Доступ к сервису временно запрещён
С вашего IP-адреса одновременно поступает очень много запросов.
Такое поведение показалось подозрительным, поэтому мы временно закрыли доступ к сайту.
Возможно, на вашем устройстве есть программы, которые отправляют запросы без вашего ведома.
Что мне делать?
Напишите в службу поддержки через форму обратной связи.
Подробно опишите ситуацию — поможем разобраться, что случилось, и подскажем, как действовать дальше.
Что лучше выбрать: Daewoo Nexia или Daewoo Matiz
Большинство россиян покупку машины совершают по практичным соображениям. Автомобиль премиум сегмента или даже среднего класса может себе позволить отнюдь не каждый, и если рассматривать иномарки, модели автопроизводителя Daewoo наиболее доступны и неприхотливы, благодаря чему приобрели огромную популярность на российском рынке. Востребованность авто южнокорейского бренда обусловлена также удачным соотношением цены и качества. Автомобили марки Daewoo относительно надёжны, экономичны и отличаются ремонтопригодностью, а раздобыть на них запчасти не составляет труда. Среди самых популярных представителей Daewoo – легендарные Nexia и Matiz, которые становятся выбором многих автомобилистов и изобилуют на российских дорогах. Обе модели больше не выпускаются под брендом Daewoo и в новой генерации представляют новую марку Ravon, при этом вторичный рынок кишит предложениями подержанных вариантов. Не каждый автомобилист определённо знает, какой автомобиль хочет приобрести, чаще всего в голове покупателя просто набор требований и качеств, коими должен быть наделён боливар, ещё чаще бюджет сильно ограничен конкретной суммой, дальше которой не разгуляешься в выборе. Автомобили Daewoo Nexia или Matiz могут стать достойным выбором, когда нужна хорошая бюджетная лошадка.
Выбор автомобиля: Daewoo Nexia или Daewoo Matiz?
Технические особенности моделей
Южнокорейский бренд Daewoo, приютивший Nexia, разработанную немецким автоконцерном Opel, внёс свои коррективы в автомобиль, со временем придав ему индивидуальности характера. Модель представляет собой перелицованный Opel Kadett E, именно его платформа с передним приводом и поперечным размещением двигателя послужила основой в изготовлении автомобиля Daewoo Nexia. Сталь, используемая в изготовлении кузовной части обеспечила жёсткость, при этом вес авто был снижен. Спереди устанавливалась независимая подвеска со стойками типа МакФерсон, сзади полузависимая подвеска с торсионной балкой.
Не менее популярный малолитражный городской автомобиль Daewoo Matiz южнокорейского подразделения GM Daewoo (известен также как Chevrolet Spark в европейских странах и США) в 1977 году стал преемником ранее выпускавшегося Daewoo Tico. Так, Daewoo Matiz унаследовал от него двигатель, трансмиссию, а также элементы подвески, которые на Tico ставились по лицензии автокомпании Suzuki. В конструкции авто применялись высокопрочные стали, спереди устанавливалась независимая McPherson, сзади торсионная балка. Что же касается тормозной системы, и у Daewoo Matiz, и у Daewoo Nexia передние тормоза дисковые, сзади – барабанного типа.
Внешний вид
Обе машины имеют характерные отличительные черты, узнаваемые в городском потоке, но стоит отметить, что выбирают юркий хэтчбек Daewoo Matiz или степенный седан Nexia явно не за внешность. Кузовное исполнение моделей не отличается самым удачным дизайном, но стоит учитывать и бюджетный уровень машин. Внешний облик Nexia сдержан и серьёзен, как и подобает седану. Ему присущи лаконичность форм, ровные линии без излишнего рельефа, удлинённый силуэт и аккуратная радиаторная решётка. Скучный вид немного разбавляют прищуренные галогеновые фары, крупная задняя оптика и капот с рельефными штампами.
Внешность Daewoo Matiz более примечательна и необычна, многим она кажется несерьёзной или даже несуразной, и в любом случае с такими данными впечатление солидного авто Matiz не производит уж точно. Автомобильчик имеет обтекаемые формы, больше похожий на игрушку, причём скорее девчачью, он с присущим ему обаянием подкупает широко распахнутыми «глазами» наивного ребёнка и компактностью габаритов, очень удачных для эксплуатации по городу. Экстерьер, как и интерьер, изначально разрабатывался итальянской дизайнерской студией Джорджетто Джунджаро для Fiat, но не был принят компанией, после чего приобретён Daewoo Motor. Несмотря на смешной внешний вид, автомобильчик стал весьма популярен, а рестайлинги незначительно меняли внешность, оставляя ему индивидуальность. Российской публике больше знакомо исполнение кузова М150, в данном варианте Matiz и производился на заводе UZ- Daewoo.
Салон и багажник
Интерьер обеих моделей по современным меркам не отличается комфортом и роскошью, но как для бюджетного класса вполне приемлем. Салон Daewoo Nexia просторный, приборная панель удобная, оснащена небольшим, хорошо читаемым дисплеем, информирующим водителя о состоянии основных компонентов авто, в центральной части консоли находятся элементы управления системой климат-контроль и аудиосистемой. Передние анатомические сидения регулируются, руль также с возможностью регулировки, что позволяет подстроить водительское место под габариты автомобилиста. Багажник модели достаточно вместительный – 530 литров. На старой Nexia не складываются сидения заднего ряда, что не позволяет расширить багажное отделение, такая возможность доступна лишь в модели новой генерации.
Несмотря на внешнюю компактность, салон малыша Daewoo Matiz достаточно просторный и вмещает даже грузных водителей и пассажиров, при этом на заднем сидении смогут разместиться только два человека, третий здесь явно лишний. Водительское кресло хорошо регулируется, руль небольшой, показания приборов легко читаются, кроме того радует отличная обзорность и изоляция салона от шума. Интерьер автомобиля очень скромный, отделка и оснащение на уровне бюджетных авто, не впечатляет и объём багажного отсека – всего 155 литров, при этом его можно значительно расширить за счёт складывания сидений заднего ряда (до 480 литров).
Двигатели и трансмиссии
Выбирая между моделями Matiz или Nexia, что лучше приобрести, следует оценить возможности силовых агрегатов автомобилей, поскольку здесь разница весьма существенна. С начала производства Daewoo Nexia комплектовалась двигателем от Opel, в последствие дальнейших модернизаций линейка моторов немного расширилась, все они соответствуют нормам Евро-3. Так, на Nexia ставили такие силовые установки:
- Двигатель с 8 клапанами объёмом 1,5-литра с мощностью 75 лошадиных сил и крутящим моментом 100 Нм (G15MF).
- 16-клапанный мотор на 1,5-литра мощностью 85 л. с., крутящим моментом 130 Нм (A15MF).
- 8-клапанный двигатель объёмом 1,5 литра с мощностью 85 л. с. и крутящим моментом 130 Нм (A155MS).
- 16-клапанный мотор объёмом 1,6 литра с мощностью 109 л. с. и крутящим моментом 150 Нм (F16D3).
В пару к силовым агрегатам Nexia предусмотрена только механическая 5-ступенчатая коробка передач, привод передний. Автомобили Daewoo Matiz оснащались бензиновыми силовыми агрегатами объёмом 0,8 л. и 1,0 л. с системой распределённого впрыска топлива. В наличии также рециркуляция выхлопных газов, позволяющая снизить показатель выделения окиси азота. Литровый мотор ставился только на дорогую версию автомобиля Best. Daewoo Matiz поставлялись в Россию с двигателями:
- рядный мотор объёмом 0,8 литра и 3-мя цилиндрами (по 2 клапана на каждый) мощностью 51 л. с., крутящий момент 63,7 Нм (F8CV);
- 4-х цилиндровый рядный агрегат с 8 клапанами на 1,0 литр объёма камеры мощностью 63 л. с., крутящий момент 87,3 Нм (B10S1).
Оба двигателя синхронизируются с механической 5-ступенчатой коробкой передач, привод передний. Лишь незначительная часть моторов объёмом 0,8 л. была оснащена 4-диапазонным автоматом jatco, она предлагалась с 2005 года. В 2008 году в России свернули продажи Matiz, оснащённых АКПП.
Динамика и расход топлива
Продолжая сравнение, рассмотрим динамические характеристики Daewoo Nexia и Matiz, а также расход топлива. Nexia отличается неплохой динамикой и ровным ускорением, разгоняется до сотни автомобиль за 11-12,5 секунды (зависимо от модификации), 16-клапанные моторы разгоняют авто быстрее, потребляя при этом примерно на 1 литр больше бензина, что не так много с учётом улучшенных показателей. Расход топлива Daewoo Nexia в смешанном цикле составляет от 9,2 до 10,1 л., в зависимости от установленного двигателя, агрегаты нового поколения более экономичны.
Динамика Matiz выросла с выходом на рынок мотора объёмом 1,0 литр, отличающимся улучшенным показателем тяги в полном диапазоне оборотов. Чтобы разогнать Daewoo Matiz до 100 км/час авто с двигателем 0,8 литра понадобится 17 секунд, максимальная скорость составляет 144 км/час, в случае с мотором на 1,0 литр время разгона – 15,2 секунды, предельная скорость 145 км/час. Заявленный расход топлива в городском цикле 7,4-7,5 л. на 100 км.
Управляемость и безопасность
Тип рулевого управления на обеих моделях – шестерня-рейка, базовые версии Daewoo Nexia и Matiz не имеют гидроусилителя руля, за него придётся доплачивать. Nexia отличается простотой управления и плавностью хода, при этом в поворотах автомобиль заметно кренит. Минимальный радиус поворота составляет 4,9 метра, диаметр разворота автомобиля между бордюрами 10 метров, между стенами – 10,5 метра, если сравнить с Matiz, у него этот показатель равен 9 метрам.
Лёгкость управления – отличительная черта и Daewoo Matiz, он прекрасно маневрирует в плотном потоке машин, хорошо паркуется, тормозная система быстро реагирует при экстренном торможении, поэтому автомобиль очень удобен для эксплуатации по городу. Что касается выезда за пределы городских джунглей, обе машины не предназначены для этих целей, покорение бездорожья уж точно не их стезя, и если Nexia справляется с преодолением грунтовки и минимальными препятствиями, то на Matiz лучше вовсе не отправляться в загородные поездки. Подвеска у малыша жёсткая, а клиренс совсем небольшой (150 мм.), что не благоприятствует езде по разбитым дорогам. У Nexia клиренс 158-160 мм., в зависимости от модификации, что позволяет автомобилю лучше справляться с грунтовкой и преодолевать незначительные препятствия.
Начиная с базовой версии, Daewoo Nexia предлагает достаточный уровень безопасности, о чём свидетельствуют тесты, проводимые NHTSA (США) в 2008 году, автомобиль в ходе тестирования получил «4 звезды» из 5-ти возможных. У малолитражки с безопасностью дела похуже, Daewoo Matiz получил только «3 звезды» по итогам краш-тестов EuroNCAP 2000 года. Весомым недостатком Matiz является низкий уровень безопасности детей-пассажиров, что связано с ограниченным функционалом крепления детских кресел. Гораздо лучше проявил себя узбекский Daewoo Matiz в 2003 году на тесте Авторевю, получив 11 баллов из 16 возможных, при том, что он не был оснащён подушками безопасности и ремнями с «преднатягом», как в версии для испытаний EuroNCAP.
Стоимость обслуживания
Периодичность техобслуживания обеих моделей Daewoo Nexia и Matiz кратна 10 000 км. пробега, но также определяется и сроком службы в зависимости от того, что наступит раньше. При этом следует учитывать также условия эксплуатации автомобиля, сроки замены расходных материалов и запчастей могут значительно приблизиться, если машина эксплуатируется в неблагоприятных условиях.
Работы, включая стоимость расходников, могут обойтись от 4700 рублей и выше, самым дорогим для Nexia будет ТО после 60 000 км. и 120 000 км. пробега, поскольку плановые процедуры подразумевают замену ремня ГРМ, помпы и других элементов. Замена ремня ГРМ и натяжителя на Matiz осуществляется каждые 40 000 км. пробега, что также приведёт к дополнительным растратам. В целом стоимость ТО, в том числе расходы при необходимости замены отдельных деталей примерно одинаковы для обеих моделей. При своевременном прохождении техосмотра автомобили прослужат без значительных поломок вплоть до самого капремонта (200-300 000 км.). И Nexia, и Matiz достаточно неприхотливые и ремонтопригодные авто, стоимость запчастей отличается несущественно.
Цена всех комплектаций
Купить Nexia на вторичном рынке можно до 210 000 рублей в зависимости от пробега и комплектации, примерно в тех же ценовых пределах и Matiz. Некоторые автодилеры ещё предлагают новые автомобили Nexia последних годов выпуска (чаще это экземпляры 2015 г. в.), несмотря на тот факт, что с 2016 года выпуск авто прекращён. Стоимость разных комплектаций Daewoo Nexia без учёта скидок и специальных предложений дилеров:
Из доступных на 2019 год комплектаций Daewoo Matiz:
Какой машине отдать предпочтение
Выбор вариантов иномарок среди моделей бюджетного класса не слишком широк, Daewoo предлагает достаточно достойные машины за небольшие деньги, поэтому на имеющиеся недостатки вполне можно закрыть глаза. Обе модели: и Nexia, и Matiz очень хороши в качестве первой машины, нетребовательны, просты в управлении, а также легко ремонтируются при такой необходимости. При этом выбирают автомобили Daewoo Nexia или Matiz совершенно разные люди с отличающимися требованиями к приобретаемому авто. Matiz чаще всего заводят себе представительницы прекрасного пола, не каждого мужчину устроит малолитражка, тогда как Nexia — более универсальный вариант. Рассматривая, что выбрать в рамках бюджета 300-350 тысяч рублей и более, можно обратить внимание на остатки новых Matiz со складов дилеров, добавив ещё сотню приобрести более современный Ravon R2 (перелицованный Spark II). За сумму от 450-500 000 возможно купить и новую Nexia, в том числе под брендом Ravon.
Что лучше купить: Матиз или Нексию?
Отчасти я с Вами согласен, но не надо пологаться только на подушки безопасности и размер авто. Чуть ниже я вам отписался. Спасибо за ответ.
Не ломай голову и бери Нексию.А то что про нее говорят это все туфта. Сам долго думал что брать и остановился на Нексии,взял новую и не жалею.
Я пробовал управлять Нексией , мне было не совсем комфортно из за низкой посадки водителя, такая эргономика ни чего не сделаешь, а в целом нормальная машина.
Ну по поводу проходимости и колеи я думаю все зависит от профессионализма водителя. Я на ВАЗ 11113ОКА из таких болот вылазил, где села бы любая иномарка и ни разу не застрял. Наверно самый острый вопрос заключается в выборе между экономичностью и комфортом.
Комфорт это относительно. У каждого водителя свое понимание комфорта. Ездил на Матизах — мне лично вполне комфортно, хороший обзор, удобно садиться и выходить из машины, динамика не хуже классики, экономична , 92 бензин, но не очень устойчива и мягкая подвеска. Для себя бы я поставил жесткие пружины с амортизаторами, покрышки другого профиля и размера и вообще гуд.
Выбор и покупка автомобиля
Остро назрел вопрос замены дедушкиной Таврии на что то нормальное, не ломающееся, дедушка уже не молод.
Пробег: 5-10к в год МАКСИМУМ
Предпочтения: хэтчбек, но не принципиально
2004-2005 года Матиз и Нексия стоят примерно одинаково — что лучше взять? И если брать Матиз, можно ли его брать с автоматом? (В религиозные споры с поклонниками ручек вступать не буду ))) )
Заранее спасибо за советы!
Проголосую за Матиз. Матиз изначально дешевле стоит, значит, и на вторичном рынке в лучшем состоянии будет, а это важно. Еще как вариант, не настаиваю, но просто как идея — может новый взять вам за 200 тысяч? Разница-то не так велика по деньгам, но с новым автомобилем всяко проще и легче. В конечном итоге его можно будет продать, в цене мало потеряет. Мне техническими показателями этот автомобиль очень симпатичен.
Мнение услышал, спасибо.
Новый — дорого, денег не много. Были бы — взял бы конечно )))
Если требование перевезти их точки А в точку В одного-двух человек, не очень быстро, с умеренным комфортом, я за Матиз.
При заявленных условиях — Матиз. За 130 тыс.руб. это будет авто в очень хорошем состоянии.
А знаете что ни будь на счет автомата у матиза?
Раньше выпускали Матизы 0.8 с АКПП (их уже несколько лет не выпускают). А что там такого — Матиз как Матиз, автомат как автомат.
а литровые Матизы не выпускали? с автоматом, мне кажется они шли..
Не было Матизов 1.0 с АКПП (не влезала под капот).
да..уже нашел инфу..
тыды литровый на механике..зверь)))
Раньше выпускали Матизы 0.8 с АКПП (их уже несколько лет не выпускают). А что там такого — Матиз как Матиз, автомат как автомат.
выпускали матизы с акпп и продолжают выпускать. Только в РФ не поставляются. Однако и в Украине и в Казахстане (не говоря уже про сам Узбекистан) моти с акпп в продаже.
Почему по отношению к нашему рынка сбыта такая избирательность. не понятно.
у нас слишком много людей, которые являются ярыми поклонниками механики и всячески автоматы засирают , но при этом ни разу на автомате не ездили )))
Все хорошо в меру, и по ситуации.
Я вот с удовольствием сажусь в машину с МКПП после вариатора или АКПП.
Сразу чувствуешь себя ВОДИТЕЛЕМ, а не каким-то там «рулилой» :))
Кстати, на самых-самых дорогих авто нередко ставят именно МКПП.
А по мне АКПП- это как пульт ДУ телевизора, шаг вперед.
Шаг назад иногда может быть весьма приятен 🙂
Освоить АКПП после МКПП несложно и недолго.
А вот наоборот — жесть.
Есть опыт обучения жены, с акпп на ручку пересесть ей оказалось проще.
На акпп нужно совершать меньше телодвижений, для новечка это лучше, когда и без того тунельное зрении и страх в руках и ногах, нет необходимости отвлекататься на лишнии телодвижения, проще и быстрей научится ездить и не боятся других машин.
После чего, когда человек уверянно поедет на акпп, еон сможет быстро научится ехать на ручки, достаточно просто понять принцип.
в условиях уровня обучения наших автошкол — акпп гуд, по здравому же смыслу для полноценного и безопасного участия в дорожном движении — должно быть абсолютно равнознчны и коробки, и движки, и кузова.
А на ГАЗ-53 слабо, с двойным выжимом сцепления? Трудности ведь закаляют.
Честно говоря то как ездят теперешние современные водятлы, купившие права — неудивительно. Вот от таких и осходят вопли: АКПП-автопилот давай, 20 падушех, шторки -занавесы, огромного джипа, шобы все боялись, ЕСП, АБС и прочие комплексы неполноценности-лабудятину, и все вокруг казлы понимаешь, недогадываются что «я-любимий(ая) «ас дорог» могу учудить. Зато такие «опытные» догадываются как отдельную нычку бабок создавать для отмазок, «связей», откупа/подкупа, если чудеса катастрофой обернутся.
Я начинал ездить с 2101, сейчас у меня мнение, что машина должна быть максимальной комплектации и оборудована по максимуму системами помогающими ездить на авто, пусть то автопилот или привод подголовника. Все это способствуют безопасному двужению на дорогох общего назначения.
как всегда все свелось к религиозной войне акпп/мкпп.
Чего ж эти чудо системы не помогают ездить, а людей в клочья бьют? и другая техника страдает?
Я даже в лихие 90-е и близко не наблюдал того безпредела на дорогах что теперь, про СССР вообще молчу. За 10 лет школы — пара-тройка серьйозных аварий, которые обсуждались месяцами, как сенсации года. А ща все банально и неудивительно, даже когда знакомые и родственники вляпываются. Причем чуть ли каждый год. Такие тачила бьются, в кювете лежат и между деревьями торчат. Проезжаеш мимо порой, так и хочется спросить: Дебил бл. что тебе мешало? Машина напичкана всем и всям? Что еще надо впендюрить, что бы ехать по-людски?
мы сейчас обуждаем системы безопасности или людей, которые плохо водят?
Чем легче и проще будет управлять автомобилем, тем больше будет (и есть) неподготовленных водителей на дорогах
всех на убитые шестерки! вот тогда все будут мастера!!
ненене! лучше на матизы! или сначала на шестерки, а потом на матизы))) и безопасность повысится)
— приветсвую вас на борту спрак 210, убедительная просьба пристегнуть ремни!
— а что?! задним пассажирам тоже пристегиваться.
— напоминаю, вы в капсуле смерти. до пива можете и не доехать!
Как то здыбался со знакомыми одной из автошкол. Был у них и Акцент, и Мондео и Рио для обучения. А ща Ланос, 8-ка, 9-ка))). Спрашиваю, а что произошло? Говорят: да вот дороговато и болезнено по таким машинам сказывается общение с неучами)). А эти все гадости выдерживают, да и проблемы устраняются легко и дешево. Смотрю девица с инструктором на 9-ке выезжает. улыбается еще, значит все нравится)). Сцепуху при переключении передач кидала, но все же думаю что будет с нее толк.
Прочитай хотя бы раз что вы написали?!
Где тут равенство » легче и проще будет управлять автомобилем» и «больше будет (и есть) неподготовленных водителей на дорогах»
Не подготовленные водители, это аспект обучения и подготовки, системный вопрос не относящийся к возможностям автомобиля.
Все просто: на «убитой шестерке» (c) almanzor не вырабатается дурная привычка держать руль парой пальцев.)) И то толк
да ладно. еще как.. там просто не знаешь за что хвататься
Касаемо «системного вопроса обучения и подготовки» — ИМХО порцентов 80 водителей права купили в свое время. Бабам зачастую вместе с правами машину с АКПП покупали и покупают. А за руль раздолбанной шахи без подготовки не сядешь. Есть логика?
ЗЫ Мы кстати флудим откровенно
я купил машину и права 12 лет назад..
Количество машин возрасло в 10 000 раз, плотность машин на длороге возрасла, как следствие количество аварий выросло в математической прогрессии, ну уж точно не в линейной.
Прошло то время когда я маленьким шел по МКАДу и мимо машины проезжали с интервалом 1 в 5 минут.
Точно. Помню, батя меня на велике двухколесном учил ездить по центральному проспекту города. А сейчас там по «зебре» дорогу перебежать- жесть.
у нас слишком много людей, которые являются ярыми поклонниками механики и всячески автоматы засирают , но при этом ни разу на автомате не ездили )))
когда это у нас учитывали мнение тех, кого можно причислить к «слишком много людей»))))
ЗЫ я сама ярый поклонник механики и на акпп ни разу не ездила. но вроде старалась ничо не засирать) У всех разное мироощущения и приоритеты.
Матизы с автоматом пока в Росси не продаются. Но и с механической удобно ездить, у Матиза она мягкая и сделана очень хорошо. И переключать удобно передачи, и ходы подобраны хорошо, и проблем не бывает обычно на всем сроке эксплуатации. К тому же, здесь бюджет небольшой, а механике дешевле стоит.
Динамика не выдающаяся и расход нескромный, больше характерных проблем нет — на надёжность никто не жаловался.
ну, деда у меня не гонщик )))
Дедушка не бабушка, и после пацанской Таврии неизвестно как к Матизу отнесется)))). Нексия круче, там хоть капот и багажник есть, хотя бюджет скромен для удачного приобретения того и другого.
Я за матиз , но за 130 он будет подуставший на АКПП . Полгода назад смотрели ездили за аналогичные суммы с товарищем для его жены , живые от 150 начинаются.
Коллега по работе взял себе второй машиной Матиз 10года за 200 тыщ с кондеем, правда на мешалке. Катаюсь с ним периодически в обед по городу — мое отношение к этой машинке изменилось от «какого хрена» до «Вау!» Вобщем ежели его крутить (в разумных пределах), то динамика разгона до 60км\ч очень даже приличная, а расход всеравно выше 7 литров задрать не удается в городе. Народ правда иногда офигивает как 2-4 немаленьких дяди вылазиют из вишневого Матиза)))
Есть правда и недостаток — где-то пятая часть водятлов за машину его на дороге не считают, причем, что мужики на джипах, что бабы на какихнить Сидах наровят подрубить выезжая со второстепенной. Только при мне пару раз чуть не протаранили.
Короче я за Матиз!
С трудом как-то представляю дедулю на Матизе)). На Жиге, Нивасе, Волгаре, Москвидосе, Тавролете, Славуте, Шансе — да!
Нуууу, напряги воображение. ))))
Представь Сборная Украины обыграла Испанию в финале 4:0!))))
))))) Да уж, помечтать не вредно, хотя в 90-х Барсу на ноу Камп Динамо Киев 4:0 в ЛЧ выносило. Никто не ожидал)).
А вообще, что-то я и не встречал (может не акцентировал внимание) на Матизах и Чери Ку Ку дедушек. Девахи, тетки, ну бабки там и парни молодые рулят преимущественно.
Ладно, как бы не сложилось, а машину за эти деньги думаю нужно брать по состоянию. Нексия лучше-ее, если Матиз-его. Если конечно деду все равно, что юзать)).
мне более симпатичен матиз. а если удастся отыскать за 100-130 тыщ, то тем более не раздумывал бы.
Оба варианта гниют сильно, впрочем таврия тоже, короче как и за Таврией в этом отношении глаз да глаз нужен
что одна что другая гнилушки. Нексия еще и бенза ест прилично
кстати, Автор, сколько по Вашему мнению ест матиз? 0,8 на механике и на акпп?
Поддерживаю, интересный вопрос
литров 8 на 100 км, с автоматом разнице без специальных замеров не земетите.
Автомат на Моте аппетит очень хорошо стимулирует. До 9-10 л вполне может получиться.
Дедушка дачей мучается? Если много барахла возить и дорога позволяет — я бы за Нексию голосовал. Если нет — Матиз.
А перед выбором коробки лучше, наверно, тест-драйв устроить будущему владельцу на Матизе с автоматом. Олдскул не всегда приветствует плоды прогресса.
От автомата решил отказаться после пробной поездки дедушки на моем Элементе — не понимает он автомата и все тут )))
матиз, все-таки на мой взгляд в данном случае будет не совсем гуманен. Для людей, которые еще ТОЙ закалки и ТОЙ школы, не только автомат не понятен, но и размерность багажника матиза. Ни запаску бросить, ни ящик с инструментом. два ящика!. куртку, валенки, запасной акб, провода, трос, огнетушитель (лучше тоже 2), не говоря уже про фанерочки, досочки, реечки. НУ и верхнего багажника тоже нет, и делать его нельзя — перевернеться нафинг.
Матиз надо с механий для данной случая. ПРо багажник вы зря: объем там 155 литров, запаска и еще всякое барахло помещаются спокойно. Если заднее виденье убрать, то еще обхема прибавляется раза в два, а то и больше: что хотите, то и помещайте. Если посмоянно будут возится объемные вещи, то сразу можно брать комплектацию, у который есть дуги на крыши. Все увезет человек, не переживайте.
вот только мне не надо объяснять про матизовский багажник, пожалуйста)))))
Я ж пишу свое видение восприятия размеров багажника «Для людей, которые еще ТОЙ закалки и ТОЙ школы»))
Правильно. Нексия и Матиз машины разных классов и некорректно их сравнивать вообще. Для взрастного человека Матиз как-то несолидно.
За рулем прикололся как-то. Матиз против Волги по грузовместимости. Матиз уделал безразмерный седан в хлам. А Нексию — и подавно уделает. Складываете задние сидения и получаете не только приличный грузовой отсек, но и здоровенную дверь в него — хоть холодильник пихай, торчать будет, но запихнуть и отвезти получится, а Нексия тут пасует полностью. Думаю, что и с плазмой дюймов 47-50 будет та же ситуация.
Нексия — древний хлам от хлама же произошедший — нечего дедушку на старости лет унижать — дайте ему иномарку!
вот просила же не объяснять МНЕ ничего про размерность матизного багажника)))
матиз не современнее ксюхи.
Я не Вам, не только Вам и прежде всего автору темы. Ксюха — это опель кадет сорокалетней. давности. Кузовов подобных Матизу тогда еще не делали. Как минимум вдвое современнее))))
У Нексии действительно самый большой багажник в классе (кажется, точно не помню уже), но крупноразмерные грузы туда не пихаются, через задние двери тоже — так что МАТИЗ))))
В Матизе четыре полноценных места, — в Некси 2+2. Снова Матиз)))
Место на парковке, расход топлива, эксплуатационные жидкости, обзорность, эргономика. МАТИЗ)))))
Геометрическая проходимость тоже может стать вопросом.
в матизе 5 мест) одно, конечно, не очень полноценное))). Но чтобы разложить в горизонталь задние сидения, нужно сдвинуть вперед водительское и пассажирское. Даже мне с моим невиликим ростом это не совсем комфортно — выкидываю сидушку заднюю совсем. С грузом возрастает инерционность. Про древность ничо не скажу, видимо — не в теме)
И чо эт в нексии 2+2? я как-то на заднем сидении ксюхи полноценно выспалась.
У матиза, безусловно, масса достоинств, но я не могу избавиться от ощущения, что не для данного случая. Причины, собсно, больмене все обозначены и riskом в том чиле.
А еще капот! У ксюхи он как бы есть, а у матиза его вроде и нет. Расход нивелируется при попытках выжать максимум максималкии по сравнению с больмене уравновешенным поведением за рулем ксении.
ЗЫ не берите грех на душу. не советуйте матиз. причем никому.
Все просто, милая дама, дело в том, что я отношусь к Нексии с таким же презрением, как Вы к Матизу))) Посему для меня актуальнее не брать грех относительно именно ксюхи. Такие уж разные наши вкусы, ничего не поделаешь. Ничего неликвидного ни в одной машине не вижу, кому что нравится и по силам — наслаждайтесь. А тупить и вести себя по хамски мы умудряемся на всех абсолютно машинах, независимо от доходов, марок и комплектаций. Поэтому, если впереди меня будет ехать дед, ничем мне не мешая — пусть едет хоть на розовом ослике. А если на меня тупят — мне все-равно на чем, я ненавижу водилу, но не его авто.