Вмещаем больше литров: как самостоятельно заправить машину
В период дефицита горючего нам приходится заправляться не только на АЗС. И здесь оказывается, что для многих водителей собственноручно залить бензин в бак – настоящая проблема. Но эксперты «Авто 24» помнят времена, когда несколько канистр были на хозяйстве у каждого водителя — и делятся своим опытом.
Современные автомобили в большинстве своем не приспособлены к хитрым манипуляциям водителя возле заправочной горловины. Да и отечественным сервисом мы откровенно говоря, избалованы. Ведь далеко не во всех странах мира на АЗС есть заправщики, работающие у бензоколонок: очень часто горючее из пистолета в бак заливают сами водители. Более того, на некоторых европейских АЗС даже сжиженным газом LPG водители заправляются без помощи персонала! К сожалению, некоторые украинские заправки в условиях войны тоже обратились к подобной практике.
Некоторые канистры, имеющиеся сегодня в продаже, комплектуются насадкой для заправки. Но перед покупкой стоит проверить, подходит ли он к вашему авто.
Но в заправке машины нет ничего хитрого. Мы поговорим здесь о заправке как из пистолета бензоколонки, так и из канистры (или пластиковой бутылки).
Как заправиться на АЗС
Чтобы из шланга бензоколонки пошел бензин, нужно две вещи. Во-первых, оператор АЗС на своем компьютере должен дать колонке команду отпустить определенное количество определенного сорта горючего – и оно потечет именно из соответствующим образом маркированного пистолета: А-95, 95 “Премиум”, “Дизель” и т.д. А во-вторых, на пистолете должен быть нажат спусковой крючок – рычаг клапана.
“Взаимодействие” с указанным клапаном, вероятно, является самым сложным моментом для автолюбителя без опыта самостоятельной заправки. Да, с одной стороны, есть положительный нюанс – спусковой крючок можно зафиксировать в нажатом состоянии отдельным стопором, чтобы не держать его все время, пока идет подача горючего по шлангу. Благодаря этому фиксатору можно оставить пистолет в горловине бензобака с нажатым рычагом и пойти к оператору – заказывать свою порцию горючего. Пока вы будете ходить, колонка нальет бензин в бак.
На пистолете бензоколонки водитель должен знать о двух вещах – рычаге главного клапана и его фиксаторе.
С другой стороны, в топливораздаточном пистолете есть предохранительное устройство – клапан отсечки, который автоматически прекращает подачу горючего, когда бак наполнится. Неприятность в том, что часто слишком чувствительная отсечка срабатывает не из-за наполнения бака, а из-за волны топлива, случайно образующейся в горловине. В условиях дефицита нефтепродуктов, когда каждый хочет залить максимально возможное количество литров, это очень нежелательный момент. Но с чересчур “нервным” датчиком можно договориться.
Когда сработает предохранительный клапан переполнения (вы поймете это по щелчку в пистолете и остановке счетчика на колонке), нужно вытащить пистолет из глубины горловины – но не до конца! – и начать медленно нажимать спуск пистолета, пока топливо снова не потечет из него. Дальше давить на крючок не нужно, старайтесь держать поток топлива слабым вплоть до окончательного наполнения бака или до истощения заказанного лимита.
В некоторых странах на АЗС в принципе отсутствуют заправщики: клиенты справляются с пистолетом самостоятельно.
Итак, алгоритм заправки автомобиля без участия профессионального заправщика чаще всего выглядит так:
- Подъехав к колонке, вы останавливаете двигатель и открываете горловину бензобака.
- Можно сначала выбрать нужный пистолет, и вставив его в бак, уходить в помещение АЗС заказывать и оплачивать горючее. А можно сразу идти к оператору, оставив все манипуляции с пистолетом на потом.
- Вернувшись к машине, нажмите на спуск пистолета и следите за подачей топлива по счетчику. Пистолет лучше держать рукой, хотя на большинстве машин он уверенно держится в горловине и сам.
- Когда подача горючего в бак прекратится, выясните причину – либо заказанная порция уже в баке, либо автомат отсечки остановил насос из-за переполнения бака или встречной волны топлива. Во втором случае попытайтесь долить его по описанной выше методике.
- После окончательной остановки насоса (как правило, его работу слышно у колонки) не спешите сразу вытаскивать пистолет из горловины – часто топливо продолжает поступать и после этого.
- Если цифра залитого топлива на счетчике совпадает с оплаченной вами, вешайте пистолет на колонку, закрывайте бак и уезжайте.
Водителю, заправляющемуся самостоятельно первые несколько раз, можно посоветовать в самом конце, перед тем как тронуться с места, посмотреть в зеркало, чтобы еще раз убедиться, что он не оставил пистолет в баке. Такое случается в результате волнения или потому, что кто-то отвлекал водителя в момент завершения заправки.
На американских АЗС предохранительная разрывная муфта встроена в основание шланга, на европейских – в пистолет. Последнее фото – колонка без разрывной муфты.
Как заправиться с канистры
Канистра и классическая для наших дней пятилитровая бутылка-баклажка – довольно распространенный сегодня способ транспортировки бензина и дизтоплива. При недостатке горючего на АЗС каждый водитель обрадуется такой «поставке» — но не каждый сможет заправить данную порцию в бак. Сложность в том, что у современных автомобилей заправочная горловина очень узкая, а кроме того, имеет клапан в виде металлического лепестка. Обойти эти проблемы можно двумя способами:
- Использовать воронку с тонким носиком;
- Воспользоваться вместо лейки шлангом.
Приобрести «иномарочную» лейку не большая проблема, в магазинах и на авторынках такие известные как «лейка под клапан». Удобной будет воронка с косым расположением носика, поскольку горловины у современных легковушек расположены на боковине кузова.
Воронка прямая, воронка косая, воронка тонкая «под клапан» и шланг диаметром 8-10 мм — основной инвентарь для заправки автомобиля вне АЗС.
Когда нет возможности приобрести воронку в магазине, можно сделать импровизированную лейку из 1,5-2,0-литровой бутылки, обрезав дно. Но в таком случае для того, чтобы открыть клапан, придется пропустить через него, например, толстый провод – который потом нужно аккуратно вытащить, нажимая лепесток клапана пальцем или, скажем, карандашом. Так же следует действовать и при использовании «толстой» лейки, не приспособленной «под клапан».
У дизельных автомобилей последних поколений в горловине может стоять предохранительный клапан, который не дает вставить тонкий «бензиновый» пистолет (и соответственно тонкую лейку). Обмануть его, нажав на лепесток шлангом, не удастся – клапан открывается, когда на него давят сразу в нескольких точках по периметру. Поэтому нужно иметь воронку соответствующего «большого» диаметра или оригинальную воронку-переходник, которая идет в комплекте с машиной или продается у дилера.
Заправка автомобиля через шланг
Если с лейкой по какой-то причине не сложилось, можно заправить машину из канистры через шланг. Под шлангом в данном случае рекомендуется понимать эластичную синтетическую трубку диаметром 8–10 мм. Схема такова: канистра ставится рядом с заправочной горловиной на то, что будет выше уровня бака – например, на багажник, если у вас седан. В топливо до самого дна погружается шланг и…
Это обратный процесс – гражданин сливает бензин из бака в канистру. Если бы он взял более тонкую трубку, ему было бы легче. Но со своим шлангом он выигрывает время.
Здесь придется сделать то, чего не советуют врачи и экологи: второй конец шланга нужно взять в рот и решительно засосать из него ваш бензин. Точнее, сделать вид, что вы хотите его засосать, а на самом деле после двух-трех (зависит от диаметра и длины шланга) мощных “подсосов” быстро переставить шланг изо рта в бак. По закону сообщающихся сосудов горючее пойдет вниз – то есть в бак, и вашей задачей будет только следить, чтобы шланг не был слишком закручен на дне канистры и не оказался выше уровня жидкости. Если процедуру «человек-насос» придется повторять, прежде рекомендуем продуть шланг, чтобы удалить из него остатки горючего и его пары.
Рекомендация “Авто 24”
Когда вы знаете, что придется собственными руками заправлять автомобиль, имейте при себе перчатки, а также влажные салфетки. Использование этих средств поможет не принести с собой в салон запах нефтепродуктов. Если планируется заправка через шланг, хорошо иметь также под рукой приятный сладкий напиток, чтобы прополоскать во рту после малоприятного контакта с резиной или пластиком.
BMW X3 (F25) Воронка для дизельной горловины на BMW X3 (F25)
Полный размер
Бак с адаптером (фоточку спер из bmwclub)
С помощью мультитула и такой-то матери она была извлечена и опознана, как официальный BMW’шный переходник.
Полный размер
Так выглядит заливная горловина без адаптера
Полный размер
Оригинальный переходник
Дизельные пистолеты стали прекрасно вставляться в бак. Однако, поскольку на дальняк я езжу часто, в багажнике у меня перманентно лежит канистра для топлива. Залиться из нее с конструкцией дизельной горловины не получится, плюс остается вариант напороться на заправку с бензиновыми пистолетами. Каждый раз мучиться с бмвшной горловиной не хочется — она и вставляется, и извлекается туго. Поэтому, была заказана пластиковая фордовская воронка от дизельных мондео — она легко и просто вставляется при надобности и извлекается. Цена — 141 рубль)
Полный размер
Фордовская воронка
Полный размер
Фордовская воронка в деле
Код фордовской воронки 1782177
Код адаптера BMW 16 11 7 204 709 — пусть будет.
Цена вопроса: 141 ₽
Как дозаправить машину в дороге с канистры. Подручные мелочи в помощь
Многие водители даже не задумывались, как залить бензин из канистры, чтобы дозаправить машину и доехать до заправки. Есть же везде заправки – дело за малым, следить за количеством топлива в баке и все!
Но жизнь может внести коррективы и бывают случаи, когда возникает необходимость залить топливо из канистры и вот тут, когда ты далеко от цивилизации, возникает вопрос: » А как правильно залить бензин из канистры и как это сделать, если нет воронки?!»
Пошаговая инструкция в видеорепортаже:
Канистра с бензином выручает в непредвиденных житейских ситуациях на дороге и особенно во время дальних путешествий. Первоочередной совет – не заполняйте канистру до краев, в противном случае есть шанс разлить бензин из канистры при дозаправке авто на себя, машину, землю.
Далее, требуется держать канистру широкой стороной в горизонтальном положении, тогда в тару поступает воздух и занимает свободное место и никакого расплескивания топлива происходить не будет. Основная трудность возникает при переливе бензина из канистры в бак. Дело в том, что в бензобаке существует предохранительный клапан, который не дает заправить авто без вставления в бак специального горлышка.
Раньше проблема решалась с использованием специального устройства — воронки. Наши деды и отцы всегда ее возили с собой. Переливали и с помощью шланга по технологии «всосал-выплюнул». Правда, при этом канистру нужно разместить выше горловины, чтобы уровень бензина в канистре был выше уровня бензина в баке. Такой подход весьма опасный для здоровья и на нем мы не будем останавливаться. Если у вас нет воронки и шланга, вопрос можно решить с помощью любой пластиковой бутылки. Вставляем горлышко бутылки в горловину (или открываем клапан веточкой) и отрезаем дно бутылки под углом, т.е. преобразовываем бутылку в воронку.
Еще один способ – любой пластик (возможно и жесткий файл для бумаг) сворачиваем в кондитерский конверт и заправляем машину.
Современные технологии пришли к нам на помощь и сделали специальные леечки, которые втыкаешь в канистру и льешь. Ничего не проливается:
*насосы для топлива из канистр разной конфигурации
*ручной сифон-насос для откачки бензина из бака, если в дороге кому-то надо помочь
*заправочные горловины/лейки в бак
*канистры с приспособлением
Так что, кто осведомлен тот вооружен!
Приятных путешествий и следите за уровнем топлива в баке, чтобы вам не потребовались лайфаки по заправке бензина в бак с канистры)
19K постов 47.6K подписчика
Правила сообщества
1) Больше времени проводите со своими близкими, особенно с родителями.
2) Видео приемлемы исключительно в качестве поддержки основной части поста, репосты влогов из ютуба удаляются.
3) Старайтесь всегда быть вежливыми, поверьте — это качество еще никогда никому не сделало плохо.
А вообще, если вы читаете внутренние правила сообщества на сайте, где есть основные правила, которые вы, наверняка, уже прочитали, то почитайте заодно еще и правила провоза багажа в японских авиалиниях или правила прохода кораблей через Босфор и Дарданеллы
Рекомендация: указывайте в тегах географическое положение.
Вдруг не в курсе ТС. Как воду вскипятить.
ТС спроси у взрослых как с полной канистры наливать.
Советский «Мерседес» или как в Минске строили спортпрототип
Во второй половине 50-х годов в Советском Союзе начал набирать популярность автоспорт. Появляются всё новые соревнования, усложняется их регламент, растут требования и к гонщикам, и к машинам. На старт шоссейно-кольцевых начали выходить уже не слегка «обработанные напильником» серийные легковушки, а вполне гоночные штучные поделки, напоминающие современные спортпрототипы.
Вот, например, некоторые участники заезда 1956 года. Штучное поделие МАЗа с двигателем «Москвич-402» в первом ряду. Дальше будет лучше.
Одним из них стал МАЗ-1500, детище, как нетрудно догадаться, специалистов Минского автозавода. Да, профильным направлением предприятия были грузовики. Однако от кульманов конструкторов до воплощения в металле доходила и разного рода автоэкзотика. Посему, когда в Минавтопроме БССР возникла идея создать команду для участия в чемпионате Советского Союза по шоссейно-кольцевым гонкам, работу по новому проекту возглавил руководитель Конструкторского отдела МАЗа, автогонщик Владимир Майборода.
Так как предстояло выступать в классе до 1600 куб. см, в первую очередь было необходимо подобрать двигатель соответствующего рабочего объёма. О том, чтобы создавать его «с нуля» не могло быть и речи. Пришлось выбирать из того, что есть. «Под рукой» был только «москвичовский». Его форсировали до 60 л.с. при 5000 об./мин, установили четыре карбюратора и «спортивные» впускной и выпускной коллекторы. Наконец, перевели его на бензино-бензольную смесь. Впрочем, в качестве топлива мог использоваться и АИ-93.
Схема новой машины
Но не двигателем единым жив гоночный автомобиль. Чего стоит процесс конструирования кузова нового спортпрототипа!
За образец был взят Mercedes-Benz 300SLR. Эти автомобили прославились удачными выступлениями в ряде крупных европейских соревнований. И не очень удачным выступлением в «Двадцати четырёх часах Ле-Мана» 55-го года, когда один такой «мерседес» вылетел с трассы и устроил катастрофу с 80 погибшими. Тем не менее, облик машины был признан вполне подходящим.
«Мерседес», форма кузова которого была взята за образец. Вдохновляет, я считаю
Разумеется, воссоздавать его в точности никто не собирался. Тем более, что «немец» проектировался под другие мощности, скорости и материалы. Там, где «мерседесовские» конструкторы использовали дорогостоящий магниевый сплав (что и было одной из причин такого большого количества жертв в Ле-Мане), советские спецы применили стеклоткань и клей БФ, который вообще продавался в любом хозмаге. Форму кузова тщательно пересчитали, построили гипсовый макет в натуральную величину и передали в НАМИ. Там и были созданы кузовные панели будущего болида.
Для лучшей устойчивости на трассе машина делалась максимально «приземистой». С этой же целью был увеличен разнос масс. Запасное колесо, радиатор и топливный бак вынесли за пределы колёсной базы. Причём в систему охлаждения добавили дополнительный бачок для лучшей эффективности работы «москвичовского» радиатора. А вот масляный радиатор позаимствовали у ГАЗ-69.
Собственно, вот он какой получился
Конструкция тормозной системы выполнена таким образом, чтобы уменьшить неподрессоренную массу автомобиля. Кстати, с тормозами связана интересная особенность внешнего вида МАЗ-1500. В задней части кузова были установлены «уши»-воздухозаборники, отдаленно напоминающие те, которые позже появятся на «запорожцах». Однако нужны они были для охлаждения не двигателя, который располагался спереди, а задних тормозов.
Немало и других интересных решений было применено конструкторами Минского автозавода при создании новой машины. При этом, что очевидно, широко использовались детали и узлы от серийного «Москвича-407». В т.ч. амортизаторы, коробка передач, элементы рулевого механизма… Делалось это не только для простоты обслуживания, но и потому, что не представлялось возможным изготовить заново некоторые агрегаты. Впрочем, изменения вносились почти во все «донорские» узлы.
И вот, в 1961 году оба свежепостроенных МАЗ-1500 вышли на старт первого этапа чемпионата СССР. Правда, выступление ни в том, ни в следующем сезонах блестящим назвать нельзя. Лучший результат минского болида — 5-е место на этапе. Но время шло, профессионализм пилотов рос, в конструкцию автомобиля вносились некоторые изменения, которые делали его всё более «резвым». И в сезон 1963-го года минчане смотрели с оптимизмом.
МАЗ-1500 в естественной среде обитания
Но не срослось. Автоспортивное руководство страны решило ликвидировать класс 1600 куб. см. На разработку новой, более мощной машины, МАЗовское руководство не выделило ни средств, ни ресурсов. МАЗ-1500 тоже на трассу больше не выпускали. И до наших дней эти автомобили не дожили. Осталось только лишь несколько фотографий посредственного качества. Да ещё мелкосерийные масштабные модели, которые очень ценятся коллекционерами. Но и их практически не достать, так-то.
Миниатюры работы белорусского мастера Вадима Покровского
Больше интересных статей в нашем блоге на Хабре. Недорогие сервера для ваших проектов — здесь.
Обзор Haval F7x после 3 лет эксплуатации (от пикабушника для Пикабушников)
Добрый день, Уважаемые Пикабушники!
Для ЛЛ: по просьбе трудящихся, обзор китайца (Haval f7x) после 3 лет эксплуатации. Все хорошо и хром на месте.
Как обычно, начну очень издалека. До Хавала, за 15 лет водительского стажа, у меня было несколько машин: сначала отечественный автопром (девятка, копейка, семерка, девяносто девятая и даже девяносто восьмая (к восьмерке приварили зад от 99)), Opel Vectra A (1988), потом Nissan Almera N16 (2004), Honda Civic (2006), Honda Accord (2008), Renault Sandero Stepway (2012) Honda CR-V (2014) Audi A6 (2017). Это для понимания опыта владения различными автомобилями. Ауди была в кредите, и когда мы несли последний платеж в банк (ЮниКредит на Ленинском проспекте), на парковке увидели F7x. Именно тогда мы впервые увидели данную модель, и это удивительно, она и мне и жене одинаково понравилось. Тут необходимо сделать ремарку: Мне не нравилась CR-V, жене не нравилась А6, так как оба водители, а машина в семье одна – по очереди: сначала покупаем что нравиться тебе, потом, что мне, а так, чтобы машина понравилась одновременно – первый случай за много лет семейной жизни. Тут я выдаю тираду жене о том, что Хавал мой земляк (завод Хавал построили в новой экономической зоне Тульской области (с пониженной налоговой ставкой) в г. Узловая). Я в данном городе, родился, вырос, и прожил до 25 лет, пока не уехал, сначала на заработки, а потом и на совсем в Москву. Говорю жене, поехали посмотрим, что это за чудо такое. Нахожу ближайший салон в Москве (Автопремьер в Коммунарке) едем туда. Там знакомлюсь с Эдуардом, образцовым менеджером (в хавале уже давно не работает), который мне показывает авто, все рассказывает и называет цену – в районе 1 800 000 за максимальную комплектацию (тогда максималка была Premium). Для понимания, цена на 3 летнюю ауди была в районе 1.5-1.8 миллиона. Новая ауди 2020 года модели А8 в кузове С8 начинала свою цену от 4 500 000. Я сел в машину, да отделка хуже чем в ауди, но не ужасная, электроники и функций в разы больше, например: хороший дисплей магнитолы, адаптивный круиз, круговой обзор и т.д. А Самое главное – фишки, которые нам рисовали при покупке Ауди: Только здесь коробка с двумя сцеплениями на мокрой сцепки, ни у кого такого нет, опа а в хавале такая же; оптика Led последнего поколения с автоматическим переключением ближнего и дальнего света, и снова оппа, в хавале такая же. Да, доводчиков в хавале нет, но есть много много другого (да и работает это нормально). На мой вопрос – почему так дешево (да, да я зажрался), потому что машина выглядела крепкой, статистики и обзоров не было, китайцев на рынке в таком количестве не было, сравнить можно было с корейцами, а они стоили дороже, на много дороже. Для понимания, в 2020 году в максимальной комплектации в районе 2 000 000 были каптюр и дастер. Спортаж, Тусон, Мазда, все было дороже (еще раз, я не про старт продаж, а про максимальную комплектацию за нал), и для меня в них не было вау эффекта. В новой ауди он был, но ее я купить не мог, а хавал мог. Поехали с женой домой. Долго и бурно обсуждали, потом съездили на тест драйв – прям хорошо. Понимали, что данный авто будет сильно хуже нашей прошлой машины и были готовы к этому, как бы игра на вынужденное понижение с заниженными ожиданиями. У нас ипотека, у нас идет ремонт, у нас в голове мысль, что если после гарантии в ауди что-то навернется – это будет ОЧЕНЬ! дорого. Еще я понял главное – машина должного быть по карману, на тот момент, да и сейчас, ауди не моя машина, я столько не зарабатываю. Для меня это дорого. Возможно это все неоправданно, и мы сами накрутили, я думаю, что решающий фактор был «ХОЧУ», мы увидели машину, она нам двоим понравилась и мы начали натягивать сову на глобус подгоняя под это действительность. И она натянулась. Было принято решение продать ауди и купить хавал. Мы выставили ее на продажу, там вскрылась ситуация, как ведут себя официалы, когда накосячили (ссылка на пост), и когда продалась машина вышла уже новая (на данный момент последняя комплектация) TechPlus. В Сентябре 2020 мы стали обладателями данного авто за цену, с учетом кредита без страхования жизни под 15 честных процентов в размере 1 950 000. После вступления можно приступить к непосредственно обзору=)
Снял пару видео, но почему то Они оказались жутко шакалистыми (3 шакала из 10), выкладывать стыдно. Если какой блогер захочет все красиво отснять — Welcome.
Срок владения – 2 года 10 месяцев.
ДТП – 1, догнал 2 автомобиля на трассе (видео есть)
Плюсы: И хром на месте и сиденье (кожа рожа с жопы дракона) необшолупонилось, много место и мне (я толстенький, 110 кг) и детям за мной, багажник вмещает 6 пакетов из перекрестка (а нам больше и не надо), хорошая проходимость (нужно было пару раз зимой с сильные снегопады), крепкая (как оказалось в ДТП), достаточно мощная (190 лошадок при 340 Hm), полный привод через муфту, нормально работающая электроника (думал будет хуже и будет тупить), не укачивает сзади, приколюшный люк, удобный адаптивный круиз (и работает исправно), контроль удержания в полосе ну и конечно Красивое
Минусы: жрет как бегемот (трасса 11, город 13-14), на 19 дисках боится колею и по дороге надо подлавливать, очень падкий на топливо (заливаю 95 на Лукойле), бочок омывателя на 2 литра без датчика, адаптивная коробка, которая не адаптируется, движок не понимающий коробку, стали хреновые тормоза (лично у меня, может официалы что натворили, об этом будет отдельно), видно радиатор через решетку, ужасная громкая связь, не хватает кнопки закрытия багажника.
Из допов: Установка подкрылков с шумкой (есть проблема шума именно из арок, цена вопроса в 2020 была 9500 с работой), бронирование фар и решетка радиатора, у официалов купил регистратор, который встраивается в блок с глонасом, контролем полосы и прочее, дорого (17 000) но удобно и не видно, работает исправно 3 года. Автозапуск, ставил у официалов StarLine в Кунцево (официалам с сингалкой после ауди вообще не доверяю, я ее продал уже 3 года как, ее перенастроили, а сингалка Ауди мне до сих пор звонит), для понимания, они ставят только сигналку, почти всем ставят 1 модель у них по 14 тачек в день, или электрик от официалов, который сигналку поставит сегодня, а прошлый раз ставил в марте и сегодня была пандора а тогда старлайн. С учетом экокожи моя Ж говорит мне спасибо каждый морозный день.
В 2021 году, летом, сижу за компуктером и с кухни мне кричит жена: тут Машков новый ролик снял про Тугеллу, а чего про наш не снимет? Я думаю, действительно, а чего про наш не снимают, полазил по интернету наткнулся на обзор от Авторевью, про то, какая эта машина ну прям конченная. А это же не так, а она нормальная. Написал Машкову, мол вы не хотите снять ролик про хавал и вот это вот все. На удивление он согласился. Приехал к нему. Он один поставил камеру, посадил меня на стул и сказал – глаголь. Пол часа разговора, рассказал что за машина и чего мне нравиться \ не нравиться. И ролик выстрелил, кстати вот он (РОЛИК), на данный момент его просмотрели 2,6 миллиона раз, и он стал самым популярном роликом на его канале. Причем в ролике нет ничего специфического, о том, что он выстрелит не знал никто. Потом спрашивали, сколько мне хавал заплатил за рекламу? Я спрашиваю, вы ролик то смотрели? Он не очень-то на рекламу похож. Я для них никто и за рекламу мне не заплатят. Машкову могут, но в случае ролика думаю такого не было. Какие приколы за 23 000 км в ролике я детально описал. Сейчас прошло 73 и думаю будем говорить с данной точки.
В процессе эксплуатации попал в ДТП – вот оно
Причем машина начала тормозить сама, я среагировал позднее (датчик предотвращения удара), но было морозно и я влетел. Погнул капот, лопнул бампер, пробил 1 радиатор. Починил сам, поменял решетку потому что
Это к вопросу запчастей, все в наличии, бампер – 9 000, новый, его окрас 10 000 (да такие цены в Узловой). А вот решётка (оригинальная 24 000 и тюнингованная в районе 20, для меня выбор был очевиден). Все в круг с выпрямлением капота, сборки разборки и т.д. отдал в районе 90 к (50 запчасти, 40 работа).
Изностойкость салона, мое почтение, внутри почти все в первостепенном виде, ни коцок ни царапин, а у меня 2 ребенка сзади катаются. Выглядит достойно до сих пор. ЛКП – есть следы эксплуатации, скольчики, мелкие коцки, но по факту, качество хорошее. Кузов – есть место где содрано до металла и там ничего не цветет (в ауди за три года на двери краска вздуваться начала на задней двери). Ночные поездки на Led оптике никогда не напрягают. Напрягает с нее садиться на второй авто на галогенках. Неудобно ездить на длительные поездки, 12-16 часов за рулем вызывают дискомфорт. При этом авто достаточно шустрый и маневренный на трассе, если движок начинает говорить с коробкой на одном языке. Во всех обзорах и я в том числе говорю про проблемы настроек коробки и движка и это есть, но это не глобальная проблема, он едет и едет хорошо, ИНОГДА подтупливая, но со временем привыкаешь и уже понимаешь как авто себя ведет в различных ситуациях на различных настройках езды. Почти все 73 000 пробега прокатался на ECO и не для экономии топлива, просто машина едет плавнее и без рывков. Зимой есть режим SNOW, и он для меня, прям офигенный. Он считает меня дебилом, который не знает, как ездить зимой и все действия (разгон и торможения) делает очень плавными, вне зависимости как я жму на газ, никаких резких движений. Режим спорт наверное веселый, но мне не нужный, попробовал пару раз, посмотрел на расход да и выключил, вау эффекта не создал. Грязь и песок вообще не использовал ни разу, не было необходимости. Есть еще режим нормал, но мне и в эко хорошо. Пока авто был в ремонте и когда машина была нужна жене использовал каршеринг. Я в обзоре говорил, что хавал плохо рулится, но так же плохо рулится на трассе Ниссан Кашкая, Киа Спортаж, Тигуан получше но тоже не вау, а вот Рав4 меня удивила – отличный авто. Вопрос рулежки у меня строится из моего небольшого опыта, паркетник всегда хреново рулится на трассе. Просто напомню, да и сам обновлю в памяти приятные воспоминания моих машин с отличной рулежкой:
Да, я знаю, что нельзя седаны сравнивать с паркетниками, и про центр тяжести так же. В любом случае у меня была CR-V и вот хавал лучше нее по всем параметрам. Как оказалась ходовая в Хавале от нее. Движок доработанный Gen2 VW, коробка ДКТ мерседеса, узнал недавно, посмотрев обзор от Ильдара (РОЛИК), очень грамотно и достоверно, смотреть было интересно, рекомендую.
ТО проходил у официалов до 60 000, потому что ВДРУГ! Оказалось, что мне что-то в машине не меняют. Как узнал? Есть в Узловой отличный сервис по замене масла у моего товарища Романа, который просто качественно делает свою работу, и проезжая мимо него решил заскочить и спросить, в салоне постоянно посторонний запах, а фильтр только поменял на ТО. Оставил авто и пошел поесть, он мне скидывает фото:
Это фильтры якобы поменянные 6-7 тысяч километров назад, при эксплуатации в г. Москва.
Я ему, глянь масло. Он – старое. Говорю – меняй. Хотя ТО недавно был. Твое мнение по фильтрам? Возможно заводские. И в 70 000, вместо официала, я прыгнул в авто и поехал к нему за 250 км, потому что он точно поменяет и масло и фильтра. Кто живет рядом, очень рекомендую, яндекс карты (ССЫЛКА). Для меня все чаще становятся удивительные вещи, когда люди просто делают свою работу хорошо, потому что это стало встречается все реже и реже. Получается я гонял машину на регулярные ТО каждые 10 000 км, а сколько раз мне поменяли фильтры? Возможно ни разу, а масло каждый раз меняли? Не факт, только я уже ничего не докажу. У меня была с ними история (не хотели документы по гарантии выдавать, пришлось продавить). Может мстят, а может так работа выстроена, но больше я им не доверяю и своего бегемотика им не дам. Обидно блин, я на всех машинах масло менял постоянно. Иногда доходило, что менял раз в 5 000 (потому что рядом был), потому что понимаю, на сколько это важно для автомобиля. А они вот так, грустно=*( Но надо отдать должное, когда я приехал по замене датчика давления шины (сдох, а все переобувки были у них), спорить не стали, поменяли по гарантии. Одна девушка начала, что ТО не проходили у них последнее, какая гарантия, но ее сразу осадили. Молчи, он этому только обрадуется и начнет работать говорящей головой на пол часа. То, что он ТО у нас не проходит никак не связано с гарантией. Просветительская деятельность была проведена не зря.
Еще у машины есть прикол с электронным спидометром. Во всех машинах если на спидометре 100 км, на навигаторе (и камере которая снимает) в районе 92-94. В этом автомобиле это не так. При 100км на спидометре на навигаторе и камере так же 100 км. Что бы получить штраф, например на трассе, в ауди надо было ехать 117-119 км. Тут надо ехать 111 и будет штраф. Кто любит ездить впритык к скоростному режиму может стать большой проблемой, пока не начнут приходить штрафы и осознание.
Еще одним фактором, из-за которого мы его купили – завод. Запчастей, на данный момент куча, и нет проблем с ремонтом (как у Киа, например, из прошлого поста). Только у одного китайского авто есть завод в России, поэтому и цены на него ниже конкурентов (нет растоможки). Плюс при таком уровне инвестиций должны быть соответствующее качество, особенно на старте, чтобы зарекомендовать себя, для длительной перспективы и окупа вложенных денег. Завод Джилли в есть в Беларуси, а так больше мне неизвестно.
По итогу – тачка огонь (за свои деньги), даже за нынешние. У них нормальные кредитные программы (если настоять и послать кредитного специалиста) рассрочки, нормальной рассрочки, которая и должна быть. В начале года работала программа государственной поддержки, куда вошел Jolion, и я помог коллеге купить авто со скидкой в 400 000 (1 600 000 за новый Jolion). Они очень круто набирают, на дороге их все больше и больше. Сервис, как и у всех, плохой. Сейчас еще модели выходят и про всех китайцах говорят РОВНО ТАК ЖЕ как про корейцев в начале 2000. Я при чем помню эти разговоры: Вот я понимаю Немец, или японец, а кореец это вообще кто? И т.д. и т.п. Теперь меняем слово кореец на китаец и получаем такую же картинку. С учетом цен, растоможек и общей картины мира у хавала самое хорошее соотношение цена – качество (по моему личному мнению) именно из-за того, что автомобиль производится в РФ.
Еще были разговоры про ликвидность в продаже. Сейчас в большинстве своем, такие вопросы пропали. Машина уйдет достаточно быстро, если сравнивать с ауди например, только я ее продавать не хочу. Я ничего за эти деньги не куплю=) Когда был ажиотаж с ценами на машины в марте 2022 и цены за БУ дошли до 3 000 000 я выставил на продажу, подумали, что лучше пешком и без ипотеки, но за такие деньги они только выставлялись на всех площадках, но не покупались. Постояла она там битенькая да и ушла из продажи. Починил и катаюсь сам.
А теперь сравнение с ауди: запахи, в ауди никогда ничем не пахло, в хавале запахи чествуются и достаточно сильно. Рулежка в ауди выше всяких похвал, лучшая из всего, на чем я только либо ездил, расход и мощность так же отменные (190 л.с. и дизель). Я понял на сколько была хороша ауди, когда сел за другой автомобиль. Когда на ней ездишь каждый день на протяжении 3 лет кажется, что во всех авто так же, а там вообще все по-другому. Если бы у меня был выбор ауди или хавал – Ауди без вариантов, только такого выбора у меня больше нет. С учетом стоимости ауди сейчас, лично мне проще купить квартиру в Москве, а на остаток новый хавал.
По любому что то забыл и не сказал, так что если есть вопросы – отвечу в комментариях.
Позвонили, сказали написать заявление на возврат, заявление написали, зарегистрировали, ждем движения.
В прошлом посте я предложил себя наказать за фото на газоне с АУДИ, но пост не набрал и предложений не поступило, поэтому дублирую еще раз:
Ситуация про АУДИ и ее фото на газоне. Эта ситуация произошла не в Москве, не в Туле, а в деревне у бабушки жены (пгт Вача, Нижегородской области вот координаты в Яндекс картах 55.800345, 42.775859). Машина стояла там разово (привозили показывать правнучку) и не является местом постоянной парковки. То, что там все так ставят и других мест нет – НИКАК НЕ ОПРАВДЫВАЕТ МЕНЯ, Я ВИНОВАТ и готов понести заслуженное наказание в соответствии с КоАП РФ. Так как штраф оплатить за парковку в неположенном месте за этот авто я не могу, а делать новое нарушение я не хочу, готов перевести данную сумму в любой благотворительный фонд, который выберите вы (в комментариях). Еще раз приношу извинения.