Пневмосистема на основе компрессора кондея.
Всем привет!
Расскажу о том как я собрал свой вариант пневмосистемы на основе компрессора кондиционера и с применением татарских(КамАЗовских) технологий. Вообще какое то подобие пневмосистемы у меня было и раньше, но на электрическом компрессоре и на резиновых шлангах и без узла подсоединения шланга подкачки. Однажды очередной компрессор сгорел и плюс были установлены колеса немного побольше. Электрические качать столько воздуха не выгребали. Требовался более производительный и надежный компрессор. Решил выкинуть так кропотливо восстановленный ранее кондиционер и переделать компрессор для накачивания воздуха. Собственно главная проблема — это то, что компрессор нуждается в смазке. Поэтому на входе перед ним установлен лубрикатор именитой фирмы Нонэйм-бобоянг.
Не нашел ничего лучше, чем примотать его к патрубку системы охлаждения. Так масло будет в тепле и не будет проблем со смазкой. На самом компрессоре сделал обрезание проводов от датчика давления и соединил напрямую от релюшки плюс на муфту. Иначе просто не будет включаться
Далее не внушил доверия пластиковый стаканчик влагоотделителя и его клапан сброса конденсата. Просто выточили такой же металлический с полуоборотным краником. Устанавливается влагоотделитель сразу после компрессора.
Купил сначала обратный клапан с сантехники, но он не выдержал и стал пропускать. Был заменен на камазовский клапан одинарной защиты. Надежность и ремонтопригодность доказанная десятилетиями)))
Далее узел присоединения шланга подкачки. Опять же КамАЗовский. Позже может рядом и быстросъем поставлю.
Кстати, все пластиковые трубки, тройники и фитинги не заказанные дорогущие и эксклюзивные, которые хер где потом найдешь, а куплены за копейки в КамАЗовском магазине. Очень хорошо себя показавшие на грузовой пневмосистеме, доступные и простые в монтаже. Диаметр трубки 12мм. Ресивер обрезанный КамАЗовский, установил справа от заднего кардана.
Хочу сказать, что ни один Беркут или Агрессор не сравнится с компрессором кондея ни по производительности, ни по шумности, ни, тем более по энергопотреблению. Качает просто ОЧЕНЬ быстро и давление создает ниипическое. Стрелку на манометре ложит))) Но немного надо газку поддать. На холостых докачивает до семи атм. и стоит. На 2000 об/мин очень резво докачивает до десяти и продолжает дальше. Манометр просто больше не показывает. На прошлой покатушке пока все качали одно-два 32-33-х колеса, я накачал все четыре 35-х. Ну и приятно, конечно, что дудочки ожили.
Теперь выявилась одна проблемма. Подскажите, друзья. Где взять и есть ли такое? Нужен срочно клапан, который бы вырубал питание на муфту компрессора при достижении определенного давления и сам бы подавал питание при падении давления. К примеру на десяти вырубал и на восьми опять врубал. желательно регулируемый. А то сегодня под капотом терракт произошел. Рванул шланг, потому что я забыл выключить компрессор.
Как превратить компрессор кондиционера в ДВС
Если в каком-то устройстве есть поршни, его можно превратить в двигатель внутреннего сгорания. Звучит невероятно, но это правило действительно работает!
Энтузиасты из YouTube-канала Lets Learn Something наглядно продемонстрировали, что списанный компрессор автомобильного кондиционера вполне реально превратить в двигатель. Конечно, для этого придётся хорошенько подумать и доработать конструкцию, но результат работ приятно удивит.
За основу необычного мотора взят старенький аксиально-поршневой компрессор. Аналогичные нагнетатели фреона можно найти под капотом большинства современных автомобилей. Работает компрессор по довольно незамысловатому принципу: при вращении приводного вала устройства приводится в движение наклонный диск, который, в свою очередь, образует возвратно-поступательные движения поршней в цилиндрах. Последние движутся параллельно валу. Число таких цилиндров может варьироваться от трёх до 10. Клапаны в воздушных каналах, открываясь и закрываясь, позволяют нагнетать давление в системе.
Для переделки компрессора в полноценный ДВС потребовалось снабдить устройство системами подачи горючего и зажигания. Для наглядности головку блока цилиндров выполнили из оргстекла. Запустить устройство удалось не сразу, но результат превзошёл все ожидания. Раскрутить такой движок можно до весьма приличных оборотов, а звук работы и вовсе завораживает. Жаль только, прослужит устройство недолго – раздельной систем смазки и жидкостного охлаждения в компрессоре нет; а значит, клин поршней и задиры гарантированы. Впрочем, важно другое: создать полноценный ДВС такого типа действительно можно.
Что можно сделать из компрессора кондиционера своими руками
Уникальный ДВС из компрессора автомобильного кондиционера
Материалы и инструменты, которые использовал автор:
Список материалов:
— компрессор от автомобиля (3-ех поршневой);
— толстый листовой акрил;
— акриловый клей;
— автомобильные свечи зажигания;
— стальные пластины;
— болты и гайки;
— 3 катушки зажигания от мопеда, мотоцикла или подобные;
— высоковольтные провода;
— магнитные включатели;
— три CDI;
— аккумулятор 12В;
— провода;
— прозрачные шланги.
Процесс изготовления самоделки:
Шаг первый. Разбираем компрессор
Первым делом разберем компрессор, очищаем его от грязи и моем в случае необходимости, чтобы грязь потом не попала внутрь. Внутри автор нашел эксцентрик в виде диска, который при вращении двигает поршни. Поршня всего три штуки, каждый поршень двойной, то есть, цилиндров по факту 6, как и поршней. При желании можно превратить этот мотор в шести поршневой, но автор упростил конструкцию, все и так прекрасно работает.
Шаг второй. Окна
Далее делаем в основных рабочих цилиндрах, где будет гореть топливо, окна. На каждом цилиндре должно быть окно для выхода газов, а также окно для входа топливной смеси. Выхлопное окно находится немного выше к головке, чем входное. Открываются и закрываются окна самим поршнем, как в двухтактном моторе.
Для начала вооружаемся штангенциркулем и делаем нужные замеры. Можно приступать к сверлению отверстий, сперва проходим сверлом небольшого диаметра, а потом рассверливаем диаметр отверстий до нужного. Внутри цилиндров аккуратно убираем заусеницы, чтобы они не цеплялись за поршни.
Вторая головка стоит с обратной стороны, над другими тремя поршнями и цилиндрами, в которые будет засасываться топливная смесь из карбюратора. В этой головке есть глухие отверстия и специальные каналы, по которым ТВС будет поступать в цилиндры. Головки автор сделал из толстого листового акрила для демонстрации всех процессов внутри.
На этой же второй головке будет стоять карбюратор, делаем для него место.
Шаг четвертый. Карбюратор
Карбюратор для мотора автор сделал сам, тут также использовался акрил. Карбюратор простой, работает на всем известном эффекте Вентури. Сверлим с обеих концов куска акрила отверстия сверлом большого диаметра, к центру, а сам центр автор прошел сверлом меньшего диаметра. В итоге, когда воздух проходит через узкую область диффузора, тут понижается давление и карбюратор засасывает в себя топливо. Автор продемонстрировал, как все работает, используя компрессор и подкрашенную воду.
Топливо подается через иглу для насоса, которым накачивают мячи. Что касается дроссельной заслонки, ее можно изготовить из куска болта и пружины. В болте сверлим отверстие по диаметру канала карбюратора. Болт будет перекрывать или открывать канал в зависимости от положения.
Шаг пятый. Сборка и попытка завести
Собираем устройство, не забываем ставить необходимые прокладки, чтобы нигде не шло подсоса воздуха. Внутрь компрессора заливается масло для 4-тактных моторов, в отдельный картер.
Задняя головка с каналами ставится входными отверстия напротив клапанов, которые и позволят всасывать топливо и не выплевывать его обратно.
Рабочие цилиндры соединены со «всасывающими» прозрачными шлангами, по ним в рабочие цилиндры будет поступать готовая смесь для поджога.
Мотор автор поставил на стальную раму, сверенную из стальных пластин, прикрутить раму можно к фанере или ДСП.
На вал мотора ставится маховик, который позволит накапливать кинетическую энергию, а также при помощи него мы будет заводить мотор.
На маховике находятся куски стальных пластин, которые взаимодействуют с магнитными включателями. Искра в цилиндре должна появляться, когда поршень подходит к ВМТ, или даже немножко раньше.
За образование искры отвечают три катушки от мотоциклов и три CDI для них. Первый запуск мотора у автора не получился, разломалась задняя головка с каналами, так как за счет большого количества полостей нарушилась прочность материала.
Шаг шестой. Доработка и запуск
Автор переделал впускную головку, сделал там просто отверстия и вставил шланги, которые идут к карбюратору. Также автор сделал трубы из акрила вместо шлангов, которые соединяли цилиндры.
Подключаем карбюратор, ставим бутылочку с бензином и можно заводить. Для раскручивания мотора автор наматывает на маховик веревку и дергает. Несколько попыток и мотор работает! Самоделка получилась зрелищная, советую смотреть видео со звуком!
Воздушный компрессор из кондиционера
Вы можете опубликовать сообщение сейчас, а зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, войдите в него для написания от своего имени.
Сейчас на странице 0 пользователей
Нет пользователей, просматривающих эту страницу.
-
by IPSFocus
- Язык
- Стиль
- Уже зарегистрированы? Войти
- Регистрация
Форумы
Активность
Магазин
Важная информация
Чтобы сделать этот веб-сайт лучше, мы разместили cookies на вашем устройстве. Вы можете изменить свои настройки cookies, в противном случае мы будем считать, что вы согласны с этим.