Сколько стоит содержать MPS
Прошло ровно два месяца со дня покупки мопса. За это время мы намотали без малого 4 тыс.км. Пора подвести итоги и написать небольшой отзыв по машине и её содержанию.
Несмотря на внешнее состояние, близкое к отличному, а из косяков по кузову только поцарапанный низ левого порога и отломанные ушки крепления переднего бампера, по технической части не все так гладко. Проблемки все таки были. И все они по части подвески.
Основное — замена правого переднего рычага подвески и замена ступичного подшипника переднего колеса.
Что до подшипника — то это детская болячка всех матрех, то рычаг скорее всего убил я, на замечательном, весеннем дорожном покрытии Пермяковского моста (Тюменцы поймут) приложив колесо в некуёвую яму на скорости 65-70 км/ч.
Ступичный подшипник
Дальше по подвеске: умершие сайлентблоки как в передней так и в задней подвеске.
Дабы двигаться "вперед" к спорту, были заказаны полеуретановые сайлентблоки от компании "Точка опоры", правда до сих пор не пришли, обещали за 5 дней, прошел уже месяц. Тюменская контора "Спорт моторс" не соизволила за все время ниразу позвонить и сказать что с заказом. Низачет.
Цены:
Рычаг передней подвески: 2.340 руб.
Ступичный подшипник: 2.090 руб.
Сайлентблоки "Точка опоры" 6.650 руб.
Плановое ТО по замене масла и фильтров на пробеге 65000км.
Масло Mazda Original Oil 5+1L 1.500+480 руб.
Фильтры (маслянный/воздушный/салонный/прокладка сливной пробки) 468+163+265+37 руб = 933 руб.
При мойке двигателя, залило свечи(вообще непонятно как). Итог — под замену
Свечи Denso Iridium Power — 2.200 руб.
Без учета работ получается: 14.213 руб.
Спустя день после покупки, перегорела правая туманка. Нешел время починить только недавно. Сгорел китайский Блок розжига ксенона.
Блог розжига в туманку — 650 руб.
Теперь перейдем к повседневным тратам. А именно расход.
В среднем ежедневный пробег составляет около 35-45 км в смешанном цикле.
50% городская пробка, 30% трасса, 20% свободный от трафика город. Расход АИ-95 G-Drive от газпрома — 12 литров по БК в повседневном режиме, с таким режимом передвижения, который присущ автомобилю с 260 лошадями под капотом.
В бак влазит 50 литров по горло, хватает примерно на 330-340 км. Путем несложного математического подсчета (50/340)х100=14.7 литр/100км. Доху\я конечно Показания расходятся. Но тот замер был в 30 градусную жару с постоянно включенным кондиционером. Нужно сделать более точный расчет позднее.
Страховка: ОСАГО: 11.460 руб.
Транспортный налог: 17.1600 руб.
Вот такая пока картина обслуживания не совсем стандартной мазды. Но в завершении хотелось бы сказать. Не смотря на все проблемы, машина доставляет сумашедшее удовольствие от её обладания, от её управления и осознания того, что под пятой точкой MazdaPerfomanceSeries
Продолжение следует;) …
Ремонт Mazda 3 MPS (Мазда 3 МПС) в Москве
MPS – это аббревиатура, расшифровывающаяся как Mazda Performance Series. Таким образом маркировались высокопроизводительные версии моделей японской компании. На рынке Северной Америки, например, этот автомобиль встречается под названием Mazdaspeed3, а на внутреннем японском – Mazdaspeed Axela. Первая генерация появилась в 2006 году и была построена на платформе хетчбэка Mazda 3 (кузов BK). Помимо технических особенностей, отличалась эта машина и внешне – аэродинамическими элементами, большими колесными дисками и клиренсом. В 2009-м было презентовано второе поколение заряженной версии Mazda 3. Теперь в основе лежала модификация в кузове BL. Помимо прочих внешних элементов, которые могут быть неочевидны для некоторых водителей, автомобиль получил капот с характерным воздухозаборником, который устанавливался только на версии MPS. В 2011-м прошел рестайлинг, несколько освеживший облик модели, а спустя 2 года, в 2013-м, выпуск был завершен. Сегодня заряженная версия Mazda 3 встречается только на вторичном рынке.
Спецификации
Автомобили серии комплектовались одним силовым агрегатом. Им был четырехцилиндровый турбированный мотор объемом 2.3 литра, который демонстрировал мощность в 260 лошадиных сил и 380Нм крутящего момента. В пару к нему предлагалась только механическая шестиступенчатая коробка передач. Все модели были оснащены только переднем приводом. Конструкция подвески – полностью независимая. Спереди устанавливался Макферсон, а сзади – многорычажка. Обе оси оснащены стабилизатором поперечной устойчивости. Тормозные механизмы – дисковые (передние вентилируемые). Из опций предлагалось: отделка салона кожей, электрорегулировки, многофункциональное рулевое колесо, климат-контроль, аудиосистема.
Рассмотрим основные характеристики:
- ДВС: 2.3, бензин, турбонаддув (260-263 л.с.)
- КПП: механика, 6 ступеней
- Привод: передний
- Разгон до 100км/ч: 6.1с
- Средний расход топлива: 9.6 – 9.7л
Также на борту находились и системы безопасности. К ним относятся: фронтальные и боковые подушки для водителя и пассажиров, ABS, система курсовой устойчивости, трекшн-контроль.
Эксплуатация
Заряженные версии гражданских автомобилей демонстрируют высокий уровень отдачи основных агрегатов. Следовательно, высокая нагрузка на узлы требует соответственного отношения к обслуживанию машины. Например, интервал проведение регламентных работ должен составлять 5-7 тысяч километров. Также необходимо выбирать только высококачественные элементы и жидкости. Конечно, цена таких материалов будет выше, но только они способны обеспечить должный уровень защиты сложных систем. Выполнение таких операций стоит доверять проверенным мастерам автосервисов Mazda.
Куда обратиться?
Выбор сервисного центра для ремонта Mazda 3 MPS должен проводиться особенно тщательно. Неумелые действия гаражных мастеров в лучшем случай не дадут никакого эффекта, а в худшем и вовсе усугубят ситуацию. Поэтому рекомендуем обратиться за помощью к сотрудникамавтосервиса Токио Сервис, расположенного в Москве. Здесь есть все необходимое, чтобы в кратчайшие сроки решать самые серьезные задачи. Также на все выполненные работы будет дана длительная гарантия.
Доступ к сервису временно запрещён
С вашего IP-адреса одновременно поступает очень много запросов.
Такое поведение показалось подозрительным, поэтому мы временно закрыли доступ к сайту.
Возможно, на вашем устройстве есть программы, которые отправляют запросы без вашего ведома.
Что мне делать?
Напишите в службу поддержки через форму обратной связи.
Подробно опишите ситуацию — поможем разобраться, что случилось, и подскажем, как действовать дальше.
Частые поломки в Мазда 3 MPS
Mazda 3 MPS – спортивная версия популярной «трёшки» в кузове хэтчбэк, укомплектованная 2.3-литровым силовым агрегатом мощностью 260 л.с. Несмотря на то, что японским инженерам удалось презентовать любителям динамичной езды довольно надёжный и экономичный спорткар, модель имеет свои слабые места, речь о которых пойдёт ниже.
Двигатель
Автомобиль укомплектован выносливым турбированным мотором MZR 2.3 DISI Turbo, который рекомендуется заправлять исключительно бензином марки А-98. Высокотехнологичный силовой агрегат при несоблюдении этого условия спустя некоторое время агрессивной эксплуатации может «порадовать» владельца зависанием клапанов двигателя, спровоцированного высоким содержанием смол в топливе. Поэтому заправлять машину рекомендуется на проверенных АЗС.
Слабым местом Mazda 3 MPS эксперты считают топливный насос, который в условиях повышенного загрязнения наших дорог быстро приходит в негодность и требует замены. Задача эта не из простых, поскольку требует демонтажа топливного бака. Проблема в том, что в полу Mazda 3 MPS предусмотрен слишком маленький лючок, который не позволяет устранить неполадку более простым способом, поэтому приходится полностью снимать бак и только так производить замену.
В некоторых автомобилях MPS также могут слышаться громыхания заслонов впускного коллектора, что со временем приводит к изменению его геометрии. К счастью, встречается это нечасто, и в неудачных моделях эта деталь меняется на условиях гарантии.
Подвеска
Mazda 3 MPS комплектуется достаточно надёжной подвеской, однако рассчитанная на более цивилизованные дороги ходовая система может доставлять владельцу «заряженного» хэтчбэка определенные проблемы. Среди наиболее типичных для спортивной «трёшки» проблем отмечают:
- Ненадежность гаек, фиксирующих стойки стабилизатора. Эти элементы, как правило, выходят из строя уже на 80 000 км пробега.
- Скрип сайлент-блоков при агрессивной эксплуатации подвески. Частично устранить проблему можно периодическим сбрызгиванием деталей специальной смазкой, однако кардинально решить задачу можно только заменой комплектующих на новые.
- Слабые опорные подшипники передних стоек. В условиях наших дорог замена этих деталей передней подвески может понадобиться уже после 60 000 км пробега.
В целом же спортивная версия Mazda 3 может похвастаться вполне достойной подвеской, способной выдержать раллийный стиль езды.
Трансмиссия
Автомобиль комплектуется 6-ступенчатой МКПП, которая отличается выносливостью при умеренно активной эксплуатации. Но учитывая то, что владельцы Mazda 3 MPS переключают передачи гораздо интенсивнее, чем категория «спокойных» водителей, коробка неизбежно подвергается чрезмерным нагрузкам, из-за чего уже через 50 000 км есть вероятность выхода из строя синхронизаторов КПП.
Что касается сцепления, то при динамичной езде владельцу Mazda 3 MPS нужно быть готовым к такой проблеме как течь главного цилиндра. Также относительно часто деформируются лепестки диафрагменного пружинного элемента.
Выводы
Разумеется, все приведённые «болячки» вряд ли проявятся все и сразу в одном автомобиле. Большинство экспертов сходится во мнении, что спортивная версия «трёшки», как и «семейная» модель, комплектуемая двигателями 1.6 и 2.0 литра, демонстрирует надежность и исправную работу всех узлов. Однако справедливости ради нужно отметить слабые места, которые, скорее всего, проявятся в каждом автомобиле, а именно: ржавчина на крышке багажника, появление конденсата в задних фонарях и лопание стёкол противотуманных фар при температурных нагрузках. Но это – сущие мелочи по сравнению с теми эмоциями, которые дарит безупречная управляемость и разгон до 100 км/ч за 6.1 секунду.