Тойота камри 2020 какой бензин

8

Какой бензин заливать в Toyota Camry Xv70

Учитывая степень сжатия заводского мотора, для Camry (Xv70) рекомендуется использовать бензин с октановым числом 95 марки АИ-95, для получения расчитаной удельной мощности двигателя.

Углы опережения зажигания мотора позволяют также ездить на максимально допустимом бензине АИ-98, в случаях когда мотору нужно раскрыть потенциал в крутящем моменте и лошадиных силах.

Двигатель данной модели Toyota не нуждается в высокооктановом бензине, он физически не способен реализовать весь его потенциал. Такое топливо будет сгорать в нем спокойнее и хуже, зачастую игнорируя искру свечи. При этом заметных губительных и разрушающих процессов двигатель испытывать небудет.
В данном вопросе стоит обратить внимание на качество заливаемого топлива, а не на повышение октанового числа. Применять спортивное топливо целесообразно только на гоночных двигателях, с увеличенной степенью сжатия, ранним зажиганием и другими задачами ДВС.

Умышленно или по ошибке залив вместе 95 и 98 бензин в бак Camry вы получите смесь со средним октановым числом, но не надолго. Поначалу они будут в баке в смешанном виде, угрозы двигателю от подобного топлива, в теории — нет. Далее минуя диффузию из за разной плотности веществ, бензин с более низким октаном окажется внизу, а с более высоким наверху. В результате субстанция в цельном виде работать — не будет, сначала топливный насос будет качать бензин похуже, а потом получше.

О расходе на текущем пробеге

Автомобиль в кузове Camry (Xv70) считается практически новым. Средний пробег таких моделей составляет всего 40 000 км. Расход топлива на таких машинах практически не изменился и соответствует заводским показателям.

Другие поколения Toyota Camry

Как уменьшить расход бензина

Чтобы начать экономить топливо нужно разобраться в причинах его повышенного расхода. В таблице приведены практические советы и рекомендации полученные из открытых источников.

Рекомендации

• От применения более высокооктанового бензина вместо низкооктанового, вреда для двигателя будет меньше чем от применения наоборот.

• Не допускайте поездки на пустом баке, это увеличивает риск детонаций в результате получения бедной топливно-воздушной смеси, а также подвергает топливный насос лишнему износу.

• Производители топлива используют маркетинговые уловки сообщая об экономичности высокооктановых бензинов, на самом деле октановое число и присадки в составе бензина выполняют другие задачи.

• Если на АЗС приехал топливозаправщик, то заправляться на ней в данный момент не стоит. При сливании топлива в цистернах АЗС весь осадок поднимается вверх, что засорит топливный фильтр авто после заправки.

• Старайтесь всегда использовать одну и ту же проверенную АЗС с качественным топливом, ее обычно рекомендует автодиллер Toyota вашего региона.

Тема: какой бензин заливать 92 или 95, 98 ?

какой бензин заливать 92 или 95, 98 ?

Игорь

• Просмотр профиля
• Сообщения форума
• Личное сообщение
• Записи в дневнике
• Просмотр статей
• View Gallery Uploads

1 0

Сообщение от Незарегистрированный

Пользователь сказал cпасибо:

• Просмотр профиля
• Сообщения форума
• Личное сообщение
• Записи в дневнике
• Просмотр статей
• View Gallery Uploads

14 0

• Просмотр профиля
• Сообщения форума
• Личное сообщение
• Записи в дневнике
• Просмотр статей
• View Gallery Uploads

73 54

Сообщение от Незарегистрированный

Игорь

• Просмотр профиля
• Сообщения форума
• Личное сообщение
• Записи в дневнике
• Просмотр статей
• View Gallery Uploads

14 0

Тойота камри 2020 какой бензин

Eugenio,77
mail@toyota-club.net
© Toyota-Club.Net
Mar 2017 — Jan 2022

1. Технические требования

• Если для конкретного двигателя на внутреннем японском рынке рекомендован Regular / на североамериканском рынке рекомендован RON 91 — используем АИ-92.
• Если для конкретного двигателя на внутреннем японском рынке рекомендован Premium / на североамериканском рынке рекомендован RON 95, значит за этими требованиями стоят реальные технические причины — используем AИ-95 или АИ-98.
• В период действия заводской гарантии используем только те марки бензина, которые указаны в прилагающемся руководстве по эксплуатации и на лючке заправочной горловины.

Рекомендации производителя

Чтобы правильно понимать производителя, необходимо сравнивать инструкции для сходных моделей японского, американского и европейского рынков — и отличать техническую целесообразность от неких «экологических» и маркетинговых мотиваций.
При этом нетрудно заметить, что большинство тойотовских двигателей (особенно массового сегмента) изначально создавались для работы на Regular внутреннего рынка или RON 91 штатовского, и лишь для Европы паспортное октановое число всегда увеличивается до 95.
· Реально полезен Premium/95 для классических форсированных атмосферников, большинства турбомоторов, V6-R6-V8 топовых моделей.
· Иногда, для перестраховки, Premium назначался для версий с механикой, хотя те же модели с автоматом или вариатором довольствовались Regular.
· За время выпуска двигатели каждой серии неоднократно модернизировались, что в некоторых случаях приводило к изменению рекомендуемого ОЧ в ту или иную сторону.
· Иногда требования для североамериканского рынка оказываются мягче, чем для внутреннего японского, что подразумевает отсутствие у таких двигателей жизненной необходимости в высокооктановом бензине, однако его применение позволит улучшить рабочие характеристики.

Степень сжатия

В те времена, когда зажигание было распределительным, фазы постоянными, впрыск традиционным (не говоря уж о карбюраторах), моторы работали ближе к классическому циклу Отто — сложилось правило «степень сжатия до 10 — можно 92, больше 10 — надо 95, больше 11 — вообще 98». По-своему оно было справедливо — но только применительно к классическим двигателям прошлого века.
И весьма странно, когда этим же стереотипом оперируют сегодня. Хотя давно уже в ходу индивидуальное зажигание, фазы с широким диапазоном изменения, цикл Миллера. Так что паспортная (геометрическая) степень сжатия соотносится с реальной совсем иначе, чем два десятка лет назад, и правильнее ее было бы называть ‘степенью расширения’. Поэтому штатно работает на Regular’е и свежий тойотовский атмосферник со степенью сжатия 13-13.5, и турбомотор с 10-кой.

Непосредственный впрыск

Приходилось замечать, что некоторые владельцы с необъяснимым благоговением воспринимают непосредственный впрыск и руководствуются принципом «высоким технологиям — самый высокий октан». Отчасти это объясняется ложными аналогиями с германскими машинами — однако там FSI обычно дополняется турбонаддувом, который и тянет за собой потребность в более высоком ОЧ.
Поэтому стоило бы напомнить, что одной из главных причин первого внедрения впрыска бензина в цилиндры (до и во время WWII) была именно возможность победить детонацию, позволявшая поднять степень сжатия или увеличить наддув, соответственно нарастить мощность, а заодно использовать бензин низкого качества. Сходные цели преследовал и ранний тойотовский D-4 — повышение степени сжатия и улучшение экономичности при сохранении мощности. Второе преимущество — мелкая дисперсия топлива способствует лучшему испарению по сравнению с традиционным впрыском в каналы, и в современных моторах может облегчить запуск при низких температурах.
В итоге — сам по себе непосредственный впрыск при прочих равных не повышает, а понижает чувствительность двигателя к топливу.

Кстати, повышение октанового числа при использовании наддува является правилом, но не аксиомой: не только некоторые малолитражные турбомоторы (4E-FTE, 8NR-FTS) рассчитаны на Regular, но и могучему V35A-FTS американской Tundra предписан всего лишь RON91.
Именно в отношении бензина для турбомоторов лучше ориентироваться на рекомендации для японского рынка, как оптимальную середину между мягкими требованиями для USA и завышенными для Европы.

2. Национальные особенности

Если бы сейчас за окном можно было увидеть кусочек цивилизованного мира, то дальнейших рассуждений не требовалось. Но увы, в местных реалиях к шкале ‘октановое число’ добавляется ось ‘качество’, потом — ось ‘география’, и примитивная линейная задача становится объемной и диалектически сложной.

Еще в 2000-х можно было говорить уверенно — ‘всегда и везде, где только возможно, лейте 92-й’. В целом по стране он реально был ‘чище’ и ‘натуральнее’, имел более стабильное качество от региона к региону, обеспечивал более уверенный запуск, давал меньше отложений нагара и металлических окислов. И это понятно — в то время объем продаж 95-го по стране настолько превышал скромные объемы его официального производства, что говорить о системном качестве не имело смысла.
Сегодня отчасти сложнее — качество марок от крупных НПЗ подравнялось так, что их разница стала приобретать характер случайных флуктуаций (от завода к заводу и даже от партии к партии), заставляя избегать глобальных обобщений. В свою очередь, мелкие производители и торговцы могут сделать непотребным даже 92-й.
И нужно понимать, что применительно к рф ’92 или 95?’ — это не вопрос экономии нескольких долларов на полном баке, а вопрос качества топлива, соответствия конкретным условиям эксплуатации и человеческих предубеждений.
А вот навязчивая и даже агрессивная пропаганда высокооктановных бензинов (Аи-98..100) в определенной части информационного сообщества, справедливо вызывает настороженную реакцию и традиционное ‘cui prodest?’

Мифы и легенды

«Разве можно в современный автомобиль лить 92-й?»
Заметно, что в темах подбора и горючих, и смазочных материалов основной информационный поток генерируют владельцы машин нескольких европейских марок. Современных и высокотехнологичных, зачастую с термонагруженными форсированными турбомоторами — то есть полной противоположностью основной массе даже новых тойотовских двигателей. Поэтому не стоит проецировать их во многом непростой опыт на японские и корейские марки, равно как и навязывать им собственные советы по эксплуатации.

«В Европе вообще нет 92-го»
Было бы неплохо понять, какое отношение имеет Европа к местной реальности в целом и японским машинам в частности. Но что верно подмечено — последней европейской страной с относительно массовым использованием 91-го оставалась Германия, однако в связи с падением спроса на Normalbenzin сети начали выводить его с рынка в 2007 и окончательно прекратили продажи в 2010-м. Поэтому не удивительно и отсутствие в тойотовских инструкциях для европейского рынка бензина с ОЧ ниже 95: не потому что нельзя, а потому что такого просто нет.

«В штатах пишут не октановое число, а индекс или рейтинг, так что их 91 — это наш 95»
Неужели авторы подобных ‘открытий’ действительно полагают, что среди способных найти и прочитать ‘американские’ инструкции остались неосведомленные о разнице индексов AKI и RON? Да и вот незадача — Toyota в ‘штатовских’ инструкциях указывает буквально «Unleaded gasoline (Octane rating 87 [Research Octane Number 91] or higher)».

«В Японии есть только высокооктановые бензины»
Согласно JIS K 2202, начиная с 1986 года под ‘Regular’ понимается бензин с RON не ниже 89, под ‘Premium’ — с RON не ниже 96.
В таблице ниже эти цифры «округлены» для унификации с общепринятыми в мире значениями RON.

«В России высокооктановые бензины получают исключительно из низкооктановых добавлением присадок»
Еще один устаревший стереотип — «местные заводы способны производить максимум А-80 и Аи-92, которые затем присадками разбодяживают до 95-98».
На самом деле, все главные НПЗ были неоднократно модернизированы, так что сегодня любые марки бензина получают в рамках массового производства «компаундированием продуктов каталитического риформинга и крекинга и различных высокооктановых компонентов». Под высокооктановыми добавками подразумеваются метил-трет-бутиловый (MTBE) и метил-трет-амиловый (TAME) эфиры. Понятно, что итоговый продукт в любом случае уступает европейским и американским бензинам (издавна готовящимся по более правильной технологии), но в сравнении с прежними временами это уже качественно иной уровень.
Хотя наивно было бы полагать, что весь товарный бензин в стране стал качественным. Что запрет на металлоорганику (ферроцен, цимантрен) способен остановить нонейм-‘изготовителей’. Что отсутствие в действующем регламенте столь популярного ранее монометиланилина (ММА) сделало его менее эффективным. По-прежнему заводы реализуют желающим достаточно прямогона, по-прежнему коптят ‘самовары’, растет предложение буквально ‘ядерных’ присадок и добавок для повышения ОЧ на 20-30 единиц, по-прежнему владельцы выкладывают фотографии своих покрасневших свечей и кислородников. Но так или иначе, вероятность найти ‘бодяжный’ бензин на топ-брендовых сетевых АЗС действительно уменьшилась.

Зимний запуск

Легкость холодного пуска во многом зависит от испаряемости топлива, которая характеризуется в первую очередь давлением насыщенных паров. Раньше срабатывало универсальное правило — лучше всего испарялся 92, похуже 98 и совсем неважно 95.
Сегодня, особенно если доверять паспортам продукции на АЗС, все смешалось — показатель может более чем ощутимо плавать даже от партии к партии одной марки с одного завода, так что остается лишь констатировать — ‘хороший’ или ‘плохой’ в этом отношении бензин попался в конкретный момент на конкретной заправке. Понятно, что бумага все стерпит, а цифры всегда будут в рамках регламента — но если даже в паспорте производитель указывает низкое давление паров, то нормального запуска в морозы от этого топлива можно не ждать.

Местные особенности

Везде, где возможно и даже, казалось бы, невозможно вмешательство человеческого фактора, русский человек найдет способ для ‘оптимизации’ и ‘рационализации’ просто по зову души. Если на это накладываются личная выгода, интересы бизнеса и феодальные общественные отношения, то эффект получается синергетическим и непредсказуемым.
Бензин не исключение — со вполне каноничным заводским топливом по пути от НПЗ до нефтебазы, от базы до АЗС, от АЗС до бака автомобиля могут произойти самые удивительные коллизии. Высокие технологии компании бросают на борьбу с водителями наливников, чтобы те банально не бодяжили топливо по дороге. Но увы, ничего нельзя поделать с продуктопроводами. С перевозкой в одних и тех же танках попеременно разных видов топлива (и это в лучшем случае топлива). С заправками, которые чистят резервуары первый и последний раз.

Остается лишь напомнить давно известные меры предосторожности:
• заправляться только на брендовых АЗС (‘родных’, не франчайзинговых или джобберских)
• если в отдельно взятом регионе разные марки бензина на практике существенно отличаются по качеству, использовать лучшую из них независимо от технических требований и возможностей автомобиля (качественный 92 лучше бодяжного 98)
• научить всех водителей в семье избегать дешевого бензина и нонейм-заправок
• при вынужденной заправке лить столько, чтобы доехать до более приличной АЗС
• в незнакомых краях выбирать АЗС, где бывают дорогие авто с местными номерами
• выбирать сети, использующие собственный парк наливников
• не заправляться некоторое время после сильных дождей
• не заправляться во время или сразу после приема топлива на АЗС
• в морозы заранее проверять хотя бы задекларированные показатели испаряемости и количество легких фракций.

Призывать к использованию АЗС конкретных брендов не имеет смысла, худшую топ-сеть все и так знают. В любом случае, идеального бренда просто не существует, тем более, универсально идеального для всей страны.
В локальном масштабе можно сказать — из четырех основных НПЗ центрального региона у каждого есть свои достоинства и недостатки, но в целом все они выпускают продукцию от приемлемого до хорошего уровня. Хотя лучший в стране бензин точно не стоит искать в столице.
Нужно ли обычному автовладельцу погружаться дальше? Настоящий, качественный бензиновый фанатик ‘эксперт-непрофессионал’ в любое время суток перечислит, с какого НПЗ берет топливо каждая конкретная сеть, в каком примерно состоянии производство на каждом из заводов и в какую сторону качнулся маятник качества. Всегда требует на АЗС копию паспорта продукции, проверяет его срок действия, оценивает и сопоставляет фактическое ОЧ, содержание серы, смол, бензола, ароматики, эфиров, индукционный период, температуру конца кипения, давление насыщенных паров. Только по фракционному составу и маркам присадок определяет место происхождения бензина. По запаху различает основные компоненты и добавки. Подключается к ЭБУ и следит за поведением топливной коррекции после каждой новой заправки. Но в итоге оказывается, что здесь как никогда к месту классическое — in multa sapientia multa sit indignatio.

Какой бензин заливать в Камри

Camry

При подборе топлива на Toyota Camry, следует опираться на рекомендации производителя. Но попробуем детально разобраться в характеристиках горючего Тойота Камри и какой бензин заливать, с учётом рекомендаций мотористов.

Смотрим в инструкцию по эксплуатации

Разница американского и европейского октановых чисел

Чтобы установить, какой бензин заливать в Toyota Camry, разберемся с понятием октанового числа (ОЧ) и его разницы в американском и европейском представлении.

Применяют следующие методики определения ОЧ:

На полноценных силовых установках – выявляется фактическое и дорожное октановое число. В первом случае испытания проводятся на стенде, а во втором в дорожных условиях.

На одноцилиндровой испытательной модели – методика предполагает два испытания: исследовательское и моторное. Первое более мягкое, что сопровождается получением повышенного значения ОЧ.

Классификация октановых чисел:

Исследовательское (ОЧИ) – английское название Research Octane Number (RON). Испытания проводятся на одноцилиндровой модели, выдерживая следующие условия:

• частота вращения коленвала – 600 оборотов в минуту;
• температура всасываемого воздуха – 52 градуса Цельсия;
• угол опережения зажигания – 13 градусов.

Эффективность топлива фиксируется в режиме малых и средних нагрузок.

Моторное (ОЧМ) – английское название Motor Octane Number (MON). Исследование проводятся по аналогии с ОЧИ, но с переменным углом опережения зажигания, выдерживая следующие условия:

частота вращения коленвала – 900 об/мин;

температура всасываемого воздуха – 149 градусов Цельсия.

Устанавливается поведение топлива при повышенной нагрузке.

AKI – среднее арифметическое значение ОЧИ и ОЧМ. Применяется на АЗС в северной Америке.

В момент функционирования полноценного мотора Camry в различных режимах наблюдается фракционирование бензина. Что осложняет задачу с определением ОЧ и с решением вопроса, какой бензин лить в Камри. В связи с этим требуется раздельная оценка детонационной стойкости отдельных фракций. Что привело к появлению понятия распределения октанового числа (ОЧР). При определении уровня ОЧ на ДВС, потребуется учесть:

Последствия детонации, причина которой может быть и в низкооктановом топливе

Рекомендации мотористов

Для конкретных силовых установок Тойота Камри в Японии используется бензин Regular, а в Северной Америке RON 91, что соответствует марке АИ-92.

В связи с техническими требованиями, на отдельных ДВС Camry в Японии заливается бензин Premium, а в Северной Америке RON 95. В этом случае используются марки АИ-95 или АИ-98.

Чтобы разобраться в вопросе, какой бензин заливать в Камри, следует сопоставить японские, европейские и американские инструкции по эксплуатации. При этом потребуется разграничить техническую необходимость, экологические нормы и маркетинговые ходы.

Массовые двигатели устанавливаемые на Toyota Camry выпускаются под эксплуатацию на топливе Regular и RON 91. Но для европейских модификаций, наблюдается постоянное повышение октанового числа до 95. На деле топливо Premium, RON 95, АИ-95 (98), актуально в следующих случаях:

• для форсированных атмосферных ДВС классического типа;
• практически для всех версий двигателей с турбиной;
• топовые версии моторов V6, V8, R6.

В редких случаях Premium рекомендуется для спортивных комплектаций Камри. Хотя аналогичные моторы Camry в обычном оснащении, без проблем отрабатывают на горючем с октановым числом 92. Также потребуется учитывать следующие нюансы:

• После модернизации серийных моторов Camry, иногда отмечается изменение рекомендованного октанового числа топлива.
• Нередко отмечается смягчение требований к моделям Камри для Северной Америки, в сравнение с машинами для внутреннего рынка Японии. Значит не нужно использовать бензин Premium, но топливо с высоким октановым числом улучшит технические характеристики.
• Степень сжатия и непосредственный впрыск

Разберемся, как влияют факторы степени сжатия и непосредственного впрыска, в решение вопроса – какой бензин лить в Toyota Camry?

Степень сжатия

В недалеком прошлом по указанному показателю можно было утверждать, какое горючее заправлять в бак. Ориентир вёлся по следующим показателям степени сжатия:

• до 10 – АИ-92;
• от 10 до 11 – АИ-95;
• свыше 11 – АИ-98.

Утверждение относится к классическим вариациям силовых установок Camry, функционирующих по циклу Отто, с распределительным зажиганием, постоянными фазами и традиционным впрыском.

К современным высокотехнологичным моторам применять способ не имеет смысла. Это обусловлено наличием индивидуального зажигания, фаз с широким регулировочным диапазоном и функционированием ДВС Камри по циклу Миллера.

Как итог, на девяносто втором бензине без проблем эксплуатируются как современный атмосферный двигатель Toyota Camry со степенью сжатия 13-13,5, так и турбированный – 10.

Впрыск

Что касается непосредственного впрыска, здесь не обходится без заблуждений. Многие полагают, что внедрение новой системы впрыска требует использования высокооктанового бензина. В какой-то мере это справедливо для немецких автомобилей с турбонаддувом. Но в действительности, непосредственный впрыск позволяет минимизировать детонацию, повысить степень сжатия, экономичность и мощность ДВС Camry. При этом наоборот допускается снизить требования к качеству топлива. Ещё один плюс – это лучшее испарение за счёт подачи бензина в мелкой дисперсии. Что сопровождается облегченным пуском ДВС Камри при отрицательных температурах.

Особенности национальной заправки

К сожалению, для решения вопроса, какой бензин заливать в Toyota Camry в России, учитывается не только октановое число. Обращается внимание на качество и место заправки, то есть географическую принадлежность.

В 2000-х годах наилучшим качеством обладал АИ-92, практически во всех регионах страны. К целесообразности использования АИ-95 возникало множество вопросов. Что связано с превышением объемов его потребления, в сравнение с количеством произведенного топлива такого типа. Поэтому рекомендовалось использовать АИ-92, что обеспечивало уверенный пуск силового агрегата Камри, минимизацию отложений нагара и окислов металла.

В настоящее время все немного сложнее. Практически все нефтеперерабатывающие заводы находятся на одном уровне технологического развития. Наблюдается минимальная разница в качестве их бензина. При этом мелкие изготовители способны поставлять топливо отвратительного качества.

В связи с этим при выборе топлива для Camry в России понадобится в первую очередь учитывать качество, затем эксплуатационные условия и личные убеждения. Цена уходит на второй план.

Распространенные мифы о бензине

Существуют мифы по поводу бензина для Камри. Рассмотрим по отдельности самые распространенные из них.

О недопустимости использования АИ-92 для современных машин

Нередко на форумах по подбору горючих и смазочных материалов встречаются мнения владельцев машин европейского производства. Они комплектуются современными ДВС, изготовленными по новейшим технологиям. Большая часть моторов форсирована, оснащена турбиной и функционирует с высокой термической нагрузкой. Но базовые силовые установки Камри, полная противоположность. Некорректно переносить слабые места европейских и японских или корейских двигателей друг на друга.

Отсутствие в Европе АИ-92

В европейских государствах не реализуется бензин с октановым числом ниже 95. Этим обусловлены рекомендации Toyota по заправке моделей Camry для Европы. Полностью продажи топлива с ОЧ 91 в Европе прекратились в 2010 году, из-за падения спроса. Конкретно в Германии, которая стала последней европейской страной использующие данный вид горючего вещества. На вывод топлива из оборота ушло три года, начиная с 2007.

В северной Америке указывают не ОЧ, поэтому их 91 соответствует АИ-95

Ошибочное мнение, которое связано с неправильной трактовкой разницы между индексом AKI и RON. При этом производители Toyota четко прописывают в мануалах Camry для американского рынка: Unleaded gasoline (Octane rating 87 [Research Octane Number 91] or higher).

В Японии доступен бензин исключительно с высоким ОЧ

В соответствии с информацией JIS K 2202 на внутреннем рынке Японии доступны следующие марки бензина:

• Regular – с RON не менее 89;
• Premium – с RON не менее 96.

В России повышение ОЧ достигается за счёт специальных добавок

Устаревший стереотип, что в России производится бензин с ОЧ не более 92, с дальнейшим повышением посредством присадок.

По факту российские нефтеперерабатывающие заводы давно модернизированы. Это позволяет изготавливать бензин с заявленным ОЧ, используя технологию компаундирования элементов каталитического риформинга и крекинга и высокооктановых продуктов. В качестве последних используются следующие эфиры:

• MTBE – метил трет бутил;
• TAME – метил трет амил.

Несмотря на увеличение качества топлива, оно все равно уступает европейской и американской продукции.

Стоит уточнить, что заправлять Тойота Камри российским бензином на неизвестных АЗС не всегда безопасно. Это обусловлено недобросовестными производителями/продавцами. Они продолжают использовать запрещённые присадки (ферроцен, цимантрен, монометиланилин) с целью получения прибыли.