Кто нибудь ставил китайские вкладыши с алика
Доброго времени суток! Близится конец сезона, холода, а значит и межсезонье с гаражными движухами совсем рядом.
Планов на мотоцикл куча, но финансы (глядя на цены оригинала) говорят, что я не хочу ремонтировать мот. А здравый смысл говорит, что некоторые узлы просят ремонта. В Частности мотор.
Поиск заменителей навел на интересные варианты поршневых колец и маслосъемных колпачков из поднебесной. Комплект колец выходит около 2000р, против 8000р за оригиналы. Поиск отзывов результатов не дал. Быть может есть среди нас те, кто катает с ноунеймкитай кольцами, и готов поделиться своим мнением?
С колпачками для себя определился. У товарища CB400 бегает с китайскими колпачками. Нареканий нет!
Так же интересны мнения и не только о кольцах и колпачках. Может кто то ставил себе что то еще? (Вкладыши, клапана, крышки?)
Спасибо!
Тайхо вкладыши как отличить подделку
Поддельные вкладыши Taiho стали причинкой очередной капиталки 4М40Т…
Прям не сложилось у меня с деликой. Но я хочу взять ее упрямством.
Я уже писал во время прошлой капиталки, что слух о том, что 4М40 капиталить бесполезно, основан на 2 причинах:
1. Отсутствие квалифицированных мастеров
2. Поддельные или некачественные запчасти.
Напомню, после покупки авто, у меня почти сразу прогорел поршень.
Я ввалил для своего спокойствия порядка 130 тыс руб на запчасти, в том числе комплект оригинальных поршней, турбину, переборку гбц, вкладыши и т д. Об этом есть отчет с фото в бж.
Проехал 2 тыс км и треснула гбц. Купил тайваньскую гбц тоже с веселой историей и конфликтом с продавцом.
К слову, не веря в поставщиков на всяких экзистах, емексах и подобных интернет-площадках, я доверился базе дром и заказывал все у продавцов из Владивостока, специализирующихся на японском автопроме и имеющих тысячи только положительных отзывов.
В тот раз продаван прислал полный комплект втулок и вкладышей Taiho размера STD, т к поршни с пальцами новые тоже стандарт, цилиндры без выработки, все шейки коленвала были в номинале. Но когда мы на дизельном сервисе по технологии разогрели шатуны в специальной печи, а втулки охладили в жидком азоте и вставили в шатуны, оказалось, что люфт новых оригинальных пальцев с поршнями во втулках Taiho был просто диким, больше допустимого в 3 раза. Пришлось заказывать в экзисте втулки NDC, которые повторно запрессовали вместо Taiho и прошли разверткой до нужного теплового зазора по таблице.
Но как же я глупо поступил, когда не смог найти коды шатунных вкладышей NDC и решил оставить Taiho. Коренные NDC я нашел и поставил. А Taiho шатунные после установки по ощущениям сидели отлично, не люфтили, не закусывались.
Итог- все 4 шатунные вкладыша Taiho расслоились и посыпались.
Первая мысль- масляное голодание.
Я решил пойти сложным путем. Думал изначально, что задрало поршень. Что, вероятной причиной мог снова стать заклинивший обратный клапан масляной форсунки 3 цилиндра. Ведь когда появился звук, я нашел статоскоп и прослушал двигатель. Шелест стоял в 3 цилиндре и прослушивался и сверху и снизу в ритме с работой одного цилиндра. В общем, чтобы не снимать блок, я залез под машину и открутил масляный поддон. Его не выпускал заборник, но в открывшемся пространстве легко залезть рукой и открутить 2 болта заборник и вытащить поддон. Затем снял ГБЦ и удивился, что поршни на вид в порядке, как и цилиндры без задиров. Открутил снизу шатунные шейки и вытолкнул поршни вверх, не снимая блок.
Думал, что дело будет в поршне и я просто поставлю 1 из 3 живых поршней, которые я снял во время первой капиталки. Но нет. Шатунные вкладыши все 4 цилиндров в примерно одинаковом состоянии, при этом 3 шейки коленвала не задраны, а вот 4й успело подразбить сильнее и задрать шейку коленвала.
Выбор вкладышей TAIHO, NDC, оригинал Toyota.
Выбор вкладышей TAIHO, NDC, оригинал Toyota.
Пришёл микрометр, класс точности 0.001, и расставил все точки над i, мгновенно.
Оригинал 3 группа, шатунные:
Толщина чуть варьируется от 1.506 до 1.508мм, погрешность измерения.
Тайхо, несмотря на теже набитые цифры — толщина меньше, на 0.011мм, умножаем на 2 — у нас 2 вкладыша на шатуне и — маслянный клин больше на 2 сотки, чем в оригинале — соответственно если вал даже в номинале и условно имеет 0.04мм зазор в сопряжении с оригинальными вкладышами, то после установки тайхо мы выйдем ровно в верхний предел по допуску либо 0.06мм, чем грозит? Да провернет это при определённых условиях и не спросит.
Видим знакомые числа с оригиналом, вроде все хорошо? Сам вкладыш ставится без "натяга" практически. И обратите внимание на замок:
Его практически нет. И благодаря этому плюс, как мне кажется недостаточной длины ленты самого вкладыша он садится свободно и "ерзает" по поверхности о чем говорит это пятно- справа — заводское анодирование, слева- блестит- оно стерто.
И наконец, чем же отличается 4 группа от 3?
Толще на 4 микрона относительно 3 группы, все как по книге. итого 2 стороны- +8-10 микрон, на это значение уменьшится зазор в шатунах в данном случае.
Конечно это несколько корявый эксперимент, тем не менее, кто капиталит китаем- удачи. Интересно было бы acl посмотреть, но думаю американская точность- там точно присутствует. Жмём поделится: такого эксперимента я нигде не встречал.
Ps. Кстате говоря подбирая вкладыши и выбирая подешевле экзист почему то предлагает вкладыши от 1jzfse, потому как у меня вся размерность попадает только в эти группы, а в GE группы не попадает))), масляный клин там тоньше и масла 0w20, поэтому и зазоры меньше, но это моё имхо.
Скопировал со своего драйва, возможно кому то будет интересно.
Вкладыши Тайхо, Taiho. Оригинал Vs Подделка (Контрафакт). Как Отличить
В данном видео подробно рассматриваем на примере оригинальных и поддельных вкладышей в чем отличия, и как не нарваться на контрафакт.
Замена шатунных вкладышей G4NA на последнюю генерацию. Очередная раскоксовка Валерой и так по мелочи…
Всем привет, напомню что пару недель назад залез я сделать ревизию шатунных вкладышей и заодно узнать какая у меня группа. Полез не просто так, впереди традиционная генеральная уборка двигателя для долгих лет службы этого говномотора), верх пенным составом(Валера арт.8505) а низ раскоксойлом (Валера арт.9601), потом дабы не осталось пол литра не слитой жижи в поддоне я решил его снять, посмотрю заодно состояние его без краски, не ржавеет ли, солью по максимуму масло и проинспектирую вкладыши, Интрига))))
Заодно свечки почистил) 
Как что проделывать я описывал ровно год назад, почитать можно ТУТ в БЖ
Далее заглянул под поддон а там чистота) Глаз радует, поршни вымыты снизу, стенки гильзы без задиров в идеальном состоянии на сколько можно это увидеть снизу проворачивая коленвал.
Ну и сняв вкладыши я убедился что меня тоже не обошло это стороной и пора бы уже менять. Далее стал вопрос какая у меня группа? Как это понять? Напишу чуть ниже, пока собираю на место поддон, мажу герметиком, сутки сохнет и заливаю масло. По расходникам мой стандартный набор:
Ковыряясь меня дико расперло от любопытства заглянуть за локеры) там я нашел кучу грязи с обоих сторон) вычистил, вымыл, залил антикором и собрал обратно) Ездить будет легче))
Теперь по поводу подбора вкладышей. Тут я вам поведаю два путя, один с разбором другой без.
Путь первый.
Снимаем поддон, вынимаем вкладыши и смотрим на цветовую маркировку вкладышей.
-синие группа А
-черные группа В
-Бесцветные группа С
-зеленая группа D
-желтые группа E
Смотреть нужно все вкладыши, ибо производитель может поставить несколько вариантов. На мой взгляд это самый точный вариант но и самый муторный, можно гораздо проще.
Путь второй.
Скидываем шкив коленвала и смотрим на цифровое обозначение, тут девять цифр, пять коренных и четыре шатунных.
Все по часовой стрелке, наши последние четыре двойки. Далее группу шатунов можно узнать по выбитым на блоке цилиндров буквам, расположены они с обратной стороны под выпускным коллектором.
В моем случае все шатуны идут группы B. Теперь по таблице подбора смотрим какие нам необходимы вкладыши
В моем случае это бесцветные все четыре, соответственно группа С теперь по следующей таблице находим нужный нам артикул шатунных вкладышей, последняя генерация с керамическим напылением идет в скобках. Мой артикул 23060-2Е025
Заказываю четыре комплекта шатунных вкладышей, 16 новых болтиков поддона(потом напишу зачем) (21516-4A010), головку на 10 многогранную (Ombra 112310) чтоб не просить ни у кого.
Вчера забрав заказ я принялся менять вкладыши.
Вкладыши той же фирмы KFM что и стояли до этого, которые ИДУТ С КОНВЕЕРА! а не то что мне тут втирали дичь будто в мой мотор уже лазили и поставили эти вкладыши)
Перед сливом масла кстати хотел пару слов сказать про угар масла после раскоксовок и удаления катализатора в катколлекторе, второй напомню стоит на месте в полу.
чуть ниже максимума
Масла ушло грамм 100-150 от силы с момента последней замены, я считаю это очень очень и очень охрененный результат. Видно или нет на фото хз, но на пару рисок ниже макс, их там вроде 12-13 рисок.
Теперь про то зачем новые боты купил) В тот раз собирая я один благополучно свернул по самые нихера, оставив только шляпку.
Высверлить не получилось, попал сверлом как то криво и экстрактор ни в какую не хотел выкручивать тело так как вкручивался в корпус… Да похер че, замазал герметиком оставив эту проблему на потом, когда буду менять вкладыши. Так вот фотка сделана перед снятием поддона, как видно ничего не потекло и не давануло.
Ну и замена самих, проворачиваем шкив ключем на 22 и выставляем так чтоб было удобно откручивать крышку шатуна, начинал с первого и четвертого, делал по одному, снял крышку шатуна, вкрутил болт обратно на пару витков и толкнул шатун вверх, далее прокручиваем коленвал чуть вперед чтоб подать шатун вниз на сколько это возможно и тянем за этот самый болт открывая доступ к верхнему вкладышу.
вот так 
Тут тоже выбивается группа шатунов, которая дублируется на блоке цилиндров.
Теперь максимально без пыли и всякой хрени собираем новые вкладыши на место, я шприцом с маслом проливал каждый вкладыш дабы не занести пальцами пыль, поставил вкладыш на место-пролил маслом, одел шатун на колено, вставил нижний вкладыш в крышку
пролил маслом, поставил на место, крышки шатунов ставятся строго в одном положении, дабы не перепутать имеют метки которые смотрят влево от маховика в сторону шкива, таким образом все и ставим обратно. Затяжка идет что то около 18-22Нм(1,8-2,2кг) с последующим доворотом в 90°, я тянул 2.8кг так как это нижний предел моего динамика. Ничего страшного тут нет.
Ну и далее со всеми проделываем тоже самое.
Вот такая картина получилась по итогу)
Чем дальше от маслонасоса тем печальнее
С обратной стороны это выглядело так, без труда можно различить какой верхний подогретый а какой нижний.
Выждал сутки чтоб герметик высох и вот сегодня залил масло, тот же лукойл Генезис FD и фильтр Mann 811/80
Нужно вам это или нет решать вам, я за машиной слежу по своему, предпочитаю профилактику нежели лечение и не жду пока начнет отхлёбывать то или иное, она мне отвечает безотказностью, машиной очень доволен и считаю что с таким подходом будет меня радовать и дальше) Всем Мир, а Zooloose2 новую весту 1.8)))
Шатунные вкладыши G4NA, замена вкладышей, подбор вкладышей g4na, как подобрать вкладыши, таблица подбора вкладышей
Кто нибудь ставил китайские вкладыши с алика
Информация 23/10/2010 от Комета
Вкладыши коренные 480ED (комплект на двигатель)
480-1005012 (STD)
480-1005012CA (+0.25)
480-1AT1005012 (+0.5)
480-1AT1005012BA (+0.75)
_________________________________
480-BJ1005013 STD отдельно верхние
480-BJ1005014 STD отдельно нижние
Бывают ремонтные по отдельности верхние и нижние, но в России не видел
Вкладыши шатунные 480ED (комплект на двигатель)
480-BJ1004121 (STD)
480-1004121CA (+0.25)
480-1AT1004121 (+0.5)
Добавлено спустя 3 минуты 49 секунд:
Как следствие такой проблемы, замена двигателя и направляющих клапанов, сами клапана, маслосъёмные, гидрики и по 5 кругу масло, фильтра прокладки! Это уже два месяца тянется, но я все равно доведу до конца эту эпопею! Вложенно уже 55000. Тоже думал сейчас тут немного и потом тут, а вот как вышло а самом деле! Если что есть хороший спец по амулетам! Делает все начиная с переборки движка заканчивая коробкой! Но это все 250 км от москвы
Результат сэкономить на мелком ремонте
_________________
Подпись
Глаза поднимаем на самый верхний пост.Вкладыши ремонтные в природе есть, в России на сегодня может и нет.
rrom5 писал(а):да и не факт что придет от 480EJ а не от 480ED.
vin: XUVDA11A180010459
модель двигла SQE480EJ
сам владею маленьким магазином, просек, что в основном двигатели на амулет 1,6 CVH форд эскорт, но.
сам тут и попал.
Попался двигатель, модель указана выше-прокладка клапанной, ГБЦ и кольца подошли на все 100% с фордовского движка, дальше началось интереснее!
Вкладыши вроде должны быть теми же, но. по программе шатунные
480-BJ1004121, коренные 480-BJ1005013 верх и 480-BJ1005014 низ, списано было непосредственно с вкладышей, снятых с двигателя, привезли коленвал 480-1005011, этот номер с оригиналки и с колена, которое сам смотрел, думаю и шатун уже тут свой.
И ВОТ ТУТ ТО И НАЧАЛОСЬ. Коленвал оказался на 10 мм длиннее, с машины сняли длиной 480 мм, а привезли 490 мм, ширина шеек на корне 49 мм, шатуны 45 мм, на привезенном все не так, связывался с дилерами-они замеряли коленвал, который у них на складе-490 Вкладыши, заказанные прямо по списанному номеру оказались по размеру чисто фордовскими .
—————————————————————————————
поиском по этим номерам нашел эти вкладыши в списке у РИН-КАР.. в наличии нет.. на заказ не принимают.. говорят звони как привезем сразу ехай из Н.Новгорода и приезжай пока не купили..
на официальный запрос через почту с указанием всех номеров моделей годов выпуска а/м и УИНа.. официально ответили что таких вкладышей нет.. спрашивается тогда где гарантия что привезут то что именно мне надо? ведь если я в заказе укажу эти номера то мне их и привезут и потом обнимайся с этими вкладышами и коленвалом.. ведь что просил то и получил..
кстати звонил так же по телефону указанном в профиле Комметы.. там мне ваш специалист ответил что вы пытались поставлять коленвал и вкладыши на 480EJ.. но ничего так и не получилось.. не подошли эти коленвал с вкладышами.. и отказали в заказе..
вот все таки хочу спросить.. где все таки купить-заказать коленвал с вкладышами на 480EJ.. и чтоб именно тот самый.. и чтоб заказ приняли по модели двигателя а не по номеру.. (чтоб не получилось как у fil4465)..