Что будет с моторным маслом

18

Ушли, оставив лёгкий след: какие известные бренды моторных масел уже точно покинули рынок РФ

Тяжелая весна 2022 осталась позади, и хочется подвести некий промежуточный итог, касающийся рынка смазочных материалов в России: как он трансформировался и каким стал всего за три месяца? Какие хорошо знакомые всем нам производители автомобильных масел уже точно решили, что не будут ни поставлять свою продукцию в нашу страну, ни производить её на построенных здесь своих же заводах.

Сожалеем, но не прощаемся…

С начала марта и вплоть до середины апреля ситуация с брендом Shell была неопределенной. С одной стороны, довольно внятно прозвучало заявление о намерении концерна выйти из всех проектов на российском нефтегазовом рынке. С другой же – в РФ продолжали работать фирменные автозаправки и локализованный завод смазочных материалов Shell, 10 лет тому назад построенный в городе Торжок в Тверской области.

И вот, наконец, 12 мая на официальном российском сайте бренда появилось сообщение о том, что «компании “Шелл Оверсиз Инвестментс Б.В.“ и “Б.В Дордтсе Петролеум Маатсаппей», являющиеся дочерними предприятиями концерна “Шелл плс“, подписали соглашение о продаже ООО “Шелл Нефть“, владеющего сетью автозаправочных станций (АЗС) и бизнесом по производству смазочных материалов в России, компании “Лукойл“».

Сделку закрыли 25 мая, о чём тут же сообщил официальный источник. Все 411 АЗС, расположенных, по большей части, в Центральном и Северо-Западном федеральных округах, а также комплекс по производству смазочных материалов в Торжке перешли в собственность «Лукойла». Также новый хозяин «взял под опеку» 350 действовавших на момент передачи прав на бизнес сотрудников «Шелл Нефть» – таковым было одно из главных условий сделки.

В конце апреля полностью прекратил свою деятельность и локализованный в РФ завод по производству смазочной продукции по брендом Total. Информацию об этом средства массовой информации растиражировали 28 апреля. Об остановке производства линейки моторных масел Total и всех смазочных материалов на территории России объявил непосредственно глава французской энергетической компании Total Energies Патрик Пуянне.

Напомним, что российский завод компании Total Energies расположен в Калужской области и был запущен всего три года назад. Мощность предприятия составляла 40 тысяч тонн готовой продукции в год, а на его строительство ушло 50 миллионов долларов.

Вся продукция на этих полках – с одного завода. Фото: Kz.totalenergies.com

Стоит сказать, что в состав концерна Total Energies входит и такая компания, как Elf, которой принадлежит одноимённый бренд смазочных материалов. Эти масла для реализации на рынке РФ последние три года также выпускал ныне закрытый завод Total под Калугой.

Mobil, Castrol

В отличие от вышеупомянутых производителей, у Mobil и Castrol своих предприятий по выпуску смазочных материалов в России никогда не было. Что же до официальных поставок, то сейчас можно уверенно говорить о том, что они полностью прекращены.

Бренд Castrol принадлежит британской нефтегазовой компании BP, которую в России хорошо знают по фирменным автозаправкам. Так вот, сама BP ещё 27 февраля объявила о разрыве деловых отношений с российскими компаниями и выходе из всех общих проектов. Конкретно о прекращении поставок готовой смазочной продукции в РФ речи не шло, но это подразумевалось. А судя по тому, что в интернет-магазине на официальном российском сайте Castrol в настоящий момент нельзя приобрести ни одного товара, поставки действительно прекращены, и склад официального поставщика пуст. Информацию о том, что новых поступлений не было уже порядка двух месяцев, подтверждают и официальные дистрибьюторы бренда.

Похожая ситуация и с брендом Mobil, принадлежащим американской энергетической корпорации ExxonMobil. Последняя объявила о намерении свернуть все свои проекты в России ещё в конце февраля, но никаких точных дат не называла. Весь март ходили слухи, что страну спешно покидают иностранные сотрудники компании, работавшие на проекте «Сахалин-1». Однако не таяла надежда на то, что окончательного и бесповоротного ухода всё-таки не произойдёт, и что концерн, по крайней мере, не прекратит официальных поставок готовой продукции. Однако эти надежды растаяли в середине весны, когда была названа точная дата полного ухода компании и всех её брендов с рынка РФ – 24 апреля. То, что этот уход действительно состоялся, сейчас подтверждается фактическим отсутствием смазочных материалов как на складах, так и у оптовиков. По инсайдерской информации, её ещё в начале марта выкупили автосервисы и официальные дилеры.

До нынешней весны многие простые автовладельцы и не задумывались о том, что у этих автозаправок и бренда Castrol один и тот же владелец. Фото: Versatelnetworks.com

Оригинальные автомасла

Острый дефицит оригинальных смазочных материалов сейчас ощущают на себе российские владельцы автомобилей таких марок, как Mercedes-Benz, Audi, Volkswagen, Volvo, Renault, Nissan, Toyota, Peugeot, Citroen, Opel, Skoda, Honda, Mazda и многих других. Покинувших рынок РФ автопроизводителей сейчас насчитывается более двух десятков, и логика здесь очень простая: прекратились поставки либо остановилось местное производство самих автомобилей – прекратились и поставки оригинальных запчастей к ним.

«Серая» сторона медали

Значит ли всё вышенаписанное, что искомые бренды скоро полностью исчезнут с российского рынка, и мы не сможем их купить даже в интернет-магазинах? Конечно же, нет, ведь с недавних пор в РФ легализованы поставки импортной продукции по схеме параллельного импорта, то есть без официального разрешения правообладателя бренда. Определённый дефицит останется, но оригинальная продукция из-за рубежа до соотечественников доходить всё-таки будет.

Другое дело, что эксперты предостерегают о рисках при покупке тех же моторных масел, особенно известных брендов, у неофициальных поставщиков. Товары этой категории подделывают чаще всего, потому что такой контрафакт приносит мошенникам больше всего прибыли. И даже если завезенный по схеме параллельного импорта продукт будет растаможен как оригинальный, никто не даст гарантий, что он таковым и является. Так что лучше всё же покупать товары тех производителей, чья продукция продолжает стабильно поступать в страну официальным путем – таких как HYUNDAI XTeer от южнокорейский компании Hyundai Oilbank. В качестве этой продукции сомневаться не приходится, так как её производит одно из крупнейших в Юго-Восточной Азии нефтеперерабатывающих предприятий. А главное, за это качество в России есть кому отвечать, потому что все поставки идут через Единого импортёра.

А каким брендом моторных масел пользовались вы, уважаемый читатель, до весны 2022?

В России закончились оригинальные масла. Что теперь льют в автомобили

У официальных дилеров заканчиваются фирменные моторные масла, которые раньше поставлялись под марками автопроизводителя. В этом убедился корреспондент Autonews.ru, который в качестве клиента приехал на сервис для технического обслуживания своего автомобиля. Вместо оригинального масла от автопроизводителя ему залили аналог под маркой, о которой еще недавно никто не слышал. По словам сотрудника сервиса, оно было согласовано с головным офисом автоконцерна в Германии.

Оригинала почти не осталось

Сокращение объемов продаж фирменных моторных масел от автобрендов, а также некогда популярных международных брендов масел фиксируется и в исследовании рынка, с которым ознакомился Autonews.ru. Международная компания, проводившая исследование рынка весной 2023 года, просит не называть себя из-за опасения санкционного давления.

По данным исследования, в январе-апреле 2023 года продажи фирменного масла от автобрендов сократилось до 10,4% по сравнению с 14,1% за тот же период 2022 года. Значительно уменьшились продажи и у прежних лидеров рынка: Shell, Mobil, Castrol и Total.

При этом общие объемы продаж моторного масла в литрах немного сократились, а в денежном выражении, напротив, выросли. Новым лидером стал российский Lukoil, но значительно увеличилась и доля небольших брендов.

Что касается фирменного масла, которое продавалось под брендами автоконцернов, то на самом деле автомобильные компании изготавливают его не сами, а закупают у крупных нефтяных компаний, говорит источник Autonews в отрасли. В частности, по его данным, под маслом Ford продавалось Mobil1, а в канистры BMW заливали Shell.

Подобное масло в Россию теперь официально не поставляется, говорит заместитель управляющего независимых лабораторий по оценке качества моторных масел «МИЦ ГСМ» Мария Соколова.

«Теперь многие автомобильные бренды, а также марки масел ушли с российского рынка, а если подобное масло и можно встретить в продаже, велика вероятность, что это подделка. Крупные мировые бренды смазочных материалов не только покинули российский рынок, но и свернули всю поддержку уже проданных подчеркнула Соколова.

Об опасности подделок предупреждает и член правления Союза автосервисов России Илья Плисов. По его словам, чаще всего мошенники подделывают именно оригинальное масло от автопроизводителей или же масла наиболее популярных в прошлом брендов. При этом, по словам Плисова, существенного роста объемов подделок не наблюдается: ситуация стабильна уже около 10 лет.

«Примерно раз в год мы слышим о том, что полиция закрыла производство поддельного масла, причем порой по одному и тому же адресу. Раз в год закрывают, а подделки все равно есть», — констатирует эксперт.

По словам Плисова, моторное масло является достаточно объемным товаром, что затрудняет его логистику: вести надо много. Потому, если масла прежних брендов и поступают в Россию, то только в том случае, если у производителя есть собственный завод в какой-нибудь дружественной стране, например во Вьетнаме. Но как правило для таких рынков как вьетнамский на местных заводах не производится высококлассных марок масла для спортивных машин, говорит эксперт.

То, что привычные марки теперь попадают в Россию только окольными путями согласен и руководитель проекта B2X Иван Яковлев.

«Бренды международных компаний по параллельному импорту поступают в Россию сложными логистическими путями, но в большинстве это действительно оригинальная продукция. В этом случае нужно запрашивать все возможные доказательства оригинальности», — поясняет Яковлев.

Российское масло стало другим

По словам экспертов, даже то моторное масло, которое производится в России, теперь несколько отличается от продукции, которая выпускалась до 2022 года.

«Важно отметить, что ушли не только традиционные производители масел, но и поставщики присадок для российских заводов. Однако это не значит, что возник дефицит присадок, просто изменились их поставщики — теперь это азиатские компании. Таким образом, вероятно, это сказалось на составе отечественных масел», — объясняет Соколова.

По словам Яковлева, присадки, которые используют отечественные марки масел, теперь поставляются в первую очередь из Китая. При этом каких-либо проблем с качеством такого масла эксперты не видят.

«Импорт присадок в Россию по-прежнему составляет более 60% в потреблении, 90% из которых в настоящий момент — китайские. По мнению технических специалистов, китайские присадки обеспечивают необходимый уровень свойств масел, блендируемых в России. Безусловно есть рыночные отличия глобальных производителей и текущих поставщиков, но в целом замещение импортеров в 2022-2023 году можно считать успешно произошло без ущерба для техники, эксплуатируемой в России», — говорит Яковлев.

С ним согласна и Соколова, которая подтверждает, что хотя масла на рынке и стали другими, по своему качеству они соответствуют заявляемым характеристикам.

«Те производители и поставщики, что приходят на рынок с долгосрочными серьезными амбициозными планами, качественно подходят к поддержке своих клиентов. Поэтому они используют в том числе испытания в независимых лабораториях для подтверждения качества своих продуктов и их работоспособности», — поясняет эксперт.

Выбор стал только шире

По словам экспертов, несмотря на уход традиционных поставщиков масел, дефицита на рынке не возникло, зато перечень брендов заметно расширился.

«Сейчас на российском рынке более 500 брендов масел. Если говорить про масла для легкового транспорта, импорт составляет 54% всего объема потребления в год», — говорит Яковлев.

Его слова подтверждает и Соколова.

«С середины прошлого года мы видим значительное увеличение обращений в нашу лабораторию, как по стандартным вопросам мониторинга в ходе подконтрольной эксплуатации, так и с подтверждением заявленного уровня качества масел, с проверками на оригинальность, входным контролем. Также, заметен рост числа новых игроков и новых марок смазочных материалов на рынке, преимущественно за счет азиатских, арабских, турецких и российских брендов», — говорит эксперт.

По словам Плисова, в России долгое время очень успешной была реклама масел конкретных брендов, потому автомобилисты привыкли выбирать продукт по названию, а не по техническим характеристикам.

«Любой автопроизводитель всегда указывает требования к моторному маслу для каждой модели автомобиля. Нужно ориентироваться именно на эти требования к характеристикам, а не доверять рекламе, в которой говорят о каких-нибудь волшебных молекулах», — считает Плисов.

Убедиться в том, что масло соответствует заявленным характеристикам можно в том числе посмотрев результаты исследований их лаборатории, напоминает Соколова. Они есть в открытом доступе в базе OilGarant.

Плисов и Яковлев отмечают, что лучший способ не нарваться на подделку — это выбрать надежного поставщика или доверить выбор масла специалисту. При этом, по мнению Плисова, если и покупать масло самому, то лучше делать это на специализированных автомбильных маркетплейсах, где в последнее время очень строго штрафуют партнеров, уличенных в поставках подделок. На маркетплейсах общего спектра такой контроль слабее.

Почему российские масла скоро начнут «убивать» современные моторы

В начале весны импортные моторные масла подорожали в несколько раз. Но большинство российских автомобилистов по этому поводу не особо переживали. Ведь у нас же в России куча своих нефтяных компаний, выпускающих вполне годные (по крайней мере, так они сами говорят) смазочные материалы, в том числе, и для моторов. В фирменных линейках масел «Лукойла», «Газпромнефти», «Роснефти», «Татнефти» и прочих присутствуют продукты на любой вкус. Есть и сорта для заливки в древние «Жигули», и такие, которые в новейший BMW вполне пойдут! Всяческие сертификаты, допуски производителя и прочие подтверждения — прилагаются…

Выходит, что уж с маслами-то у нас все более-менее в порядке. В случае чего, перейдем на отечественное, будем лить в наши иномарки наше же масло. Разве что для самоуспокоения, на всякий случай, менять его почаще, чем сказано в руководстве по эксплуатации. Не пропадем, как говорится. Однако теперь, когда мы живем в условиях санкций и кризиса на авторынке уже около полугода, становится понятно: российское маслице может стать (если уже не стало!) убийцей для многих современных моторов легковушек, бегающих по просторам нашей страны.

Все дело в присадках. Да, синтетическую и полусинтетическую основу, то есть базовое масло, на многих российских НПЗ научились делать давно и качественно. Пусть для этого смахку покупали и разбавляли пакетом присадок. А вот с ними-то как раз сейчас в России проблема. Десятилетиями российским нефтяникам было гораздо дешевле и проще покупать их для своих масел у ведущих мировых производителей этой химии, таких гигантов как Lubrizol, Infineum, Oronite и Afton. Ибо нещадно мало кто разрабатывает свои.

Между тем, упомянутые гиганты контролируют порядка 90% мирового рынка присадок для смазок. Есть еще с десяток более мелких фирм этого направления, «закрывающих» оставшуюся нишу. Но практически всех их объединяет одно: они принадлежат американским, британским и европейским корпорациям. С которыми у России сейчас «тапки врозь» и санкции. В обозримом будущем «дружить присадками» с ними у наших производителей масел вряд ли получится. А своих производств современных пакетов присадок в России практически нет.

Маленький лифтбек большого Passat: тест-драйв Volkswagen Polo Exclusive

Во что превратится УАЗ «Патриот» после 25 000 км пробега

Да, для масел, предназначенных к заливке в старые (не особо форсированные и неэкологчные) двигатели присадки производят и на отечественных предприятиях. А вот с добавками в масла для движков турбированных, с повышенной степенью сжатия, «зажатых» по характеристикам экологичности и экономичности, — проблема. Между тем, в последние годы на наш рынок поставляются иномарки преимущественно с такими моторами. Лить в них отечественное (пусть и фирменное, не поддельное!) масло с сомнительными характеристиками пакета присадок — тот еще риск.

«Рафинированный» иномарочный агрегат выдержит пару-тройку таких замен смазки, а потом выйдет из строя напрочь. Поэтому владельцам таких авто остается одно: втридорога покупать масла иностранных брендов. Да, известно, что в последнее время турки и китайцы наладили выпуск моторных масел для современных моторов с присадками собственной разработки. И даже поставляют их в Россию. Но как они поведут себя в реальной эксплуатации пока толком никто не знает. Так что пользоваться ими — та еще «русская рулетка»…

Справедливости ради следует признать, что у некоторых наших восточных соседей уже есть масла, качество которых признано ведущими мировыми автопроизводителями. Скажем, в той же Турции уже третий год функционирует крупный высокотехнологичный завод компании Opet по производству смазочных материалов, в том числе идущих прямо на автоконвейеры. Там производят широкую гамму масел, заметная доля которых, кстати, уже продается и в России.

В частности, спектр поставляемой к нам продукции Opet включает и моторные масла. Из них стоит отметить такую популярную позицию, как автомобильный лубрикант TF-BD 5W−30 семейства FullMax. Это синтетическое моторное масло последнего поколения предназначено для бензиновых двигателей и турбодизелей. Оно ориентировано на агрегаты автомобилей FIAT, а также Peugeot, Citroёn и Renault, коих в нашей стране — сотни тысяч. Особенность «синтетики» FullMax TF-BD 5W−30 еще и в том, что она относится к категории Low SAPS.

Такое масло имеет низкое содержание сульфатной золы, серы и фосфора, что крайне важно для использования в машинах, оснащенных системами ЕGR, катализаторами и сажевыми фильтрами. В числе достоинств продукта стоит выделить надежную защиту двигателя от износа при его работе в экстремальных условиях эксплуатации, например, в сильные морозы.

Картина масла: автомобилисты пожаловались на дефицит моторной смазки

В России не хватает качественных моторных масел, следует из письма Национального автомобильного союза (НАС) премьер-министру Михаилу Мишустину, с которым ознакомились «Известия». На фоне сокращения импорта альтернативные цепочки поставок этой продукции в страну не всегда стабильно работают для обеспечения спроса во всех регионах, указывают представители отрасли. Чтобы исправить ситуацию, НАС предложил освободить от налога на прибыль российские НПЗ, которые смогут гарантировать выпуск в стране необходимых масел, а также ввести субсидии на поддержку нефтехимии в РФ. При этом сами производители, а также в Минэнерго и Минпромторге говорят об отсутствии дефицита масел в стране. Эксперты поясняют: перевозчики просто привыкли к импорту и неохотно переходят на отечественный продукт.

Дело умаслено

Российские автомобилисты столкнулись с дефицитом качественных моторных масел из-за нехватки необходимых присадок (добавок) для их производства в стране. Об этом сообщил вице-президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин в письме главе правительства Михаилу Мишустину. С копией документа от 26 июня ознакомились «Известия». В кабмине подтвердили получение письма.

До введения санкций 60% спроса на присадки в России обеспечивалось импортом, а по некоторым наиболее сложным добавкам — более чем на 90%, говорится в письме. В итоге сейчас Россия вынуждена искать новые способы их закупок, однако новые логистические цепочки не всегда стабильно работают, отмечают в НАС.

Так, сейчас на рынке не хватает синтетических моторных масел на основе полиальфаолефинов, эфиров и эстеров. Особенно остро проблема стоит перед водителями большегрузов, указано в документе. Им всё сложнее становится находить привычные и высококачественные импортные масла, иногда их нет в ассортименте специализированных магазинов, иногда продается подделка, отметил Антон Шапарин. Проблематична, к примеру, покупка марок Shell, ExxonMobil, Ford и др., добавил он. Как писали СМИ, на фоне усиления западных антироссийских санкций в 2022 году ведущие мировые бренды, производящие смазочные материалы, ушли с рынка РФ.

— Серьезнее всего сегодня проблема бьет по коммерческому транспорту: из-за дефицита качественного масла и значительного роста цен используют менее качественные смазочные материалы, предназначенные для устаревших типов двигателей. Сейчас стоит задача наладить выпуск современных базовых масел и присадок для них, — заявил Антон Шапарин.

Впрочем, источник «Известий» в одной из нефтяных компаний отметил, что необходимый для российского рынка объем масел производится, однако некоторые перевозчики неохотно переходят на отечественный продукт.

По словам Антона Шапарина, в России выпускается достаточно масел, но преимущественно устаревших типов, а производство высокотехнологичных присадок годами не развивалось — потребители предпочитали импорт.

Чтобы исправить ситуацию, в НАС среди прочих мер предлагают освободить от налога на прибыль российские НПЗ, которые смогут гарантировать производство необходимой продукции, а также ввести субсидии на поддержку нефтехимии в РФ, сказали в организации.

Отечественный продукт

Всего в России производится около 2,6 млн т масел ежегодно, тогда как потребление составляет примерно 1,8 млн т, отметил зампредседателя наблюдательного совета ассоциации «Надежный партнер» (объединение производителей и продавцов энергоресурсов) Дмитрий Гусев. Причем наиболее крупные российские нефтяные компании успешно наращивают объемы производства, добавил эксперт.

Например, «Роснефть» — крупный производитель смазочных материалов и присадок. Заводы компании выпускают широкий спектр масел — индустриальных, закалочных, моторных, трансмиссионных, сказали «Известиям» в компании. Там добавили, что в 2022 году по сравнению с 2021-м «Роснефть» увеличила выпуск автомобильных смазочных материалов для внутреннего рынка почти на 11%.

«Газпром нефть» остается одним из крупнейших производителей высокотехнологичных автомобильных и индустриальных масел в РФ, выпуская свыше 1 тыс. наименований продукции для всех секторов рынка, отметили в компании. Вся продукция соответствует требованиям и спецификациям российских и зарубежных автопроизводителей, добавили там.

По словам заместителя гендиректора ООО «ТАИФ-СМ» по науке Сергея Агабекова, сегодня около 95% импортируемых в РФ присадок смог заместить и Китай. В итоге отечественные предприятия производят масла в нужном для страны объеме и продают их по доступной цене, добавил он.

— Что касается качества присадок и конечного производимого из них продукта, то азиатские присадки ничем не уступают европейским. Российский потребитель не должен почувствовать разницу, — заключил Сергей Агабеков.

В Минэнерго заявили «Известиям», что производство базовых моторных масел в России полностью удовлетворяет потребности внутреннего рынка.

— В 2022 году в РФ было произведено 1,2 млн т базовых масел, при этом их экспорт составил порядка 0,6 млн т. Кроме того, в 2022 году в стране было произведено 0,4 млн т самих минеральных моторных масел, — сказали в ведомстве.

В Минпромторге сказали «Известиям», что в настоящее время отечественные производители смазочных материалов способны заместить практически всю линейку поставляемых ранее импортных аналогов. В Минэнерго подчеркнули, что ряд крупных нефтяных компаний производят также синтетические масла и сейчас ведомство совместно с участниками рынка прорабатывает вопрос увеличения их производства за счет модернизации НПЗ.

— Для обеспечения внутреннего рынка необходимыми присадками и маслами в Минэнерго создана рабочая группа по импортозамещению смазочных масел и присадок. Уже сейчас ведомством совместно с Минпромторгом и заинтересованными компаниями проведена инвентаризация текущего состояния производства присадок, в том числе потребления компонентов, необходимых для их производства, а также дана оценка возможности импортозамещения необходимыми присадками отечественными производителями, — заключили в Минэнерго.

Стимуляция рынка

Дефицита масел в целом на рынке нет, но отдельные перевозчики действительно могут отдавать предпочтение иностранной продукции. С доступом к ней могут возникать сложности, добавил глава ассоциации «Грузавтотранс» Владимир Матягин.

— На это влияет человеческий фактор — психологически покупатель предпочитает приобретать проверенный временем товар. Если автомобилист много лет покупал импортное масло, он, скорее, и дальше предпочтет его, поэтому российским производителям следует активнее продвигать и рекламировать свою продукцию, — сказал он.

По словам же Дмитрия Гусева, системная проблема масел в России — в отсутствии стандартизации. При сертификации иностранных автомобилей, самолетов и любой техники в РФ органы стандартизации добровольно соглашались на применение масел и жидкостей, рекомендуемых производителями, без использования отечественных, отметил он. По сути, российские производители продают свои масла за рубеж, а в стране потребителей убедили, что надо покупать иностранную фасовку, добавил эксперт.

Выпуск смазочных материалов и присадок для них в нашей стране развивается, но он может быть увеличен — благодаря различным мерам поддержки, как федеральным, так и на уровне регионов, отметил ведущий эксперт УК «Финам Менеджмент» Дмитрий Баранов.

— Это может быть предоставление компаниям различных льгот, например по уплате налогов, госгарантий, и обеспечение их стабильным заказом со стороны государства. Также может помочь и поддержка экспорта продукции, содействие в выходе на новые рынки, прямое выделение бюджетных средств, — сказал аналитик.

В случае если производство каких-то продуктов в стране пока не налажено, возможна их закупка в других странах, но необходимо, чтобы не формировалась существенная зависимость от одного поставщика — закупать их необходимо у нескольких компаний, желательно в разных странах, это минимизирует риски, позволит получить привлекательные цены, заключил Дмитрий Баранов.

Владимир Матягин считает, что логичнее было бы стимулировать потребителей к переходу на российские масла за счет выделения субсидий перевозчикам на приобретение отечественной продукции.