Тема: Давление воздуха в вилке
У кого какое давление в вилке и под какой вес!
По мануалу у мне нада под вес 75 кг накачать 2,5 атм., но в практике мне хватает 1,5 атм (все мягко и пушисто).
- Просмотр профиля
- Сообщения форума
- Личное сообщение
- Записи в дневнике
- Просмотр статей
Вилка: RockShox Reba SL 85mm DualAir с PopLock.
Вес райдера: 65 кг + 2-5 кг одежды и т.п.
Весь в экспериментах.
Сейчас стот "плющевая настройка":
Давление в позитивной камере:
100 psi.
Давление в негативной камере:
110 psi.
Rebound стоит где-то посередине между зайцем и черепахой.
Флудгейт на 1.8 оборота.
Компрессия на 0 (т.е. полностью открытое состояние).
Немного полезной информации и вопросов было здесь: Marzocchi xc или Reba Team.
Хорошая статья по этому поводу: Воздух как пружина
Правда, не в тему все это, у вас, видимо, одна воздушная камера. да и вилка от другого производителя :innocent:
Настройка вилок SR Suntour
Сэг – это величина проседания (еще одно обозначение — ход вилки), на которую подвеска прожимается, когда вы садитесь на байк.
Ниже в таблице указаны значения, которые устанавливает завод изготовитель SR Suntour при отправке амортизационных вилок потребителям или при поставках на сборочные производства.
Какая величина сэга нужна вам?
Попытка указать точное значение обречена на провал, потому как у каждого владельца велосипеда основные показатели, влияющие на рабочий ход вилки будут отличаться: посадка в седле, стиль катания, геометрия велосипеда, рельеф местности. Правильно настроенный ход позволит вилке сжиматься, если на вашем пути внезапно появляется коряга. Это прямо влияет на сцепление переднего колеса с поверхностью во время подъемов и смягчает работу на спуске.
Настройка сэга
Настройку воздушной амортизационной вилки сэга нужно начинать с настроек давления, которые рекомендованы производителем.
1. Для начала переведите настройки компрессии в полностью открытое положение (выкрутите до конца). Поднимите кольцо (о-ринг — сэгомер) или хомут к самому верху ноги.
2. После этого садитесь на байк и попросите приятеля опустить кольцо вниз ноги к манжете.
3. Когда вы слезете с велосипеда, кольцо покажет значение сэга — расстояние между байком с нагрузкой и байком без нагрузки.
Мы рассмотрели типовую настройку амортизационной вилки. При более тонкой настройке необходимо учитывать вашу позицию на велосипеде, в которой преодолеваете препятствия, а так же величину и глубину этих препятствий. Старайтесь настроить сэг вилки так, чтобы максимально использовать длину ног.
Какое давление необходимо накачивать в вилку?
При настройке амортизационной вилки начинайте с рекомендованного производителем давления воздуха.
Материал постоянно дополняется.
О горном велосипеде — Настройка амортизационной вилки
Длительное увлечение каким-либо хобби ведет к непременному вкладываю в него денег. Велосипед не исключение. Амортизационные вилки на недорогих моделях имеют мало различий, а вот если захотелось чего-то лучше и довелось даже приобрести это «лучше», то самое время детальнее рассмотреть этот вопрос. 
Можно взяться за чтение инструкции (что, кстати, неплохо и будет большим плюсом), но мало у кого хватает сил (или желания) дочитать до конца пособие в пятьдесят страниц.
Правильная настройка вилки влияет на дальнейший комфорт в поездках по пересеченной местности и асфальту. Неправильная настройка может превратить езду в пытку. Для начала стоит заметить, что бывают воздушные и пружинные вилки. В первом случае жесткость амортизатора регулируется давлением воздуха, во втором зависит от металлической пружины.
Настрока вилки под вес
Один из самых главных параметров настройки вилки — удачный подбор под соответствующий вес велосипедиста. Что касается пружинной вилки, то тут все сложно, так как заводы выпускают их в расчете на среднестатистического ездока, весом в 75-85 килограмм (тем не менее, для хороших вилок существуют пружины различной мягкости и имеется регулировка преднагрузки). 
Получается двоякая ситуация: чем тяжелее велосипедист, тем большее давление будет на пружину, соответственно, она сильнее проседает, и возрастает риск ее пробития на каком-либо жестком участке. В другом случае, когда вес велосипедиста слишком мал, амортизация получается некачественная, ведь данного веса получается недостаточно, чтобы преодолевать сопротивление пружины на различного рода неровностях.
При большом весе очень ценна регулировка преднагрузки (она же Preload), которое, повышает жесткость (закручиванием) пружины механическими упорами. Небольшие неровности обрабатываются несколько хуже, но шанс «пробить» амортизатор заметно меньше. Так пружинная механика перестанет реагировать на мелкие неровности земной поверхности. Уже надоело читать? Можно отбросить все заморочки, но какой тогда смысл покупать более качественную деталь? Поэтому продолжим. 
Более универсальное решение: воздушные вилки, настройку которых можно произвести практически под любой вес при помощи насоса высокого давления (который часто идет в комплекте). Купить его отдельно, однако, также не составит труда. 
Можно попробовать накачать вилку обычным насосом (ведь ниппель, обычно, автомобильный), если есть масса свободного времени и сил (но гарантий, что результат будет достигнут, нет). Насосы высокого давления комплектуются накручивающимся шлангом и специальной кнопкой для стравливания давления. 
Какое давление должно быть в вилке
Либо в инструкции, либо на одной из штанин вилки, располагается таблица соотношения давления вилки и веса ездока. Ею стоит руководствоваться, с поправкой на собственные ощущения. Многие предпочитают накачивать вилку до большего давления чем то, которое указано в таблице. Так ее сложнее пробить и, вероятно, она будет хуже обрабатывать мелкие неровности. Поэтому необходимо доиться сэга в 15-20% от хода подвески. К примеру, если вилка имеет ход в 100 мм, то, соответственно, 15-20 мм уходит на сэг. 
Сэгом называют разницу хода вилки ненагруженного и нагруженного велосипеда. Если объяснить человеческим языком, то сэгом является проседание вилки после того, как на велосипед сядет его владелец. По порядку: следует накачать до указанного в таблице давления вилку. После того, как заданное давление будет достигнуто, самое время сесть на седло. Понять, какой сэг на вилке, поможет резиновое кольцо на одной из ее ног. Если такого кольца нет, можно самостоятельно его сделать из подручных материалов.
Недостаточной величины сэг будет причиной того, что рукам будет некомфортно на мелких неровностях — вилка их прото не обработает. А если с сэгом переборщить, то данная ситуация может закончиться «пробоем» переднего амортизатора, что тоже не сулит ничего хорошего.
Необходимость негативной пружины в велосипедной вилке
Кажется, что все довольно просто, и сжатого воздуха должно вполне хватать для эффективной работы вилки. Но, как ни странно, в работе данной системы одной отталкивающей силы мало, так как нужна еще и сжимающая, в противодействие первой. 
Обычного среднестатистического веса велосипедиста просто не хватит, чтобы заставить вилку отреагировать на неровность дороги и это стало причиной установки негативной пружины. Ее функция состоит именно в том, чтобы вилка могла реагировать на мелкие неровности, помогая сработать.
Вышеописанный механизм втречается в нескольких вариациях: металлическая пружина или отдельная воздушная камера.
Dual или Solo Air
В своем большинстве хорошие вилки сделаны по технологии Solo Air с одинаковым давлением в обеих камерах. По данной технологии накачка сразу нескольких камер происходит одновременно через один установленный ниппель, что не имеет ничего общего с технологией Dual Air, с которой появляется возможность регулировки негативной пружины. 
Система Dual Air довольно сложна для многих новичков, так как они, особенно не разбираясь в устройстве вилки, не понимают, что к чему. Dual Air, честно говоря, требуется преимущественно спортсменам, которым важны секунды. В простой езде необходимости в подобной конструкции нет. Более того, вилка только потребует больше времени на настройку. 
Настройка отскока вилки
Важная базовая функция каждой рабочей амортизационной вилки — отскок (Rebound). Если бы масляный демпфер отсутствовал, то пружина бы в одно мгновенье отскакивала назад, а после сразу сжималась, отбивая руки. В обычных вилках силу отскока можно настроить специальной регулировкой (на крышке обычно нарисованы плюс и минус). Новичкам будет полезно найти участок с неровностями и проехать по нему. В зависимости от ощущений настроить отскок и запомнить положение. 
Можно сделать это в несколько этапов: проехать с имеющейся настройкой. Затем, если отскок выставлен не самый быстрый, сделать это и снова проехать по выбранному отрезку. Если слишком быстрый и рукам крайне некомфортно, то подкрутить на 1/4 регулировку и повторить. Цель всего вышеописанного: найти момент, когда вилка не только не выбивает руки на отскоке, но и отсутствует задержка от масляного демпфера.
Закручивание отскока на максимум приведет к срабатыванию вилки с задержкой, которая довольно сильно ощущается. Как следствие, на серии повторяющихся неровностей «отработать» каждое вилка банально не успеет. Эластомер играет роль демпфера в дешевых вилках. Отрицательные температуры приводят к его затвердеванию и он легко может перестать функционировать. 
Кстати, будет полезно упомянуть, что есть «платформа» — технология, которая предотвращает излишнюю раскачку амортизаторов. Устанавливается в более дорогих вилках и ввиду этого, количество настроек в них тоже отличается в бОльшую сторону (высоко- и низкоскоростная компрессии, высоко- и низкоскоростной отскок).
Блокировка вилки
Но вернемся к нашим баранам, как говорится. Довольно немало производителей уже на вилках среднеценового сегмента предлагают блокировку. Это невероятно удобное дополнение! Только представьте: на асфальте можно получить аналог жёсткой вилки, просто переведя рычажок в положение «заблокирована». Если рассмотреть отдельные модели, то на них блокировка вилки и вовсе включается удаленно, при помощи рычажка на руле. 
Больше экспериментировать во время катания с новой вилкой — залог правильной ее настройки и комфорта в поездках. Бояться этого не нужно, скорее наоборот, постараться подобрать наилучший для себя вариант.
Помогите. накачка воздушной вилки
Здравствуйте, нужно очень срочно накачать воздушную вилку. Но в нашей деревне не продаются насосы для воздушных вилок //-(
Задался вопросом можно ли накачать вилку с помощью пистолета для подкачки шин .
P.S. насос уже заказал только одно но он очень долго будит идти
а дуть в пистолет ртом будешь?
в конструкции вилочного насоса специальный штуцер, который не позволяет сброситься давлению при снятии штуцера
объем камеры в вилке маленький, будешь такой пистолет снимать — пшикнет и давления как не бывало
Цитата сообщения от mаhmud отправленного 4 Июл, 2016 в 08:20
а дуть в пистолет ртом будешь?
в конструкции вилочного насоса специальный штуцер, который не позволяет сброситься давлению при снятии штуцера
объем камеры в вилке маленький, будешь такой пистолет снимать — пшикнет и давления как не бывало
Дуть буду компресором!
Я уже разобрался, буду ждать правильный насос ;D
Цитата сообщения от mаhmud отправленного 4 Июл, 2016 в 08:20
а дуть в пистолет ртом будешь?
в конструкции вилочного насоса специальный штуцер, который не позволяет сброситься давлению при снятии штуцера
объем камеры в вилке маленький, будешь такой пистолет снимать — пшикнет и давления как не бывало
8-9 атм портативным насосом для колес накачивается без проблем
в целом можно
проблема в том что обьем воздушной камеры маленький и при снятии соска обычного насоса
ставленная часть воздуха получается значительной относительно обьема воздушной камеры
тут вариантов два
1 накачивать давление несколько больше и быстро сдергивать сосок
после по сэгу проверять что получилось
придется пот@#$я но с нескольких попыток можно более менее попасть с нужным давление
2 заколхозить сосок на насосе так чтобы он герметично садился на сосок вилки но пипка золотника не нажималась
золотник представляет собой клапан
и когда насос-компрессор создаст избыточное даление он откроется
как только давление от насоса упадет закроется
при накачке насосои на каждом качке чувствуется
как порция воздуха сжимается в насосе и проходит в аморт/вилку
Цитата сообщения от аркаша отправленного 4 Июл, 2016 в 09:52
Цитата сообщения от mаhmud отправленного 4 Июл, 2016 в 08:20
а дуть в пистолет ртом будешь?
в конструкции вилочного насоса специальный штуцер, который не позволяет сброситься давлению при снятии штуцера
объем камеры в вилке маленький, будешь такой пистолет снимать — пшикнет и давления как не бывало
8-9 атм портативным насосом для колес накачивается без проблем
я не сказал что не накачается, имелось в виду что накачается неправильно ( ZxV разжевал)
ТОлько что попробовал накачать вилку компрессором с таким пистолетогм, как на фото. Нифига не накачаете. Сам наконечник не налазит на сосок вилки.
теоретеги. |-))
Скажу как практик: все можно, но.
1) в вилках где сосок утоплен вглубь, данный наконечник шланга как на фото, надеть без колхоза переходника не получится.
2) ну если легко надевается и чуточку потренироваться то ноупроблем. совет: при накачке наконечник придерживаем рукой прижимая к соску и по достижении нужного давления (где то через 2-3секунды будет вдуто 100-120psi), резко сдергиваем (тоже нужна сноровка). потеря составит около 5-10psi. впрочем и обычный вилочный насос стравливает где то столько же.
3) не все компрессоры выдают такое давление, как нужно в вилку. у меня на работе из трех, только один отрегулирован на мах. давление 150psi (для накачки грузовых колес)., а остальная «мелочь» максимум 50-60. в вилку этого хватает, а в зад. маловато :C
П.С. но лучше всеж купить вилочный насос. 😉
Цитата сообщения от мартовский кот отправленного 4 Июл, 2016 в 21:18
впрочем и обычный вилочный насос стравливает где то столько же.
вилочный насос нестравливает
просто когда он подсоединяется следующий раз
часть воздуха из вилки/аморта уходит в насос и давление падает на эти 5-10пси
Цитата сообщения от zxv отправленного 4 Июл, 2016 в 21:57
Цитата сообщения от мартовский кот отправленного 4 Июл, 2016 в 21:18
впрочем и обычный вилочный насос стравливает где то столько же.
вилочный насос нестравливает
просто когда он подсоединяется следующий раз
часть воздуха из вилки/аморта уходит в насос и давление падает на эти 5-10пси
но пшикает же, когда отсоединяешь шланг :]
Манометр это дело такое. Я года 2 пользовался вилочным насосом с нерабочим манометром. Накачивал до усрачки и в процессе езды стравливал по чуть-чуть до необходимого сэга.
Цитата сообщения от pashevich отправленного 5 Июл, 2016 в 00:07
Цитата сообщения от zxv отправленного 4 Июл, 2016 в 21:57
Цитата сообщения от мартовский кот отправленного 4 Июл, 2016 в 21:18
впрочем и обычный вилочный насос стравливает где то столько же.
вилочный насос нестравливает
просто когда он подсоединяется следующий раз
часть воздуха из вилки/аморта уходит в насос и давление падает на эти 5-10пси
но пшикает же, когда отсоединяешь шланг :]
мб пшикает вздух в шланге? #)
У вилочного насоса с крутилкой-нажимателем_клапана на голове не может никак уходить давление из вилки, если вы сначала выкручиваете крутилку (отжимаете клапан ниппеля), а потом уже откручиваете головку. До и после её откручивания давление в шланге и вилке одинаково, далее закрывается клапан ниппеля. Когда откручиваете головку, давление стравливается из шланга, но никак не из вилки.