Тест драйв Tuareg 3.0d и x5 3.0d
Привет.
Долго я хожу вокруг мысли сменить кузов своего т.с. очень долго. в этому году подошел основательно. Даже выставлял свой автомобиль на продажу, но передумал — расходование ден. средств пока не целесообразны в этом направлении. Но тем не менее работа проделана приличная и было бы не верно НЕ поделится с Вами опытом.
Итак выбираем кроссовер по следующим критериям:
1. Максимальный комфорт и управляемость. Среда обитания трасса иногда заснеженные дороги — где до этого с лёгкостью, но небольшим напрягом заднего места пролазил седан.
2. Дизель до 250л.с.
4. Минимум ксенон (свет должен быть хороший)
5. Цена ДО 3,5млн. за новый.
6. Надежность
Вообще почему меня подбивали большие кроссоверы?:
1. Высоко сижу — далеко гляжу и грязи меньше в морду.
2. Сзади места больше да и удобнее с малолетним сыном.
3. Больше свободы в части перемещения. Если я на седане в принципе почти ни разу и снегом то пузо не щекотал, но проезды во дворах за МКАДом зимой это целая напряжная история.
4. Большие колеса дают больше комфорта на убитых дорогах РФ.
С учетом отношения BMW к своим клиентам после продажи Вам авто мне еще очень хотелось поменять марку. Даже в процессе подготовки материала ресепшн BMW всегда выглядел хуже своих конкурентов. Но X5 я не мог не посмотреть.
Началось все с Toyota LC Prado 3.0D
Ребята я ничего ни хочу сказать плохого про этот автомобиль — он для своих целей. И это не трасса точно. Его стихия бездорожье и передвижения по городу.
Если его сравнивать с туарегом или с иксом то минусы следующие:
1. Он не едет после 100км.ч, давить газ бесполезно, разгоняется хуже Корсы моей жены.
2. Шумка на больших скоростях хуже чем у немцев
3. Салон унылый, расположение органов управления делалось без учет удобства.
4. Тормоза
Для справки: расход по городу с пробками и отжигом 13-14л солярки
Короче прадик я отмел.
Потом я взял на сутки Volkswagen Tuareg 3.0 D R-line 249л.с.
В прошлом году я брал его на 15-и минутный тест драйв и он мне очень не понравился. В этот раз я проехал на нем 300км по Москве и Подмосковью, постоял в пробках и погонял по укатанной дороге без асфальта от Дзержинского до Лыткарино. И я Вам скажу по ходовым разгону, по управляемости и комфорту он мне понравился, я нашел свое положение и у меня ничего не затекло, а вентиляция позволила не чувствовать дискомфорт спине и заднице. Руль на ощупь дубовый, отделка салона ощущается дорого (я на ролс ролсе не ездил), кожа (или что у него там) мягкая. Обогрев сзади, опускание кузова при загрузке, поворотные фары, регулировка высоты и жёсткости подвески, пневма. В этом плане все путем, на кочках очень комфортно и уверенно себя держит, шашки на МКАДе тоже на отлично для кроссовера. Собянинские бордюры легко (это у всех тестируемых). С шумкой порядок. Короче понравился. Сервис и отношение к клиентам намного лучше чем в любом из автосалонов BMW. Не ужели представительство задает таки стандарты?!
V6 мурлыка, при разгоне очень приятно начинает рычать. 
Похоже на натуральное оливковое. 
Ужасная мультимедия. Отделка салона понравилась 
Задние сиденья с обогревом 
Приборная панель понравилась
Что не понравилось:
1. Тормоза были с небольшим биением, а значит на 1500км тест драйвов их уже перегрели.
2. Мультимедия настолько устарела, что нет слов. Тупая навигация с возможностью ограничения скорости НО ограничения не выводиться на панель приборов. пробок нет. USB и хендсфри надеюсь не было только в моей комплектухе. Короче мультимедиа все испортила. Причем панель приборов выглядит современно.
3. Работа авторучника, АКПП и прочие шероховатости. Авторучник снимается поздно и резко (и затылок бьётся о подголовник), коробка долго вникает в то что от нее хотят (Хотя как я понял коробка по железу такая-же как и в BMW — 8-ми ступенчатый гидротрансформатор от ZF). Ну и так по мелочи чего уже не помню.
4. Пневма начала напрягать (думаю дело привычки) изредка ощущалось что машина чуть опускалась потом поднималась, на стоянке с заведенным двигателем.
5. Лобовое с подогревом бликует ночью, но не сильно.
Для справки: расход по городу с пробками и отжигом 9.5-10л солярки
Хороший вариант под мои критерии, НО если бы BMW X5 не был лучше и его нельзя было бы взять за те-же деньги, пусть и без вентиляции сидений.
Вообще немного хочу отступить на тему "Барабан — Жир".
Мой подход к комплектации достаточно прагматичный, после дооснащения своей бехи я понял что для меня прежде всего Важны потребительские свойства барабанного продукта, а потом уже что можно взять, в какой комплектации, за какие деньги. Минимально — необходимыми опциями считаю:
1. Ксенон
2. Хендсфри и USB
3. Кожу натуральную, хотя если бы не проблема что "на тряпке потом не продашь" я бы брал лучше на тряпке.
4. Теперь уже привод багажника.
5. Электропривод сидений
6. Навигация должна быть с пробками иначе она не нужна.
7. Патронники спереди и сзади.
про обогревы передних сидений и стекла не на мешалках я уже не говорю, мы все-таки сегмент рассматриваем не бюджетный.
BMW F15 30D Мпак
BMW F15 30D Мпак
Эта машинка была у меня двое суток, очень хотелось на выходным мотануть на дальняк, но у BMW есть на этот счет ограничения сверху, а может и просто зажали. Эта машина была в хорошей комплектации: лед фары, присоски (будьте уверены на F15 они ни к чему), проекция, харман, камера сзади, регулируемая подвеска, м-обвес. По мимо прочего, что есть в барабане 25D, который я хотел брать за 3.3 млн., получив одобрение на очередной кредит. В барабане есть кожаные сиденья с памятью, NBT EVO (с навигацией и пробками с хендсфри и карплей) привод багажника, ксенон, зеркала с автозатемнением, складыванием и приводами, парктроники.
Итак испытуемый мне очень понравился. Поведение машины в настройке подвески Спорт ничуть не хуже моего седана, а по комфорту лучше. Кочки мягче, тормоза лучше чем в базе 520D F10. Если подвеску настроить в комфорте, конечно машину раскачивает вперед назад. Небольшое отступление: эту машину я конкретно сравнивал с седаном F10, т.к. она мне больше понравилась всех кто был описан выше. Очень понравился по практичности спорт салон, алькантара это какой-то кайф! Она теплая, когда ты садишься в ледяную машину, и ты на ней не скользишь — сидишь как влитой.
Что мне не понравилось:
1. М-руль — он не удобный по сравнению с дорестайловым м-рулем F10.
2. Адаптив Лед фары не стоят своих 200 000руб.
3. По сравнению с остальными предложениями на рынке, недостатков я не выявил
Для справки: расход по городу с пробками и отжигом составил 9.5солярки.
М-руль — неудобный хват, синтетические кнопки, зато лучший обзор, но ведь он не подходит по интерьеру, не? 
В карплее понравился только набор смс! 
Карты с пробками 
Проекция днем 
Рядная шестерка это нереальная вешь, действует на меня как наркотик 
Проекция ночью 
Опять нави
Самые недорогие цены сейчас на рынке дает Авилон, возможно к НГ ситуация измениться. С учетом стоимости барабанного X5 в котором есть все для нормальной жизни, туарег выглядит не привлекательно и найдет своего покупателя которому X5 разве, что не нравиться внешне. Багажник у туарега не больше, по обслуживанию я уверен, что они будут одинаковые. Проходимость у туарега наверняка лучше, а если взять специальный пакет то вообще приблизиться к прадику.
Основные претензии к F15 по сравнению с F10 должны были быть к подвеске и управляемости. В этой комплектации у меня к ней претензий вообще никаких, машина в спорте идет как утюг по доске в любых положениях руля. А по пьяной дороге в Лыткарино бумер показал себя лучше туарега даже в режиме комфорт.
Но в этой комплектации, которая сейчас стоит 4млн. я эту машину не возьму(((
Да и вообще стоит ли эта затея 2 млн. руб. (это если 25D за 3.3) если я с асфальта не слазию, а после перехода на шипы, проходимость зимой стала в разы выше?
Что я получу за 2млн.:
Чуть больше свободы в передвижении и меньше свободы в финансах. Салон просторнее и посадка повыше. Новый автомобиль.
Поэтому засуну как я койчаво койкуда и поезжу на своем любимом седанчике. Исправлю то, что меня не устраивает с момента покупки и буду ездить дальше.
Будете смеяться, а ведь я уже купил летние колеса для F15 R19 и рамки для окон чтоб твиттеры поставить OEM ))))
Туарег или х5 дизель что лучше
Я тоже выбирал между ними. и ещё Q7 рассматривал.
Вот что увидел:
Х5 прекрасный авто. но мне не понравилась короткоходная подвеска, даже при съезде на обочину, не говоря о грунтовке жёсткая отдача в кузов и сильное "бумканье" подвески,
очень понравилась подруливающая система на трассе при перестроении, и она же удивила на парковке. Тур гораздо лучше крутится.
По дизайну, интерьеру, экстекрьеру .. всё на высшем уровне в Х5, но это на вкус и цвет.
В Туре у меня, например пока поскрипывает козырёк панели приборов. У комрадов тоже по салону есть звуки, на которые не расчитывали. По Х5 — незнаю.
У Х5 — система "антикрен" ( как это правильно называется?) почему то идёт как опция за доп. деньги.
Как итог аналогичную комплектацию мне насчитали на 1000000р. больше. Но это опять же у каждого свой кошелёк. Но боюсь, что каКчество обслуживания в BMW сервисах выше чем VW.
Итог: мой выбор пал на Тур, потому что такой же немец, добротно сделан, универсальнее по условиям эксплуатации, мягче ( больше ход подвески), дешевле, и салон больше, последнее конечно на мой взгляд.
Нелегкое решение: BMW X5 II или VW Touareg I
Среди среднеразмерных премиум-кроссоверов особым спросом пользуются BMW X5 и Volkswagen Touareg. Новые «немцы» по карману единицам, потому многие идут за авто на вторичку. В течение первого полугодия через avtocod.ru покупатели проверили 54 954 BMW X5 и 37 689 Volkswagen Touareg. Наибольшим спросом из «баварцев» пользовалось второе поколение модели в кузове Е70 со средним ценником 1,2 млн. рублей. С ним конкурирует рестайлинговый Touareg I, предлагаемый в среднем за 1,1 млн рублей.
У кого богаче моторная гамма
Покупателям Touareg предлагается широкая моторная гамма: три дизельных агрегата мощностью от 163 до 350 л. с. и четыре бензиновых, выдающих от 241 до 450 сил. Двигатели X5 представлены пятью «дизелями» мощностью от 211 до 286 «лошадей» и тремя бензиновыми моторами в 264-355 л. с.
Самая популярная модификация «Туарега» на вторичке — версия с двигателем 3,6 л в 280 сил. Кроссовер массой 2,2 тонны до 100 км/ч он разгоняет за 8,7 секунды. Расход топлива не бюджетный: при обещанных 13,8 л на 100 км авто потребляет 16 л. Причем VW рекомендует заливать бензин с октановым числом не ниже 98.
У самой популярной версии «Икс пятого» с 272-сильным движком объемом 3,0 «аппетиты» умереннее. Кроссовер просит 14 л АИ-98 на 100 км при заявленных 11,7 л. При этом «баварец» чуть легче «Туарега». Его снаряженная масса — 2 тонны, и до первой сотни он разгоняется быстрее — 8,1 секунды.
Если говорить о «моторных» проблемах VW Touareg, то:
-
у 3,2-литрового бензинового двигателя растягивается цепь ГРМ (
10 тыс. рублей), изнашиваются пластиковые шестерни дросселя (
200 тыс. рублей) и муфта кондиционера (
Меньше всего проблем у владельцев «Туарега» с 4,2-литровым V8.
Что до «болячек» BMW X5, то:
-
на 3,0-литровых бензиновых моторах стучат гидрокомпенсаторы (
15 тыс. рублей), ломается клапан вентиляции картерных газов (
10 тыс. рублей), «шалит» система газораспределения VANOS (
8 тыс. рублей), поломка электропомпы (
Самым надежным агрегатом линейки Е70 считается 4,8-литровый мотор на 355 сил.
Чем «болеют» трансмиссии премиалов
У вольфсбургского «Туарега» две коробки передач — шестиступенчатые механика и автомат, у баварского Х5 — только шестидиапазонная АКПП.
Владельцы Touareg на трансмиссии не жалуются. Главное, вовремя менять масло в АКПП, и тогда японская Aisin (эта же трансмиссия ставится на некоторые Lexus, Toyota и Audi) не разочарует водителей. Но так как коробка адаптивная, иногда возможны «глюки», которые лечатся перепрограммированием блока управления.
На BMW X5 второго поколения ставилась коробка фирмы ZF. Водители часто жаловались на «разрыв» адаптера мехатроника в морозы (5 000 рублей), пинки при переключении первых передач на пробеге свыше 100 тыс. км и «сопливость» уплотнительной трубки (
Как управляются конкуренты
Одно из главных технических различий «Икс пятого» и «Туарега» — тип ходовой части. «БМВ» комплектовался одноосной задней пневматической подвеской, а «Туарег» — двухосной.
Если функция последней ясна — помогать корректировать клиренс и поддерживать одинаковую высоту независимо от загрузки авто, то одноосная задняя пневма BMW X5 отвечает только за то, чтобы при забитом багажнике не проседала корма автомобиля.
Высота дорожного просвета у VW Touareg с его пневмой составляет 160 или 300 мм. Автомобиль рассчитан как на городскую эксплуатацию, так и на самые смелые офф-роуд приключения. К слову, далеко не каждый внедорожник может похвастать столь же внушительным клиренсом.
При опущенной пневме у «Туарега» более «собранный» руль и жесткая ходовая. Во «внедорожном» режиме баранка становится «нежнее», а подвеска — мягче. Расстроить ходовая можете поломкой клапанов или компрессоров пневмоподвески либо рычагов и стоек передней подвески.
У BMW X5 высота дорожного просвета скромнее — 222 мм. Этого расстояния хватит, чтобы съехать с хорошей дороги в поле, но нужно быть осторожнее. Среда обитания «баварца» — преимущественно город.
Управляемость — сильная сторона «Икс пятого», о ней с упоением рассказывают владельцы. Также они хвалят тормоза, цепкие и в меру резкие. А вот подвеска не такая надежная, как хотелось бы. Водители могут столкнуться с ранней смертью пневмоподушек, неприятными звуками, издаваемыми стабилизаторами в морозы, сбоями блока ручного тормоза.
У какого авто богаче комплектация
Как и положено среднеразмерным кроссоверам, BMW X5 и VW Touareg располагают просторными салонами с пятью посадочными местами. «Баварец» предлагает еще и семиместную версию для больших семей.
В самых доступных «Туарегах» обивка сидений тканевая — кожей «оформляются» топовые версии модели. X5 уже в «базе» продается с кожаными креслами, тканевая отделка предусмотрена лишь для дорогих xDrive35 и xDrive 48.
В простейшую комплектацию VW Touareg входят круиз-контроль, обогрев передних кресел, однозонный «климат», четыре подушки безопасности и аудиосистема. У «Икс пятого», помимо перечисленного, есть еще электрорегулировка передних сидений и ксеноновые фары вместо галогенных.
Объем багажника у «Туарега» — 555 л при поднятых спинках задних кресел и 1570 л при опущенных. У Х5 грузовой отсек побольше: 620 л и 1750 л. К мультимедийной системе, качеству ЛКП и отделке салона массовых жалоб у владельцев премиалов нет.
Что может скрываться за престижем
«Туарегов» на вторичке продается больше, чем «БМВ Х5»: 1 830 предложений против 1 727. Нам понравился кроссовер 2007 года выпуска за 680 тыс. рублей:
После проверки истории автомобиль разочаровал нас:
Продавец приуменьшил количество владельцев — их трое, а не один, как написано в объявлении, и скрыл, что автомобиль числится в лизинге и залоге и имеет неоплаченные штрафы.
Посмотрим, что предлагает конкурент — BMW X5 II 2010 года за 1,3 млн рублей:
За 6 лет у машины сменилось пять владельцев! А количество пунктов, пестрящих красным цветом, сразу отговаривает от покупки.
Из-за скопившихся штрафов на авто наложены регистрационные ограничения. А еще кроссовер дважды попадал в аварии, имеет скрученный на 108 тыс. км пробег и дубликат ПТС.
Какой автомобиль взять
Оба сравниваемых автомобиля, безусловно, хороши. «Баварец» понравится тем, кто нечасто выезжает за город, и тем, для кого первостепенную роль играет комфорт, бренд и внешний вид автомобиля. Но, несмотря на громкое имя, по надежности он уступает своему конкуренту.
«Туарег» тоже опустошает кошелек хозяина, но реже и меньше. В нем меньше опций, зато он легко перевоплощается из городского жителя в искателя внедорожных приключений.
Чтобы определить лучшего, мы оценили соперников по семи критериям:
Итого, 29,5 баллов у VW Touareg и 30 баллов у BMW X5, который с незначительным отрывом одерживает победу.
Но только вам решать, какое из авто лучше взять на вторичке. И на «БМВ», и на «Туареге» вы, безусловно, не останетесь не замеченными на дороге.
Автор: Кристина Извекова
А какой автомобиль купили бы вы и почему? Оставьте свое мнение в комментариях.
Доступ к сервису временно запрещён
С вашего IP-адреса одновременно поступает очень много запросов.
Такое поведение показалось подозрительным, поэтому мы временно закрыли доступ к сайту.
Возможно, на вашем устройстве есть программы, которые отправляют запросы без вашего ведома.
Что мне делать?
Напишите в службу поддержки через форму обратной связи.
Подробно опишите ситуацию — поможем разобраться, что случилось, и подскажем, как действовать дальше.