Как пользоваться плунжерным шприцом для смазки

28

Заправка шприца смазкой

Заправка шприца смазкой — не очень сложная процедура, которая вполне под силу даже тем, кто прежде не выполнял такую операцию. Однако здесь, как в принципе и в любом другом процессе, очень важно строго соблюдать определенную последовательность действий и руководствоваться инструкцией по эксплуатации либо рекомендацией специалиста. Мы же, в свою очередь, предлагаем Вам два мануала, рассказывающих как набить шприц смазкой:

1. Первым делом необходимо открутить крышку самого шприца.
   Как известно, шприцы картриджного типа имеют двусоставную конструкцию. К первой части относится сам картридж, содержащий смазку. Ко второй относят шприц, а также крышку с установленным соплом, посредством которого и поступает смазка. При этом размеры обеих частей приблизительно равны. Чтобы отсоединить картридж, нужно по часовой стрелке откручивать крышку, одновременно с этим вращая шприц в противоположенном направлении. Иногда детали могут не проворачиваться с первого раза, либо проворачиваться туго, так что нужно приложить физическую силу.
2. Теперь следует аккуратно вынуть металлический шток.
   Собственно, в самом центре корпуса изделия, где располагается картридж, имеется специальный шток с поршнем, осуществляющий давление на картридж, заставляя смазку поступать наружу. Этот шток нужно тянуть до тех пор, пока он вылезет полностью или на половину — это будет зависеть исходя из количества оставшейся в изделии смазки. Как только шток будет вытянут, его следует надежно зафиксировать.
3. После этого можно приступать к извлечению картриджа.
   В основном, конструкция в большинстве моделей смазочных пистолетов устроена таким образом, что для того, чтобы достать картридж, шток придется отодвинуть в сторону. Специально для этого в корпусах изделий имеется паз, который не позволяет штоку двигаться вперед. Кроме того, на определенных моделях есть как защелки для фиксации, так и освобождающие пластины. Собственно, извлеченный картридж Вам больше не понадобится, поэтому его можно смело выкинуть.
4. Далее нужно подготовиться к установке нового картриджа.
   Остатки смазки старого картриджа следует удалить. Для этого конец корпуса и шприц вытирают сухой тканью или тряпкой. На новом картридже нужно будет снять колпачок. Обратите внимание, что если Вы хранили картридж вверх ногами, то смазка скопится в нужном месте. А если он хранился в стандартном положении, то перед установкой его следует пару раз встряхнуть для того, чтобы переместить смазку.
5. Наконец, картридж нужно поместить в корпус шприца.
   Он устанавливается таким образом, чтобы впереди был тот расположен конец, с которого снимали пластиковый колпачок. Конец вставленного нами картриджа с пломбой обязательно должен будет совпасть с концом самого корпуса шприца. Саму пломбу после установки можно выкинуть.
6. Осталось только выполнить обратную сборку конструкции.
   Крышка прикручивается к корпусу. Шток нужно разблокировать и вдавить его внутрь корпуса. В это же время нужно нажимать на рукоять сопла, чтобы избавиться от воздуха в шприце. Остановить нажимание нужно сразу по появлению смазки. После этого необходимо одновременно закрутить корпус и его крышку, вращая их в противоположенном направлении. Теперь нужно просто проверить работоспособность всего механизма в собранном виде.

Как набить шприц смазкой

В первом случае мы рассмотрели как набить смазкой шприц с картриджем, но ведь шприцы для смазки оборудования имеют так же и конструкции изделий с резервуаром вместо картриджа. И как заправить шприц для смазки в таком случае? На самом деле, это две практически идентичные операции, имеющие лишь несколько незначительных различий. Собственно, сама процедура по набивке должна быть выполнена в пять следующих этапов:

Шприц рычажно — плунжерный Автодело 42040 — отзыв

Конечно качество не как у советского инструмента, но работать можно

Добрых дней мой дорогой читатель.

В этом обзоре представлю вашему вниманию шприц рычажно — плунжерный «Автодело».

Каждый обладатель авто техники время от времени смазывает её рабочие узлы. Иначе износ деталей был бы настолько быстрый, что не успевали менять их.

Собственными силами в домашних условиях это можно сделать, для этого нам понадобится выбрать качественный шприц и смазочный материал. О смазочном материале я уже рассказывал в одном из отзывов.

Настал момент поделиться впечатлениями об использовании шприца рычажно — плунжерного «Автодело».

Упаковка:

Шприц имеет коробку. Она не цветная. Изображения черно — белого цвета. Содержит немного информации на упаковке для потребителя и внешний вид содержимого.

На боковой стенке технические характеристики шприца. Для чего применяется, сколько вмещает в себя, принцип работы. Ну в общем читаем, знакомимся с продуктом поближе.

Распаковка:

Коробка легко открывается, точнее язычки крышки от веса шприца вылетают со своих посадочных мест.

После извлечения язычков поднимаем крышку кверху.

Содержимое:

Шприц упакован в полиэтиленовый пакет. На случай транспортировки, хранения. А это и хорошо, никакая соринка не попадет под пружину, клапан или отверстие трубки.

На случай защиты от влаги, тут спорный вопрос. Вроде как защищает, с другой стороны в пакете может отпотевать.

Логотип:

На инструменте можно встретить логотип изготовителя.

Один расположился на корпусе шприца, а второй на рукоятке.

Внешний вид:

Выглядит шприц красиво, что ни говори. Ярко оранжевый окрас самого корпуса и черным цветом остальные детали.

Удобный, компактный в плане обхвата рукой. А вот на полке места занимает прилично.

Конструкция очень простая и продуманная. При работе минимум усилий, только успевай рукоятью качать смазочный материал.

Рукоять:

Крепиться к верхней крышке. Полностью изготовлена из металла, наконечник пластмассовый. Длина рукояти практически равна длине самого корпуса, на пару сантиметров покороче.

Приводится в движение рукой. Ход рукояти мягкий, свободный с минимальной нагрузкой на мышцы. Я думаю даже девушке под силу будет, да и не только, ребёнок справится.

Механизм рукояти соединяется заклёпками. Обратите внимание толщина стенок хорошая, не жестянка. Люфт не большой наблюдается, но это не критично.

Клапан:

В нижней крышке по краям механизма рукояти ввинчиваются два клапана выпуска воздуха.

Замечательно сделали их выкручивающимися, по мере необходимости можно прочистить или заменить, вышедшие из строя.

Работают путём нажатия на рычаг клапана.

Покрытие корпуса:

На нижнюю часть корпуса шприца нанесено прорезиненное покрытие.

Качество хорошее, резина не снашивается от использования.

В руке не скользит во время работы инструментом.

Единственное чем не угодило покрытие, оно твердое, далеко не резина, а больше капрон напоминает по ощущениям.

Представляет собой металлический стержень, на конце удобную пластмассовую ручку. Здесь от штока особых усилий не требуется, только взвел его после заполнения шприца смазочным материалом, дальше он будет двигаться сам.

Верхняя крышка:

На верхней части крышки есть ещё блестящий металлический язычок. Он играет роль стопора, нажимаешь, шток продавливает смазочный материал ближе к выходу или к удлинителю головки шприца.

Крышка имеет резьбу, верхняя часть шприца тоже. Ну, вобщем крышка накручивается на резьбу корпуса.

В заполненный шприц тяжело навернуть крышку, пружина её выталкивает обратно.

Пружина:

Пружина жёсткая, немного больше длины штока. Из-за не ровного положения она зацепляется за края шприца, опять же возникают сложности при закручивании.

Манжета:

С другого конца штока крепится поршень или манжета, не знаю как правильно называется.

Основание пластмасс, резиновая накладка и шайба с гайкой. За счёт этого при возврате манжета не слетит со своего посадочного места.

Удлинитель головки шприца:

Представляет собой металлическую трубочку с нарезанной резьбой с двух сторон.

Одна сторона трубки вкручивается в головку, а на другую сторону наворачивается головка под тавотницы или головка шприца.

Головка шприца с одной стороны имеет резьбу, с другой лепестки, которые вы видите на фото. Она разборная, но не советую вам этого делать, лепестки вылетают при разборе.

Собранный шприц:

Всего несколько минут и шприц готов к работе. Осталось только его заправить смазочным материалом. В моём случае это смазка универсальная Rubin.

Область применения:

У меня шприц используется для шприцовки всех имеющихся транспортных средств, а точнее их узлов имеющих тавотницы и не только.

Вот например смазывал катки мотобуксировщика, очень удобно выдавливать нужное количество, чем ковырять из тары. Так же можно хранить смазку в шприце, ведь туда не попадет ни пыль, ни влага.

Личное мнение автора:

Пора делать выводы. Раньше я пользовался только отцовским шприцом ещё советских времён. Знаете, разница есть между раненшним продуктом и современным. Советский шприц надёжнее, качество сборки лучше, а современный только оказался удобнее, продуманее конструкция.

Пока, что ничего не могу плохого сказать про шприц «Автодело», дефектов не выявлено, ничего не сломалось, заводского брака нет.

Если выявятся недостатки или просто пожелания, то я обязательно дополню свой отзыв.

Шприцевание крестовин для Чайников

Долго сомневался прежде, чем решил опубликовать эту запись. Да ладно, от насмешек знатоков не помру, и камни виртуальные – не больно :), зато кто-нибудь еще станет сам делать эту простую, но полезную процедуру.
То, что в нашем автомобиле есть карданные передачи и крестовины я знал. То, что их надо смазывать – тоже (по сервисной книжке на каждом ТО). Даже лет 40 с лишним назад видел у отца в гараже шприц, однако рычажно-плунжерный (как звучит!). Полистав БЖ товарищей DiskMan , 777crash , SY25 (им отдельное спасибо) окончательно созрел. Итак…
Инструмент. Витрина со шприцами в автомагазине поразила их количеством и разнообразием. Изумленный я переместился в отдел ГСМ, где сходу приобрел подходящую по названию смазку (думается не дешевую, примерно 350р.). Дальше было проще, т.к. смазка оказалась в тубе, то купил соответственно и шприц для туб (с жабой удалось договориться примерно на 650р.). Кстати, можно иметь несколько туб с разной смазкой и использовать по мере необходимости, переставляя.

В комплекте шприца: наконечник (одевается на наши масленки), конический наконечник, металлическая трубка и гибкий шланг.

Заправка шприца смазкой.
Открутить цилиндр шприца, снять крышку тубы, вставить тубу по стрелке в шприц, …

открыть тубу, потянув за колечко (у меня оно оторвалось, заканчивал пассатижами), …

закрутить цилиндр обратно, прикрутить шланг и наконечник (если пальцы не железные, то лучше ключами, иначе смазка будет лезть в эти соединения), покачать пока не полезет смазка – шприц готов к работе.
Шприцевание.
Всего крестовин – три (показаны стрелками).

Чтобы до них добраться снял задний лист защиты и приопустил передний.
Чтобы не разбирать узел для смазки придумали пресс-масленки: корпус с конической резьбой, в нем клапан (подпружиненный шарик).
Начал я с задней, как самой удобной. На заднем валу масленки Г-образной формы располагаются по середине крестовин. Масленка нашлась под слоем грязи, причем в удачном положении для шприцевания.

*Так вот ты какой северный олень!*

Надел наконечник шприца (туго) и довольно долго качал, пока не вылезла старая (весьма вонючая) черная смазка, и полезла новая.

Отличить их оказалось совсем не трудно. Закрались подозрения, что ОД до сюда не добирался. Вытер вылезшую гадость и продолжил.

Средняя масленка встала не так удачно: приподнял заднее колесо (передача нейтральная) и повернул вал (руками) до нужного положения. В остальном – тоже.

Смазка лезет из средней…

Передняя масленка – прямая и находится между лучами крестовины, встала тоже удачно (иначе надо было бы поднять переднее колесо).

Передняя крестовина_1 Передняя крестовина_2

Тут меня ждала засада: узел размером поменьше заднего и наконечник не входит. Читал об этом, но забыл. Как и положено, наждак оказался на огороде (*даче*) и пришлось минут 10 шкрябать напильником, благо сталь оказалась достаточно податливой :).
Но хуже другое: старой смазки вылезло совсем мало, зато кусок смазки был прилеплен сбоку (там, где на фото блестящая железка), похоже еще на заводе мимо крестовины пролетел и был доблестно покрыт антикором у ОД :(.
Подозрения, что ОД до сюда не добирался, переросли в уверенность.

На *обратном пути* смазал графиткой болты крепления защиты (открутились легко, но для профилактики).

Шприц для смазки рычажно плунжерный инструкция

Многие пользователи смазочного оборудования, в данном случае плунжерного шприца, не всегда знают как правильно должна быть установлена манжета в плунжерном шприце, для использования шприца с тубой для смазки или заправленным самостоятельно. Итак:

Инструкция по эксплуатации плунжерного шприц

1. Открутите головку шприца от ёмкости для смазки
2. Перед заправкой нового патрона проверьте направление резинового плунжера. Чтобы заправить патрон, конусообразная сторона резинового плунжера должна быть расположена по направлению к головке шприца.
3. Оттяните назад ручку плунжера до упора. Стопорный механизм автоматически блокирует штифт.
4. Снимите пластиковую крышку с картриджа и установите картридж в контейнер для смазки таким образом, чтобы кромка отрывного язычка касалась кромки контейнера. Затем снимите язычок с картриджа.
5. Снова прикрутите головку шприца на контейнер.
6. Отсоедините ручку плунжера от задней крышки, немного вытягивая плунжер и одновременно нажимая на стопорный рычаг. Данная операция автоматически отсоединяет штифт плунжера от резинового плунжера, позволяя установить штифт в контейнер.
7. Чтобы заправить шприц: немного ослабьте головку шприца и надавите на ручку плунжера, поставив шприц на какую-либо поверхность и надавив на контейнер. Чтобы удалить из насоса все воздушные пробки, необходимо нажать на ручку плунжера. Если Ваш шприц оснащён предохранительным клапаном, нажмите на него. Воздушные пробки можно также удалить, нажав на стальной шарик на штуцере, если он установлен на головке шприца.Нажмите на рычаг / несколько раз нажмите на ручку до тех пор, пока из штуцера не появится смазка.

Заправка шприца из контейнера

1. Снимите головку смазочного шприца с контейнера для смазки.
2. Перед заправкой шприца проверьте направление резинового плунжера. Направление резинового плунжера должно быть таким, чтобы открытая часть резинового плунжера была направлена к головке шприца. Если конусообразная сторона плунжера направлена к головке шприца, то необходимо снова пересобрать плунжер. Чтобы снова собрать плунжер, следуйте инструкции ниже.
3. Опустите открытую сторону контейнера на 50 мм в густую смазку.
4. Медленно тяните ручку плунжера, толкая контейнер в смазку, до тех пор, пока штифт не упрётся в заднюю крышку. Закрепите головку на контейнере.
5. Отсоедините ручку плунжера от задней крышки, немного вытягивая плунжер и одновременно нажимая на стопорный рычаг. Данная операция автоматически отсоединяет штифт плунжера от резинового плунжера, позволяя установить штифт в корпус.
6. Повторите п.7 из раздела «УСТАНОВКА КАРТРИДЖА ДЛЯ СМАЗКИ» Примечание: всегда перед заправкой шприца с помощью всасывающего патрубка снимайте отработавший картридж

Заправка с помощью нагнетателя смазки для заправки плунжерных шприцов

1. Снимите головку шприца с контейнера.
2. Перед заправкой шприца проверьте направление резинового плунжера. Резиновый плунжер должен быть расположен таким образом, чтобы открытая часть плунжера была направлена к головке шприца. Если же к головке шприца направлена усообразная сторона плунжера, то необходимо собрать плунжер снова. Для сборки плунжера пользуйтесь указаниями, данными ниже.
3. Оттяните назад до упора ручку плунжера. Стопорный механизм автоматически блокирует штифт. Снова закрепите головку шприца на контейнере.Очистите штуцер на головке шприца.
4. Установите штуцер на головке шприца в адаптер на раздатчике смазки.
5. Используйте насос, чтобы наполнить шприц смазкой. Количество ходов для полной заправки шприца зависит от количества смазки, выпускаемой раздатчиком, и от размера контейнера шприца.
6. Когда контейнер наполнится смазкой, снимите клапан для залива смазки с раздатчика. Отсоедините ручку плунжера от задней крышки, немного вытягивая плунжер и одновременно нажимая на стопорный рычаг. Данная операция автоматически отсоединяет штифт плунжера от резинового плунжера, позволяя установить штифт в контейнер.
7. Отсоедините ручку плунжера от задней крышки, немного вытягивая плунжер и одновременно нажимая на стопорный рычаг. Данная операция автоматически отсоединяет штифт плунжера от резинового плунжера, позволяя установить штифт в контейнер.
8. Чтобы заправить шприц плунжерный: немного ослабьте головку шприца и надавите на ручку плунжера, поставив шприц на какую-либо поверхность и надавив на контейнер. Чтобы удалить из смазочного шприца все воздушные пробки, необходимо нажать на ручку плунжера. Если Ваш шприц оснащён предохранительным клапаном, нажмите на него. Воздушные пробки можно также удалить, нажав на стальной шарик на штуцере, если он установлен на головке шприца.
9. Нажмите на рычаг / несколько раз нажмите на ручку до тех пор, пока из смазочного колпачка не появится смазка.

На транспортных средствах, станках и других агрегатах присутствуют узлы, требующие для своей работы консистентной смазки. Подача смазки в узлы осуществляется через пресс-масленки с помощью рычажных плунжерных шприцев. Все об этом инструменте, его типах, конструкции и выборе читайте данной в статье.

Что такое плунжерный рычажный шприц?

Плунжерный рычажный шприц — специальный инструмент для подачи консистентной (пластичной) смазки в узлы и агрегаты транспортных средств (а также станков и различного оборудования) под высоким давлением через встроенные пресс-масленки. Данный инструмент является разновидностью плунжерных шприцев, благодаря усовершенствованной конструкции он развивает более высокое давление, обеспечивая эффективную смазку узлов.

Многие агрегаты и узлы транспортных средств — различные подшипники, ступицы колес, ШРУСы, шарниры карданных передач и многие другие — смазываются консистентными (или пластичными) смазками высокой вязкости. Только такая смазка нормально распределяется по трущимся поверхностям, не вытекает через щели и обеспечивает нормальное функционирование узла. Однако наполнение узлов и агрегатов пластичной смазкой довольно затруднительно, подручными средствами (лопаткой или просто пальцами) ее сложно распределить по всем трущимся поверхностям.

Для решения этой проблемы используются пресс-масленки — специальные клапаны, установленные на корпусе узла, и через которые смазка подается в узел под высоким давлением, достигающим 200-500 и более атмосфер. Под давлением смазка хорошо распределяется по всем полостям узла, подается к трущимся поверхностям и обеспечивает нормальную работу. Создать такое давление относительно просто с помощью плунжерного механизма — именно поэтому для смазки узлов и агрегатов используются плунжерные шприцы с различным приводом плунжера. Наиболее простым и универсальным является рычажный плунжерный шприц.

Показать все товары

Типы, конструкция и характеристики рычажных плунжерных шприцев

Все плунжерные рычажные шприцы имеют принципиально одинаковую конструкцию. Основу инструмента составляет цилиндрический корпус, который выступает в качестве емкости для хранения некоторого объема консистентной смазки. Внутри корпуса находится поршень и шток (который может присоединяться и отсоединяться от поршня), используемые для заполнения корпуса смазкой и ее подачи на плунжерный узел. Обычно корпус изготавливается из металла (сталь, алюминий), но сегодня встречаются шприцы с прозрачными пластиковыми корпусами, которые позволяют контролировать количество смазки и ее тип. Корпус имеет резьбовое соединение с плунжерным узлом, который часто называют просто крышкой.

Некоторое распространение получили плунжерные шприцы с беспоршневым корпусом. В таком инструменте предусмотрен раздвижной (телескопический) корпус, состоящий из внутренней трубки и наружного подвижного баллона. Смазка помещается в подвижном баллоне, он надевается на трубку, и выполняет роль поршня — двигая баллон вперед, достигается поступление смазки к плунжерному узлу.

Плунжерный узел представляет собой металлический корпус, внутри которого высверлен цилиндр — круглый канал, проходящий насквозь через весь корпус, канал располагается по диаметру корпуса (то есть, поперек). Нижняя часть канала закрыта пробкой, в верхней части располагается плунжер. В нижней части цилиндр плунжера соединен еще с одним каналом, в котором располагается шариковый клапан. Данный канал переходит в трубку или гибкий шланг, завершающийся наконечником для соединения с пресс-масленкой. В центральной части плунжерного узла также предусмотрен канал, который соединяет цилиндр плунжера с корпусом. Возможно и иное расположение каналов, однако принцип работы всего узла остается прежним. Дополнительно на плунжерном узле могут быть предусмотрены клапаны или иные детали для стравливания воздуха, что позволяет легко бороться с возникающими при загрузке смазки воздушными пробками.

На плунжерном узле шарнирно крепится рычаг, соединенный с плунжером. С помощью рычага плунжер может совершать возвратно-поступательное движение в цилиндре, на чем и основана работа шприца. При поднятом плунжере смазка из корпуса поступает в цилиндр плунжера (для этого смазка выдавливается поршнем с помощью штока, выходящего с обратной стороны корпуса), при опускании плунжер закрывает центральное отверстие, смазка оказывается в герметичной полости, за счет чего создается высокое давление. При достижении определенного давления открывается шариковый клапан, и смазка через трубку и пресс-масленку поступает в полость узла или агрегата.

Существует две разновидности рычажных плунжерных шприцев:

Рычажный плунжерный шприц для двух рук

Рычажный плунжерный шприц для одной руки

Шприцы отличаются только конструкцией рычага. В инструменте первого типа имеется обычный рычаг, он приводится в движение одной рукой, а второй рукой в это время необходимо держать корпус шприца. В инструменте второго типа устанавливается укороченный рычаг, под которым расположена упорная рукоятка для пальцев (а в компактных шприцах упорной рукояткой выступает сам корпус инструмента). Для работы таким шприцем необходимо рукой охватить рычаг и рукоятку, и сжимать руку — вторая рука в этом случае остается свободной. Следует отметить, что шприцы для двух рук позволяют развивать большее давление, но шприцы для одной руки в ряде ситуаций бывают более удобными в работе.

Из основных характеристик рычажных шприцев можно отметить:

• Объем корпуса — обычно составляет от 120 до 1000 мл (кубических сантиметров);
• Подача смазки за один ход плунжера — от 0,4 до 2 г, обычно составляет 1 г/ход;
• Рабочее давление — от 200 до 700 атмосфер, в среднем составляет 300-400 атмосфер;
• Вязкость смазки — большинство шприцев могут работать со смазкой вязкостью до NLGI 2, для более вязких смазок используются другие специальные инструменты.

Также шприцы имеют различные присоединительные размеры наконечника:

• Дюймовые — 1/8, 1/4 и 3/8 дюйма;
• Метрические — М6х1 и М10х1.

Плунжерные рычажные шприцы могут комплектоваться различными наконечниками, металлической трубкой или гибким шлангом, иметь дополнительные аксессуары и т.д.

Как выбрать шприц плунжерный рычажный?

Сегодня рынок предлагает большое количество типов, марок и моделей плунжерных рычажных шприцев, что зачастую осложняет их выбор. Для правильной покупки необходимо определиться с назначением шприца и его рабочими характеристиками.

Для профессионального использования необходимо выбирать шприцы различного объема, способные развивать давление вплоть до 700 атмосфер — это позволит обслуживать различные агрегаты любых транспортных средств. Полезным будет приобретение прозрачного рычажного шприца — его применение позволит предотвратить смешивание различных типов смазки, визуально определять тип используемой смазки и т.д.

Для частного использования в целях обслуживания своего автомобиля можно отдать предпочтение шприцу небольшого объема (до 400 мл) — обычно одной заправки инструмента хватает для нескольких ТО ступиц, карданных валов и других узлов. При этом для владельцев легковых автомобилей достаточно инструмента, развивающего давление 300-400 атмосфер, а для владельцев грузовиков не лишним будет и более мощный инструмент.

При выборе рычажного шприца нужно задуматься об удобстве его эксплуатации. В большинстве случаев подойдет инструмент для двух рук, однако с его помощью трудно проводить работы в ограниченном пространстве или в тех ситуациях, когда для доступа к пресс-масленке приходится отводить в сторону патрубки, провода, кожухи и т.д. В таком случае будет удобным шприц для одной руки, вторая рука остается свободной и ею можно выполнять сопутствующие операции.

Одновременно с покупкой рычажных плунжерных шприцев можно позаботиться о приобретении сменных наконечников и трубок под определенные размеры пресс-масленок. Не лишней будет и покупка картриджей или специальных емкостей для заправки шприца смазкой, правда, для частного использования это не всегда экономически оправдано.

При правильном подборе рычажного шприца будет обеспечено грамотное техническое обслуживание транспортных средств с соблюдением стандартов по смазке их узлов и агрегатов. А это — гарантия надежной и долговечной работы автомобиля, трактора, сельскохозяйственной техники, других агрегатов и механизмов.

Добрых дней мой дорогой читатель.

В этом обзоре представлю вашему вниманию шприц рычажно — плунжерный «Автодело».

Каждый обладатель авто техники время от времени смазывает её рабочие узлы. Иначе износ деталей был бы настолько быстрый, что не успевали менять их.

Собственными силами в домашних условиях это можно сделать, для этого нам понадобится выбрать качественный шприц и смазочный материал. О смазочном материале я уже рассказывал в одном из отзывов.

Настал момент поделиться впечатлениями об использовании шприца рычажно — плунжерного «Автодело».

Упаковка:

Шприц имеет коробку. Она не цветная. Изображения черно — белого цвета. Содержит немного информации на упаковке для потребителя и внешний вид содержимого.

На боковой стенке технические характеристики шприца. Для чего применяется, сколько вмещает в себя, принцип работы. Ну в общем читаем, знакомимся с продуктом поближе.

Распаковка:

Коробка легко открывается, точнее язычки крышки от веса шприца вылетают со своих посадочных мест.

После извлечения язычков поднимаем крышку кверху.

Содержимое:

Шприц упакован в полиэтиленовый пакет. На случай транспортировки, хранения. А это и хорошо, никакая соринка не попадет под пружину, клапан или отверстие трубки.

На случай защиты от влаги, тут спорный вопрос. Вроде как защищает, с другой стороны в пакете может отпотевать.

Логотип:

На инструменте можно встретить логотип изготовителя.

Один расположился на корпусе шприца, а второй на рукоятке.

Внешний вид:

Выглядит шприц красиво, что ни говори. Ярко оранжевый окрас самого корпуса и черным цветом остальные детали.

Удобный, компактный в плане обхвата рукой. А вот на полке места занимает прилично.

Конструкция очень простая и продуманная. При работе минимум усилий, только успевай рукоятью качать смазочный материал.

Рукоять:

Крепиться к верхней крышке. Полностью изготовлена из металла, наконечник пластмассовый. Длина рукояти практически равна длине самого корпуса, на пару сантиметров покороче.

Приводится в движение рукой. Ход рукояти мягкий, свободный с минимальной нагрузкой на мышцы. Я думаю даже девушке под силу будет, да и не только, ребёнок справится.

Механизм рукояти соединяется заклёпками. Обратите внимание толщина стенок хорошая, не жестянка. Люфт не большой наблюдается, но это не критично.

Клапан:

В нижней крышке по краям механизма рукояти ввинчиваются два клапана выпуска воздуха.

Замечательно сделали их выкручивающимися, по мере необходимости можно прочистить или заменить, вышедшие из строя.

Работают путём нажатия на рычаг клапана.

Покрытие корпуса:

На нижнюю часть корпуса шприца нанесено прорезиненное покрытие.

Качество хорошее, резина не снашивается от использования.

В руке не скользит во время работы инструментом.

Единственное чем не угодило покрытие, оно твердое, далеко не резина, а больше капрон напоминает по ощущениям.

Представляет собой металлический стержень, на конце удобную пластмассовую ручку. Здесь от штока особых усилий не требуется, только взвел его после заполнения шприца смазочным материалом, дальше он будет двигаться сам.

Верхняя крышка:

На верхней части крышки есть ещё блестящий металлический язычок. Он играет роль стопора, нажимаешь, шток продавливает смазочный материал ближе к выходу или к удлинителю головки шприца.

Крышка имеет резьбу, верхняя часть шприца тоже. Ну, вобщем крышка накручивается на резьбу корпуса.

В заполненный шприц тяжело навернуть крышку, пружина её выталкивает обратно.

Пружина:

Пружина жёсткая, немного больше длины штока. Из-за не ровного положения она зацепляется за края шприца, опять же возникают сложности при закручивании.

Манжета:

С другого конца штока крепится поршень или манжета, не знаю как правильно называется.

Основание пластмасс, резиновая накладка и шайба с гайкой. За счёт этого при возврате манжета не слетит со своего посадочного места.

Удлинитель головки шприца:

Представляет собой металлическую трубочку с нарезанной резьбой с двух сторон.

Одна сторона трубки вкручивается в головку, а на другую сторону наворачивается головка под тавотницы или головка шприца.

Головка шприца с одной стороны имеет резьбу, с другой лепестки, которые вы видите на фото. Она разборная, но не советую вам этого делать, лепестки вылетают при разборе.

Собранный шприц:

Всего несколько минут и шприц готов к работе. Осталось только его заправить смазочным материалом. В моём случае это смазка универсальная Rubin.

Область применения:

У меня шприц используется для шприцовки всех имеющихся транспортных средств, а точнее их узлов имеющих тавотницы и не только.

Вот например смазывал катки мотобуксировщика, очень удобно выдавливать нужное количество, чем ковырять из тары. Так же можно хранить смазку в шприце, ведь туда не попадет ни пыль, ни влага.

Личное мнение автора:

Пора делать выводы. Раньше я пользовался только отцовским шприцом ещё советских времён. Знаете, разница есть между раненшним продуктом и современным. Советский шприц надёжнее, качество сборки лучше, а современный только оказался удобнее, продуманее конструкция.

Пока, что ничего не могу плохого сказать про шприц «Автодело», дефектов не выявлено, ничего не сломалось, заводского брака нет.

Если выявятся недостатки или просто пожелания, то я обязательно дополню свой отзыв.