Как прочистить вентиляцию картерных газов m276 mercedes

23

Замена клапана вентиляции картерных газов Mercedes-Benz W212 E-klass M276

Сегодня поговорим о редком (нигде не описанном на просторах интернета), но встречающемся случае на казалось бы одних из самых надёжных и популярных среди Mercedes-Benz двигателях семейства "M276" (на примере мотора с индексом "E300" и "E350"), данный ДВС распространен среди многих моделей.

А поговорим мы именно о КВКГ, он же маслоотделитель, он же масляный сепаратор или клапан вентиляции/ рециркуляции картерных газов, встречайте: "A2760100331"

Это вроде бы своеобразность "276" моторов, просто сервисмэны не обращают на это внимание (масло в коллекторе)!

Как было выявлено:

При очередной замене воздушного фильтра ДВС обратил внимание на капли масла в корпусе воздушного фильтра ДВС, которые тянулись со стороны дроссельной заслонки.

Прочитав блоки на наличие ошибок — ничего не показало, внешних проявлений никаких не было.

Читая очередной бортжурнал обратил внимание на описание первых признаков неправильной работы маслоотделителя:

1) После езды на высоких оборотах выдавливает масляный щуп из посадочного места примерно на "1" см., что произошло и у меня после обгонов на трассе (неправильное разряжение во впускном коллекоре);

2) Масляные подтёки у крышки маслозаливной горловины (давит масло);

Варианты решения были разные и на мой взгляд неправильные, к примеру были описаны такие рекомендации, как : "Поменяй колечко на щупе, чтобы плотнее сидел на посадочном месте".

И так делали многие…

К чему это может привести:

Масло начнет травить из тех мест, где слабее всего держит, а именно, как правило из лобовин (у меня до этого не дошло), к примеру на "Audi Q5" выдавило задний сальник коленвала, который пришлось менять дважды из-за криворукости сервисменов, которые его ставили без применения специнструмента, что повлекло дорогостоящий ремонт, но это уже другая история)

Также вероятен подсос воздуха, автомобиль может плохо заводиться, возможны перебои в зажигании, попадание пыли в двигатель и тд., это может также указывать на износ мембраны маслоотделителя.

Ещё может топливо попадать в масло (при коротких пробегах и движении на холодную), даже при исправных форсунках.

Может расти уровень масла в масляной системе ДВС, топливо должно испаряться, а за это как раз и отвечает КВКГ, далее поршневая и кап.ремонт двигателя.

Также говорят, что клапан забивается при "овощной" езде и надо периодически "отжигать", ну овощной стиль езды на многое негативно влияет.

Ещё рекомендуют не тратиться на дорогостоящий корпус, а просто купить резинку масло-бензо стойкую и поменять ее (тоже пройдено, прожило такое изделие в агрессивной "масляно-температурной" среде около "2" тыс. км. пробега, менялось по гарантии и был аналогичный исход (она просто прохудилась и покрылась трещинами).

Проверить работоспособность маслоотделителя очень легко, трубка пластиковая идущая к маслоотделителю спереди ДВС выходит к коллектору, держится на Torx, откручивается, сдергивается с посадочного места у КВКГ и оценивается на масляные капли, если масло на стенках просто в виде налета — то ничего страшного, если подтёки — пора обратить на него внимание, т.к. сальник КВКГ расширяется и масло начинает бежать во впуск.

Выход один — менять маслоотделитель только на оригинал и последней ревизии.

Замена довольно "геморойная", если мягко выразиться, кто менял — меня поймет)

Находится маслоотделитель на задней стенке ДВС справа (напротив пассажира), он виден, но его не достать, нужно демонтировать ТНВД, откручивать топливную рампу и кучу разных мелких элементов (защита, теплозащита, крепления топливной рампы), нужны небольшие руки и маленьких размеров инструмент (все болты находятся на задней стенке, болты не видны и находятся по тактильным ощущениям.

Мне кажется, что все же легче снять ДВС с посадочного места и заменить маслоотделитель)

Для замены нам потребуется:

1) A2760100331 — маслоотделитель оригинал "MB";
2) A2761410180 — кольцо уплотнительное на впуск, они же прокладки впускного коллектора "6" шт. (были без трещин и эластичными, можно не менять);

Или его аналоги:

— Victor Reinz 711076000
— Elring 589560

3) A0239970345 — кольцо уплотнительное на трубку (можно не менять, если сопливят максимум);

Приступаем к самому сложному процессу — замене:

1) Снимаем корпус воздушного фильтра (2 болта);

2) Расчёлкиваем хомут между фильтром и дросселем;

3) Отсоединяем датчик температуры входящего воздуха, вынимаем корпус фильтра (тянем вверх);

4) Снимаем трубку после дросселя.
Это трубка вентиляции картерных газов "A2760181300", она тоже с клапаном сброса давления (обязательно к замене, ниже будет ссылка на замену);

5) Откручиваем трубку вентиляции Картера (torx T15) и вынимаем её;

6) Отсоединяем датчик разряжения;

7) Отсоединяем провода на дроссель;

8) Вынимаем трубку вентиляции;

фото позаимствовано, у меня не было таких запотеваний

9) Снимаем управление заслонками с левой стороны коллектора;

10) Два штекера справа сзади и слева на коллекторе;

11) Откручиваем защитную крышку (2 винта);

12) Откручиваем центральное крепление (2 болта torx T20);

13) Два болта крепления сзади коллектора (суём просто в отверстия);

14) Отсоединяем вакуум и под вакуумом ещё трубку.

16) Откручиваем железные защиты;

17) Вынимаем пенопласт (видимо защита от трения металла и термозащита)

18) Откручиваем крепление трубок топливной системы над ТНВД;

19) Откручиваем топливную рампу (давление в топливной системе пропадает как правило спустя "4" часа после того, как двигатель заглушили, отсоединяем аккумулятор, чтобы топливный насос случайно не начал качать, готовим огнетушитель (мало ли, всякое бывает), выльется немного бензина из топливных трубок;

20) Откручиваем ТНВД (осторожно, внутри элемент с подшипником — толкатель ТНВД) с левой части, который выпадает при наклоне, не потеряйте, выльется немного моторного масла, будьте готовы;

Лежит он тут Выглядит вот так (фото не мое)

Держите крепко инструменты и все болты, подготовьте магнитный "захват" с телескопической рукояткой, для извлечения упавших болтов.
А ещё лучше подстелить тряпки в отверстия и щели ДВС, чтобы не потерять упавшие болты.

Впуск закрываем, чтобы не попала грязь

Чистим впускной коллектор;
Чистим дроссельную заслонку;

Чистим поверхность ДВС, дополнительно продул все щели сжатым воздухом;

А2761410180

Собираем в обратной последовательности.

Далее, пост о замене трубки вентиляции картерных газов "A2760181300" (обязательно к замене):
www.drive2.ru/l/624472028115637969/

A2760181300

Я глубоко уверен, что эта статья вам сможет помочь с такой непростой заменой)

Как и для чего нужно проводить чистку вентиляции картерных газов

Чистка вентиляции картерных газов необходима для двигателя автомобиля, поскольку если её не провести вовремя, во время запуска мотора будет происходить утечка масла. Как известно, ни одно транспортное средство не сможет работать без этой важной для двигателя жидкости, которая смазывает его детали, тем самым позволяя без проблем функционировать. Для чего требуется проводить чистку вентиляции картерных газов, как это правильно сделать для того, чтобы автомобиль снова стал работать без сбоев?

Зачем требуется проводить чистку вентиляции, в которой скапливаются картерные газы

Проведение чистки системы вентиляции картерных газов необходимо для каждого автомобиля, ведь если этого не сделать, транспортное средство не сможет нормально работать. Наверняка многие водители с наступлением зимы заметили, что во время запуска мотора при минусовой температуре происходит выдавливание сальников, что ведёт за собой вытекание масла из многих частей двигателя.

• уплотнители шлангов,
• сами шланги,
• маслозаливная горловина,
• масломерный щуп.

В каждом случае данное явление вызывает серьёзное нарушение работы мотора, поскольку отсутствие масла или его сильное вытекание во время работы автомобиля сильно усугубляет и без того неприятную ситуацию. Чтобы не вызвать поломку машины, важно знать причину вытекания механической жидкости.

Специалисты утверждают, что вытекание масла в большинстве случаев происходит в результате полного отсутствия или несвоевременной очистки вентиляции, где скапливаются картерные газы. Если чистка проводилась давно, в вентиляции скопилось большое количество грязи, отложений смолы и так далее.

Хотя этот вид чистки относится к операциям регламентных работ, проводимых в результате технического обслуживания транспортного средства, некоторые водители пренебрегают такой процедурой.

Несвоевременное очищение вентиляции, где происходит скопление картерных газов, ведёт к забиванию маслоотделителя и самой вентиляции. В итоге хозяина автомобиля ждут неприятные поломки, а также вытекание большого количества масла при минусовой температуре, ведь в холодное время года смазка замерзает, значит, вырабатываемые машиной газы не могут попасть в окружающую среду через вентиляцию.

Чтобы не усугубить работу собственного транспортного средства, рекомендуется регулярно чистить вентиляцию картера. Но как это правильно делать?

Процедура очистки вентиляции

Чистка же вентиляции картера проводится следующим образом:

• открываем капот и отсоединяем АБК-клеммы (это необходимо для того, чтобы работа по читке прошла безопасно),
• аккуратно снимаем патрубок, который идёт к воздухосборнику,
• теперь требуется открутить саморез, после чего удалить кожух от дроссельной заслонки (саморез после снятия патрубка будет на виду, поэтому его открутить не составит труда),
• отсоединяем форсунки, а затем отодвигаем кабель, где находятся разъёмы, в сторону,
• откручиваем болты, крепления, которые держат щуп и верхнюю часть кронштейна, отвечающего за нахождение впускного коллектора,
• вынимаем трубку, расположенную в масломерном щупе, из мотора – делать это необходимо строго из положения «вверх»,
• теперь следует удалить рамповую крышку, которая закрывает форсунки и их разъёмы (чтобы не возникло трудностей, манипуляция проводится резким движением).

Первая часть «процедуры» выполнена.

Теперь приступаем ко второй:

• отсоединяем от рампы топливопровод (важно заметить, что на разных марках автомобилей его соединение различно),
• делаем хомут от заслонки чуть слабее, после чего аккуратно его удаляем,
• таким же способом требуется снять патрубок со штуцера (так как штуцер пластмассовый, это делается крайне аккуратно),
• отсоединяем все ХХ-разъёмы,
• снимаем дроссельный трос от заслонки, который будет препятствовать чистке,
• проводим разъединение байонетного соединения от вытащенного из двигателя «хобота»,
• удаляем крышку от колодцев, предназначенных для свечей,
• снимаем клапанный шланг, после чего выкручиваем 4 болта, расположенных на верхней части коллектора,
• теперь следует чуть ослабить, но не полностью снять нижние болты (их 5 штук), а затем вынимаем коллектор,
• слегка отсоединяем хомуты, после чего удаляем вентиляционные шланги от маслоотделительной коробки,
• выкручиваем оставшиеся болты, а затем разъединяем блок мотора и маслоотделитель.

Всё – подготовительный этап работ полностью завершён. Теперь можно приступать к удалению замазки, а также чистке и мойке полости маслоотделителя. Мыть его следует до тех пор, пока смолы полностью не пропадут с его основания.

Если загрязнение слишком сильное, необходимо полностью заменить маслоотделитель, поскольку отмывать его достаточно трудно. Кроме того, некачественно очищенная деталь может провоцировать быстрый рост нового загрязнения.

После очистки проверяем шланги, расположенные на пламегасителе и картерной вентиляции. Если дроссельная заслонка грязная, её также следует промыть.

Как провести сборку двигателя по этапам

Чтобы автомобиль смог нормально работать, важно правильно собрать двигатель.

Для этого следует ознакомиться с инструкцией по сборке:

1. Заменяем все непригодные уплотнители и кольца маслоотделителя, после чего промазываем их маслом.
2. Закрепляем маслоотделитель на двигательный блок, после чего затягиваем его при помощи болтов. Нижний болт закручивается руками, а не отвёрткой. При этом важно помнить, что во время закрепления уплотнения могут соскочить.
3. Надеваем на маслоотделитель шланги, не забыв обязательно закрепить их новыми хомутами. Затем прокладываем их так, чтобы они были без изломов.
4. На штуцерах затягиваем хомуты.
5. Теперь требуется закрепить 5 болтов – если необходимо, прокладки на коллекторе заменяются.
6. Вставляем назад все клапаны, после чего закручиваем их болтами. Теперь требуется аккуратно надеть коллектор на нижние болты, а затем затянуть их.
7. Следующий шаг – сборка топливной магистрали. На место устанавливаются трубки щупа, прикручивается кронштейн.
8. Соединяем патрубки, после чего проверяем все крепежи. Затем подключаем форсунки и систему ХХ.

Теперь можно подключать АКБ, а затем проверять работу мотора.

Если автомобиль не будет работать, скорее всего, произошла ошибка в сборке ХХ.

Таким образом, чистка системы же вентиляции картерных газов — обязательное условие нормального и безопасного функционирования вашего «железного друга».

Как прочистить вентиляцию картерных газов m276 mercedes

Всем привет.
Т.к мотор с прямым впрыском и ЕГР, то на клапанх будет шуба как обычно.
Собрался менять я свечи, коллектор скидывать в любом случае. Раз уже полез, то можно снять дудки и почистить клапана и возможно почистить коллектор. Чтобы все по феншую было

Чем лучше чистить? Лавр МЛ для промывки форс или карбклинер?
Кто чем мыл?

Сообщение от Крымчанин

Сообщение от Фаня

я с этим вопросом знаком по s8, процедура отработана , делают некоторые компании, и в основном, это касается двигателей с прямым впрыском, обычные инжекторные моторы, в чистке как правило не нуждаются, так как клапана омываются топливом, существуют 3 вида очистки, 1 абразивная , когда на дрель или гибкий удлинитель надевается металлическая щетка, и смола счищается механическим способом, 2 способ , пескоструй, 3 способ использование всякого рода растворителей, 3 способ самый не эффективный, нагар после поверхностного размягчения приходится счищать механически, есть вероятность просачивания в цилиндр, 1 способ трудоемкий, в дополнении потребуется компрессор для продувки, внимательное наблюдение за тем, что бы обрабатываемые клапана были закрыты, так же тряпкой должны быть закрыты открытые клапана, что бы от продувки куски не улетали в открытые, 2 способ самый быстрый, пескоструйка, пескоструйка должна быть организована совместно с отсосом абразива непосредственно из впуска, удар струи в поверхность и сразу засасывание в шланг пылесоса, есть еще один способ, самый лучший, называется криобластинг, это то же самое что и пескоструйка, только вместо песка сухой лед, лед ударяется о поверхность и моментально испаряется, грязи не много, она моментально выдувается, но такой вид очистки для автомобильных двигателей, вы скорее всего не найдете, если только заказать выезд в сервис, очистка песком или содой, самый доступный вариант, но необходимо следить за отсутствием остатков песка в колодцах, что бы к вопросу нагара на клапанах не обращаться никогда, необходимо ставить дополнительный маслоотделитель, этот колхоз продлит жизнь мотору и поддержит клапана , поршня, выпускные отверстия в чистоте, удаляя масляный туман из картерных газов, которые засасываются во впуск и который становится нагаром, установленный масляный сепаратор
собирает в своих полостях, при исправном моторе до 50 граммов масла на 1000, штатный маслоотделитель не эффективен в режиме полного газа, так как открывается на полную.

Мл320 w163 чистка вентиляции картерных газов

Чистка клапанных крышек и дросселя Mercedes ML W163

При возникновении у вас ощущения, что ранее у автомобиля тяга была лучше, а теперь ухудшается ежедневно, то есть вероятность того, что клапанные крышки и дроссели нуждаются в чистке. В приведенном отчете с фотографиями в подробностях показана процедура самостоятельной чистки крыше клапана и дросселя на авто Мерседес W163.

Процесс чистки лучше всего делать спустя 150 000 пробега или через 6 лет работы автомобиля. В государствах СНГ очень полезно, и для такой машины как Мерседес-Бенц МЛ AMG 5,5 — результат будет огромный, что авто от светофорного столба буксовала, а не ехала. Это удивляло, конечно.

В первую очередь, нужно убрать крышечку движка. Затем — кожух фильтра воздуха и отключить датчик, измеряющий расход воздуха. После предстоит отвинтить болтик на десять (изображено в нижнем левом углу) — так отсоединится шланг от фильтра воздуха, ведущий к заслонке дросселя.

Аккуратно нужно залезть своей рукой к заслонке дросселя и раскачать слегка, иначе сломается крепеж внизу слева, с правой стороны нужно отсоединить шланг от заслонки дросселя. Потянуть в сторонку салона.

Медленно нужно вытащить слева, на шланге с правой стороны включен патрубок к крышке клапана справа, отключить его на крышечке.

Так он выглядит после снятия.

После нужно залезть к узлу дросселя — там 2 болта под звезду с номером Т40. Там очень неудобно, поэтому вам следует потрудиться.

За откручиваем болтов, без спешки снимается заслонка. У нее наверху стоит тройник. Вытаскиваем его руками вверх.

После нужно демонтировать заслонку. У устройства дорестаул понадобятся две ровные отверточки или простые пальцы. У устройства рестайл — отличия в защелках разъемчика.

Так выглядит заслонка дросселя. Часть изнутри. Вид ужасный.

В некоторых местах пользуемся тряпочкой.

Нагарный след в самой заслонке, где вставляется тройник.

Так выглядит почищенная ДЗ.

Еще одна фотография.

Нужно отвинтить катушечки и отключить проводку. Ленивым советую: за снятием можно произвести и смену свечей.

Легонько нужно отключить разъем от катушек. Пластик старый, и от высоких градусов испортился, его легко сломать.

Это мы видим, когда снимаются катушки зажигания.

Нужно отвинтить трубочку горловины для заливки масла и аккуратно отогнуть ее к салону. Но слегка, около нескольких см.

Открутить крышку клапана с помощью головки-звезды.

Нужно достать болты. Не потеряйте никаких деталей и не нацарапайте поверхность авто, следует накрыть нос и крылья чем-нибудь.

Нужно отключить вентиляционный шланг.

Аккуратно снять крышку клапана.

Это мы видим — с внутренней части грязь, нужно чистка.

Так выглядит крышечка внутри. Ее также следует очистить. Раскручиваем на ней два болта вентиляционной крышечки газов картера. Будьте внимательны! Когда закручиваете болты, не переусердствуйте, так как можете сорвать резьбу или поломать болтики.

Крышечка крепится на герметике. Потребуется помощь отвертки и молотка. Будьте аккуратны, чтобы не сломать кант крышечки внутри.

Крышечка и загрязнение у нее с внутренней стороны.

Здесь крышка клапана — изображено внутри. Ужасный вид.

Наши усилия были тщетны, так как мы хотели убрать нагарный налет необходимым раскоксовывателем с помощью «фена».

Под конец мыли всякими средствами для чистки карбюраторов и заслонок, пользовались и растворителем.

Отмываем малюю крышку с помощью очистителя и щетки.

Итог — нормальный вид.

После использовался фен для строительных целей, обсушили крышечку изнутри.

Вместе с этим также почистили коромысло и все, где доставали рукой в головке блока.

Справа также нужно снять катушки.

Нужно отвинтить болтики по кругу.

Нужно отключить 1 патрубок — вентиляции газов картера. Он ведет от тройника к заслонке дросселя, состоящей из 2-х трубок, которые соединяются с помощью переходника.

После следует убрать крышечку. Здесь ее сложно снять.

Предстоит отключить катушечки зажигания.

2-я крышечка была такой же как первая.

Снаружи правая головка была более чистой, чем та, которая была с правой стороны.

Это нагарный слой в 10 см в квадрате я почистили с помощью ножика и отверточки.

Крышки внутри — чистая и грязная.

Другую крышечку пришлось греть феном для строительных целей. Это нагар, счищаемый лишь ножиком или отверткой.

На малую крышечку наносится герметичный раствор. Лучше взять много для страховки.

Соединяем две части и закручиваем болты. Не прилагайте большие усилия.

Для полной гармонии чистке и полировке подверглись и эти крышечки.

Сборка идет в обратном порядке и получается такой итог.

Mercedes-Benz M-class Кабанчик › Logbook › Замена шлангов вентиляции картера и очистка дроссельной заслонки, двигатель М112

Всем привет! Всё никак не получалось выбрать время для написания этой заметки, ремонт выполнялся на новогодние праздники) Прочитал не одну статью про замену этих шлангов перед тем как решиться на самостоятельный ремонт. Были заказаны все 4 шланга и тройник, так как от времени и эксплуатации все эти элементы теряют эластичность и становятся хрупкими. Тройник заказан оригинальный, стоимость около 300р. а шланги не оригинал. Вот оригинальные номера этих деталейA 112 018 04 82A 112 018 01 82A 112 018 02 82A 112 018 03 82A 112 018 02 09Какой номер к какому шлангу относится не записал, но по номерам всё легко найти на том же Экзисте.Для удобства доступа, я снял расширительный бачок, крышку с воздушного фильтра с воздуховодом до дроссельной заслонки. Затем снял шланги вентиляции, они кстати не были совсем жёсткими, видимо их до меня меняли. Вытащил тройник в который вставляются два шланга вентиляции. Затем решил снять малые крышки с клапанных, так как из под них немного выдавливало масло.

Грязи под крышкой было не так много, но вот вычищать её было очень муторно.

Отверстие в крышке для выхода газов было не забито, значит выход газов осуществлялся. После отмывки, крышка установлена обратно. Прокладка здесь не используется, только герметик, я пользовался герметиком Abro. Затем снял правую крышку, и вот в ней отверстие для выхода газов было замуровано масляными отложениями.

Это отверстие меньше миллиметра в диаметре. Я его рассверлил до 2,2 мм.

После отмывки от грязи, крышку также на герметик установил обратно.Решил взглянуть на состояние дроссельной заслонки с помощью зеркала, так как места там мало и голову не засунуть. И оказалось не зря, так как копоти там было много. Крепится она на четырёх болтах, снимается не сложно.

Снятый тройник, вставляется своей трубкой в корпус дроссельной заслонки и как оказалось, эта трубка просто отломилась при демонтаже тройника, что я не сразу заметил.

Вынуть удалось, вкрутив в неё саморез подходящего диаметра.

После отмывки, всё собрал в обратном порядке. Заодно было поменяно моторное масло.Мотор на холостых стал работать ровнее, видимо не зря почистил дроссельную заслонку.Всем добра и ровных дорог.

Мл320 w163 чистка вентиляции картерных газов

Чистка системы вентиляции картерных газов на M112, M113 моторе Мерседес. Одно из слабых мест м112 и м113 двигателя,чистим систему вентиляции, своими руками.

Хочу поделиться своим личным опытом по ремонту и очистке системы вентиляции картерных газов Мерседес C, E, S класса, на примере V6 М112 и V8 М113 мотора.Характерным признаком для очистки систем вентиляции картера как правило является:а) повышенный расход масла иногда до 1 литра на 1000 км.,б) подтекания масла в районе клапанной крышки, (фото прилагаю).Сразу оговорюсь, что рассматривается данный ремонт по очистке систем вентиляции на примере V- образного двигателя, соответственно клапанных крышек у нас две, вентиляция находится на левой и на правой клапанной крышке.Лично у меня никакого повышенного расхода масла не наблюдалась, просто сопливилась правая клапанная крышка в районе воздуховода.Все, что нам потребуется, это головка TORX E11, TORX Г- образный ключ либо отвертка т25, т27, герметик (я использовал abro черный), полтора часа свободного времени и соответственно прямые руки.И так начнем:1. Отщелкиваем две защелки фиксирующие расходомер и корпус воздушного фильтра, вынимаем фишку расходомера, отсоединяем резиновый шланг вентиляции картера (если потрескался необходимо заменить),2. Далее откручиваем TORX болт который держит тот самый воздушный патрубок и аккуратненько снимаем его с дроссельной заслонки нечего не поломав, я до конца его не снимал, просто чуть отодвинул в сторону чтоб не мешал.3. Откручиваем две высоковольтные катушки и так- же отодвигаем их в сторону.Вот мы и добрались до той самой крышки вентиляции картерных газов, с противоположной стороны такая же крышка, только воздушную систему снимать не надо, а так процедура такая же, обратите внимания, что саму клапанную крышку снимать не надо, снимаются только маленькие крышечки те, что сверху.4. Вывинчиваем 4 болта, два под torx головку, два под torx ключ и снимаем ту самую крышку системы вентиляции картера.5. Очищаем эту крышку от старого герметика и от масляного нагара, аккуратно иголочкой прочищаем забитый воздушный канал, от которого мы отсоединяли резиновый шланг вентиляции картера, я все это чистил бензином и старой зубной щеткой,когда почистили ее, приступаем к очистке нижней крышки, обратите внимания, что там тоже есть канал системы вентиляции картера, (на фото отмечено белым) совсем забыл про самое главное, только прочищайте этот канал иголкой с каким нибудь наконечником, чтоб она не упала у Вас внутрь двигателя, либо проволокой, только не расковыряйте его в диаметре, а то может начаться повышенный расход масла,почистили, помыли, теперь берем растворитель и обезжириваем обе поверхности по всему периметру где был и будет намазываться герметик,6. Намазываем верхнюю крышку герметиком (только без фанатизма, чтоб при прижатии герметик не попал внутрь двигателя, и опять же не забил систему вентиляции), равномерно прикручиваем эту крышку 4- мя болтами, далее все собираем в обратной последовательности!