Замена Термостата и антифриза
Всем читателям привет!
Купил авто в начале ноября и тут же ударил нормальный минус. А в салоне то как то прохладно? Да и двигатель как то не охотно греется! Вердикт тут напрашивается сам собой! ТЕРМОСТАТ. И по этому случаю был приобретен Термостат (Tama W52ER-88), прокладка (Tama P401) и так же (раз уж туда лезть) новый TCL зеленый антифриз.
Прокладка и антифриз в кадр не попали( 
Вот такой антифриз
Обращаясь к всезнающему мануалу узнаем что полный обЪем антифриза в двигателе (ZL) 6л. Но это на сухую
А так как авто уже 17 лет, и врятли кто-то это делал, решил дополнительно промыть всю систему старым дедовским способом! (вам не рекомендую!, это на свой страх и риск)
Берем 15 литров дистиллированной воды (можно и 20) + лимонной кислоты (я взял 80грамм)
Заливаем в чайник дистиллированной воды и засыпаем всю лимонку
кипятим для лучшего растворения лимонки
И после того как остынет выливаем все содержимое в одну из пятилитровок и тщательно перемешиваем! И дополнительно я решил сделать раствор из пищевой соды для нейтрализации кислоты в системе, действовал примерно тому же рецепту что и с кислотой. Залил дистиллировки в чайник и туда же половину столовой ложки соды, кипятим, остужаем и заливаем обратно в пятилитровку.
И так! имеем три пятилитровки: 1 с кислотой, 1 с содой и 1 с чистой водой. (каждую пометил маркером, что бы не перепутать)
Далее собираем все это добро и идем в гараж(своего не имею, по этому снимал в почасовую)
сразу же кинул всю жижу на самое теплое место, поближе к печке, что бы когда буду заливать перепад температур был меньше, иначе рискуем поведенной головой.
Начинаем разбор. в первую очередь я решил заменить термостат(а пока мы это делаем двигатель постепенно остывает). Для этого нам нужно снять воздушную магистраль и воздушный фильтр, что бы не мешался и был доступ к этому самому термостату.
Гофра порвалась на пополам( ну оставим это на потом.
Откручиваем крышки заливных горловин радиатора и расширительного бачка. А после откручиваем сливную пробку на радиаторе снизу. (не забудьте дать двигателю остыть хотябы минут 15-20, и только потом сливайте жижу)
и вот мы видим термостат на двух болтах
Откручиваем их… ломаем в начале ключ об них ибо он на герметике если термостат прикипел чем нибудь стучим по корпусу (только без фанатизма) и он у нас в руках
видим что все измазано герметиком. нужно его вычистить! 
внутри все не так плохо как я думал. 
Сравниваем старый(слева) с новым(справа) Вид сверху 
Вид с низу
Почти один в один!
Вычищаем герметик, ставим прокладку и закручиваем все обратно, подсоединяем воздушный фильтр.
Клапан вверх!
Не забываем поставить термостат так, что бы этот клапан был строго вверху!
закрутил подлеца
чиним подручными средствами воздушный патурбок)
Гофра не болей!
А в это время из системы охлаждения выливается почти 5литров грязно-грязно-зеленого антифриза с мутью, закручиваем сливную пробку на радиаторе (у меня сливная пробка была пластиковая, и после первого скручивания на пробке остались неисцелимые следы, будьте осторожнее, рискуете побежать за новой)
заливаем
Заливаем кислотный раствор в двигатель и даем ему поработать на ХХ до включения вентиляторов, а после газуем до 3-3,5 оборотов в течении минут 5-10. Глушим двигатель и даем ему остыть минут 15-20. Сливаем вновь кисло-грязно-серую-муть в обЪеме 5л. и повторяем операцию по новой, но уже с содой и получаем на выходе еще одну порцию сода-грязной-серой мути в обЪеме 5л. и повторяем все тоже самое с простой водой, и получаем на выходе едва-зеленую почти прозрачную муть)) (при необходимсоти можно повторить промывку водой) Я был результатом доволен и залил антифриз.
Бутылки с жижой
Расставил в хронологическом порядке слева на право
антифриз->кислота->сода->вода
бутылки были изначально грязовато-маслянистые внутри, но тем не менее видно на сколько последний слив стал чистым">
После заливки антифриза, не забываем заехать мордой в горку и погазовать, что бы весь воздух вышел из системы, при необходимости долить.
Термостат — 650р
Прокладка 100р
Вода 15л — 210р
антифриз 6л — 1300
лимонка 32р
(брал все в ближайшем магазине, если бы заказывал с экзиста было бы почти в половину все дешевле)
Снятие, установка и проверка термостата Mazda 323 Familia 6
Термостат при нагревании двигателя открывает контур протекания охлаждающей жидкости через радиатор. Если термостат из-за неисправности остается закрыт, двигатель перегревается. Это видно по возрастанию показаний указателя температуры на панели приборов, в то время, как радиатор остается холодным. Неисправный термостат также может оставаться в открытом состоянии после охлаждения жидкости. Это видно по тому, что двигатель не достигает или достигает очень медленно своей рабочей температуры, или зимой отопитель не достигает своей полной мощности.
Внимание! Если двигатель после короткой поездки становится горячим, может быть, что радиатор засорился из-за отложения извести, вышел из строя вентилятор или разорвался клиновой ремень (кроме дизельного двигателя).
Термостат находится на левой стороне в головке цилиндров за впускным патрубком охлаждающей жидкости.
Снятие
1. Слить охлаждающую жидкость и собрать ее, см. Раздел Текущее обслуживание.
2. Отсоединить шланг охлаждающей жидкости, предварительно ослабив и полностью сдвинув хомут.
3. Отключить штекер -1- термовыключателя. Термовыключатель находится на выпускном патрубке охлаждающей жидкости -3-.
4. Ослабить 2 болта крепления и снять выпускной штуцер -3- с прокладкой -4- и термостат -5-.
Проверка
1. Медленно нагреть термостат в емкости с водой. При этом термостат не должен касаться стенок сосуда. Термостат должен быть полностью погружен в воду. Контролировать температуру подходящим термометром.
2. При температуре +82°С (дизель: +86°С) термостат должен начать открываться.
Внимание! Температура открытия в зависимости от термостата может отличаться. Ее значение стоит на термостате.
3. При температуре +95°С (дизель: +100°С) термостат должен быть полностью открыт, это значит, что заслонка должна отойти от упора минимум на 8,5 мм.
4. Проверить, чтобы при охлаждении термостат полностью закрывался, в противном случае его следует заменить.
Установка
1. Вставить термостат в корпус так, чтобы штифт находился над заслонкой.
2. Вставить новую прокладку термостата вдавленной стороной к головке цилиндров.
3. Затянуть болты крепления с усилием 25 Нм.
4. Подключить штекер.
5. Присоединить шланг охлаждающей жидкости и закрепить хомутом.
6. Залить охлаждающую жидкость, см. Раздел Текущее обслуживание.
7. Прогреть двигатель и проверить штуцеры на герметичность, возможно осторожно подтянуть болты крепления.
Как проверить термостат на мазда фамилия bj5w
Всем читателям привет!
Купил авто в начале ноября и тут же ударил нормальный минус. А в салоне то как то прохладно? Да и двигатель как то не охотно греется! Вердикт тут напрашивается сам собой! ТЕРМОСТАТ. И по этому случаю был приобретен Термостат (Tama W52ER-88), прокладка (Tama P401) и так же (раз уж туда лезть) новый TCL зеленый антифриз.
Обращаясь к всезнающему мануалу узнаем что полный обЪем антифриза в двигателе (ZL) 6л. Но это на сухую
А так как авто уже 17 лет, и врятли кто-то это делал, решил дополнительно промыть всю систему старым дедовским способом! (вам не рекомендую!, это на свой страх и риск)
Берем 15 литров дистиллированной воды (можно и 20) + лимонной кислоты (я взял 80грамм)
Заливаем в чайник дистиллированной воды и засыпаем всю лимонку
И после того как остынет выливаем все содержимое в одну из пятилитровок и тщательно перемешиваем! И дополнительно я решил сделать раствор из пищевой соды для нейтрализации кислоты в системе, действовал примерно тому же рецепту что и с кислотой. Залил дистиллировки в чайник и туда же половину столовой ложки соды, кипятим, остужаем и заливаем обратно в пятилитровку.
И так! имеем три пятилитровки: 1 с кислотой, 1 с содой и 1 с чистой водой. (каждую пометил маркером, что бы не перепутать)
Далее собираем все это добро и идем в гараж(своего не имею, по этому снимал в почасовую)
сразу же кинул всю жижу на самое теплое место, поближе к печке, что бы когда буду заливать перепад температур был меньше, иначе рискуем поведенной головой.
Начинаем разбор. в первую очередь я решил заменить термостат(а пока мы это делаем двигатель постепенно остывает). Для этого нам нужно снять воздушную магистраль и воздушный фильтр, что бы не мешался и был доступ к этому самому термостату.
Откручиваем крышки заливных горловин радиатора и расширительного бачка. А после откручиваем сливную пробку на радиаторе снизу. (не забудьте дать двигателю остыть хотябы минут 15-20, и только потом сливайте жижу)
Откручиваем их… ломаем в начале ключ об них ибо он на герметике если термостат прикипел чем нибудь стучим по корпусу (только без фанатизма) и он у нас в руках
Снятие и установка/проверка термостата
Термостат при нагревании двигателя открывает контур протекания охлаждающей жидкости через радиатор. Если термостат из-за неисправности остается закрыт, двигатель перегревается. Это видно по возрастанию показаний указателя температуры на панели приборов, в то время, как радиатор остается холодным. Неисправный термостат также может оставаться в открытом состоянии после охлаждения жидкости. Это видно по тому, что двигатель не достигает или достигает очень медленно своей рабочей температуры, или зимой отопитель не достигает своей полной мощности.
Если двигатель после короткой поездки становится горячим, может быть, что радиатор засорился из-за отложения извести, вышел из строя вентилятор или разорвался клиновой ремень (кроме дизельного двигателя).
Термостат находится на левой стороне в головке цилиндров за впускным патрубком охлаждающей жидкости.
- Слить охлаждающую жидкость и собрать ее, см. Раздел Текущее обслуживание.
- Отсоединить шланг охлаждающей жидкости, предварительно ослабив и полностью сдвинув хомут.
- Отключить штекер -1- термовыключателя. Термовыключатель находится на выпускном патрубке охлаждающей жидкости -3-.
- Ослабить 2 болта крепления и снять выпускной штуцер -3- с прокладкой -4- и термостат -5-.
- Медленно нагреть термостат в емкости с водой. При этом термостат не должен касаться стенок сосуда. Термостат должен быть полностью погружен в воду. Контролировать температуру подходящим термометром.
- При температуре +82 С (дизель: +86 С) термостат должен начать открываться.
Температура открытия в зависимости от термостата может отличаться. Ее значение стоит на термостате.
Проблема, кажется с термостатом?
Адрес: Ачинск Сообщений 8,968
Адрес: Ачинск Сообщений 8,968
Адрес: Ачинск Сообщений 8,968
Адрес: Барнаул Сообщений 2,404
Адрес: Владивосток Сообщений 42,474
Однажды у меня сдох термостат на Чайзере. Я купил новый Тама. Как будто бы и не покупал. Поменял в магазине на другой. Та же история. И так четыре. раза подряд. На пятый пошёл и купил оригинал и забыл про проблему.
Я речь веду не о том, что термостат нужен именно оригинальный, а к тому, что можно нарваться на обыкновенный брак или подделку.
Прежде всего поставь правильно термостат, клапанком вверх, как на фотке что выше. Если ничего не изменится, меняй термостат на новый, не смотря на то, что этот тоже новый. Только купи в другом магазине.
Мазда фамилия bj5w замена термостата
Doktor, если его заклинит, то запаса времени на работу двигателя и принятие соответствующих мер уже не будет и перегрев произойдет моментально Не зря же там стоит термостат под определенный температурный диапазон.
кириллл
В магазинах видал термостаты на мазду от 70-90 градусов. Короче выбор большой,поэтому и думаю какой поставить лучше!
fo6os, во-первых: если заклинит — то по барабану какой там термостат стоит, во-вторых: смотря в каком положении заклинит.
Doktor, я тебе описал, в чем различие высокотемпературного и обычного. И положение, закрытое, конечно, не логично разве?
Тогда бы с завода выпускали с Т под 150 градусов? Или хотя бы все поголовно меняли свои Т на высокотемпературные..
Ну не вижу твоего описания разницы. И ещё из твоих высказываний нужно сделать вывод, что высокотемпературные термостаты летом чаще заклинивает в закрытом положении?
Дубль два и на пальцах: если ВЫСОКОТЕМПЕРАТУРНЫЙ ТЕРМОСТАТ заклинит в +30 (летом), то запаса времени на работу двигателя и принятие соответствующих мер уже не будет и перегрев произойдет моментально.
Термостаты имеют свойство закисать в закрытом положении не реже открытого. И я думаю, что высокотемпературные клинит не чаще и не реже обычных.
У тебя другая информация? Или ты просто добеаться решил?
Ты считаешь, что температурный показатель термостата ни на что не влияет?
P.S.: Летом на термосе 82, жижа может не успеть пройти по системе и забрать тепло, поскольку он открывается намного позже. Поэтому если жарить на машине, то вполне возможен перегрев.
За свою бытность в закрытом сосотоянии заклинивших термостатов не видел, только в открытом, но думаю что и такое может быть. Прежде чем ставить термос более горячий нужно узнать на сколько градусов настроен датчик вентилятора, а то может случится что он будет всегда во включенном состоянии или промежуток будет сильно маленький между срабатыванием.
fo6os писал(а): . если ВЫСОКОТЕМПЕРАТУРНЫЙ ТЕРМОСТАТ заклинит в +30 (летом), то запаса времени на работу двигателя и принятие соответствующих мер уже не будет и перегрев произойдет моментально.
Ну а если низкотемпературный термостат заклинит в +30 — в чём разница-то? В любом случае дырка закрыта и ОЖ циркулирует по малому кругу.
fo6os писал(а): Летом на термосе 82, жижа может не успеть пройти по системе и забрать тепло, поскольку он открывается намного позже. Поэтому если жарить на машине, то вполне возможен перегрев.
А вот это вообще бред. Любой термостат открывается не по времени раньше-позже, а по температуре. И, если, как ты говоришь, двигатель будет нагрет, так, что жижа его не будет успевать охладить, значит термостат (хоть холодный, хоть горячий, но не более рабочей температуры двигателя) уже открыт полностью.
Doktor, ну, поведай тогда, зачем вообще продают термосы на 62 градуса? И на 76 и т.п.? Потому что исходя из твоих слов, получается, что можно поставить хоть 90 и ездить себе спокойно.
Намного позже он открывается конечно же по температуре, когда разница составляет 10 градусов, но их еще нужно достичь..
Ну капец вот нафлудили! Термостаты чаще всего приходят в негодность из-за потери подвижности клапана, они до конца не открываются или не закрываются. Очень редко бывают заклинившие в крайних положениях. Низкотемпературный я бы не рискнул ставить из за возможных проблем с расходом топлива, а вот высокотемпературные это тема — система охлаждения на фамильках вроде бы мощная, редко кто от перегрева страдает
ron dennis, буквально недавно, на мазде у знакомого заклинил в закрытом и повело бошку Вопрос в том, с какой целью производитель выпускает такой температурный диапазон термосов, если перегрев от этого не зависит..
fo6os
эт не производитель выпускает, а корейцы скорей всего!:) ну может я и не прав, но думаю япы не станут по этому поводу заморачиваться!:)
Mazda Familia 2002 г.в, 130hp,темно-серенький аппарат на палке!
TurboMexoSuba черный Форь 2001г
Не мы такие, Жизнь такая
Замена охлаждающей жидкости (ОЖ, антифриза) и термостата на Мазде Фамилии (ZL-DE)
Решил я тут довольно-таки спонтанно поменять себе термостат и охлаждающую жидкость (антифриз, тосол — называйте как хотите:-) Расскажу предысторию. Когда я купил свою мегамазду в сентябре 2006 года, то сразу же поменял ОЖ на аппарате с промывкой на Шелл — синего цвета. через месяц сменил термостат, поставил Wahler за 175 рублей 🙂 в комплекте с ним шли 2 прокладки. Т.к. термостат менял после смены ОЖ, пришлось потом частично доливать, а точнее почти 1,5 литра 🙂 Потом через год, т.е. летом 2007 я меня ГРМ и помпу. т.к. последняя у меня побежала и я постоянно ОЖ подливал. Т.е. таким образом я ее постоянно обновлял :)))) В целом, качество слитой ОЖ меня радовало, никаких особых с ней проблем я не видел, равно как и с термостатом за 170 рублеЙ, отработал 2 года без нареканий да и сейчас нормально выглядит. Собственно проблема у меня в том, что когда я поменял родную помпу на Ниппартовскую, она у меня видимо тоже потеет, по крайней мере я на нее грешу. Потихоньку но потеет 🙂 Прошла 50 ккм. Я вот думаю, а не виноват ли Шелл? т.к. это уже вторая помпа которая с ним начала умирать. Может совпадение, а может и нет. Один фиг долить 200 грамм ОЖ за почти полгода я не вижу проблемы, поэтому ничо пока что менять не планирую.
Значится так, запасаемся необходимыми нам примочками
1) 4,5 литра ОЖ. ну на крайняк 4 литра + 300 грамм дистилированной воды, можно слегка разбодяжить.
2) термостат
3) прокладка термостата
4) кому хочется датчик температуры ОЖ (мне не захотелось)
5) Ключ на 12 + головки с коротким и длинным удлинителями на 10 и 12
6) Плоскогубцы
7) что-нибудь типа ершика ну или как-нить зубной щетки для мытья посуды + туалетный утенок или силит, я от безысходности использовал очиститель карбюратора
8) Воды чистой литра 3
9) Тара типа тазика
10) крестовая отвертка и шлицевая
11) мозг
12) руки, произрастающие из верхней части туловища 🙂
Сначала снимаем воздухозаборник, открутив 2 гайки на 10 и отщелкнув нечто типа клипсы снимаем его вверх и убираем в сторонку. Далее ослабляем хомут на гофре в районе БДЗ. Отцепляем разъем от ДМРВ и его провод от короба воздушного фильтра (он на клипсе сидит). Откручиваем 2 гайки и вынимаем в сборе короб воздушного фильтра и гофру.
Теперь лезем в яму. Отогнув окошечко находим пробку слива ОЖ с радиатора охлаждения. Я, как обычно был разочарован тем, что дебилы из мазды не смогли украсть идею таёты и придумать носик для слива ОЖ и краник сбоку. Т.е. надел на носик шланг и опустил в емкость и аккуратно все слил. Так нет, я облился нахер ВЕСЬ! ну точнее все руки 🙂 Выльется таким образом литра 3,5. Слили частично, теперь нужно снять сам термостат, откручиваем болт на нем и гайку, корпус на шланге аккуратно отводим в сторону. Может немного выбежать ОЖ, когда будем вытаскивать сам термостат, а также не забываем снять/отковырять старую прокладку термостата. Сделали и это? КРУТО!
Далее самое интересное, у нас же в печке еще ОЖ много. а вот как ее слить? Придется СОСАТЬ. а точнее ДУТЬ 🙂 С помощью такой-то матери, сжав на шланге хомут стягиваем ее в стону моторного щита. Делал я это 15 минут, трубку сначала подцеплял отверткой плоской, т.к. она тупо прикипела 🙂 ОСТОРОЖНО! не порвите/поцарапайте ничего! далее выводим эту трубку вверх, т.к. она находится в хитросплетении проводов и других трубок, запоминаем как и где она проходила. Вот теперь, нежно взять шланг в рот 🙂 начинаем сильно в него дуть со стороны отверстия, где стоял термостат раздаются радостные звуки бульк-бульк и ОЖ как Неагарский водопад начинает вытекать. Прекращаем дуть как только перестает идти ОЖ. Мне хватило 4х продувов 🙂 Собираем шланг обратно. Далее снимаем расширительный бачок для этого тупо покачивая его тянем вверх. Снимаем с него шланг и выливаем содержимое. Если он у вас внутри грязный, то моем/чистим его. Я обнаружил внутри налет типа накипи что ли, отмывал его очистителем карбюратора и шоркал зубной щеткой на сколько мог достать. Я думаю если туда туалетного утенка бахнуть и залить водой, то можно отмыть куда качественнее, т.к. он эту дрянь легко растворит. Потом все нужно промыть чистой водой и поставить обратно.
Теперь ставим обратно новые термостат, перепускным клапаном вверх, новую прокладку и прикручиваем крышку термостата обратно. Лезем в яму, закручиваем пробку на радиаторе и закрываем «окошечко» на брызговике. Ставим на место снятые корпус фильтра и воздуховод. Заливаем почти 4 литра ОЖ под пробку, остаток с канистры льем в расширительный бачок. Закрываем крышку и заводим мотор. Пусть стоит и работает, нужно чтобы у него открылся термостат и сработал «карлсон», у меня на это ушло почти 15 минут, да еще и газовать слегка пришлось, т.к. замаялся ждать. Ну в целом на этом и все. Потом я проверял уровень ОЖ в бачке и долил туда до максимума еще 0,5 литра, т.е. в итоге истратил 4,5 литра ОЖ.
А кто знает температуру начало и полного открывания термостата?
И есть ли такие, которые попозже открываются? а то запарило уже прогревать двиг до полного, иначе в салон не дует тёплым =(
А кто знает температуру начало и полного открывания термостата?
И есть ли такие, которые попозже открываются? а то запарило уже прогревать двиг до полного, иначе в салон не дует тёплым =(
В салон теплым дуть начинает как только антифриз начинает нагреваться. У меня стрелка температуры только-только до первого деления доходит, а печка уже дует теплым.Просто пока панель, воздуховоды прогреются горячего воздуха нечего ждать.Когда все прогреется к воздуховоду руку подносишь — жжёт 🙂
Прочитал всю тему. У меня беда страннее.
С месяц назад в холода (минус 30 — минус 42) двигатель перестал нормально нагреваться. Если обычно стрелка указателя температуры стояла ровно на середине, то теперь перестала подниматься и до трети. Конечно, я сразу же подумал на термостат, заказал его на Экзисте.ру, а в пятницу поменял вместе с ОЖ.
Самое главное, я не помню, какая температура была выштампована на юбке термостата! Сегодня в магазине пощупал Tama (600 рублей!), 88 градусов. Очень не понравился. Похоже, на коленке сделан, подделка.
Не знаю, что делать. В Перми нынче зимой очень-очень холодно. Прежние зимы ездил — горя не знал в любой мороз. Нужен совет: как проверить — открывается ли мой новый термостат рано, пуская ОЖ на большой круг? Какой патрубок (нижний, верхний) и в какой момент щупать? Чего ждать? В какую сторону помпа гонит горячую жидкость? Неужели термостат Gates — не тот? А если это не термостат виноват, то что может быть неисправно?
Подойдут ли для моей старушки термостаты Vernet 5075.88 или Wahler 311988D3? Именно для моей, а не для более поздней или европейской? Готов заказать даже оригинал, и, замерзая в лютую стужу, ждать целый месяц.
Очень спасибо благодарю пожалуйста.
Прочитал всю тему. У меня беда страннее.
С месяц назад в холода (минус 30 — минус 42) двигатель перестал нормально нагреваться. Если обычно стрелка указателя температуры стояла ровно на середине, то теперь перестала подниматься и до трети. Конечно, я сразу же подумал на термостат, заказал его на Экзисте.ру, а в пятницу поменял вместе с ОЖ.
Самое главное, я не помню, какая температура была выштампована на юбке термостата! Сегодня в магазине пощупал Tama (600 рублей!), 88 градусов. Очень не понравился. Похоже, на коленке сделан, подделка.
Не знаю, что делать. В Перми нынче зимой очень-очень холодно. Прежние зимы ездил — горя не знал в любой мороз. Нужен совет: как проверить — открывается ли мой новый термостат рано, пуская ОЖ на большой круг? Какой патрубок (нижний, верхний) и в какой момент щупать? Чего ждать? В какую сторону помпа гонит горячую жидкость? Неужели термостат Gates — не тот? А если это не термостат виноват, то что может быть неисправно?
Подойдут ли для моей старушки термостаты Vernet 5075.88 или Wahler 311988D3? Именно для моей, а не для более поздней или европейской? Готов заказать даже оригинал, и, замерзая в лютую стужу, ждать целый месяц.
Очень спасибо благодарю пожалуйста.
Читай отчет о замене ОЖ и термостата! странно, но почему-то в каталоге Гейтс нет такого номера в каталоге как твой. но через яндекс в автомагазинах он есть, мистика прямо.
Добрый день всем читателям данного форума, владельцам данного авто!
Пишу свой первый отзыв про своё второе авто, масло-масляное но так и есть. Первый автомобиль ВАЗ 2108, 1996 в отличном состоянии бы куплен в июле 2005г за 68 т.р. через знакомого. За период владения (1 год и 7 дней) была приобретена только зимняя резина.
Из пацанских ништяков: тонировка, чехлы, муза, и т.д. Денег на ремонт не было вложено ни копейки, поэтому только приятные воспоминания. Но как то подвернулся вариант удачно продать авто и я это сделал, к этому времени подкопив немного денюшков уже хотелось что-то поинтереснее и почему-то как и многих, чьё знакомство с японским автопромом начинается с тойоты, я тоже смотрел в эту сторону. Если совсем конкретно – Toyota Corolla. Причём были конкретно предъявляемые мною условия: хотел беспробежную по РФ, двиг. не более 1,5л (наивно полагая, что чем меньше объём тем меньше расход), ПЭП, МКПП (тут я хотел тоже выкружить по расходу ну и типа побуксовать можно, дороги у нас не везде асфальт, а где и асфальт хуже грунтовки, да и как-то побаивался автомата), авто должно быть не дорогое в обслуге, и это не должна быть Mitsubishi (в подсознании это для меня был китайский японец, или японский китаец не знаю как правильно) и Nissan (ненадёжная ходовка, напугали что железо не выдерживает наших реагентов — типа сгниёт и глазом не успеешь моргнуть – перебор конечно, но боялся).
Идём, смотрим. Стоят Mazda. 5 штук в ряд, год 1999-2000, предложение Юрия посмотреть не вызывает отторжения. Mazda – как авто я в принципе не рассматривал, не читал о ней ни одной статейки, не смотрел ни одой фотки – даже не знаю почему. Смотрим. Авто посерёдке оказывается на МКПП – приглядываемся, хозяина нет –вызваниваем, попутно осматривая авто и думая где бы можно сторговать. Цена 215, год 2000 декабрь, цвет белый. И тут сами для себя замечаем, что данное авто немного отличается от четырёх своих собратьев, мордочка другая (рестайл, остальные дорестайл – сразу и не заметили), акцентируем своё внимание – она мне уже нравится. Подъехал хозяин, начал говорить что авто беспробежное, достал ПТС с дальневосточной таможней (в ПТС была единственная запись и он не был дубликатом), стал показывать какие то документы, по которым он якобы перевозил эту машинку в кузове грузовика на поезде (японская матрёшка по-русски) – ни хрена в них не соображаем. Осматриваем авто, мне нравится вообще всё – розовые очки оказались прямо конкретно розовые, у отца по моему такие же были. Юрий начал показывать продавану места на авто, где можно было бы сыграть по цене. Прокатились – я от счастья чуть не ссыкнул в потолок. Но своё настроение стараюсь сдерживать, а то если продаван поймёт что однозначно забираем, не подвинется в цене. Окончательная цена была названа 195 т.р – ударили по рукам и пошли оформлять документы. На машине не было замечено следов окраски, была одно плавная вмятинка на водительской дверце, отсутствовал домкрат и баллонник. Не было брызговиков. Пробег на момент покупки составлял 153000 км (на движке нашли наклейку с цифрами 100155 – это означало, что ТО было проведено в Японии при этом пробеге с заменой кой каких запчастей). Для себя я подумал что пробег не смотан. В машину я влюбился (сопли, но это так).
Перед обедом, оформив полис ОСАГО выехали в сторону родного города. Расстояние около 800км. Первые 300 км рулил Юрий, я и сам не сел за руль по городу, отец тоже не катался на японцах – отказался. Заправились на выезде из Новосиба под завязку – вошло около 50л. Сбросили суточник, чтобы понять расход, поели и поехали. Мляяя, мне всё нравится , тихо, комфортно. Правда магнитола была не адаптирована и проигрывала только кассеты, там была какая то одна с шансоном длительностью 30 мин – выбросил далеко-далеко как только приехали домой (до сих пор помоему помню все песни наизусть с неё). Расход по трассе составил 5,5л/100км без включенного кондёра, к полудню стало хорошо припекать и после включения кондёра расход вырос до 6л/100км. Вскоре выключили-солнце спряталось за тучки и стало прохладно. Всё передвижение происходило по ровной хорошей дороге без населённых пунктов. Доехали без проблем часов за 9-10 уже не помню. Доехали на одном баке, при подъезде к дому загорелась лампочка указателя уровня топлива – залили опять под завязку. Ну теперь можно и обмыть покупку – для отца и Юрия купил средства для обмывания и они присели отдохнуть. Я счастливый по уши полетел показывать авто друзьям – всем авто нравилось.
• двиг.1,5 л (110 л.с.)
• цвет белый, салон коричнево-бежевый
• в России с июля 2006 г
• сайлентблоки (4 шт.) – типа видишь трещинки на резинках — больше не проходят
• шаровая ещё чуть-чуть походит, но лучше сейчас поменять
• пыльники на стойки (4 шт.) – а как же без них
• в задней части подвески но тягах нужно было заменить все резинки
• что-то ещё, всё не помню…
• а ЯЙЦА (ЛИНКИ) ЕЩЁ ХОРОШИЕ И ПРОХОДЯТ ГОД ЕЩЁ ТОЧНО! ПИПЕЦ.
Что было сделано за время пребывания данного авто в России:
• зимой 2006-2007г переделал дорогостоящий топливный фильтр, точнее переместил его под капот из бензобака, уменьшив тем самым его стоимость с 2000руб до 180руб
• установил вместо родной магнитолы которая играла только кассеты магнитолу Pioneer (2т.р) и такие же динамики (500р) (модель не помню) – купил у местных барыг по дешёвке в отличном состоянии – видать кого-то недавно она тоже радовала своим звуком
• в декабре 2007 установил ГБО 3-го поколения LOVATO с торроидальным баллоном (42л) в багажнике вместо запаски, но запаску не выкинул, а хитро разместил в багажнике (установил вертикально на спинку заднего сиденья), а также сразу произвёл регулировку тепловых зазоров клапанов (за ГБО 11т.р с установкой, 1т.р – регулировка клапанов)
• в июле 2008 г заменил ГРМ и ролики (натяжной и обводной) – оказалось, что старый можно было не трогать ещё столько же.
• в апреле 2009г заменил все стойки – Tokico за 7,8т.р/комплект (ЧЕРЕЗ 3 ГОДА ПОСЛЕ СТО!), пружины (каждая по 1т.р), пыльники (пыльники менял ещё сразу после приобретения и через год эксплуатации – от Тойоты 250 руб за пару), яйца, одел сиденья в чехлы. Задние пружины установил усиленные (от S-Wagon)
• затонировал 5 стёкол (перед 15, зад 5) – 2,3т.р
• в июле 2009 заменил ремень генератора и новый перетянул, в результате чего немного засвистела помпа (странно, что свист издавала только иногда и только на прогретую), не стал заморачиваться и заменил помпу (1,5 т.р) в августе 2009г
• в середине ноября 2009 решил заменить аккумулятор т.к. зима в Сибири наступала, купил новый (кажется Titan Silver)
• масло в двигатель заливаю со дня покупки только Ravenol 5W-30 синтетика, замена через каждые 9-10 тыс.км, замена воздушного фильтра проводилась часто т.к. ездил на газу. Антифриз тоже Ravenol, также попал под замену термостат.
• летом 2009 приобрёл комплект другого литья и новой резины (195/60/15), зимняя на 13 (Nokian Hakkapelita 2),
• установил ПТФ (есть статейка на форуме)
• зимой 2008 г был немного ударен бампер (упёрся в сугроб) , вылечен, но через какое то время вновь немного стукнут этим же местом, руки так и не добрались отремонтировать вновь
За всё время владения у меня остались только положительные впечатления от данного авто. Огромное количество информации почерпнул с данного сайта, менял ГРМ помню вообще полностью основываясь на изложенный опыт форумчан. Машина классная, меня она полностью устраивала в обслуживании. Младший брат через 2 года после меня взял беспробежную Короллу – он доволен, а я прокатился на ней и мне не понравилось – сравнить могу с ней и Nissan Sunny 2002г.в. МКПП – купив авто на такой коробке я ни разу не пожалел, часто приходилось штурмовать сугробы и грязь при поездках к тёще (забралась же…). Выезды на природу, поездки на Алтай два года подряд, рыбалка, просто покатушки и ежедневная поездка на работу и обратно – только положительные впечатления. Правда иногда задняя включалась со второго раза, но это было очень редко – забил. Зима – заводилась всегда (подогревателя нет), печка просто супер, на Крещенские морозы ездил за 250 км в футболке. В королке такого не было. Ходовка жёстче чем у короллы и у нисан сани — мне нравится. Одна проблема – линки (яйца) – стабильно менял раз в год. Расход после перевода на газ составил 9-12 л на газу. На трассе доходило до 8л – много зависит от качества газа и надо чаще менять воздушный фильтр. На бензине летом было 7-8 по трассе, 9 в городе, зимой эта цифра увеличивалась на 1-1,5 литра. Салон – салон просторный и по-моему по-домашнему уютный. Места пассажирам на задних сиденьях хватает. В короле тоже всё в этом плане хорошо, а вот в ниссане тесно – впереди коленки упираются в панель, а на задних сиденьях тесно и вдоль и поперёк. Салон у меня был светлый (он же маркий), отсюда частые чистки салона. Сиденья удобные. В королле задние сиденья нормалёк, зато впереди посадка очень неудобна. Кузовное железо – плохого ничего сказать не могу. При покупке на двери и порогах было несколько сколов – ржавчина за 4 года владения не проявилась. Но по низу водительской двери с внутренней стороны (там где резинка уплотнительная) – выступило несколько рыжих пятнышек (видать плоховато проветривается). Сколов от камешков на капоте немного, мухобойку не ставил (по моему хрень полная, да и вид у авто теряется совсем) – считаю ЛКП вполне приличным (говорят у новых Mazda оно не очень). Вообще на мой взгляд плюсов у этого авто больше чем минусов.
Причина продажи нежданная перемена в жизни – смена работы со сменой места жительства в конце ноября 2009г теперь работаю и живу в Сочи – строим Олимпиаду к 2014году. Здесь потребность в личном авто отпала, т.к. предоставляют служебный. Машина была продана в Омске с пробегом 233000 км по цене 185 т.р. – меня и нового хозяина эта цифра полностью устроила. Продал потому что не хотел, чтобы авто простаивало 2-3 года. Следующий свой авто хочу Mazda 6 в последнем кузове (ОЧЕНЬ НРАВИТСЯ) на МКПП, объём рассматриваю 2л (и по налогам и по страховке и по расходу устраивает) года так 2008. Хочу опять белую – очень нравится в таком цвете. Как вариант поглядываю на Suzuki Grand Vitara года 2007 тоже хочу белый, на МКПП и объём 2л. По цене они почти одинаковы, только на Mazda 6 не получалось прокатиться, посидеть посмотреть поближе. В общем поживём увидим, каким будет следующий авто.
Использование материалов данной статьи без ссылки на первоисточник запрещено