Аварийный клапан аккумулятора топлива газон некст где стоит

38

Клапан аварийного сброса топлива -"Давай до свиданья…" ошибка Р0093

После покупки машины была проблема сваливания мотора в аварийный режим после 3000 об.
Сегодня решил провести эксперимент и ремонт.

По диагностике на ХХ давление в рампе составляло — 28-30 Мпа.
Работала на холостых хорошо и устойчиво.
После давления в рампе в 115 Мпа. происходил аварийный сброс топлива, что естественно меня не устраивало.

Сегодня решил кардинально разобраться с клапаном, а конкретнее просто его заглушить.
Почему глушить?! Да по тому что хороший клапан с отлично закаленной пружиной которой хватит тыс на 100 стоит не гуманных 10-15 т.р. И это просто за кусок железа с пружиной внутри!
Если брать аналоги то цена от 800 р. до 3000 р. будет сопоставима качеству, он начнет травить через 10-15 тыс. км. или после хорошего жаркого лета. Пружина просто отпустится и просядет и все вернется на круги своя с аварийным режимом.

Дальше прошло снятие этого бесполезного куска железа…

Вот номер кому интересно…

Потом собираем такой комплект…

Дальше глушим примитивным способом трубку обратки использую двойную шайбу с нее же.

Все это собираем на место…

Времени ушло 40 минут, ну а результат внизу на графиках.

Теперь разберем график давления в топливной рампе.

От 105 до 125 по нижней шкале — (ехал по прямой выжав пидаль газа на 70 % ее хода), нарастающие всплески это поднятие и падение давления в рампе совпадающие с переключением передач коробки, от первой до четвертой.

Дальше затяжной всплеск от 150 до 170 отрезка шкалы. По нему Был очень крутой и затяжной подъем, давил на гашетку на 80-90 % хода. Обороты достигали 4000. В самом конце подъема машина переключилась на последнюю передачу и было максимальное давление в рампе в 180 Мпа. Клапан сброса должен скинуть на 176 давление в идеале. Но по факту на таком подъеме если он скинет да еще и на обгоне… все будет очень плохо.
Для Крыма с нашими перевалами это может быть критично.

Кому интересно выложу еще параметры данных которые я мониторил…

Ну и в конце общий график на все параметры в реальном времени по всем этим величинам.

Результатом глушения я доволен. На 180 Мпа. ничего не сорвало, ничего не побежало и ничего не случилось плохого с рампой.
ХХ до заглушки был около 640-650 об.м. Сейчас он 740-760 об.м.

Если будет доп информация в процессе эксплуатации я здесь в теме отпишусь…

За одно прицепом вывел шланг сброса картерных газов под машину что бы не засирал мне интеркулер и легче дышал мотор.

Система питания топливом Газон Next с 2014 года

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
электросхема Газон Next , моменты затяжки Газон Next , система питания дизельных двигателей Газон Next , система питания дизельных двигателей Газон Next

Система питания топливом

Общее устройство и работа

Топливная система аккумуляторного типа – CommonRailSystem (CRS) с электронным управлением подачей топлива производства фирмы RobertBosch (Германия).

CRS BOSCH с электронным блоком управления обеспечивает:

• точную дозировку цикловой подачи топлива для каждого рабочего режима и многофазный впрыск;
• регулировку углов опережения впрыска топлива в зависимости от частоты вращения, нагрузки, температуры;
• гибкое регулирование давления впрыскивания топлива в широком диапазоне;
• легкий пуск двигателя с минимальным выбросом вредных веществ в атмосферу при любых температурных условиях;
• корректировку процесса топливоподачи в зависимости от условий окружающей среды с целью снижения выбросов вредных веществ;
• совместимость с электронными системами автомобиля и бортовой системой контроля и диагностики по каналу CAN, обеспечивает диагностику, выполняет функции ограничения скорости, аварийной защиты двигателя, круиз-контроля и дублирования управления от дополнительного органа с пульта оператора.

Основные узлы топливной системы CommonRail

Топливная система работает следующим образом: топливо из топливного бака через фильтр-отстойникгрубой очистки топлива и охладитель электронного блокауправления 12 засасывается шестеренчатым топливоподкачивающим насосом 6 и под давлением 700…800 кПа (7…8 кгс/см²)подается в фильтр тонкой очистки топлива 1 с очень высокойстепенью очистки, так как система «CommonRail» болеечувствительна к загрязнению, чем системы с обычнымплунжерным топливным насосом. Далее топливо поступает втопливный насос высокого давления 11, который имеет трисекции, каждая из которых запитывается через дозирующееустройство с электроклапаном. Из топливного насоса топливопод давлением поступает в общий топливопровод – накопитель 9(рампу) и далее по индивидуальномутопливопроводу 8подводится к каждой форсунке 6. Форсунки подают топливо поддавлением в камеру сгорания. Продолжительность впрыскиванияопределяется длительностью электрического импульса отэлектронного блока управления двигателя.

Уровень давления топлива в рампе, оптимальный данномурежиму работы двигателя, задается электронным блокомуправления и определяется балансом расхода топлива черезфорсунки и производительностью топливного насоса.

В системе CommonRail давление впрыскивания топливане зависит от момента начала и продолжительностивпрыскивания. Это делает возможным, наряду с основнымвпрыскиванием, от которого зависит крутящий момент дизеля,осуществлять другие фазы впрыскивания:

• предварительное впрыскивание с незначительнойвеличиной подачи, которое снижает главным образом шумсгорания;
• дополнительное впрыскивание, позволяющее снизитьуровень эмиссии отработавших газов.

Действительная величина подачи топлива обусловленадавлением и продолжительностью впрыскивания.

Датчики, расположенные на двигателе, передаютинформацию о работе систем на электронный блок управления.

Электронный блок управления использует эту информацию дляуправления впрыском и подачи сигнала о работе других системна приборный щиток и управление исполнительнымимеханизмами, обеспечивающими работу двигателя.

Схема топливной системы:

1. фильтр тонкой очистки топлива;
2. трубка подвода топлива к ТНВД;
3. трубка подвода топлива к фильтру;
4. трубка подвода топлива к насосу низкого давления;
5. электронный блок управления (ЭБУ);
6. форсунка;
7. штуцер боковой;
8. трубки высокого давления;
9. рампа;
10. трубка высокого давления подвода топлива к рампе;
11. ТНВД с насосом низкого давления;
12. трубка подвода топлива к двигателю

Электронная система управления двигателем обеспечивает самодиагностику работы блока управления, датчиков и некоторых других устройств транспортного средства. При обнаружении отклонений в работе двигателя в кабине транспортного средства загорается диагностическая лампа. В этом случае необходимо обратиться на станцию технического обслуживания для определения причин неисправности.

Внимание:
Топливная аппаратура не подлежит техническому обслуживанию. В случае обнаружения любых неисправностей по топливной аппаратуре необходимо обращаться на сервисные станции.

Фильтр предварительной очистки топлива

Фильтром предварительной очистки топлива для двигателей является полнопоточный фильтр-отстойник.

Фильтр предварительной очистки топлива:

1. датчик воды;
2. сменный фильтр;
3. корпус фильтра;
4. пробка резьбовая вентиляционного отверстия;
5. ручной топливоподкачивающий насос;
6. подогреватель топлива;
7. кольцо уплотнительное;
8. водосборник;
9. пробка сливного отверстия.

А или С – отвод топлива; В – подвод топлива

Фильтр состоит из корпуса фильтра 3, ручного топливоподкачивающего насоса 5, сменного фильтра 2, водосборника 8 с кольцом уплотнительным 7, подогревателя топлива 6 и датчика воды 1.

Фильтр устанавливается на автомобиле или автобусе в топливной системе в области магистрали низкого давления между топливным баком и штуцером подвода топлива к электронному блоку управления. За счет многослойной структуры фильтр отделяет воду и различные примеси от протекающего дизельного топлива. Отделенная вода и примеси собираются в водосборнике 8 под сменным фильтром 2. Вода сливается через сливное отверстие, закрытое резьбовой пробкой 9.

Датчик воды 1 предназначен для контроля уровня воды в водосборнике.

Ручной топливоподкачивающий насос 5 обеспечивает возможность быстрого и простого удаления воздуха из фильтра и топливной системы, например, после технического обслуживания.

При эксплуатации транспортного средства в холодное время года сменный фильтр 2 может быть забит в результате образования парафина в дизельном топливе. Этот процесс обратимый и зависит от качества топлива.

Встроенный в фильтр подогреватель топлива 6 с напряжением 24 В и мощностью 350 Вт позволяет предотвратить такое забивание фильтра и служит для подогрева дизельного топлива.

Рабочая температура подогревателя — до достижения минимальной температуры фильтрации. При температуре плюс 5ºC подогреватель включается автоматически.

Подогреватель оснащен резистором с положительным температурным коэффициентом сопротивления и встроенным самозащитным тепловым реле. Включение и выключение осуществляются автоматически.

Внимание:
Работа на смеси дизельного топлива с бензином и/или дpугими видами топлив запрещается!

Фильтр тонкой очистки топлива

На двигателях применяется фильтр тонкой очистки топлива 1, установленный на едином корпусе фильтра колпаком вниз (рисунок 31). Корпус с фильтром установлен на левой стороне блока цилиндров.

Сменный фильтр выполнен в виде неразборного патрона с металлическим корпусом.

Установка фильтра на корпус осуществляется наворачиванием его рукой до упора (см раздел «Техническое обслуживание») на центральный резьбовой штуцер отвода чистого топлива, ввернутый в корпус фильтра. Уплотнение происходит по наружному резиновому кольцу сменного фильтра.

На корпусе фильтра, в канале чистого топлива, установлен датчик давления и температуры топлива в магистрали низкого давления системы микропроцессорного управления двигателя.

Топливный насос высокого давления

Топливный насос высокого давления

На двигателях установлен топливный насос высокого давления с встроенным топливоподкачивающим насосом.

Насос имеет три секции высокого давления, каждая из которых запитывается через дозирующее устройство с электроклапаном. Секции расположены в одной плоскости и работают от одного кулачка на валу насоса. Максимальное давление топлива в магистрали высокого давления, развиваемое насосом, 1800 кгс/см².

Внутренние части насоса, включая подшипники скольжения вала, смазываются топливом. Поэтому со стороны привода вал насоса имеет двухстороннее уплотнение в виде двух манжет с зазором между ними. Из зазора просверлено дренажное отверстие, выходящее наружу двигателя. Появление топлива через дренажное отверстие свидетельствует о выходе из строя манжеты со стороны насоса, а появление масла – о выходе из строя манжеты со стороны двигателя.

Форсунка

1. Распылитель в сборе.
2. Корпус форсунки.
3. Гайка распылителя.
4. Штанга.
5. Поршень управляющий.
6. Втулка поршня.
7. Пружина распылителя.
8. Шайба регулировочная.
9. Уплотнение втулки поршня управляющего.
10. Гайка втулки поршня.
11. Шарик.
12. Чашка шарика.
13. Направляющая.
14. Шайба регулировки хода.
15. Шайба регулировки остаточного зазора.
16. Толкатель.
17. Пружина якоря.
18. Пружина толкателя.
19. Магнит в сборе.

Форсунка закрытого типа, с многодырчатым распылителем, гидравлическим управлением подъема иглы и встроенным быстродействующим электромагнитным клапаном подачи топлива.

Принцип действия форсунки – электрогидравлический.

Находящаяся под давлением топлива, форсунка закрыта, чтообеспечивается превышением площади управляющего поршня 5над площадью дифференциальной площадки распылителя.

При подаче форсированного ШИМ-сигнала напряжением80В (18А) на магнит 19, толкатель с якорем, сжимая пружину 18поднимается на 0,05 мм. Шарик 11 диаметром 1,3 мм,запирающий управляющую камеру, поднимается под действиемтоплива вместе с чашкой 12. Открывается выпускной жиклеруправляющей камеры. Управляющая камера втулки поршня 6имеет впускной жиклер диаметром 0,24 мм и выпускной жиклердиаметром 0,28 мм. Наличие разницы пропускной способностижиклеров приводит к падению давления в управляющей камере.

Игла распылителя, штанга 4 и управляющий поршеньподнимаются на величину около 0,24 мм. При этом сжимаетсяпружина 7. Последняя предназначена для исключения подъемаиглы при отсутствии давления в форсунке и сжатии воздуха внадпоршневом пространстве цилиндра. Подача топливапродолжается пока на магнит подается ШИМ-сигнал. Причемсигнал уменьшается до 24В (12А), необходимых для удержанияклапана в открытом состоянии. По прекращении подачи сигналатолкатель 16 под действием пружины 18 перемещается внаправлении втулки поршня 6. Под действием толкателя черезчашку 12 шарик 11 перекрывает выпускной дроссель. Якорь поокончании движения толкателя движется далее, сжимая пружину17 до упора в направляющую 13. Давление в управляющейкамере повышается, и управляющий поршень совершаетдвижение на закрытие иглы распылителя.

Принципиальная схема управления форсункой показана на следующем рисунке.

Управление форсункой

Форсунка 2 устанавливается в стакан головки цилиндров 7 и крепится скобой 9, болт которой затягивается определенным моментом (см. «Моменты затяжки основных резьбовых соединений» в конце данной главы). Под торец гайки распылителя подкладывается шайба 8 для уплотнения от прорыва газов из цилиндра. Центрирование форсунки выше стакана в расточке головки диаметром 28 мм. Здесь же расположено резиновое уплотнительное кольцо 6.

Установка форсунки в головке цилиндров:

1. головка цилиндра;
2. форсунка;
3. штуцер форсунки;
4. кольцо уплотнительное штуцера форсунки;
5. накидной ввертыш;
6. резиновое уплотнительное кольцо;
7. стакан форсунки;
8. шайба уплотнительная;
9. скоба крепления форсунки;
10. болт крепления скобы форсунки;
11. шайба сферическая;
12. кольцо уплотнительное;
13. соединительный сливной канал

Топливо подводится к форсунке через боковой штуцер 3, устанавливаемый в головке ниже уплотнительного кольца 4. Уплотнение магистрали высокого давления топлива в стыке «форсунка – штуцер» происходит через конусное соединение.

Форсунка 2 имеет конусное гнездо, а штуцер 3 – конусный хвостовик. Затяжка стыка осуществляется накиднымввертышем 5 с наружной стороны головки цилиндров. Ввертыш заворачивается в головку и поджимает штуцер через упорный буртик.

Просочившееся из стыка топливо заполняет весь свободный объем в стакане форсунки 7 и вокруг штуцера 3 в головке до уплотнительного кольца 6 на форсунке и отводится из двигателя по дренажному сверленому каналу 13 в головке цилиндров, который соединяет полости всех штуцеров.

Техническое обслуживание системы питания топливом

Техническое обслуживание топливной аппаратуры

Внимание:
Топливная аппаратура не подлежит техническому обслуживанию. В случае обнаружения любых неисправностей по топливной аппаратуре, а также для регулировки форсунок, необходимо обращаться на сервисные станции внимание! Все работы по ремонту топливной аппаратуры выполнять на сервисных станциях технического обслуживания.

Слив воды с фильтра предварительной очистки топлива

Слив собранной воды и примесей требуется при заполнении водосборника, при замене сменного фильтра или перед возможным замерзанием воды в холодное время года.

Внимание:
В холодное время года обязательно слить воду из водосборника во избежение её замерзания.

1. Заглушить двигатель.

2. Отвернуть резьбовую пробку сливного отверстия 2 на дне водосборника 1 на 1-2 оборота и дать воде и примесям стечь в подставленную ёмкость.

3. Завернуть резьбовую пробку сливного отверстия 2.

Слив воды:

1. водосборник;
2. резьбовая пробка сливного отверстия

Замена водосборника фильтра предварительной очистки топлива

Вместе с упаковкой нового фильтра предварительной очистки топлива поставляется специальный ключ для отворачивания и заворачивания водосборника.

1. Заглушить двигатель.

2. Слить воду и примеси из водосборника.

3. Отвернуть водосборник 1 с помощью специального ключа, при этом необходимо удерживать сменный фильтр, чтобы он не отвернулся.

Замена водосборника:

1. водосборник;
2. кольцо уплотнительное

4. Смазать уплотнительное кольцо 2 нового водосборника моторным маслом.

5. Завернуть вручную водосборник.

6. Поставить специальный ключ на динамометрический ключ и затянуть моментом 20 Н·м (2 кгс·м) водосборник, придерживая при этом сменный фильтр, чтобы его не перетянуть.

7. Проконтролировать, закрыта ли резьбовая пробка сливного отверстия.

8. Прокачать топливную систему ручным топливоподкачивающим насосом.

9. Пустить двигатель и проверить соединение на герметичность.

Замена сменного элемента фильтра предварительной очистки топлива

1. Заглушить двигатель.

2. Отвернуть и проверить на повреждения водосборник.

При отсутствии повреждений использовать его повторно.

3. Завернуть водосборник на новый сменный фильтр (см. выше «Замена водосборника»).

4. Отвернуть сменный фильтр. В случае затруднённого отворачивания сменного фильтра использовать специальный съёмник.

5. Смазать уплотнительное кольцо нового сменного фильтра моторным маслом.

6. Завернуть сменный фильтр вручную до касания уплотнительным кольцом опорной поверхности корпуса и довернуть его на 3/4 оборота.

7. Отвернуть резьбовую пробку вентиляционного отверстия 1.

Удаление воздуха:

1. резьбовая пробка вентиляционного отверстия;
2. ручной топливоподкачивающий насос

8. Закачать топливо, используя ручной топливоподкачивающий насос 2.

9. Качать топливо до тех пор, пока из резьбовой пробки вентиляционного отверстия не перестанет выходить воздух.

10. Завернуть резьбовую пробку вентиляционного отверстия моментом 6±1 Н·м (0,6±0,1 кгс·м).

11. Запустить двигатель и проверить соединения на герметичность.

Внимание:
Применять сменный фильтр фильтра предварительной очистки топлива только фирмы «MANN+HUMMEL».

Монтаж подогревателя топлива

Монтаж подогревателя:

1. защитный колпачок;
2. подогреватель;
3. винты;
4. кабель;
5. уплотнение

Для монтажа подогревателя необходимо:

1. Снять, защитный колпачок 1 с корпуса фильтра,вывернув винты 3. Эти винты использовать для крепленияподогревателя.

2. Вставить подогреватель 2 с уплотнением 5 в отверстиев корпусе фильтра.

3. Закрепить подогреватель винтами 3.

4. Подсоединить кабель 4 фильтра предварительной очисткитоплива.

Замена сменного фильтра тонкой очистки топлива

1. Заглушить двигатель.

2. Отвернуть сменный фильтр для топлива 1. В случае затруднённого отворачивания фильтра использовать специальный съёмник.

Снятие и установка сменного фильтра для топлива:

1. сменный фильтр для топлива
2. кольцо уплотнительное

3. Смазать уплотнительное кольцо 2 нового сменного фильтра для топлива моторным маслом.

4. Завернуть фильтр вручную до касания уплотнительного кольца с опорной поверхностью корпуса, после чего довернуть его примерно на 1/2 — 3/4 оборота.

5. Прокачать топливную систему ручным топливозакачивающим насосом фильтра грубой очистки топлива.

6. Провести пуск двигателя и проверить соединение на герметичность. При необходимости довернуть сменные фильтры дополнительно.

7. В случае течи, отвернуть сменный фильтр тонкой очистки топлива, проверить состояние уплотнительного кольца и опорной поверхности.

Внимание:
— Применять сменный фильтр для топлива только фирмы «MANN+HUMMEL».
— Не пускать двигатель при незаполненной системе питания топливом. Это может привести к выходу из строя топливного насоса высокого давления (порядок прокачки системы питания топливом согласно руководства по эксплуатации транспортного средства).

Р1702 ошибка газон некст ямз

Всем привет!
Уважаемые коллеги, есть такой вопрос. Газон некст 2019гв (ЯМЗ EDC 17) приехал с активной ошибкой Р1702 «Аварийный клапан аккумулятора топлива — превышено максимально допустимое время работы в открытом состоянии. Также не активные Р1700, Р1701, Р000F,
Высокое давление топлива на холостых было примерно 500 бар, после процедуры сброса аварийного клапана «СКАНМАТИКОМ» ошибка ушла а давление упало до 300 бар.
Подскажите может кто сталкивался?

Ремонт ПАЗ, Газон некст

Аварийник как правило просто так не открывается, ищи утечку либо регулятор давления подклинивает (в среднем после 200 000 км сердечник изношен).
Скважность какая при 500бар и 300 бар?

Я не ориентируюсь по тем кодам, которые вы выложили! И вообще если вы хотите продолжать работать с данными авто, будьте любезны скрин, или кода для EDC17!

Что у вас было в итоге? У меня такая проблема, заводишь на холостых все ок. Немного газанул, и отпустил педаль. Заданное Давление падает на 300, а измеренное растёт выше чем Надо. Потом очень медленно снижает примерно до 800 и стоит на этом уровне. Поменяем 3 дозатора, 1 обратный клапан, 1 датчик измерения давления, изменений нет ;(
Паз вектор некст 2016 год. Ямз 534

Povelitel, проверьте обратку, в первую очередь. Добавлено через 2 минуты

Там два варика, или плохая пропускная способность на сбросе топлива(обратка), либо дозирующий блок.

Последний раз редактировалось str-alex; 07.11.2021 в 18:45 .

Причина: Добавлено сообщение

Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)

Текущее время: 16:47 . Часовой пояс GMT +4.

Ребят похожая проблема, нужен совет.Притащили газик 3309 Е-3, не заводится…заглох и все.(bosch EDC7). Прилип к нему уже второй день с бубном.Нет (предвпрыска) и самого впрыска на форсунках ноль…

Сначала полез в ошибки, по недостоверности сигнала датчика распредвала, и клапану магистрального давления. Снял привод ТНВД, разбило шестеренку и срезало шпонку на валу привода- заменил шестеренку и шпонку. Выставил по меткам (по шестому зубу демпфера) как по инструкции, за одно поменял датчик распредвала (не понравился сигнал его..корявый какой то)
По второй ошибке, проверил давление на прокрутке, аж 1200 бар накачивает в рейку(короче заклинил клапан-дозатор), заменил на новый в ТНВД. Давление стало намного ниже при прокрутке плавно растет до 600 бар, выше вроде не накачивает. Ошибок нет больше, не пишет. Но впрыска нет. Форсунки не открывает.
Снял фишку, в аварийном режиме без датчика распредвала, тоже ноль нет впрыска.
Думал может синхра по ДПКВ не нравится просмотрел еще раз, вроде все зубчики видно (волна это из за неравномерности при прокрутке, всегда в разных местах)…Короче не подает на форсунки и все «шайтан». Проверил проводку контакты на форсунки с ЭБУ, поджал почистил, эффекта ноль.
Ребят такой вопрос: Какие еще условия блокировки впрыска EDC7, кроме (низкого-большого превышения давления), раз-синхронизации валов отсутствия синхры и низкой бортовой сети?

У вас нет необходимых прав для просмотра вложений в этом сообщении.

Рекомендованные сообщения

Ваз 2110 1.6 8 клапанов, январь 7.2 .После такого как машина прогреется, 70градусов и более. Спустя 20 секунд холостого хода появляется ошибка р1702. По рисунку видно что, коэффициент коррекции длительности впрыска топлива меняется 0.700 на 1.000, длительность импульса впрыска с 3.100 на 4.888, расход 0.66 на 1.16.Как будто Эбу сама перебирает настройки двигателя В общем на рисунке все видно . через 15 секунд ошибку скинул. Если стою мало, ошибка не выходит. Также лог с программы. Опендиаг на Андроид

Была замена форсунок, одна текла по корпусу. Жёлтые на оранжевые. После этого началось

Поделиться сообщением

Ссылка на сообщение

Поделиться на других сайтах

прошивку нужно корректировать на основе обучения блока -выкладывайте память обучения по дк .

отсоедините вентиляцию картерных газов ,проверьте уровень масла .

Изменено 25 января 2017 пользователем тас

Поделиться сообщением

Ссылка на сообщение

Поделиться на других сайтах

Масло в норме, без долива. Для чего отсоединить вентиляцию карьерный газов?В диагностике я не шарю)). Мне надо переобучить дк? На старых форсунка расход топлива показывал приблизительно 1 литр, часовой. Сброс с инициализацией делал

Поделиться сообщением

Ссылка на сообщение

Поделиться на других сайтах

АЦП расходомера сколько показывает при включеном зажигании ? А сброс настроек в заводские может с первого раза и не пройти , бывает 2-3 раза блок сбросишь и потом впрыск и работа лямбды меняеться. И еще не факт что в прошивки все норм. Залейте сток заводской туда и посмотрите как будет изменяться картина.

Поделиться сообщением

Ссылка на сообщение

Поделиться на других сайтах

С такими познаниями вы будете ещё долго смотреть в свой андроид , смесь богатая и регулирования по ДК нет , а ветиляцию картерных газов отключают для того чтоб видеть что будет происходить с регулированием по дк и куда стремятся коррекции , таким образом можно определить о количестве паров бензина в масле ,

а бензин туда как раз поподал черёз текущие форсунки , лечится заменой масла .

А вообче , ехайтека вы лутче к спецам , нето самолечение боком выйдет , дороже встанет .

Поделиться сообщением

Ссылка на сообщение

Поделиться на других сайтах

Видимо в этом у вас и проблема.

Выложите нормальные данные по ДМРВ,ДК,Есть ли подсосы воздуха, топливная система как поживает, прошивка сток ?

Поделиться сообщением

Ссылка на сообщение

Поделиться на других сайтах

Видимо в этом у вас и проблема.

Выложите нормальные данные по ДМРВ,ДК,Есть ли подсосы воздуха, топливная система как поживает, прошивка сток ?

Да откуда у него данные , он же автовладелец а не спец .

Поделиться сообщением

Ссылка на сообщение

Поделиться на других сайтах

АЦП датчиков при включении зажигания. Может на выходных получится съездить к диагносту

Прошивка a204dm53, как понимая стандартная

Изменено 26 января 2017 пользователем Vitek174

Поделиться сообщением

Ссылка на сообщение

Поделиться на других сайтах

АЦП Датчик температуры охлаждающей жидкости 0,41 В

Температура охлаждающей жидкости 97 °С

Что то у вас не то с датчиком температуры. Вот его примерные значения.

АЦП датчика температуры что показывает ? когда на стрелки панели приборов 90 градусов

АЦП Датчик температуры охлаждающей жидкости 0,41 В

Температура охлаждающей жидкости 97 °С

Что то у вас не то с датчиком температуры. Вот его примерные значения.

АЦП датчика температуры что показывает ? когда на стрелки панели приборов 90 градусов

Копать вам надо в строну температуры двигателя. Такое значение АЦП бывает при снятой фишки ДТОЖ.

95 ГРАДУСОВ БУДЕТ ПРИМЕРНО 0.43 В

Или провода ДТОЖ тупо замкнуты между собой.

Поделиться сообщением

Ссылка на сообщение

Поделиться на других сайтах

АЦП Датчик температуры охлаждающей жидкости 0,41 В

Температура охлаждающей жидкости 97 °С

Что то у вас не то с датчиком температуры. Вот его примерные значения.

АЦП датчика температуры что показывает ? когда на стрелки панели приборов 90 градусов

Копать вам надо в строну температуры двигателя. Такое значение АЦП бывает при снятой фишки ДТОЖ.

95 ГРАДУСОВ БУДЕТ ПРИМЕРНО 0.43 В

Или провода ДТОЖ тупо замкнуты между собой.

Форум по ремонту Дизельной Топливной Аппаратуры

Номер аварийного клапана газон Некст 2000 и помощь в диагностике

Sergey79 Пользователь
На форуме: 4 года и 5 месяцев и 17 дней Сообщения: 31 Зарегистрирован: 21 фев 2019, 16:12 Город: Энгельс Саратовская область Благодарил (а): 4 раза Контактная информация:

Номер аварийного клапана газон Некст 2000 и помощь в диагностике

Сообщение Sergey79 » 20 мар 2021, 12:10

tivalik6 Ветеран
На форуме: 4 года и 5 месяцев и 13 дней Сообщения: 1478 Зарегистрирован: 25 фев 2019, 13:07 Город: Тихорецк Благодарил (а): 161 раз Поблагодарили: 173 раза Контактная информация: