Монтаж манометра давления турбины.
В продолжение тем: www.drive2.ru/l/9475129/, www.drive2.ru/l/9475129/.
Вся эта эпопея в виде покупки данного продукта началась из за того, что не мог разобраться с проблемой следующего характера: иногда при разгоне машина летит как "чайка" ), а иногда как набычившийся носорог-рогом в землю.) проще говоря, машина то резвая при разгоне то тупая.Приступил к монтажу:
Шланг, провел через моторный отсек- салон и проложил здесь.
1.Универсальный тройник (из пластика но очень крепкий)
2.Трубка подключения датчика наддува.
3.Датчик наддува.
Монтаж манометра наддува:
Проводку и шланг манометра законопатил в термо-усадочную трубку.
Подключение к регулятору подсветки:
Левая фишка комбинации приборов зелено- белый + чёрно- желтый —
Вывод:
1.На самом деле тупанул и не поверил этот манометр до установки и хотя была такая возможность( поставщик никак не обещал точность показателя манометра) Точность измерения вызывает сомнение.
2.Подсветка манометра при минимальной установке регулятора освещенности все же ночью светится ярко.
3.И самое интересное, что после монтажа двигатель работает без сбоев.
Подскажите по замеру давления турбины
Вы можете опубликовать сообщение сейчас, а зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, войдите в него для написания от своего имени.
Сейчас на странице 0 пользователей
Нет пользователей, просматривающих эту страницу.
-
by IPSFocus
- Язык
- Стиль
- Уже зарегистрированы? Войти
- Регистрация
Форумы
Активность
Магазин
Важная информация
Чтобы сделать этот веб-сайт лучше, мы разместили cookies на вашем устройстве. Вы можете изменить свои настройки cookies, в противном случае мы будем считать, что вы согласны с этим.
Как установить манометр на турбину
Сообщение Николай » 11 ноя 2004, 16:37
значит так.
Нужно.
Манометр 1 шт.
Тройник для возд шлангов 1 шт
Шланг резиновый, типа как от октанкорректора жигулей от 5 см и больше 1 шт
шланг от омывателя жигулей длина 3м 1шт.
Хомуты самые маленькие 4 шт.
Дальше следуем картинкам.
http://www.pajero4x4.ru/gallery/view_al . um_nic_001
1. Протягиваем длинный шланг в салон.
2. Сдергиваем шланг 4 со штуцера 3 привода перепускного клапана.
3. Вставляем в 4 тройник
4. к тройнику подключаем шланг резиновый шланг 5 и шланг 6 для манометра в салоне
5. надеваем шланг 5 на штуцер 3.
6. В салоне подключаем манометр к шлангу 6.
Не пьем пиво, а деалем пробный заезд и смотрим показания.
Видим что все работает — ставим машину и пьем пиво
Сообщение Yandr » 11 ноя 2004, 16:44
Сообщение Николай » 11 ноя 2004, 18:45
Сообщение Rusbear » 12 ноя 2004, 18:15
Сообщение Yandr » 13 ноя 2004, 09:26
Сообщение Gorynych » 13 ноя 2004, 19:32
Сообщение Yandr » 14 ноя 2004, 01:49
Сообщение Николай » 14 ноя 2004, 11:41
Сообщение _YURY_ » 15 ноя 2004, 04:04
Сообщение Volodya » 15 ноя 2004, 05:17
Сообщение _YURY_ » 15 ноя 2004, 08:33
Сообщение Yandr » 15 ноя 2004, 12:15
Сообщение GREEN » 29 мар 2005, 13:14
Сообщение Николай » 29 мар 2005, 14:58
Сообщение М0ТЯ » 29 мар 2005, 22:36
Сообщение victor_n » 07 апр 2005, 20:43
Сообщение Yandr » 08 апр 2005, 13:34
Сообщение GREEN » 03 май 2005, 11:16
1) Установил манометр наддува.
2) Спасибо Николаю за фотки на галерее, давшие мне необходимую визуальную информацию. Но в отличие от Николая, мне удобнее показалось вставить тройник в шланг корректора прямо в 2 см от ТНВД (эта фотка не получилась, поэтому будет чуть позже), тк. шланг я протянул в салон с водительской стороны, там где толстый жгут проводов входит в салон, соответственно тянуть резиновый шланг над/за/через горячий мотор мне показалось более проблематично.
3) Сам прибор Autogauge, (270155-BAR mechanical 2 inches boost gauge). Стоимость нового примерно 1050 рублей. В комплекте идет сам прибор, скоба крепления, прозрачный шланг примерно метр, примерно метр проводки подсветки с «блоком розжига» неонового кольца подсветки. Были докуплены 2 (на всякий случай) разных тройника для шланга омывателя ВАЗ (1 рубль), «стакан» черного цвета для крепления на стойку ветрового стекла (50 рублей), металлический тумблер, дополнительные провода для удлинения, изолента и пластиковые хомуты уже были.
4) Подсветка прибора — светло синяя, глаза не отвлекает. Ее подпитал на часы и прервал тумблером который установил на свою фирменную панельку из рифленки рядом с рычагом раздатки. Это у меня уже тумблер №3.
5) Выявленные минусы. Прибор взял б/у и лоханулся в одной детальке — стрелка немного сбита влева и показывает не 0 а -1. То есть по плюсовой шкале когда турбина работает на всю катушку у меня показывает 0,6 а не 0,7. Как поправить на одно деление стрелку не разобрался, тк прибор неразборный. Это его минус. Надеюсь чего-нибудь придумаю и поправлю стрелочку. Следующее. Продающиеся под 2-дюймовые приборы стаканы конечно сделаны с запасом. И несмотря на уплотнительную резинку прибор в нем болтается как карандаш. Я под резинку добавил отрезанные куски пластикового хомутика.
манометр для турбины.
Вот такой девайс я поставил себе 
манометр для измерения давления в турбине .
Сообщение КАС » 10 окт 2006, 12:08
Сообщение Mosh » 11 окт 2006, 05:00
Канечно есть, для экономичной езды самое то. При равных показаниях на тахометре можно создать разное давление турбины. например 2000 обр. можно ехать с давлением 0,2. 0,3, а можно 0,5. 0,6. Да, при этом динамика разгона разная, но ты видишь как ты давишь на педальку и соответственно можно контролировать не только давление в турбине, но и расход топлива.
Показания которые у меня, средняя нагрузка 0,25. 0,45, в горку можно держать 0,4 (если в топку не давить), а можно 0,6. 0,7 (в топку. ). При равномерном ускорении 0,3. 0,5, резком 0,65. 0,8 (больше 0,82 не получиться, клапан защиты настроен на 0,82).
Вот примерно так .
Сообщение КАС » 11 окт 2006, 08:26
Сообщение Craig » 11 окт 2006, 09:10
У него судя по всему не хватает вольтметра — ИМХО нужный прибор (особенно на таких перегруженных всякими электроприбамбасами машине, как моя) а вот кренометром наверное можно пожертвовать..хотя при езде по косогорам и он нужен бывает — известно что Делика начинает отрыв колес при боковом крене в 40 градусов. А едешь вроде по страшному косогору с боковым наклоном в 20-25 градусов, смотриш на прибор и успокаиваешься
Интересно, чисто теоретически, как можно поддерживать при, скажем, 2500 оборотах разное давление турбины? Каким девайсом?
Я пока для себя уяснил, что для экономичной езды надо пытаться не выкручивать двигатель более 2500 оборотов и принуждать коробку к более ранним переключениям (чуть подсбрасывая педаль газа)
И вообще представлять что я опять еду на Мастер Айсе с 2СТ
И таким макаром у меня получилось 11,5 л два раза подряд с Московскими пробками (крейсерская 100-110) ..потом опять разозлился на кого-то старты с пробуксовкой, на трассе 130-140 ..итог 15 л.
MMC Delica PD8W 95, 4M40, АКПП, 4WD Super Select — В БОЙ!
У нас прибавление: MMC Legnum 97, 4G93GDI, АКПП, 4WD — ДЛЯ ЖЕНЫ
Прикупил УАЗ 469 на военных мостах — игрушка для сынишки