Что дороже порше или бмв

5

Доступ к сервису временно запрещён

С вашего IP-адреса одновременно поступает очень много запросов.
Такое поведение показалось подозрительным, поэтому мы временно закрыли доступ к сайту.
Возможно, на вашем устройстве есть программы, которые отправляют запросы без вашего ведома.

Что мне делать?

Напишите в службу поддержки через форму обратной связи.
Подробно опишите ситуацию — поможем разобраться, что случилось, и подскажем, как действовать дальше.

Судим поединок кроссоверов BMW X4 и Porsche Macan

В России BMW X4 продаётся в пяти вариантах за 2,74–3,2 млн рублей, а Macan предлагается в версии S за 3,4 млн рублей и Turbo за 4,9 млн.

Кроссовер Porsche Macan S по прозвищу Тигр (так с индонезийского переводится его имя) что боксёр Рой Джонс-младший — король эпатажа! Широкий клиновидный кузов с раскачанными крыльями-бёдрами лишает силы воли, клинки фонарей вонзаются в сердце. Соперники проигрывают ему ещё до схватки. Но только не BMW X4 xDrive35i! Пусть в 18-дюймовых чёрных боксёрках, без М-экипировки он выглядит скромнее, чем мог бы, в атлетичности ему не откажешь. А есть ли внутри ярость, что помогала перемалывать оппонентов Майку Тайсону? Let’s get ready to rumble!

Силовые агрегаты — в спортрежим, газ — в пол. Бокс! При параллельном старте в салоне Porsche доминирует… металлический рёв 306-сильного двигателя BMW! Он прорывается сквозь шумоизоляцию и перебивает собственный голос Макана, отнюдь не лишённый злобной басовитости. Более лёгкий Porsche с 340-сильным турбомотором V6, преселективным «роботом», пакетом Sport Chrono и одним водителем не может оторваться от беспакетного Х4 с традиционным «автоматом» и двумя седоками. До 140 км/ч — ноздря в ноздрю! Оживи Macan — точно бы удивился столь жёсткому отпору. Гонг!

На самом деле первый раунд мог закончиться для «икс-четвёртого» и апперкотом с нокдауном. Ведь Macan умеет стартовать по-гоночному, в режиме launch-control (как и BMW), и по паспорту разгон до 100 км/ч в таком случае занимает 5,2 с против 5,5 с у X4. Но часто ли владелец Porsche уносится со светофора, выжав перед стартом обе педали? Хотя у нас, конечно, нет сомнений, что на скорости под двести, скажем, на автобане Macan не оставит «икс-четвёртому» никаких шансов, энерговооружённость возьмёт своё.

Тяга шестицилиндровых двигателей обоих кроссоверов хлещет, словно из брандспойта. В городе её — перебор: безо всяких низких стартов — всё равно пять с половиной секунд до сотни. Ты невольно начинаешь заигрывать с акселератором, а с ростом оборотов коленвала вспыхиваешь сам. Раз выкрутил наддувную «шестёрку» в звон, другой — а потом тебя заваливает письмами сильнее, чем Деда Мороза. Причём пишут не дети, а сотрудники ГИБДД.

Даже в режиме Comfort силовой агрегат BMW не страдает тугодумием. Трансмиссия работает плавно, лишний раз на пониженные ступени не прыгает, благо 400 Н•м тяги доступны в широком диапазоне оборотов. В режиме Sport или Sport+ реакции на газ обостряются, голос мотора взвинчивается, а «автомат» переходит вниз даже в ответ на лёгкое нажатие акселератора. Причём у коробки есть ещё и свой режим S: передачи в нём меняются быстрее, порой с толчками, газ становится нервным. Хардкор! А режим Eco Pro — другая крайность: в нём BMW словно цепенеет.

У Макана нет выраженных экорежимов, но тоже есть Comfort. В нём Porsche будто бережёт силы для предстоящих раундов. Флегматично отзывается на газ, нехотя разгоняется. В пробках это даже удобно. Но в других случаях лучше перейти в более шустрый режим Sport. С автомобилем тут же налаживается диалог! Следующий шаг — Sport Plus: акселератор превращается в оголённый нерв, передачи меняются со скоростью взгляда. Дороги общего пользования сковывают коренастого Макана, будто тигра клетка.

Пневмоподвеска Porsche (а иной в России у него и нет) монолитна в любом режиме работы адаптивных амортизаторов, а не самый острый руль, даже несмотря на шипованные шины, забит информацией, как флешка нашего фотографа. За дорогу Macan цепляется страстно, но его повадки лишены лёгкости. Кроссовер кажется массивным в том числе из-за тяжести на педалях, на рычаге «робота» PDK. Если это сделано для того, чтобы Macan походил на Cayenne, то, на мой взгляд, напрасно.

Порхает, как бабочка, жалит, как пчела. Вот что роднит управляемость «икс-четвёртого» с манерой боя Мохаммеда Али! Переминаясь с ноги на ногу, BMW легко перемещается по воображаемому рингу, подкупает почти моментальным откликом на повороты руля и меньшей по сравнению с Porsche упёртостью на входе в вираж. В целом «икс-четвёртый» кажется более дружелюбным. Но — он не Али.

Porsche превосходит BMW прозрачностью усилия на руле, собранностью подвески, предельной динамикой и «гоночной» эффективностью тормозов. Хотя на обычных дорогах однопоршневые тормозные механизмы BMW работают без нареканий. Усилие на руле «икс-четвёртого» меняется вместе с режимом шасси, отдельно настроить его нельзя. Но оптимально оно только в «Комфорте» — в спортивных режимах руль перетяжелён.

Плавность хода BMW — это джеб в бампер Макана. Вот она, сила «икс-четвёртого»! Режим Comfort назван так не на ровном месте: подвеска стирает с дороги мелкие огрехи, разглаживает профиль полотна и не утомляет раскачкой. Баварскому кроссоверу нипочём трамвайные пути и термостыки на эстакадах. В «Спорте» жёстче, но суть не меняется. Не любит BMW только неровности с большим перепадом высот: их проезд сопровождается ударами с грохотом.

Энергоёмкая пневмоподвеска Макана, наоборот, лучше справляется с большими колдобинами, причём с ростом скорости плавность хода Porsche улучшается. Однако на мелких ямах-бугорках Macan даже в «Комфорте» не столь приятен, как оппонент, — скрупулёзно пересчитывает и докладывает пассажирам о каждой мелочи. А крупные неровности отзываются вибрациями по полу. Мой выбор — режим Sport. В нём нет раскачки, как в «Комфорте», а трясёт не так сильно, как в «Спорт-плюсе».

Кроссовер Porsche создан для быстрой езды по ровным твёрдым покрытиям, но при необходимости готов съехать с асфальта: пневмоподвеска позволяет «надуть» клиренс до 230 мм. Уверенности прибавится, если докупить блокировку заднего дифференциала. Максимум дорожного просвета BMW X4 — 204 мм, пружины тут обычные, углы съезда и въезда меньше. Но электроника полноприводной трансмиссии умело имитирует блокировки — большинству владельцев этого хватит с лихвой.

Бой окончен. Нокаута не случилось. Однако конструкторы Porsche могут собой гордиться. Они вырастили кроссовер, который превращается в спорткар со скоростью рук профессионального боксёра. То есть моментально. Двигатель с сухим картером, шестипоршневые тормоза, большой дорожный просвет — уникальный автомобиль! И всё менее доступный: в апреле цены на Macan подскочили на 10%, в июне поднимутся ещё на четверть. Впрочем, когда большой спорт был доступным?

В BMW X4, как оказалось, нет ничего от Железного Майка, хотя трёхлитровый мотор в паре со скорострельным «автоматом» далеко не беспомощен перед более сильным конкурентом. По сравнению с Маканом «икс-четвёртый» тише, мягче и проще в управлении. Он не навязывает себя и позволяет за рулём даже расслабиться. Салон BMW просторнее, оснащение технологичнее, а цена ниже. В любой другой ситуации мы назвали бы Х4 выбором чувств, но в нашей дуэли — это выбор разума.

///M-30 X5M F85 vs Porsche Cayenne Turbo S сравнение

F85 vs GTS

Попробую сделать сравнение двух весьма близких по составу и комплекции автомобилей, сказать, что это конкуренты, я думаю будет логично, конечно же не будем придираться к мощности, так как у GTS всего на всего 420 л.с. против 575 л.с., так что я просто постараюсь в сравнении в моей повседневной жизни найти какие-то ньюансы. Мне пришлось не один раз пересаживаться с кресла F85 в кресло GTS, чтобы можно было отыскать минусы, но я все же нашёл их.

PORSCHE CAYENNE GTS

Минусы:
1. Пожёстче, не смотря на пневмо подвеску.
2. Не удобная мультимедиа PCM.
3. Жёсткие спортивные сиденья.
4. Маленький руль.
5. Шумоизоляция арок.

Наверное это все минусы, которые я смог перечислить, даже сказать, я это смог за 3 года прочувствовать, а сегодня убедился окончательно. Оба автомобиля по своему хороши, но если сравнивать именно GTS с X5M, то мое мнение будет именно таким.

А теперь я думаю можно перейти к более серьёзным соперникам.

Если же сравнить BMW X5M и Porsche Cayenne Turbo S то это получится так:

1. В отличии от BMW X5M, в которой мощность двигателя составляет 575 л.с (твин-турбо V8 двигатель объемом 4,4 литра)., Porsche имеет 570 л.с. (твин-турбо V8 двигатель объемом 4,8 литров), но, тем не менее, с 0-100 км/ч разгоняется на 0,1 секунду быстрее. Так разгон BMW X5 до сотни с места происходит за 4,2 секунды, когда как Porsche Cayenne Turbo S набирает скорость в 100 км/ч за 4,1 секунду.
2. Porsche Cayenne Turbo S (от 12 млн) очень богат электроникой в базовой стоимости, но и с этим цена значительно выше, чем у базы BMW X5M (от 7.0 млн), к примеру Turbo S будет более богат системами как хроноспорт, активный привод, подавления кренов, крутящий момент с помощью торможения, но которые не будут так актуальны в повседневной жизни.
3. К сожалению у BMW X5M в дополнение к комплектации нет керамической тормозной системы, как у Porsche Cayenne Turbo S, но опять же нужно ли вам это, если вам так и не придётся керамику использовать по назначению.
4. Многие профессионалы, заметьте именно профессионалы считают, что за рулём BMW X5M в самых агрессивных настройках на отключённых всех вспомогательных функциях все равно помогает работа электронных систем, и поэтому на скорости за рулём BMW все не предсказуемо. (Все это может показаться странным, но факт есть факт, пускай эти профессионалы так думают)
5. Что касается обслуживания, то конечно же Porsche может обойти в обслуживание любой кроссовер, тут уже дело личного характера и если этот пункт важный для кого-то, то конечно же BMW будет по бюджетнее в обслуживании.
6. Это два абсолютно разных автомобиля, каждый за рулём имеет свой характер вождения, поэтому их можно окончательно сравнить только находясь за рулём, а рассуждать можно сколько угодно.

Это 2 разных в управлении автомобиля, но если в сравнение Х5М и GTS то тут конечно же BMW лидер.
Надо сравнивать Х5М и Turbo/Turbo S
Я только на Турбо ездил, но очень много знаю про Turbo S. Конкурентом конечно же для BMW будет только Turbo S которому он уступает 0,1 сек, на той же северной петле тоже уступает 6 секунд.
Порше отличный сам по себе автомобиль, не смотря на то, что у порше пневмо, он все равно на равной жёсткости с X5M.

У Turbo S
1. Керамические 10 поршневые тормоза 402/370
2. Огромный выбор системы помощи автомобиля
3. Новый двигатель
Я считаю только благодаря этому Porsche обходит X5M.

А так я все равно за F85
Внешний вид и салон мне просто прельщает больше. Теже технологии NBT, подсветка салона, спортивные ковши, кожа-рожа и тд…

Прочитав это сравнение сразу понимаешь, что Turbo S лидер, и доказывать обратное нет смысла, я всегда восхищался дизайном и отделкой Porsche Cayenne независимо от моторов в его линейке, но я в последнее время стал более разборчив и мое уважение к BMW стало ещё выше, поэтому именно X5M можно назвать потенциальным конкурентом для Turbo S не смотря на то, что Х5М имеет некоторые минусы как в электронике, так и в мощности. X5M тоже богат вспомогательной электроникой, хоть и меньше, но безопасность всегда на чеку, к примеру xDrive, DynamicPerformanceControl, DSC – система динамического контроля устойчивости, система AdaptiveDrive и гидроусилитель рулевого колеса с возможностью переменного усилия, осуществляемого функцией «Servotronic» — уже иметь в радость.

На Turbo S мне к сожалению не удавалось прокатиться, но на версии Turbo я уже ездил, если же говорить о Turbo, то эта модель проигрывает X5M, но что поделать, раз все то и дело дооснащают свои моторы с дополнительным обозначение "S" как это делать начал и сам конкурент Mercedes в своих версиях 63 AMG он хитро доработал мотор и выпустил в свет с обозначением 63S AMG.
Простыми словами — это и есть конкуренция, когда все вокруг то и дело стараются обогнать старенький мотор ///М без каких то приставок S.

Если вернуться к сравнению, то что говорить, когда все ставит на свои места при виде эмблемы Porsche, тем более модель Cayenne это спортивный кроссовер и по всем версиям заявлен как автомобиль со статусом на голову выше всех своих немецких конкурентов BMW, Mercedes, Audi.

>>>Если понравилась запись, то поделитесь со всеми, нажмите репост, пусть другим эта информация будет полезной, заранее благодарю за сотрудничество.<<<

F85 vs GTS F85 vs GTS F85 vs GTS

F85 vs Turbo S (www.autobild.de) F85 vs Turbo S (www.autobild.de) F85 vs Turbo S (www.autobild.de) F85 vs Turbo S (www.autobild.de) F85 vs Turbo S (www.autobild.de) F85 vs Turbo S (www.autobild.de) F85 vs Turbo S (www.autobild.de) F85 vs Turbo S (www.autobild.de) F85 vs Turbo S (www.autobild.de)

Есть весьма прикольное видео, где соревнуются X5M, Turbo S и SRT8
На этом видео видно как X5M�� первый приходит к финишу.

Противостояние люксовых кроссоверов: Porsche Cayenne против BMW X5

Действительно интересное сравнение, в котором сойдутся два люксовых, дорогих кроссовера среднеразмерного сегмента. Оба автомобиля выпускаются немецкими концернами. С одной стороны BMW, а с другой Porsche, которая входит в состав VAG с Volkswagen во главе.

Здесь стоит кратко познакомиться с актуальными поколениями, взглянуть на внешний вид, изучить салон. Далее перейдём к техническим характеристикам. А в завершении сравним два кроссовера по их комплектациям и ценам в 2021 году.

Первое знакомство

Porsche Cayenne относится к полноприводным люксовым среднеразмерным кроссоверам. Некое сочетание спорткара и внедорожника. Актуальным является 3 поколение. Дебют состоялся в Штутгарте в августе 2017 года. Затем модель немного обновили. Машина получила новые опции, усовершенствованные технологии и доработанный салон.

BMW X5 — это также люксовый полноприводный среднеразмерный SUV. Характеризуется динамичностью и неплохими внедорожными характеристиками. Хотя, как и конкурент, ориентирован на городскую эксплуатацию. В настоящее время выпускают и продают 4 поколение модели. Представили новинку летом 2018 года. В сравнении с предшественником, автомобиль получил новый экстерьер и интерьер, перешёл на совершенно новую платформу, а также получил внушительный набор двигателей и интересных опций.

Экстерьер и габаритные размеры

Новое поколение BMW X5 выглядит монументально, породисто и агрессивно. Огромные ноздри заставляют уважать и местами бояться эту машину. Оригинальная решётка радиатора идеально сочетается с хищной оптикой. Со всех сторон кроссовер смотрится сбалансированным и крепким.

Porsche Cayenne сохранил узнаваемый образ. Это фирменный стиль компании, которого немецкий гигант старается придерживаться во всех своих моделях. Выглядит машина напористо, местами агрессивно, с явными спортивными задатками. Образ получился сбалансированным и притягательным. Оба кроссовера выглядят более чем достойно. Поэтому тут только вам решать, какой из них красивее.

Что же касается габаритных размеров, то здесь проще всего сравнить два кроссовера с помощью наглядной таблицы.

Параметры получились довольно близкими. Так что теперь будет интересно узнать, как эти габариты удалось реализовать при оснащении салона, багажного отсека. И как вес и размеры отражаются на динамике и расходе топлива двух люксовых кроссоверов.

Интерьер и багажный отсек

Салон BMW X5 выглядит действительно шикарно. Дорогие материалы, высококачественная отделка, образцовая сборка. Сказывается традиционный подход немецкого концерна к изготовлению своих машин. Отменная эргономика, наличие элементов из кожи, алькантары, натурального дерева и алюминия лишь добавляют преимуществ этому интерьеру.

Стандартно BMW X5 имеет 5-местный салон. Но в качестве опции можно взять ещё 2 кресла для 3 ряда. Причём при непродолжительной поездке там могут разместиться даже взрослые пассажиры.

При 5-местном салоне BMW Х5 оставляет под багажный отсек 645 литров свободного пространства. Если опустить задний ряд, то образуется площадка на 1860 литров.

Салон у Porsche Cayenne ничем не уступает своего конкуренту. Внутри кроссовер выглядит потрясающе. Отделка высокого уровня с применением премиальных материалов и декора. Физические кнопки практически отсутствуют. Вместо них сенсорное управление.

Формально у Porsche Cayenne салон 5-местный. Опционально 3 ряд не предусмотрен. Но проблема в том, что задний диван объективно ориентирован на 2 пассажиров. Сидеть посередине будет неудобно. Этому мешает форма подушки, а также высокий тоннель на полу. Зато к передним креслам вопросов нет.

Багажник в стандартном положении рассчитан на 770 литров. Опустив задний диван, вы получите до 1710 литров свободного пространства.

Но выбирать баварский BMW X5 или Porsche Cayenne по тому, как оформлен салон или сколько вмещает в себя багажный отсек, сомнительное решение. Тут нужно посмотреть на куда более важные вещи. А именно на технические характеристики.

Технические характеристики

Первым делом поговорим про двигатели и доступные трансмиссии для этих авто. Затем немного расскажем о динамических характеристиках, а также о расходе топлива.

Коробки передач при этом имеют разные настройки. На более мощных версиях предусмотрены спортивные настройки АКПП. За их счёт улучшается динамика автомобилей.

Если говорить про динамические характеристики и расход топлива, то здесь также есть свои особенности.

BMW X5 демонстрирует следующие цифры:

• максимальная скорость от 220 до 250 км/ч (ограничена электроникой);
• разгон с 0 до 100 км/ч отнимает от 5,2 до 7,5 секунд;
• расход топлива в смешанном цикле для бензиновых версий от 9,2 до 11,6 литров на 100 км; потребляют 6,8-7,8 литров на 100 км.

Сегодняшний конкурент в лице Porsche Cayenne может ответить такими параметрами:

• максимальная скорость от 245 до 286 километров в час;
• разгон с 0 до 100 км/ч будет занимать от 3,8 до 6,2 секунд;
• расход топлива при этом от 3,2 (гибрид) до 12,5 литров на 100 км пути в комбинированном режиме.

В плане динамики немного выигрывает Porsche Cayenne. А за счёт гибридной версии имеется условное превосходство по расходу топлива.

Но если взять исключительно бензиновые моторы, тогда экономичнее окажется именно баварский люксовый кроссовер BMW X5.

Фактически между двумя автомобилями можно поставить знак равенства. Хотя по динамике вперёд выходит представитель Porsche. Плюс максимальная скорость выше. Но если освободить BMW X5 от электронных оков, она вряд ли уступит своему конкуренту в одинаковых условиях.

Конструктивные особенности

Начнём с BMW. Тут ситуация следующая:

• модульная платформа CLAR;
• поперечно расположенный двигатель;
• передняя независимая двухрычажная подвеска;
• задняя независимая многорычажная архитектура;
• электронноуправляемые амортизаторы и стабилизаторы поперечной устойчивости (по умолчанию);
• пневматические элементы и активные поперечные стабилизаторы (опция);
• реечное рулевое управление с электромеханическим усилителем;
• вентилируемые дисковые тормоза на всех колёсах.

А конструктивные особенности Porsche Cayenne предусматривают такие моменты:

• модульная платформа MLB Evo;
• поперечно расположенный мотор;
• независимая подвеска впереди с двухрычажной системой;
• задняя независимая многорычажная архитектура;
• по умолчанию идут 3-камерные пневмостойки и стальные пружины;
• опционально предлагается полноуправляемое шасси с подруливающим механизмом на задних колёсах (как и у BMW X5);
• реечный рулевой механизм с электромеханическим усилителем;
• дисковые вентилируемые тормоза на всех колёсах.

Конструктивно оба кроссовера выполнены на высочайшем уровне. Поэтому явного фаворита определить здесь сложно.

Комплектации и цены

Начнём с BMW X5. У него в России в 2021 году доступны следующие комплектации с актуальными расценками:

• X5 xDrive 25d. Предлагается в комплектации Business. Стоит от 6,04 миллионов рублей.
• X5 xDrive 30d. Есть версии Base и Business Plus. Цены от 6,3 и 6,5 миллионов рублей соответственно.
• X5 xDrive 30d M. Тут есть на выбор версии Sport Plus, Sport Edition 21, Sport Pro и Sport Max. По ценам это от 7,3 до 9,3 миллионов рублей.
• X5 xDrive 40i. Только комплектация Base. Стоит минимум 6,5 млн.
• X5 xDrive40i M. Это версии Sport Edition 21, Sport Pure и Sport Pro. Цены составляют от 7,03 до 8,2 миллионов рублей.
• X5 M50i. Есть комплектации Base и M Special. Цены составляют от 8,4 и от 9,9 миллионов рублей соответственно.
• X5 xDrive40d. Предлагается в комплектации Base и M Sport Pro. Разница в ценах ощутимая. В первом случае это от 6,8 млн, а во втором от 9,1 миллиона рублей.
• X5 M50d. Доступен кроссовер в исполнении Base и M Special. Отдать за такой автомобиль придётся от 8,23 и от 9,83 миллионов рублей соответственно.

Получается, что самая бюджетная версия начинает от 6 миллионов. А самая продвинутая комплектация стартует от 9,9 млн. Посмотрим, что на это ответит Porsche Cayenne.

В случае с Porsche Cayenne, если не считать версию Coupe, которую правильно рассматривать отдельно от обычного Porsche, а также приравнивать скорее к BMW X6, доступно 5 вариантов исполнения.

• Cayenne. Цены начинаются от 6,3 миллионов рублей.
• Cayenne E-Hybrid. Гибрид обойдётся минимально в 7,8 млн. рублей.
• Cayenne S. Минимальная цена за эту комплектацию будет 8,1 млн.
• Cayenne GTS. У официального дилера такая заряженная версия стоит от 9,56 миллионов рублей.
• Cayenne Turbo. Менее чем за 11,9 миллионов такой автомобиль забрать не получится.
• Cayenne Turbo E-Hybrid. Продаётся за «скромные» 14 миллионов рублей.

Всё же в плане стоимости BMW X5 выглядит предпочтительнее. Если у баварца максимальная комплектация стоит от 9,9 миллионов, то за топовый Cayenne придётся отдать на 4 миллиона больше. Да и базовые комплектации на BMW X5 стоят немного дешевле.

Если уместно в случае с BMW X5 и Porsche Cayenne говорить об экономии, то при желании потратить меньше денег стоит отдать предпочтение именно кроссоверу от BMW.

На чём остановить свой выбор

Однозначно сказать, что BMW X5 намного лучше Porsche Cayenne, либо сделать противоположный вывод, невозможно. Это два автомобиля, которые задают темп на рынке люксовых кроссоверов и заставляют других производителей гнаться за ними. Как в прямом, так и в переносном смысле этого слова. Быстрые, динамичные, внешне привлекательные.

При этом BMW X5 больше ориентирован на мужчин и особо не привлекает водителей противоположного пола. А вот Porsche Cayenne более универсальный в этом плане. Ориентируйтесь на свои ощущения, оцените внешний вид, пройдитесь по всем рассмотренным параметрам. Это поможет вам определить своего фаворита в этом увлекательном противостоянии двух роскошных немецких кроссоверов.

Какой автомобиль считаете лучше? Почему? Стоит ли переплачивать за топ версию Porsche Cayenne? Или остановиться на более «бюджетном» BMW X5?