Упс! Мы столкнулись с некоторыми проблемами.
Помните! Используя VPN анонимайзеры вы НЕ ЗАЩИЩАЕТЕ СЕБЯ, просто напросто ваши действия в интернете начинает записывать не ваш провайдер, а другая фирма которая предоставляет вам доступ к VPN. Не ведитесь на красивые слова о безопасности и скрытности VPN, все они предназначены только для того чтобы продать вам свой тариф с якобы быстрым впн-ом.
Вот почитайте: https://www.kommersant.ru/doc/4424143
И учтите, что всё это может коснуться не только бесплатных но и платных vpn-сервисов. Так что включая vpn — трижды подумайте, кому доверять данные о своём трафике, своему «провайдеру интернета подчиняющемуся государственным законам о сохранении тайны ваших действий в интернете» или непонятно какой фирме, возможно даже зарегистрированной где нибудь в Африке, ну или сами придумайте где, или даже фейк-впн-ну не зарегистрированному нигде!
Итог:
Для нормального отображения страниц форума отключите VPN, или различные «ускорители», «экономию трафика» и «турбокнопки» в настройках вашего браузера! Есть даже браузеры в которых VPN включён принудительно без вашего ведома под видом «ускорителей интернета». Если не можете справиться с отключением VPN, просто смените браузер.
Важно! По правилам форума за использование IP адресов относящихся к VPN и различным прокси (до 7 дней блокировки аккаунта). Мы вынуждены ввести данный пункт правил из за участившихся случаев мошенничества с использованием мошенниками сервисов VPN и различных прокси. Внимание! При третьем нарушении этого пункта правил, аккаунт пользователя блокируется перманентно!
Ваш проблемный IP адрес, можно посмотреть на сайте: http://www.myip.ru
Если в данный момент вы не используете VPN и Анонимайзеры, и даже после смены браузера видите это сообщение,
зайдите с другого устройства и — заполните эту форму —.
Нужен совет по выбору лодки(АМГ-5М) с мотором
За второй вариант:Мощность
Дистанция
Условия
Волга, рыбалка вдвоём 120+100кг + шмурдяк.
Прицеп в любом случае нужен.
Если знаете базы где искомые лодки можно взять в аренду
и испытать на воде
заранее спасибо.
Хороший выбор, у Виндботов хорошее качество изготовления, самого главного — сварочных швов.
Дистанция всяко лучше чем румпель, однако такого типа как на фото, уже сомнительный вариант, далеко на ней все равно не поедешь, только отплыть чуток от берега и все. поэтому из двух лодок на картинках, лично я взял бы румпель, и места больше и дешевле.
ИМХО — дистанция имеет смысл только когда лодка с полноценными консолями, либо автокомпоновка.
Она очень хороша но хотелось бы в зоо рублей уложиться ��
Ибо дальше всё веселее и веселее.
Права- отучишься, получишь. ТО- пройдешь. А вот про регистрацию- не местный? Пох- с временной всё делается просто замечательно. Главное, чтоб лодка со всеми документами.
>Прицеп в любом случае нужен.
Это так, даже если никуда со стоянки выезжать не собираешься.
Про аренду не заморачивайся, ибо проще придти на берег и на месте договориться о лодке на день. Тест-драйвами никто не озабочен.
тогда проще связаться с производителем.
Не факт. Масса случаев, когда 3 лс лучше, чем 30.
Ренат, это разовая акция — покатухи, раз в год.
Топикстартер не обозначил, а куда собсс-но собирается «на дальние расстояния» ездить?
Bajonet
Топикстартер не обозначил, а куда собсс-но собирается «на дальние расстояния» ездить?
Zimmermann
Примерно мнения я понял
1 комплект (что лучше яму или мерк ?)
Кринолины нужны ?
Трап нужен ?
Тент транспортный производителя или местный ?
Прицеп Водник или МЗСА?
Стоит связываться с местными магазинами или лучше интернет ?
только вопрос: а нужны — ли эти заморочки с «обходами законов» и прочей лабуды. можно и яму 9.9 спокойно до 15-ки раздушить. а надо ли? на следующий год тебе этого мотора уже мало будет, продавать — в деньгах потеряешь.
У меня было точно наоборот. Купил 40 лс, а в течение сезона понял, что хватило бы и 20ти.
эээ, слЮшай , зачем такой плохой лодка покупай ��
Без лыж, а главное ватрушки лодка нах не всралась �� Надо шобы с ватрушкой было ��
Мне они всегда были по барабану.
>ходить только одному, друзей на борт пригласишь
Таки да — 90% в одно жало, 9%- вдвоем, 1%- компанией в 4 чел..)
На глисс втроем выскакивал на ура.
>нах я буду час ехать , когда могу за 15 минут долететь
А мне в кайф было именно помедленней. Потому и сменил каструль на деревянную самоделку.
и много таких ? тем и хороша мощность , что можно и потихоньку , а можно и придавить , а чих-пых что , хочешь , не хочешь тошни по стариковски ��
По поводу регистрации , налогов ,ТО
чем меньше с гос. структурами пересекаешься тем нервов и денег
больше остаётся.
Мотор комбинированный дистанция/румпель. ручной/электро запуск
Всем добрый вечер.Вопрос к знатокам.Так как совсем новичек озадачился поиском такового мотора и нашёл только YAMAHA 25 BWCS.Весит он 54кг.Но мне почему то хочется Хонду 20.И вес легче и 4 такта и экономия и тишина .Вопрос существуют ли такие моторы(и с румп/дист и злектро/ручной) до 25-30 сил ещё? Лодку собираюсь уже заказывать . Для окончательного принятия решения вопрос только в моторе(точнее от его выбора зависит) Просто для себя решил что если ничего больше нет то комплект эгоиста 380к и Х20. если есть чтото для дистанции то 420-420м.Да и ещё кто пользует какие моторы с дистанцией?
Тюнинг лодочного мотора FISHER 2.5 BMS, (часть вторая)
В ряду наиболее важных систем любого судна, рулевая занимает лидирующую роль. Посудите сами, каким бы промыслом вам ни довелось заниматься с лодки, от того насколько она послушна рулю зависит очень многое. Иногда добыча рыболова-охотника, а иногда здоровье или даже жизнь. Поэтому крайне важно уделить максимум внимания выбору системы рулевого управления, а затем поддержанию ее в рабочем состоянии.
Как выбрать рулевое управление для лодочного мотора
Сегодняшний рынок предлагает владельцам моторных лодок и катеров два типа рулевых систем управления:
- румпельное (ручное, прямое) управление зачастую штатно ставится на спасательные, рыбацкие и спортивные лодки, этот тип управления отлично подходит судам, чья задача – частое и сложное маневрирование.
- дистанционное управление, отличный выбор для лодок, длина которых превышает 3,5 м. Находясь у рулевого колеса, человек ведущий судно получает гораздо лучший обзор, нежели у румпеля, что добавляет системе очков в плане безопасности.
В любом случае основными критериями при выборе системы рулевого управления, являются – мощность двигателя, размер судна и расстояние от руля до транца лодки. В последнее время, на рынке наблюдается существенный перевес продаж в пользу систем, основанных на принципах дистанционного управления, о них и хочется поговорить в этой статье.
Румпельный удлинитель
Румпеля, зачастую недостаточно для того, чтобы переместить тяжесть лодки ближе к носу. С этой целью и был создан удлинитель румпеля для лодочного мотора.
Существует два вида румпельного удлинителя:
Простой удлинитель подходит почти для всех типов лодочных двигателей с ручным управлением. Телескопический удлинитель просто создан для смещения центра тяжести в лодке. Он монтируется на самом румпеле. В подвесных моторах это осуществляется благодаря винтовому креплению. Максимальная длина телескопического румпеля может достигать 102 сантиметров.
Механическое рулевое управление
Набор стандартного механического рулевого устройства включает в себя следующие комплектующие:
- Механический рулевой редуктор. В зависимости от мощности мотора к управлению которым подключается этот узел, их делят на две группы: для двигателей до 55 л.с. и более 55 л.с. В свою очередь, рулевые редукторы второй группы (более 55 л.с.) имеют допуски к применению на моторах мощностью до 200 л.с. Вот только специалисты, рекомендуют двигатели после 150 л.с. оборудовать уже гидравлическими рулевыми системами, ввиду большой массы и мощности моторов.
- Рулевой трос. Трос металлический, запакованный в пластиковую оболочку, внутри которой свободно двигается. Марка троса зависит от модели редуктора. А вот его длину определяют, отталкиваясь от габаритов и конструкционных особенностей судна. Установленному на лодке двигателю мощностью до 55 л.с., соответствует марка троса М58, свыше 55 л.с. марка М66.
- Рулевые рычаги или тяги, подбираются согласно марке и количеству установленных на лодку моторов. Здесь нет четких правил установки и соответствия, поэтому каждый случай стоит рассматривать отдельно.
- Рулевое колесо или штурвал. Самая понятная даже новичкам часть рулевой системы. Крепится, как правило, на рулевой редуктор. Не имеет строгого соответствия, каким-либо конкретным рулевым системам.
Принцип действия механического рулевого управления следующий: поворот руля в левую или правую сторону приводит в движение шестерню рулевого редуктора, на которую наматывается рулевой трос, проложенный вдоль борта судна. К двигателю трос крепится посредством рулевых рычагов. Переключение передач, регулировка оборотов и угол наклона подъема двигателя также осуществляется через тросы, правда меньшего диаметра, так как нагрузка на них минимальна.
Плюсы механической дистанции:
- невысокая цена;
- беспроблемный монтаж;
- огромный выбор на рынке.
Без минусов тоже не обошлось:
- сравнительно недолгий срок службы;
- чувствительность тросов к особенностям укладки в корпусе судна;
- проблемы с управлением слишком мощными двигателями.
Цена среднего по качеству комплекта около 10 000 рублей.
Рукоятка дросселя.
Рукоятка дросселя служит для управления оборотами двигателя, скоростью вращения винта и соответственно скоростью движения судна.
Для увеличения скорости рукоятку следует повернуть против часовой стрелки, для уменьшения соответственно по часовой стрелке.
Здесь так же следует соблюдать осторожность если вы только осваиваетесь. Не следует слишком быстро набирать обороты или слишком быстро сбрасывать.
Рукоятка дросселя, так же как и ручка румпеля, имеет фиксатор, который позволяет либо зафиксировать рукоятку в нужном положении, для длительного движения в одном темпе, либо отрегулировать удобное для вас усилие, которое требуется для поворотов рукоятки.
Гидравлическое рулевое управление
Гидравлическая дистанционная система чаще всего монтируется в паре с моторами, мощность которых превышает 150 л.с. и состоит из следующих узлов и деталей:
- Помпа рулевого привода является ручным масляным насосом, на валу которого закреплено рулевое колесо. При вращении колеса с валом в ту или иную сторону помпа посылает под давлением масло к определенным полостям гидроцилиндра, закрепленного на подвесном двигателе.
- Гидроцилиндр является устройством разделенным поршнем со штоком на две полости. В момент приложения усилия к рулю, давление масла в одной из полостей вырастает, и поршень идет в обратную сторону, направляя усилие либо на подвижную часть двигателя, либо на поворотную колонку.
- Гидравлические шланги соединяют рулевую помпу с гидроцилиндром. Длина и прочие рабочие параметры рассчитываются исходя из габаритов и конструкционных нюансов катера или лодки.
- Рулевое колесо идентично вышеописанному в разделе о механической дистанции.
Важнейшей составляющей гидравлического рулевого управления является масло. Такие его свойства как отсутствие способности к сжатию и минимальное трение, приводят к полному исключению люфта. Поэтому в точности передачи сигнала от руля к конечному механизму гидравлической дистанции нет равных.
К достоинствам гидравлического дистанционного управления можно отнести:
- усилие, прилагаемое на рулевое колесо, в сравнении с механикой, практически отсутствует;
- точность в передаче сигнала от руля к двигателю;
- возможность монтажа системы в связке с несколькими моторами;
- возможность подключения системы «Автопилот»;
- возможность управлять гораздо более мощными моторами, чем с механикой;
- надежность.
Ну и один маленький минус, это немаленькая цена. В среднем это где-то около 30 000 рублей.
Общая информация
Одноплечий румпель, имеющий одно колено, называется продольным, а двуплечий, который имеет и второе, шарнирно закреплённое к первому, колено, — поперечным; румпель же, имеющий форму сектора с тросовым (румпель-тали, румпель-штерты) или зубчатым приводом, — секторным.
- Однорычажный румпель
целесообразно использовать на катере с транцевой кормой, а двухрычажный обычно навешивается на руль при вельботной корме; натяжеиие троса регулируется винтовым талрепом. Существенным усовершенствованием однорычажного грумпеля следует считать румпель, выполненный в виде сектора. - Использование секторного румпеля
позволяет сохранить постоянное передаточное отношение от штурвального колеса к рулю, устраняет угловые колебания троса в горизонтальной плоскости в процессе перекладки руля и допускает весьма близкое расположение роликов тросовой проводки. Натяжение троса в этом случае проще всего регулировать с помощью ролика, поворачивающего трос в обратном направлении и установленного на длинном резьбовом штыре, который с помощью гайки и контргайки крепится к переборке, кронштейну илн иному жесткому элементу набора. Натяжение троса производится лишь в одной ветви управления, что приводит к изменению положения штурвала при нахождении руля в ДП.
Электрическое рулевое управление
Рассматриваемый комплекс приборов и механизмов, это скорее дополнение к двум вышеописанным системам, чем самостоятельное рулевое управление. Поэтому логичным будет просто пройтись по основным моментам симбиоза трех этих систем.
Итак:
- основное преимущество этой системы в возможности отказаться от частичного или даже полного использования тросов;
- пульт управления и двигатель соединены между собой лишь кабелем, который передает электрические сигналы к установленным на двигателе электромоторам, а уж они дают ход поршням гидроцилиндров;
- электрическая система также дает возможность исключить установку тросов на переключатели передач и газ/реверс;
- при наличии на судне спаренных двигателей, электрическая система единственный способ синхронного управления ими.
Другими словами, электрическая система рулевого управления, это скорее опция, причем достаточно дорогая. В зависимости от комплектации и марки производителя ее стоимость колеблется в районе 100 000 рублей.
Обзор готовых решений
Как вариант часто применяется специальная машинка модели T100. Хороша совместимостью — ставится на ПЛМ всех известных брендов, мощность 5 л.с. или более. Для привода нужен стабильный постоянный источник тока, напряжение 12 В. Время, за которое поворот полностью поворачивается, примерно 4 сек. Просто собрать, разобрать его на лодочном транце. Управление выполняется с проводного пульта. Кабельная длина — три, шесть метров.
Если ваше ПЛМ импортное, мощность более 10 л.с., то подойдет электромашинка T4, подобные же характеристики, дополнительные способы повысить эффективность.
Что выбрать: румпель или штурвал?
Конечно, это выбор каждого и так будет всегда. Но то, что я понял за последние несколько дней, сравнивая непосредственно производительность, комфорт, плюсы и минусы штурвала по сравнению с румпелем на Oceanis 30.1 – я, честно говоря, за румпель на этой маленькой лодке. Почему? Ну, если смотреть на факты, то плюсов румпельного управления, на мой взгляд, больше, чем минусов.
Штурвалы работают тем лучше, чем больше лодка
Поэтому, если вы ищете быстрый, маневренный яхтинг, выбирайте румпель. Порадуйтесь сэкономленным сейчас деньгам и реинвестируйте их в другие опции, такие как хороший геннакер или код 0, и наслаждайтесь вишенкой на торте — гораздо большим свободным пространством в кокпите, что очень важно на маленькой лодке, такой как Oceanis 30.1. Я и сам удивлен, что пришел к такому выводу сейчас, и это учит меня, что ничто так не способствует росту вашей компетентности как моряка, как… собственно время, проведенное в море на яхте. Счастливого воскресенья, ребята!
Автор: Lars Reisberg
Непосредственное сравнение: румпель против штурвалов на Oceanis 30.1
Во-первых, посмотрим на голые цифры. Для этой модели цена опциональных двух штурвалов – 1500 евро (без НДС). За эти деньги вы можете положить тик в кокпите. Или потратить эти деньги на трехнедельный поход по Балтийскому морю. В то же самое время вы получите простейший рулевой механизм, который намного проще обслуживать – даже практически, без обслуживания – и никаких кабелей, квадрантов, тонкой настройки или чего-либо, связанного со сложной механикой двойных штурвалов.
Очень прочный и простой механизм румпельной системы
Во-вторых, и что наиболее очевидно для меня, румпель экономит очень много места на палубе, особенно на Oceanis 30.1. Когда вы пришвартовались и румпель поднят вверх, на корме освобождается большое пространство для полезного использования. В то время как со штурвалами, в этом месте у вас всегда будут штурвальные стойки, занимающие место, и сами штурвалы, уменьшающие проход к купальной платформе.
Посты управления «съедают» длину банок: вытянуться не получится
Еще один момент – большая длина банок в кокпите. Может показаться, что разница не велика, но она, действительно, есть. На Oceanis 30.1 с двумя штурвалами банки на 20 см короче, поэтому поваляться на солнце, вытянувшись во весь рост, не получится. На версии с румпелем определенно есть шанс позагорать с большим комфортом. Прекрасно! Но как чувствует себя рулевой?
Видите эту длинную банку? Нет поста управления = больше места для отдыха
Это палка о двух концах, по крайней мере, когда речь заходит о круизерах. Должен признаться, я фанат авторулевого. На обеих версиях можно поставить автопилот B&G NAC3 и большинство моряков, из тех, что я знаю, редко рулят вручную на длинных переходах. Они обычно минут 10-20 развлекаются, а потом мистер Автопилот берет управление на себя. Но в любом случае, самостоятельно управлять Oceanis 30.1 – это блаженство; она быстрая, очень маневренная и отзывчивая, чего не скажешь по ее высокому надводному борту, но это действительно так.
Нравится все больше и больше. Ощущение румпеля просто потрясающее!
Конечно, такое управление требует больших усилий. Требуется гораздо больше силы мышц, особенно при управлении лодкой в сильном крене с помощью рукоятки румпеля Spinlock – часы плавания будут напрягать мышцы рулевого и боль в руке на следующий день гарантирована. В любом случае, стояние или сидение за штурвалом оказывает аналогичное воздействие, по крайней мере, на мой позвоночник и шею: нагрузка не меньше. Итак, я думаю, что это ничья.
Топ лучших моделей
В рейтинг лучших систем рулевого управления входят:
- узкая и широкая консоль;
- стойка из нержавеющей стали;
- консоль, дополненная с сиденьем;
- компактная рулевая стойка, закрепляющаяся на баллонах;
- консоль «Спорт» с защитным стеклом;
- конструкция для надувных лодок из поливинилхлорида и моделей с жесткой структурой (РИБ).
Консоль палубная узкая производится из стеклопластика, отличается компактными габаритами, бюджетной стоимостью, прочностью. Изделие подходит для небольших плавсредств из ПВХ. В длину модель достигает 80 см, в высоту — 115 см, в ширину — 50 см. Конструкция снабжена ветровым стеклом. Доступен монтаж защитного поручня.
Рулевая консоль широкая со стеклом и палубным креплением производится из стеклопластика, оснащена защитным поручнем. Модель предназначена для плавсредств средних габаритов, оснащенных подвесными двигателями. В длину консоль достигает 0,9 см, в ширину — 0,6 м, в высоту — 1,1 м.
Стойка рулевая из нержавеющей стали «Компакт» является прочной, износостойкой конструкцией, предназначенной для дистанционного регулирования судна из ПВХ. Модель сконструирована из труб диаметром 20−25 мм. Изделие подходит для эксплуатации с редукторами G12, G10, T67. Правая сторона стойки отведена под машинку реверса и газа. В упаковку включены крепежные элементы (гайки, хомуты, трос).
Стойка для рулевого управления, сконструированная для крепления к 2 баллонам плавсредств из поливинилхлорида, выполнена из нержавеющей стали. Конструкция предназначена для работы с разными моделями редукторов. На стойке фиксируется контролер газа и реверса. На судне изделие закрепляется с помощью рыма, который фиксируется на конструкции. В комплект входят крепежные элементы и водостойкий клей.
Для компактных лодок оптимально использовать стойку, которая крепится на 1 баллон. Устройство эргономично, позволяет экономить пространство плавсредства. Модель универсальна, т.к. подходит для разных редукторов и регуляторов мощности двигателя. Комплект включает крепежные элементы (винты, трос). Модель отличается доступной ценой, небольшой массой, долговечностью.
Консоль из пластика, дополненная посадочным местом для водителя, компактна, эргономична, устойчива. Конструкция закрепляется на правом борте судна. В длину консоль достигает 0,5−0,6 м, в ширину — 0,6−0,65 м, высота составляет 0,48−0,56 м. Конструкция оснащена сиденьем высотой до 44−48 см, которое крепится к транцевой опоре, установленной на каркасе судна. Вес изделия составляет 5 кг. В комплект входят крепления, трос, инструкция.
Консоль-мини «Спорт» изготовлена из стеклопластика и дополнена защитным стеклом. Конструкция устойчива, надежна, рекомендована для плавсредств длиной более 390 см. Вес изделия составляет около 5,5 кг. Крепление опор осуществляется к баллону судна с помощью рымов и винтов. В длину консоль достигает 64 см, в ширину — 80 см, высота составляет 67 см.
Габариты консоли позволяют закреплять и использовать навигационные системы, эхолот, датчики, устройства контроля скорости. Конструкция предназначена для лодок с баллонами, в диаметре достигающими 42−60 см. Изделие укомплектовано ветровым стеклом, рымом, гайками, винтами для крепления на судне. Консоль подходит для разных моделей механических редукторов.
Комплекс для дистанционного управления лодок с мотором YAMAHA 9.9 отличается полной комплектацией. Конструкция долговечна, прочна, универсальна, т.к. предназначена также для управления навесными двигателями на 15 л.с. со схожими техническими характеристиками.
В комплект входят консоль из прозрачного пластика, редуктор Т-67, штурвал диаметром 325 мм, 2 троса марки М-58 длинной 3−6 м. Конструкция оснащена датчиками, переключателем ступеней передач (B-47 либо В-49), переходниками, реверсом и дроссельной заслонкой, рулевым рычагом, комплектом фитингов, гаек.
Особенности установки
Установка рулевого управления на лодку имеет ряд особенностей. Это несложный процесс. Консоль рекомендуется монтировать по центру корпуса лодки. Это уравновесит реактивные показатели винта. При проведении подобной работы необходимо читывать мощность двигателя. Для каждой разновидности мотора применяется особый тип редуктора.
Определившись с этими элементами системы, необходимо правильно подобрать трос. Он также должен соответствовать мощности мотора и типу редуктора. Учтя все особенности конструкции, можно будет правильно подобрать соответствующий диаметр штурвала.
Процесс установки производится в соответствии с рекомендациями производителя. При использовании подобного оборудования тщательно изучить инструкцию не только желательно, но и необходимо.
При наличии мотора мощностью до 60 л. с. потребуется редуктор типа Т67. Для двигателей типа 60-110 л. с. больше подойдет прибор типа Т71. Он прост в установке и эксплуатации. Такому редуктору не потребуется дополнительная настройка. Если мотор будет иметь мощность до 160 л. с., приобретается прибор типа Т85. Каждый редуктор, трос, диаметр штурвала должен соответствовать всем особенностям конструкции.