смонтированных на двигателе.
23. Накачивать шины после сборки колес в специальном ограждении, предохраняющем от травмирования при случайном выскакивании замочного кольца из канавки обода. При накачивании шин в дорожных условиях положить колесо замочным кольцом вниз.
24. Не разбирать на автомобиле пружинные энергоаккумуляторы тормозных камер. Разборку проводить в мастерской с использованием специальных приспособлений.

Требования безопасности при эксплуатации автомобиля с электронными системами

1. Во время проведения ремонта или замены элементов электронных систем на автомобиле аккумуляторная батарея должна быть отключена.
2. Категорически запрещается подключать к блоку управления его электрические разъемы до окончания монтажа системы.
3. Категорически запрещается подавать напряжение напрямую на контакты блока управления.
4. Замеры напряжения в системе необходимо производить только соответствующими измерительными приборами! Входное сопротивление измерительного прибора должно составлять не менее 10 МOм.
5. Разъемы электронного блока управления следует отсоединять и подсоединять к блоку только тогда, когда ключ замка выключателя приборов и стартера находится в положении «выключено».
6. Не допускается эксплуатация автомобиля с сопротивлением цепи между «минусом» аккумуляторных батарей и разъемом электронного блока более 3 Ом.
7. При проведении покрасочных работ электронные компоненты системы можно подвергать нагреву в сушильной камере до температуры 95 °С в течение непродолжительного времени (до 10 минут), а п ри т емпературе в сушильной камере не более 85 °С до 2 часов. При этом аккумуляторы необходимо отсоединить.
8. Смену предохранителей, контрольных ламп и отсоединение/присоединение кабелей и других устройств коммутации производить только при отключенном питании (аккумуляторе) автомобиля.
При замене предохранителя обязательно использовать предохранитель того же номинала.
9. Не допускается короткое замыкание выводов электронного блока управления на массовый или положительный полюс источника питания.
10. Не допускается производить размыкание – смыкание контактного разъема электронного блока управления при включенном источнике питания.

Предупреждения

1. На время выполнения операций окраски в электростатическом поле, подсоединения аккумуляторной батареи к блоку управления двигателем должны быть сняты. Перед тем, как выполнять окраску автомобиля, отсоединить как положительный, так и отрицательный аккумуляторные провода от батареи.
2. При отсоединении аккумуляторной батареи автомобиля положительный провод должен всегда отсоединяться первым.
3. Все электрически сочленяемые разъемы до начала окраски должны быть подсоединены. Не подсоединенные разъемы необходимо замаскировать на время процесса окраски.
4. На время проведения окрасочных работ следует замаскировать табличку с техническими данными на блоке управления двигателем. После окончания окраски все маскировочные материалы надо удалить.

Т/б при эксплуатации двигателя Сummins с электронной системой управления

1. Перед проведением электродуговой сварки все подсоединения, ведущие от аккумуляторной батареи к блоку управления двигателем и от него, должны быть отсоединены независимо от того, где именно в автомобиле они находились.
2. Во время процесса сварки, нельзя подсоединять к каким бы то ни было датчикам, элементам электропроводки или к блоку управления двигателем, расположенному на двигателе, провода для замыкания на землю.
3. К детали, на которой осуществляется операция сварки, необходимо подсоединить кабель для заземления сварочного аппарата длиной не более 0,61 м.
4. Выполнять сварочные операции на двигателе или на компонентах, смонтированных на двигателе, не рекомендуется.
5. На время выполнения операций окраски в электростатическом поле, подсоединения аккумуляторной батареи к блоку управления двигателем должны быть сняты.
Перед тем, как выполнять окраску автомобиля, отсоединить как положительный, так и отрицательный аккумуляторные провода от батареи.
6. При отсоединении аккумуляторной батареи автомобиля положительный провод должен всегда отсоединяться первым.
7. Все электрически сочленяемые разъемы до начала окраски должны быть подсоединены. Не подсоединенные разъемы необходимо замаскировать на время процесса окраски.
8. На время проведения окрасочных работ следует защитить табличку с техническими данными на блоке управления двигателем. После окончания окраски все защитные материалы надо удалить.

Эксплуатация нового автомобиля (обкатка)

Надежность и экономичность автомобиля, а также его долговечность зависят от приработки деталей, агрегатов в период эксплуатации нового автомобиля — первые 1000 км пробега.
В период обкатки автомобиля должны соблюдаться следующие требования:

• следует избегать движения автомобиля на максимальной скорости, с максимальными оборотами коленчатого вала двигателя. Не превышать ¾ номинальной частоты вращения коленчатого вала двигателя на каждой передаче;
• своевременно переключать передачи. Не включать пониженные передачи с целью торможения автомобиля;
• не допускать эксплуатации автомобиля в тяжелых дорожных условиях.

Основные правила эксплуатации

1. При эксплуатации автомобиля использовать эксплуатационные материалы, рекомендуемые предприятием-изготовителем (см. приложения Б, В).
2. Перед началом эксплуатации включить питание (аккумуляторные батареи) в системе электрооборудования автомобиля, нажав на кнопку дистанционного выключателя аккумуляторных батарей. Кнопку нажимать кратковременно — не более 2 секунд.
3. Перед началом движения необходимо прогреть двигатель до температуры охлаждающей жидкости не менее 40 °С.
4. В холодный период времени после пуска двигателя до начала движения автомобиля необходимо прогреть масло в рулевой системе (см. раздел 5 «Эксплуатация автомобиля в холодный период времени»). Вращение рулевого колеса до завершения прогревания масла в рулевой системе запрещено!
5. Начинать движение следует только после того, как прекратится подача звукового сигнала (зуммера) и погаснет контрольная лампа неисправности тормозной системы, что свидетельствует о заполнении тормозных систем воздухом.
6. При трогании автомобиля с места надо всегда включать первую передачу. Переключать передачи нужно плавно, обязательно выключив сцепление.
Рекомендуется кратковременно задержать рычаг переключения передач в нейтральном положении. Почувствовав сопротивление перемещению рычага, нельзя включать передачу резкими толчками, а плавно усиливать давление на рычаг до полного включения синхронизатора. Если не удается включить передачу при трогании автомобиля с места, надо вторично выключить сцепление и снова включить передачу.
7. При движении частоту вращения коленчатого вала контролировать по тахометру. Необходимо помнить, что максимальный крутящий момент (предельное тяговое усилие) двигатель развивает при частоте вращения коленчатого вала ниже номинальной (см. раздел 2 «Эксплуатационные параметры»).
Не допускать превышения предельной частоты вращения коленчатого вала. Скорость движения на маршруте выбирать с учетом наиболее экономичного режима работы двигателя.
8. Контролировать состояние всех систем автомобиля позволяют стрелочные указатели, контрольные лампы и сообщения на мониторе комбинации приборов. Н ужно с ледить за их показаниями и своевременно устранять неисправности.
9. Следить за сигнализацией засоренности воздухоочистителя: в случаях срабатывания контрольной лампы засорённости воздухоочистителя, расположенной на панели приборов, заменить фильтроэлемент.
10. Следить за сигнализацией засоренности сажевого фильтра, в случае срабатывания контрольной лампы засоренности сажевого фильтра необходимо очистить сажевый фильтр (см. раздел 7 «Возможные неисправности агрегатов и систем автомобиля. Самопомощь» подраздел «Очистка сажевого фильтра»).
11. При свечении контрольной лампы аварийного давления масла и сигнализатора указателя температуры охлаждающей жидкости в комбинации приборов, свидетельствующем об аварийном падении давления в смазочной системе двигателя и аварийном перегреве охлаждающей жидкости, немедленно остановить двигатель, найти и устранить неисправность.
12. При возникновении каких-либо неисправностей, угрожающих безопасности движения, надо немедленно остановить автомобиль для их устранения и включить систему аварийной сигнализации.
13. Для предохранения шин от интенсивного износа соблюдать величины давления воздуха в шинах в соответствии с требованиями настоящего Руководства. Для автомобилей с системой регулирования воздуха в ш инах, п ри д вижении п о д орогам с т вердым покрытием, недопустимо давление в шинах ниже номинального.
14. Масса перевозимого груза не должна превышать установленной нормы, так как перегрузка влияет на безопасность движения и приводит к быстрому износу агрегатов автомобиля.
15. При разгоне автомобиля нельзя включать высшую передачу до тех пор, пока скорость движения на данной передаче не достигнет максимальной.
16. Останавливать автопоезд на подъеме или спуске не рекомендуется. При вынужденной остановке для предотвращения скатывания автопоезда обязательно нужно включить стояночную тормозную систему, низшую передачу в коробке передач, выключить двигатель и подложить противооткатные упоры под задние колеса автомобиля и прицепа (полуприцепа).
17. При выводе автомобиля из колеи не двигаться с повернутым в крайнее положение рулевым колесом более 15 секунд.
18. При длительном движении по грязным дорогам (с жидкой грязью) периодически промывать поверхность радиатора водой с достаточным напором из шланга. Для этого поднять кабину и направить струю воды на радиатор со стороны двигателя.
Избегать прямого попадания воды на генератор.
19. Передачу заднего хода включать только на стоящем автомобиле с двигателем, работающем на холостых оборотах.
20. При стоянке автомобиля отключить аккумуляторные батареи от системы электрооборудования, нажав кнопку дистанционного выключателя аккумуляторных батарей. Кнопку нажимать кратковременно — не более 2 секунд.
21. Не отключать аккумуляторные батареи выключателем батарей при работающем двигателе.
22. При включенном стояночном тормозе, если рычаг переключения передач не установлен в нейтральное положение, на информационный монитор выводится сообщение:

• в режиме «Работа»

• в режиме «Диагностика»

Необходимо перевести рычаг переключения передач в нейтральное положение.

Движение на подъемах

Короткие подъемы на хороших дорогах преодолевать, используя запас скорости.
Крутые или затяжные подъемы преодолевать на низших передачах коробки передач, учитывая при выборе передачи нагрузку автопоезда, длину подъема и его крутизну. По возможности надо использовать передачу, которая обеспечит движение без дополнительных переключений и остановок.
Для автомобилей с колесной формулой 4х4, 6х6 — для увеличения тягового усилия переходить на низшую передачу в раздаточной коробке.
Если по каким-либо причинам не удалось преодолеть подъем, следует медленно спустить автомобиль задним ходом вниз для новой попытки.

Движение на спусках

При движении на спусках не выключать передачу в коробке передач и не нажимать на педаль сцепления.
Для автомобилей с колесной формулой 4х4, 6х6 перед движением на спуске включить низшую передачу в раздаточной коробке.
Для замедления движения на спуске надо пользоваться вспомогательной тормозной системой, при необходимости притормаживая автомобиль (автопоезд) рабочей тормозной системой. При включенной вспомогательной тормозной системе нельзя нажимать на педаль сцепления и переключать передачи.

Рекомендуемые режимы работы двигателя

1. При движении на затяжных подъемах и в горных условиях необходимо выбирать такой режим работы двигателя, чтобы не допустить падения оборотов ниже 1250 мин-1 для двигателя КАМАЗ (для двигателя Cummins обороты см. в Руководстве по эксплуатации двигателя Cummins).
2. Во избежание подсоса масла из турбокомпрессоров и попадания его в цилиндры двигателя и на проточные части компрессора и турбины НЕ ДОПУСКАТЬ длительной работы двигателя в режиме холостого хода. Это приводит к закоксовыванию поршневых колец, загрязненности проточной части компрессора и нагарообразованию на проточной части турбины.
При вынужденной работе двигателя на оборотах холостого хода (прогрев, накачка воздуха в ресиверы тормозной системы и т.п.) необходимо поддерживать частоту вращения от 1200 до 1600 мин-1 для двигателя КАМАЗ (для двигателя Cummins обороты см. в Руководстве по эксплуатации двигателя Cummins).
3. Перед остановом двигателя после работы под нагрузкой обязательно проработать 3-5 мин. в режиме холостого хода во избежание перегрева подшипников турбокомпрессора и закоксовывания узла уплотнения ротора.

Резкий останов двигателя после работы под нагрузкой КАТЕГОРИЧЕСКИ ЗАПРЕЩАЕТСЯ.

Подготовка автомобиля к движению

Перед началом движения автомобиля:

1. Провести ежедневное техническое обслуживание автомобиля (см. раздел 6 «Техническое обслуживание»).
2. Проверить по указателю запас топлива в топливном баке.
При наличии на автомобиле двух баков, переключатель топливных баков переключает сигнал датчика уровня топлива левого и правого баков:

• при нажатии на переключатель внизу – определяется уровень топлива в левом баке (для автомобилей уровня Е-5 и 6 в правом баке);
• при нажатии на переключатель вверху определяется уровень топлива в правом баке (для автомобилей уровня Е-5 и 6 в левом баке).

При уменьшении топлива в топливном баке автомобиля до 13 % от его объема загорается сигнализатор резервного остатка топлива, расположенный на панели приборов. При низком уровне топлива в топливном баке автомобиля возможно попадание воздуха в систему топливоподачи двигателя, что приводит к неустойчивой работе или останову двигателя с последующим затрудненным или невозможным пуском.

Не рекомендуется работа двигателя при срабатывании сигнализатора резервного остатка топлива.

В случае попадания воздуха в систему топливоподачи необходимо заправить топливный бак топливом и прокачать топливную систему перед пуском двигателя (см. раздел 7 «Возможные неисправности агрегатов и систем автомобиля. Самопомощь»).
Заправку топливного бака производить топливом, соответствующим эксплуатационному диапазону температур, в соответствии с рекомендациями, приведенными в приложениях Б, В.

Внимание!
Перед заправкой автомобиля топливом выключить двигатель и автономный отопитель кабины.
Если при открывании топливного бака наблюдается резкий выход воздуха (повышенное давление воздуха в баке) или всасывание воздуха (разрежение внутри бака), необходимо заменить воздушный фильтр топливного бака.

Замена воздушного фильтра топливного бака описана в разделе 6 «Техническое обслуживание».
3. Для автомобилей с системой нейтрализации отработавших газов проверить наличие нейтрализующей жидкости. Если на панели приборов загорелась контрольная лампа низкого уровня жидкости в системе нейтрализации , долить нейтрализующую жидкость AdBlue. Нейтрализующую жидкость применять в соответствии с рекомендациями, приведенными в приложениях Б, В.

Пуск и останов двигателя

Пуск двигателя без применения ЭФУ

1. Убедиться, что рычаг управления коробкой передач находится в нейтральном положении.
2. Стояночная тормозная система должна быть включена.
3. Включить аккумуляторные батареи кратковременным нажатием кнопки дистанционного выключателя аккумуляторных батарей (не более 2 секунд).
4. Включить приборы, повернув ключ замка выключателя приборов и стартера в первое фиксированное положение. При этом на панели приборов на 2-3 секунды загорятся все контрольные лампы (контроль работоспособности).
Контрольные лампы неисправности АБС тягача , неисправности АБС прицепа/ полуприцепа при исправных системах гаснут при начале движения.
5. При необходимости (после длительной стоянки, замены фильтрующего элемента в топливном фильтре) прокачать систему питания топливом с помощью топливопрокачивающего насоса (смотреть раздел 6 «Техническое обслуживание»).
6. Нажать до упора на педаль сцепления.
7. Включить стартер, повернув ключ замка выключателя приборов и стартера во второе нефиксированное положение.
Продолжительность непрерывной работы стартера не должна превышать 15 секунд. Только при наличии регулярных вспышек в цилиндрах двигателя допускается непрерывная работа стартера до 20 секунд.
8. После начала работы двигателя:

• немедленно отпустить ключ замка выключателя приборов и стартера;
• убедиться в наличии давления в системе смазки;
• плавно отпустить педаль сцепления.

Внимание!
Если на панели приборов загорается контрольная лампа аварийного давления масла (цвет-красный); при этом дисплей показывает:

• для двигателя Cummins — 0 кгc/см 2 ;
• для двигателя КАМАЗ от 39 до 78 кПа (от 0,4 до 0,8 кгс/см 2 ), то давление масла в системе смазки двигателя ниже нормы — остановить двигатель и устранить причину неисправности.

9. Довести давление в контурах тормозной системы до нормы (от 6,5 до 8,0 кгс/см 2 ), контролируя давление в I и II контурах тормозной системы по указателям, расположенным на комбинации приборов.
10. При достижении температуры охлаждающей жидкости 40 °С можно начинать работу под нагрузкой.
Выключить стояночный тормоз.
При пуске прогретого двигателя выполнять требование п. 5 настоящего раздела необязательно.

В случае неудачной попытки пуск двигателя повторить с выдержкой между включениями 1 минуту. Если после трех попыток двигатель не начнет работать, найти и устранить неисправность.
При разряде аккумуляторных батарей (после длительной стоянки автомобиля, не отключенных потребителях), возможно осуществить пуск двигателя от внешнего источника электрической энергии (см. раздел 7 «Возможные неисправности агрегатов и систем автомобиля. Самопомощь»).
Пуск двигателя с применением средств облегчения пуска описан в разделе 5 «Эксплуатация автомобиля в холодный период».

Останов двигателя

1. Остановить автомобиль.
2. Установить нейтральное положение в коробке передач.
3. Включить стояночный тормоз.
4. Перед остановом дать поработать двигателю 3-5 минут без нагрузки со средней частотой вращения коленчатого вала. Уменьшить частоту вращения коленчатого вала до минимальной, после чего повернуть ключ замка выключателя приборов и стартера в нулевое положение.
5. Выключить аккумуляторные батареи автомобиля, нажав кнопку дистанционного выключателя (не более 2 секунд).

Внимание!
Не допускать прокачку системы топливоподачи при выключенном замке выключателя приборов и стартера.
Отключение аккумуляторных батарей производить не ранее, чем через:

• 30-40 секунд для автомобилей с двигателями экологического класса 4 и 5;
• 70 секунд для автомобилей с двигателями экологического класса 6.

В отдельных комплектациях автомобилей предусмотрена блокировка дистанционного отключения аккумуляторных батарей после поворота ключа замка выключателя приборов и стартера в нулевое положение:

• на 30 секунд для автомобилей с двигателями экологического класса 4 и 5;
• на 4 минуты для автомобилей с двигателями экологического класса 6.

При этом проконтролировать активность блокировки можно следующим образом: при включенном габаритном освещении на панели приборов загораются контрольные лампы указателей поворота.

Особенности пуска и останова двигателя Cummins см. в Руководстве по эксплуатации двигателя Cummins.

Регулирование холостых оборотов

Двигатель КАМАЗ

В режиме холостого хода регулирование холостых оборотов позволяет осуществлять:

• быстрый прогрев двигателя;
• быструю прокачку тормозной системы;
• лучшее управление переменной мощностью на выходном валу в режиме отбора мощности (возможность установки различных значений холостых оборотов двигателя в зависимости от режима работы или применяемого типа коробки отбора мощности).

Регулирование оборотов холостого хода двигателя производится на неподвижном автомобиле.

Регулирование оборотов холостого хода может осуществляться как педалью управления подачей топлива, так и рычагом круиз-контроля, расположеyным на рулевой колонке (см. рис. Рычаг круизконтроля). В отличие от регулирования педалью, рычаг фиксирует заданные обороты холостого хода.

Для увеличения частоты вращения коленчатого вала потянуть рычаг круиз-контроля вверх в направлении стрелки «+» до достижения желаемых оборотов холостого хода.

Для уменьшения частоты вращения коленчатого вала потянуть рычаг круиз-контроля вниз в направлении стрелки «-» до достижения желаемых оборотов холостого хода.

Возврат к предустановленной частоте вращения производится приведением переключателя, расположенного на рычаге, в положение «Сброс» («AUS»), воздействием на педаль сцепления или тормоза, либо воздействием на кнопку вспомогательной тормозной системы.

Рычаг круиз-контроля
1 – переключатель

Двигатель CUMMINS

В режиме холостого хода регулирование холостых оборотов позволяет осуществлять:

• быстрый прогрев двигателя;
• быструю прокачку тормозной системы.

Регулирование оборотами холостого хода двигателя производится на неподвижном автомобиле.
Для регулирования оборотов холостого хода, который предусмотрено проводить между 600 и 800 мин -1 , используется переключатель установки/сброса:

• каждое кратковременное нажатие переключателя вверху увеличивает обороты холостого хода на 25 мин -1 ;
• каждое кратковременное нажатие на переключатель внизу уменьшает обороты холостого хода на 25 мин -1 .

В среднем фиксированном положении переключатель выключен.

Переключатель установки/ сброса

Режим «Круиз-контроль»

Внимание!
Во избежание возможных повреждений автомобиля и для личной безопасности не рекомендуется использовать режим круиз-контроля:

• на извилистых дорогах, при трудных условиях движения, при движении с переменными скоростями и т.д., когда невозможно удержать автомобиль на постоянной скорости движения;
• на скользких дорогах.

Двигатель КАМАЗ

В режиме круиз-контроля происходит поддержание на заданном уровне скорости движения автомобиля. Режим может активизироваться при скорости автомобиля не менее 25 км/ч.
Управление режимом круиз-контроля осуществляется с помощью рычага круиз-контроля, расположенного на рулевой колонке.
Активация режима круиз-контроля происходит при нажатии вверху на переключатель круиз-контроля.

При достижении нужной скорости движения (скорости круиз-контроля) необходимо привести переключатель, находящийся на рычаге круиз-контроля, в положение «Память» («MEMORY»). При этом на панели приборов загорается контрольная лампа включения круиз-контроля .
Установленная таким образом скорость будет поддерживаться автомобилем без воздействия на педаль управления подачей топлива. При необходимости произвести обгон можно превысить установленную скорость нажатием на педаль управления подачей топлива. После отпускания педали система не выходит из режима поддержания скорости, а величина скорости восстанавливается, как до нажатия педали.
Для увеличения скорости круиз-контроля потянуть рычаг вверх в направлении стрелки «+» до достижения желаемой скорости круиз-контроля.
В случае необходимости временно увеличить скорость движения автомобиля, нажать на педаль управления подачей топлива. После отпускания педали автомобиль автоматически понизит скорость до установленной скорости круиз-контроля.
Для уменьшения скорости круиз-контроля потянуть рычаг вниз в направлении стрелки «-» до достижения желаемой скорости круиз-контроля.
Выключение режима круиз-контроля производится приведением переключателя, расположенного на рычаге, в положение «Сброс» («AUS»), при воздействии на педаль сцепления, тормоза или кнопку вспомогательной тормозной системы.
После поворота ключа замка выключателя приборов и стартера в положение «I», установленное значение скорости круиз-контроля стирается.

Двигатель CUMMINS

В режиме круиз-контроля происходит поддержание на заданном уровне скорости движения автомобиля. Режим может активизироваться при скорости автомобиля не менее 48 км/ч.
Для управления режимом используются переключатель круиз-контроля и переключатель установки/сброса.
Активация режима круиз-контроля происходит при фиксированном среднем или нижнем положении выключателя круиз-контроля.
В верхнем фиксированном положении переключателя круиз-контроля режим круиз-контроля выключен.
При наборе нужной скорости необходимо привести переключатель установки/сброса в нажатое верхнее положение. Установленная таким образом скорость будет поддерживаться автомобилем без воздействия на педаль управления подачей топлива.
При этом на панели приборов загорается контрольная лампа включения круиз-контроля .
В нажатом нижнем положении переключатель установки/сброса сбрасывает установленное значение скорости.
При необходимости произвести обгон, можно превысить установленную скорость путем нажатия педали управления подачей топлива. После отпускания педали система не выходит из режима поддержания скорости, а величина скорости восстанавливается, как до нажатия педали.
В среднем фиксированном положении переключатель установки/сброса выключен, контрольная лампа включения круиз-контроля не горит.

Плавное увеличение и уменьшение фиксированной скорости круиз-контроля производить с помощью переключателя установки/сброса:

• кратковременным нажатием на переключатель вверх, скорость движения увеличивается ступенчато с шагом 1,6 км/ч.;
• кратковременным нажатием на переключатель вниз, скорость движения уменьшается с шагом 1,6 км/ч.

Режим круиз-контроля дезактивируется и переводится в режим ожидания в следующих случаях:

• при нажатии на педаль тормоза;
• при включении стояночного тормоза;
• при нажатии на педаль сцепления;
• при снижении частоты вращения коленчатого вала двигателя ниже 1000 мин -1 ;
• при снижении скорости движения автомобиля ниже 48 км/ч.

После поворота ключа замка зажигания в положение «I», установленное значение скорости круиз-контроля стирается.

Управление муфтой привода вентилятора двигателя

На автомобилях, в зависимости от модели и комплектации, устанавливаются электронноуправляемая вязкостная или электромагнитная муфты привода вентилятора.
В отдельных моделях и комплектациях автомобилей электромагнитная муфта привода вентилятора устанавливается с функцией принудительного включения и выключения.
Осуществляется включение/ выключение с помощью переключателя муфты привода вентилятора
Переключатель муфты привода вентилятора имеет три фиксированных положения и обеспечивает три режима работы:

• в среднем положении — автоматическое включение;
• при нажатии на переключатель внизу — принудительное включение;
• при нажатии на переключатель вверху — принудительное выключение, при котором на панели приборов загорается контрольная лампа

Управление коробкой передач

Передачи в коробке передач переключать рычагом переключения передач, расположенным справа от сиденья водителя. Переключение передач выполнять при выключенном сцеплении.
Педаль сцепления нажимать до упора.
Включение и переключение передач производить при минимальных оборотах холостого хода.
Начало движения осуществлять только с первой передачи (во избежание преждевременного выхода из строя сцепления).
Для быстрого разгона автомобиля на хорошей дороге и в тяжелых условиях рекомендуется использовать все передачи последовательно согласно схемам переключения передач.
В автомобилях с тросовым приводом управления механизмом переключения передач применяется коробка передач с сервошифтом.
Сервошифт служит для облегчения переключения передач, к нему подводится воздух от пневмосистемы автомобиля.

Внимание!
Не переключать передачи до достижения величины рабочего давления в пневмоприводе (от 6,5 до 8,0 кгс/см 2 ) для исключения обрыва троса вследствие того, что сервошифт не разовьет необходимого усилия.

При наличии в коробке передач делителя в рукоятку рычага переключения передач вмонтирован переключатель управления делителем передач (см. рис. Рычаг переключения передач). Переключателем может быть включена высшая «В» или низшая «Н» передача в делителе. Рекомендуется использовать весь диапазон низших и высших передач.
Для перехода с высшей передачи на низшую, и, наоборот (без переключений рычага), необходимо перевести переключатель управления делителем передач в нужное положение, а затем нажать и после небольшой (1 секунда) выдержки отпустить педаль сцепления – передача включится автоматически.
Для одновременного переключения рычага и включения высшей или низшей передачи установить переключатель управления делителем в положение «В» или «Н», нажать педаль сцепления и переключить рычаг.

Рычаг переключения передач

Для коробок передач моделей 144, 154 переключение передач осуществлять согласно схемам (см. рис. Схема переключения передач в коробке передач модели 144 и Схема переключения передач в коробке передач модели 154).

Схема переключения передач в коробке передач модели 144

Схема переключения передач в коробке передач модели 154

Для коробки передач модели ZF 9S1310 переключение передач осуществлять согласно схеме (см. рис. Схема переключения передач в коробке передач модели ZF 9S1310):

• 1-2-3-4-низшие передачи (низший диапазон демультипликатора);
• 5-6-7-8-высшие передачи (высший диапазон демультипликатора).

При замедлении переключать передачи только последовательно:8-7-6-5-4-3-2-1.
При движении всегда держать передачу включенной.

Схема переключения передач в коробке передач модели ZF 9S1310

Пониженная передача «С» предназначена для трогания в тяжелых дорожных условиях и для маневрирования.

Внимание!
Для коробок передач строго запрещается:

• переключаться с высшего диапазона демультипликатора на низший диапазон демультипликатора при скорости более 30 км/час (для коробок передач ф. «ZF»);
• двигаться при нейтральном положении рычага переключения передач;
• включать передачу заднего хода (R) при неполной остановке автомобиля и при вращении ведомого диска сцепления.

Переключение передач в демультипликаторе происходит автоматически: включение высшей передачи — при переходе рычага управления коробкой передач из положения четвертой в положение пятой, низшей — при переключении с пятой на четвертую. При переводе рычага через положение «◊»
срабатывает клапан, обеспечивающий автоматическое переключение демультипликатора.
При включении низшего диапазона в демультипликаторе на панели приборов загорается контрольная лампа .
Во время переключения демультипликатора шток рычага переключения передач основной коробки блокируется, при этом на рычаге ощущается усилие, после чего рекомендуется выждать 1-1,5 секунды для обеспечения переключения передачи в демультипликаторе.

Управление раздаточной коробкой

Раздаточная коробка управляется пневмокраном, рукоятка которой расположена на дополнительной панели под панелью приборов (см. рис. Рукоятка крана переключения передач раздаточной коробки).

Рукоятка крана переключения передач раздаточной коробки

Рукоятка крана переключения передач имеет три фиксированных положения, каждому из которых соответствует передача раздаточной коробки:
Н – нейтраль. Мосты отключены.
I — рукоятка повернута вправо, включена первая (низшая) передача. При этом на панели приборов загорается контрольная лампа включения понижающей передачи .
Первую (низшую) передачу включать перед движением по труднопроходимым участкам пути, а также на длительных стоянках автомобиля.
II – рукоятка повернута влево — включена вторая (высшая) передача.
Вторую (высшую) передачу включать перед движением по дорогам с твердым покрытием.

Внимание!
Переключать передачи можно только после полной остановки автомобиля и при нейтральном положении рычага переключения передач в коробке передач.
Включение нейтрали в раздаточной коробке при работающем двигателе и включенной передаче в коробке передач запрещается.

При отказе пневмосистемы возможно принудительное переключение передач в раздаточной коробке (см. раздел 7 «Возможные неисправности агрегатов и систем автомобиля. Самопомощь»).

Управление блокировкой межосевого дифференциала раздаточной коробки пневматическое, осуществляется рукояткой, находящейся на дополнительной панели под панелью приборов.
Блокировку следует включать непосредственно перед преодолением сложных участков пути (вязкий грунт, препятствия, скользкая грязная дорога).

Внимание!
Включение межосевого дифференциала раздаточной коробки допускается только после полной остановки автомобиля и при нейтральном положении рычага переключения передач в коробке передач.
Блокировка межосевого дифференциала раздаточной коробки должна быть отключена сразу при выезде на твердую сухую дорогу, так как движение с включенной блокировкой по твердой дороге может привести к поломке деталей раздаточной коробки.

Рукоятка крана управления блокировкой межосевого дифференциала раздаточной коробки

Рукоятка крана имеет два фиксированных положения:

• блокировка включена — правое положение 1;
• блокировка выключена — левое положение 2.

При включении блокировки на панели приборов загорается контрольная лампа включения блокировки межосевого дифференциала раздаточной коробки alt=»Контрольная лампа включения блокировки межосевого дифференциала раздаточной коробки на Камазе» />и горит, пока дифференциал заблокирован.
Если контрольная лампа alt=»Контрольная лампа включения блокировки межосевого дифференциала раздаточной коробки на Камазе» />не загорелась, необходимо:

• выключить блокировку, установив рукоятку крана управления блокировкой межосевого дифференциала в положение 2;
• осторожно подать автомобиль вперед на 0,5-1 метр. При отсутствии сцепления с дорогой, провернуть ведущие колеса;
• включить блокировку, установив рукоятку крана в положение 1. Далее трогание с места осуществлять плавно, без рывков, для уменьшения износа зубьев муфты блокировки.

Внимание!
Движение автомобиля с включенной блокировкой межосевого дифференциала раздаточной коробки допускается только при горящей контрольной лампе

Блокировка межосевого и межколесного дифференциалов

Дифференциал необходимо блокировать, когда имеется разность в величинах сил сцепления колес, между которыми он установлен.
Блокировку следует включать непосредственно перед преодолением сложных участков пути (вязкий грунт, препятствия, скользкая грязная дорога).

Внимание!
Включение и выключение блокировки выполнять при выключенном сцеплении и только после полной остановки автомобиля.
В момент пробуксовки одного из колес включение блокировки не разрешается. В этом случае включение блокировки производить только после остановки автомобиля.
При заблокированном дифференциале нужно двигаться прямолинейно со скоростью не более 10 км/ч без остановок, не допуская буксования колес.
Блокировка должна быть отключена сразу при выезде на твердую сухую дорогу, так как движение с включенной блокировкой может привести к поломке деталей главной передачи.
Движение с включенной блокировкой по твердой дороге категорически запрещается!

Управление блокировкой межосевого дифференциала

Для включения блокировки межосевого дифференциала нажать внизу на выключатель блокировки межосевого дифференциала мостов. Загорится контрольная лампа , при этом звучит прерывистый звуковой сигнал.

Для выключения блокировки межосевого дифференциала нажать на выключатель вверху. Контрольная лампа гаснет, звуковой сигнал выключается.

Управление блокировкой межколесного дифференциала

Для включения блокировки межколесного дифференциала мостов:

1. Включить блокировку межосевого дифференциала среднего моста (при наличии межосевого дифференциала).
2. Нажать внизу на выключатель блокировки межколёсного дифференциала. Загораются две контрольные лампы , при этом звучит прерывистый звуковой сигнал.

Для выключения блокировки межколесного дифференциала мостов нажать вверху на выключатель блокировки межколёсного дифференциала. Контрольные лампы гаснут.
При необходимости выключить блокировку межосевого дифференциала, звуковой сигнал выключается.

Тормозная система

Рабочая тормозная система служит для уменьшения скорости движения автомобиля и полной его остановки, управляется педалью.

Запасная тормозная система предназначена для затормаживания автомобиля в случае частичного выхода из строя рабочей тормозной системы. Функции запасной тормозной системы выполняют контура рабочей тормозной системы. В случае выхода из строя передних рабочих тормозов торможение осуществляется задними рабочими тормозами и наоборот.

Стояночная тормозная система предназначена для удержания автомобиля на месте в течение длительного времени.
Стояночную тормозную систему включать и выключать краном управления стояночным тормозом. Рукоятка крана управления стояночной тормозной системы имеет два фиксированных положения (см. рис. Рукоятка крана управления стояночным тормозом):

• верхнее положение 1 — «Движение»; стояночный тормоз выключен;
• нижнее положение 2 — «Остановка»; стояночный тормоз включен. При включении стояночной тормозной системы на панели приборов загорается контрольная лампа .

Рукоятка крана управления стояночным тормозом

Если тормозная система автомобиля рассчитана на работу с прицепом, то осуществляется торможение тягача и прицепа.
При переведении рукоятки крана далее нижнего фиксированного положения 2 до упора происходит растормаживание прицепа при сохранении включенной стояночной тормозной системы автомобиля. Это позволяет проконтролировать возможность удержания автопоезда на уклоне только с помощью стояночной тормозной системы автомобиля.

Вспомогательная тормозная система – дополнительная система торможения.
Вспомогательную тормозную систему включать нажатием на кнопку вспомогательной тормозной системы, расположенной на полу кабины.
Включение вспомогательной тормозной системы происходит при движении со скоростью не ниже 15 км/ч. Пользоваться вспомогательной тормозной системой следует во всех случаях для уменьшения скорости и обязательно — при движении на затяжных спусках во избежание перегрева тормозных механизмов. При необходимости, для уменьшения частоты вращения коленчатого вала двигателя притормозить автопоезд педалью рабочей тормозной системы.

Внимание!
При включенной вспомогательной тормозной системе не выключать сцепление и не переключать передачи.

Антиблокировочная система тормозов (АБС)

Основное назначение системы — автоматическое поддержание оптимального торможения автомобиля без блокировки (юза) колес независимо от того, на какой дороге происходит торможение — скользкой или сухой.
Благодаря этому автомобили приобретают ряд достоинств:

• повышение активной безопасности за счет обеспечения устойчивости и управляемости в процессе торможения и повышение тормозной эффективности автомобиля, особенно на мокрых и скользких дорогах;
• продление срока службы шин;
• возможность увеличения средней безопасной скорости движения.

Система не требует специального обслуживания, кроме контрольной проверки функционирования и проверки установки датчиков АБС при регулировке или замене подшипников в колесных узлах, или смене тормозных накладок (если при этом производится снятие ступиц).

При повороте ключа замка выключателя приборов и стартера в первое фиксированное положение включаются контрольные лампы неисправности АБС тягача и АБС прицепа , если автомобиль сцеплен с прицепом, оборудованным АБС. Происходит автоматический тест-контроль электронного блока и электрических цепей датчиков, модуляторов и устройств коммутации.
При возникновении неисправности в системе, или электрических цепях одного из элементов (датчиков, модуляторов и т.д.), или контуров управления загорается контрольная лампа неисправности АБС.
При этом возможно отключение соответствующего контура АБС и тормозная система работает как обычно (без режима АБС).
Определение и устранение неисправности в системе АБС см. в разделе 7 «Возможные неисправности агрегатов и систем автомобиля. Самопомощь».
После устранения неисправности активна контрольная лампа АБС тягача, при исправной системе АБС она гаснет при начале движения, когда автомобиль достигает скорости 5-7 км/ч. Аналогично гаснет лампа АБС прицепа, если автомобиль сцеплен с прицепом, оборудованным АБС.

Противобуксовочная система (ASR)

Отдельные комплектации автомобилей с антиблокировочной системой (АБС) в дополнении к ней могут быть оборудованы противобуксовочной системой (ASR).
Противобуксовочная система предотвращает пробуксовку ведущих колес независимо от дорожных условий.
При повороте ключа замка выключателя приборов и стартера в первое фиксированное положение система ASR включается в автоматическом режиме.

При пробуксовке ведущих колес с одной или с обеих сторон автоматически включается рабочий режим системы ASR, при этом на панели приборов загорается контрольная лампа включения противобуксовочной системы . После окончания пробуксовки контрольная лампа гаснет.
Если ведущие колеса проворачиваются с одной стороны, ASR автоматически их притормаживает.
При пробуксовке ведущих колес с обеих сторон ASR автоматически понижает тяговое усилие двигателя.

При движении по участкам с рыхлым грунтом (на песчаных или гравийных дорогах) ASR следует перевести в режим «Плохая дорога».
Для перевода системы ASR в режим «Плохая дорога» нажать внизу на выключатель ASR. При этом мигает контрольная лампа включения противобуксовочной системы .

Для выхода системы ASR из режима «Плохая дорога» нажать вверху на выключатель ASR, контрольная лампа гаснет.

Как переключить баки на камазе

Настоящее Руководство по эксплуатации включает в себя технические данные автомобиля КАМАЗ моделей 43118, 43501, 43502, 5350, 53504 (с двигателями экологического класса 4 и выше), рекомендации по эксплуатации, ежедневному и еженедельному техническому обслуживанию.

Автомобили, изготавливаемые в климатическом исполнении «У» (для поставки в районы и страны с умеренным климатом), рассчитаны на эксплуатацию при температурах окружающего воздуха от минус 45 °C до плюс 40 °C, относительной влажности воздуха до 75 % при температуре плюс 15 °C.

Автомобили, изготавливаемые в климатическом исполнении «Т» (для поставки в районы и страны с тропическим сухим и влажным климатом), рассчитаны на эксплуатацию при температурах окружающего воздуха от минус 10 °C до плюс 45 °C, относительной влажности воздуха до 80 % при температуре плюс 27 °C.

Автомобили могут эксплуатироваться при запыленности до 1,0 г/м3, скорости ветра до 20 м/с и в районах, расположенных на высоте до 4500 м. над уровнем моря с преодолением перевалов до 4650 м, при соответствующем изменении тягово-динамических характеристик, свойств и топливной экономичности.

Тягачи можно эксплуатировать с прицепами и полуприцепами, технически допустимая максимальная масса которых не превышает предусмотренную для данного автомобиля.

Система питания топливом КамАЗ-43105

Система питания топливом обеспечивает очистку топлива и равномерное распределение его по цилин­драм двигателя строго дозированными порциями.

На двигателях КамАЗ применена система питания топли­вом разделенного типа, состоящая из топливного насоса вы­сокого давления с регулятором частоты вращения и автома­тической муфтой опережения подачи топлива, форсунок, фильтров грубой и тонкой очистки, топливного насоса низ­кого давления, ручного топлнвоподкачивающего насоса, топ­ливопроводов высокого и низкого давления, топливных ба­ков*, электромагнитного клапана и факельных свечей элек­трофакельного пускового устройства.

(* На автомобиле КамАЗ-43105 установлен один бак вместимостью 250 л на левом лонжероне рамы.)

Принципиальная схема системы питания показана на рис. 25. Топливо из бака 1 через фильтр 3 грубой очистки засасывается топливоподкачивающим насосом 7 и через фильтр 17 тонкой очистки по топливопроводам низкого дав­ления 2, 21, 9 и 15 подается к топливному насосу 10 высо­кого давления, который в соответствии с порядком работы двигателя распределяет топливо по топливопроводам 6 вы­сокого давления к форсункам 5. Форсунки распыляют и впрыскивают топливо в камеры сгорания. Избыточное топ­ливо, а вместе с ним и попавший в систему воздух через пе­репускной клапан топливного насоса высокого давления и клапан-жиклер фильтра тонкой очистки по дренажным топливопроводам 16 и 18 отводятся в топливный бак. Топливо, просочившееся через зазор между корпусом распылителя и иглой, сливается в бак через сливные топливопроводы 4, 14 и 20.

Топливный насос высокого давления (рис. 26) предназ­начен для подачи в цилиндры двигателя в определенные мо­менты времени строго дозированных порций топлива под вы­соким давлением.

В корпусе 1 установлены восемь секций, каждая состоит из корпуса 17, втулки 16 плунжера, плунжера 11, поворотной втулки 10, нагнетательного клапана 19, прижатого через уплотнительную прокладку 18 к втулке плунжера штуце­ром 20. Плунжер совершает возвратно-поступательное дви­жение под действием кулачка вала 44 и пружины 8. Толка­тель от проворачивания в корпусе зафиксирован сухарем 6. Кулачковый вал вращается в подшипниках 42, установлен­ных в крышках и прикрепленных к корпусу насоса. Осевой зазор кулачкового вала регулируется прокладками 48. Ве­личина зазора должна быть не более 0,1 мм.

Рис. 26. Топливный насос высокого давления: 1— корпус: 2 — ролик толкателя; 3 —ось ролика; 4 — втулка ролика; 5 — пята толкателя; 6 — сухарь; 7 — тарелка пружины толкателя; 8 — пружина толкателя; 9, 34, 43, 45 и 51 — шайбы; 10 — поворотная втулка; 11 — плунжер; 12, 13, 46 и 55 — уплотнительные кольца; 14 — установочный штифт; 15 — рейка; 16 — втулка плунжера; 17 — корпус секции; 18 —прокладка нагнетательного клапана; 19 — нагнетательный клапан; 20— штуцер; 21 — фланец корпуса секции; 22 — ручной топливоподкачивающий насос; 23 —пробка пружины; 24 и 48 — прокладки; 25 — корпус насоса низкого давления; 26 — топливоподкачивающий насос низкого давления; 27 — втулка штока; 28 — пружина толкателя; 29 — толкатель; 30 — стопорный винт; 31 — ось ролика; 32 — ролик толкателя; 33 и 52 — гайки; 35 — эксцентрик привода насоса низкого давления; 36 и 50 — шпонки; 37 — фланец ведущей шестерни регулятора; 38 — сухарь ведущей шестерни регулятора; 39 — ведущая шестерня регулятора; 40 — упорная втулка; 41 и 49 — крышки подшипника; 42 — подшипник; 44 — вал кулачковый; 47 — манжета с пружиной; 53 — муфта опережения впрыскивания топлива; 54 — пробка рейки; 56 — перепускной клапан; 57 — втулка рейки; 58— ось рычага реек; 59 — регулировочные прокладки

Рис. 27. Регулятор частоты вращения: 1 — задняя крышка; 2 — гайка; 3 — шайба; 4 — подшипник; 5 — регулировочная прокладка; 6 — промежуточная шестерня; 7 — прокладка задней крышки регулятора; 8 —стопорное кольцо; 9 — державка грузов; 10 — ось груза; 11 — упорный подшипник; 12 — муфта; 13 — груз; 14 — палец; 15 — корректор; 16 — возвратная пружина рычага останова; 17 — болт; 18 — втулка; 19 — кольцо; 20 — рычаг пружины регулятора; 21 — ведущая шестерня; 22 —сухарь ведущей шестерни; 23 — фланец ведущей шестерни; 24 — регулировочный болт подачи топлива; 25 — рычаг стартовой пружины; 26 — пружина регулятора; 27 — рейка; 23 — стартовая пружина; 29 — штифт; 30 — рычаг реек; 31 — рычаг регулятора; 32 — рычаг муфты грузов; 33 — ось рычагов регулятора; 34 — болт крепления верхней крышки

Для увеличения подачи топлива плунжер 11 поворачи­вают втулкой 10, соединенной через ось поводка с рейкой 15 насоса. Рейка перемещается в направляющих втулках 57. Выступающий ее конец закрыт пробкой 54. С противополож­ной стороны насоса находится болт 24 (рис. 27), регулирую­щий подачу топлива всеми секциями насоса. Этот болт за­крыт пробкой и запломбирован.

Топливо к насосу подводится через специальный штуцер, к которому болтом крепится трубка низкого давления. Далее по каналам в корпусе оно поступает к впускным отверстиям втулок 16 (рис. 26) плунжеров.

На переднем торце корпуса, на выходе топлива из насоса, установлен перепускной клапан 56, открытие которого про­исходит при давлении 0,6—0,8 кгс/см 2 . Давление открытия клапана регулируется подбором регулировочных шайб внутри пробки клапана.

Смазка насоса циркуляционная, пульсирующая, под дав­лением от общей системы смазки двигателя.

Регулятор частоты вращения (рис. 27) всережимный, пря­мого действия, изменяет количество топлива, подаваемого в цилиндры, в зависимости от нагрузки, поддерживая задан­ную частоту.

Регулятор установлен в развале корпуса топливного на­соса высокого давления. На кулачковом валу насоса уста­новлена ведущая шестерня 21 регулятора, вращение на которую передается через резиновые сухари 22. Ве­домая шестерня выполнена заодно с державкой 9 грузов, вращающейся на двух шарикоподшипниках.

Рис. 28. Крышка регулятора топливного насоса высокого давления: 1 — рычаг управления регулятором; 2 —болт ограничения минимальной частоты вращения; 3 — рычаг останова двигателя; 4 — пробка заливного отверстия; 5 — болт регулирования пусковой подачи; 6 — болт ограничения хода рычага останова; 7 — болт ограничения максимальной частоты вращения

Рис. 29. Автоматическая муфта опережения впрыскивания топлива: 1 — полумуфта ведущая; 2 и 4 — манжеты; 3 — втулка ведущей полу-муфты; 5 — корпус; 6 — регулировочные прокладки; 7 — стакан пружины; в—пружина; 9 и 15 — шайбы; 10 — кольцо; 11 — груз с пальцем; 12 — проставка с осью; 13 — полумуфта ведомая; 14 — кольцо уплотнительное; 16 — ось грузов

Ведомая полумуфта 13 закреплена на конической поверх­ности переднего конца кулачкового вала топливного насоса шпонкой и гайкой с шайбой, ведущая полумуфта 1 — на сту­пице ведомой (может поворачиваться на ней). Между ступи­цей и полумуфтой установлена втул­ка 3. Грузы 11 качаются на осях 16, запрессованных в ведомую полумуфту, в плоскости, перпендику­лярной оси вращения муфты. Про­ставка 12 ведущей полумуфты упи­рается одним концом в палец гру­за, другим — в профильный выступ. Пружина 8 стремится удержать груз на упоре во втулку 3 ведущей полумуфты.

При увеличении частоты враще­ния коленчатого вала грузы под действием центробежных сил рас­ходятся, вследствие чего ведомая полумуфта поворачивается относи­тельно ведущей в направлении вра­щения кулачкового вала, что вызы­вает увеличение угла опережения впрыска топлива. При уменьшении частоты вращения коленчатого ва­ла грузы под действием пружин сходятся, ведомая полумуфта пово­рачивается вместе с валом насоса в сторону, противоположную на­правлению вращения вала, что вы­зывает уменьшение угла опереже­ния подачи топлива.

Форсунка (рис. 30) закрытого типа с многодырчатым распылите­лем и гидравлическим управлением подъема иглы. Все детали форсунки собраны в корпусе 6. К нижнему торцу корпуса форсунки гайкой 2 присоединены проставка 3 и кор­пус 1 распылителя, внутри которого находится игла 14. Корпус и игла распылителя составляют прецизион­ную пару. Распылитель имеет че­тыре сопловых отверстия. Простав­ка 3 и корпус 1 зафиксированы от­носительно корпуса 6 штифтами 4. Пружина 13 одним концом упирается в штангу 5, которая передает усилие на иглу распылителя, другим — в набор регулировочных шайб 11.

Топливо к форсунке подается под высоким давлением че­рез штуцер 8, в котором установлен сетчатый фильтр 9. Да­лее по каналам корпуса 6, проставки 3 и корпуса 1 распыли­теля топливо поступает в полость между корпусом распыли­теля и иглой 14 и, отжимая ее, впрыскивается в цилиндр. Просочившееся через зазор между иглой и корпусом распылителя топливо отводится через каналы в корпусе форсунки. Форсунка установлена в головке цилиндра и закреплена ско­бой. Торец гайки распылителя уплотнен от прорыва газов гофрированной шайбой. Уплотнительное кольцо 7 предохра­няет полость между форсункой и головкой цилиндров от по­падания пыли и воды.

Рис. 30. Форсунка: 1 — корпус распылителя; 2 — гайка распылителя; 3 — проставка; 4 — установочные штифты; 5 —штанга; 6 — корпус; 7— уплотнительное кольцо; 8 — штуцер; 9 — фильтр; 10 — уплотнительная втулка; 11 и 12— регулировочные шайбы; 13 — пружина; 14 — игла распылителя

Фильтр грубой очистки (рис. 31) — отстойник, предвари­тельно очищает топливо, поступающее в топливоподкачиваю­щий насос низкого давления. Он установлен на всасываю­щей магистрали системы питания с левой стороны автомо­биля на раме. Стакан 2 соединен с корпусом 10 четырьмя болтами 7 и уплотнен кольцом 9. Снизу в бобышку колпака ввернута пробка 1 сливного отверстия. Топливо, поступающее из топливного бака через подводящий штуцер, стекает в ста­кан. Крупные частицы и вода собираются в нижней части ста­кана. Из верхней части через фильтрующую сетку 4 по отво­дящему штуцеру и топливопроводам топливо подается к топ­ливоподкачивающему насосу.

Рис. 31. Фильтр грубой очистки топлива: 1 — сливная пробка; 2 — стакан; 3 — успокоитель; 4 — фильтрующая сетка; 5 — отражатель; 6 — распределитель; 7 — болт; 8 — фланец; 9 — уплотнительное кольцо; 10 — корпус

Фильтр тонкой очистки (рис. 32) окончательно очищает топливо перед поступлением в топливный насос высокого дав­ления, установлен в самой высокой точке системы питания для сбора и удаления в бак проникшего в систему питания воздуха вместе с частью топлива через клапан-жиклер, уста­новленный в корпусе 1. Начало сдвига клапана-жиклера 4 (рис. 33) происходит при давлении в полости А, равном 0,25— 0,45 кгс/см 2 , а начало перепуска топлива из полости А в топ­ливный бак — при давлении в полости А, равном 2,0— 2,4 кгс/см 2 . Регулируется клапан подбором регулировочных шайб внутри пробки клапана.

Рис. 32. Фильтр тонкой очистки топлива: 1 — корпус; 2 — болт; 3 — уплотнительная шайба; 4 — пробка; 5 и 6 — прокладки; 7 — фильтрующий элемент; 8 — колпак; 9 — пружина фильтрующего элемента; 10 — пробка сливного отверстия; 11 — стержень

Рис. 33. Клапан-жиклер фильтра тонкой очистки топлива: 1 — регулировочная шайба; 2 — пробка клапана; 3 — пружина; 4 — клапан-жиклер; А — полость нагнетания

Топливоподкачивающий насос низкого давления 26 (рис. 26) поршневого типа предназначен для подачи топлива от бака через фильтры грубой и тонкой очистки к впускной полости насоса высокого давления.

Насос установлен на задней крышке регулятора и приво­дится от эксцентрика кулачкового вала топливного насоса высокого давления.

В корпусе 25 установлены поршень, пружина поршня, втулка 27 штока и шток толкателя, впускной и нагнетатель­ный клапаны с пружинами. Эксцентрик кулачкового вала топ­ливного насоса высокого давления через ролик 32, толка­тель 29 и шток сообщает поршню топливоподкачивающего насоса возвратно-поступательное движение.

Схема работы насоса показана на рис. 34.

Рис. 34. Схема работы топливного насоса низкого давления и топливоподкачивающего насоса: А и Б — полости; 1 — поршень топливоподкачивающего насоса; 2 — пружина клапана; 3 — спускной клапан; 4, 5 и 9 — пружины; 6 — толкатель; 7 — эксцентрик; 8 — клапан нагнетания; 10 — поршень насоса низкого давления

При опускании толкателя поршень 10 под действием пру­жины 4 движется вниз. В полости А всасывания создается разрежение, и впускной клапан 3, сжимая пружину 2, пропу­скает в полость топливо. Одновременно топливо, находящееся в нагнетающей полости Б, вытесняется в магистраль, минуя нагнетательный клапан 8, соединенный каналами с обеими полостями. В свободном положении нагнетательный клапан закрывает канал всасывающей полости.

При движении порш­ня 10 вверх топливо, заполнившее всасываю­щую полость, через на­гнетательный клапан 8 поступает в полость Б под поршнем, при этом впускной клапан 3 за­крывается. При по­вышении давления в нагнетательной маги­страли поршень не со­вершает полного хода вслед за толкателем, а остается в положе­нии, которое определя­ется равновесием сил от давления топлива с одной стороны, от уси­лия пружины — с дру­гой.

Топливоподкачиваю­щим ручным насосом система питания запол­няется топливом и из нее удаляется воздух. Насос поршневого типа закреплен на фланце топливного насоса низкого давле­ния болтом с уплотнительной медной шайбой. Насос состоит из корпуса, поршня, цилиндра, рукоятки в сборе со штоком, опорной тарелки и уплотнения.

Топливную систему прокачивают движением рукоятки со штоком и поршнем вверх — вниз. При движении рукоятки вверх в подпоршневом пространстве создается разрежение. Впускной клапан 3 (рис. 34), сжимая пружину 2, откры­вается, и топливо поступает в полость А топливного насоса низкого давления. При движении рукоятки вниз нагнетатель­ный клапан 8 открывается и топливо под давлением посту­пает в нагнетательную магистраль.

После прокачки рукоятку необходимо навернуть на верх­ний резьбовой хвостовик цилиндра. При этом поршень при­жмется к резиновой прокладке, уплотнив всасывающую по­лость топливного насоса низкого давления.

Топливопроводы подразделяются на топливопроводы низ­кого давления — 4—20 кгс/см 2 и высокого давления — более 200 кгс/см 2 . Топливопроводы высокого давления изготовлены из стальных трубок, концы которых выполнены конусообраз­ными, прижаты накидными гайками через шайбы к конусным гнездам штуцеров топливного насоса и форсунок. Во избе­жание поломок от вибрации топливопроводы закреплены ско­бами и кронштейнами.

Привод управления подачей топлива (рис. 35) механиче­ский, состоит из педали, тяг, рычагов и поперечных валиков; предусмотрен также ручной привод подачи топлива и оста­нова двигателя. Педаль 17 управления подачей топлива свя­зана с рычагом 4 управления регулятором частоты вращения. Рукоятки ручного привода смонтированы на уплотнителе ры­чага коробки передач: левая 2 для включения постоянной подачи топлива связана гибким тросом в защитной оболочке с рычагом управления регулятором частоты вращения, пра­вая 1 для останова двигателя тросом с рычагом останова, ко­торый находится на крышке регулятора частоты вращения.

Рис. 35. Привод управления подачей топлива: 1 — рукоятка останова двигателя; 2 — рукоятка тяги управления подачей топлива; 3 — болт ограничения максимальной частоты вращения коленчатого вала; 4 — рычаг управления регулятором; 5 — болт ограничения минимальной частоты вращения коленчатого вала; 6 — тяга; 7 и 10 — рычаги; 8 — поперечный валик; 9 — задний кронштейн; 11 — оттяжная пружина; 12 — промежуточная (длинная) тяга; 13 — передний рычаг; 14 — передний кронштейн; 15 — тяга педали (короткая); 16 — подпятник; 17 — педаль

Камаз 5350, помогите разобраться с переключением топливных баков, над баком с водительской

сторрны(левой) расположены два краника переключения баков, если их повернуть вправо, то солярка переливается в левый бак и выдавливается/ течет с левого бака из под крышки, не могу разобраться, с этими кранами , расскажите как правильно топливо с баков переключать

Комментарии (56)

Булат Янгиров

Левый бак у тебя рабочии.когда переключаеш на правый с обратки все равно качает на рабочии бак.

DELETED

Там два крана, обратка и рабочий. Ты обратку не переключаешь видимо. Или как Булат сказал.

Рафис Хайруллин

Обычно делают так : куда краны смотрят тот бак работает. Если нет то смотри по трубкам.

Сергей Панченко

Рафис, два крана направлены вправо, а обратка возвращается в левый бак, а потом с него начинает течь соляра из под заливной крышки

Рафис Хайруллин

Обычно один кран на подаче другой на обратку. По трубкам посмотри который на подаче. И его только переключи на полный, бак по центру не оставляй. Может предидущий водитель что намудрил?

Сергей Панченко

Вот две трубки идут, по идеи, по одной топливо забирает, по другой возвращает, и должно быть куда краны направил с того бака и будет забираться топливо и возвращаться обратка, но когда все смотрят вправо и левый бак полный, обатка херачит в левый

Булат Янгиров

Если ком.рейл правый бак получается как запасной.на нем можно ехать.но обратка все равно будет качать на левый рабочии бак.

Сергей Панченко

Или получается все время берет с левого бака, а переключать когда он пустой, т. Е. Что бы краны были повернуты влево? У меня уже крыша едет от этих кранов

Рафис Хайруллин

Ты с кранами определись который подача а который обратка. Потом решишь как обратку под свои хотелки подогнать.

DELETED

Сергей, у тебя можно сказать две обратки одна с насоса которую ты напрявляешь краном в бак левый или правый, и есть маленькая трубочку которая гонит обратку с насос форсунок через бачок подогревателя (под левой фарой) только в левый бак.! Поэтому когда ты ездишь на на правом баке оба крана смотрят на правый бак в левый у тебя все равно идёт соляра с малой обратки.

DELETED

Сергей, варианта два 1 я так езжу заправляюсь правый бак езжу на нем, но посматриваю за левым как левый набрался то переключаю на него а правый опять заправляю. И 2 вариант это врезать маленькую обратку тройников перед краном основной обратки, и тогда у тебя будет уже вся обратка регулироваться краном

Сергей Панченко

Мануала нету не у кого по топливной системе/ работе топливных баков?

Сергей Зайдуллин

Сергей, левый всегда рабочий бак, когда кончаеться в левом переводишь кран на правую сторону это забор с бака там есть стрелка и сидишь на заведенном двигатели минут за 10 , 15 перегонит весь бак с права на левую, только крышки с бака сними, а то правый зажметься,а левый раздуеться, а обратку не трогай так быстрее перегонит

Александр Трофимов

Булат правильно сказал, сначала выроботай лев бак затем переключай оба на правый

Сергей Панченко

Сергей, понял, попробую перевести на левую сторону и выкатывать левый

Сергей Зайдуллин

Сергей, наверное перевести на правую и скачать в левую

Сергей Панченко

Сергей, не, смотри как было два бака полных, переключатели перевернуты вправо, камаз едет нормально, но правый бак быстро опусташается, с левого с горловины течет соляра. Пробую нижний переключатель перевести на левую сторону, с левого бака перестает течь соляра, но километров через 10 камаз перестает реагировать на педаль газа и начинает потихоньку глохнуть(перестает топливо поступать по ходу) . Глушу камаз, перевожу кран опять вправую сторону, завожу, едет тогда нормально, не глохнет, но опять начинает выливаться соляра с левого бака

Сергей Зайдуллин

Сергей, правильно и оно будет выливаться, ты переключаешь нижний кран зто обратка, ездий как должно быть, переключишь только тогда когда опустошиться левый бак, тогда переключишь только верхний крен. Смотри как должен стоять

Сергей Панченко

Сергей, понял, два смотрят влево, когда левый кончается один вверхний переключаю вправо, благодарю!

Как переключать баки на камазе

В этой статье мы подробно расскажем, как работает коробка передачи и какая её структура. Совет: педаль сцепления необходимо переставлять резко и выжимать только до конца. Выбирать момент, когда переключения необходимых передач будет наилучшим, нужно ориентируясь на показатели тахометра.

Несколько советов по использованию коробки Камаз. Придерживаясь этих советов, ваш двигатель всегда будет работать в экономичном режиме. Преимущества коробок, которые оснащены делителем:

• Уменьшается частота переключения.
• Более лёгкое управление.
• Повышения тяги автомобиля.

Для автомобилей Камаз с большой грузоподъёмности были модернизированы предыдущие коробки.

Контур аварийного растормаживания автомобиля КамАЗ

На автомобилях КамАЗ-5320 воздух в контур аварийного растормаживания (рис. 1) при работающем двигателе поступает непосредственно от компрессора через тройной защитный клапан 13

Если двигатель не работает, а давление в баллонах 1 и 3 рабочей тормозной системы больше 5,0 …5,2 кгс/см2, воздух из этих баллонов через тройной защитный клапан подводится к крану аварийного растормаживания 12.

Кран (рис. 2) установлен под панелью приборов.

При нажатии па кнопку крана 12 воздух через кран и двухмагистральный клапан 11 подается в энергоаккумуляторы 9 и автомобиль растормаживается.

После отпускания кнопки крана воздух из энергоаккумуляторов через двухмагистральный клапан и далее через кран аварийного растормаживания уходит в атмосферу, энергоаккумуляторы вновь затормаживают автомобиль.

При неработающем двигателе запаса воздуха в баллонах рабочей тормозной системы достаточно для трехкратного растормаживания стояночного тормоза.

Понижение давления в этих баллонах до 5,0…5,2 кгс/см2 приводит к закрытию клапана в тройном защитном клапане и прекращению подачи воздуха к крану аварийного растормаживания.

Необходимо помнить, что для обеспечения растормаживания давление в баллонах должно быть больше указанной величины на 0,6 …0,8 кгс/см2. Если этого превышения не будет, тройной защитный клапан перекроет подачу воздуха до полного растормаживания энергоаккумуляторов.

На автомобилях КамАЗ-5410 воздух к крану аварийного растормаживания подводится непосредственно из баллонов контура рабочего тормоза задней тележки.

На этих автомобилях стояночный тормоз можно растормозить, если давление воздуха в указанных баллонах упадет при растормаживании не ниже 4,5 кгс/см2.

Рассмотрим два наиболее характерных примера использования контура аварийного растормаживания.

В блоке контрольных ламп загорелась мигающая лампочка включения стояночного тормоза и лампа III, сигнализирующая о падении давления в контуре стояночного тормоза. Автомобиль при этом начал терять скорость вплоть до полной остановки.

Если I и II лампы в блоке контрольных ламп не горят, а при нажатии на кнопку крана аварийного растормаживания мигающая лампочка гаснет, то утечка воздуха возникла в контуре стояночного тормоза до двухмагистрального клапана.

В этой ситуации водителю необходимо, удерживая нажатой кнопку крана, растормозить энергоаккумуляторы и, соблюдая меры предосторожности, убрать автомобиль с проезжей части.

На обочине дороги в спокойной обстановке водитель должен найти и по возможности устранить неисправность.

Если найти или устранить неисправность не удалось, для обеспечения возможности движения автомобиля или его буксировки надо с помощью контура аварийного растормаживания сжать пружины в энергоаккумуляторах и вывернуть в них до упора винты.

Возвращаясь в АТП на неисправном автомобиле с отключенными энергоаккумуляторами, водитель должен помнить о том, что на автомобиле не работают стояночная и запасная тормозные системы. Поэтому он должен постоянно следить за состоянием рабочей тормозной системы, двигаться на пониженной скорости, в случае необходимости останавливаться на горизонтальной площадке и под колеса подкладывать упоры.

Как правильно переключить КПП на КАМАЗе

Схема привода управления камазовским делителем Ниже перечислены основные отличия КПП 152 и доработки, которые включает в себя эта модель коробки:

1. высота зубьев КПП увеличена.
2. усилены шлицы, из коробки убраны их крепления;
3. реализован другой метод фиксации шестеренок трансмиссии;
4. трансмиссия стала оснащаться усиленным синхронизатором делителя;

В усовершенствованной версии камазовской трансмиссии процесс управления и активации делительного устройства осуществляется с помощью пневматической системы. Видео про коробку передач ZF на КамАЗе 6520 снял и опубликовал пользователь Олег Копаев.

Модификации основной модели

• КамАЗ-54115-010.
• КамАЗ-54115-010-13.
• КамАЗ-54115-011-13.
• КамАЗ-54115-911.

Особенностями модификаций были:

• экранированная система электрики;
• оснащённость электрогасителем;
• топливный бак с бронированным покрытием;
• система выхлопа с модернизацией;
• наличие проблесковых маячков.

Почему плохо переключаются передачи

Вторая причина — дефект механизма выбора передач КПП.

Устройство делителя включает в себя: Ознакомьтесь с фото схем переключения скоростей камазовской трансмиссии.

И, наконец, третья – чрезмерный износ синхронизаторов КПП. Неисправностей сцепления, при которых плохо переключаются передачи мкпп тоже несколько: Тем, кто не знает что такое двойной выжим. Для переключения на повышенную передачу: выжать сцепление, включить нейтраль, отпустить и снова выжать сцепление, включить передачу.

Рекомендуем прочесть: На какую обувь гарантия идет из с момента покупки

Рабочее место водителя: как оно выглядит?

Кабина Камаз 54115 удобна для дальнобойщиков, ведь она оборудована спальным местом. Опции: ремни безопасности, подогрев места водителя, хорошая теплоизоляция и шумоизоляция, регулируемое по удалению от руля кресло установлено на пневматическую пружину, понижает вибрацию и отдачу при прохождении шоссе. Особенности кабины: бескапотная, оснащена пластиковым или металлическим бампером. Лобовое стекло оснащено молдингом (разделителем) для более высокой прочности.

Почему не включаются скорости при заведенном двигателе

Что касается проблемного переключения при запущенном ДВС, тогда в списке наиболее частых неисправностей отмечают:

1. проблемы с механизмом сцепления;
2. отсутствие трансмиссионного масла в КПП;

Обороты и мотресурс двигателя.

Недостатки езды на низких и высоких оборотах.

На каком количестве оборотов мотора ездить лучше всего. Советы и рекомендации. Полное отсутствие смазки в КПП не позволит переключать передачи, так как без масла синхронизаторы не смогут работать должным образом, а также не будет происходить зацепления шестерен в коробке. Нужно обязательно заливать только рекомендованную по вязкости и другим характеристикам смазку.

Что касается долива масла в трансмиссию, необходимо отдельно учитывать вопрос совместимости с уже залитым смазочным материалом.

Отзывы о КАМАЗ 54115

Совет 1: Как переключать передачи на Камазе

Под ногами у вас будет всего две педали — это газ и тормоз.

Справа, на привычном месте находится рычаг коробки-автомата.

Чтобы переключать передачи на автомате много учиться не нужно.

Запомнить всё просто, главное это практика. На коробке, как правило, есть рычаг и несколько отметок. В обычной ситуации чтобы тронуться с места, вам нужно выжать тормоз, поставить рычаг кнопку на коробке передач на драйв (D) и медленно тронуться, нажав на газ. Скорость движение регулируется педалью тормоз.

Всё прелесть коробки передач в её простоте.

Регулировка коробки передач

Регулирование дистанционного привода управления механизмом переключения передач в коробках передач модели 142, 152 проводить при нейтральном положении рычага переключения передач в следующем порядке: Установочный винт и контргайка: 1 — контргайка; 2 — винт установочный Регулирование привода: 1 — контргайка; 2 — винт установочный; 3-болт; 4 — фланец регулировочный; 5 — болт стяжной; 6 — тяга; 7 — шток Передаточные числа передач L — низшая передача в делителе; S — высшая передача в делителе; R — задний ход; С — пониженная передача Привод сцепления: 1 — пылепредохранитель; 2 -крышка; 3 — ограничитель штока; 4 — упор (флажок) штока клапана.

Рекомендуем прочесть: Как рассчитать период ежегодного отпуска

Ход рычага делителя передач проверять при наличии сжатого воздуха в пневмоприводе тормозов.

Для замера: Механизм делителя: 1 — крышка смотрового люка; 2, 5 -винт установочный; 3,4- контргайка.

Технические характеристики тягача КАМАЗ 54115

• грузоподъемность машины;
• формула колесная стандарт, 6х4;
• масса снаряженная 7400 кг;
• седельно-сцепная нагрузка 12000 кг;
• полуприцеп, масса 26850 кг;
• автопоезд масса 34400 кг;
• двигатель стандарта Евро 2, модель 740.31-240, восьмицилиндровый, с классическим расположением в виде буквы V;
• мощность двигателя 240 лошадиных сил;
• объем цилиндра 10,8 л;
• коробка переключения передач механическая, десятиступенчатая;
• объем топливного бака 500 литров;
• кабина высокая, со спальным местом;
• колёса дисковые, размеры шин стандарта 10.00 R20 (280 R508);
• скорость тягача максимальная 95 км/ч;
• угол подъёма 18 градусов;
• поворотный радиус машины 9 м.

Плохо включается третья передача на камазе

Тонкости управления коробкой передач автомобиля КамАЗ Добрый день! Включились несколько на 6520, как выключить самостоятельно без снятия КПП?

(Вася) Чтобы предотвратить возникновение неисправностей, связанных с работой трансмиссии, переключать режимы КПП нужно исключительно с полностью выжатым сцеплением. Как правильно переключить КПП на КАМАЗе

В зависимости от модели авто, на новом КамАЗе схема управления и расположения трансмиссии может отличаться. Отечественные грузовики могут оборудоваться двумя типами коробок передач.

Разница в том, что одни трансмиссии имеют пять ступеней переключения, а другие — десять.

Плохо включается третья передача на камазе

Тонкости управления коробкой передач автомобиля КамАЗ Добрый день! Включились несколько на 6520, как выключить самостоятельно без снятия КПП?

Как правильно переключить КПП на КАМАЗе

В зависимости от модели авто, на новом КамАЗе схема управления и расположения трансмиссии может отличаться.

(Вася) Чтобы предотвратить возникновение неисправностей, связанных с работой трансмиссии, переключать режимы КПП нужно исключительно с полностью выжатым сцеплением.

Отечественные грузовики могут оборудоваться двумя типами коробок передач.

Разница в том, что одни трансмиссии имеют пять ступеней переключения, а другие — десять.

Не рекомендуется выполнять сварочные операции на двигателе или на компонентах, смонтированных на двигателе.

• Не разбирать на автомобиле пружинные энергоаккумуляторы тормозных камер. Разборку проводить в мастерской с использованием специальных приспособлений.
• При эксплуатации седельного автомобиля-тягача КАМАЗ-5490, укомплектованного низким седельно-сцепным устройством (высота установки ССУ 1100 мм и менее) и пневмоподвеской, в составе автопоезда углы наклона полуприцепа по отношению к тягачу в продольном направлении не должны превышать значений, указанных на рис. Углы гибкости автопоезда.

Углы гибкости автопоезда.

Это выполнимо при соблюдении следующих условий движения автопоезда:

• при выходе со спуска на горизонтальный участок дороги и при заходе на подъем с горизонтального участка, уклон дороги не должен превышать 8 %;
• при выходе с подъема на горизонтальный участок, а также при заходе на спуск с горизонтального участка на спуск, уклон дороги не должен превышать 9 %.

Требования безопасности при эксплуатации автомобиля с электронными системами.

• На время выполнения операций окраски в электростатическом поле, подсоединения аккумуляторной батареи к блоку управления двигателем должны быть сняты. Перед тем, как выполнять окраску автомобиля, отсоединить как положительный, так и отрицательный аккумуляторные провода от батареи.
• При отсоединении аккумуляторной батареи автомобиля положительный провод должен всегда отсоединяться первым.
• Все электрически сочленяемые разъемы до начала окраски должны быть подсоединены. Не подсоединенные разъемы необходимо замаскировать на время процесса окраски.
• На время проведения окрасочных работ следует замаскировать табличку с техническими данными на блоке управления двигателем. После окончания окраски все маскировочные материалы надо удалить.

Эксплуатация нового автомобиля (обкатка).

Надежность и экономичность автомобиля, а также его долговечность зависят от приработки деталей, агрегатов в период эксплуатации нового автомобиля – первые 1000 км пробега.

В период обкатки автомобиля должны соблюдаться следующие требования:

• следует избегать движения автомобиля на максимальной скорости, с максимальными оборотами коленчатого вала двигателя. Не превышать % максимальной скорости на каждой передаче;
• в механической коробке передач: своевременно переключать передачи; не включать пониженные передачи с целью торможения автомобиля;
• не допускать эксплуатации автомобиля в тяжелых дорожных условиях.

Основные правила эксплуатации.

• При эксплуатации автомобиля использовать эксплуатационные материалы, рекомендуемые заводом.
• Перед началом движения необходимо прогреть двигатель до температуры охлаждающей жидкости не менее 40 °C.
• Начинать движение следует только после того, как прекратится подача звукового сигнала (зуммера) и погаснет контрольная лампа неисправности тормозной системы, что свидетельствует о заполнении тормозных систем воздухом.
• Для механической коробки передач при трогании автомобиля с места всегда надо включать первую передачу. Переключать передачи нужно плавно, обязательно выключив сцепление.

Рекомендуется кратковременно задержать рычаг переключения передач в нейтральном положении. Почувствовав сопротивление перемещению рычага, нельзя включать передачу резкими толчками, а плавно усиливать давление на рычаг до полного включения синхронизатора. Если не удается включить передачу при трогании автомобиля с места, надо вторично выключить сцепление и снова включить передачу.

• При движении частоту вращения коленчатого вала контролировать по тахометру. Помнить, что максимальный крутящий момент (предельное тяговое усилие) двигатель развивает при частоте вращения коленчатого вала ниже номинальной.

Не допускать превышения предельной частоты вращения коленчатого вала. Скорость движения на маршруте выбирать с учетом наиболее экономичного режима работы двигателя.

Движение на подъемах.

Короткие подъемы на хороших дорогах преодолевать, используя запас скорости.

Крутые или затяжные подъемы преодолевать на низших передачах коробки передач, учитывая при выборе передачи нагрузку автопоезда, длину подъема и его крутизну. По возможности надо использовать передачу, которая обеспечит движение без дополнительных переключений и остановок.

Если по каким-либо причинам не удалось преодолеть подъем, следует медленно спустить автомобиль задним ходом вниз для новой попытки.

Движение на спусках.

При движении на спусках не выключать передачу в коробке передач и не выжимать сцепление.

Для замедления движения на спуске надо пользоваться вспомогательной тормозной системой, при необходимости притормаживая автомобиль (автопоезд) рабочей тормозной системой.

При включенной вспомогательной тормозной системе нельзя выключать сцепление и переключать передачи.

Движение на подъемах и спусках. (для автомобиля, укомплектованного коробкой передач с автоматизированным управлением).

Короткие подъемы на хороших дорогах преодолевать, используя запас скорости. Если по каким-либо причинам не удалось преодолеть подъем, следует медленно спустить автомобиль задним ходом вниз для новой попытки.

При движении на спусках и подъемах рекомендуется двигаться в автоматическом режиме. Коробка передач сама выбирает необходимую передачу, подходящую для скорости движения.

Для замедления движения на спуске надо пользоваться вспомогательной тормозной системой, при необходимости притормаживая автомобиль (автопоезд) рабочей тормозной системой.

Рекомендуемые режимы работы двигателя.

• При движении на затяжных подъемах и в горных условиях необходимо выбирать такой режим работы двигателя, чтобы не допустить падения оборотов ниже 1200-1600 мин’1.
• Во избежание подсоса масла из турбокомпрессоров и попадания его в цилиндры двигателя и на проточные части компрессора и турбины не допускать длительной работы двигателя в режиме холостого хода. Это приводит к закоксовыванию поршневых колец, загрязненности проточной части компрессора и нагарообразованию на проточной части турбины.

При вынужденной работе двигателя на оборотах холостого хода (прогрев, накачка воздуха в ресиверы тормозной системы и т.п.) необходимо поддерживать частоту вращения 1200-1600 мин’1.

• Перед остановом двигателя после работы под нагрузкой обязательно проработать 3-5 минут в режиме холостого хода во избежание перегрева подшипников турбокомпрессора и закоксовывания узла уплотнения ротора.

Резкий останов двигателя после работы под нагрузкой категорически запрещается.

Подготовка автомобиля к движению.

Перед началом движения автомобиля:

• Провести ежедневное техническое обслуживание автомобиля).
• Проверить по указателю запас топлива в топливном баке.

Заправку автомобиля производить топливом, соответствующим эксплуатационному диапазону температур, в соответствии с рекомендациями.

При заправке уровень топлива не должен быть выше уровня клапана, расположенного в заливной горловине топливного бака. После заправки крышку топливного бака завернуть до упора.

Перед заправкой автомобиля топливом выключить двигатель и автономный отопитель кабины.

• Проверить наличие нейтрализующей жидкости. Если на панели приборов загорелась контрольная лампа низкого уровня жидкости в системе нейтрализации , долить нейтрализующую жидкость AdBlue.

Заправка топливных баков.

1 — топливный бак; 2 — перепускной трубопровод; 3 — кран.

Топливные баки соединены перепускным трубопроводом небольшого сечения (см. рис. Топливный бак).

Очередность заправки любая, но основным считается левый бак, т.к. в нем установлен топливозаборник.

Среди грузовых машин особого внимания заслуживает продукция Камского автозавода.

Уже многие годы эти автомобили являются надежным подспорьем человеку в строительстве, транспортировочном деле, коммунальных задачах и во многом другом.

Общие сведения о машине

Среди широкого ассортимента КамАЗ модели 43114 занимает достойное место. Грузовой автомобиль характеризуется полным приводом, что обеспечивает повышенную проходимость такой тяжелой техники.

Признаком высокого качества можно считать то, что шасси этой конструкции используется в Вооруженных силах, а также в нефтяной и газовой отраслях с целью создания разнообразных надстроек. В 1989 году эта модель начала путь своего развития с КамАЗа-43101.

После этого произошло усовершенствование модели 4310, закончившееся в 1996 году запуском новой модификации в серийное производство.
Кабина выделяется большими размерами и высокой крышей. Она размещается над двигателем и имеет эргономичную форму.

Благодаря отличным ходовым характеристикам машина способна развить скорость до 90 км/ч. Также возможно преодоление подъема с наклоном до 30%. Радиус разворота для такого грузовика составляет 11 м.

Кроме того, в арсенал грузовика входит лебедка, способная помочь тяжелому автомобилю самому выбраться из непроходимой местности. Особо следует учесть высокие требования, предъявляемые к военной технике, которым КамАЗ-43114 полностью соответствует.

Внимание! В дополнительную комплектацию могут входить элементы усиления рам и рессор, баки для топлива, стабилизаторы и прочее.

В качестве перевозимых материалов могут выступать сыпучие составы и крупногабаритные предметы, которые способны переносить перепады температуры.

С помощью этой машины можно транспортировать прицеп весом до 12 т. При этом такая модель признана самой легкой и компактной в своем классе. КамАЗ может перевезти 6 т груза без риска вывести из строя какие-либо узлы конструкции.

Чтобы водитель такой модели чувствовал себя уверенно на дороге, производитель дал машине отличное сочетание выдающейся маневренности, колесной формулы 6х6 и высокого клиренса. В список дополнительного оборудования могут входить:

• скамьи для перевозки пассажиров;
• каркас;
• съемный тент;
• лебедка, используемая для буксировки, оснащенная валом отбора мощности.

Комплектующие для КамАЗа изготавливаются ведущими производителями из различных стран мира. Топливная аппаратура создана известной фирмой BOSH.

CUMMINS оснастил грузовик мощным и надежным двигателем, а тормозная система и ABS произведены организацией HALDEX.

По сравнению с более старыми моделями КамАЗ-43114 имеет ряд преимуществ:

• более современные внешний вид и форма;
• увеличенный ресурс;
• значительный промежуток между регулярными техническими осмотрами;
• экономичный расход топлива;
• соответствие нового двигателя всем мировым экологическим стандартам.

На этом грузовом автомобиле используется множество систем, упрощающих его эксплуатацию. Откидные борта облегчают погрузку и разгрузку перевозимых материалов.

При этом прочная сталь платформы выдерживает различные воздействия, что означает возможность транспортировки объектов дифференцированного характера.

Высококачественные материалы, применяемые при изготовлении машины, не понижают тоннажность, одновременно улучшая запас прочности всей конструкции.

Основная задача КамАЗа-43114 – это транспортировка различных грузов в условиях плохих дорожных покрытий или их полного отсутствия. Перепады температуры не способны повлиять на эксплуатационные характеристики бортового грузовика.

Сервисные центры этого производителя в большом количестве размещены по всей территории России. Найти деталь для замены не составит труда. Вместе с КамАЗом-43114 рекомендуется использовать прицепы СЗАП 8357, НЕФАЗ 8332.

Модификации и общая информация об авто

КамАЗ-43114 был создан для использования в военных целях, но позже появились и его гражданские версии. Грузовик имеет колесную формулу 6х6, выпускается в двух вариантах: с бортовым кузовом и с шасси, предназначенным для установки кунгов и спецоборудования.

Обе версии востребованы не только в Российской Федерации, но и за рубежом. Особой популярностью грузовик КамАЗ-43114 пользуется в районах с труднопроходимой местностью. Грузовик широко применяется в нефтяной, геологической, газодобывающей и других отраслях.

Автомобиль может быть оснащен двумя видами кабин. Их отличие состоит только в отсутствии или наличии спального места. Кабина с оборудованным спальным местом имеет увеличенную длину.

Преимущества машины

Одним из главных преимуществ автомобиля КамАЗ-43114 является его высокая проходимость. Достигается она благодаря тому, что данная модель имеет три ведущих моста, с возможностью одновременной их блокировки. На все модели производитель дополнительно устанавливает лебедку. Эта деталь дает возможность машине передвигаться по полному бездорожью.

Каждый мост состоит из картера моста, главной передачи, дифференциала и полуосей

Кроме этого, автомобиль имеет целый ряд преимуществ:

КамАЗ 43114 — вездеход

На этом список преимуществ автомобиля КамАЗ-43114 не заканчивается. Согласно отзывам владельцев данного грузовика, он является одним из лучших в своем классе.

Технические характеристики машины

Технические характеристики авто КамАЗ-43114 следующие:

• габариты – 2500х3375х7730 мм (ширина, высота, длина);
• дорожный просвет – 365 мм;
• полная масса снаряженного автомобиля – 9200 кг;
• максимальная грузоподъемность – 6000 кг;
• максимальная скорость – 90 км/ч.;
• радиус разворота – 11,3 метра;
• напряжение бортовой сети питания – 24 Вольта.

КамАЗ 43114 технические характеристики

Трансмиссия

Коробка переключения передач надежно закреплена на силовой установке. Производитель устанавливает на авто десятиступенчатую КПП. Крутящий момент от двигателя к первичному валу КПП передается при помощи двухдискового сухого сцепления. Привод сцепления — гидравлический. Для снижения усилий водителя при включении/выключении сцепления установлен пневматический усилитель. Грузовик оснащен двухступенчатой раздаточной коробкой, с возможностью включения блокировки межосевого дифференциала.

КПП КамАЗа 43114

Тормозная система

Бортовой КамАЗ-43114, как и универсальный, имеет пневматическую тормозную систему. Производитель установил на грузовик тормозные барабаны размером 400 мм. Особое внимание уделено защите от движения автомобиля с недостаточным давлением воздуха в тормозной системе. Данная защита предотвращает риск возникновения ДТП при разгерметизации системы.

Тормозная система КамАЗ 43114

Кабина

Кабина КамАЗа расположена над силовым агрегатом. Опрокидывание кабины осуществляется при помощи гидравлического подъемника. С целью сглаживания неровностей дорожного покрытия, кабина установлена на пневмоподвеску. Внутри установлены три просторных кресла. Отдельно стоит отметить отопление салона. На машине КамАЗ можно работать даже в суровых погодных условиях.

Обшивка кабины КамАЗа 43114

Колеса и ходовая часть

Автомобиль имеет шины размером 425х85 (R21). Регулировка давления в шинах автоматическая. Это означает, что подкачку колес можно производить, не выходя из авто. Грузовик оснащен тремя ведущими мостами. Передний мост не отключается. Подвеска — рессорного типа.

Особенности грузовика КамАЗ-43114

Двигатель модели характеризуется высокой эффективностью и отличным моторесурсом.

Мотор 740.11-240 оснащен турбонаддувом и способен выдавать мощность до 225 л. с. Такой показатель можно наблюдать при частоте вращения коленвала в 2 200 оборотов в минуту.

Максимальный крутящий момент достигается при 1 100-1 500 об./мин. и составляет 912 Н×м. Диаметр цилиндра и ход поршня соотносятся в пределах 120 мм/120 мм. В процессе работы происходит промежуточное охлаждение воздуха.

Рабочий объем этого двигателя составляет 10,85 л, что в сочетании с показателями мощности дает отличную производительность и эффективность работы. На этот узел установлен шумоизоляционный экран, что делает работу на грузовике еще комфортнее. Цилиндры в количестве восьми штук расположены V-образно.

Наличие двух топливных баков объемом 170 и 125 л обеспечивает длительную работу без дозаправки. Существуют комплектации, где оба резервуара имеют вместимость по 210 л.

Средний уровень расхода топлива на 100 км при полной загрузке составляет 36 л.

Возможны отклонения, связанные с условиями работы:

• без полной загрузки – 30,5 л;
• в зимнее время – 31,2 л;
• в летнее время – 34,3 л.

Функция подогрева топлива в холодный сезон обеспечивает работу машины более ровной, а запуск – простым.

Коробка передач на таком грузовике имеет пятиступенчатое строение. Управление ею может осуществляться дистанционно и механически.

Модель КПП — 152 п/о. Привод у коробки передач центральный, главное раздаточное число (отношение) — 6,53.

Для комфортной работы производитель увеличил кабину. Высокая крыша обеспечивает дополнительное пространство для водителя и пассажиров. В зависимости от комплектации может быть одно спальное место или три простых. Кабина оснащена гидроподъемом и ДЗК.

Фары надежно укрыты в буфере. Конструкцией предусмотрены боковые габаритные фонари, а также корректор основных осветительных приборов. В случае обнаружения поломок водителю выводится сигнал.

Объем платформы – 18 куб. м. Ее борта выполнены из прочного металла и имеют откидное строение. Размеры платформы изнутри 4 800х2 320 мм, высота бортов – 500 мм.

Конструкция системы выпуска отработанных газов в этой модели имеет ряд особенностей. Помимо того, что устройство двигателя благодаря своему строению не допускает образования конденсата, она еще и предотвращает попадание осадков или воды снаружи в тракт турбокомпрессора.

Это позволяет избегать засорения мотора сажей и копотью. Выхлопная система грузовика состоит из глушителя выпуска 6520-1201010, трубопроводов для соединения, металлического рукава гибкой конструкции, дополнительного тормоза.

Шины такой машины 425/85 R21 производства КАМА 1260 146J. В их строении предусмотрены диски. Сами шины пневматические, оснащены камерой. Ошиновка однодисковая. Тормозные накладки имеют общую площадь в 6 300 кв. см.Привод тормозов пневматический.

Конструкцией также предусмотрена межколесная блокировка 15.8106 или 14ЕС.

Кроме этого, модель укомплектована электромагнитной муфтой на приводе вентилятора. Блок лебедки находится в технической упаковке.

Сцепление на КамАЗе-43114 сухое, имеющее двухдисковое строение и фрикционный характер движения. Рессорная подвеска способна гасить вибрацию, передающуюся от неровностей на дороге.

Снаряженная масса автомобиля составляет 9 030 кг, при этом нагрузка на переднюю ось – 4 500 кг, а на заднюю тележку – 4 530 кг. Масса прицепа должна быть не более 12 000 кг, а при плохом дорожном покрытии – 7 500 кг.

Силовая установка и расход топлива

Грузовик КамАЗ оснащен дизельной установкой с турбонаддувом и охлаждением наддувочной воздушной массы. Двигатель отличается своей неприхотливостью и большим ресурсом работы. Этот двигатель имеет следующие характеристики:

Схема раздатки КамАЗ 43114

• объем мотора составляет 11 литров;
• расположение цилиндров в двигателе V-образное;
• силовой агрегат имеет восемь цилиндров диаметром 120 мм;
• ход поршня также составляет 120 мм;
• мощность силовой установки – 225 лошадиных сил;
• расход топлива – 36 литров на 100 км;
• система охлаждения – жидкостная;
• жидкость, применяемая для охлаждения – тосол;
• система впрыска топлива – прямая.

Силовой агрегат приводится в действие при помощи электростартера. Напряжение питания стартера составляет 24 Вольта. Его питание осуществляется от двух 12-вольтовых аккумуляторов, последовательно соединенных между собой. Емкость каждого аккумулятора составляет 190 Ач. После запуска двигателя заряд аккумуляторных батарей и питание бортовой сети происходит от генератора постоянного тока и мощностью 2 кВт.

Грузовик КамАЗ-43114 оснащен предпусковым подогревателем, это облегчает запуск холодного двигателя при низкой температуре окружающей среды. Стоит отметить наличие в системе отработанных газов дополнительного тормоза. Этот тормоз часто применяется для снижения скорости автомобиля на крутых спусках.

Предпусковой обогреватель КамАЗ 43114

Цена нового и б/у

Аренда автогидроподъемника на базе КамАЗ 43114 будет стоить 19500 рублей за смену, ямобура – 14000 рублей за смену. Именно эти две модификации пользуются наибольшим спросом.

Аналоги

Аналогом модели КамАЗ 43114 является другой продукт Камского автозавода – КамАЗ 5350.

Кол-во блоков: 9 | Общее кол-во символов: 13991
Количество использованных доноров: 4
Информация по каждому донору:

Система питания разделенного типа. Она состоит из топливного насоса высокого давления, топливоподкачивающих насосов, форсунок, фильтров гру­бой и тонкой очистки, топливопроводов низкого и высо­кого давления, топливных баков.

Топливо из бака 1 засасывается топливоподкачивающим насосом и через фильтры грубой 4 и тонкой 18 очи­стки по топливопроводам низкого давления 2, 7, 11 и 19 подается к топливному насосу высокого давления 12, который в соответствии с порядком работы двигателя по­дает топливо по топливопроводам 8 высокого давления к форсункам 6. Они впрыскивают топливо в камеры сго­рания.

Избыточное топливо, а вместе с ним и попавший в систему воздух отводятся через перепускной клапан топливного насоса высокого давления и клапан-жиклер фильтра тонкой очистки ив дренажным топливопроводам 17 и 20 в топливный бак. Топливо, просочившееся в по­лость пружины форсунки через зазор между корпусом распылителя и иглой, сливается в бак через дренажные топливопроводы 5, 15 и 21.

Топливные баки установлены на кронштейнах и за­креплены хомутами. Поддерживающие кронштейны при­тянуты к лонжеронам рамы болтами.

Топливный бак состоит из корпуса, наливной горло­вины и выдвижной трубы с сетчатым фильтром. Налив­ную горловину закрывают герметичной крышкой с про­кладкой. В топливном баке имеются перегородки, пре­пятствующие взбалтыванию топлива и образованию пены, а также увеличивающие жесткость баков. В ниж­ней части корпуса предусмотрен кран для слива от­стоя.

Расход топлива в баке контролируют по прибору, находящемуся на щитке приборов и связанному с рео­статным датчиком уровня топлива, установленным в топ­ливном баке.

Автоматическая муфта опережения впрыска топлива КамАЗ

Автоматическая муфта опережения впрыска топлива предназначена для изменения момента начала подачи топлива в зависимости от частоты вращения колен­чатого вала. Муфта значительно улучшает пусковые ка­чества двигателя, а также его экономичность на различ­ных скоростных режимах. Она состоит из двух полумуфт: ведомой 5 и ведущей 1.

Первая шпонкой и гайкой с шайбой закреплена на ко­нической поверхности переднего конца кулачкового вала топливного насоса. Вторая установлена на ступице ведо­мой полумуфты и может поворачиваться на ней. Между ступицей и полумуфтой установлена втулка 8. Ведущая полумуфта приводится в действие распределительной промежуточной шестерней через вал с гибкими соедини­тельными муфтами. Вращение ведомой полумуфты осу­ществляется двумя грузами 11. Грузы качаются на осях 2, запрессованных в ведомую полумуфту, в плоскости, перпендикулярной оси вращения муфты. Проставка 10 ведущей полумуфты упирается одним концом в палец груза, другим в профильный выступ. Усилие пружин 14 стремится удержать грузы на упоре во втулке 5 ведущей полумуфты.

При увеличении частоты вращения коленчатого вала грузы под действием центробежных сил расходятся, вследствие чего ведомая полумуфта поворачивается от­носительно ведущей в направлении вращения кулачкового вала, что вызывает увеличение угла опережения впрыска топлива. При уменьшении частоты вращения коленчатого вала грузы под действием пружин сходятся. Ведомая полу­муфта поворачивается вместе с валом насоса в сторону, противоположную вращению вала, что вызывает умень­шение угла опережения подачи топлива.

Воздушный фильтр КамАЗ

Воздушный фильтр, предназначенный для очистки поступающего в двигатель воздуха от пыли, сухого типа, двухступенчатый с инерционной решеткой, автоматическим отсосом пыли и сменным картонным филь­трующим элементом. Он состоит из корпуса 1, изготов­ленного из листовой стали, фильтрующего элемента, крышки 8. Герметичность корпуса (соединения крышки с корпусом) обеспечивает уплотнительное кольцо 5.

Крышка 8 крепится к корпусу с помощью четырех за­щелок 6.

Фильтрующий элемент состоит из наружного и внут­реннего кожухов, изготовленных из перфорированной стали и гофрированного фильтрующего картона 2. Осно­вание 9 фильтрующего элемента, соединяющее кожухи и фильтрующий картон, изготовлено из стали и залито пластизолем. Фильтрующий элемент плотно прижат к ос­нованию 14.

Воздух через колпак трубы воздухозаборника и вход­ной патрубок 4 попадает для предварительной очистки в первую ступень с инерционной решеткой. В результате резкого изменения направления потока воздуха в инер­ционной решетке крупные частицы пыли отделяются и под действием разрежения в патрубке 13, соединенного с эжектором отсоса пыли, выбрасываются с отработавшими газами в атмосферу. Очищенный предварительно в пер­вой ступени воздух поступает во вторую ступень со смен­ным картонным фильтрующим элементом для более тонкой очистки, где, проникая через поры картона, оставляет на его поверхности мелкие частицы пыли. Очищенный воздух через патрубок 15 и соединительные трубы посту­пает в коллекторы, распределяющие воздух по цилиндрам.

На левом впускном коллекторе установлен индика­тор, регистрирующий загрязненность воздушного фильтра. По мере засорения воздушного фильтра возрастает ве­личина разрежения во впускных коллекторах двигателя, вследствие чего индикатор срабатывает, сигнализируя о необходимости промывки или замены картонного филь­трующего элемента.

Привод управления по­дачей топлива КамАЗ

Привод управления по­дачей топлива механиче­ский, состоит из педали, тяг, рычагов поперечных валиков, а также ручного привода постоянной пода­чи топлива и останова двигателя.

Педаль подачи топлива связана с расположенным на крышке регулятора частоты вращения рычагом управления регулятором топливного насоса высоко­го давления.

Кнопки ручного при­вода установлены на уплотнителе рычага короб­ки передач. Левая (для включения постоянной по­дачи топлива) связана гибким тросом (в защитной оболочке) с рычагом управ­ления регулятором; пра­вая (для останова двигателя) — с рычагом останова двигателя, расположен­ным на крышке регулято­ра частоты вращения ко­ленчатого вала двигателя.

Регулятор частоты враще­ния коленчатого вала КамАЗ

Регулятор частоты враще­ния коленчатого вала всережимный прямого дей­ствия, изменяет количество подаваемого в цилиндр топ­лива в зависимости от на­грузки и тем самым поддерживает заданную частоту вращения.

Регулятор помещен в развале топливного насоса вы­сокого давления. На кулачковом валу насоса установ­лена ведущая шестерня 21 регулятора, вращение на ко­торую передается через резиновые сухари 22.

Ведомая шестерня выполнена как одно целое с дер­жавкой 9 грузов, установленной на двух шарикоподшип­никах. При вращении державки грузы 13, которые ка­чаются на осях 10, под действием центробежных сил рас­ходятся и через упорный подшипник 11 перемещают муфту 12.

Муфта упирается через упорную пяту в палец 14 рычага 32 регулятора и перемещает его. Рычаг 32 одним концом закреплен на оси 33, а другим соединен через штифт с рейкой топливного насоса. На оси 33 закреплен один конец и рычага 31, второй конец которого переме­щается до упора в регулировочный болт подачи топ­лива 24. Рычаг 32 передает усилие рычагу 31 через кор­ректор 15. Рычаг управления подачей топлива жестко связан с рычагом 20. К рычагам 20 и 31 присоединена пружина 26, а к рычагам 30 и 25 — стартовая пру­жина 28.

При работе регулятора на определенном режиме цен­тробежные силы грузов уравновешены усилием пружины. При увеличении частоты вращения коленчатого вала грузы регулятора, преодолевая сопротивление пру­жины 26, перемещают рычаг 32 регулятора с рейкой топ­ливного насоса — подача топлива уменьшается. При уменьшении частоты вращения коленчатого вала центро­бежная сила грузов уменьшается, и рычаг 32 регулятора с рейкой топливного насоса под действием усилия пружины перемещается в обратном направлении — подача топ­лива и частота вращения коленчатого вала увеличи­ваются.

Ручной топливоподкачивающий насос КамАЗ

Ручной топливоподкачивающий насос предназначен для заполнения системы топливом и удаления из нее воздуха. Насос поршневого типа крепится к фланцу топливного насоса низкого давления через уплотняющую медную шайбу.

Насос состоит из корпуса, поршня, цилиндра, рукоятки в сборе со штоком, опорной тарелкой и уплотнения.

Прокачивание системы осуществляется движением руко­ятки со штоком и поршнем вверх-вниз. При движении рукоятки вверх в подпоршневом пространстве создается разрежение. Впускной клапан 1, сжимая пру­жину 2, открывается, и топливо поступает в полость А топливного насоса низкого давления. При движении рукоятки вниз нагнетательный клапан 6 открывается, и топливо под давлением поступает в на­гнетательную магистраль. Далее процесс повторяется.

После прокачки рукоятка должна быть плотно навернута на верхний резьбовой хвостовик ци­линдра. При этом поршень при­жимается к резиновой прокладке, уплотняя впускную полость топ­ливного насоса низкого давления.

Система питания двигателя воздухом КамАЗ

Система питания двигателя воздухом предназначена для забора воздуха из атмосферы, очистки от пыли и распределения его по цилиндрам. Она состоит из воздушного фильтра 8, воздухозаборника 6, трубы 3 воздухозаборника, колпака 1, патрубков и труб, соеди­няющих воздухозаборник с воздушным фильтром, впуск­ными коллекторами, патрубков и труб системы автомати­ческого отсоса пыли из воздушного фильтра.

Воздухозаборник 6 — гофрированный резиновый пат­рубок, внутрь которого вставлен нажимной диск, служа­щий опорой для распорной пружины. Последняя обес­печивает герметичность соединения воздухозаборника с трубой 3 воздухозаборника.

Топливный бак КамАЗ

Топливные баки установлены на кронштейнах и за­креплены хомутами. Поддерживающие кронштейны при­тянуты к лонжеронам рамы болтами.

Топливный бак состоит из корпуса, наливной горло­вины и выдвижной трубы с сетчатым фильтром. Налив­ную горловину закрывают герметичной крышкой с про­кладкой. В топливном баке имеются перегородки, пре­пятствующие взбалтыванию топлива и образованию пены, а также увеличивающие жесткость баков. В ниж­ней части корпуса предусмотрен кран для слива от­стоя.

Расход топлива в баке контролируют по прибору, находящемуся на щитке приборов и связанному с рео­статным датчиком уровня топлива, установленным в топ­ливном баке.

Топливный насос высокого давления КамАЗ

Топливный насос высокого давления плунжерного типа предназначен для подачи под высоким давлением (в зависимости от ре­жима двигателя) в форсунки в определенные моменты времени строго дозированных порций топлива.

В корпусе 1 насоса имеются восемь секций, каждая из которых состоит из корпуса 17, втулки 16 плунжера, плунжера 11, поворотной втулки 8, нагнетательного клапана 19, при­жатого через уплотнительную прокладку 18 к втулке плунжера штуцером 20.

Плунжер совершает возвратно-поступатель­ное движение под действием кулачка вала 44 и пружины 9. Проворачиванию толкателя в корпусе препятствует сухарь 6.

Кулачковый вал вращается в роликоподшип­никах 42, установленных в прикрепленных к корпусу насоса крышках. Осевое перемещение кулачкового вала устраняют подбором регу­лировочных прокладок 48.

Для увеличения подачи топлива поворачи­вают плунжер поворотной втулкой, которая через ось поводка соединена с рейкой 15 на­соса. Рейка перемещается в направляющих втулках 57 по каналу, который закрыт проб кой 54. С противоположной стороны насоса находится регулировочный винт подачи топлива насосом. Этот винт обычно закрыт пробкой и опломбирован.

Топливо к насосу подво­дится через специальный штуцер, к которому болтом крепится трубка низкого дав­ления. Далее по каналам в корпусе оно поступает к на­гнетательным секциям.

Смазка насоса циркуля­ционная, под давлением от общей системы смазки дви­гателя.

Топливный насос низкого давления КамАЗ

Топливный насос низкого давления поршневого типа предназначен для подачи топлива от бака через фильтры грубой и тонкой очистки к впускной полости насоса вы­сокого давления.

Насос установлен на задней крышке регулятора ча­стоты вращения. Он приводится во вращение от эксцен­трика кулачкового вала топливного насоса высокого давления.

В корпусе насоса низкого давления установлены пор­шень, пружина поршня, втулка 25 штока, шток толкателя, пружина 28 толкателя, толкатель 29 поршня, ролик 32 толкателя.

Во фланце корпуса установлены впускной клапан и пружина клапана.

Эксцентрик кулачкового вала топливного насоса вы­сокого давления через толкатель и шток сообщает поршню насоса возвратно-поступательное движение. Схема работы насоса показана.

При опускании толкателя поршень 4 под дей­ствием пружины 10 дви­жется вниз. Во всасываю­щей полости А создается разрежение, и впускной клапан 1, сжимая пружи­ну 2, пропускает в эту по­лость топливо. Одновре­менно топливо, находя­щееся в нагнетательной полости Б, вытесняется в нагнетательную маги­страль.

Нагнетательный кла­пан 6 каналами соединен с полостями всасывания и нагнетания. В свободном состоянии нагнетательный клапан закрывает канал полости всасывания. При движении поршня 4 вверх топливо, заполнившее полость всасывания, через нагнетательный клапан 6 поступает в полость Б под поршнем. Впускной клапан 1 при этом закрывается. Когда давление в нагнетательной маги­страли повысится, поршень прекратит совершать вслед за толкателем полный ход, а останется в положении, кото­рое определяется равновесием сил от давления топлива, с одной стороны, и усилия пружины — с другой.

Фильтр грубой очистки КамАЗ

Фильтр грубой очистки предназначен для предварительной очистки топлива, поступающего в топ­ливный насос низкого давления. Фильтр установлен на всасывающей магистрали системы питания и прикреплен к лонжерону двумя болтами.

Фильтр состоит из корпуса 10, стакана 2, фильтрую­щей сетки 4, успокоителя 3, отражателя 5, распредели­теля 6. Корпус соединен со стаканом болтами и гайками и уплотнен резиновым кольцом 9. Снизу в бобышку ста­кана ввернута сливная пробка. Топливо, поступающее из топливного бака через подводящий штуцер, подается к распределителю 6 и стекает в стакан. Крупные посто­ронние частицы и вода собираются в нижней части ста­кана. Из верхней части через сетчатый фильтр 4 топливо идет к отводящему штуцеру, а из него по топливопрово­дам к топливоподкачивающему насосу.

Фильтр тонкой очистки КамАЗ

Фильтр тонкой очистки предназначен для окончательной очистки топлива перед поступлением его в топливный насос высокого давления. В силу того, что он установлен в самой верхней точке (выше всех других приборов), в нем скапливается проникший в систему питания воздух, который вместе с частью подаваемого насосом воздуха сбрасывается через клапан-жиклер 12 в бак. Клапан-жиклер открывается, когда давление в по­лости А 0,25—0,45 кгс/см2, а начало перепуска топлива из полости А в полость Б — при давлении в полости А 2,2 ± 0,2 кгс/см2.

Фильтр тонкой очистки состоит из двух секций и имеет два колпака 8 с приваренными к ним стержнями 11, корпус 1 и фильтрующие элементы 7. Снизу в стержни ввернуты сливные пробки 10.

Между колпаками и корпусом, фильтрую­щим элементом и корпусом проложены уплот­няющие прокладки 5 и 6. Колпаки соединены с корпусом болтами 2 и уплотнены шайбами 3.

Форсунка закрытого типа с распылителем и гидрав­лически управляемой иглой. Все детали форсунки размещены в кор­пусе 6. К нижнему торцу корпуса гайкой 2 присоединены проставка 3 и корпус 1 распылителя, внутри которого находится игла 14. Кор­пус и игла распылителя состав­ляют прецизионную пару. Распы­литель имеет четыре сопловых от­верстия. Проставка 3 и корпус 1 зафиксированы относительно кор­пуса 6 штифтами 4. Пружина 13 одним концом упирается в штан­гу 5, передающую усилие от пру­жины к игле распылителя, а дру­гим — в набор регулировочных шайб 11.

Топливо к форсунке подводит­ся через штуцер 8, в котором размещен сетчатый фильтр 9.

Далее по каналам в корпу­се 6, проставке и корпусе распылителя топливо поступает в полость иглы и, отжимая последнюю, — в цилиндр.

Просочившееся через зазор между иглой и корпусом распылителя топливо отводится из форсунки через ка­налы в корпусе. Форсунки установлены в головке цилин­дров и закреплены скобой. Торец гайки распылителя уп­лотнен от прорыва газов медной гофрированной и сталь­ной шайбами. Уплотнительное кольцо 7 предохраняет полость между форсункой и головкой цилиндра от попа­дания пыли и воды.