Vw 502 00 какие масла

7

Сага о масле. Глава 4. VW 502 vs VW 504

Приветствую, друзья-маслофилы.
Тема конкретная по определению и скользкая по содержанию, поэтому пошаговых инструкций здесь не написано, "посоветуй что же мне лить голова пухнет" — это к другому врачу)
По интернету — увы — гуляют попытки копировать данную статью. Зачастую прочитав ее по-диагонали, люди уверенно пишут в свои блоги, комментируют на форумах, без ссылок на автора, вообще без ссылок. К их словам я не имею никакого отношения.

Итак, что такого есть в 504 допуске и нет в 502? Или, может, наоборот — 502 лучше 504-го?
Вопрос о разнице между допусками VW 502/505 и VW 504/507 стал еще более актуальным, когда в 2013 г Skoda выпустила рекомендацию полностью перевести Россию на допуск VW 502/505 из-за тяжелых условий эксплуатации.
Посмотрите на табличку в своей шкоде, там указан шифр интервала обслуживания.
если видим QG0, QG2 >>> фиксированный интервал >>> масло 502 00
если видим QG1 >>> удлиненный интервал LongLife >>> масло 504 00
В Октавии А7 QI1-QI4 — фиксированные интервалы, QI6 — удлиненный интервал

К слову, удлиненный межсервисный интервал 30тыр впервые опробован в 2001 году на октавиях, читаем SSP на эту тему — вот.

Что же в России?
А в России во всех крупных городах уже бензин нормального качества, но немало и непоймикаких заправок. Дороги кое-где ровные, но в основном душувытрясающие. Бывает очень жарко. Пыльно. Бывает, заливают дожди. А бывает ох как морозно. Назовем это "тяжелыми условиями эксплуатации". В таких условиях все крупные автопроизводители отказываются от Longlife-сервиса, и правильно делают. Масло гораздо быстрее "стареет" и требует более частой замены, даже чаще, чем 15000км.
Об этом часто пишут в инструкциях к авто, но мы совсем редко читаем мануал…

И еще один момент а-ля рус: в ОД как правило плохо разбираются в маслах и льют то, что "дядя" сверху сказал, а то и "тетя", не знаю что хуже. Сказали, всех перевести на VW 502 0w30 — значит всем льем его. У вас Tsi 1.8? льем Кастрол VW 502 0w30. У вас 1.6 MPi? рекомендован Кастрол VW 502 0w30. У вас свое масло? лучше Кастрол VW 502 0w30, вот вам, читайте предписание шкоды…

И вот у автовладельца дилемма: в мануале написано "504/507, ОД говорит лить 502/505.
А знакомый Сашка говорит лей Мотюль Специфик.
АкадемеГ говорит любое кроме Кастрола.
Давыдыч — Бардаль.
Сосед Иваныч говорит "ну нафиг эти допуски, все куплено".
И вот люди начинают лопатить форумы, искать ответы на свой простой вопрос, а в итоге вынуждены читать кучу словоблудия. Местные комментаторы, как только речь заходит про 502 vs 504, в один голос кричат что 504 это малозольные масла, а среди 502 есть и полнозольные, и малозольные, так что выбор очевиден в пользу того или иного, в зависимости от вероисповедания. Много записей и здесь, на Драйве. К сожалению, 90% бред.

Поэтому мы пойдем другим путем. Все, что написано ниже, это обобщение данных из специальной литературы и ни слова из форумов/блогов и других ненадежных ресурсов.

Начнем с того, что нам нужно от масла?
1 – чтобы оно, понятное дело, смазывало и обеспечивало защиту деталей на протяжении всего межсервисного интервала. Подчеркиваю, всего. Продолжительность этого интервала оговорим ниже.
2 – хорошие зимние характеристики, ибо большой вклад в износ вносят «холодные» запуски
3 – адекватная цена

Первое.
Весь межсервисный интервал – это стандартно рекомендованные на бумаге 15 тыс км или 1 год. В реальности 250-300 моточасов.
Для машин, зашитых под забугорный Longlife, — 30 тыс км или 2 года — вот только кто может позволить себе эксплуатацию в "идеальных условиях"? Если можете, то масло можно менять через 650 моточасов.
Откуда я взял эти моточасы? Потерпите, расскажу ниже, а для начала найдите в борткомпьютере свою среднюю скорость и поделите на это число свой пробег с даты последней замены масла – для городских обитателей 250 моточасов может натикать и к 5-7 тыс пробега! 650 соответственно к 15 тыс.
А если хоть раз заправиться бензином ниже евро-4? Иметь привычку прогревать авто по полчаса? Слушать музыку на парковке или просто погреться, пока жена в магазине, читай молотить на холостых часок-другой? Или стоять часами в пробках? Неудивительно, что хваленое масло Longlife с супердопуском VW 504 быстро окислится, станет более вязким, а значит склонным к шламообразованию, начнет угарать, а чем меньше объем масла, тем оно быстрее стареет и т.д… в общем не видать вам счастья менять масло не то чтобы через 30 тыс, но даже к 15 тыс км на убитом масле приведут к отложениям и прочим неприятностям. Поэтому в среднем по России оптимален интервал замены 7-10 тыс км. А лучше ориентироваться не на км, а на моточасы и объём выработанного топлива.

Второе.
Зимние характеристики – очень важные в российских условиях.
Нужно всегда смотреть в характеристики масла:
темп-ра застывания – прибавляем к ней (например, минус 39 град) +10…12 град и получаем ту самую минимально низкую темп-ру, при которой можно смело заводить двигатель (в моем примере минус 27 град).
вязкость имитации холодной прокрутки CCS – чем меньше, тем лучше. (желательно меньше 6000мПас при -30 град для пятерок 5w- или 35 град для нулевок 0w-).

Третье.
Цена с учетом курса € $ для кого-то вообще встанет на первое место по значимости. На рынке есть и дорогие масла с 502 допуском, но чаще у одного и того же производителя масла 504 подороже, чем 502, например :
VW504/507 оригинал GVW052195M2 879 руб 1 л
VW502/505 оригинал G052167M2 744 руб 1 л

За что платим? А вот за что:

Смотрим паутинку Lubrizol, все красиво и наглядно, можете тоже поиграться по ссылке))
Синий – это уровень требований к маслу 504
Серый – это уровень требований к маслу 502

Используется 10-балльная шкала. Сравним:
Oxidative thickening – стойкость к окислению. Обеспечивается присадками-антиоксидантами. Одинаково по 8 б.
Soot thickening – это сажевые отложения. Предотвращаются диспергирующими присадками. Одинаково по 7 б.
Fuel Economy – экономия топлива. Обеспечивается низкой вязкостью и модификаторами трения. Казалось бы, полный провал 502го допуска — 0:5. НО — на самом деле, допуск 502 просто не включает в себя тест на экономичность, а 504 включает, он называется PV 1451, стоит $ 36 000 и показывает, что экономия топлива на свежем масле составляет 2-5%, а к 90-120 моточасам 0-2% – внимание, по сравнению с минералкой 15w-40 ! Имхо, 502 с вязкостью 5-30 тоже легко пройдет такой тест… Вообще, экономия топлива это удел энергосберегающих масел с HTHS < 3,5 мПа.с. Снова внимание: для VAGов масло должно быть всегда ≥3.5 мПа.с (АСЕА А3, С3), а не энергосберегающим (ACEA А1, А5, ILSAC).
Aftertreatment Compatibility – это совместимость с системами очистки выхлопных газов. 8:0? На самом деле, не совсем так — см. Главы про системы нейтрализации ОГ www.drive2.ru/b/2493019/
Piston Deposits – отложения на поршнях. Предотвращаются присадками-детергентами. 8:6 в пользу 504го допуска.
Sludge – шлам, нерастворимые примеси, забивающие каналы и масляный фильтр. Шламообразование предотвращается диспергирующими присадками. 10:7 в пользу 504.
Wear – износ. Все соприкасающиеся детали двигателя, ясное дело, изнашиваются. Масло благодаря физико-химическим свойствам базы и содержанию противоизносных присадок – напр, диалкилдитиофосфата цинка (можете запомнить это слово и использовать по ситуации), – препятствует износу пар трения. 10:3 в пользу 504 допуска. Про износ будет отдельный разговор ниже.

Итак, победа VW 504? Нет, мы еще повоюем.

Чем ПРИНЦИПИАЛЬНО отличаются 502 и 504 ? Ессно, рецептурой. Точный состав масел не раскрывается, но можно догадаться.

504-е масла как правило сделаны на базе ПАО (IV группа) в комбинации с эстерами (V), AN (VI) или гидрокряками высокой очистки (III), поэтому вышеупомянутые зимние параметры лучше, чем у 502 на основе III или II+III групп. Благодаря более "синтетической" базе масла обладают и большей окислительной стойкостью, и термостабильностью (следовательно, ресурсом). Однако, бывает и хороший гидрокряк с приличными зимними хар-ками, бывают и 502-е масла на основе ПАО, так что все индивидуально и нужно сравнивать по конкретным продуктам.

Присадки: 504 это исключительно масла с пониженной зольностью, 502 могут иметь разную зольность. Требования допусков по содержанию золы (Sulphated ash), фосфора смотрим в таблице:

Расхожее мнение про то, что «навязанная экологами» пониженная зольность достигается простым уменьшением пакета присадок – не верно. В частности, противоизносные присадки и детергенты частично заменены на органические соединения, не превращающиеся при сжигании в «золу». В большинстве случаев масла 504/507 имеют даже большую долю присадок в сравнении с другими допусками. Однако, все же более низкое щелочное число делает их более уязвимыми к условиям эксплуатации (короткие поездки, бензин евро-4 и ниже).

Кроме того, различия между 502 и 504 –
1. вязкость у 504 только 0w30 либо 5w30. у 502 выбор шире (0w30, 0w40, 5w30, 5w40, 10w30, 10w40)
2. у 504х масел NOACK нормируется не более 11% (это испаряемость, 65 г масла нагревают до 250 град в течение часа и определяют разницу в массе до и после) против 13% у 502. А чем меньше Нок, тем теоретически меньший будет угар масла. Производители масла вообще крайне неохотно пишут NOACK в характеристиках, зачастую о нем можно только догадываться по наличию допуска. Впрочем, как правило, у хороших масел Нок 7-9% – и у 502, и у 504.
3. 504 проходит больше тестов, в т.ч. на износ.

На третьем пункте остановлюсь подробнее. Дело в том, что многие производители авто считают недостаточным уровень тестов ACEA на износ:

тесты ACEA

Отсюда и родилась необходимость этих самых «именных» допусков типа VW 502, MB229.5, BMW LL-04 и т.д. – автопроизводители по своему усмотрению добавляют свои тесты на собственных двигателях:

дополнительные тесты

А теперь вернемся к нашим главным героям и посмотрим еще пару интересных табличек:

Вы теперь знаете, как называются тесты конкретно у ВАГа и на каких двигателях они проводятся. Сравниваем 502 vs 504 и видим, что:
1) масла VW 504 00/507 00 дополнительно проходят 650 часов RNT-теста на износ;
2) масла VW 504 00/507 00 дополнительно проходят тест на топливную экономичность PV 1451 VW Fuel Economy;
3) масла VW 504 00 дополнительно проходят тест в условиях непосредственного впрыска топлива (оценка чистоты впускных клапанов в тесте PV 1481 VW FSi);
4) масла VW 504 00 имеют дополнительные требования по чистоте поршней и колец в тесте PV 1449 VW T4;
5) масла VW 504 00 дополнительно проходят тест на совместимость с сажевыми фильтрами (PV 1485 DPF test).
Самое интересное в этом списке RNT Wear test – это Radio–Nuclid–Technique, радионуклидный тест на износ деталей. По неофициальным данным, производитель масла платит за него 81тыс $. Изначально он был внедрен из-за проблемы повышенного износа кулачков привода насос-форсунок.

Подробнее про методику RNT-теста и другие тесты можете прочитать в Главе 2 "Допуски" www.drive2.ru/b/1103110/.

Есть 2 варианта теста: VW RNT 250h и VW RNT 650h:

Во время теста имитируются разные режимы работы двигателя: старт-стоп, трасса, изменение температурного режима и нагрузок

250 часов длится тест для получения допуска VW 505.01
650 часов длится тест для получения допусков VW 504/507.
Теперь понятно откуда взялся обещанный ресурс Longlife? Но если 30000км разделить на 650 часов, получим среднюю скорость движения 46 км/ч. Сравните со своей. И смотрим еще раз график износа (в более подробном варианте):

Износ толкателей клапанов и кулачков резко возрастает в диапазоне 150-350 часов и в среднем скачок отмечается к 250-му часу! Так что условные 250 "моточасов" не выдуманы с потолка. Для некоторых масел ресурс уже на пределе. Для более "живучих" масел хорошо видно, что графики износа имеют 2 подъема – к 300-350 ч и после 450 ч.
Логично предположить, что при эксплуатации авто в городских пробочно-ямочных условиях скачки износа будут раньше, причем чем дальше в лес, тем больше темп износа, и ресурс масла Longlife окажется не 650, а в районе 300-400 "моточасов".

в мануале все написано, стоит только открыть и почитать 😉

Если допуск VW 504 так хорош, то как быть с рекомендацией ВАГ лить масла с допуском 502?
Программа сертификации VW 502.00/505.00 не включает в себя радионуклидные тесты на износ.
Но открою вам три хитрости.

Первая. Есть масла, соответствующие допускам VW 502.00/505.00/505.01 – их офиц.список ВОТ, — а как вы надеюсь еще не забыли, 505.01й допуск как раз дается по результатам wear-теста VW RNT 250h )))
К примеру, это Shell Helix Ultra 5w-40, Liqui Moly TOP TEC 4600 5w-30, Castrol Edge 5w-40, Magnatec Professional OE 5w-40.

Вторая. Дополнительные тесты включены также в допуски Daimler, BMW, GM.

BMW N52 test + радионуклидный N42 RNT — 350 часов:

Dexos 2 tests — 400 часов:

Mercedes-Benz – тест на износ M 271 – 250 часов:

M271 Wear – один из самых строгих OEM-тестов на износ. В отличие от других тестов, здесь обращается внимание на износ таких «проблемных» точек двигателя, как поршневые кольца, поверхность цилиндров, цепь:

Обращаю внимание:
— MB229.5 (полнозольники) и MB229.51 (малозольники) имеют одинаково высокий уровень требований к износу
— насколько важно замерять износ первого и второго поршневых колец – именно у них минимальная толщина масляной пленки:

У 1го компрессионного кольца толщина масляной пленки до 1 микрометра!

Третья хитрость. Европейский стандарт ACEA тоже включает в себя тесты на износ — 300 часов:

тест стоит 40000 евро. Нормативы по износу чуть мягче, чем у приведенных мною выше

ВЫВОД: при наличии вышеперечисленных допусков, одного или в комбинации друг с другом, масло по результатам тестов предотвращает износ двигателя и его загрязнение в течение минимум 250 "моточасов". Это доказано тестами, стоимость которых для производителя масла составляет десятки тыс долларов/евро.

"Моточасов" в кавычках — потому что в тестах 250ч это время тестирования, а моточасы как понятие учитывает режим работы двигателя (Т, об/мин в частности). Т.е у кого БК показывает моточасы — их нельзя сравнивать с тестами и клеить ярлыки "масло VW 502 = 250 моточасов, 504 = 650 моточасов".

Вы наверно подумали, что я слишком далеко ушел от темы 502 vs 504 – как раз нет. Сейчас покажу вам, как "приблизить" масло с допуском VW 502 к маслу 504. ))
Внимание на паутинку Lubrizol :

504 vs 502

Обращаю внимание, что паутинка Lubrizol не рассчитана на сравнение разных классов допусков, например, VW и MB, ACEA и API и т.д — так как в разных допусках по большей части разные условия тестирования (двигатели, обороты, длительность и т.д.), их некорректно сравнивать в одном графике! Я привожу такие картинки исключительно для наглядности: в ряде случаев нет смысла гнаться за 504, когда 502 в компании с другими допусками дает практически тот же уровень защиты мотора.
Например, API SN + ACEA A3/B4 + VW 502/505 + BMW LL-01 + MB 229.5.
Или API SN + ACEA С3 + VW 502 + BMW LL-04 + MB 229.51+Dexos2.

ИМХО-выводы:
Нельзя утверждать, что все моторные масла 502/505 хуже 504/507. Мы не знаем, с какими результатами прошли бы дополнительные тесты масла, не сертифицированные под 504/507. И главное: независимо от пройденных тестов, гораздо большее значение имеют реальные условия эксплуатации, особенности конкретного двигателя, а также свойства конкретного моторного масла.
Например, если на масле Х отмечается «угар», хотя оно и имеет самый «сильный» допуск 504/507, от него следует отказаться (исключив в качестве причины расхода масла техническую неисправность мотора), и есть вероятность, что масло Y с более «простым» допуском 502/505 окажется более подходящим.

Кроме того, допуск VW 502/505 имеют масла с более широким выбором вязкостей, в частности есть возможность подобрать более вязкие масла Хw40, Хw50 (для активного вождения).

Данные по испытаниям масел убеждают в том, что масла 504/507 выдерживают более длительные нагрузки, до 650 моточасов, т.е. могут применятся с удлиненными межсервисными интервалами.
Однако график результатов RNT-теста для разных масел, приведенный выше, позволяет сделать вывод, что разные масла ведут себя по-разному, и с поправкой на российские условия эксплуатации, ресурс «среднестатистического» масла с допуском VW составляет 250-350 моточасов для масел с менее синтетической основой и стандартным пакетом присадок, 300-450 моточасов для Longlife-масел.
Иначе говоря, все допуски VW имеют, в целом, высокий уровень требований, и при выборе ориентируемся не столько на допуск, сколько на качество масла, условия эксплуатации, особенности мотора.

504 й допуск:
+ больше гарантия от износа (до 650 моточасов в обычных условиях и около 300-400 моточасов при тяжелых условиях эксплуатации)
+ синтетическая база (ПАО) – лучше зимние хар-ки, на доли процента больше экономия топлива
— только малозольные рецептуры
— вязкость только 0w30 или 5w30
— цена

502й допуск:
+ допустима полнозольная рецептура с щелочным числом >10
+ при определенном наборе допусков гарантируется защита от износа до 250-350 моточасов
+ широкий выбор вязкости (0w30, 0w40, 5w30, 5w40, 10w30, 10w40)
— обычно на основе базы 3 группы (гидрокрекинг — с его плюсами и минусами)
— не проходят радинуклидный тест на износ RNT-650 часов

Имхо, мой (или ваш) личный тест на износ – это выживание в городских джунглях, и этот тест даже более жесткий, чем VW RNT-650 h. Не так ли? Выбор за каждым.

Подробнее про допуски см. Главу 2. www.drive2.ru/b/1103110/

Актуальные списки масел с допусками 502 и 504 есть на сайте Erwin

Использованы материалы:
Presentations by Dr. Tono Nasch (Institute for Fuels & Lubes Testing), CEC (The Coordinating European Council), Petro-Canada, ACEA, Afton.
P.J. Blau. Wear of Materials.
Roger F. Haycock, Arthur J. Caines, John E. Hillier. Automotive Lubricants Reference Book.

Для благодарных читателей визитка
© пециально для DRIVE2.RU
© Lefravi 2015, update 2016

ТОП-6 самых доступных моторных масел для Volkswagen, Skoda, Audi и Seat

Не для кого не секрет, что цены на запасные части и расходные материалы значительно выросли. Причем такое наблюдается во всех отраслях, не только в автомобильной. Главная причина — введение спецоперации на Украине повлекло санкции от западных стран. Как следствие, нарушились цепочки поставок, а некоторые западные компании покинули российский рынок, что и заставило вырасти цены. Если раньше масло Shell Helix Ultra 5W-30 стоило около 2 500 руб, то теперь его дешевле, чем за 4 200 рублей, не найти. И это еще самый мягкий пример изменение цен. В этой статье я собрал шесть моторных масел с допусками VW 502/505 и одно с VW 504/507, которые подходят для большинства бензиновых двигателей группы VAG — Volkswagen, Skoda, Audi и Seat.

Моторные масла. Фото — Айрат Кадырмаев, AvtoExperts.ru

1. На первое место я поставил Shell Helix Ultra HX8 5W-30, которое я заливал в 1,4-литровый турбомотор TSI Skoda Octavia несколько раз. Менял масло каждые 10 000 км. Лишь один раз уровень масла упал до нижней отметки, в остальных случаях оставался на середине щупа.

Shell Helix Ultra HX8 5W30

Это масло можно приобрести на различных площадках. Например, в Ситилинке оно стоит 4 190 руб, на Озон.ру — от 4 400 руб, в Метро Кэш Керри — 4 229 руб.

Информация на упаковке масла Shell Helix Ultra HX8 5W30 — допуски

Стоит сказать, что российское подразделение Shell, куда входят 370 АЗС и завод по производству смазочных материалов в Торжке, выкупила компания Lukoil.

2. Lukoil Genesis Armotech 5W-30 или 5W-40 также имеет допуски VW 502/505. Масло стоит 3 341 рублей в официальном интернет-магазине Лукойл. На других площадках цена несколько выше, например, в Metro Cash&Carry оно стоит 3 599 руб за 4-литровую канистру.

Lukoil Genesis Armotech

По маслам Лукойл много положительных отзывов. Владельцы говорят, что это масло точно не подделывают, а качество на среднем уровне.

Lukoil Genesis Armotech — допуски

3. Rolf GT 5W-40 API SN/CF — моторное масло, которое выпускается в городе Обнинск компанией «Юнайтед Петрокемикалс». Стоимость 4-литровой упаковки — 2 049 руб. На сегодня это одно из самых доступных масел с допусками VW 502/505.

Rolf GT 5W-40 API SN/CF

Единственный нюанс, Rolf имеет мало реальных отзывов, доверие к бренду еще не сформировано. В Сети я нашел информация, компания «Юнайтед Петрокемикалс» учреждена в конце 2017 года и занимается производством нефтехимической продукции. В списке дополнительной деятельности указано — Производство готовых текстильных изделий, кроме одежды.

На обратной стороне упаковки масла Rolf GT — допуски

В поисках отзывов и комментариев о масле я зашел в сообщество Skoda Octavia A7 в ВК. Спросил участников об опыте применения масла. Отозвалось лишь два человека, которые использовали Rolf GT 5W-40, и ничего плохого не сказали.

4. Rosneft Magnum Ultratec 5W-40 API SN/CF по цене 1 899 руб. Думаю, компания Роснефть в представлении не нуждается, а масло соответствует допускам VW 502/505.

Кроме фольксвагеновских, масло имеет допуски Renault, Fiat, PSA и АвтоВаза. По отзывам в Сети, владельцы автомобилей группы VAG редко используют это масло, а вот для Lada оно рекомендовано с завода.

Масло Роснефть Магнатек с обратной стороны упаковки — допуски

5. Lukoil Luxe 5W-40 API SN/CF стоит 2 819 руб в Ленте. Также, как и масло Rosneft, имеет допуски для Renault, PSA, АвтоВАЗ и нужные нам VW 502/505.

Lukoil Luxe 5W-40

На просторах интернета можно встретить опыт использования данного масла на многих автомобилях группы VAG, но чаще всего на Volkswagen Polo, либо Skoda Octavia A5 и Volkswagen Jetta.

Lukoil Luxe информация на обратной стороне упаковки — допуски

6. ZIC Top 5W-30 — единственное в списке масло, которое производится не в России, а в Южной Корее, город Ульсан. У данного моторного масла допуски VW 504/507, которые также подходят для большинства двигателей группы VAG.

Zic Top 5W30

Цена 4-литровой упаковки — 4 360 руб на Ситилинке и 4 100 руб на Озон.ру

Судя по отзывам, владельцы Skoda и Volkswagen используют ZIC чаще, чем Lukoil Luxe, Rosneft или Rolf. Негативных отзывов не встречал.

Вместо вывода

Таким получился список моторных масел, отчасти, основанный на собственном опыте. Во время написания статьи приходили мысли, что раньше масла типа Rosneft или Lukoil Luxe я бы отмел сразу, так как в моем восприятия эти жидкости исключительно для советских автомобилей. Но в связи с экономической ситуацией эти масла теперь можно смело рассмотреть. А главный критерий при выборе масла — соответствие допускам производителя.

Напомню, все перечисленные моторные масла подойдут как для турбированных двигателей TSI, так и для атмосферных MPI. Эти моторы находятся под капотом популярных моделей, например: Skoda Fabia, Octavia, Yeti, Superb, Volkswagen Polo, Golf, Passat, Tiguan, а также Audi A3, A4, A5, A8, Q3, Q5 и т.д. Правда, для Audi эти моторы имеют аббревиатуру TFSI, но смысла это не меняет.

Пишите в комментариях, какое масло вы приобрели для своего автомобиля, либо у вас был опыт использования товаров из списка. Ваши отзывы и комментарии будут полезными для других пользователей. Заранее спасибо.

Допуски Volkswagen

Концерн Volkswagen AG является мировым лидером количеству произведенных автомобилей и объемам производства. В состав концерна входит большое количество автомобильных брендов: VOLKSWAGEN, AUDI, SEAT, ŠKODA, BENTLEY, BUGATTI, LAMBORGHINI, PORSCHE, VOLKSWAGEN COMMERCIAL VEHICLES, SCANIA, MAN, MOIA. Кроме того, в 2012 году концерн приобрел итальянского производителя спортивных мотоциклов премиум-класса Ducati. С точки зрения моторных масел, автомобили этих компаний требуют масел с допусками VAG. На упаковке будет обозначаться маркировкой «VW»

Volkswagen AG также представлена в ACEA (Ассоциация европейских производителей автомобилей), которая выполняет регулирующую функцию и задаёт направление развития европейского автопрома устанавливая нормы выбросов и стандарты качества для смазочных материалов.

Огромный опыт компании, производственные ресурсы и технологии предприятий, входящих в концерн, позволяют создавать новые и совершенствовать существующие технический решения, производить более совершенные двигателя повышенной мощности и с улучшенной топливной экономичностью.

Следствием технологического развития компании, ужесточения норм по выбросам вредных веществ, повышения топливной эффективности стало наличие 11 действующих допусков VAG для моторных масел. Действующие допуски разрабатывались с 1990х годов и делятся на две категории: одни идут для для бензиновых двигателей, а другие для дизельных. Так же присутствуют отдельные масла с удлиненным межсервисным интервалом. Как и у прочих производителей, некоторые более поздние допуска перекрывают требования предшествующих, соответственно моторные масла с новейшими допусками могут применяться в более ранних двигателях, но это не всегда так.

Устаревшие допуски

VW 500.00 — Допуск Volkswagen для внесезонных моторных масел бензиновых двигателей с индексом вязкости SAE 5W-X и 10W-X. Это самый старый из действующих допусков, применялся для двигателей собранных до августа 1999 года (2000-го модельного года). Моторным маслам, сертифицированным на наличие допуска после марта 1997 года был дан альтернативный, более поздний допуск Volkswagen. Является устаревшим, но до сих пор находит применение у некоторых производителей.
Соответствует ACEA A3
(посмотреть масла с допуском VW 500.00 в нашем каталоге)

VW 501.01 — Моторные масла которые подходят бензиновым и дизельным двигателям VW с непосредственным впрыском. Встречается на маслах с вязкостью 10w-40 и 15w-40. Для турбодизелей — только в сочетании с VW 505.00. Применяется только в двигателях автомобилей, выпущенных до августа 1999 года. Является устаревшим, но до сих пор находит применение у некоторых производителей.
Соответствует ACEA A2
(посмотреть масла с допуском VW 501.01 в нашем каталоге)

Для бензиновых двигателей

VW 502.00 — Моторные масла исключительно бензиновых двигателей (могут применяться с непосредственным впрыском). Первый преемник допусков VW 501.01 и VW 500.00. Главное отличие в том, что данные масла рекомендуются для двигателей, эксплуатирующихся в тяжелых условиях, при повышенных нагрузках. Не рассчитаны для автомобилей с нерегулярными и увеличенными интервалами замены, подходят только на стандартный интервал замены.
Соответствие стандартам ACEA A3
(посмотреть масла с допуском VW 502.00 в нашем каталоге)

VW 503.00 — Масла с увеличенным интервалом обслуживания, так называемые масла «Longlife» исключительно для бензиновых моторов, выпускавшихся с мая 1999 г. Превышает требования 502 00. Допуск 503.00 встречается у масел с вязкостью 0W-30 и 5W-30. Масло маловязкое и применять такие масла в более ранних моделях крайне не рекомендуется, т.к. пониженная высокотемпературная вязкость может привести к повреждению и незапланированному ремонту двигателя. Допускается повышенный интервал замены до 30 000 км или 2х лет, в российских условиях эксплуатации эта цифра делится на 2 и составляет до 15 000км
Соответствие стандартам ACEA A1
(посмотреть масла с допуском VW 503.00 в нашем каталоге)

VW 503.01 — Масла для двигателей с установленным турбонагнетателем. Сделан специально для высоконагруженных двигателей Audi RS4, Audi TT, S3 и Audi A8 6.0 V12 (модели с мощностью более 180bhp), Passat W8 и Phaeton W12. Имеет удлиненный интервал замены (Longlife масла). На сегодняшний день заменен допуском VW 504.00.
Соответствие стандартам ACEA A3
(посмотреть масла с допуском VW 503.01 в нашем в каталоге)

VW 504.00 — Самые современные моторные масла для двигателей с увеличенным интервалом обслуживания. Масла совместимы с системами очистки отработавших газов и относятся к маслам с пониженным содержанием серы, фосфора и золы («малозольное»). Масла для двигателей с 2005 модельного года. Кроме всех преимуществ Longlife, 504.00 подходит для двигателей, отвечающих требованиям нормы выбросов Euro-4, а также перекрывает все предыдущие «бензиновые» допуски и может использоваться во всех типах бензиновых двигателей. Допуск пришел на замену допускам VW 503.00 и VW 503.01
Соответствие стандартам ACEA A3
(посмотреть масла с допуском VW 504.00 в нашем каталоге)

Для дизельных двигателей

VW 505.00 — Всесезонные моторные масла для дизельных двигателей без/с турбонаддувом и без сажевого фильтра, выпущенных до августа 1999 года. Минимальный уровень производительности CCMC PD-2. Может быть вязкости SAE 5W-50, 10W-50/60, 15W-40/50, 20W-40/50 (допускается максимум 13% испарения масла) и SAE 5W-30/40, 10W-30/40 ( допускается максимум 15% потерь на испарение). Стандартные интервалы замены.
Соответствие стандартам ACEA B3
(посмотреть масла с допуском VW 505.00 в нашем каталоге)

VW 505.01 — Всесезонное моторное масло вязкости SAE 5W-40 для дизельных двигателей с насос-форсункой (Pumpe-Dmse), V8 Commonrail систем турбо-дизельных двигателей.
Соответствие стандартам ACEA B3, B4
(посмотреть масла с допуском VW 505.01 в нашем каталоге)

VW 506.00 — Всесезонные моторные масла для турбо-дизельных двигателей с увеличенным интервалом обслуживания (Long-life, 50 000 км или раза в 2 года, в России вдвое меньше). Масла отличаются пониженной вязкостью при повышенных температурах («маловязкое») с целью экономии топлива, вязкость масел SAE 0W30. Масла допускаются только для двигателей выпуска после мая 1999 без насос-форсунок и сажевого фильтра. Подходит для автомобилей с системой контроля сервисного обслуживания WIV (system for longer service intervals)
Соответствие стандартам ACEA B4
(посмотреть масла с допуском VW 506.00 в нашем каталоге)

VW 506.01 — Спецификация идентична спецификации 506.00, с большей защитой от износа. Моторные масла для двигателей с системой впрыска топлива «насос форсунка» и без сажевого фильтра. Спецификация масла с удлинённым интервалом замены, например для автомобиля марки AUDI A2 1.4 TDI. Масла отличаются пониженной вязкостью («маловязкое») при повышенных температурах с целью экономии топлива. Допускаются только для двигателей выпуска после мая 1999 и не применяется в случаях, если требуется спецификация VW 503.00 / 506.00 / 505.01 / 505.00 / 502.00.
Соответствие стандартам ACEA B4
(посмотреть масла с допуском VW 506.01 в нашем каталоге)

VW 507.00 — Последний и самый современный допуск масле Long-life для двигателей с увеличенным интервалом обслуживания. Пришел на замену VW 506.00 Масла совместимы с системами очистки отработавших газов (включая DPF) и относятся к маслам с пониженным содержанием серы, фосфора и золы («малозольное»), соответствует норме выбросов EURO 4. Масла могут иметь вязкость SAE 0W-30 или 5W-30. Для дизельных двигателей с 2005 модельного года c насос-форсункой (“Pumpe-Düse” или “unit injector” или “PD” engines”), с системой контроля сервисного обслуживания WIV. Неприменимо в двигателях R5 и V10 TDI с насос-форсунками, выпущенные до 6.2006 и дизельных двигателях коммерческого транспорта VW без сажевого фильтра DPF – в них следует применять масла с допуском VW 506 01
Соответствие стандартам ACEA B3
(посмотреть масла с допуском VW 507.00 в нашем каталоге)

VW 508 00/509 00 – действует с 2016 года. Специальные допуска масел (508.00 для бензиновых, 509.00 для дизельных) для обеспечения топливной экономичности и удлиненного интервала замены. Выпускаются только в вязкости 0W-20 («маловязкое»). Не имеют обратной совместимости с предыдущими спецификациями. Подходят только для самых последних, высокоэффективных двигателей TSI и TDI, например рекомендовано для применения в новых двигателях VW/Audi: 2.0 TFSI (140 kW) и 3.0 TDI CR (160 kW) VW/Audi. Применять в строгом соответствии с предписаниями изготовителя.

В представленной диаграмме вы можете увидеть сравнение основных пар допусков VW

ТОП-10 масел c допуском VW 502.00/505.00

Довольно простенькое масло, сделанное четко по стандартам и в соответствии с допусками. Больше подходит скорее для легких грузовиков. В простоте масла есть и свой плюс – оно не дорогое, что делает его привлекательным для владельцев именно коммерческой техники. При этом качество продукта такое же высокое, как и все продукты Mobil. В составе нет ПАО или эстеров, это довольно стандартный, но качественный гидрокрекинг. Если хотите получить от масла большего, советую сдобрить дополнительно присадками.

• Отличное масло для легкой коммерческой техники.
• Большое количество допусков.
• Устойчиво к нагрузкам.
• Высокие моющие свойства – довольно много щелочи, как для малозольного масла.
• Низкий расход на угар.
• Выдержит большие пробеги.
• Относительно низкая цена, если сравнивать с другими продуктами MOBIL.

• Довольно обычный и скудный состав.

Масло подойдет для повышенных нагрузок, у него довольно высокая вязкость, индекс вязкости и температура вспышки. По этим же показателям, вкупе с низким NOACK и серой я могу судить и о качестве базы. Хотя она и не сдобрена настоящей синтетикой, но все же очень качественная и хорошо отработает. Пакет присадок тут довольно жиденький, но, тем не менее, масло работает.

Что в этом продукте хорошо – это среднезольник, что несколько увеличивает сферу его применения. Причем, как для среднезольника щелочь тут довольно высокая, соотношение с кислотой вполне себе нормальное, для стандартного пробега хватит с головой. А вот что мне не нравится в этом продукте – так это низкотемпературные показатели. По динамической вязкости CCS и температуре потери текучести отстает от конкурентов, это масло только для зимы средней полосы.

Обычный, но неизменно качественный продукт от Мобил, подкупает ценой и брендом, но ничего космического от него не ждем.

LIQUI MOLY Leichtlauf High Tech LL 5W-30

Еще один импортный качественный продукт, все на месте, все как надо, но без изюминки. А потому попадает на 3 место. В отличие от предыдущего масла – это полнозольник, так что и сфера применения его несколько иная. К тому же это масло еще не перешло на новые стандарты и использует старый добрый пакет присадок с большим количеством кальция. В данном случае я бы даже сказал – очень большим его количеством. Масло заявлено как Long Life, чем и обусловлено большое количество моющих присадок. В остальном же пакет укладывается в стандарты и ничем больше не примечателен.

• Хорошие моющие свойства, сохраняются на протяжении всего интервала использования.
• Подходит для увеличенных интервалов замены.
• Небольшая экономия топлива.
• Высокий показатель защиты.
• Сохраняет текучесть до -35 градусов.
• Небольшое содержание серы, вписывается в допуск MB 229.5.
• Отлично подходит для автомобилей российского и европейского производства.

• Не подходит для современных корейских и японских двигателей.

По характеристикам мы видим, что масло довольно жиденькое, самое жиденькое в нашей четверке. Вполне подойдет для нагрузок – вспышка и индекс вязкости не самые низкие. Щелочи конечно же много, с таким то количеством кальция, долго не сработается. Сульфатной золы норма, относительно щелочи тем более. Довольно чистое на серу, а значит точно не сработается долго даже с нашим бензином. Низкотемпературный показатель очень даже неплохой, как для 5w, в зиму легко прокрутит мотор.
В общем то хорошее масло, но без изысков, переплатить стоит только за надпись Made in на канистре. А по сути можно найти аналоги и подешевле.

SHELL Helix HX8 Synthetic 5W-30

Масло производится по фирменной технологии PurePlus и относится к чистым синтетическим продуктам, как заявляет производитель, по результату независимого теста предполагается, что возможно масло на GTL основе. Показывает высокие моющие свойства, благодаря технологии Active Cleansing, которую производитель использует в своих маслах. Каждый продукт SHELL отличается своими свойствами, это тоже не исключение. Имеет высокие моющие свойства, к тому же производитель уже перевел это масло на новые стандарты по пакету присадок – сниженный кальций и повышенный магний, хотя соответствующих допусков у масла на момент составления рейтинга еще нет. То есть пока это просто приятный бонус для покупателя, отлично подойдет для турбин и прямого впрыска, хотя нормально отработает не только в них.

• Органический молибден в составе.
• Высокое щелочное число – хорошо моет и нейтрализует.
• Обновленный пакет присадок, адаптирован для турбин и прямого впрыска.
• Высокие защитные свойства.
• Подходит для движения по городу.
• Тихая работа мотора.

• Не обнаружены.

По остальным характеристикам мы видим, что масло довольно густое, будет стабильно при нагрузках, судя по температуре вспышки и индексу вязкости. Очень хорошие моющие свойства, хотя не такое долгоиграющее, как предыдущий продукт в рейтинге, там соотношение кислоты и щелочи поинтересней. Низкотемпературные качества такие же, как у предыдущего, а вот по сере предыдущий интересней и гораздо. Собственно, я расставил масла на 2 и 3 место только по соотношению качества и цены, у SHELL это соотношение гораздо приятнее.

В общем это продукт с самыми современными стандартами по пакету присадок, скорее всего, скоро получит и соответствующие допуски – ILSAC GF-6 и Dexos1 Gen2, но уже сейчас его можно использовать с оглядкой на эти допуски. Будет хорошо и долго мыть, подходит для нагрузок и не самой северной зимы. Но не перекатываем, сера и кислота высоковаты.

ELF Evolution 900 FT 0W-30

ПАО синтетика, из чего вытекают и все его прекрасные свойства. Не чистое ПАО, конечно же, а с примесью кряка, но все же масло зачетное. Рекомендуется для большинства бензиновых и дизельных двигателей, особенно последних модификаций. Отлично подходит для езды в режиме «старт-стоп», скоростной езды, нагруженных режимов работы.

• Очень низкая температура потери текучести, подходит для Севера.
• Универсальное, подходит для любых стилей вождения.
• ПАО в составе.
• Высокая степень защиты двигателя.
• Высокая термостабильность.
• Чистая база – не оставит после себя нагара.
• Отличное соотношение щелочного числа и золы – использовался современный и качественный пакет присадок.

• Густое, не даст экономии топлива.

По характеристикам мы видим, что масло очень густое, практически на уровне сороковки, то есть экономии от него не ждем точно, но зато и защита будет на уровне. Оно действительно подходит для высоких нагрузок – вкупе с высокой вязкостью мы имеем и высокую температуру вспышки. Мыть тоже будет хорошо – щелочное довольно высокое, кислота низкая, сульфатная зола как для полнозольника низкая, то есть не оставит после себя отложений. Довольно чистое на серу и просто отличная температура замерзания, в принципе, от ПАО ожидать высокого показателя и не стоило.

В общем это отличный продукт для северной зимы, будет отлично мыть, долго не сработается и выдержит любые нагрузки, но экономии от него не ждем – густое, к тому же в составе нет молибдена.

Видеоверсия рейтинга

Рейтинг моторных масел VW 502.00/505.00 SAE 5W-40

Сравнение лабораторных тестов лучших масел VW 502.00/505.00 SAE 5W-40

Castrol Magnatec 5W-40 А3/В4 DUALOCK

Синтетическое моторное масло, изготовленное с использованием технологии Intelligent Moleculs – это умные молекулы, прилипающие к металлическим поверхностям и образующие прочный слой. Разорвать такую пленку практически невозможно. И что самое важное – эта технология делает масло оптимально подходящим для езды в пробках, умные молекулы не дают маслу стекать в поддон при переходе на холостые, тонкий слой масла сохраняется на деталях и оберегает их от износа.

Эту информацию любой может почерпнуть с сайта производителя. Есть ли в масле на самом деле эти умные молекулы или это чистый маркетинг – сказать сложно. Но могу сказать одно – масло действительно работает. Продукт качественный, хотя по характеристикам недалеко ушел от многих конкурентов в этом сегменте.

• Прочная масляная пленка за счет «умных» молекул, не стекает в картер во время частых остановок.
• Стабильный показатель вязкости даже после прохождения рекомендуемого пробега.
• Стабильно при высоких и низких температурах.
• Может использоваться в экстремальных условиях.
• Универсальное масло для различных типов моторов.
• Равно хорошо показывает себя как в городских условиях езды, так и при больших разгонах.

• Оставляет отложения на внутренних деталях.
• Завышенная цена, при том, что есть более дешевые аналоги.

Масло довольно жидкое, можно рассчитывать на ощутимую экономию топлива. Щелочи достаточно, но меньше всех конкурентов в рейтинге – мыть будет, на гарантированный пробег хватит. Вообще придираться тут к низкой щелочи не буду, она вполне себе в норме. А вот соотношение с кислотой мне не нравится. Однозначно не перекатываем. Масло довольно чистое по сульфатной золе, что и не удивительно при относительно низкой щелочи. NOACK тоже неплохой, база здесь качественная и стабильная.

Низкотемпературные качества тоже самые скромные среди конкурентов, и по температуре потере текучести, и по динамической вязкости. Пакет присадок здесь довольно стандартный и не самый богатый – недоложили молибдена и магния.

В общем и целом, ничем не примечательный продукт, просто хороший. Относительно недорогой. Мыть будет, но не перекатываем, в зиму пойдет, но не севернее средней полосы, допускам соответствует. А что еще нужно от просто хорошего масла?

VOLKSWAGEN Special G 5W-40

Отмечу, что с некоторых пор фирменные масла для VAG льет Лукойл. Далее в рейтинге у нас есть лукойловское масло с допусками 502/505, вполне неплохими характеристиками и более низкой ценой. Стоит ли переплачивать? Решать вам. Фирменный продукт тоже вполне себе неплохой и его я тоже включаю в рейтинг.

Изначально Special G 5W-40 разрабатывалось для Volkswagen Polo, но так же эффективно работает и в других движках VAG. Название Special G масло получило с 2018 года, до этого называлось Special Plus.

• Чистая база.
• Термостабильность.
• Низкая температура застывания.
• Хорошие моющие свойства.
• Стабильность при высоких нагрузках.

• Высокий ценник.

Что по анализам? Масло относительно жиденькое, гуще предыдущего конкурсанта, но все же ближе к нижней границе стандартов. То есть вполне можно ожидать от него экономии топлива. По пакету присадок похоже на предыдущее, чуть больше моющих присадок, из чего мы видим более высокую щелочь, а так пакет плюс-минус такой же. А вот соотношение кислоты и щелочи тут поинтересней. Хотя это масло и не рекомендуется как Long Life, не сработается дольше, да и мыть в процессе будет лучше, чем Castrol.

Сульфатная зола чуть выше, ну это и не удивительно – больше кальция, больше золы. А вот по сере масло грязноватое, в гидрокрекинге можно добиться и более низкого показателя серы, что мы видим на примере конкурентов. Но зато это масло будет стабильным при нагрузках, что мы видим по температуре вспышки и индексу вязкости. Хорошие низкотемпературные показатели, собственно, если расставлять масла в рейтинге только по температуре потери текучести, то это было бы на 3 месте. Русскую зиму выдержит, но не северную, конечно.

Не что ж, резюмирую. Технически к фирменному маслу придраться не к чему, кроме высоковатой серы, рабочее масло, выполнено по стандартам. Но. Для такого ценника можно найти аналоги по более низкой цене и с изюминкой. Цена примерно 970 р за 1 л.

ELF Evolution 900 SXR 5W-40

Это масло заявлено производителем, как универсальное, подходящее для любых условий использования – значительных нагрузок и обычного режима вождения, подходит для увеличенных интервалов замены.

• Высокие защитные свойства.
• Хорошо очищает внутренние детали мотора.
• Сохраняет свои свойства в течение всего рекомендованного пробега.
• Не густеет при низких температурах.
• Может использоваться для экстремальных условий.
• Стабильно при высоких температурах и нагрузках.

• Сомнительная экономичность.
• Большое количество подделок.

Так в целом по анализам масло довольно консервативное и тоже без изюминки. Просто качественное. Очень густое, производитель заявляет масло, как экономичное, но не могу согласиться – высокая вязкость при 100 градусах и отсутствие молибдена, экономии тут однозначно не будет. По стабильности при нагрузках показатели тоже довольно посредственные. Высокую нагрузку выдержит, но не экстремальную. Низкотемпературные показатели средненькие. Моющие качества аналогичны Castrol, который расположился на 6 месте. А вот по сере это масло чище, чем фирменный продукт, который рассмотрели ранее. Хотя так то база у VAG постабильнее, судя по вспышке, скорее всего сера у ELF ниже из-за недоложенного пакета присадок.

Еще одно вполне рабочее, но не самое интересное масло. Придираться тут не к чему, но и нечем восхищаться, просто выполненный по рецептуре продукт. Цена не самая высокая. Если вы относитесь к поклонникам этого производителя – смело лейте, если ищите масла с изюминкой, смотрите рейтинг дальше, на первых местах спряталось кое-что поинтересней.

ЛУКОЙЛ Genesis Armortech for European Cars 5W-40

Очень интересное и качественное масло. Довольно универсальное, имеет официальные допуски от VAG, Mercedes, Renault и еще длинный список соответствий. Дешевле фирменного продукта от VAG, но все же не самое бюджетное, хотя если рассматривать именно с точки зрения масел с допуском 502/505 – это одно из самых недорогих. Учитывая, что именно Лукойл льет фирменные масла для VAG, стоит задуматься, стоит ли переплачивать за Special G, если этот Лукойл имеет те же допуски.

• Адаптировано для российских условий.
• Хорошо сочетается с отечественным топливом.
• Можно использовать в двигателях последних поколений, в том числе иномарок.
• Хорошие моющие свойства, сохраняются на протяжении рекомендованного пробега.
• Чистая основа.
• Стабильность при высоких нагрузках.

• Большое количество подделок на рынке.

По анализам мы видим следующее – вязкость у масла в серединке стандарта, к тому же, в отличие от предыдущих конкурсантов, в составе есть молибден, то есть вполне можно рассчитывать на экономию топлива. В остальном по характеристикам оно очень похоже на ELF, который рассмотрели ранее, по вспышке и потере текучести масла идут просто ноздря в ноздрю, в Лукойле чуть больше серы и золы, но и щелочи тут больше, то есть повышенные показатели серы и зольности дал более насыщенный пакет присадок. Ну и молибден, которого у Эльфа нет. Так что слишком расписывать лабораторные анализы не буду, примерно то же самое уже рассказывал у предыдущего масла.

Ну а выводы сделаю. Хороший отечественный продукт, Лукойл как всегда радует качеством. Богатый пакет присадок, неплохое для нашей зимы, выдержит нагрузки, но не экстремальные. Вполне можно рекомендовать его не только для отечественного автопрома, но и для иномарок согласно допусков. Ну и, конечно, могу рекомендовать его для VAG.

SHELL Helix HX8 Synthetic 5W-40

А вот тут мы видим уже по-настоящему интересный продукт, который только немного не дотянул до лидера рейтинга. По характеристикам это масло более походит на премиальные, а вот цена средняя. Тот случай, когда качество не соответствует цене, а значительно ее превышает. По результатам тестов отлично показало себя в городском режиме и на трассе, но вот на трассе грешило расходом. К тому же, производитель уже перевел это масло на обновленный пакет присадок с повышенным магнием и сниженным кальцием, то есть его можно смело рекомендовать для турбин и прямого впрыска.

• Самый свежий допуск API.
• Высокая защита двигателя при движении в городских условиях.
• Сохранение текучести минимум до -35 градусов.
• Богатый пакет присадок.
• Чистая базовая основа.

• Относительно большой расход на трассе.

Посмотрим на анализы. Масло довольно густое, чуть гуще, чем все конкурсанты, кроме Эльфа, он в нашем ТОПе самый крепкий. Лучше всего подходит для нагруженных двигателей – здесь мы видим самый высокий показатель температуры вспышки и индекс вязкости, просто отличный показатель. Низкотемпературные качества просто выдающиеся, особенно учитывая, что масло гидрокрекинговое. Этот продукт можно советовать даже для северной зимы.

Щелочи очень много, масло долго не сработается и вымоет все, до чего только сможет дотянуться. И при этом посмотрите какая кислота. При самом высоком показателе щелочи среди предыдущих масел в рейтинге, у Shell самая низкая кислота и один из самых низких показателей сульфатной зольности. Shell – как опытный ювелир выводит аналогичные показатели почти во всех своих маслах и это просто достойно восхищения. Вымоет и не оставит после себя нагара, а учитывая высокую температуру вспышки, не оставит лак даже при нагрузках. По сере тоже довольно чистое. Здесь и сбалансированный пакет присадок, и высокое качество базы.

Вывод напрашивается только один и его я уже сделал ранее – качество этого масла гораздо выше его цены. Его можно спокойно использовать при нагрузках, в турбированных двигателях и с прямым впрыском, даже можно – а это я говорю не часто – немного перекатывать, по своим характеристикам перекаты масло выдержит легко. Одно из самых зачетных масел, да еще и с ценником порядка 690 р за 1 л. Советую к нему присмотреться.