Диагностика и сброс ошибок климат-контроль
Замудрённый алгоритм работы климат-контроля на наших Suzuki Grand Vitara, постоянно взрывает мозг!То мигает лампа кондиционера, то дует не тем и не туда…
Причин не так уж и не много:
1.Работоспособность(исправность) датчика sunload sensor
2.Работоспособность(исправность) датчика температуры салона
3.Работоспособность(исправность) заслонок и их приводов
4.Ну и конечно самого блока климат-контроль
Алгоритм диагностики на ошибки и обнуление:
Самодиагностика
— нужно убедится, что попадает достаточно света на датчик солнечного света (sunload sensor), который находится у водителя в районе таблички с номером VIN, если света мало, то на него необходимо направить фонарь.
— Регулятор температуры ставим на максимальный холод,
— Регулятор направления воздушного потока ставим положение "AUTO",
— Регулятор мощности обдува в положение "OFF",
Зажимаем "включение/отключение кондея" и "рециркуляцию" одновременно и включаем зажигание,
Считываем код ошибки — мигает индикатор "A/C"
Стирание ошибки.
— Выполняем всё то же, что и выше. Но после того как будет выдана ошибка (можно не дожидаться её кода, главное чтобы кондей запустил режим диагностики) зажимаем "А/С" и "рециркуляцию", пока не загорится индикатор обогрева заднего стекла. После этого нажимаем "обогрев заднего стекла" и держим 3 секунды или дольше. И наконец выключаем зажигание. Далее можно проверить сброс — запустив процедуру диагностики!Всё :)))
5.2.10 Диагностика кондиционера по кодам на дисплее блока его управления
При выборе канала 52, на дисплее сначала высвечивается следующая картина: “__ _”. Электрические выходные сигналы К/В идентифицируются по загоранию определенных сигналов на дисплее.
При выборе канала 53, на дисплее сначала высвечивается следующая картина: “__ _”. Электрические выходные сигналы К/В идентифицируются по загоранию определенных сигналов на дисплее.
Диагностический канал 1
Описываемая ниже ситуация возникает при отключении компрессора К/В
Сегменты дисплея КВ
Группа сегментов А. Горение сегмента обозначает:
1) При исправном функционировании системы сегменты С7, В7 и А7 должны гореть одновременно
Графический диагностический канал 53 ВНИМАНИЕ
Мигает лампочка рециркуляции воздуха suzuki grand vitara
климат! мигает заслонка внутреней циркуляции воздуха!
климат! на Гранд Витара 2006 мигает заслонка внутреней циркуляции воздуха на холодном авто, как нагреется все приходит в норму, и происходит это именно утром когда холодно, у кого нибудь было чего подобное??
если пошариться в поиске еще, то можно еще найти пару упоминаний про мигание этой лампочки
Проблемы с печкой TD54W 2005г.
от в первой витаре тоже 06 года такаго не было все ормально работало как положено, а тут взял другую этого же года только на атомате и смотрю че та не то происходит с климатом, то вдруг убавляешь температуру на минимум заслонки переключаются в режим охлаждения то есть прямо дуют , а из них раскаленный воздух идет, пока не подрыгаешь температуру вперед назад потом там что то громко щелкнет как будто застрявшая заслонка вышла в нормальное положение и температура начинает охлаждать, так что либо горяче либо холодно, в промежуточных режимах не хочет работать че та с климатом или с заслоной походу!
Вот этим и хороша МКПП-климат работаеть без вапросов. -))Честно сказать у мну с этим делом иной раз косячки бывают,но не смертельные!Было так-ставишь на внешнюю циркуляцию а через какое то время начинала мигать внутренняя!Так было пока кандишку не заправил,а потом иной раз появлялось,тады включал кандишку с направлением воздуха на лобовое и с внутренней циркуляцией(даже зимой)через некоторое время переключал на нужный режим и всё проходило!
две недели назад скидывал радиатор ну и фреон спустил, теперь тоже мегает на внутренний забор. Всякие манипуляции непомогают, вот тош думаю может както это взаимосвязано.
Зимойто понятно что там могло чота подмерзать а летом то какого лешего мигает :))
ну вот и разобрался я! дествительно это мигало неисправность! полез а там заслонка слева под рулем вышла из зацепления с краником и встала в горячем положении так что всегда горячий дул даже при минимальном положении я вставил на место все как должно было быть правильно и все заработало и мигание на холодном авто пропало!
вазмём на заметку, но у меня всё работало нормально пока радиатор неснял, возможно глючит на пустой кандёр.
НСГВ 2008 3,2 V6
TLC Prado 150 4,0 V6
кстати да чот с пахмела неразабрал а чо за краник то? ��
НСГВ 2008 3,2 V6
TLC Prado 150 4,0 V6
ну да наверно тяга от заслонки вот и мигала!
Комментарии
17
Участвовать в обсуждениях могут только зарегистрированные пользователи.
У меня было такое. Посмотри с водительской стороны, где в ноги дует, там разберешь, и увидешь шестеренки пластиковые, кулиса, которые открывают и закрывают заслонки. Переводя с холода в тепло ручкой климата, там кулису закусывает, до конца не открывает и выскакивает Avto. Надо смазать все пройдет.
Спасибо за совет. Я, правда, ручку климата очень редко кручу, наверное это автоматика пыталась кулисой двигать, и что-то не подучилось. Но сейчас само все прошло…
У меня было такое. Посмотри с водительской стороны, где в ноги дует, там разберешь, и увидешь шестеренки пластиковые, кулиса, которые открывают и закрывают заслонки. Переводя с холода в тепло ручкой климата, там кулису закусывает, до конца не открывает и выскакивает Avto. Надо смазать все пройдет.
У витары это часто попадается, мигает потому что не переключает положение… Как раз из за шестерёнки )
У меня так было. Как уже писали — салонный фильтр грязный. Надо продувать или менять на новый.
Бог миловал, пока нет этого.
У меня иногда мигает, потом пропадает, в основном с переходом температуры за бортом с мокрого плюса в минус
У меня такая же проблема, просто подклинивает заслонку. все никак добраться до нее не могу
Вручную потоки менялись. К тому же, как и писал, потом, когда перестал мигать, все вроде вернулось в норму по ощущениям.
Мигаение означает ошибки по климату. Залипшие заслонки, нет фриона и т.д. и т.п.
Потоки меняет? Моторчик у правой ноги водителя.
Как вариант может глючить датчик температуры наружного воздуха, посмотри — корректно температуру на центральном дисплее показывает ? У меня сейчас авто в ремонте, так вот когда по надобности датчик отсоединяли, обратил внимание — Auto мигает
У меня заслонки запали, когда моргала лампочка
Салонник свежий. Попробую прочитать ошибки, спасибо.
Шаманство с кнопками (самодиагностика?) ничего не дало — реакции ноль. Но пока не мигает. Будем подождать — подозреваю что подзасорилось, клинануло а потом отошло…
Про мигающую лампочку уровня топлива — Suzuki Grand Vitara, 2.4 л., 2008 года на DRIVE2
Попалась на глаза такая запись www.drive2.ru/l/500819850944315521/
А в комментах куча народу у кого такая же проблема как и у автора sebel
Разложу свои мысли по этому поводу. Для начала для тех кто не в курсе в НСГВ два датчика урвоня топлива — каждый в своей половинке бака. Это сделано для того, чтобы учесть переливания бензина и дать более точные показания.
Основной датчик уровня топлива совмещен с бензонасосом, дополнительный сам по себе.
Оба датчика представляют из себя переменные резисторы.
Параметры сопротивления в зависимости от положения поплавка главного датчика
Параметры сопротивления в зависимости от положения поплавка дополнительного датчика
По штатной схеме они подключены последовательно и приходят непосредственно к панели приборов к контактам 16 и 17.
Датчики уровня как и видно из схем соединены последовательно, соответственно их можно прозвонить измерив сопротивление с разным уровнем топлива с помощью тестера прямо из штекера проводки подходящего к панели приборов.
Я думаю, что если поймать на машине ситуацию, когда лампочка мигает, то такое измерение что-то покажет — это быстрее, чем снимать бак для проверки каждого датчика по отдельности.
Причин может быть несколько — один из них износ резистивного слоя на датчике (любом из двух) и как следствие его неправильная работа на определенном уровне топлива. Чтобы такой неисправности не было (или чтобы она появилась не скоро) надо заправлять бак до полного и выкатывать его до пустого. Чтобы контакт движущийся по этому слою мог равномерно стирать его весь, а не работать в 4 раза эффективнее на 1/4 бака при заправке на 500 руб. каждые два дня. Проявляется такая неисправность обычно на определенном делении шкалы бака, и при количестве топлива выше или ниже изношенного слоя датчик будет работать нормально. Сопротивление может быть неверным или просто стремиться к бесконечности, т.к. на изношенном участке будет обрыв.
В своем видео sebel говорит о том, что при старте стрелка уровня показывала нормально, а потом упала и начались мигания лампочки. Возможно до старта двигателя поплавок находился чуть выше изношенной части резистивного слоя, а после завода часть бензина ушла в магистраль и общий уровень понизился и поплавок опустился на проблемный уровень.
Второй причиной может быть разрыв цепи между датчиками — тогда сопротивление будет так же стремиться к бесконечности, и приборка ничего показать не сможет. Конечно в этом случае надо проверять все соединения и целостность проводки. В том числе разъемы на самих датчиках, к которым добраться нелегко.
Собственно оригинальный сервис мануал говорит о тех же самых возможных двух причинах при мигании лампы уровня топлива:
Можно предположить еще и третий вариант — неисправность панели приборов, но думаю это очень маловероятно!
Вообще я не понимаю электриков, которые сняв бак проверили один датчик и после этого ничего не обнаружив собрали все обратно и не смогли устранить неисправность. (Были такие отписки в комментах темы sebel) Если бак снять — то можно 100% проверить оба датчика и 100% проверить состояние их разъемов и проводки около бака. И точно такую неисправность определить можно без проблем. Так, что всем удачи в ее поиске!
Удачный пример решения подобной проблемы www.drive2.ru/l/7687929/
Схемы указаны к моему автомобилю, для вашего лучше смотреть в сервис мануал, пины могут отличаться!
Устраняем моргание 4wd — Suzuki Grand Vitara, 2.5 л., 2004 года на DRIVE2
Всем привет. Вот пошли первые снега, и как-то, передвигаясь по лесу, пришлось включить полный привод. Передок подключился, но 4wd на приборке начала моргать с интервалом порядка 5 секунд. Понимая, что так быть не должно, а скоро зима, решил я искать причину сего моргания. Проштудировав две мурзилки по ремонту не обнаружил об этом ни одного упоминания. Ну дальше как всегда: интернет и куча прочитанных постов на форумах. После всего прочитанного выяснилось, что причин бывает несколько:
1. Прохудилась резиновая трубка магистрали от насоса пневмы к редуктору;
2. Поломка насоса;
3. Самое худшее — кердык мембране в редукторе (слава Богу, что меня это обошло стороной).
Полез под машину проверять. Так как ямы у меня нет, то это оказалось не очень удобно. Фото ремонта, к сожалению, не делал, потому как очень спешил, а каждый раз мыть руки было не с руки. Поднял всю правую сторону тремя домкратами (для надёжности. Заодно потом и топливный фильтр поменял). Насос находится внутри переднего бампера с правой стороны. После снятия и проверки резиновых трубок от насоса к металлическим трубкам магистрали и от них к редуктору выяснилось, что трубки целы. Начал проверять насос. Это лучше делать с помощником, ну или быстро бегать от ключа зажигания к насосу, как это делал я. Дальше снимаем с насоса трубки. Включаем рычагом 4вд и, после включения зажигания бежим к насосу и закрываем выход пальцем (какую из трубок определяем опытным путём). Бежим потому, что если при включении насоса в течение где-то 5 секунд он не создаст давление, то он отключается. Если насос исправен, то набрав давление он отключается, и включается только когда отпустишь выходной штуцер. У меня он отключался и включался каждую секунду. Решено: не держит насос — снимаем. Головкой на 12 откручиваем 2 болта коепления кронштейна, отсоединяем разъем насоса и температурного датчика и снимаем насос с кронштейном. Откручиваем насос от кронштейна. На пластмассовом корпусе завальцована железная крышка. Аккуратно развальцовываем отверткой хотя бы две стороны и снимаем крышку. Под ней видим 2 маленьких винтика. Откручиваем их и аккуратно, поправляя 3 провода снаружи, вытягиваем открученные внутренности, поддев их отверткой. Вытянув, видим 2 штуцера — металлический и пластмассовый. На металлическом видим виновницу всего этого действа — ржавчину. Я удалил ржавчину со штуцера и, вынув резиновую прокладочку, хорошо вытер её от ржавчины. Для надёжности нанёс на штуцера немного герметика и собрал всё в обратной последовательности. Крышку завальцевал пассатижами, промазав, на всякий случай, герметиком прокладку. После сборки, хоть и намазал герметиком, всё равно руки чесались проверить. Включил — индикатор горит и не моргает. Всё в порядке, полный привод работает! Да, кстати, также менял топливный фильтр и скажу вам: ребят, не покупайте фильтр WK614/47 MANN. Намучился я с ним, капец! Он больше по диаметру, чем родной. Как-то так. Вобщем, если будут вопросы — задавайте. Помогу, чем смогу. Удачи всем на дорогах!
Пару дней назад еще заметил что стала мигать лампа рецуркуляции климат контроля отопителя.Переключаешь ее на забор воздуха снаружи а она потом опять через короткое время в рецирк встает и мигать начинает.
И сам климатик охлаждать стал хуже и вообще и непонятно как то работать.Ну раз лампа мигает значит неисправность есть.Полез смотреть.
Сперва конечно проверил салонник, там все ок.Радиатор? Ну чуток снизу есть грязь, но не из за этого думаю.Фреон? Ну пока отложил.Потом проверю если что.
Заодно попшикал все приводы заслонок силиконовой смазкой.Тоже толку ноль.
Проверяю саму работу заслонок при включении отопителя с климат контролем.
Снимаю кожух под рулевой колонкой(крепится 3мя саморезами)проверяю работу дальнего привода заслонок(такая черная коробочка внутри с двигателем)который отвечает за обдув во всех положениях(стекло-ноги-на себя итд)при нажатии определенной кнопки на климатике.Проверил, все положения работают исправно.
Идем далее.
Смотрим работу привода заслонки регулирующей температуру воздуха.Крутим ручку климат регулятора температуры при включенном ключе зажигания а заслонка стоит на месте.Вот она где собака кости зарыла.
Снимаем эту ближнюю черную коробочку сбоку на отопителе(крепится на 2 самореза)вытаскиваем из нее сам привод, выводим из зацепления с отопителем и разбираем.Она половинится, крепится 4мя защелками по сторонам.Осматриваем все шестерни-они без задиров, проверяем от батарейки Крона сам моторчик-крутится в обе стороны хорошо.А вот на самом сервоприводе где ползунок медной пластины такой подогнутый, он скользит по медной дорожке изношен и немного надломлен.
Пока просто подогнул его, все собрал, проверил на месте.Все заработало, но не знаю на сколько его хватит.Он совсем чуть чуть достает сейчас до дорожки.
Может немного не понятно расписал, но на фото думаю понятнее станет.Как разбирал только не снимал.На фото только сам привод с моторчиком-виновник всего, но там ничего сложного.
Вообще тут принцип работы примерно такой как в бензобаке поплавок топливо измеряет.
Так называемый «синий» форум Всероссийского клуба SUZUKI, далее «форум», был организован несколько лет назад. Появился он, потому что группа активных товарищей во главе с Валерой Адаменко ака TorneoSprint решила, что нужна интернет площадка, где любители авто марки «Сузуки» могли бы общаться, делиться опытом, придумывать всяческие мероприятия и объединяться в свой любви к марке машин, выше упомянутой фирмы. Изначально ресурс был задуман как пространство свободного излияния своих мыслей и взглядов, без злобства, необоснованного забанивания, расшаркивания и покраски травы в зеленый цвет. Любая конструктивная критика по форуму в целом и по отдельным темам принимается и рассматривается.
На форуме не принимается непарламентские выражения и на них жесткая цензура. А также забаниваются пользователи, систематически позволяющие себе оскорблять личные человеческие достоинства кого-либо.
На сегодняшний день уже нет сомнений в правильности сделанного решения, форум существует несколько лет, количество его членов растет, и жизнь в нем клубится
.
На форуме нельзя : Употреблять неформальную лексику, в спорах допускать высказывания оскорбительные и унижающие человеческое достоинство оппонента, размещать рекламу.
На форуме по просьбе модераторов рекомендуется : Активно использовать функцию поиск, перед тем как завести тему по интересующему вас вопросу! Ставить в подписи марку, тип двигателя и год выпуска вашего авто.
На форуме можно : Заводить темы и знакомства, флудить и философствовать, задавать технические вопросы и не технические тоже, утверждать и сомневаться, высказывать свое мнение и оспаривать чужое, делиться своими придумками по совершенствованию японской инженерной мысли и не японской тоже, спрашивать совета и давать советы, обращаться за помощью и оказывать ее, рассказывать о своих достижениях и неудачах, приглашать в гости и напрашиваться, участвовать в конкурсах, соревнованиях и получать призы за победу и как минимум грамоту за участие, размещать объявления некоммерческого характера и возмущаться появлением рекламы.
Неленивые могут ознакомится с полным сводом правил ТУТ и с рекомендациями ТУТ.
Члены форума не ограничиваются одним виртуальным общением. Они активно встречаются в реальной жизни. Видятся на встречах, ездят на покатушки, участвуют в клубных соревнованиях и авто-экспедициях. Катаются в друг другу в гости. Организуют совместные поездки в разные города. Обо всем этом можно посмотреть
Встречи клуба, покатушки — http://suzukovod.ru/forumdisplay.php?f=10.
Поездки, путешествия — http://suzukovod.ru/forumdisplay.php?f=9
О некоторых непонятных непонятках
Вопрос: Почему ники у отдельных членов форума выделяются цветом и толщиной шрифта?
Ответ: Цветом и толщиной шрифта обозначается принадлежность к группам. Изначально появилась группа Администрации форума . Члены этой группы обозначены жирным шрифтом красного цвета. Выбор случаен, но символичен. Как и в 17 году прошлого века «революционеры» выбрали красный.
Тонким шрифтом красным цветом выделены отцы-основатели (впрочем, матери-основательницы тоже), организаторы официальных мероприятий и соревнований клуба. Это оргкомитет.
Как в любом деле общественной тусовке должен быть кто-то, кто присматривает за порядком. Так появились группы модераторов и супермодераторов. Так же существует Редакторская группа форума. Синий жирный цвет. Также синим жирным окрашены старожилы форума.
В процессе жизни клуба у него появились партнеры. Соответственно появилась и группа партнеры клуба. Единого стандарта выделения нет, но как правило они выделены толстым шрифтом и синим цветом ников.
Полный список руководства форума можно посмотреть здесь: http://suzukovod.ru/showgroups.php
Есть еще неформальные добровольные группы, объединившиеся желанием совместно побузить и весело провести время, устроить какое-нибудь безобразие в виде поездки или конкурса, достать администрацию форума каким-либо «важным» вопросом. Особо активные группы Президент клуба TorneoSprint волевым, не побоюсь этого слова, волюнтаристским решением выделил на форуме в назидание другим бузотерам . Так появились команда Южане и команда Тринадцатый Вредный Чижик .
Вопрос: Что такое репутация?
Ответ: Репутация – суммарное численное выражение благодарностей и анти- благодарностей, доставшихся на долю какого-нибудь участника форума за свои опубликованные мысли и высказывания.
Более подробно о репутации написано Алексеем ака Zalek здесь http://suzukovod.ru/showthread.php?t=21592.
В свое время участниками форума была проделана серьезная научная работа по изучению механизма повышения и понижения репутации. Добровольцем-испытателем вызвался быть пользователь «Кролик (опытный)» http://www.suzukovod.ru/member.php?u=2747. Многодневный эксперимент закончился полной победой и достижением блестящих результатов. Отважный испытатель жив и здоров. Весь ход этого полета экспериментальной мысли и глубоко-научные выводы можно посмотреть здесь http://www.suzukovod.ru/showthread.php?t=3549.
Вопрос: Что такое «Свой сервис» и «Свой страховой брокер»?
Ответ: Это место в столице нашей родины, куда можно привезти свою любимую машинку на предмет осмотра, ремонта, прохождения ТО и…., если в глазах появится особый блеск и хорошо спрятанная заначка жжет ляжку, превратить свой пепелац во всепроходный, всепролазный, практически непотопляемый монстр оффроуда. А так же лично познакомится с мастером, который будет ее препарировать, задать глубокомысленные вопросы и получить вежливые ответы.
Попить кофе и весело поболтать с президентом, если удастся его там поймать. В отсутствие оного есть с кем побеседовать о перспективах роста цен за ОСАГО и заодно решить, как повыгоднее застраховаться.
Вопрос: Зачем просят в подпись ставить марку машины? Я свободный человек хочу — ставлю, хочу — нет.
Ответ: Хотите на здоровье и дальше. Только, если будите задавать вопрос по какой-нибудь несуразицей с машиной, не забудьте указать марку машины, тип двигателя, год выпуска и что вы делали в октябре 1993 года. Ибо, каков будет Ваш вопрос, таким будет и ответ. ИМХО. Проще поставить в подпись и на кучу уточнений не придется отвечать.
Вопрос: Достали с этим «поиском». Где искать и как пользоваться?
Ответ: Правильно поставленный вопрос, содержит в себе ответ (с) «Очередная модная школа построения бизнес-процессов».
Для того что бы воспользоваться поиском достаточно внимательно взглянуть на экран монитора. Там на чистейшем русском языке написано слово «Поиск» см. Рис. 1. Скалываете это слово. Открывается менюшка. Вбиваете то, что ищите. И «Вперёд». См. Рис.2. Возможно, надо будет повторить поиск с разными вариациями ключевых слов. Но что-то непременно найдете.
Вопрос: Что бы сделать, что бы темку не потерять интересную? А то пока найдешь снова, то употеешь…
Ответ: А просто подпишитесь на тему. И в зависимости от настроек подписки темы вам будет легко находить и даже получать на свой e-mail сообщения и тексты новых постов. И вы их не пропустите, если даже у вас на работе директор – зверь, а админ — его верный цепной пес. Сделать настройку очень просто. Находясь в теме надо сколоть слово «опции темы». Из выпавшего меню выбираете «подписаться на эту тему»
Вопрос: А что еще есть «вкусненького» из опций форума?
Ответ: Например, «новые сообщения» и « навигация».
«Новые сообщения». Сколов это слово, вы получите результат отбора всех тем с сообщениями, которые вы еще не читали. Весьма полезная штука и позволяет быть на острие событий.
«Навигация». Весьма полезный сервис. Сколов слово, вы сможете из выпавшего меню выбрать либо все темы за последние 24 часа, либо отметить что все темы прочитаны (иногда это полезно), зайти в свой кабинет и потусить там со своими настройками, посмотреть свои подписанные темы и взглянуть кто сейчас на форуме и чем занят.
Вопрос: Не, ну чё за фигня, Валераа-а-а-а? Почему некоторые мои слова в сообщениях заменяются звездочками?
Ответ: На форуме реализована автозащита от появления нецензурных слов и слов, содержащих непристойное содержание. По такому же принципу реализована защита от спама пopносайтов. Одним из методов напечатать слово, имеющие одно- или псевдо однокоренные слова, это использование пробелов, пробелов с подчеркиванием, или замена русских букв на английские такого же начертания. Например: «споpный вопрос» превратиться в «с****ый вопрос». Достаточно напечатать так «спор_ный вопрос» и замены не произойдет. Или вместо русской буквы «о» или «р» поставить английские «o» или «p».
Вопрос: Я «новичок». Почему мои сообщения пропадают?
Ответ: Очевидно, в ваших сообщениях есть ссылки или иллюстрации. А вдруг вы — спам, врагами засланный. Поэтому если у вас еще меньше 10 сообщений, то ваше сообщение поступает на предмодерацию. По большему секрету скажем, что спам и реклама забодали, а это довольно действенная пасивная защита от них.
Вопрос: Меня эта су.. этот коз… модератор забанил. А я белый и пушистый! Куда, что, где опротестовать?
Ответ: У вас есть раздел забанненные. Топайте туда и протестуйте. Борящийся за правое дело, его в сей борьбе и обрядши!
- Позвонить — СЕРВИС
- Позвонить — ЗАПЧАСТИ
- Позвонить — КУЗОВНОЙ
- Позвонить — АВТОКЛУБ
- WhatsApp —
- Viber —
- Telegram —
- Skype —
Автоматическая система обогрева и воздушного кондиционирования (Климат-контроль).
1. Описание контроллеров.
а) Селектор температуры/выключатель воздушного кондиционирования. Применяется для регулирования температуры посредством поворота ручки селектора. Также этот контроллер предназначен для того, чтобы включать и выключать воздушное кондиционирование посредством нажатия на выключатель. Чтобы включить систему воздушного кондиционирования, нажмите на выключатель, после чего индикатор лампы А/С загорится. Соответственно, если вы захотите выключить систему воздушного кондиционирования, также нажмите на выключатель, и лампа А/С перестанет гореть.
Если лампа А/С начинает мигать, это означает, что в системе обогрева и/или воздушного кондиционирования возникли проблемы. В данном случае немедленно обратитесь для проверки к своему дилеру.
б) селектор скорости обдува/селектор забора воздуха.Селектор применяется, чтобы включать вентилятор и выбирать скорость обдува. Если селектор стоит в положение "AUTO", то скорость обдува может быть варьироваться в отличие от системы климат-контроля, которая сохраняет выбранную вами температуру. Также селектор предназначен для того, чтобы выбирать режимы, описанные ниже:
— Свежий воздух. Когда выбран данный режим, загорится соответствующая лампа индикатора, а в салон будет поступать воздух снаружи;
— Рециркулирующий воздух. Когда выбирается данный режим, загорается соответствующая лампа индикатора, воздух снаружи перестаёт поступать в салон, а внутри машины начинает рециркулировать находящийся там воздух. Данный режим рационально применять, когда вы едите через загрязнённую среду, например, через тонель, либо хотите быстро охладить машину внутри.
"Свежий воздух" и "Рециоркулирующий воздух" включаются поочерёдно, когда селектор забора воздуха включен.
в) Селектор воздушного обдува. Режим "AUTO": воздух определённой температуры автоматически поступает из различных выходов в машине. Остальные режимы, такие, как "Вентиляция", "Двойной уровень", "Обогрев", "Обогрев и разморозка" и "Разморозка" совпадают с ручной системой обогрева и воздушного кондиционирования
2. Инструкции по системе управления.
Автоматические операции.
Вы можете дать системе климат контроля работать автоматически. Чтобы перевести систему в полностью автоматический режим работы, сделайте операции, описанные ниже:
— Установите желаему температуру посредством температурного селектора;
— Поверните селектор скорости обдува в положение "AUTO";
— поверните селектор воздушного обдува в позицию "AUTO".
После данной операции селектор скорости обдува/селектор заборавоздуха и селектор воздушного обдува будут автоматически работать, чтобы сохранить выбранную вами температуру.
Выключатель воздушного кондиционирования переключается вручную по вашему желанию. Если вы выключите данный переключатель, то система климат контроля не сможет сделать температуру внутри салона ниже, чем температура снаружи.
Чтобы выключить систему климат контроля, нужно селектор скорости обдува повернуть в положение "OFF".
1. Чтобы найти ту температуру, котоая вам нужна, начните с установки 75F(25С) градусов.
2. Если вы повернёте селектор температуры в самое высокое или самое низкое положение, то система климат контроля будет работать с максимальным обогревом или максимальным охлаждением, а скорость обдува будет приближаться к наивысшей;
3. Чтобы избежать обдува холодным воздухом в холодную погоду или наоборот — обдува тёплым воздухом в жаркую погоду, система препятствует включению вентилятора до тех пор, пока поступает горячий или холодный воздух;
4. Если вы оставили машину на солнце с закрытыми окнами, машина быстрее охладиться, если вы немного приоткроете окна.
5. Если вы даже выбрали автоматическое управление, вы должны немного регулировать в ручном режиме селектор скорости обдува/селектор забора воздуха и селектор воздушного обдува. В таком случае, сохранятся те режимы, которые вы настроили вручную, а другие функции будут оставаться в автоматическом режиме.
6. Чтобы вернуть селектор забора воздуха в автоматическое управление, когда и селектор скорости обдува, и селектор воздушного обдува находятся в положении "AUTO", поверните один из этих селекторов в положение, отличное от "AUTO", а затем поверните его снова в положение "AUTO".
Будьте аккуратны — не закрывайте встроенный температурный сенсор между рулём и панелью климат контроля, или солнечный сенсор, расположенный в верхней водительской части приборной панели. Эти сенсоры применяются автоматической системой для регулировки температуры.
Ручное управление.
Системой климат контроля можно управлять и вручную. Установите селекторы в нужные вам позиции.
Если вы нуждаетесь в максимальной разморозке:
— установите селектор воздушного обдува в положение "Разморозка" (система воздушного кондиционирования придёт в действие и режим "Свежий воздух" будет выбран автоматически).
— селектор скорости обдува установите в положение HIGH.
— температурный селектор передвиньте в крайнее положение режима HOT.
— передвиньте боковые выходы так, чтобы воздух обдувал боковые стёкла.
3. Технический уход.
Если вы долго не включателе систему воздушного кондиционирования, например, всю зиму, то результат, когда вы её наконец включите, может вам не понравится. Чтобы ваша система оставалась такой же работоспособной и ещё долго вам прослужила, её надо периодически включать. Включайте систему воздушного кондиционирования хотя бы раз в месяц на одну минуту при работе двигателя на холостом ходу. Это даёт возможность работать маслу и охлаждающей жидкости, что помогает защитить все необходимые компоненты.
Ваш воздушный кондиционер оснащён воздушным фильтром. Периодически меняйте и чистите его так, как это описано в разделе "Правила технического ухода". Вы можете поручить эту работу вашему дилеру, но для этого придётся снимать бардачок.
В вашей машине используется охладительная жидкость HFC-134a,общепринятое название которой — “R-134a”. Её заменили на R-12 в 1993 года для автоматического применения. Можно использовать и другие охладительные жидкости, включая R-12, но желательно в вашей машине применять именно R-134a.
Если вы будете использовать неподходящую охладительную жидкость, то можете нанести вред вашей системе кондиционирования. Используйте только R-134a. А потому не смешивайте её с другими жидкостями и не заменяйте.
- Share this post on
__________________
Ремонт сузуки
Сервис сузуки 8(926)816-2670 Запчасти сузуки 8(926)816-2670
кузовной ремонт покраска автомобиля, Сервис сузуки
Скупой платит дважды, дурак трижды, лох по жизни!
У тебя есть Suzuki или может ты хочешь ее приобрести? Зарегистрируйся, мы всегда рады новичкам! Пройди по ссылке Suzuki Club
Suzuki Grand Vitara 2002 — продан
Suzuki Grand Vitara 2010 — продан
Suzuki Vitara 2015 — катаюсь
Suzuki Jimny 2016 — катаюсь
Как при включенном так и при выключеоном кондее. Выдает определеннфй код/алгоритм. Всегда считал что это подсевший аккум. Подзарядил а мигание не прекратилсь. В умной книжке ответа не нашел. Чек не горит.
Кто вкурсе, о чем сказать хочет?
Забитый фильтр салона тоже вряд ли, менял совсем недавно.
Задай вопрос официалам.
Задай вопрос официалам выглядит так: позвони им, с раза 20-го дозворнишся. Запишут на диагностику, скажем на субботу на 20:00. Приедешь, заплатишь гривен 120. Там скажут: приезжайте в понедельник, поменяйте сначала фильтр, (у нас он 350 +100 грн работа) сделайте диагностику-перезаправку кондиционера (гривен 500). Если все останется как есть скажут что х.з.
Проходили, знаем.
Гугл пишет достаточно фильтр салона поменять.
Спасибо друщище, но фильтр новый. Менял летом после пуха. И машина в основном зимняя, летом больше стоял в гараже.
Профильный форум этим вопросом тоже озадачен периодически. Миганеие происходит по определенному алгоритму. Тоесть там есть код котрый надо расшифровать. Два кортких один длинный к примеру. Или три коротких. Никто не может отрыть в нете перечень этих кодов. В ТМ Сузуки это является почему то полной тайной, хотя как по мне, там все очень просто. Вот и задал вопрос загалу. А вдруг.
Изменено Саня2 (22:31 10/10/2012)
В ответ на:
Vova27
02.06.2010, 20:39
Почитал руководство по ремонту СГВ на английском — там написано, что лампочка моргает первые 15 сек при включении зажигания при ошибке, обнаруженной блоком упр кондеем. Код ошибки можно считать сканером, можно и без него. Для этого ставим все крутилки в левое положение, удерживая нажатыми крутилки включения кондея и режима рециркуляции — включаем зажигание. По миганию лампочки кондея определяем код ошибки. Если ошибок нет -лампочка 3 секунды горит, 1 с не горит. Если ошибка есть — то 0,5 с горение — единицы в коде ошибки, 1,5 с горение — десятки. Сначала идут десятки, потом единицы. Индицируется только один код ошибки с наивысшим приорететом. У меня ошибка 3 коротких моргания — неисправность датчика температуры испарителя. Сей девайс представляет собой терморезистор. Сопротивление при 0 градусов — около 7 кОм, при 25 — около 2 кОм. При слишком низкой температуре испарителя БУ просто отключает муфту. То есть в моей машине либо обрыв провода, либо разъем не подключен.
БУ думает, что испаритель оч холодный и не включает муфту.
Пока точно в чем дело — не нашел.
Кстати ошибку можно сбросить — для этого надо проделать то же, что и для считывания, потом повторно нажать одновременно на 2 крутилки. При этом загорится лампочка обогрева заднего стекла на 3-ей крутилке. И нажать на эту 3-ю крутилку в течение 3 с.
Да — еще желательно при считывании ошибок освещать датчик солн света лампой 100Вт с расстояния 10 см — иначе, если ваша ошибка имеет более низкий приоретет, то выскочит ошибка датчика солнечного света.
Спасибо! Уже кое что.
Но всеравно вопросы остаются. Слишком сложный алгоритм считывания ошибки, плюс лампочка в 100 ват Попробую.
Надо узнать есть ли возможность сделать тест у официалов. Например два года назад у меня глюкнула АКП, так мне отвказали на АИ, сказали что у них нету такой возможности. А проблема оказалась проста, затекла вода на блок управления АКП. Так что официалы у нас еще те офицыалы.
Теперь модератору можно с чистой совестью перенести тему в ветку Сузуки
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать на сообщения
HTML разрешен
UBBCode разрешен
Как расшифровать ошибки климата сузуки витара
5.2.10 Диагностика кондиционера по кодам на дисплее блока его управления
При выборе канала 52, на дисплее сначала высвечивается следующая картина: “__ _”. Электрические выходные сигналы К/В идентифицируются по загоранию определенных сигналов на дисплее.
При выборе канала 53, на дисплее сначала высвечивается следующая картина: “__ _”. Электрические выходные сигналы К/В идентифицируются по загоранию определенных сигналов на дисплее.
Диагностический канал 1
Описываемая ниже ситуация возникает при отключении компрессора К/В
Сегменты дисплея КВ
Группа сегментов А. Горение сегмента обозначает:
1) При исправном функционировании системы сегменты С7, В7 и А7 должны гореть одновременно
Графический диагностический канал 53 ВНИМАНИЕ
Расшифровка индикаторов приборной панели Suzuki Vitara 2 поколение
На внедорожниках Vitara (2 поколение) с 2018 по 2022 год выпуска используется единая приборная панель, информирующая или предупреждающая водителя визуальными графическими индикаторами. Их расшифровка представлена в таблице.
Suzuki Vitara (2 поколение) 2018, 2019, 2020, 2021, 2022
Другие подсказки
| Маленькая стрелочка около значка бензобака на панели приборов указывает, с какой стороны он находится. |
| На каждом дворнике производитель обычно размещает индикатор износа щетки. С течением времени индикатор изменяет цвет с темного на ярко желтый. Подробнее |
Все поколения Suzuki Vitara
Общие рекомендации
• Если вопрос относительно работы, какого либо индикатора остался нераскрытым, стоит учесть, что сигнал зеленого цвета обычно всегда указывает на исправность и нормальную функцию системы, при котором водитель может продолжать движение.
• При обнаружении на приборке индикатора красного или желтого цвета, можно условно считать, что один из элементов системы автомобиля функционирует неправильно, обычно красным оповещаются проблемы, с которыми лучше не продолжать дальнейшее движение авто.
Диагностика и сброс ошибок климат-контроль
Замудрённый алгоритм работы климат-контроля на наших Suzuki Grand Vitara, постоянно взрывает мозг!То мигает лампа кондиционера, то дует не тем и не туда…
Причин не так уж и не много:
1.Работоспособность(исправность) датчика sunload sensor
2.Работоспособность(исправность) датчика температуры салона
3.Работоспособность(исправность) заслонок и их приводов
4.Ну и конечно самого блока климат-контроль
Алгоритм диагностики на ошибки и обнуление:
Самодиагностика
— нужно убедится, что попадает достаточно света на датчик солнечного света (sunload sensor), который находится у водителя в районе таблички с номером VIN, если света мало, то на него необходимо направить фонарь.
— Регулятор температуры ставим на максимальный холод,
— Регулятор направления воздушного потока ставим положение "AUTO",
— Регулятор мощности обдува в положение "OFF",
Зажимаем "включение/отключение кондея" и "рециркуляцию" одновременно и включаем зажигание,
Считываем код ошибки — мигает индикатор "A/C"
Стирание ошибки.
— Выполняем всё то же, что и выше. Но после того как будет выдана ошибка (можно не дожидаться её кода, главное чтобы кондей запустил режим диагностики) зажимаем "А/С" и "рециркуляцию", пока не загорится индикатор обогрева заднего стекла. После этого нажимаем "обогрев заднего стекла" и держим 3 секунды или дольше. И наконец выключаем зажигание. Далее можно проверить сброс — запустив процедуру диагностики!Всё :)))